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第1篇

E150EV純電動轎車是北汽新能源基于北汽集團(tuán)自主品牌首款轎車車型E150開發(fā)的A0級純電動轎車產(chǎn)品。該轎車車型及其新能源產(chǎn)品是北汽集團(tuán)自主品牌轎車產(chǎn)品的重要開發(fā)對象，采用搭載永磁同步電機(jī)、單極減速器的電驅(qū)系統(tǒng)，具有高效簡單的驅(qū)動特點；采用磷酸鐵鋰動力電池組，自主研發(fā)的整車電控系統(tǒng)核心技術(shù)為主要技術(shù)路線。E150EV轎車車型緊湊，作為純電動車型具有單位里程能耗低、節(jié)能效果顯著等特點，并且購車成本相對較低，配合北京市私人購車補(bǔ)貼政策的推出，具有充分的市場競爭優(yōu)勢，將成為北京市屬汽車工業(yè)在“十二五”期間大力推廣的私人購買新能源轎車產(chǎn)品。其具有以下特點：

低維護(hù)：電機(jī)動力系統(tǒng)免維護(hù)，維修費用低；零排放：純電動汽車自身不產(chǎn)生任何排放物；低噪音：無發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的噪音，安靜駕駛；高效低費：享受政府專項補(bǔ)貼政策，使用經(jīng)濟(jì)性提高50%以上，1.6L常規(guī)動力汽車百公里平均油耗8L，純電動汽車百公里耗電16kwh，可節(jié)約燃油費用6000元/萬公里；高儲能：配備循環(huán)壽命超長高性能鋰電池；高配置：A級車型唯一配備6.5寸音響顯示屏、唯一裝備外后視鏡且電動折疊、唯一配備GPS功能、唯一配備倒車影像可視功能。

C70GB純電動轎車以北汽集團(tuán)自主研發(fā)的“北京牌”轎車C70G為基礎(chǔ)車型，同步開展C70GB純電動轎車的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)整車電驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配與搭載、動力電池系統(tǒng)匹配與搭載、整車電控系統(tǒng)及高壓安全管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用、全車電動化底盤技術(shù)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)）的開發(fā)與應(yīng)用、電動輔助系統(tǒng)（空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、DC/DC與充電機(jī)）的匹配搭載與應(yīng)用。該車除具備低維護(hù)、零排放、低噪音、高效低費、享受政府專項補(bǔ)貼政策等特點以外，還配備經(jīng)典平臺：源自歐洲頂級轎車平臺，人車合一超然駕乘感受；人工智能：座椅記憶，防夾式車窗，電子防盜，TCS-驅(qū)動力控制系統(tǒng)，ESP-電子穩(wěn)定程序，使駕乘更具樂趣。

第2篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車專業(yè)；建設(shè)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04

2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》；2012年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務(wù)院正式通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來。

一、新能源汽車和電動汽車的含義

（一）新能源汽車

新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。

（二）電動汽車

根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被稱為“純電驅(qū)動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被叫作常規(guī)混合動力電動汽車。這表明常規(guī)混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動的形式。

二、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。

節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼實施了新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。

從技術(shù)上看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進(jìn)展，國際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。

經(jīng)多年探索實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術(shù)路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實現(xiàn)降低排放目的的同時，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車動力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車型應(yīng)用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。

我國高度重視電動汽車技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過兩個五年計劃時期的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過56項，建成30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺。

三、技術(shù)路線

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線上以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。

《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品；（2）堅持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)的思路

（一）密切關(guān)注國家和地方節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策

國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時相應(yīng)地也會有地方版的政策出臺。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進(jìn)入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車專業(yè)的契機(jī)。

（二）有序有步驟地推進(jìn)專業(yè)建設(shè)

中國汽車人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人。未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。[1]所以當(dāng)前有必要啟動相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開設(shè)相應(yīng)課程開始、從開設(shè)特色班開始、從為示范城市培養(yǎng)人才開始，逐步走向開設(shè)相應(yīng)專業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）與地方新能源汽車企業(yè)深入合作

職業(yè)教育要滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類歸納，使專業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業(yè)——江蘇常隆客車有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線操作人員。同時學(xué)校也與無錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車專業(yè)項目上已經(jīng)投入近200萬元，在硬件上已經(jīng)有大客車新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專業(yè)建設(shè)時，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為無錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車維修人才。

（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)方向

由于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是一個漸進(jìn)的過程，專業(yè)建設(shè)要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線和發(fā)展方向進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點發(fā)展純電動汽車專業(yè)方向。

五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車

專業(yè)實訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)

節(jié)能與新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修專項技能認(rèn)證，同時也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐的人才培養(yǎng)思想，這是因為當(dāng)前的節(jié)能與新能源汽車脫胎于傳統(tǒng)汽車，所以節(jié)能與新能源汽車服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。

職業(yè)院校的專業(yè)課程和實訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對于節(jié)能與新能源汽車專業(yè)來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動（助力）制動系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車檢測與維修專業(yè)實訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)實訓(xùn)室，如表1所示。

參考文獻(xiàn)：

第3篇

關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點

中圖分類號：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0060-02

新能源汽車主要是相對于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要動力來源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)和車輛動力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯栴}進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動力汽車（HEV）以及純電動汽車（EV）3種。對新能源汽車的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。

1 新能源汽車的技術(shù)原理

新能源汽車技術(shù)在實際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進(jìn)行探討。

1.1 純電動汽車（EV）的技術(shù)原理

純電動汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動的方式，有的汽車將電動機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機(jī)驅(qū)動，還有的將車輪當(dāng)做是電動機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)行，這其中的技術(shù)難點在于電力儲存技術(shù)。純電動汽車（EV）不會排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對人類產(chǎn)生的實際傷害就比較小。純電動汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時期開展充電工作，這樣能夠使得純電動汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。此外，純電動汽車（EV）是通過消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動過程中所產(chǎn)生的二氧化碳。

1.2 混合動力汽車（HEV）的技術(shù)原理

混合動力汽車（HEV）是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對于降低能耗、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義。混合動力汽車（HEV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動機(jī)或者發(fā)動機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動力輸出和燃油的消耗?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱訖C(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實現(xiàn)對車輛動力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動類型，分別是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)，兩者能夠通過動力耦合裝置單獨驅(qū)動車輛行駛，或者通過汽車本身的動力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動力汽車在驅(qū)動車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運(yùn)行。第三，混聯(lián)式混合動力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。

1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理

燃料電池汽車（FCEV）的動力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車輛的前進(jìn)。燃料電池汽車（FCEV）在當(dāng)前社會的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。

2 新能源汽車的優(yōu)缺點

新能源汽車在發(fā)展的過程中，具有較為明顯的優(yōu)勢，同時還表現(xiàn)出一定的缺點，以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對新能源汽車的優(yōu)缺點進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車的缺點，提升新能源汽車的優(yōu)勢。

2.1 混合動力汽車（HEV）的優(yōu)缺點

混合動力汽車（HEV）在實際使用的過程中，具有的明顯優(yōu)勢主要是：（1）混合動力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車的運(yùn)行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動力汽車（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動力汽車的良好運(yùn)行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動汽車的常見問題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中。混合動力汽車（HEV）的缺點主要是在長距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。

2.2 純電動汽車（EV）的優(yōu)缺點

純電動汽車（EV）在實際使用過程中具有的優(yōu)勢主要是：（1）純電動汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動汽車中的一些能源問題，促進(jìn)純電動汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動汽車（EV）的使用十分簡便。純電動汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動汽車（EV）的作用，不會擔(dān)心無法運(yùn)行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時不容忽視的還有純電動汽車（EV）的缺點：純電動汽車（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲的能量還較少，并且電動車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會給純電動汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時純電動汽車（EV）本身的購買價格較高，同等情況下的性價比不如其他類型的新能源汽車。

2.3 燃料電池汽車（FCEV）

燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對于發(fā)動機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實際運(yùn)行的過程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。

3 結(jié)語

新能源汽車是當(dāng)前社會中的重要汽車類型，對于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車的主要類型，對這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點進(jìn)行全面有效的分析，能夠為促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃志峰.新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)[J].電力與能源，2014（4）：505-508.

[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車后面碰撞試驗技術(shù)研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2013（4）：27-30.

第4篇

2015年，純電動商用車的銷量迎來一個又一個高增長。

工信部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年1-9月，純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍。其中，9月，純電動商用車生產(chǎn)1.14萬輛，同比增長4倍；8月純電動商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍；7月純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍；6月純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍。

無疑，純電動商用車的出色表現(xiàn)必將成為本年度商用車行業(yè)濃墨重彩的一筆。

有觀點認(rèn)為，商用車使用頻率高，排放污染問題更為突出，加之政府推廣新能源汽車也優(yōu)先從公共交通開始，預(yù)計未來1-2年內(nèi)，純電動商用車銷量還會有更快速的增長。

自2014年以來，在高額購車補(bǔ)貼、免車輛購置稅等利好政策以及車企加大研發(fā)投入的背景下，新能源客車正在步入中國車市新“藍(lán)?！?，且對于中國客車而言，新能源客車領(lǐng)域與國外車企處在同一起跑線，因此新能源客車的發(fā)展最具使中國車企“彎道超車”的可能性。

因此，我國新能源客車行業(yè)聚集的企業(yè)也越來越多，其競爭也越來越激烈。而在激烈的市場競爭中，往往未雨綢繆者總能先發(fā)制人，搶占市場先機(jī)。

新“藍(lán)?！?/p>

8米及以下中小純電動客車則是中國客車市場新“藍(lán)海”中的“藍(lán)?！?。該細(xì)分車型市場呈崛起之勢，迅速火爆客車市場。

尤其值得一提的是，作為我國客車實力企業(yè)，蘇州金龍海格客車目前已形成了4-12米全系列的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋公交、團(tuán)體、短途客運(yùn)、旅游、物流等多個市場，其生產(chǎn)的數(shù)款中小型新能源客車進(jìn)入節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單，且有三款獲得營運(yùn)客車等級。海格中小型新能源客車具有布局合理，，功率高，荷載能力強(qiáng)等特點；能滿足不同客戶定制需求。

中小型新能源盛行，是為了滿足市場接駁“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客車的運(yùn)營線路，大多在景區(qū)或者小區(qū)門口，因此環(huán)保節(jié)能的中小型新能源客車成為客戶的首選。

對于這種趨勢，曾有專家也做出過預(yù)測：純電動客車向中小型客車轉(zhuǎn)變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受?，F(xiàn)實營運(yùn)過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的國補(bǔ)，再加上地方補(bǔ)貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運(yùn)營成本優(yōu)勢，所以推廣會相對容易。

北京、青島等城市純電動迷你公交、城市微循環(huán)純電動公交的實際運(yùn)營成果，也證明中小型純電動客車越來越受營運(yùn)者歡迎，這種趨勢定將影響客車制造企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)方向，

而年輕的海格客車也為中小型純電動客車帶來了活力。

2014年10月24日，海格H6V純電動客車亮相，該車是一款為新能源汽車推廣試點區(qū)域開發(fā)的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業(yè)短距離通勤、團(tuán)體和租賃市場，也可用于運(yùn)鈔、電力、電信、郵政、醫(yī)療、警務(wù)等車型的專用改裝。2015年5月，在北京道路運(yùn)輸車輛展上，海格攜兩款純電動客車新車型――H7V公交版和H7V智能版公務(wù)車參展。兩款車長度皆為7米，定位城區(qū)微循環(huán)、團(tuán)體通勤及中短途旅游運(yùn)送市場。2015年6月，財政部、發(fā)改委的第十八期“節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV兩款中型純電動海格客車入圍。KLQ6802KAEV1入圍的新能源電動部分參數(shù)按8米純電動團(tuán)體車需求進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，定位于國內(nèi)團(tuán)體班車市場。KLQ6850GEV定位公交領(lǐng)域，車身長度8.5米，具有體積小、重量輕、扭矩大的特點。

目前，厚積薄發(fā)的海格在新能源客車市場的保有量已超過10000臺，主要系統(tǒng)實現(xiàn)了100萬公里可靠性驗證，已批量服務(wù)大連、西安、天津、昆明、海口、南京、蘇州、常州、南通等市場。

“無憂”駕駛

藍(lán)海固然讓人興奮，新能源客車產(chǎn)品固然讓人躍躍欲試，如果純電動客車使用起來不方便，其生命力也很難長久。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理謝飛鳴曾指出，“新能源汽車作為國家大力推動的新興產(chǎn)業(yè)，要真正實現(xiàn)市場化，解決充電難問題迫在眉睫?！币虼?，海格的近700家成熟服務(wù)站中，特別設(shè)置了專職新能源服務(wù)站，提供7×24小時不限時售后服務(wù)。只需在手機(jī)內(nèi)安裝海格易管車新能源版APP，輕輕一點，附近有多少充電站、充電樁，處于何種狀態(tài)，如何導(dǎo)航前往，充電狀態(tài)實時監(jiān)測……所有信息一目了然。

2015年，海格開始嘗試對新能源車進(jìn)行全生命周期管理。同時，為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源客車市場化進(jìn)程，細(xì)分新能源客車服務(wù)，海格推出“綠管家”新能源無憂解決方案，從客戶和公眾角度出發(fā)，打通新能源車購買、運(yùn)營、維保全部關(guān)節(jié)，讓新能源車零障礙地“駛”進(jìn)公眾視野。據(jù)了解“綠管家”整體解決方案覆蓋全系列新能源客車，讓所有海格新能源客車用戶都能擁有“購車無憂、運(yùn)營無憂、服務(wù)無憂”的良好體驗。

第5篇

日前，北汽新能源公司與京東達(dá)成協(xié)議，未來兩年，京東的物流體系里將有5000輛北汽品牌的新能源物流車跑在大街小巷，新能源汽車在電商領(lǐng)域又開拓了新的突破口，這一則跨界合作也給業(yè)內(nèi)注入新的訊息。

原來，新能源是有很多玩法的。這兩年，空氣質(zhì)量的優(yōu)劣決定著新能源汽車一次次的被喚醒。關(guān)于新能源汽車的話題也不斷被提及，但由于產(chǎn)品質(zhì)量、安全以及可持續(xù)性等問題，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路步履維艱。

然而，今年以來，無論從政府層面、市場與企業(yè)執(zhí)行層面都傳遞出積極的信號。坐擁北京汽車市場的北汽集團(tuán)更是以集團(tuán)層面來規(guī)劃新能源汽車公司的未來發(fā)展，董事長徐和誼也在多個場合表現(xiàn)出發(fā)展新能源汽車的決心。尤其今年以來，改組北汽新能源汽車有限公司，收購美國Atieve公司，一系列動作都在表明北京的新能源發(fā)展元年，北汽要承擔(dān)更多的任務(wù)。

內(nèi)部蓄勢

今年的“兩會”，身為人大代表的北汽集團(tuán)董事長徐和誼依然把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)做自己的關(guān)注點，“作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車正是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵點。推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化是汽車企業(yè)，也是北汽集團(tuán)義不容辭的責(zé)任?！?/p>

北汽正在為了新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化充分準(zhǔn)備。事實上，北汽的新能源計劃5年前或者更早時候就有了新能源汽車的計劃，2009年11月，北汽新能源汽車有限公司成立，公司揭牌儀式當(dāng)天，市委和市政府對這個新成立的公司這樣要求：“北汽要成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地?！?/p>

隨后北汽與大洋電機(jī)、日本松下合資成立公司，在電池、電機(jī)等大的總成上尋求技術(shù)支援。

2010年12月20日，北汽首批純電動轎車下線。30輛基于薩博整車技術(shù)平臺的純電動轎車Q60FB、以及基于北汽自主品牌開發(fā)的C30DB和M30RB純電動轎車在人們的注視中下線。

隨后，2011年廣州車展，北京現(xiàn)代自主品牌“首望”和旗下首款概念純電動車BHCD-1被推到了舞臺中央，事實上很多人不知道的是背后的真正英雄其實是北汽新能源汽車公司。

一切都在為了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化積極準(zhǔn)備。

“兩會”期間，國務(wù)院總理在政府工作報告中明確指出要推動能源生產(chǎn)和消費方式變革，加大節(jié)能減排力度，發(fā)展清潔生產(chǎn)、綠色低碳技術(shù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

今年，北京啟動新能源汽車私人購車，首批小客車指標(biāo)配置成功，意味著北京新能源汽車私人購車市場正式開啟，在新能源汽車的發(fā)展中，市場開始真正起作用。政府與市場的雙重導(dǎo)向開啟，這都為北汽發(fā)展新能源提供了背景支持。

北汽也在內(nèi)部進(jìn)行了大變動。新組建的北汽新能源汽車股份有限公司由北汽集團(tuán)董事長徐和誼擔(dān)任董事長，原北汽集團(tuán)公共關(guān)系與行政事務(wù)總監(jiān)鄭剛擔(dān)任公司總經(jīng)理。北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等均參股。鄭剛的任務(wù)就是如何在這個已經(jīng)取得領(lǐng)先的市場上，繼續(xù)發(fā)揮地域優(yōu)勢，將北汽新能源汽車做強(qiáng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人事分析，北汽集團(tuán)把新能源汽車板塊從北汽股份中剝離出來，一方面應(yīng)該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發(fā)展還面臨不少不確定性，另一方面集團(tuán)很重視新能源汽車的發(fā)展。

尤其近兩年來，兩會期間，作為人大代表的徐和誼的提案或建議中都可以看到關(guān)于新能源汽車的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV電動車和物流車，并實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。今年還規(guī)劃有多款電動車產(chǎn)品相繼推出。根據(jù)北汽新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來將形成覆蓋“高、中、低”端車型的產(chǎn)品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規(guī)模預(yù)計將達(dá)15萬輛，其中純電動車占5萬輛。

對于新能源汽車，尤其是純電動車，人們最關(guān)注的另外一個重要問題就是充電設(shè)施。據(jù)了解，新推出的E150EV改進(jìn)了充電機(jī)策略，增加了10A電纜保護(hù)盒，可實現(xiàn)家用電源10A充電，10小時可充電30%至100%。車主下班回家后還可以繼續(xù)充電，第二天早上電池便是充滿狀態(tài)。另外，今年北京市還將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車快速充電設(shè)施，目前已完成城區(qū)100個公用快充網(wǎng)點選址，近期將陸續(xù)啟動建設(shè)，預(yù)計2014年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。

借力支持

2013年，北汽加入了對美國新能源汽車企業(yè)菲斯克的競購隊伍，試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術(shù)支援，這也成為北汽借助外力發(fā)展新能源汽車的一次嘗試。

今年2月，北汽集團(tuán)與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。美國Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)?？偛亢椭饕邪l(fā)中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車核心動力系統(tǒng)的高科技公司。目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺灣設(shè)有研發(fā)中心。公司的主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動汽車充電裝置。該公司創(chuàng)始人謝家鵬，自稱是原特斯拉的創(chuàng)始董事之一。曾參與過TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。特斯拉的金字招牌讓這場并購案之后有更多猜測和看頭。北汽集團(tuán)方面認(rèn)為，此次收購主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)和制造的能力及水平。

第6篇

在今年北京車展上，廠商參展的新能源汽車相比往年不論是在數(shù)量上還是在種類上都有了一個飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當(dāng)中，既有昂貴的跑車，又有廉價的微型車；既有傳統(tǒng)的轎車，又有銷量火爆的SUV，而這些車型中要數(shù)SUV格外惹眼。

從參展的眾多新能源汽車中不難看出一個趨勢：新能源汽車的種類越來越豐富，正在向各個細(xì)分市場發(fā)展，而目前最火爆的SUV市場正成為新能源汽車未來發(fā)展的重中之重。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在本次北京車展上一共展出了近20款新能源SUV。這當(dāng)中有純電動的車型，也有插電式混合動力的車型，它們基本上都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的。

雙重火爆的細(xì)分市場

這其中，要數(shù)純電動SUV更有看點。隨著車展上幾款純電動SUV的相繼亮相或者上市，似乎標(biāo)志著車企對新能源車的開發(fā)方向正瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、觀致、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電動SUV。

作為新能源領(lǐng)域的大哥大級別的特斯拉來說，在這次北京車展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。該車是特斯拉旗下首款中大型SUV，標(biāo)志性的后排“鷹翼門”是新車最大的亮點。此外，官方還聲稱該車是全球最快、最安全的SUV車型，零到百公里加速僅為3.4秒。

在今年的北京車展上，江淮推出換標(biāo)以來的第一款小型純電動SUV江淮iEV6S，它是基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。由于江淮多年來深耕新能源汽車市場，這款車也是它的首款純電動SUV，市場表現(xiàn)令人期待。根據(jù)江淮的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。

今年北汽持續(xù)“ES”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在本次車展上，北汽新能源旗下首款純電動SUV――EX200也正式推向市場。EX200對北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發(fā)改委頒發(fā)的電動車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動車型。

奇瑞的瑞虎7的電動版本也在本次北京車展首發(fā)。從車輛外觀和汽油版的區(qū)別來看，新車的內(nèi)飾在汽油版的基礎(chǔ)上有少許的變化。關(guān)于動力參數(shù)，也沒有公布，但是這臺展車已經(jīng)表明了奇瑞對新能源SUV領(lǐng)域的期待。

觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV――觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實現(xiàn)新車量產(chǎn)。

華泰這次也在北京車展上正式旗下首款緊湊級純電動SUV車型――xEV260，新車基于華泰圣達(dá)菲打造而來，新車搭載了一臺最大功率108馬力，最大扭矩220牛B米的永磁同步電機(jī)，與之匹配的電池組容量為49.9kWh，能為該車提供266公里的最大續(xù)航里程。

此外，廣汽傳祺、中華、獵豹、長江也都展示了其SUV新能源車型。

從這些車型不難看出，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺搭建，對于廠家來說，從設(shè)計開放上節(jié)約了較大成本。江淮內(nèi)部人士對記者表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競爭的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細(xì)分電動市場的一款產(chǎn)品。

中國目前的車市，SUV火爆，電動車也火爆，車企推出電動SUV，在這個雙重疊加的細(xì)分市場試試水，也算情理之中的事。

正視技術(shù)瓶頸

雖然從目前看，SUV非?；鸨?，但是對于廠家來說，也不得不直面純電SUV領(lǐng)域所面臨的一些技術(shù)瓶頸，比如續(xù)航里程、充電設(shè)施、低溫性能差等。

關(guān)于如續(xù)航里程，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對于有購買SUV需求的大部分消費者來講，這種續(xù)航里程并不理想。

另外，新能源SUV更適合做成混合動力模式。但綜合消費因素，純電動SUV或許更適合在限購城市銷售。

而在續(xù)航里程提升上，純電動SUV的一個簡單辦法就是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車起碼在兩噸以上，為了達(dá)到消費者理想的續(xù)航里程，大量裝電池不僅價格成本過高，汽車質(zhì)量會更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。

除了續(xù)航里程的問題，新能源車還要面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。

第7篇

7月9日，國務(wù)院正式了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃不僅解答了種種疑惑，更是指明了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，不過，“一千個觀眾就有一千個哈姆雷特”，媒體和公眾對《規(guī)劃》也有著自己的看法。

微博精彩評論

MINI_E中國實路測試：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》近期將由國務(wù)院實施，業(yè)界人士表示，該規(guī)劃若能實施，有利于鼓勵、扶持資源節(jié)約型消費，有助于推動新能源汽車的發(fā)展。擁有了大力的政策補(bǔ)貼，MINI E似乎已經(jīng)看到電動汽車的春天嘍！

中國智能電工網(wǎng)：隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》頒布，純電動汽車產(chǎn)業(yè)化成為新能源汽車下一步發(fā)展的方向的基調(diào)最終明確。要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要解決電池技術(shù)怎樣突破，政策利好如何落地，配套設(shè)施如何完善，商業(yè)運(yùn)營模式怎樣建立等等問題。

拓拓偵探：7月初，國務(wù)院了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，進(jìn)一步明確了中國新能源汽車的技術(shù)路線。事實上，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但近幾年內(nèi)，由于純電驅(qū)動還有技術(shù)上的難點尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動力汽車。

事件綜述

關(guān)鍵詞：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

關(guān)注度：

7月9日，國務(wù)院正式《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下均簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

總體目標(biāo):到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)50萬輛；到2020年，純電動和插電式混動汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷超500萬輛。

技術(shù)路線：以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)布局：力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

媒體視角

為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的遲到鼓掌。《規(guī)劃》盡管兩次失約，但理性思考下，等待還是值得的。假如《規(guī)劃》在2010年如期出臺，1000億元補(bǔ)貼誘惑只會制造更大的泡沫，醞釀出更多不切實際的發(fā)展規(guī)劃。放慢腳步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣百利而無一害，畢竟，政策是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展最重要推動力。

此外，報道也認(rèn)為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路絕非一日之功，彎道超車終是泡沫踏踏實實造車才是正途；政策推動的關(guān)鍵在于補(bǔ)貼直補(bǔ)到人。

——網(wǎng)易汽車

原中國交通信息中心總工趙向榮在接受記者采訪時表示，“《規(guī)劃》提出‘要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！涿鞔_了以純電動汽車為目標(biāo)，而這一目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，不會一蹴而就，因此其中包含了現(xiàn)階段對車廠和油電混合動力技術(shù)路線暫時的‘容忍’”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，作為一項指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略方針，《規(guī)劃》獲批的另一重大意義在于“為長期徘徊于幾大技術(shù)流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)卸掉包袱，而這實質(zhì)上就相當(dāng)于按下了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的啟動鍵”。

——《證券日報》

目前新能源汽車的優(yōu)惠政策主要集中在購車補(bǔ)助，應(yīng)對使用、售后服務(wù)維保、車輛回收、人員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)未出臺相應(yīng)的鼓勵配套政策，同時出臺車輛購置稅、增值稅和企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策，形成有效的政策合力。

——新華網(wǎng)

實現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)，需要汽車企業(yè)大手筆投入研發(fā)、市場推廣資金。在全球范圍內(nèi)，電動車電池等關(guān)鍵技術(shù)仍有待取得突破性進(jìn)展，要讓我國車企在技術(shù)、市場推廣方面走在國際前沿，難度非同小可。企業(yè)是否看好市場前景，是否愿意響應(yīng)政府號召，目前還不好說。清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健仔細(xì)翻看閱讀《規(guī)劃》后，他的感受是：內(nèi)容很空，沒有提到實際支持措施，且目標(biāo)制定得太高。

——新浪網(wǎng)

第8篇

走近客車版“特斯拉”

帶著這些疑問，記者在中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會開幕當(dāng)天見到了這款客車版的“特斯拉”。此時，在安凱客車展臺上，除了有安凱客車的領(lǐng)導(dǎo)層，還聚集了中國新能源汽車行業(yè)知名專家、用戶代表以及眾多媒體。

據(jù)安凱客車的工作人員介紹，這款安凱第五代純電動車是安凱新能源的最新旗艦產(chǎn)品，在客車最為關(guān)注的安全方面，針對新能源客車特性，安凱第五代純電動車采用防范為主的安全控制策略，對各類重要指標(biāo)，諸如絕緣監(jiān)測、煙霧監(jiān)測、溫度監(jiān)測、碰撞監(jiān)測等嚴(yán)密監(jiān)測。系統(tǒng)采取6層高壓系統(tǒng)防護(hù)，并針對電池系統(tǒng)采取5層動力電池系統(tǒng)防護(hù)。與此同時，該產(chǎn)品擁有行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的碰撞安全檢測功能，當(dāng)發(fā)生碰撞時將自動切斷高壓系統(tǒng)。

此外，新車更大的亮點在于首次搭載了“安凱e控智能管理系統(tǒng)”，擁有“全鋁車身”、“碰撞安全檢測模塊”、“三元材料動力電池”等多項突破性科技成就。該產(chǎn)品在公交工況下，續(xù)駛里程仍可達(dá)到350公里以上;在理想工況下，續(xù)駛里程將達(dá)到500公里以上。相比上一代電動客車，整車?yán)m(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。特別是與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節(jié)省18萬元以上車輛使用費用，減少二氧化碳排放95噸，目前是國內(nèi)綜合性能指標(biāo)排在前列的純電動客車產(chǎn)品。

走進(jìn)e時代

由此看來，安凱第五代純電動車最值得關(guān)注的便是這個“e控”系統(tǒng)，安凱甚到認(rèn)為是二者共同開創(chuàng)了中國純電動客車的“大屏?xí)r代”。其主要優(yōu)勢在于操控人性化，安全多級化和功能智能化。

在操控方面，這款車首次使用了全新開發(fā)的12英寸大屏幕智能控制及顯示終端，將傳統(tǒng)機(jī)械開關(guān)和操控模式融合至12寸液晶觸摸屏中，可通過觸摸屏對客車進(jìn)行各類操作，系統(tǒng)整合車門控制開關(guān)和監(jiān)控視頻，人性化的操作界面可隨車輛行駛狀態(tài)自動切換，真正做到屏隨心動，車由e控，極大提升了新能源客車駕駛樂趣和便捷性?？蛙囻{駛員通過e控系統(tǒng)彈指之間即可完成對車輛狀態(tài)監(jiān)控和信息查詢等各項專業(yè)操作，安凱希望駕駛新能源客車成為一種極致的科技體驗。

“e控”系統(tǒng)在安凱的第五代純電動車上的另一重角色是隨車智能工程師。產(chǎn)品內(nèi)置系統(tǒng)融合安凱研發(fā)工程師多年的現(xiàn)場診斷經(jīng)驗，結(jié)合4核處理器的強(qiáng)大運(yùn)算能力，可以在現(xiàn)場對故障進(jìn)行專家診斷，直達(dá)故障根源。此外，通過e控的無線wifi熱點分享功能，在乘客享受高速網(wǎng)絡(luò)沖浪的同時，以“云”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對整車進(jìn)行監(jiān)管和保護(hù)，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，專業(yè)人員可實施遠(yuǎn)程診斷，為廣大新能源客車用戶解除后顧之憂。

趕上好時代

安凱客車選擇在此時拿出自己的拳頭產(chǎn)品進(jìn)軍國內(nèi)的新能源汽車市場，不可謂不占得天時地利。特別是自今年7月以來國務(wù)院出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺，從發(fā)改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅、工信部免征購置稅名單等等。交通部對此也大開綠燈，并在近日印發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見 （征求意見稿）》，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運(yùn)營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，新能源汽車對城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率要達(dá)到20%。

隨著利好政策的不斷刺激，新能源汽車市場也出現(xiàn)了大幅擴(kuò)張。各大廠商紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品，善取天時地利的車企也不再只是安凱客車一家。一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2014年9月，國內(nèi)共生產(chǎn)節(jié)能與新能源客車7，348輛，同比增長65.2%。其中，純電動客車產(chǎn)量2，073輛，同比增長1893.3%;混合動力客車（插電式混合動力客車1，861輛）產(chǎn)量1，888輛，同比增長774.1%。特別是在9月份，以純電動客車為代表的新能源客車呈現(xiàn)全面爆發(fā)的態(tài)勢。

一直以來，新能源客車特別是純電動客車雖然在全國不少城市進(jìn)行示范運(yùn)行，但國內(nèi)鮮有合適的純電動客車產(chǎn)品，暴露了諸多問題：續(xù)駛里程不足、車輛價格過高、操控培訓(xùn)、保養(yǎng)維護(hù)困難、安全隱患等。廣大新能源客戶熱切期盼一款能不遜于傳統(tǒng)客車運(yùn)營性能，又能體現(xiàn)新能源客車節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的產(chǎn)品。

作為第一款搭載了“安凱e控系統(tǒng)”的平臺產(chǎn)品，它的上市將對本已波濤涌動的市場產(chǎn)生哪些新激蕩，安凱客車的底氣在哪里？市場會有最終的答案。但現(xiàn)在至少一些數(shù)據(jù)表明，截止到目前，安凱2400余輛新能源客車在北京、上海、大連等30多個城市進(jìn)行示范運(yùn)營，其中純電動客車近1700輛。在純電動客車領(lǐng)域，安凱在運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營時間、運(yùn)營里程上都處于世界領(lǐng)先地位，并且運(yùn)營表現(xiàn)良好。在合肥市場2010年元月23號投入運(yùn)營的30臺純電動公交車到目前為止已經(jīng)運(yùn)營了四年多時間，單車運(yùn)營里程已經(jīng)突破20萬公里。安凱純電動客車樹立了三年十五萬公里的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，充分證明了安凱整車的可靠性和電池的有效使用壽命。

節(jié)能與新能源汽車

安凱的新能源客車之路

第9篇

以“創(chuàng)新、變革”為主題的第14屆北京車展已拉開帷幕，盡管會場中無人駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)概念車――樂視超級汽車LeSEE無不體現(xiàn)著創(chuàng)新的主題，但既體現(xiàn)創(chuàng)新主題，參與度又廣泛的莫過于新能源汽車。

在新能源汽車投入頗多的江淮、比亞迪、北汽都紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動轎車及純電動SUV，全球電動汽車巨頭特斯拉也參與了此次車展，展示了旗下純電動豪華智能轎跑車Model S和智能電動SUV――Model X。

此次參展的大部分純電動車最低續(xù)航里程均超過240公里，慢充半小時可行駛50公里以上。廠商普遍對未來新能源車前景較樂觀，不僅因新能源汽車是行業(yè)未來趨勢，也因新能源汽車格局未定，在生產(chǎn)上目前無需直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車巨頭的競爭，為國內(nèi)車企開辟了新戰(zhàn)場。

新能源汽車成車展一大亮點

新能源汽車雖然是汽車行業(yè)的熱門概念，但尚未成為熱銷產(chǎn)品，近年來在中國市場得以熱銷的莫過于SUV。此次車展，江淮、北汽、廣汽、長江逸酷等車企紛紛展示出旗下純電動SUV，預(yù)示電動乘用車的市場未來將更加細(xì)化。

當(dāng)中，江淮汽車一款號稱中國首款純電動SUV――iEV6S一經(jīng)亮相便引起媒體的注意，該款車白藍(lán)相間的外形頗具特色，但美中不足的是其最高續(xù)航里程與充電時間都小于與其外形相似的江淮純電動轎車iEV7。前者最低續(xù)航里程為300公里，慢充充滿需耗費1.5小時。而后者則只需1小時便能實現(xiàn)快充充滿電，且能續(xù)航400公里。

早在2008年就推出第一款新能源汽車的比亞迪此次攜帶“王朝系列”新能源軍團(tuán)在車展中亮相。其在車展所展示的19款汽車均為混合動力汽車，均可充電使用。比亞迪在此次車展中展示了3款純電動汽車，分別是e5、e6 400、秦EV300。e6 400實現(xiàn)了最高續(xù)航里程達(dá)450公里，最低售價為33萬元。

享有在家門口參展便利的北汽集團(tuán)在新能源汽車的展示上也不甘人后，共展示7款新能源汽車，當(dāng)中，基于紳寶D80車型打造，有著較大的車身尺寸和大氣外觀的純電動汽車――全新EH400引起人們關(guān)注。此外，北汽一款在戶外展示，參會人員可在場地內(nèi)兜風(fēng)體驗的無人駕駛汽車也為純電動汽車。

國際新能源汽車巨頭特斯拉也攜帶旗下純電動轎車豪華智能轎跑車Model S、智能電動SUV――Model X亮相此次車展。在外形上走前衛(wèi)風(fēng)格，科技感十足的特斯拉將Model X采用了鷹翼門的獨特設(shè)計。Model S最高續(xù)航里程達(dá)550公里，為當(dāng)前世界最高紀(jì)錄，從啟動到加速到100公里/小時只需3.4秒。此外，特斯拉還可向智能手機(jī)般定期進(jìn)行OTA升級，實現(xiàn)新功能。但與可享受國家補(bǔ)貼的國產(chǎn)新能源汽車不同，打“豪華”“科技感”牌的特斯拉旗下Model S的最低售價高達(dá)73萬元人民幣。盡管售價較高，特斯拉的展臺人流絡(luò)繹不絕，參展者紛紛向在場特斯員工咨詢問價。

多項優(yōu)勢將使新能源汽車逐漸普及

此次北京車展參展的1179臺車中147臺是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參展車輛的12%。而國內(nèi)車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業(yè)尚屬拓荒時期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來機(jī)會。此外，純電動車結(jié)構(gòu)簡單，不需要在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心設(shè)備上和國外老牌車企拼命較勁，這也為國內(nèi)車企帶來彎道超車的機(jī)會。

特斯拉在華公關(guān)部一位叫袁野的工作人員對《投資者報》記者表示：“電動汽車與其說是車，不如說是一款新型科技產(chǎn)品。它有個特點，啟動后瞬間能提升到最大扭距功率，不像燃油車需要依靠變速箱轉(zhuǎn)速才能轉(zhuǎn)到最大扭值，因此電動車在加速上普遍快于傳統(tǒng)燃油車。”

因電動車結(jié)構(gòu)相對簡單，又是新型產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)時可以避開與傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭。北汽集團(tuán)某位參展員工對記者表示：“國外車企所產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)都很全面，專利保護(hù)做得很到位，我們自主品牌在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上無法規(guī)避國外車企的專利保護(hù)，甚至可以說向前發(fā)展的路已經(jīng)被外國車企堵住了。而新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢，因此無論政府還是企業(yè)都愿意對它進(jìn)行大力度投入?！?/p>

“電動汽車因為本身制造相對簡單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計，對于沒有百年底蘊(yùn)的廠商來講相對容易制造?！痹皩τ浾哒f。