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第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路；人行道；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；施工應(yīng)用

市政道路人行道建設(shè)的目的，是滿足我國城鎮(zhèn)居民日常通行需要，因此，人行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平，可以很好地反映城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進水平。筆者根據(jù)自身多年從事市政工程項目的工作經(jīng)驗，針對我國人行道的建設(shè)與改造問題試做分析，一一闡述了項目的規(guī)劃階段、設(shè)計階段到施工階段等過程中出現(xiàn)的具體問題，希望能給同行帶來一定助益。

1.市政道路人行道斷面設(shè)計

1.1人行道及附屬設(shè)施寬度標(biāo)準(zhǔn)

（1）人行道寬度

市政道路人行道首先要保證路人通行時的安全與順暢，其最小寬度應(yīng)嚴(yán)格遵照下表的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）綠化帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

市政道路人行道上靠車行道的行道樹應(yīng)該滿足側(cè)向凈寬的要求。株距在4m到10m之間，綠化帶凈寬度見表2。樹池最好采用方形樣式，每邊的凈寬度不能低于1.5m；如果采取矩形樣式，凈寬和凈長最好不能低于1.2m×1.8m。

（3）設(shè)施帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

人行道設(shè)施帶包含了護欄、照明燈柱、交通標(biāo)識牌、信號燈等要素，各要素都應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)寬度實施。如果遇到紅線寬度過于狹窄時，我們可以將設(shè)施帶和綠化帶進行合并，但在此過程中應(yīng)盡量避免設(shè)施和樹木之間的相互影響。

1.2人行道斷面形式

（1）縱斷面形式

工程縱段面設(shè)計參考人行道標(biāo)準(zhǔn)路面，按“就地爬”原則拉坡。對現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段，適當(dāng)“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時，應(yīng)考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設(shè)后路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設(shè)置鋸齒形邊溝。同時，縱斷面設(shè)計時考慮與各相交道路、廠區(qū)出入口的高程接順。

（2）橫斷面形式

市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機動車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對綠化分隔帶與人行道，道路改造時采取“機車分離、人車共面”的原則，維持原機動車道寬度不變，原外側(cè)非機動車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設(shè)置1.5m寬自行車道。對于兩側(cè)均無人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機車分離、人車共面”的原則，維持機動車道寬度不變，兩側(cè)新建樹池、人行道及非機動車道。

2.市政道路人行道鋪裝與平面布置

2.1 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

在針對人行道鋪裝結(jié)構(gòu)問題上，我們應(yīng)結(jié)合具體的現(xiàn)場環(huán)境，充分利用本地材料與工業(yè)廢渣，并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，對于以重型網(wǎng)裂、碎裂、車轍、坑槽、沉陷為主的路段，由于該路段屬結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)破壞，基層結(jié)構(gòu)強度嚴(yán)重不足，因此改造結(jié)構(gòu)按道路大修標(biāo)準(zhǔn)，對面層、基層進行更換重建；對于重型網(wǎng)裂、沉陷為主的路段，由于其路面整體承載力不足，且舊路土基存在軟弱土層，因此對此路段新建結(jié)構(gòu)層加厚，基層按全部挖除并新建考慮。非機動車道結(jié)構(gòu)改造按高標(biāo)準(zhǔn)自行車道結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。現(xiàn)狀人行道鋪裝已出現(xiàn)較大程度的隆起、破損，且鋪裝形式欠美觀。因此，本次改造要求更換全線鋪裝層，使全線人行道貫通。由于現(xiàn)狀人行道路段也是挖除現(xiàn)狀鋪裝層后，再加鋪人行道磚或瀝青混凝土。因此，項目內(nèi)大部分范圍內(nèi)不須路基填料。局部路段新建結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高高出現(xiàn)狀路面30-50cm，須回填滿足路基要求的砂性土。所以說，在人行道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，我們必須充分考慮地下管線的實際埋設(shè)，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范合理使用各類管線的埋設(shè)位置。

2.2 平面布置

道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設(shè)計中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設(shè)計合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進行交通組織設(shè)計。行人過街處合理進行道路無障礙設(shè)計：在交叉口人行橫道對應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無障礙通道；過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設(shè)置盲道。

3.市政道路人行道施工應(yīng)用

3.1工程概況

由于原狀道路人行道修建時間較早，道路板某些部位受損嚴(yán)重，而且由于地塊開發(fā)、機械進出等因素，導(dǎo)致人行道破壞嚴(yán)重。為完善市政道路人行道的使用功能，并改善周圍環(huán)境，對人行道實施改造勢在必行。本次大修工程方案主要針對現(xiàn)狀機動車道、人行道、綠化、管線、交通配套設(shè)施等的存在問題，通過全面修復(fù)、整治和完善，采用“尊重現(xiàn)狀，改造弊端，提升檔次”的原則進行設(shè)計，把項目改造為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟美觀”的精品工程。具體改造措施包括：全線采取“機車分離、人車共面”的原則，維持現(xiàn)狀機動車道寬度不變。結(jié)合現(xiàn)狀病害情況，對基層以上結(jié)構(gòu)層進行挖除更換。更換現(xiàn)狀人行道鋪裝，并修復(fù)局部基層破損。現(xiàn)狀缺少人行道路段，新建人行道結(jié)構(gòu)，使全線人行道連續(xù)貫通。

3.2施工流程

老路拆除原土碾壓C15透水混凝土鋪筑平側(cè)石鋪設(shè)人行道路面磚鋪筑。

3.3施工方法

（1） C15透水混凝土基層施工

混凝土攤鋪以前，我們應(yīng)事先將安裝好路面邊模，模板底與基層間的縫隙應(yīng)用木片或碎石等材料襯墊，支立牢固。整面時，先用木抹板將混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細(xì)抹平，以保證表面堅實耐磨。混凝土澆筑完成的第二天，進行濕治養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期通常為2-3個星期，在混凝土滿足規(guī)定強度后可以實施拆模。

（2）平側(cè)石工程施工

沿道路側(cè)平側(cè)石在鋪筑混凝土基層后，沿路面邊線刨槽、打基礎(chǔ)安裝；沿綠化側(cè)側(cè)石在修建路面基層時，在基礎(chǔ)部位加寬路面基層作為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)厚度及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求。安裝側(cè)石前應(yīng)按側(cè)石頂面寬度誤差的分類分段鋪砌，以達到美觀。安裝時先拌制1∶3水泥砂漿鋪底，砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側(cè)緣石頂面測量標(biāo)高拉線繃緊按線條砌側(cè)、緣石。路面完工后，安排側(cè)石勾縫。

（3） 人行道路面磚工程施工

本道路人行步道鋪設(shè)20cm×10cm×6cm混凝土預(yù)制磚，下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預(yù)制磚達到錯縫砌筑，表面平整，縫隙均勻一致，與相鄰構(gòu)筑物銜接平順。砌筑完成后，用過篩的細(xì)砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即封閉交通，禁止行人和任何車輛、重物碾壓，防止破壞。

4.結(jié)論

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，越來越多的城市面貌有著翻天覆地的變化，市政道路直接反映城市面貌建設(shè)的成果，因此，在市政道路人行道建設(shè)問題上不得大意，以上是我們進行人行道改造設(shè)計的一點體會和總結(jié)。應(yīng)該指出，城市人行道建設(shè)與改造工程不單是一項工程技術(shù)，還必須作為城市景觀設(shè)計綜合考慮，才能體驗到道路更暢順，景色更優(yōu)美的舊貌換新顏的城市變化。

參考文獻

[1]鄒花，楊佳.改建工程的平縱面設(shè)計[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291.

第2篇

關(guān)鍵詞：道路運輸經(jīng)濟；實證分析；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化；經(jīng)濟效益；影響

中圖分類號：X951 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-02

引言

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車數(shù)量激增。據(jù)全國機動車總數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全國汽車保有量1.37億輛 。主要是從2003年到2013年的10年間，我國汽車保有量快速增長，從2400萬輛增長到1.37億輛，在此期間，汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。

車輛的快速增長帶來了交通流的大幅增長，與此同時，道路交通安全風(fēng)險也不斷加大，安全生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻的形勢，為此，我們有必要對如何強化運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)，從而預(yù)防和減少道路交通安全事故，以及道路運輸企業(yè)實行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行深入研究。

一、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)對道路交通事故的影響

（一）影響道路交通事故的因素和預(yù)防、減少道路交通事故的途徑

雖然道路交通事故的發(fā)生原因是多樣化的，但影響道路交通事故的因素卻不外乎人、車、道路、環(huán)境以及法律法規(guī)和管理制度幾種。交通事故一般是由于人的不安全行為、車的不安全狀態(tài)、道路和環(huán)境的潛在危險隱患加上安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)管理制度的缺失最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，消除人的不安全行為、車的不安全狀態(tài)，排查治理道路和環(huán)境的潛在危險隱患，健全安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)管理制度是預(yù)防和減少道路交通事故的最佳途徑。

（二）安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)對道路交通事故的影響

1.從安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的含義方面分析

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化是通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，排查治理隱患和監(jiān)控重大危險源，建立預(yù)防機制，規(guī)范生產(chǎn)行為，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，人、機、物、環(huán)處于良好的生產(chǎn)狀態(tài)，并持續(xù)改進，不斷加強企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范化建設(shè)。由此可以看出，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化可以從源頭上杜絕影響道路交通事故發(fā)生的因素。

2.從安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵方面分析

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)了“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，強調(diào)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化、科學(xué)化、系統(tǒng)化和法制化，強化風(fēng)險管理和過程控制，注重績效管理和持續(xù)改進，符合安全管理的基本規(guī)律，代表了現(xiàn)代安全管理的發(fā)展方向，是先進安全管理思想與傳統(tǒng)安全管理方法、企業(yè)具體實際的有機結(jié)合，能有效提高企業(yè)安全生產(chǎn)水平，從而推動安全生產(chǎn)狀況的根本好轉(zhuǎn)。由此可以看出，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化是從源頭上杜絕道路交通事故發(fā)生的有效途徑和科學(xué)管理方法。

3.從安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容方面分析

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化包含安全目標(biāo)、組織機構(gòu)和人員、安全責(zé)任體系、安全生產(chǎn)投入、法律法規(guī)與安全管理制度、隊伍建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、科技創(chuàng)新與信息化、作業(yè)管理、隱患排查和治理、危險源辨識與風(fēng)險控制、職業(yè)健康、安全文化、應(yīng)急救援、事故的報告和調(diào)查處理、績效評定和持續(xù)改進16個方面。由此可以看出，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化從事前、事中、事后全方位對道路交通事故的發(fā)生進行預(yù)防和控制。

4.從安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的原理方面分析

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)的是PDCA循環(huán)原理。而依據(jù)PDCA循環(huán)是能使任何一項活動有效進行的一種合乎邏輯的工作程序，特別是在質(zhì)量管理中得到了廣泛的應(yīng)用。PDCA是指：Plan（計劃） ，包括方針和目標(biāo)的確定以及活動計劃的制定；Do（執(zhí)行） ，執(zhí)行就是具體運作，實現(xiàn)計劃中的內(nèi)容；Check（檢查） ，就是要總結(jié)執(zhí)行計劃的結(jié)果，分清哪些對了，哪些錯了，明確效果，找出問題； Act（行動或處理），對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理，成功的經(jīng)驗加以肯定，并予以標(biāo)準(zhǔn)化，或制定作業(yè)指導(dǎo)書，便于以后工作時遵循，對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)，對于沒有解決的問題，應(yīng)提給下一個PDCA循環(huán)中去解決。PDCA循環(huán)就是按照這樣的順序進行安全質(zhì)量管理且循環(huán)不止地進行下去的科學(xué)程序。因此，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化是預(yù)防和控制道路交通事故發(fā)生的最具科學(xué)性和可行性的有效工作程序。

（三）小結(jié)

近十年來，雖然機動車數(shù)量激增，但由于國家逐步完善安全生產(chǎn)的各項法律法規(guī)和安全生產(chǎn)的相關(guān)管理制度，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)的各項法律法規(guī)和管理制度已經(jīng)確立，同時各有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)管部門依法嚴(yán)格管理 ，已經(jīng)有效控制住了道路交通事故多發(fā)、高發(fā)勢頭。通過前面的對比分析，我們認(rèn)為，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)可有效預(yù)防和降低道路交通事故的發(fā)生。

二、道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響

道路交通事故的發(fā)生，不僅造成人員的傷亡，而且會造成巨大的直接經(jīng)濟損失和嚴(yán)重的社會問題。據(jù)國家歷年來統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國交通事故不論是從發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，還是事故的直接經(jīng)濟損失來看，都呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。2013年，全國道路交通事故死亡人數(shù)比上年同期下降13.3%，全年共發(fā)生一次死亡10人以上的重大事故16起，同比減少9起，23年來首次降至20起以下，自1990年開始對重特大事故統(tǒng)計以來，屬于起數(shù)最少的一年；較 大以上道路交通事故同比下降18.3%，一次死亡5人以上事故同比下降15%。

下面我們對2003年至2012年道路交通事故歷年發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，還有事故造成的經(jīng)濟損失以及經(jīng)濟損失與上年同比的增減比率列表進行對比分析。表格1

通過上表的對比分析，不難發(fā)現(xiàn)，近十年我國道路交通事故不僅從發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，事故造成的經(jīng)濟損失也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2003年與2009年相比，下降了73%，2003年與2012年相比，下降了65%，考慮通貨膨脹和車輛數(shù)大幅增加以及車輛檔次普遍較以前高的因素，實際下降幅度還要大。

上表中之所以自2010年開始，雖然發(fā)生事故的起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)逐年下降，但經(jīng)濟損失從數(shù)字直觀看來卻有回升的主要原因，就是自2010年開始，不僅車輛數(shù)大幅增加而且車輛檔次普遍較以前有了質(zhì)的飛躍和提高，同時還有通貨膨脹的因素，因此直觀看經(jīng)濟損失好像是回升了，但實際上仍然在下降。 近十年來，我國從2003年汽車保有量2400萬輛增長到2013年1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，但是道路交通事故指標(biāo)卻大幅下降，其中：發(fā)生事故的起數(shù)下降了69.41%、死亡人數(shù)下降了42.52%、受傷人數(shù)下降了54.61%，事故造成的經(jīng)濟損失下降了65% 。

取得如此輝煌成績的秘訣是：國家逐步完善安全生產(chǎn)的各項法律法規(guī)和安全生產(chǎn)的相關(guān)管理制度，各有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)管部門依法嚴(yán)格管理，最主要的是國家安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)的各項法律法規(guī)和管理制度已經(jīng)確立并逐步完善。截至2014年6月底，全國所有的道路旅客運輸企業(yè)、客運站、城市客運企業(yè)（包括城市公交企業(yè)和出租車企業(yè)）、道路危險貨物運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)都已圓滿完成，道路普通貨物運輸企業(yè)、貨運站場、汽車維修企業(yè)在2014年底將有30%的企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)將會完成。

三、結(jié)論

通過安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化對道路交通事故及道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行對比分析研究，可以得出如下結(jié)論：道路運輸企業(yè)進行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)可以顯著提升企業(yè)的安全管理水平，不僅能直接提高企業(yè)的生產(chǎn)效益，而且還能有效預(yù)防和降低道路交通事故的發(fā)生，從而降低因道路交通事故對道路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的負(fù)面影響，最終提升道路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。從這個意義上說，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟的影響呈正比關(guān)系。因此，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)對道路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有積極的促進作用。

參考文獻：

[1]劉雪.吉林省道路運輸行業(yè)安全經(jīng)濟效益分析[J].吉林大學(xué)，2011.

[2]曹剛.道路運輸企業(yè)安全投入及其效益分析[J].西南交通大學(xué)，2007.

[3]國家統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[J].北京：中國統(tǒng)計出版社，2003-2013.

第3篇

1高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的檢測、發(fā)現(xiàn)、報警和消滅四個方面的內(nèi)容，避免對火災(zāi)的檢測失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動化實現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運行以及監(jiān)控人員等很難對其進行現(xiàn)場管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實現(xiàn)高度的自動化運行，將火災(zāi)隱患降到最小。

1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設(shè)備的選擇、機電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統(tǒng)的維護也是工程建設(shè)時需要考慮的一個重要內(nèi)容，因為只有及時進行有效的維護，隧道機電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)消防問題并進行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統(tǒng)的運行效果。

2高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實現(xiàn)

2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對于無自來水通過的地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。

2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)正常使用，避免因為消防水出現(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對消防管道中存在問題的及時發(fā)現(xiàn)和彌補，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。

2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅持使用與備用相結(jié)合，并且對使用中和備用的水泵都要進行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動與手動一體，日常進行自動控制，自動控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時切換至手動控制。監(jiān)控中心要實現(xiàn)對水泵運行狀況的實時監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時進行問題排查，以保障水泵處于正常運行狀態(tài)。同時，實現(xiàn)對消防水池水位的實時監(jiān)測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實際情況進行合理布置，每個消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時使用。同時，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的長度以及消防難度等來進行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災(zāi)進行控制。

2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測系統(tǒng)和報警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)對火災(zāi)的智能檢測。火災(zāi)檢測之后，需要及時進行自動的報警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費。火災(zāi)報警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測系統(tǒng)一旦檢測到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動地報告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實際情況安排消防。同時，火災(zāi)報警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進入隧道內(nèi)并且自動協(xié)助滅火等。這樣，就實現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。

3結(jié)語

第4篇

近年來，我國交通事故的發(fā)生頻率、發(fā)生數(shù)量和交通事故的嚴(yán)重程度都在不斷增加，這嚴(yán)重影響到了我國社會的安全，同時會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成十分重大的損失。因此，我國為了提升我國公路交通安全水平在不斷加強公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，但是在進行建設(shè)的過程中并不能夠滿足我國交通安全整體的需要，因此仍然需要進行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作。因此我國要想更好地開展相應(yīng)的建設(shè)工作，就需要進一步提升建設(shè)的整體技術(shù)和手段，因此對我國公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化狀況進行研究具有十分重要的意義。

1.我國道路交通安全的現(xiàn)狀

1.1 交通事故的死亡率

近年來，我國交通事故的死亡率、交通事故的數(shù)量以及事故的嚴(yán)重程度都在不斷增加，據(jù)我國交通部門的報道我國在2014年交通事故的死亡率在不斷增加，我國一共處理的交通安全事故共有667766起，總共造成了1040373人死亡、494944人受傷，直接造成的社會經(jīng)濟損失共有33.9億元。由此可見我國的交通事故在不斷增加，同時道路安全的嚴(yán)重程度在不斷增加，交通安全問題不容忽視。在我國整體交通事故中，道路交通安全問題十分嚴(yán)重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我國的道路安全事故發(fā)生頻率和發(fā)生數(shù)量都在不斷增加，近年來道路交通安全事故在不斷增加，在我國道路交通安全事故所占的比例在不斷增加。從近年來的死亡數(shù)量來看在不斷地增加，其中1999年的死亡人數(shù)在8萬人左右、2010年的死亡人數(shù)在10萬人左右、2011年的死亡人數(shù)在11萬人左右、2012年死亡人數(shù)在12萬人左右，占世界死亡總?cè)藬?shù)的16%左右，但是在同期我國的機動車占有量只有全世界的4%左右，公里通車?yán)锍虜?shù)占全世界總量的8%作用。由此可見，如此嚴(yán)重的交通事故發(fā)生頻率的增加主要是因為我國道路交通安全不能夠適應(yīng)我國交通道路的安全。

1.3道路交通安全造成的經(jīng)濟損失

道路交通安全不僅會對我國社會安全造成影響，同時也會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成損失，據(jù)我國相關(guān)部門的調(diào)查和統(tǒng)計，交通事故對我國經(jīng)濟發(fā)展造成的損失大概占我國國民經(jīng)濟發(fā)展總量的4%左右，這對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響，也會對我國很多普通家庭造成沉重打擊。在車禍造成中造成的殘疾也會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。因此要想減少對我國經(jīng)濟社會發(fā)展造成的影響，就需要進行相應(yīng)的道路交通安全建設(shè)工作。

2.道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

2.1 減輕對社會和經(jīng)濟發(fā)展的制約

通過道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作，能夠大大提升我國道路交通的安全性，從而能夠減輕對社會和經(jīng)濟發(fā)展的制約。道路交通安全問題關(guān)系到諸多社會因素，要想提升道路交通的安全性會涉及到社會的方方面面，因此應(yīng)當(dāng)從多個方面入手才能夠真正地解決問題。在西方發(fā)達國家，政府的相關(guān)部門已經(jīng)充分認(rèn)識到交通道路安全對經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的影響，因此在解決相應(yīng)問題的過程中需要從國家層面入手，在解決問題的過程中應(yīng)當(dāng)從安全教育、交通執(zhí)法、工程建設(shè)等方面來開展工作，只有這樣才能夠真正保證道路交通的安全。

2.2 道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)性工作

道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化是道路交通安全的基礎(chǔ)性工作，我國為了確保道路交通的安全往往在進行建設(shè)的過程中做了大量的工作，在實踐的過程中發(fā)揮了很好的作用。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升，我國在進行相關(guān)建設(shè)的過程中也有著長足的進步，在進行建設(shè)的過程中促進了我國交通安全設(shè)施研究和生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化。同時在進行建設(shè)的過程中十分重視對于安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作，這為我國道路交通安全性的提升提供了十分重要的幫助，同時也維護了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。

2.3 滿足我國公共安全發(fā)展的需要

通過公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作能夠滿足我國公共安全發(fā)展的需要，這主要是因為公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作和我國的公路交通安全、安全設(shè)施的建設(shè)工作有著十分緊密的聯(lián)系。我國在進行相關(guān)建設(shè)的過程中需要開展完善的生產(chǎn)、研究、技術(shù)引進、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化等工作，只有這樣才能夠在進行建設(shè)的過程中達到更好的效果。

3.道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢

3.1 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的起步階段

我國開展公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的起步較晚，在進行建設(shè)的過程中最開始進行建設(shè)的過程中首先進行的是反光膜的建設(shè)工作，我國的相應(yīng)建設(shè)工作起步于20世紀(jì)70年代，但是我國在進行建設(shè)和生產(chǎn)的過程中的所采用的技術(shù)較為落后。我國以往生產(chǎn)的反光標(biāo)志膜的有效的反射角為140°，同時在進行設(shè)計的過程中有效的反光亮度和外國相比有著很大的差距，并不能夠滿通標(biāo)志的相關(guān)要求，同時整體額使用壽命較國外的產(chǎn)品較短，并不能夠在進行建設(shè)的過程中達到很好的效果，不能夠保證建設(shè)的安全性。

3.2 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立階段

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國在進行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的過程中達到了標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立階段。我國在進入20世紀(jì)90年代之后開始進行了工業(yè)化的生產(chǎn)和建設(shè)工作，通過在進行設(shè)計和建設(shè)的過程中能夠達到較好的效果。在進行生產(chǎn)和建設(shè)的過程中國家的相關(guān)部門制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時組織的國家的相關(guān)科研部門開展研究工作。

3.3 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的進一步發(fā)展

近年來，我國在進行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中得到了進一步發(fā)展，我國目前在進行建設(shè)的過程中秉承著安全發(fā)展、環(huán)保發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的目的，同時在進行生產(chǎn)和建設(shè)的過程中能夠使用新型的建設(shè)材料、建設(shè)技術(shù)來開展工作。進入21世紀(jì)以來我國進一步進行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的水平。

3.4 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢

目前我國進行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中已經(jīng)取得了較好的效果，基本的安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本形成。但是在進行建設(shè)的過程中仍然存在著諸多不足，如：在進行建設(shè)的過程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在著不足，同時在進行建設(shè)的過程中缺少對于低等級公路的安全建設(shè)和研究工作。因此本文在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)進一步加強公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作。

第5篇

年，在全區(qū)上下的一致努力下，公路建設(shè)成效顯著，全區(qū)共建成通村水泥路42條129.38公里，砂石路14條38.3公里，通達工程1條10公里。完成交通建設(shè)總投資4414.4萬元，其中，爭取省上補助資金1940.7萬元，市上補助資金255.96萬元，區(qū)財政補助資金402.69萬元，各方捐款、集資、投工投勞等累計1815.05萬元。經(jīng)過一年的努力，全區(qū)97%的行政村已通上了水泥路，從根本上解決了廣大農(nóng)民群眾的出行難問題。

為了更進一步加強農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度，繼續(xù)拓展鄉(xiāng)村公路的通達深度和廣度，從根本上改變廣大農(nóng)村村容村貌，使全區(qū)的新農(nóng)村建設(shè)向縱深發(fā)展，結(jié)合我區(qū)實際，就年農(nóng)村道路建設(shè)提出如下意見：

一、理清思路，正確認(rèn)識農(nóng)村道路建設(shè)的重要意義

（一）重要意義：在全面加快通村水泥路建設(shè)的同時，進一步加快村域道路建設(shè)，既是全面落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)社會主義新農(nóng)村的具體體現(xiàn)，也是改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟、解決“三農(nóng)”問題、增加農(nóng)民收入的有效途徑。各部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村要明確各自在村域道路建設(shè)發(fā)展問題上所擔(dān)負(fù)的重大責(zé)任，搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，積極籌措資金，加強配合服務(wù)，精心組織實施，充分發(fā)揮交通的基礎(chǔ)性、公益性作用，努力構(gòu)建便捷、舒適、安全的交通環(huán)境。

（二）指導(dǎo)思想：認(rèn)真貫徹落實區(qū)委十二屆三次全體會議和十六屆人大二次會議關(guān)于農(nóng)村道路建設(shè)工作的重要精神和決策，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作全局，緊扣又好又快發(fā)展的主題，以服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)為立足點，以大力改善廣大農(nóng)村，特別是新農(nóng)村建設(shè)示范村的交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破口，堅持“政府引導(dǎo)、社會支持、群眾自愿、全民參與”的建設(shè)原則，在確保質(zhì)量的前提下，以加快通村水泥路建設(shè)為基礎(chǔ)，以加快村域道路建設(shè)為拓展和延伸，大干快上，加強管理，全面加快農(nóng)村道路建設(shè)步伐,實現(xiàn)我區(qū)農(nóng)村道路建設(shè)新突破。

（三）實施范圍：

（1）通村水泥路：按照省上要求，未通水泥路的行政村，要抓住機遇，積極動員，大干快上，全區(qū)今年建設(shè)通村水泥路53.1公里（詳見附表1），到年底前實現(xiàn)所有行政村全部通上水泥路。通村水泥路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不變、后山區(qū)村補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)增加。

（2）村域道路：啟動村域道路建設(shè)，優(yōu)先考慮新農(nóng)村建設(shè)重點村（示范村）；“一村一品”示范村；扶貧開發(fā)重點村。修建村域道路必須在村級領(lǐng)導(dǎo)班子堅強有力，群眾積極性高，自愿籌資籌勞的前提下。今年計劃建設(shè)村域道路49公里（詳見附表2），使全區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展水平躋身全市前列，農(nóng)村交通面貌明顯改觀。

二、明確目標(biāo)，科學(xué)制定農(nóng)村道路建設(shè)任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)

（一）年投資目標(biāo)：全年計劃完成農(nóng)村道路建設(shè)總投資2328萬元，其中，通村水泥路建設(shè)投資1593萬元，村域道路建設(shè)投資735萬元。

（二）村級、村域道路建設(shè)定義：

（1）村級道路是指按照省上要求和標(biāo)準(zhǔn)實施的通村水泥路，堅持“一村一路”和“轉(zhuǎn)彎不回頭，直行不分叉”的定義，是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或主干路通往村委會、學(xué)校或最大的一個自然村的道路。

（2）村域道路包括村域內(nèi)主干路和宅戶門前路兩類。其中，村域內(nèi)主干路是指連接各行政村與行政村，自然村與自然村，組與組，行政村通自然村、組之間的道路。宅戶門前路是指農(nóng)村村民戶住宅前的道路。

（三）村級、村域道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）村級道路：

路基：密實；邊坡穩(wěn)定；坡度平緩順暢；寬度不低于6米。

基層：堅持“不見水泥就見石灰”的原則，必須是灰土碎石類基層或水泥穩(wěn)定類基層；石灰不低于30%，砂石不低于40%；壓實后必須板結(jié)成塊狀；厚度不低于15厘米，寬度不低于5米。

路面：必須是水泥混凝土路面，砼配合比標(biāo)號不得低于C30，路面抗彎拉強度不得低于4.0MPa；厚度不低于18厘米，寬度不低于4.5米。

（2）村域道路：

路基：密實；邊坡穩(wěn)定；坡度平緩順暢；寬度不低于4.5米。

基層：必須是石灰穩(wěn)定類基層或砂礫類墊層；石灰不低于30%，砂礫不低于40%；壓實后必須板結(jié)成塊狀；厚度不低于15厘米，寬度不低于4米。

路面：必須是水泥混凝土路面，砼配合比標(biāo)號不得低于C25，路面抗彎拉強度不得低于3.0MPa；厚度不低于18厘米，寬度不低于3.5米。

三、明確職責(zé)，確保農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。區(qū)政府成立渭濱區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由張萬民副區(qū)長任組長，區(qū)交通局及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政主要領(lǐng)導(dǎo)為成員，全面負(fù)責(zé)全區(qū)農(nóng)村道路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在區(qū)交通局，具體負(fù)責(zé)全區(qū)農(nóng)村道路建設(shè)的日常管理工作，辦公室主任由交通局局長金護林同志擔(dān)任。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府也要成立相應(yīng)組織機構(gòu)，切實加強對農(nóng)村道路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)。

（二）明確工作職責(zé)。全區(qū)上下要齊心協(xié)力，全民參與，共同建好農(nóng)村道路。區(qū)交通局作為農(nóng)村道路建設(shè)的主管部門，要認(rèn)真做好計劃、協(xié)調(diào)、管理、指導(dǎo)、服務(wù)、驗收和質(zhì)量把關(guān)工作，重點把好設(shè)計關(guān)、招投標(biāo)關(guān)、原材料關(guān)、技術(shù)關(guān)、驗收關(guān)，要給建設(shè)路段提供必要的技術(shù)、人力等支持，確保列一條路、建一條路、成一條路。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府作為農(nóng)村道路建設(shè)的責(zé)任主體，要逐路段層層落實任務(wù)，將責(zé)任落實到村，落實到人；要積極動員群眾，扎扎實實地做好農(nóng)村道路建設(shè)工作，確保列入計劃的項目如期完成。各受益村要想方設(shè)法落實自籌資金，組織群眾投工投勞，積極參與建設(shè)。

（三）嚴(yán)格控制程序。

（1）嚴(yán)格控制計劃審批。村級和村域道路建設(shè)項目計劃的申報要堅持自下而上的原則、項目計劃的審批要堅持自上而下的原則，要尊重群眾意愿，不修群眾不想修，群眾不愿修的路。

（2）嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)口。從路基到基層、路面建設(shè)，嚴(yán)格按照村級、村域道路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求進行實施，上一工序不合格的堅決不得進行下一道工序施工，基層工程建成后未經(jīng)交通局驗收審批不得進行路面施工。要嚴(yán)格把好工程建設(shè)主要關(guān)口，如原材料質(zhì)量、水泥用量等主要質(zhì)量控制指標(biāo)。嚴(yán)格項目招投標(biāo)制，嚴(yán)禁工程轉(zhuǎn)包、違法分包，堅決制止村組不顧質(zhì)量自行組織村民施工。工程驗收時要堅持以數(shù)據(jù)為依據(jù)，堅決杜絕僅憑個人眼觀來確定工程質(zhì)量。

（3）全面落實質(zhì)量責(zé)任。要各負(fù)其責(zé),各司其職，全面落實質(zhì)量責(zé)任，健全質(zhì)量控制體系，實行工程質(zhì)量責(zé)任追究制。村委會主任對本村公路建設(shè)質(zhì)量負(fù)全責(zé)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)要加強工程質(zhì)量督查，堅持經(jīng)常下工地檢查質(zhì)量問題，做到每周不少于2次；監(jiān)理單位和村干部必須跟班作業(yè)，監(jiān)理和村組干部不在現(xiàn)場不得施工；施工單位必須實行全面質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量管理制度和崗位責(zé)任制，做好企業(yè)質(zhì)量自檢、互檢和分項工程交驗工作，并自覺接受和積極配合社會各方對工程質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，形成“政府督導(dǎo)、村組負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾監(jiān)督”的道路建設(shè)質(zhì)量控制體系。對在工程建設(shè)中因個人失職造成損失的，要按照相關(guān)法律法規(guī)追究有關(guān)人員責(zé)任。

四、廣開思路，多渠道籌集農(nóng)村道路建設(shè)資金

農(nóng)村道路建設(shè)點多、面廣、線長，投資規(guī)模大、任務(wù)重，全區(qū)上下要積極行動起來，結(jié)合實際認(rèn)真研究措施，充分調(diào)動各方面的積極性，通過政府補助、社會捐資、群眾集資、項目捆綁、投工投勞等多種方式籌集建設(shè)資金。一是提高通村水泥路的補助標(biāo)準(zhǔn)：省上每公里補助15萬元；市上每公里補助2萬元；區(qū)上對新修的路面寬度超過4.5米的每公里補助3萬元，對后山區(qū)村新修的路面寬度超過4.5米的每公里補助4.5萬元。二是今年區(qū)政府對村域道路實行“以獎代補”的優(yōu)惠政策：對按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求新建的村域內(nèi)主干路寬度在3.5米以上的區(qū)財政每公里補助3萬元，對按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求新建的宅戶門前路寬度在3米以上的區(qū)財政每公里補助2萬元。各受益村要用足用活“一事一議”政策，積極動員在外工作人員和沿路單位、企業(yè)捐款捐物，支持村域道路建設(shè)，并通過立功德碑、道路冠名等方式大力宣傳捐助單位和個人的功績。農(nóng)村道路建設(shè)資金必須專戶儲存、專人管理、專款專用，實行財務(wù)公開，接受社會監(jiān)督。

五、強化責(zé)任，加大項目包抓力度

為了推動全區(qū)農(nóng)村公路項目建設(shè)順利實施，通村水泥路建設(shè)繼續(xù)實行“鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)、村組主建、部門包抓、目標(biāo)管理”的建設(shè)體制。對年實施的通村水泥路建設(shè)項目逐一安排區(qū)級包抓部門（詳見附表1）聯(lián)村共建。各包抓部門要切實負(fù)起包抓責(zé)任，加強督促指導(dǎo)，科學(xué)設(shè)計線型，保證建設(shè)質(zhì)量，加快建設(shè)進度；加大扶持力度，重點扶持項目建設(shè)資金、技術(shù)，切實從財力上予以支援；增強包抓服務(wù)意識，重點協(xié)調(diào)解決項目建設(shè)中存在的各種困難和問題，確保包抓項目順利完成建設(shè)任務(wù)。

六、加強管護，確保農(nóng)村道路持續(xù)健康發(fā)展

（一）加強養(yǎng)護管理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和受益村要充分認(rèn)識養(yǎng)護管理工作在農(nóng)村道路建設(shè)和發(fā)展中的重要作用，牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)管也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的意識，完善農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護機制，加強公路養(yǎng)護管理隊伍建設(shè)，做好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作。各行政村要設(shè)道路管理員，專人負(fù)責(zé)各自轄區(qū)范圍內(nèi)的農(nóng)村道路養(yǎng)護管理工作。

（二）強化路政管理。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國公路法》和《陜西省公路路政管理條例》，加大宣傳力度，堅持依法治路，建立鄉(xiāng)規(guī)民約，把專業(yè)管理與群眾管理結(jié)合起來，堅決制止侵占和損害農(nóng)村道路的行為。加強對超限超載車輛的管理，依法保護農(nóng)村道路的路產(chǎn)、路權(quán)，保障村域道路完好、安全和暢通。

第6篇

1．目前農(nóng)村機耕道路的現(xiàn)狀和存在的問題

(1)無人管理，路況很差。據(jù)了解，在江西省的鄉(xiāng)村，原先興修的一些機耕道路，由于沒有明確由誰來管理和養(yǎng)護維修，因而長期處于無人管理，無人養(yǎng)護維修，路況很差的狀況。有的鄉(xiāng)村機耕道路恢復(fù)成了農(nóng)田；有的被開墾種上了蔬菜；有的機耕道路越來越窄，最窄的路段寬度不足1m，變成了羊腸小道；有的被雨水沖壞，坑坑洼洼，溝壞橋毀……

(2)缺少資金，無法興修和養(yǎng)護。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村干部提出，興修和養(yǎng)護農(nóng)村機耕道路是農(nóng)村中的公益性事業(yè)，應(yīng)該由國家投資出錢；有的農(nóng)民認(rèn)為，興修機耕道路應(yīng)由當(dāng)?shù)卣顿Y出錢，養(yǎng)護維修機耕道路則由農(nóng)機戶(農(nóng)機手)出錢；而有的農(nóng)民認(rèn)為，興修和養(yǎng)護機耕道路是村集體的事，應(yīng)該由村集體出錢。由于興修和養(yǎng)護機耕道路的資金得不到落實，有的村就攤派農(nóng)機戶和農(nóng)民的義務(wù)工來興修和養(yǎng)護維修機耕道路，但農(nóng)機手和農(nóng)戶都敷衍了事，使興修和養(yǎng)護機耕道路的事得不到落實。

(3)機耕道路建設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)，不規(guī)范，存在農(nóng)機事故隱患。近幾年來，有的鄉(xiāng)村在進行農(nóng)田基本建設(shè)時，也安排了興修機耕道路。但在興修時無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無驗收制度，無技術(shù)檔案，使機耕道路的寬度、彎度、坡度、路面的平整度，溝、橋的設(shè)置等都不符合農(nóng)業(yè)機械安全行走的要求，專題在農(nóng)業(yè)機械轉(zhuǎn)移行走過程中，掉溝、陷機、翻機(車)的現(xiàn)象常有發(fā)生。由于存在農(nóng)機事故隱患，影響了機耕道路的安全使用。

2．加快農(nóng)村機耕道路建設(shè)的措施

(1)認(rèn)真貫徹落實《中華人民共和國農(nóng)業(yè)機械化促進法》(以下簡稱《農(nóng)機化促進法》)。《農(nóng)機化促進法》第二十九條明確規(guī)定：地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施加強農(nóng)村機耕道路等農(nóng)業(yè)機械化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護，為農(nóng)業(yè)機械化創(chuàng)造條件。地方各級人民政府應(yīng)把農(nóng)村機耕道路建設(shè)列入政府的議事日程，做到農(nóng)村機耕道路建設(shè)年年有規(guī)劃，有措施，有督促檢查，有責(zé)任。

(2)制定管理法規(guī)，依法管路。根據(jù)《農(nóng)機化促進法》的規(guī)定，地方政府應(yīng)制定《機耕道路建設(shè)和管理辦法》，明確農(nóng)村機耕道路的主管部門和管理權(quán)限，使機耕道路的建設(shè)和管理納入法制管理的軌道。同時，還要制定機耕道路建設(shè)規(guī)劃，申報、驗收，使用等一系列程序和要求，確保機耕道路建設(shè)順利進行。

第7篇

在進行各等級道路設(shè)計的時候，不僅要考慮到道路交通的適用性，還要考慮到道路的經(jīng)濟性，各等級道路都是交通的載體，對于城市的建設(shè)發(fā)展來說，道路建設(shè)是必不可少的，關(guān)系著社會的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，在各等級道路設(shè)計中，要協(xié)調(diào)道路整體的適用效果與建設(shè)的經(jīng)濟成本，這是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，道路交通的設(shè)計是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，因為各等級道路的設(shè)計會對社會經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展起到重要的作用，經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展也會反映到道路交通的發(fā)展中，所以如何協(xié)調(diào)各等級道路設(shè)計中的適用性與經(jīng)濟性是現(xiàn)今道路交通建設(shè)所需要面臨的重要課題之一，協(xié)調(diào)各等級道路經(jīng)濟適用性是促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，本文就以各等級道路設(shè)計建設(shè)中的適用性與經(jīng)濟性之間的關(guān)系與相互作用進行分析，分析如何協(xié)調(diào)各等級道路設(shè)計中的適用性與經(jīng)濟性。

【關(guān)鍵詞】

適用性；經(jīng)濟性；各等級道路設(shè)計；協(xié)調(diào)；分析

1引言

對于各等級的道路建設(shè)來說，城市快速路、主干道、次干道、支路、組團區(qū)間路、小區(qū)內(nèi)部道路、大型工業(yè)區(qū)道路等在規(guī)劃過程中應(yīng)把道路交通系統(tǒng)作為重點分析，合理的道路規(guī)劃使各等級道路滿足城市交通功能及城市發(fā)展要求，使其具有較好的適用性；同時合理的道路交通規(guī)劃，特別是道路的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，對道路建設(shè)的經(jīng)濟性有至關(guān)重要的影響。所以在設(shè)計的時候要將各等級道路的適用性與經(jīng)濟性進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，表現(xiàn)在道路的建設(shè)設(shè)計圖紙上，道路交通要與經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證經(jīng)濟的可持續(xù)性。各等級道路作為交通建設(shè)，為我國社會經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展提供服務(wù)，不僅要在數(shù)量上以及線條設(shè)計上滿足經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的要求，其次，道路建設(shè)的交通與經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展都會受到現(xiàn)有資源的制約，只有將道路線條設(shè)計、整體設(shè)計、規(guī)劃設(shè)計等具有較高的適用性，并且能夠適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，就能發(fā)揮出最大的資源利用率，提高社會的經(jīng)濟效益。各等級的道路建設(shè)適用性主要包括幾點，道路交通功能的適用性設(shè)計、環(huán)境的適用性設(shè)計、安全的適用性設(shè)計，這些都是現(xiàn)實中道路交通的適用性要求，特別是道路交通對環(huán)境的作用影響，是影響各等級道路設(shè)計的重要因素，我們在研究適用性與經(jīng)濟性在各等級道路設(shè)計中的協(xié)調(diào)時，要從如何協(xié)調(diào)發(fā)展的要求、均衡的供需要求，以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。以下是各等級道路的設(shè)計分析。只有合理的協(xié)調(diào)各方面的內(nèi)容，才能夠保證道路交通的持續(xù)發(fā)展。

2在各等級道路設(shè)計中的適用性分析

近些年來，很多的城市交通環(huán)境與交通設(shè)施等建設(shè)已經(jīng)取得了良好的成果，但是在建設(shè)的過程中，對各等級的道路建設(shè)也存在著許多不可忽視的缺陷，比如有些城市在總體規(guī)劃階段或區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，只重視經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和土地等各種資源的規(guī)劃，對道路交通體系往往是草率了事，或是規(guī)劃人員硬套規(guī)劃指標(biāo)，不針對城市的特點作深入分析，使城市道路在規(guī)劃階段就使道路的適用性受到了影響。各道路等級都包含不同種類不同性質(zhì)功能的道路建設(shè)，城市各道路等級主要根據(jù)交通的使用性能來分，車輛主行駛的道路，車輛輔助行駛的道路以及街道等。城市各等級道路是指在城市范圍內(nèi)含有一定設(shè)施和技術(shù)條件的道路。各等級道路在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮的作用不同，交通的能力以及適用功能不同，我國各等級道路主要有供交通運輸?shù)目焖傩旭偟缆罚┏鞘械缆返闹餍旭偟缆罚瑢④囕v道路與街道連接的次道路以及街道支路等。供大交通運輸?shù)目焖俚缆分饕┢噷Ｓ茫饕?lián)系對外出路，承擔(dān)的通行交通能力比較大。城市主要的主干道路起到主要的交通功能，次干路承擔(dān)著集散主干路與各個區(qū)間，支路是指小區(qū)等街道里的小路，主要起到服務(wù)的功能。在進行道路的適用性設(shè)計時，我們要滿足各等級道路的基本使用性能與功能，表現(xiàn)出道路建設(shè)的最直接價值，因此在進行各等級道路的設(shè)計時，要結(jié)合具體的施工地形，建筑物環(huán)境等，進行道路線路的合理布置與設(shè)計，保證城市的各等級交通順暢，達到各等級道路建設(shè)的基本使用目標(biāo)效果，反應(yīng)出多樣化的功能特色，在進行各等級的道路設(shè)計時，要合理的應(yīng)用一些新型的技術(shù)與方法、材料，從而提高各等級道路的質(zhì)量與功能符合規(guī)范要求。

3在各等級道路設(shè)計中的經(jīng)濟性分析

在進行各等級道路的設(shè)計時，一般都是先根據(jù)規(guī)劃道路等級，確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃分等級。在設(shè)計過程中除了道路的技術(shù)等級，還應(yīng)考慮道路的主要使用功能，比如，許多組團區(qū)間道路及小區(qū)主干道，在路幅寬度可以達到城市主干道的標(biāo)準(zhǔn)，許多設(shè)計人員往往不經(jīng)分析計算，套用高標(biāo)準(zhǔn)的城市主干道圖集，實際上往往會造成巨大的浪費。同時，在一些綜合物流園或小型物流小區(qū)，道路規(guī)模、路幅寬度等均不大，但其承受的交通荷載當(dāng)量卻是巨大的，很多設(shè)計院按小區(qū)內(nèi)部道路圖集套用，實際建成后一兩年道路就嚴(yán)重破壞，造成巨大損失。這些主要體現(xiàn)在一些民用建筑設(shè)計院，往往是建筑專業(yè)隨意套圖集，設(shè)計非常盲目無依據(jù)。隨著高速公路以及各等級道路的建設(shè)發(fā)展，我國城市道路空間逐漸擁擠起來，可用于城市各等級道路建設(shè)施工的用地面積逐漸縮小，特別是各等級道路中的快速路與主干路，所施工建設(shè)的條件越來越復(fù)雜，地形的復(fù)雜情況就造成了施工建設(shè)的路線不僅要經(jīng)過一些野外山嶺，還有一些水壩等比較敏感的區(qū)域，使得各等級道路施工建設(shè)的成本越來越高，所以在各等級道路設(shè)計的過程中，要把經(jīng)濟性作為重要的考慮要素。各等級道路的經(jīng)濟性主要是指在進行道路建設(shè)施工的過程中，由于實際的運行與實施產(chǎn)生的各方面的經(jīng)濟費用支出的經(jīng)濟性，主要包括以下幾點：①滿足各等級道路建設(shè)的過程中消耗材料、設(shè)備以及工藝技術(shù)的費用支出最低；②對各等級道路進行后期的檢修與維護階段的費用支出最低；③對各等級車輛在運營時期的成本支出最少，這就是各等級道路的經(jīng)濟性原則，我們只有正確認(rèn)識到這些經(jīng)濟性的具體要求，才能夠?qū)⒔?jīng)濟性原則融入到各等級道路的設(shè)計中，從而降低整體道路交通建設(shè)的工程造價成本，提高經(jīng)濟效益。

4適用性與經(jīng)濟性在各等級道路設(shè)計中的協(xié)調(diào)

在各等級道路設(shè)計的過程中，我們要將道路的適用與經(jīng)濟性原則和諧統(tǒng)一到一起，各等級道路設(shè)計的兩個重要要素就是適用性與經(jīng)濟性，現(xiàn)今的各等級道路的建設(shè)愈發(fā)困難，道路建設(shè)的地形比較復(fù)雜，我們不能一味的追求各等級道路的適用而忽略經(jīng)濟要素，不能過度提高各等級道路設(shè)計的適用功能標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，這樣會極大的提高各等級道路建設(shè)的工程造價成本，反過來，不能為了追求較低的道路建設(shè)成本，而忽略對城市道路的適用，各等級道路既要滿足各等級道路建設(shè)的適用功能，也要滿足各等級道路的經(jīng)濟性原則，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟性設(shè)計中的應(yīng)用，這是城市各等級道路設(shè)計中的一個重難點。我們要結(jié)合道路的地形進行線性的設(shè)計，良好的路線不僅可以提高道路的適用功能，還可以降低施工所需要的建設(shè)成本以及后期的維修費用，將路形的設(shè)計與整體的地形地貌相適應(yīng)，能夠取得較好的經(jīng)濟指標(biāo)與適用指標(biāo)，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟性在道路線性上的設(shè)計有利于提高道路建設(shè)的質(zhì)量，降低成本。我們在進行各等級道路設(shè)計時，還要表現(xiàn)出城市道路的特色功能，一些主要交通車輛類的主干道理，快速道路等，還有人行道路，商業(yè)街道以及觀賞性的道路等，這些體現(xiàn)出各等級道路的適用性，在設(shè)計的時候，要考慮到經(jīng)濟性的原則，在設(shè)計時，加大對車輛交通道路的寬度，滿足整體區(qū)域間的交通運輸，商業(yè)街道則可以降低寬度，供行人走路即可，一些機動車道等不宜設(shè)置過多，降低成本。在道路設(shè)計的時候，還要考慮到駕駛員的視線以及心理感受，在一些平面曲線上要滿足足夠的視野距離，提高道路的適用性與經(jīng)濟性。最后在對各等級道路設(shè)計時，還要將車輛的運行速度作為道路線性車速設(shè)計的一個標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，根據(jù)速度的可行性研究，對道路的線性進行設(shè)計，在設(shè)計的時候要滿足地形上的空間感，最大限度的簡化路線，對各項設(shè)計指標(biāo)都要嚴(yán)格的計算、試驗與調(diào)整，從而降低施工成本，提高道路建設(shè)的經(jīng)濟性與適用安全性。

5結(jié)束語

總之，適用性與經(jīng)濟性是各等級道路設(shè)計中的兩大重要要素，我們要協(xié)調(diào)二者在道路設(shè)計中的關(guān)系，保證道路的建設(shè)既符合經(jīng)濟性原則又滿足適用功能原則。

參考文獻

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第8篇

關(guān)鍵詞:城市;道路;規(guī)劃

由于歷史認(rèn)識經(jīng)濟等方面的原因,我國城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1　城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

1.1　交通迅猛增長而城市道路建設(shè)相對緩慢,道路交通供需矛盾突出

改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標(biāo)增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2　道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對其理解亦不相同。正是因為長期以來概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進,這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實操作中,難以實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機動車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機動車、行人穿越道路,減小機非干擾,保障機動車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3　道路規(guī)劃建設(shè)重點偏頗,路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

長期以來,在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國城市道路路網(wǎng)等級級配不盡合理,國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于國標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級配極不合理,交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4　規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達到遠(yuǎn)近期過渡

我國不少城市道路在紅線規(guī)劃時,往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合,故難以立足未來漸進發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機動化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國不少城市為保障機動車道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計,存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5　交叉口機、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配

近年來,道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機非專用系統(tǒng)設(shè)計,造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機動車、非機動車和行人相互干擾的被動局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2　城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對策

2.1　研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。

2.2　進行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過道路建設(shè)來滿足無限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進行分析,應(yīng)對城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動作用及城市交通與土地使用的共生機制進行研究。通過道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

2.3　加強道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國家確立通過基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)拉動經(jīng)濟增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經(jīng)濟的下一長波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟新一輪增長節(jié)拍,促進我國經(jīng)濟騰飛,我國各城市必須大力加強道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。

2.4　理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配

統(tǒng)一對快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識,明確各類道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),用地布局及交通管理要求,倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則、通過道路功能的合理定位,確定道路兩側(cè)土地使用特征,提高城市運轉(zhuǎn)效率,促進城市經(jīng)濟發(fā)展。

第9篇

關(guān)鍵詞：市政；道路 工程質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化發(fā)展的速度逐漸加快。市政道路工程的建設(shè)對于推動城市化發(fā)展有著非常重要的作用，市政道路工程項目的質(zhì)量控制，直接關(guān)系著我國社會公共利益與經(jīng)濟持續(xù)、平穩(wěn)的發(fā)展，影響著我國各個城市在經(jīng)濟建設(shè)過程中的發(fā)展。

一、市政道路工程質(zhì)量中存在的問題

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在問題

隨著我國城市化的不斷發(fā)展，市政道路工程在建設(shè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滿足不了城市化進程中的標(biāo)準(zhǔn)與要求，已經(jīng)出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象，道路工程質(zhì)量中的責(zé)任制度還有待進一步的完善。很多市政道路工程項目在建設(shè)過程中，對公路工程項目中的一些模式、設(shè)計規(guī)范、施工方式以及工程驗收進行照搬，沒有根據(jù)自身的實際情況進行建設(shè)，在實踐、理論、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列方面都普遍存在著不合理、不一致的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了市政道路工程質(zhì)量水平的提升，導(dǎo)致市政道路工程項目在建設(shè)前期就已經(jīng)出現(xiàn)了一些瓶頸。

2、質(zhì)量管理中存在缺陷

市政道路工程項目，在質(zhì)量管理上沒有一個合理的規(guī)劃以及明確的管理目標(biāo)，工程質(zhì)量中的責(zé)任與權(quán)力沒有一個平衡點，責(zé)任與權(quán)力之間的關(guān)系存在著不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。我國一些地方中的領(lǐng)導(dǎo)，沒有對市政道路工程進行一個詳細(xì)的了解，沒有重視市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)管，在相關(guān)事項的決策上缺乏合法性、盲目性、科學(xué)性。我國很多地區(qū)在市政道路工程建設(shè)中所制定出來的一些新的招標(biāo)方式，還沒有得到有效的實施，一部分地區(qū)中的政府部門甚至擅自對市政道路工程項目進行招標(biāo)定標(biāo)，對于一些手續(xù)不完善、不規(guī)范的招標(biāo)工程進行事后彌補，市政道路工程項目中施工單位的施工水平以及施工人員的綜合都處于較低的水平，這就導(dǎo)致工程項目施工管理的難度增大，質(zhì)量不能得到有效的保障。

3、設(shè)計問題

就目前來看，國內(nèi)很多項目都存在前期論證不充分、匆忙上馬的情況，這就導(dǎo)致了設(shè)計方案、設(shè)計圖紙在制定過程中不能有效的結(jié)合項目建設(shè)的實際情況，造成項目在施工階段中存在很多的變動因素，從而導(dǎo)致施工圖進行大量變更，影響工程質(zhì)量。近些年國內(nèi)城市化進程加快，但是城市化建設(shè)所需要的技術(shù)人員培養(yǎng)相對滯后，市政道路工程中一些設(shè)計人員的專業(yè)性水平較低，缺乏基本的理論知識以及實踐經(jīng)驗，設(shè)計圖紙與現(xiàn)場情況結(jié)合不緊密，反而增加了施工難度，這就造成施工人員在按照施工圖紙、施工方案進行施工的時候，容易出現(xiàn)一系列的問題，設(shè)計不規(guī)范這一問題嚴(yán)重的影響著市政道路工程得到建設(shè)進度。針對這一實際狀況，市政道路工程項目中的設(shè)計單位應(yīng)該提升整體的設(shè)計水平，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)不斷的提高自身的專業(yè)性設(shè)計能力，嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)與要求進行設(shè)計，確保市政道路工程項目在建設(shè)過程中的整體質(zhì)量水平。

4、監(jiān)理不完善

市政道路工程項目在建設(shè)中，監(jiān)理這一環(huán)節(jié)中沒有有效的控制各個工序的質(zhì)量，監(jiān)理力度以及監(jiān)理方式都還存在著諸多的不足與缺陷。市政道路工程項目中的建設(shè)單位沒有充分的重視監(jiān)理工作對于工程質(zhì)量的重要作用，在很多監(jiān)理環(huán)節(jié)只是為了應(yīng)付主管部門的檢查，并沒有一個實際的監(jiān)理效果。

二、分析市政道路工程質(zhì)量的控制

1、構(gòu)建構(gòu)建的監(jiān)督機制

加強市政道路工程項目在建設(shè)過程中的監(jiān)督力度，在建筑市場中構(gòu)建健全的監(jiān)督機制，規(guī)范建筑市場的秩序，完善市政道路工程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，市政道路工程中的管理部門與監(jiān)督部門，要對工程項目招標(biāo)、投標(biāo)工作進行全面的監(jiān)督，要確保監(jiān)督的實效性，不能只是將監(jiān)督放在表面上，健全的監(jiān)督機制有利于規(guī)范市政道路工程建設(shè)中的各個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量。

2、制定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

市政道路工程項目中的技術(shù)人員，要對道路工程建設(shè)的實際情況進行深入的分析與研究，然后結(jié)合道路工程建設(shè)的實際狀況對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行制定，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中還要聽取各方的意見，可以有效的對國外一些成功的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行借鑒，但是前提是要符合自身發(fā)展的實際情況與要求。

3、重視工程質(zhì)量的管理

強化建設(shè)單位在市政道路工程項目建設(shè)過程中的質(zhì)量意識，完善市政道路工程質(zhì)量中的責(zé)任制，提升市政道路工程中設(shè)計人員、施工人員的專業(yè)性水平，要對設(shè)計圖紙、實際方案進行嚴(yán)格的審查，還要加強施工人員在施工中的質(zhì)量意識以及規(guī)范其施工操作行為，在市政道路工程建設(shè)中可以在不同環(huán)節(jié)中設(shè)立質(zhì)量管理目標(biāo)，工程項目中的管理人員要了解各項標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范事項，要對進入施工現(xiàn)場的施工機械設(shè)備、原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量進行嚴(yán)格的審核，要重視市政道路工程項目各個環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理。

4、重視監(jiān)理環(huán)節(jié)

就目前來看，我國已經(jīng)只制定并實施了建設(shè)工程監(jiān)理體制，建設(shè)工程監(jiān)理體制在工程項目的建設(shè)過程中的作用越來越重要，但是一些工程項目中的建設(shè)單位還存在著輕視監(jiān)理的現(xiàn)象，這就需要進一步的完善監(jiān)理工作。監(jiān)理工作的開展，要以市政道路工程中的工期進展以及工程質(zhì)量為出發(fā)點，根據(jù)工程項目的實際情況，在必要的時候可以采取法律途徑對工程質(zhì)量進行控制。

結(jié)語

市政道路工程是城市規(guī)劃、建設(shè)中的一個重要部分，主要集中在我國各個城市已經(jīng)建成的區(qū)域中，市政道路工程項目在建設(shè)中容易受到地質(zhì)情況、氣候情況以及施工周圍環(huán)境等一系列因素的影響，導(dǎo)致施工建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生一些事故，這些問題嚴(yán)重的影響了市政道路工程持續(xù)、平穩(wěn)的建設(shè)，每一個施工環(huán)節(jié)都影響著工程的整體質(zhì)量，想要對市政道路工程的質(zhì)量進行有效的控制，就必須確保每一個建設(shè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性。

參考文獻：

[1]富錦路.淺談如何加強市政道路工程質(zhì)量的控制與管理[J].科技致富向?qū)В?010（17）.