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關鍵詞：道路綠化，植物配置，地方特色
Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.
Keywords: greening, plant configuration, local characteristics
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
1道路綠化的意義和作用
1.1組織交通作用
組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質隔離，與用欄桿等硬質隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態，更加親和。
1.2美化市容作用
城市道路綠化是一個城市綠化水平高低的重要標志之一，也是反映一個城市整體發展水平的標志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經濟的迅速發展，城市道路綠化的美化市容作用，已經得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點地在道路綠化設計中加以應用，突現自己的城市形象，強調地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節日，或有展會的舉行，道路節點上會用花卉等裝飾一新，結合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊藏內涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。
1.3 衛生防護作用
城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時道路綠化還可以避免道路遭到強烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴重，車輛的增加，環境的問題越來越得到重視。植物作為一種優良的保護環境的素材，已經得到了廣泛的認可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區域，降低有害氣體的污染。
1.4 減噪作用
城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小,當植物形成郁閉的群落時,則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結構不同,群落的減噪效應也不同。
1.5 緩解熱島效應作用
熱島效應是指一個地區的氣溫高于周圍地區的現象。用兩個代表性測點的氣溫差值（即熱島強度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創造良好的小氣候環境，同時，可以緩解城市中的局部熱島效應。防止熱島效應的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設置，可有效地降低熱島效應，獲得清新宜人的室內外環境；居住區的綠化管理要建立綠化與環境相結合的管理機制并且建立相關的地方性行政法規，以保證綠化用地；要統籌規劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區的綠化，營造綠色通風系統，把市外新鮮空氣引進市內，以改善小氣候；應把消除裸地、消滅揚塵作為城市管理的重要內容；建設若干條林蔭大道，使其構成城區的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區組團布局，減弱熱島效應。
2城區主要街道及綠地類型分析
2.1不同斷面道路形式的植物配植
2.1.1一板二帶的植物配植
這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內三級街道居多，和生活區接近，為了美化市容，凈化環境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當配置耐蔭花木或宿根花卉，不經常通機動車的街道可設置花境，以豐富道路景觀。住宅小區的街道兩側，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當栽植些爬藤植物。
關鍵字：標準、變化、重視、設計、有限、效果、科學管理、監督、職業素養
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市機動車輛的增加，交通日益嚴峻，尤其2013年嚴重的霧霾等氣候災害對市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環境，我們更應該在道路綠化的設計以及施工方面加以重視，為市民營造一個好的生活環境。為規范道路綠化，國家住建部委托中國城市規范設計研究院主編，由住建部標準定額研究所出版的《城市道路綠化規范與設計規范》，并批準此規范作為行業標準，并于98年5月1日起開始實施。由于此規范的實施，道路綠化的設計和規劃就有了新的標準，城市道路綠化程度以及水平都有著穩步發展。下面就道路綠化的設計以及施工該注意的問題做一下闡述。
道路綠化設計需注意的一些問題
合理分析現狀條件，根據功能需求定位城市道路綠化
了解植物現狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設計的前期資料，做到心中有數；另外應結合近遠期的規劃情況，確定其生態需求和景觀要求，并與各個城市綠地做好銜接。
行道樹綠色設計
在道路兩側為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75米，優先選擇生長良好的鄉土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長的樹種為主。
交叉路口綠色設計
在道路交叉口的綠化設計時，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內不得設置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進行美化設計，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機視高（0.65米至0.7米）。
在城市道路綠化植物選型時，設計人員對協調植物種類間共處生存環境考慮不周
綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設計人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長空間和競爭性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競爭性，可以在陽性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習性，同時也豐富了道路綠化的豎向層次，增強了道路綠化景觀效果。
城市道路綠化設計應利用有限的資源，提高綠化效果
隨著城市化進程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規劃的主要區域便是分車帶、人行道、道路兩側，為提高綠地利用率，通常會采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應該秉承遠近期結合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長期綠化功能的長期沿用。有些設計人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會導致植物的死亡，因此，應該采用經當地馴化后的苗木，在合適的季節栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。
道路綠化施工需注意的一些問題
提高施工人員的技術水平和職業操守
城市道路綠化工程涉及到的知識面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識面，使他們的施工技術水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習性以及生長特性。施工人員的工作態度也要嚴謹、任勞任怨，不偷奸耍滑，不弄虛作假。講科學，重實效，不搞不切合實際，違背自然規律、勞民傷財的所謂“面子”工程。科學管理，從嚴要求、為保證城市道路綠化工程的質量，在實際工作中要實行科學管理，從嚴要求，有效監督。
施工單位的選擇
道路綠化施工應該選擇那些具有相應施工資質、技術力量雄厚、施工裝備先進齊全、專業化水平較高的施工單位。由于他們自身實力比較好、職業素養比較高、能夠遵守招投標管理制度、也能遵守施工以及檢測規章制度，在材料使用上面也不會偷工減料，所以道路綠化的施工質量以及進度、成本能夠滿足業主的要求。
做好施工前的現場清理工作
施工場地會有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應該清除雜物并對場地的土壤做理化分析，對土壤酸堿度、有機質以及土壤硬度等數據檢測，發現不適合道路綠化的土壤，需對場地土壤進行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對酸性土壤，可以采用添加堿性物質，使土壤酸堿度中和。
做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作
為解決道路綠化大批量訂購苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養多品種、大規格的苗木，使用新方法、新技術做好苗木儲存，保證反季節施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化要求，達到綠化多樣性。
確保城市道路綠化施工的資金到位
在城市規劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質量和進度。
道路綠化施工不要過度影響市民生活
由于城市道路綠化所處環境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應該做好規劃，合理安培材料進場、人員進場施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當地生活，施工單位應該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。
三、設計的現場服務和后期養護問題
1、設計現場服務的重要性
設計人員應做好對設計圖技術交底工作，施工人員充分領會設計意圖，嚴格按圖施工，若是道路改造及提升類的項目，設計人員應進行現場服務，做到現場設計與現狀進行很好的銜接。
2、“三分栽，七分養”
俗話說“三分栽，七分養”，針對一些項目施工后缺乏養護管理，致使景觀較差的現狀，應加強道路綠地的后期管理力度，施工與養護不能脫節，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長勢就好，道路綠化才能體現生態和景觀的雙重效果。
總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構成優美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出。綠化設計與施工人員應做好本職工作，全民也要樹立綠化生態環境觀念，為城市綠化、營造良好生活環境作出自己的貢獻。
王保健 城市街道綠化之我見【J】現代園藝，2010,NO.12
關鍵詞：城市；道路綠化；存在問題；布置形式；綠化設計
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路綠化主要是指為城市創造優美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態設計等。城市的道路是一個城市的主要構成因素，城市道路綠化在一定程度上反映了一個城市的精神面貌，是體現城市文明程度的關鍵，現就城市道路綠化設計進行探討。
1 目前城市道路綠化存在的問題
1.1 片面強調綠化，忽視道路的交通功能
在一些城市當中，人們為了過分地強調綠化，在人行道上栽種不緊湊的灌木，不但影響了騎自行車，還影響步行。由此可見，如果人們只強調綠化，卻不按照相應的設計要求來實施綠化，就會嚴重影響道路的交通功能，無法起到綠化應有的效果。
1.2 忽視了綠化與地下管網架空線路的矛盾
在城市道路綠化時，有些把大型的灌木種植在地下管網上面，久而久之使灌木無法吸收到地面的養分，造成灌木死亡；有些在架空的線路下面種植大型的喬木，如不及時疏枝，會造成線路中斷，嚴重的話還會給人民帶來生命財產的危害。
1.3 設計形式單調且過于封閉
在設計城市道路綠化帶時，如果分車帶的兩側欄桿過高，就會給人感覺道路比較擁堵，但是如果只是照搬以前的分車帶設計的話，又會給人感覺沒有創新，過于單調，無法凸顯城市的精神面貌。
1.4 盲目選用外來植物品種
一些城市在選用道路綠化植物時，只想到眼前的效果，盲目選用沒有經過馴化的外來植物，造成植物無法適應當地的氣候和環境，生長不良甚至最終死亡，不但給城市道路建設帶來嚴重的經濟損失，還極大程度地影響城市的綠化效果。
2 城市道路綠化的布置形式
2.1 一板二帶式
一板二帶式是城市道路綠化中較為常見的一種綠化形勢，也就是在人行道的兩邊使用一條分隔線，并在分隔線上種植綠化樹木，這種方法較為簡單，管理也較為方便。遇到車行道過寬時，那使得樹木的遮陽效果不夠明顯，影響機動車輛的行駛。
2.2 二板三帶式
二板三帶式主要是運用在分隔單項行駛的兩條車行道中所進行的綠化，這種道路綠化形式可以適用于寬闊的道路，如高速公路綠化，綠化的范圍和數量較多，所產生的生態效益相對提高。
2 .3 三板四帶式
三板四帶式主要是指使用 2 條分隔帶，把車行道分成3個部分，中間的1個部分是機動車道，而旁邊的兩側則是非機動車道，這樣行車道上就需要設計4 條綠化帶，以達到夏季遮陽的作。由于此種方法使用的綠化面積較大，對于一些較為混合的車輛，可以起到控制互相干擾的作用。
2.4 四板五帶式
四板五帶式主要是使用3條分隔帶將道路分成 4個部分，實現5條綠化帶，使車輛能夠實現上行和下行，達到互不干擾的目的。當道路面積不適合設計五帶時，可采取欄桿來進行設計，不但可以節約用地，還可以起到分隔的作用。
3 城市道路綠化設計探討
3.1 道路綠化種植設計
3.1.1 喬木的選擇 在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用那些葉片會在秋季變色，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的花、果和枝是否有不良的氣味，盡量不要選用有不良氣味樹種，并且喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
3.1.2 灌木的選擇 灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉是否豐滿，株形是否完美，避免由于枝葉過長而阻礙交通；其次要選擇易于修剪的灌木，這樣便于人工修剪保持樹形的美觀和樹體的高度。
3.1.3 地被植物的選擇 在選擇城市道路地被植物時，一定要根據當地的地理環境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物；同樣，選擇適宜的草坪也非常重要，這樣有利于地被植物的生長。
3.2 邊坡支護生態設計
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態設計要根據城市道路地質條件和周邊的環境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統的土工合成材料的基礎上，生態型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、生物學和肥料學等有效地運用到一起，為城市的生態建設創造安全和環保的技術支持。
3.3 節點及端頭的處理
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節點和分車帶端頭的處理。在節點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
3.4 林蔭道綠地設計
林蔭道主要是指和道路平行，并且具備一定寬度的帶狀綠地。當城市綠化不足的情況下，林蔭道就可以起到一定的綠化作用，不但可以增加城市的綠地面積，還可以使人們的活動空間變大，極大程度地改善城市的綠化環境，使城市的街景變得更加豐富動人。如果林蔭道設置在街道的中間，那么中間就會有一個具備一定寬度的綠化帶，這種設計的林蔭道主要是方便周邊的居民和行人作短暫的休息，此類林蔭道的設置較為常見。此外，還有一種是林蔭道設置在道路的一邊，這樣就可以有效地減少行人和機動車通行的問題，這種設置方法主要是運用在人流和車流量較大的道路上。
4 城市道路綠化設計應注意的問題
在城市綠化設計中，不能夠僅為景觀而設計，一定要考慮機動車駕駛員的視線問題，要多以綠色為主，一些色彩鮮艷的景觀要少用，色彩鮮艷的花卉可以用作點綴，以使整個城市道路的綠化設計不過于單調，呈現出一種層次感。在城市中設計大面積的道路綠化時，要擬定設計圖，確定方案后才開始實施，要滿足機動車駕駛人員的觀賞感受，減少在駕駛過程中出現的疲勞感和厭倦感。除此之外，還要從長遠來看，要既不影響植物的遷移和更換，也不影響機動車的正常行駛，以使老樹在自然成熟期內對其進行采伐和更新，這樣才可以有效地保證城市道路綠化的觀賞性。
5 結束語
綜上所述，城市道路綠化和人們的生活、工作和學習有著至關重要的聯系，如果一個城市的道路綠化較差，會嚴重影響人們對這座城市的第一印象。在選用道路綠化植物時，一定要根據當地的地理環境和生態環境來進行設計，以便為人們創造優良的生活環境。
參考文獻：
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[2]鄒德斌，城市道路景觀與綠地設計的分析研究[J]。山西建筑，2004(05)
【關鍵詞】城市道路；綠化設計；設計原則
一、城市道路綠化在發展中的問題
城市道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的。不同時間、不同地點的城市其道路綠化的規劃布局、形式都不同，所形成的城市人文環境也不同，它集中反映了一個城市的生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德失準等。城市道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之為并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。隨著社會的進步和發展，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹”的簡單模式，取而代之出現了園林大道的綠色藝術新景觀。
然而目前，我國城市道路綠化在發展的過程中不可避免的出現一些問題，例如景觀雷同，缺乏整體設計，街區面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性；片面強調園林美化和觀賞效果，而忽略了植物的生態保護功能和道路養護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環境逐漸死亡，影響城市道路綠化的整體效果；在城市道路環境景觀的整體規劃和設計中，不能將各種道路要素有機統一，形成完整的風格形式；在體現自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現貧乏等。
一言以蔽之，目前我國絕大多數城市中的道路綠化景觀建設是在有限寬度的綠化帶中放置了最寬的道路，這僅僅只是解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態可持續發展、人文歷史等一系列建設的要求。
二、城市道路綠化設計原則
體現景觀特色。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
發揮防護功能。改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
與交通相協調。道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
結合當地條件。首先，適地適樹，根據本地區氣候、土壤和地上地下環境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發育和抵御自然災害，保持較穩定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
結合近期遠期。道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規劃設計要有長遠觀點，栽植樹木不能經常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態效果，使近期與遠期效果真正結合起來。
三、城市道路綠化設計選擇
在城市道路綠化中，因道路污染嚴重，在樹種選擇上應選擇適應當地生態環境的樹種，抗病力強、花葉果干俱佳、無臭味、無飛絮、壽命長等是選擇樹種要考慮的要素。春季發芽早、秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計首選；草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優良品種，以豐富本地的物種；植物配置上應以喬木為主體，按每條道路在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被相結合，適當點綴花草，構成多層次的復合結構，利用植物本身的樹形、色彩、季相等特點，按照反差、對比和漸變等美學原理組成寬度、色彩不同的花帶及大小不等的圖案，顯得既規則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。
分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅一米，寬可十米，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪，既不妨礙視線，又增添景色。
隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。
行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，構成多層次的復合結構，大大提高了環境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
路側綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，是構成道路優美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物的關系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護，因此路側綠帶應用喬木、灌木、花卉、草坪等結合建筑群的平、立面組合關系以及造型、色彩等因素，根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并在整體上保持綠帶連續、完整和景觀效果的統一。
總而言之，城市道路綠化是城市道路綠地系統的重要組成部分，決定了城市道路綠地系統生態效益和景觀功能的充分發揮，也是美化城市生態環境、創造人居最佳環境的重要環節。城市道路綠化的精工細琢是對自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造。
參考文獻：
[1]何海寧：《道路綠化設計與施工中的幾個問題》[J]工程與建設，2006（01）
[2]鄭建汀：《城市道路綠化的設計與思考》[J]內江科技，2008（08）
關鍵詞:道路綠化 規劃 養護措施
一、道路綠地布局與景觀規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定:(一)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(二)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(三)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合,人行道毗鄰商業建筑的路段,路側綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規劃應符合以下規定:(四)在城市綠地系統規劃中,應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物,并與街景相結合;主千路應體現城市道路綠化景觀風貌。
二、城市道路綠化種樹的選擇
(一)行道樹選擇的標準
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發芽早、落葉晚。
(二).行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態習性,只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件,然后根據具體情況進行選擇,才能達到預期的綠化效果。(2)生態效益與經濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環境,而且許多植物本身具有一定的經濟價值,如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時,把生態效益與經濟效益結合起來,使生態效益和經濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結合。速生樹生長快、易成型,能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時,將速生樹與慢生樹結合起來,當速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續發揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。
三、我國城市街道景觀現狀
(一)功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路環境現狀,僅僅考慮道路交通的基本要求――對路面的要求,忽視街道各種設施的建設,如交通標志、街道照明以及其他供人使用的各種設施,不能滿足人們的使用要求。
(二)環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題;街道綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時;沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實墻,廣告隨意亂貼;交通標志缺乏系統的精心的設地,街道設施的缺乏系列化、標準化設計,整體性較差。
(三)街道環境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機動車道,步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性;車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施,步行空間因缺少安全性。
(四)街道設計水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。
輔助設施嚴重短缺,為街道上行人服務的設施,如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺,與城市面貌的改善不同步。
(五)街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在,過去人們批評“方盒子”今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風貌,又出現了到處仿歐式建筑的現象,使得街道失去了個性。
四、街道景觀綠化設計應遵循的原則
“以人為本”的原則
“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思想,人本主主是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想,也稱人文主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀綠化中體現以人為本,主要體現人們的主人翁地位,在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀綠化設計。
各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發,滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體,他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求,反映不同的觀念。
五、城市道路綠化設計的方法
綠化規劃在與周圍環境協調的同時,四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合,做到景色的相對統一。(一)行道樹,以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米,在有架空線地段,應選擇耐修剪的中等株形樹種。(二)分車帶,是道路綠化的重點,應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木。
六、城市道路生態群落的養護措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調整群落的層次及生長勢,造成植物種類的良好株形而構成群體美。通過修剪整形,提供植物共同生長生活的良好環境和提高生態群落的景觀。
(2)保護枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物,若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層,會使營養物的加工者細菌大量喪失,從而降低土壤肥力,影響植物的生長發育。
結束語:
城市道路生態群落的養護是一項長期而艱苦的工作,由于道路植物的立地條件差,環境惡劣,科學養護就顯得尤為重要,俗話說:三分種,七分管,也符合植物生態群落養護的基本要求。
參考文獻:
[1]李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6):18.
[2]尹會榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化.2004,(10):8.
城市道路景觀所運用的材料除了建筑材料以外，比重更大的是植物，植物材料能夠承擔景觀中的多種角色，不僅作為裝點或者裝飾，在景觀中植物可以創造空間或引領游人的視線、用來遮擋不佳的視線方向或穩定比較陡的斜坡，能夠在情緒上影響觀賞者或在視覺上統一建筑組群，以及改善小氣候中的光照、濕度和風的影響，可以說植物材料能夠滿足室外環境中的多種功能需求。在景觀的建設中，很多空間的分割不是用擋墻分塊，而是用植物，使人如入畫中，獲得開朗、幽深、靜謐、嬌艷、興奮、清爽等各種感受。因此要更出色地發揮植物的作用，就要充分運用植物材料的視覺特性，從最直接的人的感受出發，從植物尺度、線條、形狀、色彩、葉形、組群、質感等視覺要素入手，了解植物對人視覺心理的影響，并將其運用到設計中。
關鍵詞：
耐陰植物植物材料城市道路植物景觀綠化帶
“植物造景”是指應用喬木、灌木、藤本及草本植物來創造景觀，充分發揮植物本身形體、線條、色彩等自然美，配植成一幅幅美麗動人的畫面，供人們觀賞。
我在去年負責了武漢市中北路延長線（二環線~三環線)的道路綠化工程，這是市政府高度重視和大力支持建設的省級道路綠化工程，綠化面積達到61168平方米。對于這項工程的道路綠化設計，我總結歸納了以下幾點：
一、 植物樹種的選擇
1、設計構思
行道樹選擇樹形優美、生長穩定、形態活潑觀賞價值高的觀花觀葉樹種，塑造環境優美，風景亮麗的道路景觀。
常綠樹與落葉樹相結合，在季相變化上做到有景可觀，層次分明。
喬灌草相結合，塑造豐富的空間層次，通過不同樹形的組合和色彩搭配形成比較舒適的視覺效果。
2、植物的選擇
1）行道樹的選擇
主行道樹選擇香樟，香樟樹形修直挺拔 、枝葉飽滿，是優良的行道樹種，可以極大豐富城市道路景觀，其次花灌木也可以對整個綠化起到烘托作用。
2）灌木的選擇
由于這條路全線大部分路段是在高架橋下，所以在選擇樹種方面有些局限，必須是耐陰和常綠植物，否則長期得不到陽光的照射，植物就會慢慢枯萎死亡。于是我選擇了一些耐陰的灌木，比如灑金桃葉珊瑚、八角金盤、大吳風草等。
除了這些耐陰植物，還選擇火棘、金葉女貞、福建茶、杜鵑、假連翹、火棘、紅花繼木等觀葉灌木等萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
3）地被植物
地背植物主要選用百慕大草、麥冬等枝葉茂盛、易于打理、四季常綠的品種。
人行道鋪裝
人行道鋪裝采用彩色混凝土步磚，不同的色彩搭配科形成較好的視覺效果。
二、 植物材料
1、植物材料的質地
質地是植物材料肌理的表情，其具有粗獷、厚重、輕柔或細膩之分。通過對不同植物質地的把握，能夠強化所希望得到的空間感受氛圍。首先植物的質地特性能夠影響人對空間的尺度感覺。線條粗、葉片大的植物由于其占據的空間與實際空間對比較大，使空間會顯得比實際要小；相反，質地精細的植物會使所在空間看上去大一些。兩種質地感覺對比強烈的植物配置在一起，能夠使人明顯地感覺到空間氣氛的改變；而質地感覺中等的植物材料種植在質地感覺粗糙和質地感覺精細的植物材料之間，可使空間氣氛變化自然，不易使人感覺到空間氣氛的突變。所以對比和協調的原理在質感設計中非常重要。在復雜多變、錯落的空間環境中，應用單純的質感可使空間產生統一感。例如質感單一的草坪可以作為統一多種花草的基調，以避免景觀瑣碎；相反，在單調乏味的空間中，應用多樣的質感對比，可以活躍氣氛，因此植物材料的質感特性可以作為解決空間氣氛轉變的要素。
2、植物材料的色彩
植物色彩通過樹干、枝條、樹皮、葉、花、果等呈現，顏色還有深淺變化。樹葉的主要色彩是綠色，但不同種類的植物也會有深淺的變化，即使是同一種植物，其色彩還會隨季節的變化而呈現出不同的色調。
樹木的色彩應最先考慮葉色的安排。除少數色葉樹種外，大多數樹木的葉色都呈綠色，很多落葉樹的葉子在陽光透射下會產生光影閃爍的效果，葉背呈現出嫩黃色顯得輕快活潑。常綠樹葉濃密厚重，冬天其色彩過于醒目也會造成重點分散而影響整體布局。
景觀中的色彩需要組織，掌握好補色對比及中和色、近似色補色對比的應用，以便形成不同的景觀和意境。例如在受光的草坪上種植鮮紅的花木和花卉，能取得明快的對比效果。其次花色對比與協調的手法不同，也會對景觀空間產生不同的影響，在草坪的邊緣或中心，可以疏密相間、曲折有致地進行配置。
在這項工程中有一段環形高架橋，橋下面有一塊面積比較大的綠化帶，由于橋下面需要種植耐陰植物，因此在這里我選用了紅葉石楠、灑金桃葉珊瑚、花葉扶芳藤，另外繪制的模紋和圖案的植物色彩搭配一定要與草坪的綠色形成較鮮明的對比或較大的色度差，我選擇了杜鵑、金葉女貞、紫薇這種色彩鮮艷的灌木，配以百慕大草，很好的達到了這個效果。而且要及時修剪，保證模紋圖案的清晰、整齊。大小喬木選用了廣玉蘭、紅葉李、石楠 使得整個綠化空間層次分明，由遠及近，由高到低，錯落有致。取得了不錯的景觀效果。
3、 植物材料視覺特性、植物的生命周期及季節性變化
植物不同于建筑材料的最大特點是它具有生命。因此景觀一經建成，它就在不斷的變化之中，因此賦予了植物景觀與建筑景觀異調的特點。植物除了從小到大的體量生長以外，還有年復一年的變化，這個過程給人們帶來了生態美的享受，四季常綠的樹木在寒冷的冬季帶給了人們綠意；落葉樹周而復始的變化又能引起人們心情的興奮。既然將植物作為景觀設計的元素，僅僅注重某種植物在某個特定觀賞季節的特性是片面的，植物全年乃至一生的生長變化對景觀的影響都是不容忽視的。因為隨著季節的變化，植物的形式、質感和顏色也不斷地發生變化。必須注重植物生長變化中的視覺特性，應根據連續性和一致性的原則考慮植物的種植設計。
三、城市道路植物景觀
城市道路綠化植物配置首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。 同時也起到改善城市生態環境及美化城市的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道、濱河路等。由這些道路的植物配置，組成了車行道分隔綠化帶、人行道綠化帶、行道樹綠化帶、景觀游憩型道路綠化帶等。
1、 車行道分隔綠化帶
車行道分隔綠化帶是車行道之間的綠化帶，具有快、慢車道共三塊路面者有兩條分隔綠化帶。綠化帶的寬度僅1m，長可達10m。在分隔帶的植物配置上除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機行車的視線，一般窄的分隔綠帶上宜種低矮的灌木及草皮，分枝點較高的喬木。既不妨礙視線，又增添景色，隨著寬度的增加，分隔綠化帶上的植物配置形式多樣，利用植物不同的生長姿態、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配置成高低錯落、層次分明的樹叢樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的水平。
2、 人行道綠化帶
人行道綠化帶即步行道邊緣至建筑紅線之間的綠花帶，包括行道樹綠化帶、步行道綠化帶及建筑基礎綠化帶。此綠化帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境。由于綠化帶寬度不同，植物配置各異。綠化帶較寬時，則以綠色屏障作為背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪。但在外緣常用剪型綠籬做分隔。
3、 行道樹綠化帶
行道樹綠化帶是指車行道與人行道之間種種植行道樹的綠帶。 其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街坊景。行道樹綠化帶的立地條件是城市中最差的，由于某種原因土地面積受限制，故綠化帶寬度往往很窄，常在1-1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣、熱力管道，真可謂天羅地網。更由于某種原因土著居民質差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹周常設置樹池，以便養護管理及少被踐踏，樹種選擇應選耐修剪、耐瘠薄、根系較淺的行道樹種。比如香樟，廣玉蘭等。
關鍵詞：道路綠化 ，種植模式 ，光之路， 花園城市之路 ，廣州大道
Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.
Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：
前言
2005年以前，廣州道路綠化運用規則式的種植模式。然而，人工化的植物形態需要較高的養護成本。在提倡節約型園林的當今，廣州道路綠化主要運用自然式的種植模式，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。雖然自然式種植為道路帶來了層次豐富的景觀，有效降低養護成本，但是，過度密集的種植、植物景觀雜亂，植株老化，阻擋視線影響交通安全，遮擋了很多美好的城市景觀。
因此，我們力求對自然式種植的道路綠化模式進行科學的調整，讓植物景觀呈現自然生態的同時更加人性化。運用科技和美學的手段，營造與城市生活相交融的道路綠化景觀。
關于城市道路綠化設計
2.1城市道路綠化的基本概念
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。
2.2城市道路綠化的設計原則
因地制宜原則，根據道路兩邊的實際景觀狀況設計，實現疏密有間的道路綠化景觀。
以人為本原則，從行車安全和行人舒適方面考慮。地形和綠化在不影響安全行車視距為前提下盡量豐富。更注重遮蔭。市政設施要體現人性關懷。
自然生態原則，適地適樹，鄉土植物，提高道路綠化的生態效益。以常綠喬木為主，搭配開花、落葉、芳香植物，形成喬、灌、地、垂直綠化等多層次的植物生態景觀。
景觀獨特性原則，突出花城特色和嶺南文化，新的植物配置模式，營造道路綠化的個性特點，提高道路的可識別性。
保護樹木原則，盡量保留和利用原有植物，珍視和保護城市的每一個綠色生命，日后才有真正的大樹。
環保經濟原則，降低養護管理成本，節水型的灌溉措施。適當的節點景觀照明。以多年生植物為主，適當搭配花卉。植物自由生長與合理的生理性修剪結合，保持植物景觀的持續良好狀態。
2.3城市道路綠化的功能定位
在制定道路綠化設計方案前，應根據道路的等級和作用，了解其在城市綠地系統中的位置，分析其與其它城市元素的關系，最終把握住具體道路綠化設計的功能定位，然后制定針對性的設計方案。
廣州道路綠化設計思路的轉變
3.1發展現狀——從規則式圖案種植到自然式生態種植。
2005年以前，城市道路綠化運用規則式的種植模式，修剪式的圖案花壇，球形的灌木，成排單一的行道樹形成強烈的韻律感和人工感。然而過于人工化使植物形態和較高養護成本，使規則式綠化漸漸遠離我們的視線。
當今，城市道路綠化主要提倡自然式生態種植，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。運用喬、灌、地多層次的綠化種植營造自然生態景觀。
3.2理性反思——自然式生態種植利與弊。
3.2.1優點：
1.植物生長茂盛，道路綠化景觀層次豐富。
2.植物自由生長，有效降低養護成本。
3.密集種植遮擋城市部分景觀較差的路段，形成綠廊式的道路景觀，提高綠地的綠量。
3.2.2缺點：
1.綠化帶過度密集的種植影響交通安全。如，樹枝阻擋路牌。
2.植物過分自由生長導致景觀雜亂和植株老化。
3.沒有根據植物生長習性種植，導致長勢不良。如，高架橋下的樹。
4.一刀切式的自然式種植遮擋了很多美好的城市景觀。
廣州道路綠化設計策略
4.1 “光之路”的設計理念
光之路是一條關懷體貼、生態自然、文化傳承的陽光大道。光之路的設計目標是讓陽光留給植物，讓樹影留給行人，讓嶺南文化一路延伸。營造色彩繽紛的綠化帶、視線舒適的車行道、綠蔭清涼的人行道。
4.1.1“光”——把明亮光線留給植物
陽光是萬物生命之源，高樓林立的城市道路對于陽光的供給有著先天的不足。
2層種植模式：喬木+地被的兩層立體種植，樹林景觀得到充分展現，疏朗、簡潔。給司機以安全感。灌木+地被的兩層立體種植，開花景觀效果會更好（如圖4-1）。
4.1.2“影”——把清涼的樹影留給行人
嶺南地區由于日平均日照長度達5.3小時。通過對100個當地居民的調查，發現95%的行人希望能在清涼的樹蔭下行走，80%的人希望能在樹蔭下騎自行車。
通過對道路日照光影變化分析，得出雙排行道樹的設計方式，東西向道路，南北兩條人行道受樹影位置不同，微調了內側第二排行道樹位置。（如圖4-2）。
4.1.3“眩光”——保證行車安全
合理地形設計和植物配植能有效地遮擋眩光，保證車輛和行人的安全。
通過調查研究發現，中間綠帶植物整體高度控制在1.0~1.2米范圍，能有效地遮擋90%以上的眩光。開闊的視野能降低駕駛人員的煩躁感和疲勞感，從而降低交通事故的發生。
4.2 花園城市之路的種植模式
花園城市之路——一條疏密有間、自然生態的綠色通道。突出花城特色，采用大量的開花植物，達到三季有花、四季常綠的景觀效果。突出自然統一，以疏密有致的自然式綠化帶和規則式的行道樹結合，形成自然而有序的景觀序列。突出簡潔疏朗，以樹林、草坡、花灌木交替呈現，植物搭配簡潔疏朗。突出細節處理，如交通路口節點、綠化帶邊緣部分、人行道樹池、公交站臺、高架橋底等。突出嶺南特色。
4.2.1豎向設計
在滿足景觀綠地排水的條件下，通過豐富的地形設計達到植物空間的錯落有致效果。中央綠化帶做連續的自由龜背地形，大坡小坡、前后高低錯落。人行道綠化帶在靠自行車道一側堆高，縱向有高低變化。
4.2.2 疏密有間的綠化模式
根據道路兩邊的現狀景觀分析，分為景觀開敞疏朗式和景觀連續密閉式。景觀開敞疏朗式以疏林草地的自然式種植為主，結合規則式種植。主要種植喬木，搭配少量灌木、地被，結合地形處理，營造開敞的疏林草地景觀。綠化帶保證主車道與輔道之間的視線通透。景觀連續密閉式以多層次的自然式種植為主。種植密度大，強調喬木、灌木、地被多層搭配，營造連續的密植片林景觀，豐富的林緣線和林冠線。道路兩邊景觀完全被綠化樹木遮擋（如圖4-3）。
4.2.3花開花城的自然景觀
通過沿路大量的開花喬木、灌木，表現花城廣州特色。以自然式種植為主，結合規則式種植，常綠樹種與開花樹種的搭配。豐富的植物層次和細致的植物細節具有趣味可觀性，給人行道上步行的路人親切感。
5.工程實踐——迎亞運廣州大道綠化升級改造
廣州大道綠化升級改造是通過綜合改造、營造空間、形成層次、增加花色、突出節點、增加設施的方法，把全長約10公里道路綠化帶改造成一個景觀優美，環境舒適的帶狀休閑公園。
綜合改造：首先對景觀有負面影響的不利因素加以改造，盡量消除視覺污染，營造良好的整體環境；其次是結合城市周邊環境，強調空間的融合，盡量打開視覺通廊，使道路綠化與周邊環境融為一體。
營造空間：結合周邊環境，在有條件有需求的地段增加園路、平臺及休息坐凳，將部分人流引入綠地，同時結合地形整理、植物改造，營造宜人的綠地空間。南段多居住社區，人流量大，設置較多休息平臺；中段建設成為可供周邊市民使用的開放休閑綠地；北段多商業建筑，以園路結合少量平臺，形成綠地內的流動空間。
形成層次：通過對雜亂的植物進行梳理，清除臨道路一側阻隔視線的喬灌木，使綠化空間形成一定退宿，增加縱深感；利用清理出來的區域，營造微地形，組團式種植灌木地被，形成高低起伏，富于變化的前景（如圖5-1）。
增加花色：體現花城特色，大量種植開花植物。在保留原有開花喬木基礎上，新增開花或色葉灌木。地被以多年生草本為主，局部地段結合原有高差設兩級花池種植時花。
突出節點：重要節點以主題植物營造特色景觀。廣州大橋橋頭綠地以美麗異木棉為主，新窖南立交綠地以紅花紫荊為主，營造亞運期間成片開花的景觀效果。
增加設施：增加公共廁所、坐凳等配套服務設施。
6.小結
關鍵詞：城市建設；道路景觀；設計；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創建的各種生態景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環境效益和生態價值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環境下，植物可以發揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現出了綠色、節能的氣候調節功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節周邊環境氛圍，豐富城市藝術形象，是創建文明城市的不可或缺的一個關鍵環節。
2 城市道路綠化景觀的設計要點分析
2.1 城市道路綠化景觀的設計原則
首先，道路綠化必須與交通系統相適應，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協調，在色彩、布局、節奏等創意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。
2.2 設計階段應注意的問題
規劃前應對綠化區域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。
植物的優選與配置是設計階段的關鍵環節，設計中用針對不同的干道類型進行規劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點分析
3.1 施工準備階段應注意的問題
施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運輸與栽植管理
對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環境。
4 結語
城市道路綠化不但反映出現代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態價值和環境價值也體現著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。
參考文獻
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關鍵詞：城市道路綠化；景觀設計；植物配置
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路綠化景觀為城市環境的發展提供重要途徑，使城市的綠化發展呈現空間發展的狀態，不同城市的發展，有著不同的城市綠化要求，也有不同植物生存環境，要求有不同的植物，嶺南地區的城市，因為氣候的因素，要求的植物明顯不同北方地區的要求，城市景觀的設計也反映城市文化氛圍和人們的審美意識，同時也能夠提出城市風俗習慣、城市發展的文化修養和城市的道德水準等。
一、嶺南地區城市道路園林景觀設計
嶺南地區的城市因為降雨量比較大，城市道路園林景觀設計主要以城市的發展為依據，在具體設計的過程中，要以城市的道路綠化為依據，深入的了解本地區的城市的文化底蘊和地方的特色，因地制宜的提升城市道路綠化的水平。
1、設計的原則
（1）可持續發展原則。可持續發展要求城市的發展不能損害城市的環境，道路綠化的規劃要與城市的經濟發展相一致，不僅體現在經濟上，還要能夠滿足人們對城市生態的需求，對城市及城市景觀生態如何進行有效的規劃，要以城市的可持續發展為依據，能夠城市居民的生存提供發展的資源和空間，形成一個城市規劃發展與生態景觀相協調一致的和諧的發展方式。
（2）以人為本的原則。城市道路的綠化的發展要以人們的需求和未來的發展為中心，保證城市環境的不斷進步和生態的不斷發展，讓人們在城市中能夠感受到自然的魅力，也能夠體會到城市的美麗，所以城市的發展必須以重視人的需求為基本要求。
（3）整體優化與發展的原則。在城市的整體規劃中，需要將道路的綠化和生態景觀的規劃作為一個整體來進行，二者的發展是一個相互促進、相互影響的過程，城市的發展就是將環境、經濟、社會三者有機的結合起來的過程，對于城市的整體規劃，能夠有效的促進城市經濟的發展，提升生態景觀的有效性與積極意義。
2、設計理念與思路
（1）多景融合因素下的異相景觀。為了保證城市生物的多樣性，需要對城市的道路綠化進行多樣化的設計，生物多樣性對一個城市來說具有十分重要的意義，也是保證城市穩定發展的重要保證，它集中表現為城市環境資源的復雜性和多樣性，只有這樣才能夠有效的提高城市綠化資源的使用效率，堅持多樣性，能夠有效的促進生物共同生長，堅持協調共生原則，是保證城市生物多樣性的基本手段，也是提高城市合理規劃的重要前提。
（2）人性感受下的動感設計。城市生態景觀的設計，要能夠體現城市生態景觀設計，要能夠體現出城市的地方特色，同時城市生態景觀的設計要能夠滿足當地植物生存的基本要求，能夠將美學的基本原則融入到城市的生態景觀規劃中，凸顯出創建品牌城市的重要作用于重要的意義。
（3）文化輔助下的地域風格。道路園林景觀設計主要體現城市的文化氛圍，宗旨在于創造城市意象，提升城市的發展途徑，形成生態、形態、文化、心態協調統一的環境設計，將城市，能夠體現出城市發展的獨特風格。
3、城市道路園林景觀設計要點
（1）通過整齊式林蔭行道樹來表現城市道路的景觀。根據城市的空間特點和城市車速的要求，采用合適距離作為一個景觀點，可以采用香樟樹、棕櫚科喬木、合歡、廣玉蘭、鳳凰木、木棉、紅花紫荊、銀杏或者嶺南鄉土的林木作為景觀，設計為遠近結合的線性排列的方式，以8～l2棵為一個設計單元，中間穿插其他的綠色植物，提升城市的空間立體效果，考慮道路綠化的特殊性，將道路的空間設計具有空間通透感和立體感，保證城市設計的經濟性和生態美的原則，在構造時，可以運用喬木為主形成道路綠化的綠色走廊，形成一個多層次、多色彩的立體化的城市園林格局。
（2）通過綠化帶的線路設計體現道路綠化的美感。綠化帶對道路的綠化起到一個重要的防護作用，目前城市道路的綠化逐漸成為城市道路發展的主要問題，一般采用喬、灌、草復層混交發展的模式，提高道路綠化的空間美感，有利于城市道路建設的發展，對于道路綠化的設計要保證能夠符合要求，在道路比較窄的區域，不宜采用株干較高的植物，也不能采用密度較大的常綠灌木或小喬木，以免汽車的尾氣不能散去，會導致空氣污染，在道路和圍墻之間的綠化設計可以采用灌木、喬木、路燈組合方式設計綠化，構成規則式塊狀配置，既能夠保證安全，又能讓人產生美感。
（3）通過人行道綠帶綠籬景觀設計來表現道路綠化的景觀設計。人行道綠帶可以根據實際的情況需要，選擇不同的植物作為綠化帶，根據嶺南的實際情況，常用勒杜鵑、珊瑚藤、爬山虎等藤本植物作墻面垂直綠化，直立的夾竹桃、桂花或九里香等植于墻前作為分隔，形成一個立體的美感的空間，保證城市的綠化能夠體現出城市的文化氛圍。在對城市道路的綠化設計，應充分的考慮道路綠化的規模和道路的流線型綠籬修剪，景觀的模紋、修剪成長方體的喬木、廣場交替出現，保證綠化的審美效果。
三、城市道路園林綠化景觀植物配置與選擇分析
城市道路綠化植物的選擇要根據城市的基本特點和地方的基本特色，主要考慮園林綠化的藝術效果和功能效果，以美化城市為主要目標，能夠為居民提供休閑娛樂的場所。由于嶺南的氣候濕潤，在道路的景觀設計中，一般采用喬木、灌木、藤本、草本植物組成綠化的主要植物，采用以塊面式為配置特點，點、線、面結合方法，實現城市道路綠化的一個規則式的景觀綠化序列。
1、喬木的選擇。喬木在道路的綠化中占有主要作用，主要作為行道樹，主要作用是美化道路，為人提供遮蔭功能，為適應炎熱的多雨的氣候條件，對喬木的選擇，可以從以下幾個方面進行考慮：喬木的株形整齊美觀，具有較高的成型和觀賞價值，根據人們的審美要求，道路喬木的選擇，最好是葉秋季變色，形成城市獨特的風景線，冬季可觀樹形、賞枝干，也可以選擇一些常綠的花木，形成良好的審美效果。一般選擇的喬木要求生命力強，管理的費用比較少，不會發出難聞的氣味。根據樹木以及嶺南氣候的的基本特點，可選擇香樟、臘腸樹、黃花風鈴木、鐵冬青、觀光木、火焰木、黃槐等觀賞價值比較高的樹木，為城市的園林美化提供一個良好的視覺環境。注意道路景觀的空間擴散，內外通透、將城市園林道路的內外空間有機的結合起來。
2、灌木的選擇。灌木主要用于城市道路中的人行道的綠化帶和隔離帶中，主要以不能夠遮擋視線、減弱城市發出的噪聲污染、能夠有效的凈化城市的空氣為主的灌木等，根據嶺南城市綠化的要求，總體應該以亞熱帶季風常綠闊葉林的濃蔭為基調，在選擇灌木時，主要考慮以下的問題：灌木要求枝葉豐滿、株形完美，能夠布滿相應的綠化空間，花期長，花多而顯露，有效的凈化城市的空氣，減少城市的環境污染，同時灌木的植株無刺或少刺，葉色有變，形成一定的層次感，保證灌木能夠耐修剪，能夠人工的控制它的成型和高度；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射，減少城市的環境污染。在嶺南地區的城市一般可以采用紅繼木、龍船花、黃金葉、毛杜鵑、福建茶、黃榕等灌木作為城市道路綠化的要求。但是在實際的選擇中，要綜合的考慮施工中環境要求，考慮當地的溫度、氣候、濕度等相關條件的要求。
四、小結
通過分析，城市道路綠化的選擇和設計，要能夠實現城市審美感，提升城市的環境，將城市宜人的環境和城市文化底蘊有機的融合在一起，將城市的道路綠化和園林景觀的設計作為衡量城市發展的一個重要的發展標準，同時，城市園林景觀的設計要綜合的考慮運用植物學、生態學等相關內容進行綜合的設計，突出城市的地域特色和城市文化氛圍。
參考文獻：
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