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第1篇

Abstract: the road is the main artery of the city, and is closely related to the development of local economy. The quality of road construction quality is the business card of the city, and the detection is to protect the credibility of this card is the most effective means, absolutely can not be ignored. So, in this paper, the related content of road engineering construction detection are discussed

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；試驗(yàn)檢測(cè)；措施

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Keywords: road engineering; construction quality; test; measures

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要內(nèi)容

1、材料檢測(cè)

由于每一種原材料的質(zhì)量不均勻，我們可通過(guò)材料試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)對(duì)這種材料能否用在工程中進(jìn)行判斷，為了保證降低工程的總體造價(jià)、加快公路工程施工進(jìn)度，提高工程的質(zhì)量、促進(jìn)公路工程施工技術(shù)的進(jìn)步，必須因地制宜，合理選材。公路工程施工的材料必須得經(jīng)過(guò)檢測(cè)，進(jìn)場(chǎng)之后還要重新抽樣檢測(cè)，滿足規(guī)定要求之后才可使用。

2、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

在施工前采集工程的品質(zhì)數(shù)據(jù)就是標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的結(jié)果是作為公路工程施工中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和樣板，其準(zhǔn)確性十分重要，因此，它必須依據(jù)工程的具體需求，制定統(tǒng)一的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，之后再根據(jù)規(guī)范的程序取樣和試驗(yàn)，確保其結(jié)果具備一致性。

3、驗(yàn)證試驗(yàn)

驗(yàn)證試驗(yàn)就是鑒定材料，看在工程中是否適合用，尤其是水泥、鋼材、鋼絞線等比較大型的原材料，通過(guò)對(duì)后期驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行全面的審查、對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的原始記錄以及實(shí)驗(yàn)報(bào)告，檢測(cè)材料的取樣是否合理，試驗(yàn)的參數(shù)是否恰當(dāng)，操作步驟是否完整，及其所處的環(huán)境是否規(guī)范和試驗(yàn)得出的結(jié)論是否正確，之后對(duì)不合理的加以調(diào)整，最后經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以作為施工過(guò)程中質(zhì)量控制的技術(shù)指標(biāo)。

4、抽樣試驗(yàn)

在施工過(guò)程中，要檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)的原材料、成品、復(fù)合材料還有工程質(zhì)量，包括原材料的力學(xué)、物理、以及化學(xué)指標(biāo)、路面施工的密實(shí)度、瀝青及水泥混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)等等。業(yè)主可以對(duì)這些已經(jīng)檢測(cè)過(guò)的材料再對(duì)工程質(zhì)量控制比較薄弱的部位進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證工程質(zhì)量的可靠性。

三、道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀與不足

目前我國(guó)道路工程施工中，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)往往存在制造假冒檢測(cè)參數(shù)及報(bào)告的不良行為及相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員缺少必要的操作資格，無(wú)證上崗等，這嚴(yán)重的影響了試驗(yàn)檢測(cè)的正常運(yùn)行。目前道路工程工地實(shí)驗(yàn)室主要存在下列幾項(xiàng)問(wèn)題。

1、操作人員素質(zhì)低下，無(wú)證上崗問(wèn)題嚴(yán)重

由于一些工程項(xiàng)目對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)不夠重視，以致試驗(yàn)檢測(cè)人員配備不足，專業(yè)技術(shù)人員較少，且內(nèi)部人流變動(dòng)大，以致試驗(yàn)檢測(cè)的操作人員存在素質(zhì)良莠不齊的情況；另外，存在嚴(yán)重的無(wú)證上崗問(wèn)題，大部分的試驗(yàn)檢測(cè)人員僅通過(guò)前輩的指導(dǎo)講解，便投入施工，未能通過(guò)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)能力及經(jīng)驗(yàn)較為落后，缺乏工作責(zé)任心，不了解試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)參數(shù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性造成影響，試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性得不到保證。

2、工地實(shí)驗(yàn)室設(shè)備配備缺失

這主要表現(xiàn)在工地實(shí)驗(yàn)室內(nèi)相關(guān)儀器數(shù)量配置不夠、精度不滿足要求，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備缺少有效的管理。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人片面追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)投入不足；另外工地實(shí)驗(yàn)室選址較為偏僻，施工環(huán)境惡劣，不滿足操作需求。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的操作環(huán)境簡(jiǎn)陋，采光及通風(fēng)效果較差，不能有效的實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，存在較多的安全隱患及影響因素。且一些工地實(shí)驗(yàn)室在布局及功能配置上缺少合理的設(shè)計(jì)，未能嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將不同的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)立獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室。相互存在干擾的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行有效隔離，以免出現(xiàn)檢測(cè)儀器的精度受到影響進(jìn)而導(dǎo)致試驗(yàn)的結(jié)果與實(shí)際結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。

3、存在嚴(yán)重的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假報(bào)送的現(xiàn)象

這類情況主要表現(xiàn)在試驗(yàn)檢測(cè)的施工工作量與實(shí)際情況存在差異；試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)參數(shù)與實(shí)際數(shù)額存在差異；未能正確的進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的初始記錄、臺(tái)賬等的登記，數(shù)據(jù)存在不完善與不真實(shí)的情況；施工單位及監(jiān)理機(jī)構(gòu)使用相關(guān)軟件制造虛假試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行報(bào)告[1]。

四、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的措施與方法

1、創(chuàng)新道路工程試驗(yàn)檢測(cè)理念

理念是行動(dòng)的先導(dǎo)。加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè),做好道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作,首先必須提高對(duì)道路工程試驗(yàn)的認(rèn)識(shí),并樹立全新的試驗(yàn)檢測(cè)理念。創(chuàng)新理念,必須把道路工程試驗(yàn)檢測(cè)作為打造道路施工質(zhì)量工程、百年工程的重要舉措,牢固樹立質(zhì)量意識(shí),不斷強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)的把道路工程試驗(yàn)檢測(cè)作為重中之重。創(chuàng)新理念,還要加強(qiáng)對(duì)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的組織領(lǐng)導(dǎo),建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要形成道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的強(qiáng)大合力,建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)制,共同推動(dòng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作取得更好成效。

2、合理選用工程材料

試驗(yàn)檢測(cè)的意義是多方面的，在工程材料以及質(zhì)量好壞鑒定中的作用極為顯著，主要包括：（1）技術(shù)革新。在完成試驗(yàn)檢測(cè)之后，能夠?qū)κ┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工程技術(shù)、材料選擇存在的不足之處，從而有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料，為今后的工程施工創(chuàng)造有利的條件。（2）降低成本。材料是整個(gè)工程資金消耗最多的，正確選擇施工原材料可以改變工程總造價(jià)，從各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本，節(jié)約資金投入，在滿足施工需要的前提下保證成本的最小投資。（3）發(fā)現(xiàn)不足。在試驗(yàn)檢測(cè)中能夠?qū)こ藤|(zhì)量存在的不足之處盡早發(fā)現(xiàn)，以促使相關(guān)部門盡早采取措施處理，避免事故帶來(lái)更大的損失。

3、道路工程路面施工前的檢測(cè)工作

施工礦料的檢測(cè)。施工礦料主要包括礦粉、碎石、砂石等。要對(duì)礦粉的大小、密度以及含水量進(jìn)行有效的檢測(cè)；要對(duì)碎石的顆粒含量、損耗值、壓碎密度等進(jìn)行有效的檢測(cè)；要對(duì)砂石的強(qiáng)度、密度、含砂量以及等級(jí)配置進(jìn)行有效的檢測(cè)。（2）施工瀝青材料的檢測(cè)。瀝青的初始材料檢測(cè)內(nèi)容主要有瀝青材料的粘性比值、熱損耗量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。瀝青的混合材料檢測(cè)內(nèi)容主要有瀝青的含量、飽和度、穩(wěn)定性、配合比等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。（3）混合材料的檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容主要包括材料的含水量、夯實(shí)密度、抗壓性能、抗拉強(qiáng)度、配合比的合理性、石灰比例等。

5、現(xiàn)場(chǎng)施工管理

施工過(guò)程中的質(zhì)量管理涉及到的內(nèi)容有：?jiǎn)挝蛔詸z、監(jiān)督抽查、群眾監(jiān)督等。施工單位需要積極創(chuàng)建完整的試驗(yàn)檢測(cè)制度，加強(qiáng)工地實(shí)驗(yàn)室設(shè)施的完善程度，對(duì)檢測(cè)人員的專業(yè)水平綜合鑒定，尤其是整個(gè)監(jiān)督過(guò)程要避免意外，出現(xiàn)異常問(wèn)題后需要及時(shí)采取措施解決。而監(jiān)督方需要發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，完善日常抽檢、驗(yàn)收、評(píng)定工作。對(duì)于施工過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)提出，并采取針對(duì)性的措施解決，保證道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作做到合理性、權(quán)威性、公正性。

6、對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)人員實(shí)行崗位責(zé)任制

試驗(yàn)檢側(cè)人員在整個(gè)檢測(cè)工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，可以說(shuō)，絕大部分的道路施工質(zhì)量問(wèn)題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對(duì)這一情況，我們應(yīng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員實(shí)行崗位責(zé)任制: 崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對(duì)“質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評(píng)審內(nèi)容及考核方法” 中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋,做到事事受控。對(duì)試驗(yàn)人員根據(jù)考核情況確定其檢測(cè)工作范圍。具體有:

試驗(yàn)檢測(cè)工作室的主任崗位職責(zé): 工作室的主任主要是對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)，包括組織完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，確定檢測(cè)的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)，同時(shí)還要密切的掌握本專業(yè)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀，對(duì)本室的各個(gè)檢測(cè)人員要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的紀(jì)律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。

試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位職責(zé): 對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員各自負(fù)責(zé)的試驗(yàn)檢測(cè)工作要實(shí)現(xiàn)責(zé)任承包制，把各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人身上，建立誰(shuí)檢測(cè)誰(shuí)負(fù)責(zé)的體制，促使檢測(cè)人員嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)范、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

7、各施工階段的質(zhì)量驗(yàn)收

在整體的道路工程建設(shè)的質(zhì)量驗(yàn)收的環(huán)節(jié)上，各個(gè)工序的質(zhì)量驗(yàn)收情況直接影響著工程的下一階段的質(zhì)量控制。因此，對(duì)于道路工程建設(shè)的質(zhì)量驗(yàn)收情況進(jìn)行階段性的總結(jié)，堅(jiān)決以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，在保證各項(xiàng)工程質(zhì)量的質(zhì)量后，保證工程的整體質(zhì)量管控。

結(jié)束語(yǔ)

做好道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作,不僅是抓好道路工程質(zhì)量管理和控制的重要組成部分,而且也是提高道路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)"在我國(guó)道路工程施工不斷增加的條件下,必須著眼于提高道路工程質(zhì)量!打造放心道路工程,進(jìn)一步提高對(duì)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)作用的認(rèn)識(shí),明確道路工程試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容,完善道路工作試驗(yàn)檢測(cè)措施,特別是要在創(chuàng)新理念!建立制度!組建機(jī)構(gòu)!完善機(jī)制四個(gè)方面狠下功夫,確保道路工程試驗(yàn)檢測(cè)步入科學(xué)化!規(guī)范化!制度化軌道"

參考文獻(xiàn)

[1]陳紅.道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)分析[J].青海交通科技,2013,03:45-46.

[2]姚振宇.論道路工程試驗(yàn)檢測(cè)[J].交通建設(shè)與管理,2014,06:77-78+81.

第2篇

關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。

（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。

（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)

在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書等書面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。

三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。

作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第3篇

【關(guān)鍵詞】道路工程；現(xiàn)狀；質(zhì)量管理

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程現(xiàn)狀分析

（1）塌陷裂縫。這是瀝青路面最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象，常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長(zhǎng)寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段，而網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)，還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然會(huì)使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破壞。路面經(jīng)過(guò)碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻，再就經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會(huì)滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞，還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過(guò)面層中的空隙滲入路面并長(zhǎng)期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過(guò)瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象，而沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會(huì)顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來(lái)不便。

（3）車轍。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽，在正常情況下，車轍有三種類型：一種是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；一種是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；一種是由施工中瀝青面層本身的壓密問(wèn)題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，其破壞比較嚴(yán)重。

2. 道路質(zhì)量管理措施

（1）建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系。建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程施工工作的開展和全過(guò)程質(zhì)量管理的控制，為此，既要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項(xiàng)目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在道路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系，建立以工程施工項(xiàng)目為核心的檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：一是施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢；二是建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢；三是監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同，獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對(duì)建設(shè)單位和承包施工單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。

（2）加強(qiáng)質(zhì)檢基礎(chǔ)工作。計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性，為強(qiáng)化檢測(cè)手段，要求各地道路建設(shè)主管部門和施工單位建立健全實(shí)驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，道路建設(shè)主管單位對(duì)各級(jí)管理單位撥發(fā)專款配置器具，項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單指揮部將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報(bào)送各種資料，再通過(guò)檢驗(yàn)測(cè)試人員提供的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取應(yīng)急措施。

（3）加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量的控制。一是設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批，對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問(wèn)題，施工單位直接提出或通過(guò)監(jiān)理工程師上報(bào)建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位以書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定；二是材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，施工單位一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁不合格材料和半成品進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)；三是施工質(zhì)量的控制。要抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然，施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)、突出的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量，還要?jiǎng)?wù)必做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和管理工作，如果施工單位運(yùn)行質(zhì)量處于良好的狀態(tài)，將有效的保證公路工程的質(zhì)量。對(duì)此，質(zhì)檢部門應(yīng)該充分重視質(zhì)保體系的建立，要求所有施工人員都盡職盡責(zé)，層層明確責(zé)任，并且要把崗位責(zé)任制度嚴(yán)格完善，以工序的特點(diǎn)去實(shí)現(xiàn)專人管理和控制，在此基礎(chǔ)上，將不斷健全質(zhì)量保證體系，為施工單位質(zhì)量監(jiān)管工作打下基礎(chǔ)。

（4）嚴(yán)格工程的質(zhì)量檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)做為一種重要手段來(lái)評(píng)估工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。保證以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去處理質(zhì)量檢驗(yàn)工作，其重點(diǎn)應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)的規(guī)范性，操作章程的標(biāo)準(zhǔn)化，檢驗(yàn)手段的科學(xué)化，檢驗(yàn)體系的完整化，詳細(xì)來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)自檢，他檢相結(jié)合，定期檢查和不定期檢查相結(jié)合，在此過(guò)程中，專業(yè)檢查人員要對(duì)于施工準(zhǔn)備工作，施工竣工工作做好控制和管理，保證檢驗(yàn)結(jié)果的有效性，一旦在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就應(yīng)該及時(shí)的找到產(chǎn)生的原因，并采取對(duì)應(yīng)的措施去解決實(shí)際問(wèn)題，以將工程負(fù)面影響降到最低，保證工程質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)效益的提高，另外，還需要不斷健全質(zhì)量檢驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求，不管是管理制度上的問(wèn)題，還是工藝措施上的問(wèn)題，或者是行為規(guī)范上的問(wèn)題，乃至規(guī)定要求上的問(wèn)題，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去處理，保證從平時(shí)檢查到詳細(xì)指導(dǎo)工作的有效開展，各個(gè)工序，都具備專門的質(zhì)量檢查和管理人員，做好質(zhì)量信息的反饋，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，都可以及時(shí)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)責(zé)。

綜上所述，道路工程質(zhì)量的管理是一項(xiàng)艱巨重大的工作，它在工程施工中至關(guān)重要，管理人員務(wù)必做到事無(wú)巨細(xì)，認(rèn)真對(duì)待施工過(guò)程中的每一步，完善每一個(gè)細(xì)節(jié)讓整個(gè)工程做到完美無(wú)瑕，這是所有道路從業(yè)人員共同努力的方向和目標(biāo)，在道路建設(shè)過(guò)程中要注意對(duì)質(zhì)量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第4篇

一、施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

（一）熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況

道路工程設(shè)計(jì)圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過(guò)熟悉圖紙，在了解設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度要求的基礎(chǔ)上，掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測(cè)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對(duì)有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，除了解工程及地形的一般情況和核測(cè)中線樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高程外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作，以免施工時(shí)造成不必要的損失。

（二）恢復(fù)中線

道路設(shè)計(jì)階段所測(cè)設(shè)的中線樁至開始施工時(shí)，一般均有被碰動(dòng)或丟失的現(xiàn)象。為保證施工中線位置準(zhǔn)確可靠，施工前應(yīng)根據(jù)原定線條件復(fù)核，并將丟失的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁恢復(fù)和較正好。對(duì)部分改線地段，則應(yīng)重新定線并測(cè)繪相應(yīng)的縱斷面圖,恢復(fù)中線時(shí)，一般均將附屬構(gòu)筑物（涵洞、檢修井等）的位置一并定出。

（三）施工控制樁的測(cè)設(shè)

由于中線上所定各樁，在施工中部分被挖掉或掩蓋，為了在施工時(shí)控制中線位置，應(yīng)在不受施工干擾，便于使用、易于保存樁位的地方施工控制樁。其方法主要有兩種：（1）平行線法。此法是在道路邊線一米以外，以中線樁為準(zhǔn)測(cè)設(shè)兩排平行中線的控制樁。此法多用于地勢(shì)平坦、直線段較長(zhǎng)的城郊街道。（2）延長(zhǎng)線法。此法是在中線延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)方向控制樁，當(dāng)折角很小時(shí)可在中線的垂直方向上釘控制樁。此法多用于直線段較短的山區(qū)公路或繁華的城區(qū)街道。這兩種方法，無(wú)論在何處均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況互相配合使用。

（四）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的加密

為在施工中引測(cè)高程方便，應(yīng)在原有水準(zhǔn)點(diǎn)之間，加設(shè)臨時(shí)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，其間距約為100米-300米左右。加密的施工水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處，其測(cè)量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。

（五）縱、橫斷面的復(fù)制

在定位后至開工前的一段時(shí)間內(nèi)，為了核實(shí)土方工程量，需加密縱、橫斷面資料，并及時(shí)使操測(cè)結(jié)果得到相關(guān)部門的認(rèn)定。

（六）工程用地測(cè)量

工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地測(cè)量的任務(wù)是根據(jù)設(shè)計(jì)圖上確定的用地界線，按樁號(hào)和用地寬度在實(shí)地釘出工程用地邊界樁。征用工程用地和辦理拆遷等工作的政策性很強(qiáng)，因此必須堅(jiān)持實(shí)事求是，在施測(cè)中做到認(rèn)真、細(xì)致、注重調(diào)查研究，使征用土地和拆遷工作順利進(jìn)行，以保證工程按期開工。

二、主要測(cè)量工作

（一）路基放線

路基的形式基本上可以分為路堤如圖-1和路塹如圖-2兩種。路基放線是根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面圖和各樁的填挖深度h測(cè)設(shè)坡腳A、P。坡頂C、D和路中心O等，構(gòu)成路基的輪廓，作為填挖的依據(jù)。

1、路堤放線。路基上口b和邊坡1：m均為設(shè)計(jì)值，填方高度h可由縱斷面圖上查得，山圖中看出：路基下口寬度B=b+2mh,則B/2=b/2+mh。當(dāng)B/2算出后，即可由路中心樁沿橫斷面方方向兩測(cè)各量B/2釘樁即得坡腳A和P，將相鄰坡腳的連線上撒出白灰線作為填方的邊界。

2、路塹放線。其原理與路堤放線基本相同，但具體作法上有兩點(diǎn)區(qū)別：（1）計(jì)算坡頂寬度B時(shí)，應(yīng)考慮排水邊溝的寬度b0,即：B=b+2(b0+mh)。則B/2＝b/2+b0+mh。（2）路塹放線的關(guān)鍵是找出坡頂A和P，為方便施工，在挖深較大的坡頂處，可測(cè)設(shè)坡額作為施工時(shí)掌握邊坡的依據(jù)。

（二）施工邊樁的測(cè)設(shè)

在路基完成后，中線上所釘各樁都被毀掉或填埋，為此常在路邊線以外各釘一排平行中線的施工邊樁，作為路基檢測(cè)及結(jié)構(gòu)層施工的依據(jù)，用以控制道路中線和高程位置。

（三）豎曲線的測(cè)量

測(cè)設(shè)豎曲線是根板路線縱斷面設(shè)計(jì)中給定的半徑R和縱向坡度i1和i2的進(jìn)行的。測(cè)設(shè)前應(yīng)首先計(jì)算測(cè)設(shè)元素，即曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)T和外距E。由圖-3可知：

L=Rθ

式中θ是豎向轉(zhuǎn)折角（弧度），其值很小用兩坡度值（i1、i2）的代數(shù)差代替，即θ＝i1-i2則L=R（i1-i2）

由于θ值很小，切線長(zhǎng)可由曲線長(zhǎng)的一半代替，外距E可由中央縱距M代替，即：

T＝L/2＝R/2×（i2-i1）

E=M=C2/8R

T值求出后，由變坡點(diǎn)J沿路中線向兩邊量T值，即可釘出豎曲線的起點(diǎn)Z和終點(diǎn)Y。

豎曲線上一般每隔10米測(cè)設(shè)一個(gè)加樁，常用切線支距測(cè)定，在圖-3中，X軸是從曲線起點(diǎn)Z（或終點(diǎn)Y）沿路中線至變坡點(diǎn)J的切線方向。計(jì)算公式為：

Yi=X2i/2R

式中：Yi─在凹形豎曲線為正號(hào)，在凸形豎曲線中為負(fù)號(hào)。各點(diǎn)的標(biāo)高改正數(shù)Yi求出后，即可與坡道各點(diǎn)的高程Hi取代數(shù)和，而得到豎曲線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程Hi。

Hi＝Hi＋Yi

曲線上各里程樁的設(shè)計(jì)高程求出后，即可用水難儀在各樁上測(cè)設(shè)出來(lái)，而得到豎曲線上的各點(diǎn)位置。

（四）路面放線

第5篇

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理

一、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的與內(nèi)容

市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過(guò)對(duì)道路路面的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。

水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。

(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理

瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測(cè)試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測(cè)試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。

二、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的意義

市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測(cè)與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問(wèn)題，在其檢測(cè)試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量

市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問(wèn)題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。

（2）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)

國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位在長(zhǎng)期的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

（3）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收

市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國(guó)家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過(guò)科學(xué)、具體的檢測(cè)試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真、客觀的分析，檢測(cè)出道路工程存在的問(wèn)題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。

三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理

市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：

（1）逐步建立市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測(cè)試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測(cè)試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測(cè)試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測(cè)試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)檢測(cè)試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。

（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。

在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。

（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒(méi)有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。

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第6篇

1.1施工方案的影響施工方案和項(xiàng)目造價(jià)息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系。科學(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進(jìn)度，同時(shí)能夠最大限度節(jié)約施工成本。科學(xué)合理的項(xiàng)目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實(shí)現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。1.2自然因素的影響道路工程項(xiàng)目建設(shè)受到項(xiàng)目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時(shí)，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍的環(huán)境都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)造成一定的影響。1.3項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量影響因素工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分。控制成本包括預(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時(shí)，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時(shí)，質(zhì)量成本同時(shí)增加。道路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致各類成本費(fèi)用的增加，工程造價(jià)隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過(guò)低同樣可能導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。由于質(zhì)量因素對(duì)工程造價(jià)影響較大，因此要根據(jù)具體條件來(lái)合理確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免導(dǎo)致成本費(fèi)用的浪費(fèi)。

2道路工程造價(jià)及概預(yù)算

2.1基于工程量清單的道路概預(yù)算編制根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價(jià)，實(shí)施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項(xiàng)目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價(jià)。按照工程量清單的各分項(xiàng)工程，對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用分別進(jìn)行計(jì)算，匯總成為分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)出道路工程直接費(fèi)用。根據(jù)道路工程對(duì)間接費(fèi)用、其他費(fèi)用以及利潤(rùn)和稅金的定義，對(duì)此部分費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算編制，計(jì)算統(tǒng)計(jì)道路工程項(xiàng)目總概預(yù)算。2.2道路工程造價(jià)的確定道路工程造價(jià)需要依據(jù)項(xiàng)目成本核算辦法進(jìn)行，由于項(xiàng)目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項(xiàng)目成本，只有先確定項(xiàng)目成本后，才能確定項(xiàng)目實(shí)際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項(xiàng)目造價(jià)。合理的造價(jià)確定是實(shí)施工程造價(jià)控制的前提條件，缺乏合理估計(jì)和科學(xué)預(yù)算的項(xiàng)目造價(jià)容易導(dǎo)致造價(jià)控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)和時(shí)間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來(lái)確定道路工程造價(jià)，由于我國(guó)對(duì)工程量清單法的分解界定方法和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價(jià)時(shí)，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對(duì)性措施進(jìn)行改善，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價(jià)。2.3道路工程造價(jià)控制道路工程造價(jià)控制依據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)成本控制方法來(lái)進(jìn)行，造價(jià)控制的目標(biāo)是要降低項(xiàng)目成本，進(jìn)而減少項(xiàng)目占用資源和費(fèi)用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無(wú)效或低效的活動(dòng)。通過(guò)改善或減少無(wú)效或低效的項(xiàng)目活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)道路工程造價(jià)控制，最大限度降低工程項(xiàng)目消耗。合理并有效的控制道路工程造價(jià)，能夠確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時(shí)能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行控制。為實(shí)施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價(jià)的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來(lái)確定，通過(guò)多個(gè)分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時(shí)，同樣要經(jīng)過(guò)方案和報(bào)價(jià)比較，選擇相對(duì)較好的單位來(lái)實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。（2）要分析項(xiàng)目超預(yù)算的原因，針對(duì)性實(shí)施造價(jià)控制。道路工程造價(jià)超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見(jiàn)，在造價(jià)超出預(yù)算時(shí)，要結(jié)合工程實(shí)際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對(duì)應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計(jì)部分，要對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)道路工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實(shí)際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過(guò)程造價(jià)控制。（3）嚴(yán)格控制人工費(fèi)用、材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用。道路工程在對(duì)人工費(fèi)用控制時(shí)，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無(wú)記名投票方式，由道路工程項(xiàng)目招標(biāo)審核小組實(shí)施綜合評(píng)定，確定項(xiàng)目分包單位，以此來(lái)控制勞務(wù)分包成本。在對(duì)待機(jī)械費(fèi)用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動(dòng)，進(jìn)而減少整體費(fèi)用。材料費(fèi)用是道路工程造價(jià)的主要部分，項(xiàng)目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查后，確定合理的材料價(jià)格。同時(shí)在施工過(guò)程中，要杜絕材料浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。

3結(jié)束語(yǔ)

第7篇

關(guān)鍵詞：市政；道路；造價(jià)

近年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)家投入了大量的資金進(jìn)行市政工程建設(shè)，使得市政工程造價(jià)估算與控制受到有關(guān)部門及相關(guān)人員的關(guān)注。市政道路工程造價(jià)估算可以對(duì)市政道路項(xiàng)目的投資決策起到指導(dǎo)作用，工程造價(jià)估算是投資決策過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目前期工作的重要組成部分，是項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是投資決策的重要依據(jù)。因此工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中應(yīng)首要問(wèn)題。

1.相關(guān)概念

市政道路工程造價(jià)，即市政道路工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即該工程有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。工程造價(jià)分為兩層含義，第一層含義是建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)，即從業(yè)主角度，反映建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的從建設(shè)籌備到竣工驗(yàn)收的全部固定資產(chǎn)費(fèi)用之和（Cost）。包括建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等項(xiàng)費(fèi)用，與投資估算、設(shè)計(jì)概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價(jià)的第二層含義是指在市場(chǎng)交易活動(dòng)中形成的工程價(jià)格（Price），屬于價(jià)格管理的范疇，如工程或設(shè)備的中標(biāo)價(jià)、合同價(jià)。市政道路工程造價(jià)估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資額進(jìn)行估算。

2. 市政道路工程造價(jià)的新體系

市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。

2.1 建設(shè)前期

建設(shè)前期包括市政道路建設(shè)工程的預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)階段（包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)）。在建設(shè)前期，建立以工程定額為基礎(chǔ)的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設(shè)工程預(yù)可研、可研階段和設(shè)計(jì)階段中的投資預(yù)估算、投資估算和設(shè)計(jì)概算，其作用為初步確定和有效控制投資。

2.2 工程交易期

工程交易期主要指施工圖設(shè)計(jì)完成后，組織招標(biāo)、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報(bào)價(jià)規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場(chǎng)交易行為，便于市場(chǎng)形成價(jià)格。

2.3 工程實(shí)施期

工程實(shí)施期是指施工合同簽訂后開始施工到完成竣工驗(yàn)收的階段。在工程實(shí)施期，要建立以合同管理為重點(diǎn)，以驗(yàn)工計(jì)價(jià)為方法的造價(jià)確定體系。

3. 市政道路工程造價(jià)管理體系以定額管理為主

定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務(wù)而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來(lái)講很多發(fā)達(dá)國(guó)家已不再使用定額 管理工程造 價(jià)體系了，而我國(guó)仍然受到以標(biāo) 準(zhǔn)定額管理為主的管 理體系束縛。

工程建設(shè)的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應(yīng)的數(shù)量關(guān)系。如設(shè)計(jì)及施 工圖、施工、竣工預(yù)算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預(yù)算的計(jì)價(jià)依據(jù)在人工、材料、機(jī)械的消耗量水平明顯落后，全國(guó)執(zhí)行同一套定額標(biāo)準(zhǔn)，不能反映公路建設(shè)企業(yè)的費(fèi)用水平了。

定額水平的落后等問(wèn)題讓造價(jià)不準(zhǔn)確，節(jié)、超概算問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。

4. 工程造價(jià)成分及特性選取

按照不同的費(fèi)用及性質(zhì)，現(xiàn)在建設(shè)的工程投資一般由以下費(fèi)用構(gòu)成：工程的建設(shè)安裝費(fèi)用，工具器械設(shè)備的購(gòu)買費(fèi)用，工程建設(shè)預(yù)備費(fèi)、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅等。

工程特性是工程造價(jià)的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價(jià)的特殊性及差異性。但是根據(jù)實(shí)踐，工程的每個(gè)因素都可以影響到工程造價(jià)，若將所有因素都進(jìn)行考慮，模型的建立沒(méi)有很大的實(shí)際意義，所以要挑選對(duì)工程造性影響較大的工程特性進(jìn)行考慮。

建安費(fèi)是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，知道建安費(fèi)就可以根據(jù)概預(yù)算編制辦法，運(yùn)用各種費(fèi)用的取費(fèi)方法，算出各種費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算出工程造價(jià)。市政道路工程建安費(fèi)主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費(fèi)所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費(fèi)的單位工程，對(duì)決定建安費(fèi)的工程特性進(jìn)行分析。

路基工程有四個(gè)工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類型和地基處理類型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價(jià)差別很大。

造價(jià)的確定還有一些動(dòng)態(tài)因素。由于不同時(shí)期建筑物品的價(jià)格不同，建筑材料費(fèi)對(duì)建筑工程造價(jià)的影響甚大，所以要考慮時(shí)間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對(duì)工程造價(jià)的影響，在偏遠(yuǎn)如、新疆等地區(qū)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)要比我國(guó)其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就把我國(guó)分成一、二、三類不同地區(qū)確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述的工程特性可以對(duì)市政道路工程的造價(jià)情況進(jìn)行較全面的反映。

5. 結(jié)語(yǔ)

市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價(jià)估算是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，工程實(shí)施階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的時(shí)期，設(shè)計(jì)階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來(lái)，由于外部環(huán)境的變化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，造價(jià)也隨之變化。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功的管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)實(shí)施階段的工程造價(jià)估算動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價(jià)的合理性、真實(shí)性，使建設(shè)項(xiàng)目資金發(fā)揮最大的作用，進(jìn)―步提高建設(shè)工程項(xiàng)目投資效益。

參 考 文 獻(xiàn) ：

[1] 龔立麗 . 市政道路工程造價(jià)的控制[M]北京：中國(guó)出版社，2005.

第8篇

關(guān)鍵詞：道路工程；優(yōu)化設(shè)計(jì)；實(shí)例

Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.

Keywords: road engineering; Optimization design; example

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 前言

在市政工程設(shè)計(jì)中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現(xiàn)在道路工程設(shè)計(jì)之中。道路工程在其他專業(yè)中占有著主導(dǎo)地位，關(guān)系道路運(yùn)營(yíng)階段交通的安全、快捷和其他專業(yè)的可實(shí)施性及整個(gè)工程造價(jià)，所以道路工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)不論是在工程投標(biāo)還是設(shè)計(jì)階段都起著至關(guān)重要作用。現(xiàn)通過(guò)兩個(gè)工程實(shí)例闡述道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例一

深圳機(jī)場(chǎng)位于深圳市寶安區(qū)西部，根據(jù)城市總體規(guī)劃，深圳機(jī)場(chǎng)將在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)西側(cè)新建T3 航站樓。南進(jìn)場(chǎng)路、南出場(chǎng)路為地面加高架的環(huán)形道路系統(tǒng)，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網(wǎng)。

優(yōu)化1：D支四路為長(zhǎng)途車，短途車，出租車提供到達(dá)相應(yīng)車道邊的服務(wù)，原規(guī)劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個(gè)信號(hào)燈路口，將降低機(jī)場(chǎng)主要的服務(wù)功能。則將D支四路設(shè)計(jì)成單向交通，與D支五路形成環(huán)形交通，無(wú)需信號(hào)燈控制，行使流暢。優(yōu)化后如圖1所示：

圖1D支四路優(yōu)化后平面布置圖

優(yōu)化2：D支一～三路與機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路和機(jī)場(chǎng)出場(chǎng)路相交的路口，原規(guī)劃中設(shè)計(jì)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，這樣所有路口均需由信號(hào)控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號(hào)路口使司機(jī)行車也感不適，優(yōu)化后除D支二路采用信號(hào)控制外，D支一路、D支三路均采用右進(jìn)右出，在相應(yīng)合理位置設(shè)計(jì)專用掉頭車道，左轉(zhuǎn)車?yán)@行距不僅不長(zhǎng)，也消除了多個(gè)交通沖突點(diǎn)，取消了D支一路、D支三路路口的信號(hào)燈控制。優(yōu)化后如圖1所示：

優(yōu)化3：原規(guī)劃設(shè)計(jì)中Z5，Z6，Z7由高架左側(cè)分別連續(xù)駛?cè)耄m然實(shí)現(xiàn)了交通分離的特征，但三條匝道連續(xù)從左側(cè)駛?cè)敫呒埽粌H不符中國(guó)人行車右進(jìn)的習(xí)慣，且駛?cè)朐训赖南喔糸g距過(guò)短，存在交通安全隱患。根據(jù)交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優(yōu)化后的Z6匝道，不僅減少左進(jìn)的不利影響，且可減少工程造價(jià)和墩柱林立的不利景觀效果。優(yōu)化前后分別如圖3、圖4所示。

圖2 優(yōu)化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優(yōu)化后Z6、Z4匝道

優(yōu)化4：Z4匝道主要為巴士由高架進(jìn)入巴士停車場(chǎng)提供服務(wù)，原規(guī)劃中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計(jì)在地面道路左側(cè)，進(jìn)入停車場(chǎng)的巴士需右轉(zhuǎn)橫穿道路駛?cè)胪＼噲?chǎng)，對(duì)地面的車輛干擾大。優(yōu)化中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計(jì)在地面道路右側(cè)，則進(jìn)入停車場(chǎng)的巴士對(duì)地面的車輛無(wú)干擾。優(yōu)化前后分別如圖2、圖3所示。

2道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例二

本工程為城市快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h，道路紅線寬40m，機(jī)動(dòng)車道為雙向4車道，為減少對(duì)直行車的影響，道路交叉口分別設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對(duì)交叉口的渠化及優(yōu)化成為道路工程設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。

優(yōu)化1：原規(guī)劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優(yōu)化后交叉口通過(guò)拓寬左右車道使左右轉(zhuǎn)車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過(guò)交叉口。此設(shè)計(jì)交叉口不僅美觀，且行車順暢。優(yōu)化前后分別如圖4、圖5所示。

圖4交叉口優(yōu)化前

圖5交叉口優(yōu)化后

優(yōu)化2：加長(zhǎng)拓寬掉頭車道及左轉(zhuǎn)車的長(zhǎng)度至35米，規(guī)劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉(zhuǎn)車容易占用掉頭車道的位置而使無(wú)需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優(yōu)化前如圖4所示，優(yōu)化后如圖5所示。

優(yōu)化3：路段中原規(guī)劃的掉頭處僅一個(gè)8米開口提供兩個(gè)方向的掉頭，交通安全隱患大。優(yōu)化后將兩個(gè)掉頭車道通過(guò)隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對(duì)直行車的影響。優(yōu)化前后分別如圖6、圖7所示。

圖6掉頭處優(yōu)化前 圖7掉頭處優(yōu)化后

3結(jié)語(yǔ)

第9篇

關(guān)鍵詞:交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念;道路工程設(shè)計(jì);斷面設(shè)計(jì);交叉口設(shè)計(jì)

引言

道路工程建設(shè)中，為更好指導(dǎo)工程施工，方便車輛行駛和人們?nèi)粘３鲂校紫葢?yīng)該重視道路工程設(shè)計(jì)。交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念是一種重要的設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)有效開展道路設(shè)計(jì)具有積極作用，其應(yīng)用也變得越來(lái)越廣泛。

1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念及意義

1．1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念

在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃理念與成果的基礎(chǔ)之上，采用交通工程學(xué)的基本理論以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環(huán)保為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的可利用資源為約束條件，對(duì)道路系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。科學(xué)確定交通系統(tǒng)的時(shí)間要素、空間要素、運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善交通運(yùn)行條件，提高道路交通人性化服務(wù)水平和精細(xì)化管理的目的［1］。

1．2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義

該理念對(duì)道路工程設(shè)計(jì)具有積極指導(dǎo)作用，有利于規(guī)范和約束設(shè)計(jì)工作，促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提升，對(duì)道路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也具有積極指導(dǎo)作用。重要意義在于對(duì)橫斷面、交叉口、交通設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對(duì)車輛通行進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進(jìn)道路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和諧，盡量降低對(duì)周圍環(huán)境帶來(lái)的破壞，保證道路工程順利實(shí)施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創(chuàng)造便利。

2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的道路工程設(shè)計(jì)策略

石家莊鹿泉區(qū)某道路工程全長(zhǎng)8．21km，為雙向8車道。規(guī)劃道路寬68m，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主干道主道設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，輔道40km/h，規(guī)劃工程建設(shè)期限為1年。為提高道路設(shè)計(jì)水平，結(jié)合該工程實(shí)際情況，考慮車輛通行和城市發(fā)展需要，堅(jiān)持交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對(duì)策，順利完成道路工程設(shè)計(jì)任務(wù)。

2．1功能定位

該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國(guó)道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯(lián)，增進(jìn)了居民區(qū)、行政區(qū)、工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，并與國(guó)道、東西主干道構(gòu)成快速路系統(tǒng)。該道路也是公交客流走廊，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮公交優(yōu)先，方便人們出行的需要，輔道設(shè)置公交專用車道和公交停靠站。另外，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也考慮生態(tài)綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現(xiàn)代氣息的景觀大道。道路中央設(shè)5m寬綠化帶，主輔路間設(shè)2m寬綠化帶，交叉口處設(shè)綠化景觀島［3］。采用這種設(shè)計(jì)方法，既美化道路環(huán)境，還彰顯了人性化理念，有利于進(jìn)一步提升該道路工程的服務(wù)水平和景觀價(jià)值。

2．2主輔路斷面設(shè)計(jì)策略

主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設(shè)計(jì)采用2m寬綠化帶。通過(guò)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)工作，有利于營(yíng)造良好的視覺(jué)氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創(chuàng)造良好的視覺(jué)景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h，兩側(cè)輔路為兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道和一個(gè)自行車道，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)車速40km/h，最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側(cè)對(duì)稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過(guò)采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)車流量進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證車流暢通，并且營(yíng)造良好的道路景觀氛圍，進(jìn)而提高行車舒適度，促進(jìn)車輛安全順利通行。

2．3交叉口設(shè)計(jì)策略

2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，做好該項(xiàng)工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優(yōu)化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設(shè)安全島，為行人二次過(guò)街提供等候空間;(2)人行橫道旁設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，滿足非機(jī)動(dòng)車輛通行需要;(3)渠化段設(shè)3個(gè)直行車道與1個(gè)公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設(shè)掉頭與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道分開設(shè)置。主道設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道與一個(gè)左轉(zhuǎn)加掉頭車道，為車輛左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利。左轉(zhuǎn)彎專用車道前端設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域，伸入交叉路口內(nèi)，指示車輛進(jìn)入該區(qū)域等待左轉(zhuǎn);(5)設(shè)計(jì)時(shí)還綜合考慮該道路的車流量，設(shè)置足夠的渠化段長(zhǎng)度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創(chuàng)造便利。2．3．2與支路相交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進(jìn)右出路口。支路上的車輛先進(jìn)入輔路再并入主線，主線上的車輛先進(jìn)入輔道，再進(jìn)入支路。采用這種設(shè)計(jì)方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象，確保道路交通順暢。

2．4公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務(wù)水平，該道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重視公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，借鑒和學(xué)習(xí)其它城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，主干道設(shè)置公交專用車道。同時(shí)，為便利車輛通行，方便人們出行，經(jīng)過(guò)不同方案的對(duì)比分析，公交專用車道設(shè)于輔道外側(cè)，采用路邊式公交專用停靠站臺(tái)，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂袆?chuàng)造便利。除干路交叉口和右進(jìn)右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續(xù)的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側(cè)均設(shè)左右轉(zhuǎn)車道，為公交車的轉(zhuǎn)向提供方便。并且，采用這種設(shè)計(jì)方式有利于公交車的順利通行，不僅落實(shí)城市道路公交優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念，還大大提升了城市公交服務(wù)水平，改善沿線居民乘車條件，為人們?nèi)粘３鲂袆?chuàng)造便利。

2．5主輔道出入口設(shè)計(jì)策略

在確保交通順暢，方便沿線交通進(jìn)出的前提下，該道路共設(shè)置30對(duì)出入口。出入口處應(yīng)該合理設(shè)置標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利進(jìn)出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進(jìn)出安全。具體來(lái)說(shuō)，出入通優(yōu)化設(shè)計(jì)原則為:在滿足進(jìn)出交通需求的前提下，嚴(yán)格控制出入口數(shù)量;出入口布置與城市道路交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃密切聯(lián)系，除了與主要干道相交、低等級(jí)道路相交、大型居住區(qū)、城市中心區(qū)等相交處，需單獨(dú)設(shè)置出入口，其它路段可以合并設(shè)置出入口;綜合考慮車輛通行實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置出入口，盡量減小對(duì)快速交通的影響［4］。

2．6路段掉頭與行人過(guò)街設(shè)計(jì)策略

干路交叉口設(shè)人行過(guò)街設(shè)施，全線設(shè)人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設(shè)行人過(guò)街設(shè)施，便利居民過(guò)街。將5m寬的中央綠化帶設(shè)為二次過(guò)街安全島，保證行人過(guò)街安全。路段掉頭區(qū)設(shè)于行人過(guò)街橫道前，行人過(guò)街時(shí)放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。

2．7綠波交通設(shè)計(jì)策略

為提高主干道服務(wù)水平，有效引導(dǎo)車輛行駛，道路沿線信號(hào)燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對(duì)某一方向進(jìn)行綠波控制，對(duì)另一方向不加控制。計(jì)算干路交叉口間的距離，合理調(diào)整信號(hào)燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對(duì)主干道交通的干擾。3結(jié)語(yǔ)為促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提高，應(yīng)該考慮工程實(shí)際情況，以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，提高設(shè)計(jì)水平。從而更好指導(dǎo)道路工程建設(shè)，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們?nèi)粘Ｉ顒?chuàng)造便利。

參考文獻(xiàn):

［1］李文棟．面向城市道路建設(shè)流程的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］．城市道橋與防洪，2010(10)，67－69．

［2］戴繼鋒，周樂(lè)．精細(xì)化的交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)體系研究與實(shí)踐［J］．城市規(guī)劃，2014(5)，136－142．

［3］李文棟，李瑛．交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的道路工程實(shí)踐［J］．城市道橋與防洪，2012(10)，5－8．