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第1篇

關(guān)鍵字: 市政工程;道路;項(xiàng)目管理

Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the municipal road engineering project management mode from the closed management of traditional forms of the original a gradual transition to more adapt to the open management modernization. The construction project has unique characteristics, extremely easy to cause the different extent of the waste of national resources, thus establish a set of project management system is reasonable and scientific more becomes more and more important.

Key words: municipal engineering; road; project management

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、引言

目前，我國大部分的市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目仍是由當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此模式比較固定的項(xiàng)目建設(shè)管理體系在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中占據(jù)著主要的地位，這就造成了我國管理方式在達(dá)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求上仍有一段距離，這種機(jī)體一方面限制了先進(jìn)的工程建設(shè)中先進(jìn)的管理理念的引入，尤其是使得我國的監(jiān)理機(jī)制在體系上還不是很完善，存在著很多漏洞，另一方面也不利于工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文就市政道路工程項(xiàng)目管理方面做出了一些探究。

二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

就其他私人投資建設(shè)項(xiàng)目而言市政工程有著與之不同的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：⑴工程質(zhì)量方面要求較高，由于市政設(shè)施的重要作用，其使用方面的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通民用建筑，其安全系數(shù)的高低將直接決定著廣大人民生命財(cái)產(chǎn)是否能夠得到有效地保障，因此市政工程的質(zhì)量監(jiān)管要更加的嚴(yán)格。⑵目前我國經(jīng)濟(jì)正在處于快速發(fā)展的過程當(dāng)中，為了使所建市政工程項(xiàng)目能夠迅速為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)投入使用，一般情況下所允許的工期是比較短的。⑶一般常見的市政工程多為大中型項(xiàng)目，不管是在人力、物力方面，還是在財(cái)力方面，一次性的投入量相對(duì)較多，工程總量也比較大，因此工程投資的管理要求必須較高。⑷市政工程在建設(shè)工程中所涉及的專業(yè)和部門種類較多，因此各部門、各行業(yè)間的協(xié)調(diào)工作應(yīng)該做好，只有協(xié)調(diào)好了項(xiàng)目才能順利并且高效的投入使用，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

市政道路建設(shè)作為市政工程的重要組成之一，在施工管理過程中還存在著一些自身所獨(dú)有的特點(diǎn)：綜合性、多樣性以及復(fù)雜性等特點(diǎn)。其中綜合性主要體現(xiàn)在市政道路工程所起到的協(xié)調(diào)作用上，交通體系作為各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)、文化等交流的樞紐，在國家綜合國力的發(fā)展中起到了中流砥柱的作用；在城市總體規(guī)劃中，道路建設(shè)項(xiàng)目不但能夠?qū)⒊鞘兄懈鱾€(gè)功能不同的地域有機(jī)的結(jié)合起來的同時(shí)提高他們之間的通行效率，還能夠加快城市發(fā)展建設(shè)的速度，加強(qiáng)市政設(shè)施的功能。市政道路工程項(xiàng)目的多樣性主要體現(xiàn)在構(gòu)成的種類上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏?shì)地貌、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及居民生產(chǎn)生活的需求，不同等級(jí)的道路工程層出不窮，有著提高通行效率的高速公路，有著滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮钠胀ü罚€有著提升生活品位的藝術(shù)步道，截止到目前正在城市規(guī)劃建設(shè)工程中涌現(xiàn)的地鐵和立交橋等，所有的這些都構(gòu)成了市政道路建設(shè)的多樣性。另外，市政道路工程項(xiàng)目的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在地域特色的多變，天氣環(huán)境的不確定，都為著公路工程建設(shè)施工過程中增加了不便和困難。道路建設(shè)常常要深入到?jīng)]有人煙，或者人類活動(dòng)不太頻繁的地區(qū)，又由于地質(zhì)勘探工作不能對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境做到非常詳細(xì)的調(diào)查，因此在施工過程中存在著好多的未知數(shù)等待著工程建設(shè)者們，對(duì)工程質(zhì)量、工期及造價(jià)的影響較大。

市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的種種特點(diǎn)使得我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)工程總要做好面對(duì)各種困難的準(zhǔn)備，同時(shí)在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和預(yù)可行性研究過程中，要提供盡可能過的解決方案，以方便日后的施工。

三、 市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程發(fā)展到現(xiàn)在，重施工輕管理的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在市政道路建設(shè)施工管理過程中，市政道路工程項(xiàng)目中的負(fù)責(zé)人多注重在施工過程所用到的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備等硬件設(shè)施，在傳統(tǒng)的思想的影響下認(rèn)為只有這些硬件設(shè)施上去了才能提高工程建設(shè)的效率，工程的質(zhì)量得以保證，因而忽略了其中同等重要的施工過程的管理方案。施工組織設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的確定工程建設(shè)所用到的技術(shù)方案準(zhǔn)備、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工平面圖的設(shè)計(jì)等工作，而是全方位的多層次的工作。因此管理方面措施的薄弱，缺乏可操作性，合同措施、組織措施等方面的問題都對(duì)工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。我國道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)管理方面的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念和管理方法，提升工程建設(shè)效率，提高企業(yè)自身的國際競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先，在國際浪潮中鍛煉和發(fā)展自己。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

市政道路的施工組織設(shè)計(jì)，可按不同的建設(shè)階段劃將其分為設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)以及中標(biāo)之后及實(shí)施階段所編制的施工組織設(shè)計(jì)。就目前市政道路建設(shè)行業(yè)而言，項(xiàng)目建設(shè)部門只注重前兩個(gè)階段的施工組織設(shè)計(jì)，并沒有對(duì)后面的內(nèi)容引起足夠的重視，認(rèn)為設(shè)計(jì)階段和投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資以及編制預(yù)算的重要依據(jù)，但是這樣做是非常不合理的，直接影響著預(yù)期效果是否能夠達(dá)成。中標(biāo)后及實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的地位相當(dāng)重工要，而忽略他們，導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，而且也影響了工程項(xiàng)目的管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

市政道路工程中存在的長期性的質(zhì)量問題，是由多方面引起的，其中主要的原因則是負(fù)責(zé)人不明確問題。在市政道路工程建設(shè)過程之中，各主要負(fù)責(zé)部門為了自己的業(yè)績和自身的一些利益，對(duì)一些建設(shè)項(xiàng)目表現(xiàn)了極大地?zé)崆椋环矫媸羌涌炝藝医?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但埋下的隱患更加可怕，導(dǎo)致了某些項(xiàng)目在沒有完全的技術(shù)論證、資金不到位的情況下就開土動(dòng)工，使得工期得不到保障，質(zhì)量得不到保障，這就是近些年來一些新建大橋公路再?zèng)]使用幾年的情況下就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至是垮塌現(xiàn)象，威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

四、提高市政道路工程管理水平的措施

確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心、建立市政道路工程全壽命周期管理模式、增強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作是解決方案的幾個(gè)主要方法。明確市政道路工程的領(lǐng)導(dǎo)地位，建設(shè)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃，匯集人力、物料等資源，加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督工作。在施工過程中，根據(jù)每個(gè)階段的不同的特點(diǎn)，合理分解項(xiàng)目目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目控制的計(jì)劃值予以確定，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值進(jìn)行收集，定期比較分析計(jì)劃值和實(shí)際值，采取各種措施及時(shí)改正偏差。

五、總結(jié)

總而言之，市政道路工程建設(shè)的步伐正在不斷的加快，因而在其技術(shù)上以及管理上等多方面的要求也在不斷的提高，原有的市政道路工程的管理模式已基本不能適應(yīng)現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，與此同時(shí)也不符合我國建設(shè)中國特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。因此，完善相關(guān)法律法規(guī)，建立起有效的監(jiān)管體制，采用科學(xué)合理規(guī)范的管理方法，才能推動(dòng)我國市政道路工程建設(shè)的不斷向前發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

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第2篇

[關(guān)鍵詞]道路工程；項(xiàng)目管理；成本控制

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路工程項(xiàng)目管理成本控制包含的問題

道路工程項(xiàng)目管理成本控制工作中，由于管理模式多為粗放型，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)踐工作包含一些不盡如人意的問題。具體體現(xiàn)在，成本管理按照項(xiàng)目管控基本理念，進(jìn)行道路工程全體工作環(huán)節(jié)、流程的成本控制，而非依據(jù)工程項(xiàng)目管理基本方式，進(jìn)行嚴(yán)格的預(yù)測(cè)以及成本計(jì)劃分析，并做好過程成本管理與工程完工成本的核算以及決算。進(jìn)而導(dǎo)致完成項(xiàng)目并進(jìn)行決算后方能知曉盈虧狀況，并無法對(duì)其進(jìn)行挽救與彌補(bǔ)。同時(shí)道路工程項(xiàng)目管理成本控制工作環(huán)節(jié)，欠缺周密的預(yù)算管控，一些單位較少進(jìn)行施工預(yù)算的科學(xué)編制，欠缺計(jì)劃目標(biāo)，無法對(duì)施工建設(shè)階段中逐步發(fā)生成本實(shí)施綜合比較研究，進(jìn)而較難快速的察覺問題并積極采取有效應(yīng)對(duì)策略。同時(shí)成本控制中較少進(jìn)行目標(biāo)成本以及合同價(jià)格的對(duì)比研究，通常完成施工方案的建設(shè)組織后，方得知施工成本超出合同規(guī)定價(jià)格。道路工程成本控制階段中，還存在無法嚴(yán)格對(duì)一線施工消耗做好全面管控的問題。道路工程成本管理體系之中，項(xiàng)目經(jīng)理具有較高的權(quán)利，其應(yīng)擔(dān)負(fù)成本管控以及效益管理重任，各個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)相關(guān)管理人員應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，因此應(yīng)創(chuàng)建良好的權(quán)責(zé)利分配管理機(jī)制進(jìn)行有效的約束與激勵(lì)。目前，道路工程管理成本制度，卻沒能將權(quán)責(zé)利有效結(jié)合，一些項(xiàng)目機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單將成本管理任務(wù)規(guī)劃至成本控制主管領(lǐng)導(dǎo)，沒能構(gòu)建完善健全的成本管控系統(tǒng)。這樣一來將在一定層面影響工作人員整體積極性，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新、工藝開發(fā)、成本管控極為不利。

2、道路工程項(xiàng)目管理成本控制內(nèi)涵及原則

2、1道路工程項(xiàng)目管理成本控制內(nèi)涵

道路工程項(xiàng)目管理成本主要為，其立項(xiàng)籌備初始階段直至竣工決算階段所用的各類生產(chǎn)要素經(jīng)費(fèi)總量。依據(jù)生產(chǎn)管理階段的固有特征，可將其劃分成道路建設(shè)項(xiàng)目成本以及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目成本。本文主體針對(duì)第一部分成本進(jìn)行研究。依據(jù)我國核算管理體制，道路建設(shè)項(xiàng)目成本包括安裝、設(shè)施器具采購費(fèi)用以及他類建設(shè)工程費(fèi)用、預(yù)留經(jīng)費(fèi)等內(nèi)容。其中安裝工程成本包括直接成本費(fèi)用，即人工、材料以及設(shè)備應(yīng)用費(fèi)用；他類成本以及現(xiàn)場(chǎng)綜合成本費(fèi)用等。道路工程項(xiàng)目建設(shè)中產(chǎn)生的他類費(fèi)用主要由征地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償、建設(shè)方管理費(fèi)、實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)、規(guī)劃勘察費(fèi)、貸款利息費(fèi)用等組成。預(yù)留成本費(fèi)用則包括成本漲價(jià)以及預(yù)備費(fèi)用等。

2、2道路工程項(xiàng)目管理成本控制科學(xué)原則

為優(yōu)化道路工程項(xiàng)目管理成本控制時(shí)效，應(yīng)由工程實(shí)際入手，做好研究分析，遵循科學(xué)控制原則。首先應(yīng)明確領(lǐng)導(dǎo)層為成本負(fù)責(zé)人，因此應(yīng)秉承領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)的實(shí)踐原則，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)科學(xué)規(guī)劃制定成本管控的執(zhí)行方針、實(shí)踐目標(biāo)，并完善創(chuàng)建公路項(xiàng)目成本管控體系，吸引員工全面參與，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部工作環(huán)境。同時(shí)應(yīng)做到以人為本，全面動(dòng)員。公路項(xiàng)目成本控制各項(xiàng)工作、具體內(nèi)容均需要員工共同努力完成，因此應(yīng)激勵(lì)工作人員提升創(chuàng)造力。應(yīng)明確成本管控為一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的任務(wù)，需要做好進(jìn)度管控、質(zhì)量安全管理，完善應(yīng)用施工技術(shù)、做好勞務(wù)與物資管理，重視財(cái)務(wù)工作。應(yīng)吸引全員參與，確保公路項(xiàng)目成本控制工作的高效、順暢開展。

公路項(xiàng)目成本管控業(yè)績將轉(zhuǎn)變?yōu)槎抗芾碇笜?biāo)，該類指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則需要各級(jí)崗位的全面配合、共同努力。因此需明確崗位責(zé)任，清楚工作目標(biāo)，做好指標(biāo)細(xì)分。令成本管控與降低比率細(xì)化至不同崗位、職能部門以及工作個(gè)人之處，進(jìn)而確保層級(jí)目標(biāo)的合理實(shí)現(xiàn)以及責(zé)任到位的有力執(zhí)行。由管理層面來講，企業(yè)單位為決策以及利潤的核心，而工程項(xiàng)目則是其生產(chǎn)建設(shè)的場(chǎng)地以及車間，較多成本費(fèi)用產(chǎn)生于此，為此，其也成為成本核心。公路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料以及半成品位于空間以及時(shí)間層面的流水，較多要素以及資源需要在工程項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)換，并良好的完成增值。該管理控制深度以及范疇將高出任何生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)的工作任務(wù)。為此，項(xiàng)目工程生產(chǎn)以及成本責(zé)任尤為重大。為科學(xué)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理與成本控制目標(biāo)，我們應(yīng)創(chuàng)建完善健全的管控體制，并賦予權(quán)力。應(yīng)確保管理層次對(duì)應(yīng)內(nèi)容以及權(quán)力的良好配比，杜絕權(quán)責(zé)利關(guān)系的不協(xié)調(diào)，進(jìn)而優(yōu)化實(shí)踐工作效果。

公路工程成本管控針對(duì)其具體開支進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。基于公路項(xiàng)目工程成本要素伴隨施工進(jìn)度持續(xù)變動(dòng)，因此體現(xiàn)了成本管控工作的動(dòng)態(tài)特征，為此應(yīng)在實(shí)踐工作中作出持續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，控制成本支出以及項(xiàng)目計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)之間存在的差距，確保兩者的良好一致性。該項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要求做好動(dòng)態(tài)成本管控，并非一次性任務(wù)，應(yīng)進(jìn)行全過程的實(shí)時(shí)管理。應(yīng)做到及時(shí)快速，豐富成本核算管理信息，通過層級(jí)反饋形成成本管控的良好決策依據(jù)。應(yīng)預(yù)防信息滯后偏差錯(cuò)誤問題，樹立實(shí)事求是的工作態(tài)度，確保成本計(jì)劃、消耗計(jì)劃的制定，消耗計(jì)算、費(fèi)用支出的準(zhǔn)確無誤，進(jìn)而令成本核算全面映射出工程的盈虧狀況，提升決策管理準(zhǔn)確性。

公路工程成本來自于各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)消耗應(yīng)用的資源，為此，應(yīng)引入過程控制實(shí)踐方式，針對(duì)各個(gè)過程產(chǎn)生成本費(fèi)用影響的內(nèi)容因素，明確工作流程、管控制度，令成本時(shí)刻處在良好的受控管理狀態(tài)。

道路工程項(xiàng)目管理成本控制科學(xué)策略

3、1明確費(fèi)用管控范疇以及責(zé)任人

為實(shí)施優(yōu)質(zhì)全面的目標(biāo)成本控制，應(yīng)首先明確公路項(xiàng)目費(fèi)用控制范疇以及相關(guān)責(zé)任人。道路工程項(xiàng)目，其成本包括采購、生產(chǎn)成本以及他類費(fèi)用等。采購成本主要包括建設(shè)材料的采購管理以及供應(yīng)。采購單位應(yīng)對(duì)其資料的引進(jìn)材質(zhì)、總量、成本價(jià)格與資金計(jì)劃統(tǒng)籌負(fù)責(zé)。公路工程生產(chǎn)成本涵蓋施工團(tuán)隊(duì)、班組、場(chǎng)地運(yùn)輸、拌合生產(chǎn)、預(yù)制施工、修理建設(shè)以及輔助加工費(fèi)用等。責(zé)任人則總體負(fù)責(zé)可控成本，例如鋼材的應(yīng)用、水泥石材、砂子木材費(fèi)用，機(jī)械應(yīng)用、水電費(fèi)用以及人工成本費(fèi)用等。他類費(fèi)用則為不進(jìn)行生產(chǎn)，僅承擔(dān)專項(xiàng)管理服務(wù)，完成費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，例如質(zhì)量管理、人力資源調(diào)配管理、財(cái)務(wù)工作與安全控制經(jīng)費(fèi)消耗等。實(shí)踐控制中應(yīng)秉承誰應(yīng)用、誰負(fù)責(zé)原則，講求效益以及應(yīng)用效率。做好成本研究與效益評(píng)估。應(yīng)于每季度進(jìn)行自查自檢，明確各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)劃的實(shí)際節(jié)約以及超支狀況，核查真正成因，并創(chuàng)建良好的改進(jìn)策略，為后季度的建設(shè)經(jīng)費(fèi)開支計(jì)劃方案制定提供科學(xué)參考依據(jù)。明確成本責(zé)任方后，應(yīng)進(jìn)行權(quán)責(zé)利關(guān)系的良好平衡，道路工程項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)成本管控應(yīng)基于工班成本為中心，并將項(xiàng)目部視作責(zé)任主體。應(yīng)依據(jù)職能簡(jiǎn)化、獨(dú)立責(zé)任的工作原則，進(jìn)行可控成本范疇的有效分配，并賦予項(xiàng)目部必要的權(quán)責(zé)利，完成責(zé)任成本的有效包干管理。

3、2完善成本目標(biāo)細(xì)分，科學(xué)實(shí)施成本核算

目標(biāo)成本的有效細(xì)分尤為重要，該成本為當(dāng)前設(shè)計(jì)方案以及道路工程施工條件下進(jìn)行成本管控的具體標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，項(xiàng)目部應(yīng)依據(jù)成本項(xiàng)目以及經(jīng)濟(jì)責(zé)任的分配進(jìn)行有效劃分，并布置給責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)層層分解落實(shí)。目標(biāo)成本的劃分應(yīng)包括人工、施工材料、應(yīng)用機(jī)械設(shè)備臺(tái)班等具體的數(shù)量指標(biāo)。同時(shí)應(yīng)依據(jù)相應(yīng)固定價(jià)格進(jìn)行價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估計(jì)算，進(jìn)而為核算研究以及基層管控提供便利。可將目標(biāo)成本劃分成標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格以及數(shù)量、管控價(jià)格等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量為規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中建設(shè)道路實(shí)體的具體總量與各類物耗，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為明確目標(biāo)成本階段中進(jìn)行綜合價(jià)格以及單獨(dú)價(jià)格的核算，實(shí)施分解操作階段中應(yīng)明確控制量，標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)參照勞動(dòng)水平、工作效率以及工作環(huán)境條件制定。具體的控制價(jià)格則應(yīng)基于公路工程單位的先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確。在目標(biāo)成本的具體執(zhí)行階段中，應(yīng)令下達(dá)目標(biāo)視作責(zé)任單位日常工作的標(biāo)準(zhǔn)上限，排除方案變更以及不可抗拒因素的作用外，不應(yīng)超出成本目標(biāo)。各個(gè)責(zé)任方應(yīng)促進(jìn)工作效率的優(yōu)化提升，良好的協(xié)調(diào)施工工序、各項(xiàng)工藝的銜接，節(jié)約消耗，進(jìn)而確保成本目標(biāo)的良好實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行階段中，倘若產(chǎn)生反感變更、公路項(xiàng)目地質(zhì)狀況條件產(chǎn)生變化，或受到無法抗拒因素的影響，令工序目標(biāo)成本產(chǎn)生同實(shí)際的顯著偏差，則應(yīng)進(jìn)行成因分析，并出具分析資料與具體的數(shù)據(jù)，進(jìn)而做好偏差的優(yōu)化調(diào)整處理。

借助成本核算，可明確公路項(xiàng)目建設(shè)耗費(fèi)以及實(shí)際成本費(fèi)用。可應(yīng)用核算資料數(shù)據(jù)進(jìn)行成本變動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r的明確分析，探究導(dǎo)致成本波動(dòng)的具體因素，進(jìn)而激發(fā)節(jié)約成本的內(nèi)在潛能，明晰把握成本發(fā)展變化內(nèi)涵的規(guī)律性。而后可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)成本的有效修正調(diào)節(jié)，在執(zhí)行階段中實(shí)現(xiàn)科學(xué)管控，進(jìn)而及時(shí)快速的杜絕浪費(fèi)損失，并為終極成本目標(biāo)的編制設(shè)計(jì)提供科學(xué)的參考依據(jù)。

3、3優(yōu)化公路項(xiàng)目成本過程管控，實(shí)現(xiàn)成本效益目標(biāo)

做好成本過程管控是實(shí)現(xiàn)成本效益目標(biāo)的必要保證。實(shí)踐工作中應(yīng)制定科學(xué)的采購計(jì)劃，完善市場(chǎng)調(diào)查，進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試合格后方可進(jìn)入訂貨環(huán)節(jié)，完成運(yùn)輸材料后應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收管理。進(jìn)行采購成本的分析核算應(yīng)確保采購?fù)?yàn)收、核算以及管理工作人員的有效分離，應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生成本實(shí)施綜合歸納，映射成本可控性。還應(yīng)做好周轉(zhuǎn)材料的明確核算，清晰攤銷的具體數(shù)量以及比例，預(yù)防不良攤銷令成本冒增或虛降。應(yīng)依據(jù)應(yīng)用材料的具體方位，公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用適宜的攤銷方式。尤其對(duì)于公路梁柱模板的重復(fù)應(yīng)用與否應(yīng)進(jìn)行全面論證。在生產(chǎn)成本管控階段中，施工隊(duì)以及班組應(yīng)清晰創(chuàng)建臺(tái)賬，進(jìn)行詳細(xì)的登記，明確工作總量，施工生產(chǎn)狀況、具體工藝流程，實(shí)施投入產(chǎn)出的比例核算，并探究成本節(jié)約不同比例的具體成因，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的成本效益目標(biāo)。

4、結(jié)語

長久以來，我國道路建設(shè)行業(yè)沒有全面意識(shí)到成本以及質(zhì)量之間存在的辯證統(tǒng)一既定關(guān)系。一些人注重質(zhì)量忽視了成本管控，而一些人則一味的求利益卻對(duì)質(zhì)量視而不見。無論何類做法，均有失妥當(dāng)，也許會(huì)給企業(yè)帶來一時(shí)的利潤效益，然而從總體來講卻會(huì)令成本支出不良增多，并對(duì)企業(yè)整體信譽(yù)等級(jí)造成了負(fù)面影響。為此，我們只有強(qiáng)化成本管控，制定科學(xué)的管理方案策略，有效應(yīng)對(duì)實(shí)踐工作中的矛盾問題，方能提升公路項(xiàng)目施工建設(shè)水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有效節(jié)約成本，建設(shè)出真正優(yōu)質(zhì)精品的公路工程，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)全面的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]田華飛．掙值法在高速公路施工項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)控中的應(yīng)用[J]．山西建筑2010，（21）：

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[2]田輝．論建筑企業(yè)目標(biāo)成本管理體系的構(gòu)建[J]．中國總會(huì)計(jì)師，2010，（6）：150-151.

第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；項(xiàng)目管理；強(qiáng)化措施

作為城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要組成元素，市政道路工程數(shù)量在不斷增加，旨在能滿足現(xiàn)代城市交通運(yùn)行需求，滿足人們的出行需求。市政類工程規(guī)模大，施工所耗費(fèi)的經(jīng)費(fèi)大，且對(duì)技術(shù)的要求更高，若想提升整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施效果，必須加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的管理，及時(shí)從項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、安全等角度著手，通過一系列的管理操作來開展項(xiàng)目管理，能為現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展與建設(shè)提供條件。

1 市政道路工程項(xiàng)目的主要特點(diǎn)

1.1 工程施工時(shí)間緊迫

市政類道路工程是城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展的重要樞紐，其關(guān)乎著城鎮(zhèn)化交通系統(tǒng)的發(fā)展命運(yùn)，再加之現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，人口數(shù)量在不斷增加，對(duì)道路資源的需求量大，且市政類道路都處于城市發(fā)展的核心區(qū)，為及時(shí)為城市提供交通支撐，市政道路在修建時(shí)對(duì)時(shí)間的要求很高，施工時(shí)間很是緊迫，具有工期短的特點(diǎn)。若市政道路施工時(shí)間長期拖延，會(huì)影響城市居民出行、車輛出行的質(zhì)量，威脅著人們的正常生活，會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良影響[1]。

1.2 施工環(huán)境較為復(fù)雜

通常來講，市政道路工程是城市的主干道，且處于鬧市區(qū)，此區(qū)域人口數(shù)量多、密度大，施工的場(chǎng)地較為狹窄，且周邊人們的日常生活、基礎(chǔ)設(shè)備等都會(huì)對(duì)市政道路工程施工帶來威脅，使得整個(gè)施工環(huán)境變得更為復(fù)雜，且施工空間也較為狹窄，會(huì)影響施工進(jìn)度，是市政工程施工所面臨的現(xiàn)實(shí)性問題。

1.3 工程規(guī)模大、施工費(fèi)用較高

一般來講，相較于普通的道路項(xiàng)目，市政道路是城市發(fā)展的主干道，此類工程具有規(guī)模大、施工費(fèi)用高等多項(xiàng)特點(diǎn)[2]。另外，市政道路周邊的地價(jià)較高，且周邊還會(huì)存在一些生活設(shè)施與商業(yè)設(shè)施，且還會(huì)存在地下管線，在拆遷時(shí)，這些重要的基礎(chǔ)設(shè)施、地下管線等被拆遷后，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，且還會(huì)為居民的日常生活帶來威脅，若后期的拆遷與安置不到位，會(huì)引發(fā)一系列的矛盾，且還會(huì)耗費(fèi)大量的費(fèi)用。

1.4 地下敷設(shè)管線多而復(fù)雜

市政道路工程屬于城市的主干道，且處于城市發(fā)展的核心區(qū)，此區(qū)域下方會(huì)產(chǎn)生各類地下管線，如給排水管道、燃?xì)夤艿馈㈦娏艿赖萚3]。在地下區(qū)域埋設(shè)多種管線，能及時(shí)為城市居民日常生活、商業(yè)運(yùn)作與工業(yè)發(fā)展等提供重要的服務(wù)，管線數(shù)量較多，若開展管溝回填操作時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量隱患，若想控制工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)回填操作的質(zhì)量控制，禁止出現(xiàn)道路沉降問題。此外，由于地下管線數(shù)量多且復(fù)雜，還有部分管線容易滋生安全隱患，如燃?xì)夤艿溃粼诓疬w與改道等操作中出現(xiàn)管道泄漏問題，會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。

2 市政道路工程項(xiàng)目管理的強(qiáng)化措施

2.1 投資管理

開展項(xiàng)目管理工作，前期應(yīng)開展投資管理工作，在初期階段，應(yīng)及時(shí)對(duì)建設(shè)用地周邊管線情況、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑物等予以調(diào)查；然后，要對(duì)拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況提供投資，為保證拆遷費(fèi)用供應(yīng)的科學(xué)性，應(yīng)簽訂拆遷安置補(bǔ)償合同。

作為投資管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，招投標(biāo)階段的控制與管理很是關(guān)鍵。一般來講，市政道路工程常常會(huì)受到多種因素的影響，使得施工效果受到威脅。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問題，投標(biāo)者、招標(biāo)者應(yīng)對(duì)相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行合理性的估算，深度開展估算工作，不可出現(xiàn)由于費(fèi)用估算不到位而引發(fā)質(zhì)量、進(jìn)度與安全問題。

從設(shè)計(jì)層面來看，必須選擇專業(yè)性的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)了解市政道路地下管線的實(shí)際運(yùn)行情況，根據(jù)管線的分布與敷設(shè)情況，來對(duì)整個(gè)市政道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與完善，能保證整個(gè)線路敷設(shè)的安全性與可靠性，強(qiáng)化對(duì)道路施工方案的設(shè)計(jì)，能有效避免發(fā)生返工問題。

2.2 質(zhì)量管理

若想提升整個(gè)市政道路工程的施工效果，開展項(xiàng)目管理時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量的管理。市政道路工程是城市發(fā)展的主干道，其與人們的生命健康與財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，對(duì)道路工程質(zhì)量的要求更高[4]。為嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，應(yīng)發(fā)揮監(jiān)理人員的重要作用，強(qiáng)化對(duì)外觀質(zhì)量的合理控制，進(jìn)而執(zhí)行一系列的科學(xué)性操作。在質(zhì)量控制方面，應(yīng)保證整個(gè)道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)線條的順暢性與尺度的精確性，保證混凝土表面的光滑度、平整度，及時(shí)消除麻面或蜂窩面等多種缺陷；保證人行道、車行道等表面的平整度，不可出現(xiàn)一定的積水現(xiàn)象；保證瀝青混凝土拌合料的色澤鮮亮、濃度均勻，且保證將拌合料進(jìn)行合理的碾壓，不能讓瀝青混凝土出現(xiàn)剝落、涌包、泛油等問題；強(qiáng)化對(duì)道路的細(xì)節(jié)性處理，強(qiáng)調(diào)對(duì)路緣石、人行道欄桿、人行道面磚等方面著手，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)材料質(zhì)量的控制，不合格的材料不可進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，能及時(shí)消除由于材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的質(zhì)量隱患。

2.3 進(jìn)度管理

對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目而言，控制進(jìn)度很是關(guān)鍵，通過控制進(jìn)度能減少成本支出，能保證道路工程項(xiàng)目在規(guī)定工期內(nèi)完工，利于增強(qiáng)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施效果。若市政道路工程的工期被推遲，會(huì)對(duì)人們的日常生活、商業(yè)運(yùn)作等構(gòu)成威脅，影響城市的正常運(yùn)作，會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問題，應(yīng)重視進(jìn)度管理工作，及時(shí)將拆遷安置工作推上日程，遵循“早拆遷，早交地”的原則，及時(shí)制定市政道路工程遷改、安全施工與環(huán)保施工方案，針對(duì)各類問題提出合理的施工應(yīng)急方案，以求在最大限度上減輕對(duì)居民、企業(yè)正常運(yùn)行的影響。為全面推進(jìn)施工進(jìn)度，需要及時(shí)與管線管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，以求能在最短的時(shí)間內(nèi)得到相關(guān)單位的支持。

2.4 安全管理

市政道路工程項(xiàng)目的規(guī)模大，施工難度大，且施工環(huán)境較為復(fù)雜，做好項(xiàng)目安全管理很是關(guān)鍵。為提高整個(gè)市政工程項(xiàng)目的安全性，必須重視安全管理工作，增強(qiáng)施工人員的安全管理意識(shí)，嚴(yán)格控制施工技術(shù)與施工流程，對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制與評(píng)估，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案，能大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。為保證周邊居民、車輛等運(yùn)行的安全性，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一定的圍擋，保證圍擋的高度控制在1.8m以上。與此同時(shí)，應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行收放，一些施工材料屬于易燃易爆類，若將其放置在施工環(huán)境中，極易滋生安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，施工材料使用完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行收納與儲(chǔ)存，不僅可提高安全性，還能降低經(jīng)濟(jì)損失。

3 結(jié)束語

綜上所述，市政道路工程是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，其中涉及到工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等進(jìn)行管理，旨在提升整個(gè)市政道路工程的施工效果，能大大提高市政道路工程的施工質(zhì)量。開展項(xiàng)目管理工作，能提升整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的可靠性與安全性，能保證整個(gè)市政道路的應(yīng)用價(jià)值，能在未來的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，還可提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展與建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃偉東.對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理的分析[J].中華建設(shè)，2013，08：136-137.

第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；項(xiàng)目管理；建議

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)前市政道路工程項(xiàng)目越來越多。在市政項(xiàng)目中，工程質(zhì)量管理屬于一項(xiàng)非常重要的工作，但是由于其涉及范圍廣，影響因素較多，因此整體還存在著較大的難度。基于此，本文對(duì)市政道路工程的項(xiàng)目管理進(jìn)行了分析與探討，對(duì)以后該工程的項(xiàng)目管理具有較強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)作用。

一、大型市政道路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

1.1施工場(chǎng)地狹窄、干擾大

由于城市用地緊張，部分工程項(xiàng)目位于發(fā)展成熟的市區(qū)，因此，市政道路工程普遍具有施工場(chǎng)地狹窄的特點(diǎn)。施工場(chǎng)地狹窄，臨近街道、通行道路、辦公樓、居民樓及廠房等進(jìn)行施工，會(huì)給相關(guān)單位、人員造成影響，同時(shí)，相臨道路過往車輛、行人以及周邊單位、居民也會(huì)影響施工，這就使得市政道路工程項(xiàng)目較其他項(xiàng)目具有更多的干擾。

1.2建設(shè)任務(wù)緊迫、工期短

市政道路工程往往位于市區(qū)，施工對(duì)車輛通行、居民出行有較大影響，工期長了，社會(huì)反響大，甚至?xí)斐缮鐣?huì)不穩(wěn)定。因此，各級(jí)政府對(duì)于該類項(xiàng)目的工期十分重視，作為建設(shè)單位，也必然力求縮短工期，監(jiān)理、施工單位必須對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)[1]。

1.3地下管線復(fù)雜

市政道路工程除具交通功能外，往往還具有作為給水、排水、燃?xì)狻㈦娏Α㈦娦诺仁姓檬聵I(yè)的通道的功能。新建的項(xiàng)目一般都具有上述一種或多種地下管線，由于管線多，而管溝回填又是質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)，因此需嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，防止出現(xiàn)道路沉降等質(zhì)量問題。項(xiàng)目如位于發(fā)展成熟的市區(qū)，還需對(duì)上述管線進(jìn)行遷改和保護(hù)，安全管理難度大。

1.4拆遷工作量大、阻力大、費(fèi)用高

城市地價(jià)高，特別是發(fā)展成熟的市區(qū)，地上有各種生產(chǎn)、生活及商業(yè)設(shè)施，地下有綜合管線，拆遷會(huì)影響相關(guān)單位和個(gè)人的生產(chǎn)和生活，給居民生活帶來不便，如果再加上拆遷安置補(bǔ)償不適當(dāng)，勢(shì)必會(huì)引起各方的阻撓，所以說，市政道路工程項(xiàng)目具有拆遷工作量大、阻力大、費(fèi)用高的特點(diǎn)。

1.5政府、社會(huì)各界關(guān)注程度高

大型市政道路工程由于投資規(guī)模大，位于或臨近發(fā)展成熟的市區(qū)，往往被各級(jí)政府視為面子工程、城市建設(shè)的窗口等。另外，因其與城市居民的生活密切相關(guān)，所以社會(huì)各界普遍關(guān)注。這些都給項(xiàng)目建設(shè)管理提出了更高的要求，無論在質(zhì)量、投資、進(jìn)度上，還是安全文明施工及環(huán)境保護(hù)方面都不容有半點(diǎn)閃失[2]。

二、建設(shè)管理要點(diǎn)

2.1投資控制

(1) 拆遷費(fèi)用控制最好向前延伸至工程可階段行性分析。①要調(diào)查清楚建設(shè)用地范圍內(nèi)管線的情況; ②對(duì)拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，加大投資估算準(zhǔn)確性，力爭(zhēng)初步設(shè)計(jì)之前就簽訂拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議，提高設(shè)計(jì)概算的準(zhǔn)確性; ③對(duì)擬采用 BT 建設(shè)管理模式的項(xiàng)目，在工程可行性分析階段就應(yīng)當(dāng)簽訂 BT 建設(shè)框架合同協(xié)議。

(2) 招投標(biāo)階段，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)將措施費(fèi)用項(xiàng)目包干。大型市政道路工程項(xiàng)目由于影響因素多，各種抗干擾、保護(hù)施工的措施項(xiàng)目多。一方面，招標(biāo)人及投標(biāo)人要對(duì)措施費(fèi)用進(jìn)行較為準(zhǔn)確的估算，不能因估計(jì)不足帶來質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面的問題；另一方面，因這類項(xiàng)目多、零星且隨工程進(jìn)展而發(fā)生變化，跟施工組織密切相關(guān)，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。

(3) 設(shè)計(jì)階段，要向有關(guān)公用事業(yè)單位征詢意見，確定要通過本項(xiàng)目的具體管線，防止重復(fù)建設(shè)和返工。

(4) 認(rèn)真做好土石方調(diào)配方案，優(yōu)選棄、取土場(chǎng)。

2.2質(zhì)量控制

市政道路不同于公路、鐵路，因?yàn)樘幱谌丝诿芗瘏^(qū)，除了必須滿足必要的使用功能外，還必須給人以較好的感官效果并起到美化城市的作用。對(duì)此，建設(shè)單位應(yīng)提出外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理單位應(yīng)制定外觀質(zhì)量控制方案，施工單位應(yīng)制定具體的外觀質(zhì)量保證措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。

加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制概括為以下幾點(diǎn):

（1）嚴(yán)格控制臺(tái)背、墻背、井坑及管道溝槽回填，以上部位必須采用砂卵石或貧混凝土、水泥穩(wěn)定材料填筑，分層填筑夯實(shí)，分層厚度≤20cm，壓實(shí)度≥96%[3]。（2）路面基層范圍內(nèi)各種檢查井四周必須采用鋼筋混凝土進(jìn)行加固。（3）車行道下的管道，埋深在70cm以下的必須采用C20以上等級(jí)的混凝土滿包處理。（4）認(rèn)真控制混凝土的齡期。由于市政工程工期緊，容易出現(xiàn)盲目搶工現(xiàn)象，監(jiān)理單位對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土的拆模時(shí)間、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉時(shí)間、混凝土路面開放交通時(shí)間等要嚴(yán)格控制，防止因混凝土未到齡期而引起質(zhì)量問題。（5）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置封閉圍擋，圍擋高度≥1.8m。（6）影響車流、人流通行的項(xiàng)目必須制定交通組織方案及應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，按規(guī)定設(shè)置有關(guān)交通誘導(dǎo)、警示及禁令標(biāo)志。（7）施工場(chǎng)地內(nèi)有地下管線的項(xiàng)目，必須制定管網(wǎng)遷改及保護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。在有地下管線的區(qū)域施工必須實(shí)行開挖許可審批制度，經(jīng)確認(rèn)交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。（8）嚴(yán)格控制施工噪聲，大型機(jī)械應(yīng)有降噪裝置，夜間10點(diǎn)至早上6點(diǎn)禁止施工。（9）嚴(yán)格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.3進(jìn)度控制

(1) 加大宣傳力度，妥善解決拆遷安置問題，力爭(zhēng)早拆遷，早交地。

(2) 拆遷不可能一蹴而就，需見縫插針安排施工單位進(jìn)場(chǎng)施工。

(3) 督促施工單位做好有關(guān)交通組織、管網(wǎng)保護(hù)及遷改、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)的專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案，督促其嚴(yán)格按方案實(shí)施，最大限度減少或避免施工對(duì)周圍居民、單位的影響，避免施工受阻。

(4) 加強(qiáng)與既有管線產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取相關(guān)單位的支持配合。

(5) 必須采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制施工進(jìn)度計(jì)劃。因大型市政道路工程工序較復(fù)雜，一般的橫道圖計(jì)劃難以表明各種工作間的邏輯關(guān)系，而市政道路工程工期十分緊張，因此必須采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制施工進(jìn)度計(jì)劃。

2.4安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

(1) 施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置封閉圍擋，圍擋高度大于等于1.8米。

(2) 施工單位必須制定揚(yáng)塵控制方案和應(yīng)急預(yù)案。土石方施工必須配備灑水車，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口必須設(shè)置沖洗設(shè)施，嚴(yán)禁施工車輛帶泥上路。運(yùn)輸水泥、河砂、土等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料應(yīng)進(jìn)行覆蓋。

（3）影響車流、人流通行的項(xiàng)目必須制定交通組織方案及應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，按規(guī)定設(shè)置有關(guān)交通誘導(dǎo)、警示及禁令標(biāo)志。

（4）施工場(chǎng)地內(nèi)有地下管線的項(xiàng)目，必須制定管網(wǎng)遷改及保護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。在有地下管線的區(qū)域施工必須實(shí)行開挖許可審批制度，經(jīng)確認(rèn)交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。

（5）認(rèn)真做好宣傳、公告工作，正式施工前一周應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)和當(dāng)?shù)孛襟w上施工公告。

（6）嚴(yán)格控制施工噪聲，大型機(jī)械應(yīng)有降噪裝置，夜間10 點(diǎn)至早上6點(diǎn)禁止施工。

（7） 嚴(yán)格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.5 組織協(xié)調(diào)

大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患[4]。

結(jié)語：市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)管理是一個(gè)龐大的課題，需要參建各方包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工單位及廣大的技術(shù)和建設(shè)管理人員共同努力，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，方能總結(jié)出一條成功的管理之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍祥. 市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),2012.

[2]黃年花. 市政道路工程項(xiàng)目施工管理的基本要素分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,24:210.

第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程；施工項(xiàng)目；管理

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在進(jìn)行道路工程施工時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)較少項(xiàng)目投資帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的目的，應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的項(xiàng)目管理方法來對(duì)整個(gè)道路工程項(xiàng)目施工過程進(jìn)行科學(xué)、高效地管理，通過有效平衡道路工程組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量、成本以及安全之間的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路工程施工項(xiàng)目的有效掌握和控制。

一、道路工程施工組織機(jī)構(gòu)管理

道路工程進(jìn)行施工項(xiàng)目工程管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重組織結(jié)構(gòu)施工結(jié)構(gòu)管理，協(xié)調(diào)和組織好道路工程的施工。在對(duì)道路工程項(xiàng)目施工進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)管理時(shí)，往往涉及到道路施工作業(yè)人員、生產(chǎn)和管理的方法以及生產(chǎn)和管理的工具等內(nèi)容，在一定程度上加大了道路工程施工組織管理的難度。組織結(jié)構(gòu)和分工模式是相對(duì)靜止的組織關(guān)系，而工作流程組織則是一種動(dòng)態(tài)關(guān)系，因此，在進(jìn)行道路工程施工前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定詳細(xì)的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，編制相關(guān)道路工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)圖、各項(xiàng)施工流程圖以及合同結(jié)構(gòu)圖，并將其進(jìn)行逐一細(xì)化，確保道路工程各項(xiàng)施工作業(yè)的順利開展。在制定好詳細(xì)的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)后，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)道路工程項(xiàng)目管理的管理人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保其工作效率。在對(duì)道路工程項(xiàng)目管理的管理人員進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確其權(quán)限和責(zé)任，確保項(xiàng)目管理人員能夠?qū)Φ缆饭こ淌┕みM(jìn)行有效評(píng)估。道路工程施工項(xiàng)目的管理者，特別是道路工程項(xiàng)目經(jīng)理，在道路施工中處于核心位置，對(duì)整個(gè)道路工程的施工具有全面管理責(zé)任，并充分協(xié)調(diào)業(yè)主方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方以及供貨方在道路工程項(xiàng)目施工的關(guān)系。對(duì)于一些存在資金緊缺的道路工程，其施工管理人員更應(yīng)當(dāng)采取有效措施，落實(shí)道路工程施工項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)管理，調(diào)動(dòng)各方的積極性，并協(xié)調(diào)各方在道路項(xiàng)目施工中的關(guān)系，確保道路工程施工的順利進(jìn)行。

二、道路工程施工質(zhì)量管理

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，各種新技術(shù)、新材料不斷應(yīng)用在我國的道路工程中，使得我國道路工程的質(zhì)量不斷提高。質(zhì)量對(duì)于道路工程來說，有著重要意義，是道路工程的命脈，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路工程的施工質(zhì)量管理。為了確保道路工程的施工質(zhì)量，在道路工程進(jìn)行施工項(xiàng)目管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)開展全面的、全過程的質(zhì)量管理，并確保每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的參與。道路工程施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完整質(zhì)量監(jiān)督體系和制度以及嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，將道路工程施工的質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到具體作業(yè)人員身上，確保道路工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行道路工程施工管理時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的重要施工部位，主結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、樁基以及預(yù)應(yīng)力張拉等道路工程關(guān)鍵施工工序進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控，施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)接收業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位以及質(zhì)監(jiān)部門等相關(guān)單位的質(zhì)量監(jiān)督。此外，在道路工程進(jìn)行施工項(xiàng)目管理時(shí)，還應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理地編制各種可行的施工質(zhì)量計(jì)劃和施工進(jìn)度計(jì)劃，并把道路工程的各種新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、隱蔽工程以及道路的重要部位、關(guān)鍵技術(shù)、施工難度較大且缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的施工內(nèi)容作為道路工程施工項(xiàng)目的重點(diǎn)質(zhì)量管理對(duì)象，并嚴(yán)格控制道路工程的施工工期，避免由于趕工期而影響道路工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行道路工程的質(zhì)量管理時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過程中的各項(xiàng)檢查資料、檢查數(shù)據(jù)和相關(guān)驗(yàn)收資料進(jìn)行整理和入檔，作為道路工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收的重要依據(jù)，保證道路工程在質(zhì)量管理方面有科學(xué)數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)。

三、道路工程施工成本管理

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，各個(gè)單位都是以盈利作為企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營的目的，道路工程施工企業(yè)也不例外。因此，在道路工程施工項(xiàng)目管理時(shí)應(yīng)當(dāng)注重道路工程的成本管理，在保證道路工程質(zhì)量和工期的前提下，為施工企業(yè)帶來更大經(jīng)濟(jì)效益。為了有效控制道路施工成本，施工單位應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)組織措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施以及技術(shù)措施來對(duì)道路工程施工成本進(jìn)行有效控制，以節(jié)約更多的施工成本，帶來更大經(jīng)濟(jì)效益。道路工程施工成本管理不應(yīng)當(dāng)局限在某一個(gè)施工工期內(nèi)，應(yīng)當(dāng)貫穿整個(gè)道路工程的項(xiàng)目施工中，對(duì)道路工程的投標(biāo)到竣工驗(yàn)收整個(gè)過程都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行成本管理。施工企業(yè)在進(jìn)行道路施工的成本管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分明確項(xiàng)目管理組織以及管理人員的相關(guān)責(zé)任和權(quán)限。對(duì)于不同的道路工程，在進(jìn)行施工成本管理時(shí)，可以將成本管理劃分為事前成本管理、事中成本管理以及事后成本管理，并逐步細(xì)化各階段的成本管理內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路工程施工成本的有效控制。施工企業(yè)可以采取相關(guān)措施，如落實(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人責(zé)任制，制定道路工程各階段施工成本控制方案以及施工流程等方法，來控制道路工程施工過程中的工費(fèi)、材料費(fèi)、措施費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)以及間接費(fèi)等費(fèi)用。在進(jìn)行道路工程施工成本管理時(shí)，施工企業(yè)可以在道路工程施工前制定多套成本控制方案，并從多角度對(duì)各種施工成本方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，篩選出科學(xué)、有效的成本控制方案。在制定施工成本控制方案時(shí)應(yīng)當(dāng)和財(cái)務(wù)部門共同制定資金的使用計(jì)劃，使得道路工程施工項(xiàng)目管理的成本管理更加高效。同時(shí)，施工單位還應(yīng)當(dāng)對(duì)道路工程施工項(xiàng)目的成本管理關(guān)鍵目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施。此外，施工單位還應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)各方的關(guān)系，避免出現(xiàn)合同糾紛與索賠問題，保證道路工程各項(xiàng)施工的作業(yè)的順利開展。

四、安全文明施工管理

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路工程的安全文明施工越來越重視，因此，在道路工程進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)當(dāng)將加強(qiáng)安全文明施工，盡量減少或避免各類安全事故的發(fā)生，保證道路工程現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全。施工企業(yè)在進(jìn)行道路工程安全文明施工管理時(shí)，不僅要注重現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的人生安全管理，還應(yīng)當(dāng)注重環(huán)境管理以及作業(yè)人員職業(yè)健康管理。對(duì)于道路工程現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的人生安全管理，施工企業(yè)一方面可以加在強(qiáng)硬件設(shè)施和設(shè)備方面的投入，并建立施工安全管理小組，保障道路工程現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)員的人生安全。另一方面，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，如定期召開安全施工會(huì)議或定期舉辦安全知識(shí)講座等，不斷提高現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的安全防范意識(shí)，盡量避免或降低各類施工安全事故的發(fā)生，確保文明施工。施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的健康管理，并為道路施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供良好的作業(yè)環(huán)境，制定道路灑水清掃制度，防止道路揚(yáng)塵危害現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的生命健康，并為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供口罩、手套、安全帽以及備用藥箱等安全健康用品，保障道路工程現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的生命安全。

結(jié)束語：

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國的道路工程建設(shè)迎來了黃金發(fā)展機(jī)遇，道路工程質(zhì)量要求的不斷提高，因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路工程施工項(xiàng)目管理。施工企業(yè)在進(jìn)行道路工程施工項(xiàng)目管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重道路工程施工的組織機(jī)構(gòu)管理、成本管理、質(zhì)量管理以及安全文明施工管理，確保道路工程施工項(xiàng)目的順利開展。

參考資料：

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[2]于文澤.道路工程施工項(xiàng)目管理實(shí)踐探索[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(36).

[3]潘清義.淺析道路工程施工項(xiàng)目管理[J].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察,2011,(9):135-135.

[4]陳鏈.淺談道路工程施工管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(29).

第6篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程項(xiàng)目管理；動(dòng)態(tài)過程管理

1.引言

通常，市政道路工程是指政府投資項(xiàng)目，是城市生活、發(fā)展所必須具備的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)。在市政道路工程項(xiàng)目采用傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行項(xiàng)目管理過程中，由于市政道路工程項(xiàng)目往往存在建設(shè)周期長、環(huán)境條件復(fù)雜、協(xié)調(diào)管理難度大等問題，導(dǎo)致在項(xiàng)目管理中常常存在諸多不利情況，如建設(shè)周期過長導(dǎo)致項(xiàng)目前期決策信息失真，設(shè)計(jì)方案未起到控制投資作用等。

運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目管理，就是對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理和控制。

2.市政道路工程項(xiàng)目招標(biāo)及合同管理

采用動(dòng)態(tài)過程管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目合同進(jìn)行管理，業(yè)主與勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理方、施工方等各單位都直接簽訂合同，工程項(xiàng)目管理責(zé)任劃分明確，業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目可直接進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理與控制。

（1）招標(biāo)管理：采用動(dòng)態(tài)管理模式管理市政道路工程項(xiàng)目的招標(biāo)，業(yè)主可委托勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)工程項(xiàng)目依次進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)工作任務(wù)。在進(jìn)行項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)過程中，業(yè)主應(yīng)充分重視勘察設(shè)計(jì)單位的整體專業(yè)能力與員工技術(shù)水平，以確保工程項(xiàng)目勘查設(shè)計(jì)任務(wù)能優(yōu)質(zhì)完成。中標(biāo)的勘察設(shè)計(jì)單位，應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況將項(xiàng)目分解成若干工作包，一個(gè)工作包完成施工設(shè)計(jì)圖后，便可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的施工招標(biāo)工作。整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的施工任務(wù)被分解成若干個(gè)工作包，結(jié)合項(xiàng)目施工實(shí)施情況先后依次進(jìn)行施工招標(biāo)工作。每個(gè)工作包在分別招標(biāo)前才能最終確定，因此工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更比采用傳統(tǒng)管理模式管理相對(duì)要少很多，有效控制了工程項(xiàng)目因設(shè)計(jì)變更帶來的項(xiàng)目合同管理的復(fù)雜問題。

（2）合同管理：市政道路工程項(xiàng)目的施工合同由一系列分解的獨(dú)立工作包合同組成，各個(gè)工作包合同的施工內(nèi)容明確具體。業(yè)主或代業(yè)主可以對(duì)各個(gè)合同方進(jìn)行直接監(jiān)督、控制，并根據(jù)各個(gè)合同的施工單位所提交的施工進(jìn)度總結(jié)材料進(jìn)行審查、評(píng)估、調(diào)整。采用動(dòng)態(tài)管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行合同管理過程中，業(yè)主除了對(duì)工程項(xiàng)目的工期、成本、質(zhì)量等管理目標(biāo)進(jìn)行控制外，還有效增強(qiáng)了對(duì)工程項(xiàng)目施工過程的控制與管理。

（3）合同執(zhí)行：工程項(xiàng)目的合同執(zhí)行是工程項(xiàng)目管理的核心問題。在動(dòng)態(tài)管理模式中，合同執(zhí)行也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程管理。隨著市政道路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)展，工作包合同不斷增加，合同內(nèi)容也不斷深化具體，合同管理的工作量越來越大。因此，業(yè)主需要持續(xù)監(jiān)督好工程項(xiàng)目施工單位的合同執(zhí)行情況，要求施工單位與業(yè)主持續(xù)溝通和協(xié)調(diào)，并按時(shí)提交項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況報(bào)告。

3.市政道路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理

項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)是市政道路工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)和前提；勘察設(shè)計(jì)單位在市政道路工程項(xiàng)目立項(xiàng)后，應(yīng)參與工程項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施管理過程。

（1）市政道路工程項(xiàng)目勘察管理主要內(nèi)容為：1）加大工程場(chǎng)地勘察力度，擴(kuò)大場(chǎng)地勘察范圍；2）不斷增強(qiáng)勘察技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平；3）更加重視場(chǎng)地勘察工作的重要性；4）增強(qiáng)場(chǎng)地勘察工作現(xiàn)場(chǎng)安全管理。

（2）動(dòng)態(tài)管理模式中，設(shè)計(jì)單位需要根據(jù)勘察資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，對(duì)各個(gè)獨(dú)立的分解工作包進(jìn)行工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)。業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容包括：1）重視工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員專業(yè)技術(shù)水平；2）加強(qiáng)各個(gè)獨(dú)立分解的工作包設(shè)計(jì)銜接；3）加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的不斷深化與優(yōu)化，有效控制項(xiàng)目實(shí)施成本；4）將項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工建設(shè)前后結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)管理；5）加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)單位與施工單位、監(jiān)理單位及其他單位的溝通與協(xié)調(diào)。

4.市政道路工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢管理

通常情況下，監(jiān)理的工作內(nèi)容僅是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的施工進(jìn)行監(jiān)督與管理。在動(dòng)態(tài)管理模式中，監(jiān)理單位的主要工作內(nèi)容包括：工程項(xiàng)目立項(xiàng)咨詢，與設(shè)計(jì)單位就項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行交底交流，施工階段對(duì)各個(gè)工作包施工單位進(jìn)行監(jiān)督與管理，竣工階段的項(xiàng)目驗(yàn)收協(xié)助業(yè)主管理；協(xié)助業(yè)主或代業(yè)主建立市政道路工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)管理措施、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理措施及信息化施工管理體系，在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施建設(shè)過程中，對(duì)工程項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行管理與監(jiān)督；協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的各個(gè)參與方按項(xiàng)目預(yù)定管理方案要求參與整個(gè)項(xiàng)目的過程管理。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)過程管理模式中，對(duì)監(jiān)理單位的綜合能力要求較高，既要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師具有較高的專業(yè)化技術(shù)管理水平，又要求其具有較高的組織協(xié)調(diào)能力。

5.市政道路工程項(xiàng)目施工管理

動(dòng)態(tài)管理體系針對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工前后搭接的特點(diǎn)，可建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系與信息化管理體系對(duì)項(xiàng)目施工過程進(jìn)行管理，具體如下。

（1）由信息化管理體系實(shí)時(shí)收集工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的具體信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目施工動(dòng)態(tài)，并及時(shí)向業(yè)主、設(shè)計(jì)及其他相關(guān)單位反饋并處理施工過程中發(fā)現(xiàn)的各種技術(shù)或安全問題。

（2）由動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的信息進(jìn)行分析和評(píng)估，預(yù)測(cè)項(xiàng)目施工過程中可能存在的技術(shù)難題或施工事故，制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。

（3）監(jiān)督控制工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度、成本、質(zhì)量，將現(xiàn)場(chǎng)收集的各個(gè)階段信息與工程項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)預(yù)定的項(xiàng)目目標(biāo)管理信息進(jìn)行對(duì)比，找出實(shí)際情況與預(yù)定方案之間存在的差異，分析差異原因，并及時(shí)對(duì)施工技術(shù)方案或工序進(jìn)行調(diào)整。

（4）規(guī)范項(xiàng)目施工合同管理，對(duì)工程項(xiàng)目分解的各個(gè)工作包施工單位施工任務(wù)和職責(zé)劃分清楚、明確，要求施工單位與工程其它參與方進(jìn)行充分的交流溝通。

6.市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收管理

市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收管理包括對(duì)工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和項(xiàng)目實(shí)施評(píng)估。

（1）竣工驗(yàn)收和竣工決算：市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和竣工決算應(yīng)全面檢查整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施情況是否符合項(xiàng)目立項(xiàng)及設(shè)計(jì)要求，采用明確的數(shù)據(jù)化指標(biāo)對(duì)項(xiàng)目工期、成本、施工質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)估動(dòng)態(tài)過程管理模式的應(yīng)用是否取得預(yù)期成效。

（2）項(xiàng)目實(shí)施評(píng)估：根據(jù)市政道路工程項(xiàng)目的實(shí)施特點(diǎn)，建立項(xiàng)目績效評(píng)價(jià)指標(biāo)和項(xiàng)目后評(píng)估體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

項(xiàng)目績效評(píng)價(jià)指標(biāo)為工期、成本、質(zhì)量等管理指標(biāo)。將市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中收集的實(shí)際信息，通過結(jié)合采用數(shù)學(xué)理論和管理方法，建立相應(yīng)的項(xiàng)目績效評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)過程管理模式下的工期、成本、質(zhì)量等各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行定量定性分析。

市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施后的項(xiàng)目后評(píng)估主要包括：對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)工作的評(píng)價(jià)，分析現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果是否與項(xiàng)目施工過程中的實(shí)際情況相符，分析項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案是否經(jīng)濟(jì)合理，設(shè)計(jì)方案是否節(jié)能、環(huán)保；對(duì)施工方案、施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7.結(jié)語

應(yīng)用動(dòng)態(tài)過程管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行管理，應(yīng)充分考慮對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目工期進(jìn)度控制能力、成本投資控制手段、信息化管理實(shí)施策略、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等因素，以期對(duì)整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行全程把控。

參考文獻(xiàn)

第7篇

【關(guān)鍵詞】道路工程建設(shè)的現(xiàn)狀 存在的缺陷 應(yīng)對(duì)的措施

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、當(dāng)前我國道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)形成一套完整的，符合我國國情的編制施工組織設(shè)計(jì)方法。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，道路工程的規(guī)模也越來越大，新材料核心的工藝也在層出不窮的出現(xiàn)，施工的技術(shù)也在先進(jìn)化，復(fù)雜化隨著我國建設(shè)工程項(xiàng)目管理體制的改革深入，道路工程建設(shè)的有關(guān)法律法規(guī)，也在相繼建立并逐步完善，特別是我國在建設(shè)工程管理中已全面實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，項(xiàng)目法人制，建設(shè)監(jiān)理制，工程質(zhì)量管理制，而傳統(tǒng)的道路工程建設(shè)項(xiàng)目公共組織管理制度還沒有全部上升到工程項(xiàng)目管理理論和現(xiàn)代科學(xué)化管理的層次上來，還存著很多與現(xiàn)代科學(xué)相違背的弊端，需要及時(shí)改革和調(diào)整，才能適應(yīng)當(dāng)下新型道路工程建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展的需求。

二、施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容沒有全面的系統(tǒng)化規(guī)范化

實(shí)施規(guī)范化的管理就是要重點(diǎn)體現(xiàn)管理過程的系統(tǒng)化，管理內(nèi)容要全面合理化，還要有質(zhì)詢的管理功能和實(shí)施科學(xué)的管理方法，目前在道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)僅僅規(guī)范了設(shè)計(jì)階段和招標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，但卻沒有對(duì)實(shí)施階段中的組織設(shè)計(jì)內(nèi)容作出系統(tǒng)全面的規(guī)范化，這嚴(yán)重脫離了現(xiàn)代科學(xué)的管理原則，也使局部與整體嚴(yán)重脫節(jié)，致使整體的管理無法正常有序的進(jìn)行，這樣對(duì)施工組織對(duì)整體的施工組織設(shè)計(jì)受到嚴(yán)重的影響。

三、施工組織重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

我國傳統(tǒng)的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)包括：工程的概況，施工技術(shù)的整體方案，施工進(jìn)度的整體規(guī)劃，資源的供應(yīng)計(jì)劃，施工圖紙的設(shè)計(jì)等

盡管有些施工單位組織，不斷的完善施工措施的計(jì)劃和內(nèi)容，其目的也只是從保證工程質(zhì)量、施工安全和工程的施工進(jìn)度而制定出的相應(yīng)的保障措施，施工組織人員花費(fèi)大量的時(shí)間和人力物力在工程技術(shù)上，卻忽略了工程的管理和組織措施和經(jīng)濟(jì)管理措施這樣致使道路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理與非技術(shù)管理嚴(yán)重不協(xié)調(diào)因此在主抓技術(shù)的同時(shí)也要兼顧以下非技術(shù)措施。

(一）缺乏施工部署措施

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，施工的單位的仙姑一般通過招標(biāo)取得，而施工的項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)整個(gè)施工項(xiàng)目，施工項(xiàng)目經(jīng)理在施工前一定要與施工的單位簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和目標(biāo)，而傳統(tǒng)的施工承包模式已嚴(yán)重不適合當(dāng)下的發(fā)展需求。

（二）缺乏施工管理風(fēng)險(xiǎn)措施

每一個(gè)施工項(xiàng)目的施工都存著一定的風(fēng)險(xiǎn)，都技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也有非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此在施工前一定要全面系統(tǒng)的對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，和分析，針對(duì)隱含的風(fēng)險(xiǎn)提前做出應(yīng)對(duì)的方案，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，這樣不但給施工方避免了不必要的麻煩，也節(jié)省了施工的時(shí)間和成本，而不注重甚至忽略施工的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整個(gè)施工將是致命的打擊。

（三）缺乏全面的技術(shù)保障措施

在一般的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工中，僅僅保證質(zhì)量，安全，是不夠的。還要全面的制定保障措施把成本和環(huán)保，文明的施工措施也要得到全面的保障，成本直接關(guān)系著施工單位的利潤，施工單位也要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)盡量減少對(duì)環(huán)境的噪音污染和空氣污染，肉則將會(huì)是企業(yè)被迫停止整頓，導(dǎo)致施工單位無法正常施工。

針對(duì)道路工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)范化的應(yīng)對(duì)措施

對(duì)施工單位的規(guī)范化

1、對(duì)于承包道路工程建設(shè)的施工單位一定要正規(guī)化，具備法律和行政法規(guī)規(guī)定的實(shí)施安全生產(chǎn)的基本條件，不得隨意偷工減料降安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)施工。

2、對(duì)于施工單位的施工操作人員例如：垂直運(yùn)輸機(jī)械的作業(yè)人員，安裝拆卸工作人員，電工、焊工等等必須通過國家規(guī)定的特種操作資格，并具有操作資格證書方可上崗，上崗前必須接受專業(yè)的安全作業(yè)的培訓(xùn)。

3、要把責(zé)任落實(shí)到施工單位和施工單位中的個(gè)人，堅(jiān)持落實(shí)“生產(chǎn)必須管安全”“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則。

4、各施工單位根據(jù)自基所承包的工程項(xiàng)目來制定相應(yīng)的安全管理體系，對(duì)應(yīng)設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)的安全監(jiān)督管理人員加強(qiáng)安全管理務(wù)必把道路安全建設(shè)項(xiàng)目落實(shí)到實(shí)處。

（二）建立健全完善的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理體系

1、根據(jù)國家有管道路工程建設(shè)項(xiàng)目的法律法規(guī)，來規(guī)范施工組織單位的工程建設(shè)項(xiàng)目的管理體系。

2、投標(biāo)人在投標(biāo)前一定要制訂標(biāo)前施工項(xiàng)目管理的規(guī)劃大綱，以此來規(guī)劃從投標(biāo)到交工驗(yàn)收的項(xiàng)目管理。

3、建立嚴(yán)格的監(jiān)督管理體系，監(jiān)督工作人員一定要把監(jiān)督工作落實(shí)到位，堅(jiān)持落實(shí)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則。

（三）加強(qiáng)工程項(xiàng)目經(jīng)理的深造教育

當(dāng)下市場(chǎng)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，由于知識(shí)的進(jìn)步，也對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理提出了更高的要求，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行二次培訓(xùn)和繼續(xù)深造已是當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。

（四）加強(qiáng)對(duì)在校生的工程項(xiàng)目管理的知識(shí)的培訓(xùn)

在校大學(xué)生走出校門即將成為今后的項(xiàng)目管理者，所以在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)，盡可能的讓他們多學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理的知識(shí)對(duì)日后參加施工項(xiàng)目的管理是很有幫助的，因此我們要從以下幾個(gè)方面入手。

首先要提高學(xué)生對(duì)項(xiàng)目管理課程的積極性從而對(duì)醒目管理知識(shí)進(jìn)行更深入的了解和認(rèn)識(shí)。

學(xué)校要加大力度對(duì)項(xiàng)目管理課程的設(shè)置。

學(xué)校要對(duì)項(xiàng)目管理課程實(shí)行多元化的管理，同時(shí)還要給寂靜畢業(yè)的學(xué)生提供實(shí)習(xí)就業(yè)的機(jī)會(huì)。

總結(jié)

隨著當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路工程建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)范化管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是道路工程建設(shè)管理當(dāng)下解決的首要問題，所以我們首先要把規(guī)范化深入人心，制定科學(xué)的管理體系，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，完善施工的管理缺陷，一切以規(guī)范化作為施工項(xiàng)目建設(shè)的根本出發(fā)點(diǎn)，這樣才能使施工單位和項(xiàng)目管理工作有序、循環(huán)漸進(jìn)的開展，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的真正目的，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程施工項(xiàng)目管理-《城市建設(shè)理論研究》-2012年第9期

第8篇

[關(guān)鍵詞]市政工程 道路工程 質(zhì)量管理 工程項(xiàng)目

中圖分類號(hào)：G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0097-01

1、引言

隨著我國快速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高道路施工質(zhì)量管理，完善道路施工質(zhì)量管理體系，已成為不可忽視的問題。道路建設(shè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的主導(dǎo)作用。加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路化建設(shè)，提高城鎮(zhèn)道路化建設(shè)的應(yīng)用效率，是縮小城鎮(zhèn)道路化差異，實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)全面發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、道路施工質(zhì)量控制的重要性

2.1 提升道路質(zhì)量，延長使用壽命

道路質(zhì)量不僅關(guān)系到我國社會(huì)交通正常的運(yùn)行問題還關(guān)系到我們每個(gè)人的生命安全問題，所以我們首先要做好的工作就是把握好整體的道路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工技術(shù)和施工材料上著手來提升道路的建設(shè)質(zhì)量，使得道路在使用的過程中能夠承受巨大的壓力并且使用壽命較長。所以施工團(tuán)隊(duì)必須要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來購買道路施工材料，在施工的的過程中不能懈怠每一個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)做好，將整體道路質(zhì)量提升上來。

2.2 不斷增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益前提是整個(gè)施工周期時(shí)間較短、施工效率高且施工過程中發(fā)生的失誤少，并且將施工材料的購買、施工方案的設(shè)計(jì)等預(yù)算方面都做到最好，使得施工單位的經(jīng)濟(jì)效益增加后對(duì)于施工項(xiàng)目在后期的維護(hù)與維修成本上都會(huì)得到很顯著的節(jié)約，這就使得施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到了有效的保證。如此便形成了一個(gè)良性循環(huán)，即施工的經(jīng)濟(jì)效益強(qiáng)所以施工企業(yè)的施工效率高，在知名度有了一定的成果后能夠不斷地提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，從長遠(yuǎn)來看這一過硬的質(zhì)量要求提升了自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、市政道路工程項(xiàng)目中質(zhì)量管理的不足

3.1 管理體系不完善

施工技術(shù)質(zhì)量管理體系不完善就不能保障對(duì)施工質(zhì)量的有效管理，就無法保障有效的監(jiān)督，這也影響到施工的質(zhì)量問題。管理體系在道路施工過程中的作用就好比風(fēng)向標(biāo)，倘若方向不正確那么過程的整個(gè)流程也會(huì)發(fā)生偏頗。我國目前建筑行業(yè)就有這個(gè)不良現(xiàn)象，即管理體系不夠健全尤其是針對(duì)道路工程質(zhì)量管理過程中的材料管理標(biāo)準(zhǔn)、道路檢測(cè)機(jī)制、個(gè)人責(zé)任制等等一系列問題都沒有得到合理妥善的解決、一些施工單位雖然也對(duì)企業(yè)員工制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度但是卻缺少了監(jiān)督環(huán)節(jié)，所以在真正的施工過程中是沒有監(jiān)督主體的。

3.2 采購劣質(zhì)原材料

一些施工單位為了片面追求經(jīng)濟(jì)利益，采購劣質(zhì)的材料，就會(huì)使得道路的強(qiáng)度達(dá)不到質(zhì)檢要求，使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在道路建設(shè)中，出現(xiàn)裂縫，對(duì)于道路的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生巨大的破壞性作用。橋面出現(xiàn)裂縫，就會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度急劇下降，其承載能力受到極大的削弱。當(dāng)使用一段時(shí)間后，由于持續(xù)壓力的作用下，會(huì)加劇裂縫的擴(kuò)大，產(chǎn)生惡性循環(huán)，最后е碌纜肺薹繼續(xù)使用，甚至造成難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失。因此，采用劣質(zhì)原料，對(duì)于道路的質(zhì)量安全是致命的。

3.3 道路施工質(zhì)量不合格

我國道路質(zhì)量不合格主要體現(xiàn)在在兩個(gè)方面。一是道路出現(xiàn)裂縫，這不僅影響到道路的外形美觀，更重要的是存在令人擔(dān)憂的安全隱患。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅是因施工時(shí)所選原料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，還有不合理使用混凝土的原因。例如混凝土在存放過程中被污染、施工人員不重視混凝土的強(qiáng)度等級(jí)等。二是道路表層脫落的問題，這種現(xiàn)象比較普遍，對(duì)于來往車輛存在較大的安全隱患。出現(xiàn)這類問題的原因主要有：工程管理人員沒有合理安排施工順序，道路維修人員也沒有定期在項(xiàng)目施工完畢后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修觀察，最終由于車輛數(shù)量遞增，道路承擔(dān)壓力越來越大，加速了道路表層脫落現(xiàn)象。

4、市政道路工程項(xiàng)目中質(zhì)量管理措施

4.1 做好準(zhǔn)備工作

1）對(duì)施工自然環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查分析。按照項(xiàng)目所在的地理位置以及規(guī)模，需要對(duì)其周邊環(huán)境以及自身經(jīng)濟(jì)根據(jù)該道路工程項(xiàng)目的坐落方位及占地面積，對(duì)施工項(xiàng)目所在地的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等進(jìn)行全面的調(diào)查與分析。2）做好施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底、會(huì)審圖紙工作。設(shè)計(jì)圖紙是工程施工的基礎(chǔ)，對(duì)工程施工操作具有指導(dǎo)意義，所以在工前準(zhǔn)備時(shí)期對(duì)圖紙進(jìn)行完善和審核意義非常重大，設(shè)計(jì)人員需要依據(jù)圖紙對(duì)施工操作人員進(jìn)行仔細(xì)的講解，從而有利于工程施工人員站在自身的角度對(duì)道路工程質(zhì)量方面提出施工圖的改進(jìn)意見，做好工程交底工作，這樣才有助于工程施工順利開展。

4.2 加強(qiáng)對(duì)市政道路施工材料、設(shè)備的管理

在市政道路工程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)施工都需要使用施工材料和設(shè)備，因此為了保證市政道路工程質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)市政道路施工材料和設(shè)備的控制，認(rèn)真做好給施工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作，要對(duì)施工過程中用到的所有材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。在施工結(jié)束之后要進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收工作，一定要安排具有專業(yè)鑒定能力的人員對(duì)施工中用到的所有材料進(jìn)行抽檢，確保質(zhì)量達(dá)到要求。這樣的嚴(yán)格的檢測(cè)才能使后期出現(xiàn)問題的情況大大減少。同時(shí)，設(shè)備的管理以很重要，在對(duì)市政道路進(jìn)行施工時(shí)要選擇好合適的施工設(shè)備和專業(yè)的施工人員，避免儀器和道路類型的不符合。

4.3 優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作

市政道路工程施工項(xiàng)目在運(yùn)行過程中，項(xiàng)目管理人員除了要建立動(dòng)態(tài)化管控機(jī)制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實(shí)效性，建立精細(xì)化檢查機(jī)制，確保監(jiān)督工作和項(xiàng)目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以更高的要求對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管控。在工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中，可能對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項(xiàng)目監(jiān)管人員只有嚴(yán)格要求，才能一定程度上保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，針對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行過程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能利用實(shí)踐和理論知識(shí)對(duì)工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問題以及要求進(jìn)行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達(dá)到預(yù)期，從而建構(gòu)嚴(yán)格管控的系統(tǒng)化運(yùn)行模型。

4.4 注重施工環(huán)境對(duì)市政道路質(zhì)量的影響

殊不知不同的氣候條件下道路施工的效果是大相徑庭的，要想保證市政工程的質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)就必須要掌控好方方面面和細(xì)節(jié)。氣候條件是影響施工效果的重要因素之一，由于南方城市夏天溫度較高那么施工單位就要考慮到道路面的抗高溫能力，采取相應(yīng)的技術(shù)來提高整體抗高溫性能從而實(shí)現(xiàn)道路能夠在高溫下使用；北方冬天氣溫較低，施工單位在施工過程中，就要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路防凍裂能力的控制，保證市政道路能夠在冬天溫度極地的情況下不發(fā)生凍裂危害，提高市政道路的安全性。

5、結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸作為交通事業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，道路工程的施工質(zhì)量已成為不可忽視的問題，同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。質(zhì)量責(zé)任重于泰山，不斷完善道路工程施工質(zhì)量管理體系，將理論與實(shí)踐結(jié)合施行，才能確保道路工程的施工質(zhì)量，才能確保人們的生命安全，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

第9篇

關(guān)鍵詞：管理職務(wù) 優(yōu)化配置 人力資源管理 職務(wù)設(shè)計(jì)

隨著改革開放的不斷深入，我國市政道路工程承包商正面臨一個(gè)項(xiàng)目管理的新時(shí)代。市政道路施工項(xiàng)目的管理從方式上講要側(cè)重于要素的管理，即在職務(wù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)資源配置、勞務(wù)管理等方面進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)新形勢(shì)下市政道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理基本要素進(jìn)行了初步探討，提出了施工項(xiàng)目管理的可操作性方案，對(duì)實(shí)踐中市政道路工程項(xiàng)目管理具有借鑒參考意義。

1、市政道路工程項(xiàng)目管理職務(wù)設(shè)計(jì)

項(xiàng)目管理中，與項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)配套的問題就是職務(wù)設(shè)計(jì)，這一問題直接決定著項(xiàng)目實(shí)體的職能活動(dòng)。

1.1項(xiàng)目職務(wù)設(shè)計(jì)的基本概念

項(xiàng)目職務(wù)設(shè)計(jì)是根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)所需完成的任務(wù)，分析、確定需要哪些職務(wù)及每一個(gè)職位的責(zé)、權(quán)、利以及任職資格的過程。職務(wù)設(shè)計(jì)應(yīng)主要包括以下幾方面內(nèi)容：

(1)明確說明該職務(wù)的主要工作內(nèi)容，包括工作的多樣性、復(fù)雜性，工作難度和整體性等一系列內(nèi)容。

(2)明確說明該職務(wù)的工作要求和方法即工作職能。這包括：512作責(zé)任和工作權(quán)限所承擔(dān)的信息溝通責(zé)任，工作方法的要求，以及該職務(wù)在團(tuán)隊(duì)中協(xié)作與配合的要求等內(nèi)容。

(3)工作關(guān)系，這包括工作中與其他人相互聯(lián)系和交往的工作范圍，與他人建立友誼的機(jī)會(huì)，參加團(tuán)隊(duì)集體工作的機(jī)會(huì)和相互協(xié)作和配合的要求等。

(4)工作地點(diǎn)和設(shè)備等工作條件。

(5)工作規(guī)范，主要是根據(jù)職務(wù)職責(zé)，以及對(duì)擔(dān)任該職務(wù)的人員的特定知識(shí)、能力和個(gè)性特征的規(guī)范化要求。

通過確定這些方面的要求，為以后的人員招聘和選擇及培訓(xùn)提供依據(jù)。

1.2職務(wù)設(shè)計(jì)的工作步驟

(1)根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)，明確項(xiàng)目要完成哪些任務(wù)，可通過項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)，將項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行層層分解，直到明確項(xiàng)目所要完成的具體任務(wù)。

(2)明確在什么時(shí)間完成這些任務(wù)，根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)一步明確項(xiàng)目的各項(xiàng)任務(wù)需要在何時(shí)完成及如何銜接。

(3)在上面兩項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，分析確定要設(shè)置什么樣的職務(wù)和每一個(gè)職務(wù)的責(zé)、權(quán)、利。

(4)在確定了職務(wù)的責(zé)任和任務(wù)之后，還需進(jìn)一步分析這些職務(wù)需要什么樣的任職人員，對(duì)其任職資格做出明確規(guī)定。

2、市政道路工程生產(chǎn)要素優(yōu)化配置設(shè)計(jì)

生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，就是按照優(yōu)化的原則安排生產(chǎn)要素在時(shí)間和空間上的位置，使得人力、物力、財(cái)力等適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的需要，在數(shù)量、比例上合理，從而在一定的資源條件下實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的最終目的在于最大限度地提高工程項(xiàng)目的綜合經(jīng)濟(jì)效益，使之按時(shí)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成項(xiàng)目施工任務(wù)。

2.1 生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的基本內(nèi)容和方法

(1)資金的優(yōu)化配置

主要是按照最優(yōu)原則合理地籌措項(xiàng)目所需資金，按照計(jì)劃科學(xué)地預(yù)測(cè)資金的使用支出情況。從而合理地安排資金在施工生產(chǎn)的不同階段應(yīng)投入的數(shù)量與方向，最大限度的發(fā)揮資金的配置功能，使得資金的使用效益為最優(yōu)。

(2)物資的優(yōu)化配置

主要是各類材料，一般占工程造價(jià)的60％一70％，因而材料是生產(chǎn)要素優(yōu)化及成本控制的重點(diǎn)。材料優(yōu)化配置的核心是物資采購供應(yīng)管理機(jī)制的優(yōu)化，按規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則，發(fā)展集約化經(jīng)營。為此，根據(jù)企業(yè)所承擔(dān)的工程項(xiàng)目，對(duì)材料管理人員進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，對(duì)所需物資從總體上進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，保證項(xiàng)目施工需要，對(duì)各項(xiàng)目所需要物資按品種、規(guī)格、時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化配置和整體平衡，以滿足項(xiàng)目施工需要，保證材料質(zhì)量，同時(shí)減少現(xiàn)場(chǎng)物資儲(chǔ)備，加速資金周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

(3)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置

對(duì)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化管理需要根據(jù)施工生產(chǎn)的具體情況選擇先進(jìn)適用的機(jī)械設(shè)備，分級(jí)管理、統(tǒng)一調(diào)度，按照項(xiàng)目施工的不同階段合理地搭配使用各種機(jī)械。在機(jī)具的流運(yùn)組合中，要強(qiáng)調(diào)在項(xiàng)目施工前進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)控，做好超前服務(wù)，在市政工程項(xiàng)目施工中，根據(jù)施工工期的交叉，進(jìn)行優(yōu)化組合，集中優(yōu)勢(shì)力量，確保網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和控制節(jié)點(diǎn)的按期實(shí)現(xiàn)。

(4)人力資源的優(yōu)化配置

根據(jù)項(xiàng)目對(duì)勞動(dòng)力需求情況，在各項(xiàng)目之間，對(duì)現(xiàn)實(shí)和潛在勞動(dòng)力進(jìn)行周密計(jì)劃、有效流動(dòng)、合理調(diào)配，充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，提高勞動(dòng)效率。為此，施工企業(yè)要對(duì)人力資源在項(xiàng)目管理層和施工作業(yè)層進(jìn)行合理配置，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，對(duì)勞力的分配和流向做出總體安排，保證勞力與項(xiàng)目要求的總體平衡。另外，要按照精干高效原則，設(shè)置彈性動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理層人員動(dòng)態(tài)組合、精干高效。為此，要全面實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，授權(quán)項(xiàng)目經(jīng)理代表企業(yè)主管全權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理，行使企業(yè)的管理、監(jiān)督和協(xié)調(diào)權(quán)。

3、量化控制的管理圖表設(shè)計(jì)

施工企業(yè)在項(xiàng)目管理中，通過編制項(xiàng)目管理圖表，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行量化控制，可以提高項(xiàng)目施工管理水平，達(dá)到對(duì)工程組織、成本控制、資金平衡、盈虧情況有比較清晰的認(rèn)識(shí)，組織工程施工有比較正確的思路，從而使工程施工在有效控制中實(shí)施并達(dá)到預(yù)想的目標(biāo)，在市政道路工程管理中經(jīng)常使用的圖表有：

(1)組織機(jī)構(gòu)圖

根據(jù)項(xiàng)目職能設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)圖，一是要合理配置組織機(jī)構(gòu)的各個(gè)層次，二是要確定好各個(gè)層次間的工作關(guān)系。

(2)管理崗位一覽表

通過對(duì)上述組織機(jī)構(gòu)圖進(jìn)行細(xì)化，可確定本工程的管理崗位，對(duì)每一個(gè)管理崗位列表詳述其責(zé)任、權(quán)力、利益，以使分工明確，充分發(fā)揮每一個(gè)管理者的積極性，做到用制度管人。

(3)施工進(jìn)度表(網(wǎng)絡(luò)圖)

網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃由于其考慮的因素較多，能對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行綜合平衡，有較強(qiáng)的科學(xué)性與可操作性，目前已成為施工進(jìn)度計(jì)劃的主流。

(4)工期成本曲線圖

實(shí)際上實(shí)施一個(gè)工程有一合理工期，在合理工期范圍內(nèi)，工程成本是最低的，實(shí)際工期比合理工期提前或滯后，工程成本都將加大，編制這個(gè)曲線的目的，一是找出合同工期跟合理工期的關(guān)系；二是工程出現(xiàn)超期或業(yè)主要求提前工期時(shí)對(duì)成本的增加有一個(gè)估算。

4、人力資源管理

人才之重，世所共知。一個(gè)企業(yè)成功的原因很多，但歸根到底是人才。善于育人，善于用人，留住人才，是一個(gè)企業(yè)成功的關(guān)鍵與保證。

4.1 強(qiáng)化人力管理，注重人力資源的開發(fā)與利用

(1)制定系統(tǒng)科學(xué)的人力資源開發(fā)計(jì)劃與管理制度，并且，在人力資源開發(fā)與管理制度建立后，企業(yè)應(yīng)建立起比較完善的人力資源開發(fā)與管理的檔案制度。

(2)形成嚴(yán)格的人員選聘考核制度在選聘考核中要考慮人才資源的特點(diǎn)，遵循人力資源開發(fā)與運(yùn)用的四大原則：

①能及原則。即按勞分配，好的人用在好的崗位，不同的人才要有不同的職權(quán)、榮譽(yù)、物質(zhì)利益。

②協(xié)調(diào)原則。處理好個(gè)人與群體的關(guān)系，不合則分。

③動(dòng)態(tài)原則。人才流動(dòng)，協(xié)調(diào)的時(shí)候要?jiǎng)討B(tài)。

④競(jìng)爭(zhēng)原則。要使各崗位的人員處于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但心情愉快。制定一個(gè)嚴(yán)格的人員選擇、聘用、考核制度，建立人力資源開發(fā)與管理制度和檔案制度。

(3)建立與現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)的人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

(4)運(yùn)用法律手段限制不合理的人員流動(dòng)。有的人員經(jīng)企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、財(cái)力等各方面的培養(yǎng)后，不為企業(yè)效力，跳槽外流，這些都需要企業(yè)運(yùn)用法律手段和規(guī)章制度來保護(hù)和防范企業(yè)合法效益不受侵害。

4.2實(shí)施員工激勵(lì)制度，采取各種有效措施留住人才

要讓一個(gè)人最大限度地發(fā)揮他的作用，就是給予最佳用武之地，把他放在最適合的位置上，這比什么都重要。優(yōu)勝劣汰的機(jī)制、合理平等的選拔，再通過工作報(bào)酬和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，讓他們看到奮斗的價(jià)值，才能夠激發(fā)起極度的工作熱情。

另外，繼續(xù)教育已成為員工關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，應(yīng)給他們營造一個(gè)學(xué)習(xí)的環(huán)境，聯(lián)系工作實(shí)際展開文化學(xué)習(xí)與技術(shù)培訓(xùn)，幫助他們成長，使他們?cè)诠ぷ髦幸恢北３址e極進(jìn)取的心態(tài)。