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要點分析
一､地形､氣候､河流等自然條件對城市區位的影響
1.地形類型對城市區位的影響
平原區位選擇優勢:平坦､土壤肥沃易耕作;交通便利;節省建筑投資｡
高原區位選擇優勢:熱帶地區的城市分布地;氣候較涼爽｡
河谷､開闊的低地區位選擇優勢:山區城市分布地;氣候較溫暖､交通便利｡
2.氣候對城市區位的影響
3.河流對城市區位的影響
河流水運起點或終點區位優勢:便于貨物轉運,城市供水;運輸功能;古代軍事防衛｡
兩河匯合處區位優勢:人流､物流在此集散､中轉｡
過河點(渡口)位置區位優勢:河流兩側,便于交流｡
河口位置區位優勢:河流腹地寬廣｡
河流彎曲度較大處､河心島等區位優勢:天然河面利于安全防衛｡
二､自然資源､交通､政治､軍事､宗教等社會經濟因素對城市區位的影響
1.自然資源與城市區位
工業革命后自然資源對城市區位的影響:
煤礦:以煤礦為基礎的礦業城市:曼徹斯特､匹茲堡､大同等｡
石油:以石油為基礎的礦業城市:阿伯丁､大慶､盤錦､東營等｡
鐵礦:以鐵礦為基礎的礦業城市:鞍山､攀枝花､包頭等｡
2.交通與城市區位
3.政治､軍事､宗教與城市區位
政治:作為政治中心而新建的城市,如:巴西利亞､華盛頓､伊斯蘭堡､堪培拉等｡
軍事:因軍事目的而建,后發展成為城市,如:北京｡
宗教:宗教城市,如:麥加､麥地那､拉薩､梵蒂岡等｡
三､城市區位因素的發展變化
交通線興衰(河流,鐵路線等)――對該地城市分布和發展的影響(濟寧､揚州因京杭大運河淤塞濟寧､揚州而衰落;阜陽因京九鐵路而興);科技､旅游――現代一些新興城市的主要區位因素(日本筑波)｡城市區位因素的發展變化,如科技城:筑波､硅谷､愛丁堡;旅游城:黃山､張家界､桂林;特區城:深圳､珠海､汕頭｡
學法點撥
在學習中學生應該掌握城市區位分析的思路和方法:
一､城市新區的發展區位選擇
從城市的整體發展需求分析比較城市各個方向發展的優勢,選擇發展的重點方向｡例如對浦東開發區的區位優勢的分析,就應該從上海市的城市發展需求出發來分析,由于上海城市在積極發展第三產業,建設服務型､信息化､國際化大都市,為此其擴大中心商務區的功能是最為關鍵的,可從以下幾個方面進行全面分析:①緊鄰外灘老商務區,歷史基礎好;②與老城隔江相望,易發展成一個整體;③地勢低平､水源方便;④老城區人口､工業､商業活動高度集中,環境問題嚴重,急需減壓;⑤濱江臨海,交通方便｡
二､具體城市的區位分析
主要從城市的形成和發展來分析其區位條件(城市的形成多與自然條件相關――氣候優越､地形平坦､水運､水源便利､礦產豐富;城市的發展多與經濟壯大有關,如交通的發展､經濟的開發)｡例如重慶市的形成和發展區位:①位于嘉陵江和長江的匯合處;②國家政策的支持(直轄市);③西南重要的工業基地;④農業基礎好｡
命題趨勢
結合實例分析､評價城市的區位因素即分析影響城市區位布局的主導因素――分析城市區位因素的發展變化――分析影響城市區位的有利條件或限制性因素等是學生的學習難點,要更好地分析與理解城市區位原理,就應該明確命題的變化角度和情境,熟悉試題的命題趨勢｡
一､分析城市區位的有利條件,或宏觀上全面評價城市區位的不利條件(制約條件)
例1.(2007年高考文科綜合全國卷I)讀圖完成以下問題:說明燕京城城址選擇的有利自然條件｡
[答案]地形:位于山前沖積扇(平原)上,地形平坦｡農業:土壤肥沃,有利農耕,可生產城市必需的農副產品｡河流與水資源:有河流經過,提供城市､農業用水,以及可能的水(槽)運通道｡氣候:西､北背靠群山,東南面向(華北)平原(海洋),可有效增加夏季(東南)風帶來的降水,減弱冬季(西北)風的侵襲｡
[解析]此題從燕京的空間位置入手,主要考查城市區位選擇的優勢條件｡影響城市區位的因素主要有“氣候､河流､地形､自然資源､交通､政治､軍事和宗教”,根據題目要求“說明燕京城城址選擇的有利自然條件”,因而主要可從地形､土壤､水源和氣候四方面加以考慮,通過綜合分析可以得出結論｡
二､全面評價城市區位的有利和不利條件
例2.(2006年高考天津卷)讀我國兩區域圖,回答問題:分別說明a､b兩市城區規模進一步擴大的有利與不利自然條件及其影響｡
[答案]a城市:地表起伏較大,土地利用難度大;鄰近的河流水量大,水源充足｡b城市:地形平坦開闊,空間拓展余地較大;鄰近的河流水量有限,水源不足｡
[解析]此題主要考查城市的區位選擇｡根據題目要求,可知題意是要求分析城市區位選擇的有利和不利條件,由于影響城市區位的因素主要有氣候､河流､地形､自然資源､交通､政治､軍事和宗教等,結合兩城市的區域圖并分析其區域特征,不難得出結論｡
三､細化分析某一城市區位因素
例3.(2006年高考全國文綜卷Ⅰ)在中國,近代鐵路和公路出現之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區位,圖中所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關｡比較圖中A､E兩城市在河流交通運輸中的區位特點｡
[答案]A位于河流交匯處,E位于河口｡
[解析]此題主要考查城市的區位選擇,影響城市的區位因素主要有氣候､河流､地形､資源､交通､政治､軍事和宗教等,根據區域圖和文字信息,明確圖中所在區域的自然與社會經濟條件,并綜合影響城市的區位因素,當然,還應該認真閱讀試題要求,可知試題要求細化分析城市區位因素即“A､E兩城市河流交通運輸中的區位特點”,通過細化分析不難得出:A､E兩城市在河流交通運輸中的區位特點為“A位于河流交匯處,E位于河口”｡
四､從宏觀上分析比較兩城市區位的有利條件､不利條件或宏觀上全面評價城市區位的區位條件(有利和不利條件)
例4.(2004年高考江蘇卷)讀圖完成下列要求:(3)a和c所示國家的城市相對集中分布于東南沿海地區,其共同區位因素是________________｡
[答案]氣候溫和濕潤;海上交通便利｡
[解析]此題主要考查城市的區位選擇,影響城市的區位因素主要有:氣候､河流､地形､資源､交通､政治､軍事和宗教等,根據區域圖明確圖中兩個城市的自然與社會經濟條件,并綜合影響城市的區位因素,容易得出a和c所示國家的城市相對集中分布于東南沿海地區,其共同區位因素是“氣候溫和濕潤;海上交通便利”｡
當然在今后的復習中除以上命題的趨勢以外,還應該關注以下趨勢:具體分析城市區位因素的動態變化;分析城市區位的主導因素;客觀評價城市區位分布的合理性等｡
思維技巧
在分析一個城市的區位因素時,應該首先考慮:1.這個城市在剛形成時,是何原因把它吸引在一定的區域的;2.然后再進一步考慮是何原因促進或制約了它的發展;3.在此基礎上才能夠真正找出某一城市的主導區位因素,以及其它一些主要因素｡
例如:簡要分析近年來有何新因素對武漢城市的發展起較大的作用｡
思維技巧:此題的解答其實是要求學生能夠應用城市區位原理分析武漢城市的發展,要針對武漢的具體情況來分析,必須熟悉影響城市的區位因素以及武漢及其附近的地理情況,并能夠用綜合分析的思維方法進行全面的分析｡
關鍵詞:會展業地理區位;區位選擇;空間尺度
作為會展旅游的核心,會展旅游的市場交易主要發生在會展舉辦地,舉辦地所追求的是會展旅游給居民和商業團體帶來的直接和間接利益。會展旅游的吸引力激勵和鞭策著舉辦地去贏得會展市場,最富有競爭力的會展旅游舉辦地能夠使會展業的不同利益群體獲得各自的利益。因此,會展業區位選擇的合理性將影響到會展業的發展規模和效益。所謂區位就是從空間的觀點,確定地理現象位置、距離、規模、結構的合理性。所以,區位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內在規律。
一、會展旅游業的地理區位和空間尺度
區位(Location)一詞,除解釋作空間內的位置SituationorPositioninSpace外,還有放置和為特定目的而標定的地區兩重意思。所以區位與位置不同,它既有位也有區,還有被設計的內含。地理區位這個術語是在區位論引入地理學后才開始使用的,它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯系,并賦予各種地理要素以區位概念[1]。由于地理區域存在不同的空間尺度,因此依據地理區位因地理現象和事物存在的空間形態不同,可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度。作為一種產業形態,會展業也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度,它們關注的重點分別為會展業的地區布局(宏觀)、地點布局(中觀)、會議與展覽的場館布局(微觀)。這些側重點構成了有序的空間層次。
(一)會展地區選擇時考慮的因素:宏觀區位
從目前會展業的發展分布情況和各地區的經濟分析來看,會展產業帶的形成與區域經濟的帶動和輻射作用密切相關[2]。發展地區會展業應考慮如下區域經濟條件:
1.區域經濟發達程度
會展業作為經濟發展的“晴雨表”,與經濟發展有著緊密的關系?？v觀世界會展業發達的國家,如德國、法國、美國等都是經濟實力雄厚的國家。我國城市會展業率先在北京、上海、廣州、深圳等經濟較發達的城市崛起也充分表明會展業與經濟發展水平具有強烈的正相關關系,經濟的快速增長、經濟總量的擴大必然會對會展產生強大的需求,促進會展業的快速發展。
2.社會、經濟與文化的開放程度
一個城市要發展城市會展業,必須具有較高的開放程度。國際上會展業發達的城市,一般都是開放程度較高的國際大都市。在我國擁有“中國第一展”、并被譽為“華南會展之都”的廣州,因在我國改革開放中先行一步,政策束縛少,市場機制在經濟發展中發揮著主要作用,因此會展市場開放度很高。廣州既有國家級的廣交會,也有純粹的國外來華專業展,還有民營展覽機構所辦的各類專業展。
3.第三產業和特色產業的發達程度
會展業與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業等行業有較強的關聯性,需要這些行業提供完善的服務,滿足參展客商的多樣化需求。另外,國際會展業發達的城市很大程度上是依托城市產業發展起來的,如德國漢諾威的工業博覽會,法國巴黎的時裝展等,因為只有特色的城市產業才能培育出特色的展覽項目。
4.旅游資源的開發程度
旅游與會展有著相輔相成的關系,一個城市豐富的旅游資源會提高城市會展活動的吸引力,世界上著名的會展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市,人口100余萬,是世界知名的溫泉度假、會議、運動度假勝地。每年1月末,世界經濟論壇在這里召開年會,僅此一項每年就給達沃斯帶了7000萬美元的利潤。另外,每年除有400多個大小會議在此召開外,還有70萬游客前來度假。因此,具備特色的旅游資源,成為會展業發展的一個必備條件。
5.政府的支持
會展旅游是一個涉及多行業、多部門的產業,通過對相關產業的拉動作用,與其他經濟部門相輔相成,互相促進,在互動中實現良性循環,共同為整個國民經濟的快速發展發揮著積極的作用。正因為如此,各國政府都十分重視會展旅游業的發展,在制定經濟發展戰略和城市發展規劃時,積極考慮本國會展業發展的需要,進行有利的安排。除客觀條件外,發展會展業還必須有政府對城市基礎設施建設、會展基礎設施建設以及相關法律法規等方面的支持。如德國的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國際著名的展覽城市,它們都把展覽業作為支柱產業加以扶持,出臺一系列鼓勵措施和優惠政策,吸引參展商和觀眾。
(二)選擇會展城市時考慮的因素:中觀區位
會展旅游業的中觀尺度主要是指會展舉辦城市的選擇問題,該空間尺度需要重點考慮的因素是城市的區位條件、經濟實力和城市吸引力狀況等因素。
1.優越的地理位置和交通條件
發展會展旅游必須具有優越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個專業展覽會中有近120個都在德國城市舉行,與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關。從城市看,2001年承辦各種國際會議最多的10大城市,如巴黎、倫敦、日內瓦、布魯塞爾、柏林等,幾乎都在地理位置上得天獨厚。我國的香港、上海、北京等城市會展旅游發達的一個重要原因是地理位置優越。
2.高度發達的城市經濟
會展業成本較高,無論舉辦何種會展活動都需要一定的經濟實力和資金投入。據世界銀行提供的資料,20世紀以來舉辦國際性會議次數最多的前10個國家和城市的人均國民生產總值均在10000美元以上。瑞士人均國民生產總值長期位居世界第一,舉辦國際會議次數排行世界第九位。因而發展會展旅游的旅游目的地通常是經濟高度發達的國家或城市。
3.完善的會展設施
現代化的會展設施是開展會展旅游的物質基礎和先決條件,許多會展旅游目的的成功得益于良好的會展設施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬或20萬m2以上的大型現代化展館,漢諾威建有展出面積接近47萬m2的世界上最大的展覽場館,新加坡也有一個近10萬m2的博覽中心。
4.良好的城市形象和較強的城市吸引力
城市形象是旅游競爭的武器,缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷,也就是沒有競爭力。發展會議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象,城市旅游資源的豐度和文化內涵則是營造城市形象的一個重要方面,會展與旅游是分不開的,很多時候會展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風光和良好的城市環境而來的。
5.完善的城市功能
會展業對城市功能有極大的依賴性,沒有完整的基礎設施、便捷的交通條件和先進的通信設施等,一些大型會展活動,如世博會乃至一些交易會是不能舉辦的,要成功舉辦一些大型會議也是難以想象的,因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂、康體、文化、商貿、購物、交通、通訊、郵電等城市功能,才能吸引會展旅游者和旅游投資者。新加坡發展會展旅游的成功經驗之一,就是新加坡政府一直致力于城市基礎設施建設、發展交通、凈化環境等以吸引投資者和會展旅游者。
(三)選擇會展場館所時考慮的因素:微觀區位
會展場館選址對會展業的發展而言舉足輕重。場館一旦落成,也就決定了會展業借以發展的空間地理區域。這一區域內的各種基礎設施,包括它的相關配套設施、道路交通狀況等等,就成為會展業的運行環境,環境的好壞直接影響著項目甚至行業本身的發展。在會展場館的選擇的眾多因素中,交通是其中重要的因素。對于那些正在選址建立會展中心的政府規劃部門,選擇好展館的建設位置對展館效益和城市會展業的發展都具有重要的意義。一個好的會展場館,不僅應該具備完善的內部設施和服務機制,更為重要的是它的周邊環境[3]。
其一,好的展館應處于交通網絡發達地區,四周交通便利、換乘方便,各種交通設施齊全,便于游客和參展者的參展行為。
其二,展館地址應遠離居民區和其它行政機構服務區域,避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務。
其三,展館附近應配有齊全的配套基礎設施,如賓館、酒店、商場、健身場所等等,為展會和旅客提供方便的同時,也避免了重復建設所造成的浪費。
其四,展館群體架構應呈現狹長、分散型,而非集中、聚集型,避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵,難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展,又能夠發揮展館優勢,興辦品牌展會。一般而言,會展場館多選址于城郊結合部即與上述因素的可實現性有關。
還有一點值得一提,要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題,對展會的明確定位和對專業觀眾的區分,也是加強對展會控制、減少觀眾流動量,以及提高展會質量的有效途徑。
二、會展旅游業區位選擇的綜合因素
具體到某一個展會的舉辦地的區位選擇,需要綜合考慮地區經濟發展水平、城市競爭力和城市吸引力、會展場館的周邊環境及自身狀況等因素[4]。
三、會展業的區位決策過程
從理論上講,會展業的區位決策過程可分為五個步驟:
第一步為會展預先策劃階段,主要是確定會展的時間和預算,并開始做一些其他方面的準備工作。在此階段中,要考慮各種各樣的先決條件。例如協會執行委員會的新成員,可能會提出對這個過程的不同觀點。過去的經驗,尤其是最近一次會展的執行情況是未來會展地點選擇的重要依據,比如先前已經制定的輪換使用會展地點的政策。預期的環境條件對會展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑,為數眾多的地點選擇因素都會對這個策劃前的步驟產生影響,并進而在做出最后地點的決策時,能夠看出每個因素的相對重要性。在這個早期步驟中,其他競爭區位在準備候選地名單之前通過與協會的接觸,就可以開始在某種程度上影響決策過程。
第二步的主要工作是通過調研和現場考察,收集能夠滿足最低要求的可能的會展區位和詳細信息,對地點選擇進行分析。對于重大的會展還可邀請候選的舉辦地的代表向協會介紹商務活動開展情況。另外,要對所有的信息進行分析和討論,并在此基礎上提出最后的建議。
第三步根據會展策劃者或者選址委員會的建議,由會展主辦方做出區位選擇的決定。委員會的成員可能會對到底哪些地點選擇因素更為重要提出不同的看法,而且相競爭的舉辦地常常會不斷地進行據理力爭,還可能提出先決條件的問題。例如從吸引參展商或與會者以及獲利的角度,會展的特定目標就是一個需要考慮的因素。
最后階段,為舉辦會展(第四步)和會后評價(第五步),將此次區位決策過程作為下次會展的先決條件。評價還可能提出一些潛在的備選或競爭區位,以備未來舉辦會展時選擇。
參考文獻:
[1]楊吾揚.區位論原理[M].蘭州:甘肅人民出版社,1987.
[2]主.會展旅游概論[M].上海:立信會計出版社,2004:16-23,97-98.
關鍵詞：國際港務區 區位選擇 區位優勢
一、西安國際港務區概況
西安國際港務區是陜西省“十一五”規劃確定的重大建設項目，它由保稅物流區、國內物流區、集裝箱作業區、國際貿易拓展區、國家應急物流園區、空港物流園區、產業轉移承接區、濕地景觀區、綜合配套區、綜合服務區等功能區域組成。作為以現代物流、現代商貿服務業為龍頭的專業化園，西安國際港務區依托西安鐵路集裝箱中心站和西安綜合保稅區兩大平臺，采用公、鐵、航、海多式聯運，承接沿海港口功能內移，將迅速形成商貿、物流、加工、服務等產業聚集。成為西北地區連接珠三角經濟圈、長三角經濟圈、環渤海經濟圈的門戶和橋梁，成為服務陜西、覆蓋西北、輻射歐亞大陸橋節點城市物流體系的平臺。
二、區域經濟學中的區位選擇理論
區位理論是經濟地理學以及區域經濟學的核心基礎理論之一，是解釋人類經濟活動的空間分布規律，在一定的經濟空間中，各區位所處的地位不同，其區位因素各異，從而其市場、成本、技術、資源約束不同，為追逐最大化的經濟利益，各決策主體根據自身的需要和相應的約束條件選擇最佳的區位，也即決策主體的區位選擇過程，在這一過程中，企業需要根據什么樣的理論進行抉擇、選擇的過程中需要考慮到哪些因素，共同構成了區位選擇理論的核心內容。
區位選擇理論主要包括杜能的農業區位論、韋伯的工業區位論、克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區位論。德國經濟學家杜能和韋伯認為區位選擇應該符合三個標準即成本最低；市場份額最大；集聚效應最高。區位選擇的基本因素包括自然因素，社會經濟因素，科技因素和投資環境。杜能指出距離城市遠近的地租差異即區位地租或經濟地租，是決定農業土地利用方式和農作物布局的關鍵因素，由此他提出了以城市為中心呈六個同心圓狀分布的農業地帶理論，即著名的“杜能環”。韋伯繼承了杜能的思想，指出三條區位法則即運輸區位法則、勞動區位法則和集聚或分散法則，他認為運輸費用決定著工業區位的基本方向，理想的工業區位是運距和運量最低的地點。
三、西安國際港務區的區位分析
（一）位于西安發展的戰略要地，具有明顯的區位優勢
物流企業一般占地面積較大，周圍應有足夠的發展空間，為物流中心及工業企業發展留有余地，它以效益為宗旨，地價的高低對其區位的選擇有重要影響。
西安國際港務區位于位于西安市東北部灞渭三角洲，園區西沿灞河，北抵渭河，東接臨潼，是西安未來空間發展格局中的戰略要地，南銜繞城高速和城市三環線，距西安市行政中心五公里，是西安經濟社會發展和城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域。此處風景優美，地闊人少，地價適宜，完全具備大型基礎設施建設的條件，可降低對城市生活的干擾，涇渭灞四水聚港，豐厚的文化積淀與良好的生態環境為園區快速發展創造了條件。它的建成將對拉大城市骨架，完善城市功能，優化城市布局，統籌城鄉發展起到不可替代的重要作用。
（二）具有便利的交通運輸條件
西安是西部大開發戰略的橋頭堡，是中國地理版圖的幾何中心，是中國內陸最大的鐵路交通樞紐和內陸最大的鐵路交通通信中心之一。西安國際港務區靠近貨物轉運樞紐，鐵路、公路、航空能夠保證貨暢其流。通過多種實體交通方式的組合，可最終實現西安國際港務區便捷、高效的現代物流配送集疏運系統。
公路方面，西安地區擁有西北地區最為發達和繁忙的公路交通體系，西安處于“米”字型輻射狀干線公路網的中心，是中國干線公路網中最大的節點之一。
鐵路方面，西安國際港務區北部依托西安鐵路集裝箱供應站，具有得天獨厚的區位優勢。便捷的鐵路輸運系統和集裝箱中心站確立了西安物流中心的地位。它將依托西安鐵路集裝箱中心站、西安新筑鐵路散貨場以及周邊便利的鐵路運輸網絡，實現與沿海港口有效連接，形成中國西北最大的轉運樞紐型綜合物流園區。
航空方面，西安市同樣具有突出的優勢。咸陽國際機場可以為西安國際港務區的日常航空運輸提供便利的條件，窯村機場可承擔應急物流的運輸。
（三）具有數量充足，素質較高的勞動力條件
西安市高效云集，科研機構眾多，有著較強的物流教育與科研實力，這是西北地區其他省市所無法相比的。長安大學、西安交通大學、西北大學等高校都設有物流專業和科研機構，具備培養物流學科博士、碩士、本科及專科各個層次專業人才的資質和能力，能夠為西安現代物流企業的可持續發展提供充足、良好的智力支持。
（四）具有先進的信息技術條件
西安市的科技優勢及其依托西安高新區的高新技術產業優勢是十分突出的，陜西電信的發展一直都走在西部地區前列，其電信網絡已實現模擬網向數學網、人工交換向程控交換重大轉變，基礎傳輸網在全國處于網絡樞紐地位，技術上達到國內先進水平，先進的信息技術對物流信息化起到很高的帶動作用。
（五）具有良好的投資環境
西安國際港務區建成的內陸港，解決了陜西地區對外貿易和承接外向型產業的硬件環境，將為各界企業營造良好的投資環境，實現共同發展、互利共贏，也為跨國企業開拓西北內陸市場、中亞市場甚至歐洲市場打開了通途。陜西省委、省政府，西安市委、市政府負責研究制定招商引資優惠政策，并負責相應落實、監督，解釋、咨詢；這為招商引資提供了軟環境。
四、結束語
西安國際港務區的區位優勢獨特，它不僅是西安的，更是中國的，甚至是亞歐大陸橋上的重要紐帶。在陜西已成為國家重要的資源、能源基地的形勢下，西安國際港務區的建成將對西安市、陜西省的產業結構、城市形態、城市功能及城市價值的兌現都起到重要作用。它是陜北、關中、陜南三大經濟帶的物流樞紐和輻射中心，它將會以其優惠的稅收政策、快捷的集疏運體系、完整的產業配套鏈、最新的市場信息流、方便的融資渠道、強大的保稅物流功能、高效的行政服務架構等，在構建起完善、發達的現代服務業體系，充分地為西安“四區兩基地”強大的產業提供配套服務的同時，輻射西北和黃河中上游地區，使西安真正成為承接東部沿海和國際產業梯度轉移的洼地、拉長產業鏈條的平臺、發展高端服務業的核心區，將為西北內陸地區與國際、國內搭建一個物流合作平臺。
參考文獻：
[1]姜華：西安國際港務區的選址與規劃研究[D].西安：西安建筑科技大學，2008.
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關鍵詞： 城市空間結構 ，演變 ，區位擇優律
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1 引言
伴隨著世界經濟全球化的趨勢和我國城市化進程的加快，我國的城市尤其是大城市的發展將進入一個歷史上最快的時期，城市空間的發展將面臨著巨大的調整[1]。研究這一特殊經濟背景下具有代表性的城市空間結構的演化，對其他同類型城市空間結構的合理發展具有一定的借鑒意義。合肥作為近現代迅速崛起的省域中心城市，卻又處在我國幾個經濟核心地帶的邊緣，發展一直面臨著機遇與挑戰的雙重作用，其城市空間結構的發展演化在整個大的社會背景下具有一定的代表性。
2城市內部發展與區位的關系
2．1從物質環境角度分析
城市不同地段具有不同的投資環境。交通運輸、信息交流、能源輸出等基礎設施的條件便捷；自然地形、地貌、地質條件、氣候、植被等自然條件的優越；以及現有建成環境如周圍建筑和其他設施對其建設的制約條件少等都形成了地段的良好投資環境，即良好的空間區位[2]。
2．2從經濟的角度分析
城市空間構成的重要構成因素土地成為主要的研究對象[3]。在社會經濟活動中，一定面積的土地必然會產生地租，而且根據位置的不同地租也不同。位置級差地租是客觀存在的，這樣也就導致了土地價值的差異。
2．3從社會文化角度分析
每個城市的發展都不僅僅是由經濟利益驅動的，許多社會資本并沒有直接的經濟價值，但它們得到了社會的承認，繼而會產生隱形效應并直接影響著城市空間的區位條件，如公共綠地、風景區、傳統文化、名勝古跡、社區服務、社會治安等。
3 合肥市發展概況
合肥市位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區中部，江淮分水嶺南側，巢湖北岸，淝河之水穿流而過[4]。他是全省政治、經濟、文化、信息、金融和商貿中心,也是全國重要的科研教育基地和新興的綜合工業城市。
合肥是一座具有兩千多年歷史的古城，穩定時期，曾是千檣鱗次，商賈輻湊的商業都會。而戰亂時期，合肥又常為兵家必爭之地。解放前夕，合肥市建成區約為2平方公里，人口5萬，是一座衰落的消費性小城鎮。解放后，合肥市得到迅速發展。2000年底，城市建成區面積148.3平方公里，城市人口為152.9萬人。
4 合肥市不同歷史時期城市空間結構的演變
回顧城市的發展歷程，其空間布局一直遵循一定的規律，即總是首先在優勢區位得到發展，但又不斷地進行演替和變換。隨著歷史的流轉，各個區位具備了不同的比較優勢，而組成城市這個系統的個體一定是以最小成本，最大利潤和最優市場為目標，選擇最優區位。合肥也正是在這種規律的作用下，經歷了3個不同時期空間形態的演變，即“團城期——風扇狀發展期——極核擴張期”。
4·1團城期
合肥自古歷經戰亂，城池幾經興廢，但一直都在現有的環城綠帶內呈緩慢的自然發展狀態。隋唐時期，城市主要以現長江中路為中心，布局在今老城區南半部；后南宋在北半部建“斗梁城”，成為合肥城的基礎。1949年合肥解放，城墻仍在，老城區面積5.2平方公里，實際建成區2平方公里余，人口僅5萬人。
當時合肥的空間形態是以老城為中心，向東、北、西南三個方向伸展，呈三翼風車形狀。這樣的格局主要是受自然條件限制并在城市規劃綜合區位擇優的長期實施下逐步形成的：城市的東南方向是南淝河下游的低洼地，不適合進行城市建設；西郊和西北郊位于水庫下游,常年受到洪水的威脅,也不利于城市的發展。
因此，合肥只能向東、北和西南三個方向發展。（圖1-3）
圖1合肥古城址變遷示意 圖 2合肥縣傅郭城圖 圖3合肥解放初城市規模圖
4·2風扇狀發展期
20世紀50年代初，合肥市開始突破城墻的限制進行新的城市建設，拆除舊城墻，在其基址上修筑環城馬路，并結合護城河建設環城公園。到1952年，城市迅速發展，空間不斷向外拓展，開辟東郊、北郊工業區，城市框架被拉大。 1958年4月《合肥市工業區規劃意見》提出西南工業區，實施后，在原來區位優勢的基礎上，城市繼續向東、北、西南發展，城市建成區面積擴大到9.8平方公里。至此，以老城為軸心，向東、北、西南郊伸展三翼的“風扇形”城市總體格局雛形基本形成。
1979年，合肥市制定城市總體規劃，確定老城區要逐步改造，但城市布局繼續保持三翼形式。在鐵路規劃上，妥善處理合肥至南京、九江、信陽、阜陽等新鐵路線在城市交匯所帶來的弊端，遷移老火車站和淮南線，同時將新客運站和編組站安排在東北郊規劃區的邊緣；另外開辟西站作為輔助客運站,以分散客流；增設東郊貨運站，為遠期修建南郊環線留出備用地。（圖4-7）
經過上述各項規劃控制引導的區位擇優影響及城市自身的區位條件限制，城市西北為水源地，東南地勢低洼，又是東南風的通道，東北有鐵路線通過，因而形成“風扇狀”的城市形態。
圖4合肥1949-1958年代城市建設拓展圖 圖5合肥1960年代城市建設拓展圖
6合肥1970年代城市建設拓展圖圖7合肥1980－1990年代城市建設拓展圖
4·3極核擴張期
90年代初期以后，在社會的發展及區位擇優等現實的推動下，合肥市城市空間繼續擴張，城市內部空間結構發生分化。東部老工業區由于行業發展趨勢不同，基本上處于停滯狀態。產業在空間上主要集中于三個新形成的開發區， “蛙跳”式引導城市發展。城市防洪能力的提高，建筑技術的發展使東南側留作風道的低洼地成為住宅開發的熱點之一。城市西北側以其良好的環境條件成為開發者們的首選目標，原來的建設控制區以其靠近市中心的區位條件優勢也吸引了大量的投資。另外，土地制度、住房制度的改革，生活水平的提高等因素促使居住空間需求急劇增加，城市內部空間形態發生劇烈變化，表現出對原來風扇狀形態的重構趨勢，整個城市形態出現了由市中心向外“攤大餅”蔓延式的發展勢態。
5 策略簡析
5·1綜合選擇優勢區位
城市空間的發展不能以經濟或其他任一單一的因素作為區位選擇的依據，而應整體地分析、綜合地擇優。城市的發展除了經濟效益之外，還必須注重社會效應和環境效應，注重歷史文化的延續。
5·2積極開拓新區位
首先，可根據區域宏觀規劃，對鐵路、公路、橋梁、機場、碼頭、大型企業等大型基礎設施和投資進行考察，尋找新的城市發展區位。經過整體的規劃控制不良區位的發展，從區域城鎮體系的空間格局上推動城鄉結合的發展，形成整體有序的城市形態。
其次，根據城市對外交通的新變化，周圍地區新資源的開發及某大項目的投資實施等，開創城市發展的新區位，引導城市空間的發展方向。在開創新區位的過程中，“蛙跳”式引導城市發展為最有效的方法，即根據城市發展方向與布局，選擇具有生長點作用的項目，跳開建成區適當距離投資形成新的發展區位。
6 結語
合肥的發展正處在社會、經濟和空間的快速轉型時期，在對合肥進行城市建設的同時，一定要尊重其城市空間結構發展的區位擇優律，強化整體空間的優化，建設多中心的大城市地域空間結構，保證城市空間結構的連續生長。
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旅游資源是區域旅游開發和建設的對象物，是一個城市旅游業發展的基礎和必要條件。根據中華人民共和國國家標準“旅游區（點）質量等級的劃分與評定”（GB/T17775―1999）的界定，旅游資源是指“自然界和人類社會中凡能對旅游者產生吸引，可以為旅游業開發利用，并可產生經濟效益、社會效益和環境效益的各種事物和因素”。城市是旅游業發展和建設的最重要的地域單元，城市旅游是現代旅游活動的主體?，F代都市以其活躍的經濟活動、現代的建筑風貌、優越的購物環境、先進的娛樂設施等條件，對各層次旅游者都有著巨大的吸引力，都市旅游也隨之成為現代旅游和現代都市生活的一個重要組成部分。城市旅游資源是一個城市內能夠對旅游者構成吸引的全部要素的總稱。城市旅游資源既包括傳統意義的自然旅游資源和歷史文化遺產類旅游資源，也包括一個城市的政治經濟影響、文化特色、環境狀況、科技與信息的發達程度、娛樂設施保障等多種吸引要素。這些旅游吸引要素相互聯系、相互影響，共同構成城市旅游資源系統。
2.城市旅游資源系統的功能及其實踐意義
對旅游者構成吸引是旅游資源的本質屬性，城市旅游資源吸引力的大小取決于城市旅游資源系統的功能狀況。作為一個系統，其功能的大小不僅取決于系統要素（子系統）的自身狀況，而且取決于各系統要素之間的組合狀況（系統結構）和系統的物質、能量、信息等輸入、輸出條件（系統環境）。城市內各旅游資源要素不是孤立存在的，在對旅游者構成吸引和為城市旅游業發展服務這個層面上，表現為特定的結構，同時需要與其開發利用的條件相協同來實現特定的功能。
統計表明，我國50個主要旅游城市基本上占據全國旅游總量的90%以上，而且旅游業總體規模越大，旅游城市體現的作用就越充分，其主體性就越強。進入20世紀90年代以來，我國城市旅游的發展日新月異，并開始擺脫了以桂林、西安為代表的旅游城市和為風景名勝區提供接待服務功能的旅游中心城市這兩種發展模式。城市旅游功能的發揮，更加依賴于其自然、經濟和社會的綜合環境，依賴于城市旅游整體功能在旅游者心目中的認知，依賴于在多種環境條件作用下的各種旅游資源要素在城市范圍內的有機組合所形成的綜合吸引力。因此，城市旅游資源的評價必須擺脫單一的旅游資源要素評價的弊端，深入研究形成城市旅游功能的多種因素的作用，相互關系及其有效發揮其功能所必須的環境條件，優化旅游資源系統要素結構，最大限度地發揮其整體功能，實現城市旅游產業的最大的經濟效益和社會效益。
運用系統科學的理論，筆者認為城市旅游資源的評價應該是對城市旅游資源系統所作的分析過程。在這個分析過程中，首先要對形成城市旅游功能的全部吸引要素進行詳盡地分析，把握其固有特征，以揭示其個性旅游價值；其次要對城市旅游資源系統要素的組合狀況進行深入地研究，把握其結構特征，以揭示其整體旅游價值；最后還要對影響和制約城市旅游資源系統的環境條件進行有效地分析，把握其環境特征，以揭示旅游資源開發與利用的實際價值。
3.城市旅游資源系統的質量評價體系
3.1 旅游資源的要素特征及其個性旅游價值
城市旅游資源系統由城市旅游資源系統要素（或稱旅游城市的吸引要素）所構成。這些旅游吸引要素內容相當寬泛，它們在城市旅游功能的形成上發揮著不同的作用。一方面，作為子系統的城市旅游資源要素受城市旅游資源系統及其環境特征的制約與支配；另一方面，城市旅游資源要素又具有相對獨立性，即旅游資源要素本身的、質的規定性。不論旅游資源要素怎樣組合，也不論其所處的環境和開發條件的優劣，這種獨立性都不會改變。
城市旅游資源要素的評價是對旅游資源要素自身屬性和特征的認識，這種認識是在假定排除旅游資源要素之間的聯系和環境影響的前提下，在滿足旅游者需求這個層面上去研究各項資源的美學價值、社會文化價值、歷史價值、科學價值和其它旅游價值。城市旅游資源的要素評價要從對其資源屬性、狀態、形成、演化的分析入手，根據旅游市場需求和城市旅游業發展的總體要求，確定相應的評價標準，并得出各自的旅游價值。
旅游資源的要素特征是形成城市整體旅游特征的基礎，多數旅游資源要素都是在自然界的長期作用與人類社會文化的不斷積累下形成的，在城市旅游資源的開發中要深刻認識各項旅游資源要素的本質屬性，注意挖掘和彌補其有用成分，依據目標市場的需要并結合對開發條件的認識，按照旅游開發的針對性原則，實現旅游功能的最大化。
3.2 旅游資源的組合特征及其整體價值
城市內各項旅游資源要素不是孤立存在的，而是相互依存、相互影響，共同構成城市旅游資源系統。城市旅游資源的開發能否滿足旅游者的旅游需要，在何等程度上滿足旅游者的需要，不僅取決于各項旅游資源要素的本身特征和價值，而且還取決于各項旅游資源組合后所形成的綜合屬性和整體價值。因此，旅游資源的組合特征及其價值的評價是城市旅游資源系統質量評價中不可或缺的重要組成部分，其組合特征及其價值影響城市在旅游者心目中的整體形象，因而對其深入研究有助于把握城市旅游資源的開發方向和策略。
旅游資源組合特征又可稱之為旅游資源結構特征，其研究的主要內容是城市范圍內全部旅游資源要素的類型組合、地域組合和級別配置關系等。類型組合是指城市內各旅游資源要素之間的關聯性和功能互補性。如果在一個城市內（或包含其周邊地區）旅游資源要素之間關系密切并形成體系，資源在為旅游者服務的功能上相互補充，則可稱之為城市旅游資源優化組合，整體功能更強。如我國最著名的深圳華僑城旅游區，錦繡中華、中華民俗村、世界之窗、歡樂谷等大型主題公園，旅游功能互補、服務內容各異、巧妙配置組合，加上華僑城優美、舒適的周邊環境，形成極佳的旅游效果，產生良好的經濟效益和社會效益。與之相反，二十世紀九十年代以來，全國許多地方，照抄深圳人造景觀的建設經驗，缺乏合理規劃，大興人造景觀熱，相互雷同的旅游項目和設施近距離重復建設，教訓則十分慘痛。
地域組合是指城市各旅游資源要素之間的空間分布格局和配置關系。如各旅游資源要素的空間集中性、分散性和同交通聯系的便捷程度等。旅游資源開發的實踐表明：內容各異、相互補充、各具特色的旅游資源要素相對集中分布，可產生規模經濟效應，形成整體優勢，因此組合價值更高；而內容與形式大體雷同的旅游項目（特別是各種現代人造景觀）則宜在詳盡而科學的目標市場定位的前提下分散布局；同樣條件下，靠近交通主干線或樞紐地帶的各旅游資源要素具有相對空間配置優勢。
級別配置關系是指城市各項旅游資源要素的等級結構、資源產品的消費檔次結構等關系。不同等級和消費檔次的旅游資源及其產品在一個地域范圍內有機組合，可以充分發揮其不同作用，滿足不同消費者的旅游需要，提高旅游產業的綜合效益。特別是高等級、高消費的旅游資源及其產品（如世界遺產項目）在一個城市內的分布，可以有效地提升城市在國內外的旅游形象，并以此帶動周邊乃至整個城市相關行業或部門的發展，產生巨大的輻射作用和綜合的經濟效益。因此，可以認為城市旅游資源要素存在一定的等級結構，各等級旅游資源要素聯結成城市旅游資源等級系統，城市整體旅游功能的發揮自然也離不開對城市旅游資源等級系統的優化。在旅游資源的開發中，應注意研究各細分市場的等級消費需要，堅持系統開發原則，挖掘旅游資源的綜合優勢，實現功能最大化。
3.3 旅游資源的環境特征及其開發條件價值
城市旅游資源系統是一個與其環境存在著物質、能量、信息等聯系的開放系統。城市旅游資源的評價，根本目的在于對其開發和利用。城市旅游資源系統功能的發揮不僅在于系統本身的狀況，也在于系統所依存的環境特征。因此，城市旅游資源系統評價應該是旅游資源系統要素特征、旅游資源組合特征、旅游資源環境特征及其質量評價所構成的體系。
旅游資源的環境特征及其開發價值評價是指對存在于城市旅游資源系統以外的，制約和影響對其開發利用的全部要素的分析過程。作為整體的城市旅游資源系統，同其環境間有著物質、能量與信息等聯系；作為開放系統，城市旅游資源系統整體功能的發揮，也離不開系統環境。因此，在城市旅游資源評價中不能缺少對其開發環境影響的評價。影響城市旅游資源的開發和利用的環境條件極其復雜，這些條件主要有旅游資源的區位條件、交通通訊條件、社會基礎設施建設狀況、城市經濟發展水平、旅游開發區的生態環境容量、投資與施工條件、國家和地方相關政策法規等。
關鍵詞：都市圈：城市功能：借鑒
一、研究都市圈城市功能分布的重要意義
首都圈作為一個整體，任何一個單獨的城市也不可能完全承擔其居民和各企業、機構所需要的全部的城市功能，以及未來可能出現的城市功能需求。但是通過區域內的城市相互組合、功能互補，以都市圈作為一個更大的經濟社會獨立體，就能夠在一定程度上解決單個城市的發展瓶頸和功能局限。
自然地理區位要素是城市功能發展的要素稟賦基礎。.第一，具有自然地理區位優勢的地區往往地理條件優越，人口密集，勞動力豐富，為城市功能的發展和發揮提供勞動力保證。第二，自然地理區位要素為城市的功能確定了物質基礎，為都市圈的發展貢獻所需的資源稟賦。第三，地理區位條件優勢的地區成為實行開放經濟的先行區，由于政策引導而成為經濟增長極，發揮溢出效應帶動周邊地區的發展。
交通區位要素與都市圈的發展是相互促進、相互推動的關系。一方面交通區位優勢是城市間互動的基礎，便利的交通條件可以降低運輸成本，進而降低交易成本、提高經濟收益。同時縮短了都市圈城市間距離，縮短運輸時間，擴張了重點城市增長極的輻射作用；另一方面隨著都市圈的發展，各個城市都發展其主導產業，彼此之間的產業關聯互動也需要發達的交通基礎設施，因此城市功能的發展也會促進交通條件的優化。
二、日本首都圈的區位要素與城市功能分析
日本首都圈有三個層次：一是東京都；第二層次為東京圈，指一都三縣，即東京都、崎玉縣、神奈川縣、千葉縣；第三層次即首都圈，指的是一都七縣，即在東京圈基礎上再加上山梨縣、群馬縣、櫪木縣和茨城縣。
（一）地理區位條件是都市圈城市功能定位的基礎條件
日本首都圈的地理區位優勢奠定了其作為日本最大都市圈的強大基礎。優越的自然地理區位使東京都市群聚集了占日本總人口的26%的人口數量，為都市圈核心城市的確立提供了豐富的勞動力基礎和物質基礎。因此中心城市東京的城市功能以第三產業為主，發揮著政治、行政、金融、生產服務等中樞職能帶動周邊地區發展。
（二）交通區位條件促進都市圈成型
日本首都圈由“一極集中”變為“三環九射”的分散化的網絡格局，利用環形道路的各個交通節點形成交通樞紐。交通體系的建設有利于都市圈城市間的功能互動，例如依賴便捷的交通條件，茨城縣筑波科研城市與東京的科研相關聯，樹立其高科技城市的功能定位。發達的交通條件使都市圈內距離相近的城市進一步發連接成為工業區，發展成為產業聚集帶，東京和橫濱市相距25公里，被稱作京濱工業區，這是日本最大的工業區。
交通的建設是人口流動和產業轉移的關鍵。日本城市群產業呈現出圈層化的逆序分布形態。以東京城市群為例，城市群核心主要是第三產業，中間環狀地帶主要是第二產業，外圈層則主要是第一產業。產業布局的優化依賴于交通軌道的建設。
軌道交通的發展促進新城的形成。日本政府對交通軌道的建設不僅有利于優化產業結構，更加為東京周邊的新城建設奠定了基礎，為人口流動提供便利。相比之如何建設北京周邊衛星城，分散北京的人口與資源壓力，這些有相當大的借鑒意義。
（三）集聚效應與新城的發展
東京以優惠政策加強產業集聚效應，促進產業向新城轉移。開發建設筑波新城時，在筑波創造了更加優越的工作和居住條件以發揮集聚效應。琦玉的政府部門和筑波的科研院所都是在政府行政主導下的遷移，并且不斷調整吸引政策，促進其他相關產業協同發展。
綜上所述日本首都圈之所以能夠發展成為世界上最大的都市圈之一，是有著多方面的條件的。1、自然地理區位條件：任何一個城市功能的形成以自身的要素稟賦為基礎，通過各種經濟政策的實施便于各種資源的集中與擴散，形成具備一定經濟形態城市格局。2、交通和通訊條件：東京是陸地交通網絡、通訊網絡、海航和航空港的集聚分散中心，充分發揮了增長極的帶動作用與溢出效應。3、要素流動：人才資金等要素在現代經濟發展過程中不可或缺，便利的軌道交通與優越的自然地理區位要素吸引了眾多的企業總部聚集，發揮核心城市功能。
三、日本首都圈合理布局的相關對我國都市圈建設的啟示
（一）京津冀一體化進程中的城市布局
京西北新區要建設服務型生態經濟功能區：要包括承德、張家口兩市，懷來縣打造葡萄酒產業，赤城、溧平是北京水源地之一，豐寧是清潔能源產業和礦產資源的開采基地，承德打造打造皇家文化旅游勝地。
京東新區主要建設京津唐新興產業基地、京津冀農產品交易中心和家具生產貿易中心：京東新區主要包括廊坊境內的三河、大廠、香河。燕郊的高新技術產業集群蓬勃發展。香河家具城在中國北方獨樹一、聞名于海內外，香河市立足區位優勢，將建成中國國際家具生產貿易中心。
天津港口與河北港口之間的整合。目前天津港與河北港口之間成競爭狀態，統籌規劃利用港口資源及航運要素，增強港口對京津冀區域城市及周圍地區的輻射帶動作用，推進天津、河北兩地港口的共同轉型升級。
（二）城市群一體化發展交通先行
廊坊和保定交通區位優勢明顯，由于便利的交通在京津冀城市圈發展中占據優勢，應著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。
京津冀一體化的建設中交通設施的改善是激活新城的關鍵因素，而這其中將伴隨大量的投資產生。與北京地理上相接壤的地區屬于產業對接擴散的關鍵地區，應充分利用北京在資本、人才、信息、科研成果的輻射與帶動作用，打造承接產業轉移和帶動消費的開放型產業鏈。
（三）新城的建設與臨空經濟的發展
京南新城固安工業園區距離北京天安門正南50公里，東南距天津市120公里，西南距保定市120公里，固安是距北京市區最近的縣城。得天獨厚的地理優勢，豐厚的地熱資源，富饒的農產品，環城的多條北京公交，距離在大興修建的新機場也僅僅20公里，首都第二機場的建成更令固安有明顯的臨空優勢，無疑成為北京生態衛星城，一個新型臨空經濟區，融合機場的軌道交通，促進城南地區形成物流等現代服務業為主的現代產業體系，有效的實現了各區域功能之間的協同發展、混合生長。
盡管北京和日本首都圈的發展存在著明顯的不同，但是都是在政府的行政措施的推動下的發展，其中交通設施的改善是激活新城的關鍵，新城的發展需要結合自身的地理位置和自然優勢，找到有利于自身發展的定位，城市化進程是大勢所趨，京津冀一體化有利于各個城市找到自身的城市布局。在一體化建設中借鑒日本首都圈建設的經驗，發揮各個城市的比較優勢，不僅僅是為了服務北京，而是找到區位共生的結合點，在為北京地區承接更多的城市化人口，緩解北京的資源壓力同時，結合自身的區位要素，合理定位各個城市的功能，從而帶動整體區域的發展，實現共贏。（作者單位：河北大學經濟學院）
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關鍵詞:會展業地理區位;區位選擇;空間尺度
Abstract:The development of convention and exhibition industry in space has a reasonable geographical position. At different spatial scales，the influencial factors of location of the exhibition industry are different. Distinguishing and determining attributes and differences of location factor will help to make an accurate location decision， promote different interest groups access to their respective interests of convention and exhibition industry.
Key words:geographical position of convention and exhibition industry; location choice; spatial scales
作為會展旅游的核心，會展旅游的市場交易主要發生在會展舉辦地，舉辦地所追求的是會展旅游給居民和商業團體帶來的直接和間接利益。會展旅游的吸引力激勵和鞭策著舉辦地去贏得會展市場，最富有競爭力的會展旅游舉辦地能夠使會展業的不同利益群體獲得各自的利益。因此，會展業區位選擇的合理性將影響到會展業的發展規模和效益。所謂區位就是從空間的觀點，確定地理現象位置、距離、規模、結構的合理性。所以，區位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內在規律。
一、會展旅游業的地理區位和空間尺度
區位(Location)一詞，除解釋作空間內的位置SituationorPositioninSpace外，還有放置和為特定目的而標定的地區兩重意思。所以區位與位置不同，它既有位也有區，還有被設計的內含。地理區位這個術語是在區位論引入地理學后才開始使用的，它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯系，并賦予各種地理要素以區位概念[1]。由于地理區域存在不同的空間尺度，因此依據地理區位因地理現象和事物存在的空間形態不同，可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度。作為一種產業形態，會展業也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度，它們關注的重點分別為會展業的地區布局(宏觀)、地點布局(中觀)、會議與展覽的場館布局(微觀)。這些側重點構成了有序的空間層次。
(一)會展地區選擇時考慮的因素:宏觀區位
從目前會展業的發展分布情況和各地區的經濟分析來看，會展產業帶的形成與區域經濟的帶動和輻射作用密切相關[2]。發展地區會展業應考慮如下區域經濟條件:
1.區域經濟發達程度
會展業作為經濟發展的“晴雨表”，與經濟發展有著緊密的關系?？v觀世界會展業發達的國家，如德國、法國、美國等都是經濟實力雄厚的國家。我國城市會展業率先在北京、上海、廣州、深圳等經濟較發達的城市崛起也充分表明會展業與經濟發展水平具有強烈的正相關關系，經濟的快速增長、經濟總量的擴大必然會對會展產生強大的需求，促進會展業的快速發展。
2.社會、經濟與文化的開放程度
一個城市要發展城市會展業，必須具有較高的開放程度。國際上會展業發達的城市，一般都是開放程度較高的國際大都市。在我國擁有“中國第一展”、并被譽為“華南會展之都”的廣州，因在我國改革開放中先行一步，政策束縛少，市場機制在經濟發展中發揮著主要作用，因此會展市場開放度很高。廣州既有國家級的廣交會，也有純粹的國外來華專業展，還有民營展覽機構所辦的各類專業展。
3.第三產業和特色產業的發達程度
會展業與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業等行業有較強的關聯性，需要這些行業提供完善的服務，滿足參展客商的多樣化需求。另外，國際會展業發達的城市很大程度上是依托城市產業發展起來的，如德國漢諾威的工業博覽會，法國巴黎的時裝展等，因為只有特色的城市產業才能培育出特色的展覽項目。
4.旅游資源的開發程度
旅游與會展有著相輔相成的關系，一個城市豐富的旅游資源會提高城市會展活動的吸引力，世界上著名的會展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市，人口100余萬，是世界知名的溫泉度假、會議、運動度假勝地。每年1月末，世界經濟論壇在這里召開年會，僅此一項每年就給達沃斯帶了7 000萬美元的利潤。另外，每年除有400多個大小會議在此召開外，還有70萬游客前來度假。因此，具備特色的旅游資源，成為會展業發展的一個必備條件。
5.政府的支持
會展旅游是一個涉及多行業、多部門的產業，通過對相關產業的拉動作用，與其他經濟部門相輔相成，互相促進，在互動中實現良性循環，共同為整個國民經濟的快速發展發揮著積極的作用。正因為如此，各國政府都十分重視會展旅游業的發展，在制定經濟發展戰略和城市發展規劃時，積極考慮本國會展業發展的需要，進行有利的安排。除客觀條件外，發展會展業還必須有政府對城市基礎設施建設、會展基礎設施建設以及相關法律法規等方面的支持。如德國的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國際著名的展覽城市，它們都把展覽業作為支柱產業加以扶持，出臺一系列鼓勵措施和優惠政策，吸引參展商和觀眾。
(二)選擇會展城市時考慮的因素:中觀區位
會展旅游業的中觀尺度主要是指會展舉辦城市的選擇問題，該空間尺度需要重點考慮的因素是城市的區位條件、經濟實力和城市吸引力狀況等因素。
1.優越的地理位置和交通條件
發展會展旅游必須具有優越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個專業展覽會中有近120個都在德國城市舉行，與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關。從城市看，2001年承辦各種國際會議最多的10大城市，如巴黎、倫敦、日內瓦、布魯塞爾、柏林等，幾乎都在地理位置上得天獨厚。我國的香港、上海、北京等城市會展旅游發達的一個重要原因是地理位置優越。
2.高度發達的城市經濟
會展業成本較高，無論舉辦何種會展活動都需要一定的經濟實力和資金投入。據世界銀行提供的資料，20世紀以來舉辦國際性會議次數最多的前10個國家和城市的人均國民生產總值均在10 000美元以上。瑞士人均國民生產總值長期位居世界第一，舉辦國際會議次數排行世界第九位。因而發展會展旅游的旅游目的地通常是經濟高度發達的國家或城市。
3.完善的會展設施
現代化的會展設施是開展會展旅游的物質基礎和先決條件，許多會展旅游目的的成功得益于良好的會展設施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬或20萬m2以上的大型現代化展館，漢諾威建有展出面積接近47萬m2的世界上最大的展覽場館，新加坡也有一個近10萬m2的博覽中心。
4.良好的城市形象和較強的城市吸引力
城市形象是旅游競爭的武器，缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷，也就是沒有競爭力。發展會議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象，城市旅游資源的豐度和文化內涵則是營造城市形象的一個重要方面，會展與旅游是分不開的，很多時候會展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風光和良好的城市環境而來的。
5.完善的城市功能
會展業對城市功能有極大的依賴性，沒有完整的基礎設施、便捷的交通條件和先進的通信設施等，一些大型會展活動，如世博會乃至一些交易會是不能舉辦的，要成功舉辦一些大型會議也是難以想象的，因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂、康體、文化、商貿、購物、交通、通訊、郵電等城市功能，才能吸引會展旅游者和旅游投資者。新加坡發展會展旅游的成功經驗之一，就是新加坡政府一直致力于城市基礎設施建設、發展交通、凈化環境等以吸引投資者和會展旅游者。
(三)選擇會展場館所時考慮的因素:微觀區位
會展場館選址對會展業的發展而言舉足輕重。場館一旦落成，也就決定了會展業借以發展的空間地理區域。這一區域內的各種基礎設施，包括它的相關配套設施、道路交通狀況等等，就成為會展業的運行環境，環境的好壞直接影響著項目甚至行業本身的發展。在會展場館的選擇的眾多因素中，交通是其中重要的因素。對于那些正在選址建立會展中心的政府規劃部門，選擇好展館的建設位置對展館效益和城市會展業的發展都具有重要的意義。一個好的會展場館，不僅應該具備完善的內部設施和服務機制，更為重要的是它的周邊環境[3]。
其一，好的展館應處于交通網絡發達地區，四周交通便利、換乘方便，各種交通設施齊全，便于游客和參展者的參展行為。
其二，展館地址應遠離居民區和其它行政機構服務區域，避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務。
其三，展館附近應配有齊全的配套基礎設施，如賓館、酒店、商場、健身場所等等，為展會和旅客提供方便的同時，也避免了重復建設所造成的浪費。
其四，展館群體架構應呈現狹長、分散型，而非集中、聚集型，避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵，難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能夠發揮展館優勢，興辦品牌展會。一般而言，會展場館多選址于城郊結合部即與上述因素的可實現性有關。
還有一點值得一提，要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題，對展會的明確定位和對專業觀眾的區分，也是加強對展會控制、減少觀眾流動量，以及提高展會質量的有效途徑。
二、會展旅游業區位選擇的綜合因素
具體到某一個展會的舉辦地的區位選擇，需要綜合考慮地區經濟發展水平、城市競爭力和城市吸引力、會展場館的周邊環境及自身狀況等因素[4]。
三、會展業的區位決策過程
從理論上講，會展業的區位決策過程可分為五個步驟:
第一步為會展預先策劃階段，主要是確定會展的時間和預算，并開始做一些其他方面的準備工作。在此階段中，要考慮各種各樣的先決條件。例如協會執行委員會的新成員，可能會提出對這個過程的不同觀點。過去的經驗，尤其是最近一次會展的執行情況是未來會展地點選擇的重要依據，比如先前已經制定的輪換使用會展地點的政策。預期的環境條件對會展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑，為數眾多的地點選擇因素都會對這個策劃前的步驟產生影響，并進而在做出最后地點的決策時，能夠看出每個因素的相對重要性。在這個早期步驟中，其他競爭區位在準備候選地名單之前通過與協會的接觸，就可以開始在某種程度上影響決策過程。
第二步的主要工作是通過調研和現場考察，收集能夠滿足最低要求的可能的會展區位和詳細信息，對地點選擇進行分析。對于重大的會展還可邀請候選的舉辦地的代表向協會介紹商務活動開展情況。另外，要對所有的信息進行分析和討論，并在此基礎上提出最后的建議。
第三步根據會展策劃者或者選址委員會的建議，由會展主辦方做出區位選擇的決定。委員會的成員可能會對到底哪些地點選擇因素更為重要提出不同的看法，而且相競爭的舉辦地常常會不斷地進行據理力爭，還可能提出先決條件的問題。例如從吸引參展商或與會者以及獲利的角度，會展的特定目標就是一個需要考慮的因素。
最后階段，為舉辦會展(第四步)和會后評價(第五步)，將此次區位決策過程作為下次會展的先決條件。評價還可能提出一些潛在的備選或競爭區位，以備未來舉辦會展時選擇。
參考文獻
[1] 楊吾揚.區位論原理[M].蘭州:甘肅人民出版社，1987.
[2] 主.會展旅游概論[M].上海:立信會計出版社，2004:16-23，97-98.
關鍵詞： 地理區位 綜合性 主導性 變化性 構建途徑
地理區位是同地理位置既有聯系又有區別的概念，區位一詞除解釋作空間內的位置外，還有布置和為特定目的而聯系的地區兩重意義，所以區位的概念包括絕對區位和相對區位兩種。絕對區位是指該地理事物的位置（主要包括經緯度位置和海陸位置）；相對區位是指該地理事物與其他地理事物的空間聯系，不僅有與自然地理事物（氣候、河流、地形、湖泊等）的聯系，而且有與經濟地理事物（交通、資源、市場、產業等）的聯系，還包括與政治、社會的地理事物等的聯系。
農業區位是學生接觸到的第一個區位問題，教學時可以借助教材中的圖3.1和圖3.2加以分析，泰國湄南河平原和澳大利亞牧場兩地之所以形成不同的農業景觀是由于農業區位不同。在此需要正確理解地理區位的雙重內涵。
一、全面考慮地理區位的綜合性
從總體來看，各類區位都受到自然因素、社會因素、經濟因素、技術因素、環境因素等諸多因素的綜合影響，其中自然因素包括地理位置、地形、氣候、水源等；社會因素包括人口的多少、國家政策、社會政治因素、宗教因素等；經濟因素包括市場、交通、資源、勞動力素質和數量及價格、經濟腹地等；技術因素指的是技術水平及其發展變化；環境因素則包括環境質量、盛行風向、河流流向及生態平衡的維護等。各種區位因素綜合作用并相互聯系、相互影響、相互制約。
例如，亞洲水稻種植業的區位評價。水稻是世界上重要的三大糧食作物之一，絕大部分分布在東亞、東南亞和南亞的季風區，以及東南亞的熱帶雨林區。其區位條件：自然條件：（1）氣候條件：雨熱同期的熱帶、亞熱帶季風氣候區，光、熱、水條件充沛，但由于夏季風不穩定，水旱災害頻繁，對水稻生產影響很大。（2）地形條件：亞洲多大河，河流中下游形成廣闊平坦的沖積平原和河口三角洲，土壤深厚肥沃，便于耕作，加上地表徑流豐富，利于引水灌溉。但一些低山丘陵地區，地形高低不平，給引水灌溉帶來很大困難。社會經濟條件：（1）有悠久的種植歷史和豐富的傳統經驗，精耕細作；（2）人口稠密（中國、印度、日本、印尼等），有豐富的勞動力，但土地數量相對較少；（3）水稻的單位面積產量很高，種植水稻可以緩解人口對土地需求的壓力，滿足人口對糧食的需求；（4）傳統的飲食習慣，稻米是當地人們的主要食糧，市場需求量大。亞洲之所以會成為世界上最大的水稻產區，是因為這里有明顯的區位優勢，自然條件有利于水稻的生長，社會經濟條件促使水稻形成規模經營和發展。
二、透徹分析特定區位的主導性
在強調地理區位因素綜合性的同時，還要注意各種區位因素的作用不是均衡的，其作用不是等同的，存在主體因素。如在工業類型的劃分中，按主導區位因素把工業劃分為原料導向型、市場導向型、廉價勞動力導向型、動力導向型和技術導向型等。如甜菜制糖廠的主導區位是原料，工廠布局時應接近原料產地；集成電路、衛星、精密儀表等工業的主導區位是技術，布局時就應接近高等院校和科技發達地區?？梢?，不同的工業部門其主導區位因素不同。
在農業區位因素中，自然因素中的氣候因素對農業區位的影響極大，氣候條件的地域差異是形成農業生產地域性特點的重要原因之一。而不同地域的農業生產又存在首要的區位因素，如西北地區發展農業首先要考慮灌溉水源問題；東北三江平原的低洼地發展農業則首先要考慮地形問題；而高寒的青藏高原則首先要考慮熱量問題，因此，青藏高原的種植業多分布在溫度條件較好的河谷地帶。
三、深入理解區位的變化性
隨著人類社會的不斷發展、生產力水平的提高和科學技術水平的提升，各種區位因素也在不斷發展變化，任何區位都不是一成不變的。
例如，對農業區位而言，隨著生產力水平和農業技術的不斷提高，人類可以對一些不利于農業生產的自然條件加以利用和改造。如良種的培育、溫室大棚的發展、灌溉技術的提高、修筑梯田等均在一定程度上對農業區位的一些條件進行了改善。與自然條件相比，社會、經濟因素的變化則更明顯，如城市和工業的發展促進了以蔬菜、肉、蛋、奶及園藝業為生產重點的城郊農業的形成和發展。交通運輸條件的改善、農產品冷藏和保鮮技術的發展使市場對農業區位的影響在地域上顯著擴大。
工業區位因素的發展變化。原料、燃料方面：資源使用的年限，可替代材料或新資源的變化，可能使原料、燃料區位指向減弱，市場區位指向增強。交通運輸條件的變化可以對運費、市場區位產生影響，在鐵路、公路、港口等交通樞紐處出現新興工業城市。勞動力工資水平可能隨社會經濟發展而變化，使一些廉價勞動力指向型工業必須實行轉移，尋找新的區位?？萍挤矫妫嚎萍紬l件和勞動力的素質對一些跨國公司企業的擴展及區位影響加大。信息的通達性、工業側重、個人偏好、環境條件和城市環境質量等影響工業區位的因素也在不斷變化。
關鍵詞：城市化模式；“城鎮上山”；研究
中圖分類號：F290 文獻標識碼：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.04.04 文章編號：1672-3309（2012）04-08-02
城市化是展現一個國家或地區社會經濟發展水平和文明程度的重要標志。城市化的發展對經濟的增長也具有決定性的意義，根據有關專家通過相關指標估計，中國城市化增長速度每提高一個百分點，城市的基礎設施投資將新增1400億元，最終將帶來3360億元的GDP。城市化是解決經濟與社會運行中諸多矛盾的關鍵，加速城市化的發展必然成為2l世紀實現國家戰略目標的一個重要選擇。然而中國的城市化水平總體來講與發達國家相比還是很低，還有巨大潛能可以釋放。與此同時，與全國平均水平相比，云南的城市化水平更要低，這在很大程度上已成為云南省經濟發展的瓶頸。
一、城市化模式的分類
所謂城市化模式是指城市化實踐過程所形成的比較穩定的特定格局和形態，是社會、經濟結構轉變過程中受到各國文化傳統、經濟發展戰略以及經濟體制制約的城市化發展狀況及動力機制特征的總和。城市化模式與所在國家和所處時期的歷史背景、經濟水平和社會條件等息息相關，因而展現出不同的類型與特征。城市化模式可根據不同的劃分標準分成不同的類型。城市化模式的分類有多種依據，依據城市化與工業化的關系可分為同步城市化、過度城市化和滯后城市化；根據城市化的空間聚集關系可分為集中型城市化和分散型城市化；根據城市化地區的經濟發展水平可分為發達型城市化和發展型城市化；根據城市化規模和結構不同，可分為小城鎮化模式、大城市主體模式、中等城市主體模式、多元模式、城鄉一體化模式、城鄉雙軌制模式及分區域選擇模式，這也是中國選擇城市化模式時探討最多的分類方法。
二、我國城市化模式的選擇因素分析
(一)區位因素
區位就是自然地理區位、經濟地理區位和交通地理區位在空間地域上有機結合的具體表現。區位理論認為，城市是一種社會生產方式，它以社會生產的各種物質要素和物質過程在空間上的集聚為特征。城市的集聚創造的社會經濟效益大于分散系統的社會經濟效益，這是城市化的動力源泉。每一地區的區位因素不可能與其他地區完全相同，不同的區位條件所形成的城市化模式也不盡相同，因此我們在選擇城市化模式的時候要充分考慮其區位因素。從世界城市發展歷程來看，區位條件好的地區一般易于形成規模較大的城市，甚至城市帶或城市群，進而促進區域經濟的發展；而區位條件惡劣的地帶一般只是形成一些規模較小的城市，以點狀發展為主。
(二)經濟發展水平
一個國家或地區的城市數量與規模，從根本上說，是由當地的經濟發展水平決定的。站在歷史的角度看，城市是在農業勞動生產率提高的推力和非農產業發展的拉力雙重作用下形成與發展的，城市規模的不斷擴張和數量不斷增加是以農業和二、三產業得到快速的發展、國家和地區的經濟實力不斷提高為基礎的。城市中二、三產業的增加和聚集是城市吸納更多農村剩余勞動力和擴大自身規模的前提，同時城市規模的擴大又有助于發揮城市的規模經濟效益，促進專業化和勞動分工，進一步推動社會經濟的發展。所以說，在經濟發展不同的階段，任何國家或地區的城市都存在著由特定經濟發展水平決定的城市規模和承載力限度。
(三)城市功能定位
由于城市自身不同的條件會形成城市不同的職能，這些職能構成也會影響到城市的發展規模。通常我們將城市職能分為綜合型職能和專業型職能兩大類。綜合型職能由于其職能的多樣化，有利于發展成較大規模的城市。而專業職能型城市，由于城市職能單一，產業發展單一，難以多方面拓展，從而城市規模一般不會很大，以中小城市為主。當然許多單一職能型城市也可能隨著時間的推移，會逐步發展成為綜合職能型的城市，這與其區位條件、產業結構、聚集能力、輻射范圍等都有著必然聯系。
三、云南省城市化現狀
與全國平均水平相比，云南省的城市化水平還很低，這在一定程度上已經成為云南省經濟發展的瓶頸。
（一） 云南省城市化進程
上表為2001-2010年全國城市化率和云南省城市化率變化情況的數據，可以看出，云南省城市化水平還很低，增速基本能達到全國平均水平，但近兩年來，低于全國水平。
(二)云南省城市化水平與其他地區比較
上表數據為部分省市2010年城市化率，可以看出，云南省與東部沿海經濟發達地區的城市化水平還有極大差距，當然，這也是經濟水平所決定的；與西南省份比較，只略高于貴州，低于四川、重慶和廣西。
四、云南省實行“城鎮上山”模式的必要性與可行性研究
2011年9月5日，云南省保護壩區農田建設山地城鎮工作會議在大理市召開。云南省委書記秦光榮在會上強調，立足云南省情，按照“守住紅線、統籌城鄉、城鎮上山、農民進城”的總體要求，努力實現土地高效利用和城鎮化科學發展，探索具有云南特色的城鎮化道路，為云南省城市化發展揭開了新的篇章。
