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第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護維修的任務(wù)也在不斷加大，相應(yīng)的責(zé)任也越來越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認識到日常養(yǎng)護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護實質(zhì)上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護階段，如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養(yǎng)護，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益，所以，從經(jīng)濟上可看出日常養(yǎng)護的重大意義。

二、道路橋梁設(shè)施的管理問題

1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯漏甚至缺失的問題。 我們在近幾年的橋梁檢測與管理中，雖對道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進行了部分修正與補缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準確性與可信度較低，不利于我們對橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測評價方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進行。通過對北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴重影響了道路橋梁的養(yǎng)護管理工作。

3.專業(yè)技術(shù)水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負責(zé)道路橋梁養(yǎng)護工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護管理只有一些簡易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護管理這是一門專業(yè)性很強的工作，養(yǎng)護管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗，非專業(yè)養(yǎng)護管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護水平。

4養(yǎng)護經(jīng)費投入太小

據(jù)統(tǒng)計，我國每年對道路橋梁養(yǎng)護投入的經(jīng)費相對于道路橋梁的病害相對較小，遠遠不能滿足道路橋梁養(yǎng)護工作的開展，使得養(yǎng)護工作時常歇置。

三、做好生產(chǎn)計劃、日常養(yǎng)護工作

為了確保公路設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對轄區(qū)道路橋梁進行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計劃，統(tǒng)一進行養(yǎng)護維修。對車行道路面、各種井口進行維修，對破損、高低不平、松動的人行道進行修補，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。

在進行道路維修養(yǎng)護時，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進行針對性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點進行養(yǎng)護，力求整修出新，提檔升級。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時封補瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時，必須先用銑刨機洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時，整個拆除。

四、推行預(yù)防性養(yǎng)護概念，降低養(yǎng)護成本，延長道路使用周期。

預(yù)防性養(yǎng)護是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效的避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護資金困難、養(yǎng)護材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護材料用到實處，把好質(zhì)量關(guān)，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護成本。

五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語

道路橋梁日常養(yǎng)護不是簡單的重復(fù)性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細節(jié)，細節(jié)做好了養(yǎng)護質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強維護道路橋梁設(shè)施的管理才能保障橋梁設(shè)施安全運行。

參考文獻：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護手冊[M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社

第2篇

[關(guān)鍵詞] 市政道路；養(yǎng)護建設(shè)；事故分析；安全管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 092

[中圖分類號] TU997 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0185- 02

0 引 言

市政道路的養(yǎng)護建設(shè)是一項技術(shù)性、復(fù)雜性的工作，在工作中經(jīng)常會由于作業(yè)人員安全意識淡薄、司機酒后或疲勞駕駛等原因?qū)е掳踩鹿省Ｒ虼耍陂_展市政道路養(yǎng)護建設(shè)工作的過程中，必須要貫徹落實安全管理工作，營造安全的養(yǎng)護環(huán)境，確保作業(yè)人員的生命健康安全。

1 常見的安全事故因素分析

城市人口密度、汽車保有量增加等因素，使得市政道路的行車負荷加重，市政道路出現(xiàn)破損、裂縫等質(zhì)量問題的概率也相應(yīng)上升。為了不影響正常的交通秩序，市政道路的養(yǎng)護工作大多選擇在夜間施工。由于光線較差，加上道路周的障礙物較多，因此夜間視線不好，部分酒后駕駛、疲勞駕駛或是超速行駛的司機，很容易給道路養(yǎng)護作業(yè)人員生命健康造成威脅。

除了上述外部因素外，市政道路養(yǎng)護建設(shè)自身的安全管理工作不到位，也是導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的重要誘因。

第一，夜間施工時，沒有在養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域的周邊設(shè)置硬圍擋，不能對養(yǎng)護作業(yè)人員形成有效的防護；

第二，沒有安排專人負責(zé)市政道路周邊的交通指揮，容易導(dǎo)致一些不明狀況的司機誤撞施工人員；

第三，沒有按照要求設(shè)立警示標(biāo)志。

2 市政工程道路養(yǎng)護建設(shè)中的安全管理

2.1 安全管理的基本原則

首先，無論是安全管理人員還是養(yǎng)護施工人員，都必須樹立“安全第一、預(yù)防為主”的基本方針，根據(jù)市政道路的實際情況以及養(yǎng)護建設(shè)工作的具體需要，采取相應(yīng)的安全管理措施。同時，養(yǎng)護建設(shè)人員要形成較強的自我保護意識，在養(yǎng)護作業(yè)期間多留心周邊情況，以便于及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，避免在作業(yè)期間出現(xiàn)安全事故。

其次，各項安全管理工作要落實到位，例如養(yǎng)護作業(yè)人員必須穿戴醒目的工作服，夜間養(yǎng)護施工需要保證充足的光照，既能夠保證養(yǎng)護建設(shè)工作高效率進行，也能夠避免因夜晚視線不好而引發(fā)安全事故。在道路養(yǎng)護施工的周邊擺放警示標(biāo)志，提醒過往車輛提前減速或更改道路等。

最后，制定安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，如果市政道路養(yǎng)護建設(shè)現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，要第一時間采取應(yīng)急措施，將損失降到最低，保障作業(yè)人員的安全。

2.2 安全管理的基本要求

根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準 CJJ 36-2006 城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范城市道路養(yǎng)護施工分為：路面小修保養(yǎng)（小修碎補）、中修、大修、便道維護、掘路修復(fù)、應(yīng)急處理等，對任何一種施工作業(yè)都不能有麻痹思想，時刻要認真對待。

（1）在市政道路養(yǎng)護建設(shè)工作開始之前，管理人員應(yīng)當(dāng)集中組織作業(yè)人員進行工程項目組織設(shè)計和安全施工規(guī)范的學(xué)習(xí)。

一方面要對該市政道路的具體情況有一個大體的了解，以便于制定養(yǎng)護計劃；另一方面也能夠確保作業(yè)人員形成較強的安全作業(yè)意識。同時，安排專人負責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理工作，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕安全事故發(fā)生。

（2）在道路養(yǎng)護施工階段，各作業(yè)人員必須按照要求佩戴勞動防護用具。

特殊工種人員（壓路機、鏟車等）需要持證上崗；作業(yè)現(xiàn)場的各項設(shè)備也需要安排專人進行巡視、管理，檢查設(shè)備運行狀況，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致養(yǎng)護工作終端甚至引發(fā)人員安全事故；在道路迎車方向的100m處設(shè)立警示牌或安全墩，在養(yǎng)護施工周邊區(qū)域安裝硬圍擋。

2.3 落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

強化安全生產(chǎn)責(zé)任制，要同各施工單位簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，并層層分解，不斷完善安全生產(chǎn)精細化管理考核辦法，制定道路養(yǎng)護應(yīng)急救援預(yù)案，嚴格實施夜間施工安全管理規(guī)范。實行“安全生產(chǎn)”一票否決權(quán)，加強考核，嚴格獎懲，真正使道路養(yǎng)護施工安全落到實處。

要大力開展安全文化建設(shè)，普及安全法律法規(guī)及知識，強化各級管理人員和員工的責(zé)任意識，抓好安全教育培訓(xùn)，樹立以人為本、安全發(fā)展理念，創(chuàng)新安全管理模式，提高自我防范能力，真正做到“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>

3 結(jié) 語

在市政工程道路養(yǎng)護建設(shè)中，要始終把人員安全放在管理工作的第一位。作為項目負責(zé)人，應(yīng)當(dāng)樹立安全管理意識，提高安全隱患的識別和防控能力，嚴格按照相關(guān)的作業(yè)規(guī)范進行安全管理活動。通過事前教育、事中監(jiān)督，形成體系化的安全管理模式，最大限度的降低安全事故的發(fā)生。同時，制定應(yīng)急預(yù)案，降低安全事故損失，并在養(yǎng)護工作結(jié)束后及時總結(jié)經(jīng)驗，認真反思，從而確保今后道路養(yǎng)護建設(shè)工作的安全開展。

主要參考文獻

[1]虞山.2016年全國市政道路建設(shè)與養(yǎng)護工程新技術(shù)研討會在京召開[J].市政技術(shù)，2016（6）：1.

[2]傅新明，嚴麗美，姜英.市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制對策分析[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（10）.

[3]陸紹敦.市政道路工程中瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量控制芻議[J].江西建材，2015（1）：178-179.

[4]徐波.明確工作目標(biāo) 強化執(zhí)法力度 不斷提高工程質(zhì)量監(jiān)管水平――在工程質(zhì)量監(jiān)督工作座談會上的講話（2001年12月6日）[J].工程質(zhì)量， 2002（1）.

第3篇

前言

隨著社會經(jīng)濟的深入發(fā)展，我國的城市化進程不斷加快，人們對于城市道路建設(shè)也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設(shè)計與施工來說，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象。所以，注意對于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計與建設(shè)施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中不可避免會出現(xiàn)很多建設(shè)問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設(shè)項目，不僅對于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。

在城市道路綠化景觀工程建設(shè)中出現(xiàn)了各種各樣的問題，總結(jié)起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計部分不夠詳細，往往存在單一化的設(shè)計，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應(yīng)環(huán)境等問題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計過程中應(yīng)該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1、城市道路綠化景觀的重要作用

城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：

從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。

從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調(diào)解著城市的氣候和大氣循環(huán)。

從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現(xiàn)，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當(dāng)司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。

從城市規(guī)劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導(dǎo)、指示作用保障車輛和行人的安全。

2、城市道路的綠化景觀設(shè)計及注意問題

對于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計應(yīng)該進行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進行城市道路綠化設(shè)計前盡可能的準備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設(shè)計與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設(shè)計中就能了解主要的設(shè)計主體，針對要實現(xiàn)的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進行城市道路綠化景觀的設(shè)計時進行有特點的區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設(shè)計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應(yīng)該在進行城市道路綠化景觀的設(shè)計時充分考慮。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設(shè)計結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計情況而展開進行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時進行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護措施應(yīng)該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

4、道路綠化養(yǎng)護措施

第一，為調(diào)整群落層次及生長勢，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營養(yǎng)物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。

第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進行科學(xué)護管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點，科學(xué)養(yǎng)護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護基本要求的重要性

5、結(jié)語

結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴格按照相關(guān)要求標(biāo)準進行規(guī)范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻：

第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；養(yǎng)護質(zhì)量

在當(dāng)前市政道路施工的過程中，路面主要具有兩種類型，一種是水泥混凝土的路面，另外一種是瀝青混凝土的路面，而后者的使用頻率更為頻繁，瀝青混凝土的路面具有較強的承載能力，車輛在瀝青路面上行駛也具有更為舒適的狀態(tài)，并且一旦路面出現(xiàn)破損，也更加便于維修。為了對瀝青路面的質(zhì)量進行進一步的管理，下面本文將提出幾點關(guān)鍵性的意見。

1 瀝青路面的養(yǎng)護關(guān)鍵

首先，應(yīng)該對施工人員進行更加嚴格的控制，雖然參與到瀝青路面施工建設(shè)中的人員普遍都具備了較高的職業(yè)素質(zhì)，但是這主要都集中在理論方面，在校期間畢竟接觸到實踐方面的情況不多，所以有很多問題很難想象得到。因此只有將理論與實踐結(jié)合起來才能滿足不斷發(fā)展起來的市政路面的建設(shè)水平。此外，隨著新技術(shù)與新工藝的應(yīng)用，施工人員也需要不斷掌握最新的技術(shù)，以滿足發(fā)展建設(shè)的需要，只有嚴格加以約束才能不斷完善市政道路施工的質(zhì)量控制，循序漸進的將我國瀝青道路施工提升到一個全新的階段。

其次，嚴格對施工材料予以控制。施工材料無論是在質(zhì)量上還是在數(shù)量上都應(yīng)該予以嚴格的控制，這樣才能夠確保在不浪費的基礎(chǔ)上順利的完成工程施工的要求。同時，還應(yīng)該對施工材料及時進行養(yǎng)護，材料在運往施工現(xiàn)場的途中極有可能會受到外界因素的影響而造成變質(zhì)的現(xiàn)象，針對這一情況的發(fā)生，從入場就開始對施工材料進行管理就顯得尤為重要了，這是確保施工順利進行的前提條件，也是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，這樣才能有效提高工程質(zhì)量。

第三，在施工方法上應(yīng)該推陳出新，嚴格加以控制。瀝青道路在施工的過程中養(yǎng)護與維修是經(jīng)常要進行的一項內(nèi)容，在現(xiàn)場觀察中發(fā)現(xiàn)這兩個環(huán)節(jié)中也是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)。所以施工人員一定要做到三個方面的內(nèi)容，即腿勤、手勤以及眼勤，將問題的產(chǎn)生控制在能夠預(yù)防的范圍內(nèi)。

最后，對于施工機械的控制也是相當(dāng)重要的。施工機械的選擇應(yīng)該滿足工程施工的要求，并且掌握正確的施工工藝以及技術(shù)手段，這樣才能順利的使用設(shè)備完成瀝青道路的養(yǎng)護工作。對于機械設(shè)備的養(yǎng)護，每一位施工人員都應(yīng)該肩負起自身的職責(zé)，嚴格履行制度，力求確保設(shè)備的使用壽命，以達到最理想的狀態(tài)。

2 瀝青路面具體的養(yǎng)護措施

2.1 加強與材料供應(yīng)方的聯(lián)系

在進行瀝青路面的養(yǎng)護工作中，要想確保養(yǎng)護的工作質(zhì)量，就要注重養(yǎng)護的周期，因為二者之間具有密切的聯(lián)系，對此，應(yīng)該從所使用的材料的類型入手，例如瀝青混合材料的種類不同，其咬合度以及材質(zhì)就具有極大的差別，根據(jù)這一特點在選擇瀝青材料時應(yīng)該與材料的供應(yīng)商進行溝通，將瀝青材料的類型弄清楚，選擇與原材料相一致的養(yǎng)護材料，這樣才能保證咬合度滿足工程的要求。此外，在進行配比時并不是隨意的，而是要嚴格按照以前施工中的要求重新進行配比，盡可能與原來保持一致。在實際養(yǎng)護的過程中，材料方一般都會一次性的提供大量的施工材料，但是養(yǎng)護工作并不同于施工的工作，其工作量并不是很大，工作區(qū)域也局限在某一個區(qū)域之中，因此在并不需要過多的材料，如果從材料供應(yīng)方中得到較多的材料不但會造成浪費，如果與原結(jié)構(gòu)層不能保持一致，還需要重新進行材料的選擇，否則就不能達到工程養(yǎng)護的效果。為了進一步簡化雙方之間的聯(lián)系，筆者認為建立起一個有效的聯(lián)系是十分必要的，采用互聯(lián)網(wǎng)的形式進行交流，在雙方合作的過程中隨時進行溝通，這樣就能確保材料供應(yīng)方在第一時間掌握養(yǎng)護工作的實時情況，也便于他們提供合適的養(yǎng)護產(chǎn)品，同樣，施工方也可以對養(yǎng)護的材料數(shù)量根據(jù)施工的實際情況隨時進行調(diào)整，以達到雙方利益的最大化。在保證養(yǎng)護時間與質(zhì)量的同時，雙方也實現(xiàn)了共贏。

2.2 組建和完善養(yǎng)護施工的質(zhì)量管理系統(tǒng)

對于公路建設(shè)來說，后期的養(yǎng)護工作的質(zhì)量優(yōu)劣將對養(yǎng)護的周期以及養(yǎng)護所需要的花費產(chǎn)生直接的影響。我國對于新修建的公路有著完善且周全的質(zhì)量管理系統(tǒng)，但是對于后期的養(yǎng)護以修補的施工工程的質(zhì)量以及監(jiān)管系統(tǒng)就還沒有那么完善。由于現(xiàn)實作業(yè)當(dāng)中的各個養(yǎng)護方的作業(yè)范圍大多數(shù)都是一些小修小補的工程施工，因此各個養(yǎng)護方就應(yīng)該成為現(xiàn)場養(yǎng)護施工質(zhì)量的第一把關(guān)人，應(yīng)該嚴格把控現(xiàn)場施工的質(zhì)量問題。對于工程施工質(zhì)量與監(jiān)督檔案的建立應(yīng)該得到養(yǎng)護方的重視，不論是大的施工還是小型的修補工作都應(yīng)該一一記錄在案并拍照保存，在檔案中也應(yīng)該加入對質(zhì)量的監(jiān)測的數(shù)據(jù)及文字記錄。這些記錄當(dāng)中主要是對養(yǎng)護作業(yè)當(dāng)中的時期、區(qū)域、方式、材料、結(jié)構(gòu)層的厚度、表明的平整度等等質(zhì)量方面的主要指標(biāo)。相關(guān)的部門也應(yīng)該對自己所管轄的區(qū)域內(nèi)的養(yǎng)護施工工程有規(guī)律性的控量抽查。

2.3 瀝青路面病害的修補操作

在對瀝青路面進行維護與保養(yǎng)的過程中，需要結(jié)合路面的具體特征采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M行處理，也就是具體問題具體分析，最終能夠有效地到達對瀝青路面進行維護的同時，還能夠有效地對其進行修補操作，對瀝青路面進行及時的維護與修補。具體的修補操作體現(xiàn)在以下幾個方面，即：對瀝青路面的坑槽部分進行適當(dāng)?shù)男扪a。通常情況下，由于瀝青路面基層沒有遭受到嚴重性的而破壞，只是出現(xiàn)坑槽的情況，可以按照相關(guān)的規(guī)范與指標(biāo)進行瀝青路面的修補工作。其中，修補工作需要依據(jù)具體的情況進行分析與操作，如果在進行修補的過程中，遭遇風(fēng)雨其后的影響，此時難以找到適當(dāng)?shù)牟牧线M行及時的瀝青路面修補工作，這是需要適當(dāng)進行保護處理，進一步維護瀝青路面的坑槽面積不會進一步擴大。及時合理地對瀝青路面產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)狀進行修補處理。對瀝青路面的裂縫部分進行合理有效地修補的過程中，需要嚴格地依據(jù)瀝青路面的裂縫程度采取適當(dāng)?shù)男扪a策略，在修補的過程中，需要嚴格遵守相應(yīng)的規(guī)范與指標(biāo)。通常情況下，首先是要對瀝青路面的裂縫進行判斷，判斷其是否是由于其路基而產(chǎn)生的裂縫。對瀝青路面進行擁包的處理。通常，進行瀝青路面擁包處理的時候，需要嚴格分析其中擁包產(chǎn)生的原因，并且對擁包的程度進行分析，最終采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M行處理。

對瀝青路面的沉陷現(xiàn)狀進行科學(xué)合理的處理。一般情況下，路基沉降不均勻是導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生沉陷的主要原因。在進行處理的過程中，需要對具體的沉陷狀況進行合理的分析，具體問題及分析，采取適當(dāng)?shù)姆绞綄ζ溥M行處理。通常，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍的因素有很多，需要依據(jù)具體的原因進行適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｈ缬捎谲囕v行駛造成瀝青路面的車轍情況發(fā)生，需要采用切削處理，在此基礎(chǔ)上對路面進行重新鋪設(shè)處理。

結(jié)束語

總而言之，瀝青路面的養(yǎng)護工作是十分重要的，這關(guān)系到我國經(jīng)濟能否達到一個全新的高度，只有相關(guān)人員重視起來，共同完善養(yǎng)護工作的過程，認識到這一工作的核心價值，才能真正實現(xiàn)我國道路的長時間使用，加快經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展腳步。■

參考文獻

[1]王業(yè)旺.市政道路工程中瀝青路面設(shè)計的相關(guān)問題分析[J].江西建材，2014，22：152.

第5篇

【關(guān)鍵詞】：蘇里格氣田；道路翻漿；維修養(yǎng)護；冷再生

一、工程簡介

長慶氣田蘇10-1清管站至蘇10-3集氣站道路，路線南起蘇10-1清管站門前，與現(xiàn)有長慶二路平面交叉，向北止于蘇10-3集氣站，全線路長為19.555公里，該道路于2010年參照四級公路設(shè)計時速為20km/h的標(biāo)準建成通車，路線布設(shè)本著盡量與業(yè)已埋好的管線伴行，避免高填深挖，合理利用沿線地形，降低工程造價的原則，路基寬6m，路面寬4.5m，路面結(jié)構(gòu)為：3-4cm瀝青碎石面層+15-18cm石灰土碎石基層，路肩采用天然砂礫加固。

通過沿線調(diào)查（舊路基路面現(xiàn)狀見圖1-圖4），現(xiàn)有瀝青碎石路面標(biāo)準較低，承載能力不足，且地下水位上升、自然災(zāi)害損毀等，經(jīng)大型車輛常年行駛，路面病害頻繁，雖然每年進行了適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護維修，致使養(yǎng)護費用逐年增加，隨著隨著長慶氣田的進一步開發(fā)建設(shè)，規(guī)模逐漸擴大，交通運輸不斷增長，應(yīng)急搶險、氣田開發(fā)等車輛交通量隨之加大，特別是大型氣田開發(fā)專用車輛交通量增加尤為迅速，現(xiàn)有路面等級已不適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展需要，存在的問題越來越明顯地表現(xiàn)出來，比如設(shè)計時路基整體強度不夠、路基路面寬度參差不齊、路基填料壓實嚴重不足、局部路段縱面高程較低等，導(dǎo)致道路坑槽、沉陷、翻漿等病害比較嚴重，局部路面晴通雨阻，道路通行能力大大降低。為提高氣田道路的路面等級及通行能力，更好服務(wù)于氣田的建設(shè)發(fā)展，決定對原有蘇10-1清管站至蘇10-3集氣站道路進行整治，從而更好服務(wù)于氣田的建設(shè)發(fā)展。

二、水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生基層應(yīng)用技術(shù)

瀝青路面就地冷再生是目前國際上道路維修養(yǎng)護的主要方法之一，施工簡單節(jié)約成本，對于提高舊路面等級具有重要作用，且對交通影響小，是典型的綠色施工技術(shù)。在我國，道路路面的早期損壞現(xiàn)象比較嚴重，大部分由基層損壞引起，由于熱再生無法從根本上解決基層損壞問題，因而瀝青路面冷再生技術(shù)在我國的應(yīng)用較為普遍和廣泛。本次整治工程主要以路面設(shè)計為主，由于沿線地形條件較好，舊路全線線型指標(biāo)較高，均可達到設(shè)計時速20km/h的四級公路指標(biāo)，所以平面設(shè)計時主要以恢復(fù)舊路中線為主，為了充分利用現(xiàn)有舊路路面冷再生作為基層，本項目平面線位完全利用舊路并保留了舊路多出小偏角。

1.水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生配合比設(shè)計及技術(shù)性能評價

基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，主要起承重、擴散荷載、改善水溫狀況的作用，通常要求其有足夠的強度和剛度，有良好的抗凍性和抗沖刷性，有足夠大的疲勞壽命和較小的收縮量。施工時水泥劑量必須再通過試驗確定，且在滿足強度前提下水泥劑量應(yīng)≤5.5%。再生混合料必須采用專門再生設(shè)備完成，現(xiàn)場施工必須加強對所有及舊路材料試驗，通過調(diào)整水泥及水的摻加量，控制再生混合料各項涉及指標(biāo)。

分析舊瀝青路面材料性能可采用取樣和測試法，從舊路上選擇具有代表性的樣品，由于舊路面材料性能對再生料性能有直接影響，所以首先要對從舊路上銑刨下來的舊瀝青路面材料和舊基料進行原樣篩分試驗，以確定舊瀝青路面材料級配組成情況，然后對舊瀝青路面材料進行抽屜篩分試驗，分離舊瀝青結(jié)合料和砂石基料，確定舊料中的瀝青含量和礦料級配組成情況，最后測定銑刨下來舊基料的結(jié)合料的活性成分，測試舊基層基料的力學(xué)性能，從而選擇最為合適的穩(wěn)定劑以及確定是否有必要加入新骨料。舊瀝青路面材料冷再生所需要添加的水泥材料使用普通硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥早期強度高，凝結(jié)硬化速度快，抗干縮性能好，但腐蝕性較差，考慮到路面基層設(shè)計和施工要求，應(yīng)采用早期強度高的普通硅酸鹽水泥，水泥技術(shù)指標(biāo)見表1。水泥冷再生底基層強度應(yīng)滿足7d浸水無側(cè)限抗壓強度≥1.5MPa，壓實強度≥96%，根據(jù)有關(guān)規(guī)程確定混合料最大干密度和最佳含水量，至少應(yīng)做3個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。按照規(guī)定壓實密度分別計算不同水泥劑量的試件應(yīng)用的干密度，然后根據(jù)最佳含水量和計算的干密度制備試件，試件在溫度為18-22℃、濕度大于95%的養(yǎng)護室內(nèi)養(yǎng)生6d，浸水24h，之后按照相關(guān)規(guī)程進行無側(cè)限抗壓強度試驗，計算無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果平均值和偏差系數(shù)，根據(jù)要求的強度標(biāo)準選定合適的水泥劑量。凡是飲用水均可用于水泥穩(wěn)定再生施工，若對水質(zhì)有疑問，應(yīng)在施工前進行檢驗。

根據(jù)試驗結(jié)果，最終選定配合比，水泥冷再生底基層設(shè)計配合比為水泥：銑刨舊基面料=3：97，對于銑刨舊基面料，大于5mm的骨料含量應(yīng)在40%-75%，添加適當(dāng)冷再生穩(wěn)定劑。設(shè)計的再生混合料在4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的水泥用量下均可滿足技術(shù)標(biāo)準要求，考慮水泥穩(wěn)定類再生基層反射裂縫的影響，決定決定使用水泥用量為5.0%。

關(guān)于水泥冷再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，首先要做好舊路病害調(diào)查和交通量調(diào)查，然后根據(jù)再生路段交通量及該地區(qū)以往路面結(jié)構(gòu)情況確定瀝青面層層數(shù)和厚度、基層厚度，采用承載板法測定再生層底部和混合料抗壓回彈模量，采用Bisar程序計算路面結(jié)構(gòu)厚度。

2.水泥穩(wěn)定舊路路面冷再生底基層施工工藝

水泥就地冷再生底基層工藝流程圖見圖5。

冷再生之前，將與道路中心線垂直的標(biāo)桿放置在道路兩側(cè)作為水平基線，曲線段標(biāo)桿間距不超過20m，直線段則不超過40m。將原道路上的垃圾、雜草、石塊、積水清除干凈，對舊路面進行預(yù)整形，以保證完工路面厚度經(jīng)平地機整形后是均勻的。配置冷再生所需施工機械，包括冷再生主機、專用配套機械和通用配套機械，本工程中，主要配置了就地再生機、加水車、自卸車、平地機、不同規(guī)格的壓路機、灑水車等，機械就位后，檢查冷再生機組，使其處于良好工作狀態(tài)。配置試驗檢測儀器，包括直尺平整度儀、鋼尺、烘箱、自動安平水準儀、壓力機、取芯機、養(yǎng)生室等。

本工程預(yù)布水泥長度為120cm，以保證拌和機正常工作，邊拌和邊撒布。施工過程中，根據(jù)路面損壞狀況和再生深度，冷再生機行進平均速度為8m/min，使得銑刨后料的級配波動范圍不大，對于網(wǎng)裂嚴重地段，冷再生機行進平均速度為4m/min，無無故停機，每段落施工時間都在水泥初凝時間以內(nèi)。觀測機械組合和其他工作時間，調(diào)整預(yù)布水泥長度，經(jīng)過循環(huán)實施，將水泥攤鋪厚度控制在100m以下，縱橫曲線平緩地段最大攤鋪長度不超過150m。采用冷再生機對原路面進行翻松冷破碎并摻加水泥穩(wěn)定劑進行拌和，再生機后有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，再生機后安排了4人處理邊線，清理混合料中的雜質(zhì)及每刀起始位置的預(yù)料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生料的密實性。根據(jù)路寬、壓路機輪寬和輪距制定碾壓方案，各部分碾壓到的次數(shù)相同，路面兩側(cè)多壓2遍。每一作業(yè)段半幅路拌和完成后進行初壓，我們采用靜壓和振動結(jié)合的方式，速度控制在2.5-3km/h，初壓完畢后進行初平、精平，復(fù)壓采用光輪振動壓路機，復(fù)壓完成后，質(zhì)檢組對其密實度進行檢測，對未達到要求的地段及時補壓，用膠輪壓路機收面。之后進行接縫和調(diào)頭處的處理，縱縫要有一定的搭接，根據(jù)作業(yè)幅數(shù)，搭接寬度控制在10-25cm。再生層完成后，用灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生7d，防止再生層表面失水干燥，在整個養(yǎng)生期間始終保持再生層表面潮濕，養(yǎng)生期間封閉交通。

三、道路翻漿的整治和養(yǎng)護技術(shù)

1.道路翻漿的維修養(yǎng)護

道路翻漿是我國寒冷地區(qū)所特有的凍害現(xiàn)象，季節(jié)性冰凍地區(qū)水文地質(zhì)條件不良地段，由于冰凍作用，冬季路基上層水分增多，春季化凍時路基中水分無法及時排出，導(dǎo)致路基過分潮濕，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂紋、鼓包、車轍、冒泥漿等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象叫道路翻漿。針對道路翻漿，需做好季節(jié)性的養(yǎng)護工作，秋季排水，冬季清除積雪，加強保溫，加強水分聚集程度，春季和夏季處理翻漿，修復(fù)翻漿破壞的路面，加強排水設(shè)施，加固路基和路面結(jié)構(gòu)。

道路翻漿具體防治措施為：①做好路基排水，在取土方便的路段用透水性良好的土填筑路基，并適當(dāng)加高路基，另外，加強檢測，提高路基土密實度。②增加路基填土高度，使其保持在干燥或中濕狀態(tài)。③鋪設(shè)隔離層，隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫時水分聚集，保持路基上部處于干燥狀態(tài)。④更換路面結(jié)構(gòu)層，將墊層換成有較大空隙的砂礫墊層，用具有較好水穩(wěn)定性和抗凍性的石灰土作為道路基層。⑤采用翻拌晾曬、深挖換填、合理設(shè)計加筋土路基的方法改善路基土質(zhì)。⑥在路基內(nèi)、路基頂面或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)鋪設(shè)保溫層，比如鋪設(shè)一層爐渣、礦渣、碎磚等材料，減少凍結(jié)深度，阻止水分向凍結(jié)面遷移，同時利于路基排水。

2.蘇里格氣田道路翻漿的整治措施

對蘇里格氣田道路路基進行調(diào)查，全線舊路路基基本完好，但局部路段出現(xiàn)沉陷、邊坡水毀等病害。針對舊路基具體病害進行了具體完善，保證了路基的完整性及穩(wěn)定性，主要采用以下措施：針對局部路基沉陷、翻漿路段進行換填；局部邊坡水毀路段進行重新填筑。路基邊坡設(shè)計為：路堤邊坡采取一坡到底，邊坡坡率為1：1.5；路塹邊坡采取一坡到頂，坡率為1：3.0，坡面采用植草防護。

四、因地制宜、優(yōu)選施工工藝

考慮到蘇里格地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊情況，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，遵循因地制宜、科學(xué)選材、技術(shù)可行、造價合理、方便施工、利于養(yǎng)護的設(shè)計原則。主要采用了以下三種做法：

做法I：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅰ型 適用于油路面及基層整段損毀），面層：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）；基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5：95）；底基層：18cm水泥冷再生（3%）；地基：當(dāng)量回彈模量為40MPa。

做法II：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅱ型 適用于水洼段路基，路基整體塌陷），面層：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）；基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5：95）；底基層：18cm石灰土（10：90）；砂巖封層30cm厚；風(fēng)積砂填筑路基1.2m高；地基：當(dāng)量回彈模量為40MPa。

做法III：路面新建結(jié)構(gòu)型式（Ⅲ型，局部修補），①切割病害路面及翻漿換填砂礫；②瀝青砼面層罩面 5cm厚。基層頂面設(shè)熱瀝青同步碎石下封層。

實踐表明，這三種做法技術(shù)成熟，統(tǒng)一高效，適合內(nèi)蒙地區(qū)道路休整，結(jié)實耐用，按照此三種做法定價，便于竣工結(jié)算。

五、結(jié)語

本項目實施后，由于采用了三種做法，不僅增強道路了結(jié)實耐用度，而且在施工工期也大大縮短，保證了行車安全性，改善了沿線運輸條件，加快了沿線氣田的迅速發(fā)展。另外，按照本次項目實施中所采用的道路維修養(yǎng)護方法定價，便于進行成本核算和竣工結(jié)算，好控制，好管理，可在內(nèi)蒙地區(qū)的同類工程中大面積推廣應(yīng)用。

參考文獻：

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第6篇

城市道路養(yǎng)護管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、路況監(jiān)測和評價等方面。

（一）規(guī)劃

評價現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優(yōu)先次序，制定計劃并編制預(yù)算。

（二）設(shè)計

收集原材料、交通、環(huán)境、費用等數(shù)據(jù)，對需改善項目提出設(shè)計方案，進行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟評價后，提出費用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標(biāo)文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。

（四）養(yǎng)護

提出養(yǎng)護要點，編制養(yǎng)護計劃。

（五）路況監(jiān)測和評價

進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監(jiān)測路況變化。城市道路養(yǎng)護管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網(wǎng)的投資決策和計劃安排，設(shè)計和施工活動則涉及各個工程項目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項管理決定，并加以實施。

二、城市道路養(yǎng)護管理的作用

城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實現(xiàn)。通過對城市道路的養(yǎng)護管理，起到以下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務(wù)水平

根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生

及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。

（三）及時發(fā)現(xiàn)并彌補道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對道路設(shè)施進行科學(xué)、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養(yǎng)護管理存在的問題

當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養(yǎng)護管理資金嚴重不足、養(yǎng)護管理體系不健全、養(yǎng)護機械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準建設(shè)滯后。

（一）養(yǎng)護管理體制落后

1、不能對道路設(shè)施實施統(tǒng)一管理

當(dāng)前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清

現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護計劃與養(yǎng)護資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責(zé)任。

3、有限養(yǎng)護經(jīng)費用之不當(dāng)

每個養(yǎng)護管理部門為了應(yīng)對養(yǎng)護資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。

4、缺乏競爭與創(chuàng)新

現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護質(zhì)量主要靠內(nèi)部機制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。

5、企業(yè)失去活力

許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護管理資金嚴重不足

城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴重不足的狀態(tài)。

（三）養(yǎng)護管理體系不健全

1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)

正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實際水平，從而對路網(wǎng)的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評價數(shù)據(jù)等，而這些信息對于科學(xué)的養(yǎng)護決策而言是必需的。

2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養(yǎng)護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。

3、沒有建立定期路況檢測、評價機制

多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護工作質(zhì)量，并不能準確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養(yǎng)護決策制定的主觀性

許多城市道路養(yǎng)護管理工作由于沒有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護決策往往依靠經(jīng)驗做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優(yōu)化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。

5、缺乏養(yǎng)護工程監(jiān)理體系

由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進入招投標(biāo)市場，而是由養(yǎng)護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養(yǎng)護管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。

（四）養(yǎng)護機械化水平低

1、設(shè)備種類單一

目前城市道路養(yǎng)護管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機械，致使道路養(yǎng)護維修機械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護維修質(zhì)量。

2、養(yǎng)護維修設(shè)備數(shù)量少

許多城市道路養(yǎng)護管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護維修機械裝備標(biāo)準》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠。

3、既有設(shè)備工作性能不高

許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護維修設(shè)備都是國產(chǎn)養(yǎng)路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過了報廢期限，嚴重影響了養(yǎng)護維修工藝的可靠性和施工進度。

4、設(shè)備更新改造慢

近年來，隨著經(jīng)濟建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養(yǎng)護工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機械化程度低

由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護工程機械化程度較低，大部分養(yǎng)護維修工作處于半機械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態(tài)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準建設(shè)滯后

1、缺少有針對性的規(guī)范、標(biāo)準

目前，城市道路養(yǎng)護維修領(lǐng)域還缺少有針對性、具有地區(qū)特點的各類養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等規(guī)范和標(biāo)準技術(shù)體系，造成養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標(biāo)準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

2、《城市道路管理條例》急需修訂

建設(shè)部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實際進行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養(yǎng)護市場缺乏規(guī)范。

四、解決問題的措施

（一）擴大資金籌措渠道

從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。

（三）實現(xiàn)道路養(yǎng)護管理信息化

城市道路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)以下功能：

1、檔案存儲的電子化

存儲完整、系統(tǒng)、準確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計施工和養(yǎng)護提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。

2、對道路使用性能進行監(jiān)測和評價

通過監(jiān)測采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對路面技術(shù)狀況進行評價，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護對策措施。

3、對道路的養(yǎng)護狀況進行評定

通過對路面技術(shù)狀況進行監(jiān)測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對道路養(yǎng)護狀況進行等級評定，以考察和評價設(shè)計、施工和養(yǎng)護工作，為改善和更新設(shè)計、施工、養(yǎng)護方法提供依據(jù)，并據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護維修任務(wù)的養(yǎng)護作業(yè)公司進行獎懲。

4、科學(xué)制定養(yǎng)護計劃

根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護對策，制定養(yǎng)護全市道路整體養(yǎng)護計劃，并給出不同投資水平對路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請養(yǎng)護維修資金的依據(jù)。

5、根據(jù)養(yǎng)護資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護策略

根據(jù)下達的養(yǎng)護維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。

6、養(yǎng)護計劃所涉及養(yǎng)護項目的具體實施方案

養(yǎng)護計劃中具體養(yǎng)護項目給出最佳的養(yǎng)護實施方案，據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護維修任務(wù)的養(yǎng)護作業(yè)公司的方案進行評價。

7、預(yù)測路網(wǎng)技術(shù)水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測模型，預(yù)測各種養(yǎng)護改建對策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。

（四）機械化發(fā)展對策

1、需要配備完善的主要設(shè)備

（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備

路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護管理部門配備，進行路況數(shù)據(jù)采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養(yǎng)護與維修機械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護企業(yè)配備，進行道路養(yǎng)護維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。

2、發(fā)展機械設(shè)備租賃市場

為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護維修市場化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現(xiàn)方式有三種：

（1）養(yǎng)護機械的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離

公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運營期內(nèi)購置的養(yǎng)護機械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營的方式，由一些具有養(yǎng)護資質(zhì)及信譽的公司進行開發(fā)經(jīng)營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護的前提下，公路管理部門只負責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營公司負責(zé)機械設(shè)備的管理、使用、維護及經(jīng)營活動。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費和經(jīng)營利潤分成。

（2）養(yǎng)護機械的所有權(quán)與使用權(quán)分離

公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對外租賃經(jīng)營，而管理部門只負責(zé)對養(yǎng)護質(zhì)量及設(shè)備運行情況進行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運作，適合于保障型養(yǎng)護設(shè)備及部分專用養(yǎng)護設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費、大修費，不負責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用。養(yǎng)護作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用除依靠養(yǎng)護經(jīng)費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養(yǎng)護機械解決養(yǎng)護維修

這種方式適用于養(yǎng)護租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用。但是，如果因為某種原因設(shè)備無法及時到位，就會影響正常養(yǎng)護作業(yè)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準建設(shè)對策

《城市道路管理條例》是道路養(yǎng)護管理的根本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)前形勢發(fā)展和十余年的實踐，其第三章“養(yǎng)護和維修”部分應(yīng)進行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護和維修招投標(biāo)管理和實施監(jiān)理制的有關(guān)條款，確立市場化的管理模式。

第7篇

關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；施工；養(yǎng)護

中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險最多，風(fēng)險和破壞隨時都會因為難以預(yù)料的強大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險，養(yǎng)護管理的不到位的問題也嚴重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成[1]。

1城市道路橋梁施工中在質(zhì)量上容易出現(xiàn)的問題

一是橋梁經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。城市橋梁出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象為城市橋梁的安全使用埋下隱患，也影響到橋梁的美觀效果。對于城市橋梁出現(xiàn)的裂縫問題，要重點考慮施工材質(zhì)、施工過程中混凝土的使用自然環(huán)境等因素；看看在養(yǎng)護過程中是否進行了必要的養(yǎng)護。

二是橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。一旦鋼筋質(zhì)量不達標(biāo)或銹蝕程度嚴重，就猶如為橋梁質(zhì)量埋下“定時炸彈”，對人民群眾的人身財產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的危害。

三是項目管理者與施工隊伍總體素質(zhì)亟待提高。一些項目管理者與施工隊伍在責(zé)任心等方面不夠重視，存在得過且過的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項目管理者與施工隊伍素質(zhì)不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設(shè)不出高水準的橋梁[2]。

2影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量的主要因素

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制中，項目負責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠影響。

2.2 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

2.3 其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機械等也會對橋梁養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達標(biāo)，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質(zhì)量都無從談起。機械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。

3 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

3.1 施工準備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細的施工方案等。b.物質(zhì)準備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準備、構(gòu)配件和制品加工準備、施工機具(吊車、裝載機、挖掘機混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準備。c.施工現(xiàn)場準備，包括:控制網(wǎng)、水準點、標(biāo)樁的布設(shè); “三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準備;組織機具、材料進場。

3.2 施工過程階段的質(zhì)量控制

3.2.1 施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識。務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴加控制。

3.2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準。所以加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強材料進場的檢查驗收，嚴把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

3.2.3 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。

4 橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系建構(gòu)

4.1 加強對橋梁養(yǎng)護的重視程度。為了養(yǎng)護質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護企業(yè)各級管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護質(zhì)量四級責(zé)任制，加強橋梁養(yǎng)護者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護者責(zé)任感，提高養(yǎng)護行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護者積極性，變被動為主動。

4.2 加強橋梁養(yǎng)護材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護材料質(zhì)量標(biāo)準并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護所需材料。

4.3 橋梁養(yǎng)護方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟合理、工藝先進并有利于降低投資、加快進度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護工序。

4.4 橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護現(xiàn)場做到秩序化、標(biāo)準化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

5結(jié)語

總之，道路與橋梁工程施工管理是項具體而細致的工作，是搞好工程質(zhì)量、它融合了施工管理人員、監(jiān)理人員以及建筑工人的綜合素質(zhì)。加強工程現(xiàn)場管理，保障了工作人員的安全，提高了工程質(zhì)量，還可以可以為施工單位節(jié)省資金，提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要內(nèi)容，在這里淺談一下自己的見解，具體到每一項管理，還要更加追求細節(jié)，希望能夠與有經(jīng)驗的人多多交流，互相學(xué)習(xí)。

參考文獻

第8篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護管理；建議

中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言 ：

城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險最多，風(fēng)險和破壞隨時都會因為難以預(yù)料的強大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險，養(yǎng)護管理的不到位的問題也嚴重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成。下面重點針對城市道路橋梁施工與養(yǎng)護管理維護中出現(xiàn)的問題進行探討，并給出針對性建議。

城市道路橋梁施工與養(yǎng)護管理存在問題

1. 城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題

1.1 橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題。很多風(fēng)險因素都來源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。

1.2 臨時工程的主要問題。在橋梁施工過程中經(jīng)常會發(fā)生腳手架的相關(guān)事故，此類事故幾乎占橋梁施工的全部事故的一半，腳手架工程結(jié)構(gòu)的整體或局部的坍塌，腳手架的高空跌落事故等。在橋梁施工階段主要的運輸材料的方式有橋梁施工便道、浮吊、吊塔、棧橋等大型的臨時施工設(shè)施，這些設(shè)備的使用也存在較大的風(fēng)險隱患。這些設(shè)施由于是臨時性的，因此設(shè)計的很粗糙，質(zhì)量很不好，再加上不能及時維護，周圍環(huán)境又很惡劣，這些設(shè)備總處在于高風(fēng)險的狀態(tài)中。在橋梁施工過程中經(jīng)常會使用架橋機等架梁設(shè)備，由于這種設(shè)備具有重量大和受力大的特點，因此經(jīng)常發(fā)生各種風(fēng)險事故，可以說這道工序在橋梁施工階段也具有很高的風(fēng)險。

1.3 橋梁施工中發(fā)生的其他事故。由于在橋梁施工過程中，必須高空作業(yè)，這樣就容易出現(xiàn)墜落事故，風(fēng)險很大，比如，施工人員在懸空狀態(tài)下工作墜落，操作平臺作業(yè)時墜落，在進行攀高時出現(xiàn)了墜落事故，腳手架失效發(fā)生的墜落等。橋梁施工過程中由于各種原因會導(dǎo)致火災(zāi)事故和由于使用電而產(chǎn)生的事故，這種事故也不可輕視；在橋梁施工階段所使用的各種施工機械設(shè)備，通常也可以帶來很大的風(fēng)險。

2. 橋梁養(yǎng)護質(zhì)量管理現(xiàn)存問題

2.1 觀念問題：部分橋梁養(yǎng)護者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認識不足，沒有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識到“只有質(zhì)量效益才是永恒的”；

2.2 制度問題：招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工程，憑“公關(guān)”通過驗收；

2.3 體系問題：橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。

影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量的主要因素

1. 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制中，項目負責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠影響。

2. 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

1. 施工準備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細的施工方案等。b.物質(zhì)準備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準備、構(gòu)配件和制品加工準備、施工機具(吊車、裝載機、挖掘機混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準備。c.施工現(xiàn)場準備，包括:控制網(wǎng)、水準點、標(biāo)樁的布設(shè)“; 三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準備;組織機具、材料進場。

2. 施工過程階段的質(zhì)量控制

2.1 施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識。務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴加控制。

2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準。所以加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強材料進場的檢查驗收，嚴把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

2.3 機械設(shè)備的控制。機械控制包括施工機械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用合適的機械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機械設(shè)備。

2.4 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。

橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系建構(gòu)

1. 加強對橋梁養(yǎng)護的重視程度。為了養(yǎng)護質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護企業(yè)各級管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護質(zhì)量四級責(zé)任制，加強橋梁養(yǎng)護者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護者責(zé)任感，提高養(yǎng)護行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護者積極性，變被動為主動。

2. 加強橋梁養(yǎng)護材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護材料質(zhì)量標(biāo)準并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護所需材料。

3. 橋梁養(yǎng)護方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟合理、工藝先進并有利于降低投資、加快進度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護工序。

4. 橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護現(xiàn)場做到秩序化、標(biāo)準化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

結(jié)束語：

城市道路橋梁施工中的維護保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅持嚴格的施工標(biāo)準，項目管理者與施工隊伍切實提高責(zé)任意識與安全意識，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護國家財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定，維護人民利益和城市形象。

參考文獻：

第9篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護管理

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼： A

引言

由于城市道路橋梁施工過程復(fù)雜性較大，對于技術(shù)方面的要求也較高，施工相關(guān)人員的素質(zhì)也參差不齊，因而這些因素均不同程度上導(dǎo)致橋梁施工風(fēng)險的大幅度增加。此外，養(yǎng)護環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況也直接關(guān)系著整個橋梁項目的順利進行。因此，本文重點就城市道路橋梁施工及養(yǎng)護技術(shù)進行了分析。

一、橋梁工程施工中的技術(shù)要點

1、混凝土技術(shù)

混凝土是當(dāng)前道路與橋梁的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道路與橋梁出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：（1）減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；（2）提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；（3）抗震性能好；（4）減低橋梁高度。

2、橋頭及橋臺的施工技術(shù)

2.1橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機械設(shè)備將臺背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機就可以直接開進臺背處進行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r，但這種施工技術(shù)既可以保證臺背回填質(zhì)量水平，同時又降低人工與小型機具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場質(zhì)量水平。總體看來，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。

2.2橋臺混凝土搭板及頂層施工技術(shù)與質(zhì)量控制

施工企業(yè)進行混凝土搭板施工過程中，應(yīng)嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求進行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的施工部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。

3、臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝痢⑸暗[、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。

4、路基路面的排水技術(shù)

水是影響路基穩(wěn)定性和強度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業(yè)中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對排水溝渠進行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。

5、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

5.1合理選擇路堤填料

在進行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標(biāo)性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進行對比試驗，其中試驗內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑料測定；二是不同的土壤在同一個壓實機具作用下，達到同等壓實度，此時應(yīng)加強對壓實變數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。

5.2提高壓實強度

應(yīng)該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

二、道路橋梁養(yǎng)護管理

1、明確職責(zé),提高橋梁管養(yǎng)水平

應(yīng)貫徹交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》,做到職責(zé)明確,工作有目標(biāo)、有計劃、有組織、有檢查、有反饋,使整個橋梁養(yǎng)護維修技術(shù)管理工作形成系統(tǒng),高效運行。還應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師,并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定,不能隨意換動。只有責(zé)任到人,分工明確,才能從機制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

2、建立健全完善的橋梁檔案資料

隨著公路的竣工驗收,管理單位應(yīng)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，并與建設(shè)單位技術(shù)人員對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。竣工資料包括:每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。橋梁檢查應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進行,檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù),建立數(shù)據(jù)庫,輸入計算機立檔保存。

3、加大橋梁維修加固費的投入,落實橋梁養(yǎng)護維修管理資金

為保證橋梁的正常運營,延長橋梁使用壽命,必須保證橋梁維修加固的資金,建議對我國大中型橋梁專項加固費的投入進行調(diào)整提高。

4、進一步加強橋梁檢測新技術(shù)應(yīng)用

橋梁檢測是準確地評定橋梁的技術(shù)狀況和承載能力,選擇合理、經(jīng)濟的加固和技術(shù)改造方案的一項基礎(chǔ)性工作。缺乏檢測手段,失去科學(xué)的檢測方法,就難以準確地評定橋梁的技術(shù)狀況,也難有效地、經(jīng)濟合理地進行維修加固技術(shù)改造。橋梁檢測涉及的內(nèi)容較廣,包括試驗?zāi)康摹⒓虞d方法、測試手段、測量技術(shù)、實施步驟等方面,工作比較細致復(fù)雜。因此,必須認真作好應(yīng)有的技術(shù)準備和試驗布置。應(yīng)重點做好:(1)掌握基本資料,明確現(xiàn)實情況；（2)制定試驗方案,做好檢測準備；（3)根據(jù)試驗方案,做好具體試驗檢測。

5、實行預(yù)防性養(yǎng)護

要始終把預(yù)防性養(yǎng)護列入年度公路養(yǎng)護工作的首要任務(wù)，相應(yīng)制定了預(yù)防性養(yǎng)護工作的辦法和措施，堅持以消滅路面坑塘為重點,積極加強路基排水設(shè)施的養(yǎng)護。以瀝青路面病害修復(fù)工程費制手段，全面落實季節(jié)性預(yù)防養(yǎng)護工作，切實抓住黃金施工季節(jié)安排施工任務(wù)，組織生產(chǎn)活動。全面進行瀝青路面修復(fù)坑塘、處置沉陷、刮油封裂、鏟除擁包等工作。

結(jié)束語

作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分之一，城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護質(zhì)量直接關(guān)系著市民的日常工作及生活，甚至關(guān)系著整個城市的形象問題。因此，必須提高城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護技術(shù)，確保城市道路橋梁具備足夠受載能力的同時，還要同城市的美觀保持協(xié)調(diào)，從而發(fā)揮出最大的經(jīng)濟及社會效益。

參考文獻