時間：2024-01-24 15:04:55
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[關鍵詞]物流信息平臺；商業模式
一、商業模式概述
商業模式可以定義為為了實現客戶價值最大化，把能使企業運行的內外各要素整合起來，形成一個完整的高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過最優實現形式滿足客戶需求、實現客戶價值，同時使系統達成持續贏利目標的整體解決方案。一個商業模式，是對一個組織如何行使其功能的描述，是對其主要活動的提綱挈領的概括。它定義了公司的客戶、產品和服務，還描述了公司的產品、服務、客戶市場以及業務流程。商業模式一般由9個要素組成，可以通過對比其9個要素的差別，來區分不同的商業模(如表1)。
通過這個9元素的商業模式描述框架可以看出，商業模式可以隨著個別元素的不同而千差萬別，即使是表面上看起來非常相似的項目，也可能隨著個別元素的微小差異而形成完全不同的商業模式。商業模式是指一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。在分析商業模式時，主要關注一類企業在市場中與用戶、供應商、其他合作辦的關系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。
二、物流公共信息平臺商業模式分析
經調查比對國內多家物流信息公共網站或平臺后，發現雖然國內目前已經出現了很多公用物流信息平臺，但是沒有一家能夠成為行業主導。尤其是在中西部地區，雖然擁有大量的物流園區，但是依托物流園區的信息平臺還沒有見到成功的案例。國內大量的公用物流信息平臺主要由中小型企業提供，普遍存在著缺少實體作為依托，缺乏運營資金和缺乏商業模式創新的特點。當前互聯網站的商業模式主要可以依據其收入模型的不同進行歸類。例如，同為門戶網站的新浪和網易，從網站外觀上看區別不大，但新浪的主要收入來自于網絡廣告，而網易的主要收入來自于網絡游戲。
當前很多物流信息平臺運營商來自于IT產業而不是物流產業，因此他們的主要商業模式一般沿用互聯網站的商業模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
關鍵詞：信息平臺；區域物流；Web Service
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
區域物流信息平臺是一個面向整個物流系統的、集成的、智能的物流信息管理中心。它為平臺的用戶提供所需的基礎物流信息，包括：物流基礎設施信息、用戶需求信息、物流供應商信息、物流市場信息、物流交易信息以及相關政策法規等信息。隨著區域物流的發展，區域物流信息平臺需要對內和對外提供更多的業務功能，不同系統之間的數據需要交換和共享。區域物流信息平臺不僅內部需要增加一些新的子系統，還需要向工商、稅務和銀行等部門提供更多的業務信息。不同系統架構、不同數據結構的系統之間進行業務功能調用和業務數據交換，需要開發應用接口，信息平臺的維護和擴展將會越來越困難[1-2]。Web Service技術可以很好地解決上述問題，能夠構建一個具有松散耦合、靈活的區域物流信息平臺。本文對基于Web Service的區域物流信息平臺構建進行了分析和研究。
1 Web Service技術
1.1 Web Service定義。一般而言，Web Service 是構件技術在Internet 上的延伸，采用了一種面向服務的體系結構（service oriented architecture，SOA），它定義了一組標準協議，用于接口定義、方法調用、基于Internet的構件注冊以及各種應用的實現[3]。Web Service具有跨平臺、與開發語言無關、可以跨越防火墻、易部署與維護等特性。Web Service 實現的功能可以是響應用戶一個簡單的請求，也可以是一組更為復雜的應用。一旦一個Web Service在網絡上后，其它應用程序或其它Web Service就可以發現并調用其提供的服務[4-5]。
1.2 Web Service體系結構。在Web Service 的體系結構中包括3種實體和3種操作，其結構如圖1所示。其中3 種實體分別為服務提供者、服務請求者、服務注冊器；3種操作分別為、查找、綁定（如圖1所示）。
（1）Web Service中的3 種實體：①服務提供者：服務的所有者，可以所提供的服務，并且對使用自身服務的請求做出響應；②服務請求者：服務的消費者，在服務注冊器中查找需要的服務，然后調用該服務；③服務注冊器：也可稱服務，用來注冊服務描述信息。服務提供者在這里它們的服務；服務請求者在這里查找所需的服務，獲取服務的綁定信息。
（2）Web Service中的3 種操作：①：服務提供者向服務注冊器注冊自己提供的功能及訪問接口；②查找：服務請求者向服務注冊器查找需要的服務，并獲得調用服務所需的相關信息；③綁定：服務請求者與服務提供者進行綁定，從而可以使用服務提供者所提供的服務。
2 區域物流信息平臺的系統架構
2.1 軟件體系結構?；赪eb Service的區域物流信息平臺采用多層分布式的體系結構，如圖2所示，具體包括4個層次：表示層、Web服務層、應用服務層、數據庫服務層。
（1）表示層：主要是人機交互界面，負責信息的輸入、顯示。
（2）Web服務層：主要負責對表示層傳來的SOAP請求的授理及信息。
（3）應用服務層：主要負責事務處理和邏輯運算處理，以Web Service封裝了各項服務，根據具體業務提供多個Web Service。
（4）數據服務層：主要負責數據的存放、組織與數據庫的各種管理。
2.2 區域物流信息平臺的系統架構。區域物流信息平臺不是封閉、孤立的，而是與其他信息系統有聯系的，存在一定的數據交換和共享。區域物流信息平臺可以通過Web Service和內部的運輸、倉儲、配送、銷售、供應鏈、客戶關系管理、全球定位、地理信息子系統進行業務功能調用和業務數據交換，也可以通過Web Service和外部的工商、稅務、銀行、海關、保險、政府等部門進行業務功能調用和業務數據交換，并且上一級物流信息平臺可以通過Web Service和區域物流信息平臺進行業務功能調用和業務數據交換，下一級物流信息平臺也可以通過Web Service和區域物流信息平臺進行業務功能調用和業務數據交換。因此，區域物流信息平臺能夠實現內部系統之間的業務功能調用和業務數據交換，也能夠實現與外部系統的業務功能調用和業務數據交換[6-7]?；赪eb Service區域物流信息平臺具有松散耦合和靈活的特點，可以在不同體系結構、不同數據結構系統之間進行業務功能調用和業務數據交換，只需要將需要交換的業務功能封裝成Web Service就可以被其他系統調用。圖3顯示了基于Web Service的區域物流信息平臺的系統結構。
3 結束語
隨著分布式技術的發展，基于XML、SOAP、WSDL、UDDI等開放標準的Web Service技術已成為系統開發和應用集成的理想技術實現，本文提出的基于Web Service的煤炭企業信息系統集成的系統架構解決方案，不需要全盤原有系統，重新開發，很好地保護原有系統的投資；另外，此系統集成解決方案具有較好的開放性和可擴展性。
參考文獻：
[1] 劉海濱，王立杰，趙志明，等. 煤炭企業信息化框架結構及建設模式[J]. 中國煤炭，2004，30（7）：17-18.
[2] 甘早斌，李志欣，彭彬. 多異構系統集成模型的研究[J]. 計算機應用研究，2003（10）：16-17.
[3] 徐慧，張虹. 基于Web Service的GIS動態服務的設計與實現[J]. 計算機工程，2005，31（3）：110-112.
[4] 鄭曉東，王志堅，周曉峰. 一種基于Web Service 的分布式計算模型研究及實現[J]. 計算機工程與應用，2004，40（1）：144
-147.
[5] 譚顯東，李存斌，樊建平，等. 基于Web Service 的電力營銷管理信息系統架構研究[J]. 計算機工程與設計，2008，29（7）：21
-23.
【關鍵詞】物流園區 物流信息 物流信息化
一、物流園區的定義及內涵
1、物流園區的定義
目前在國內物流園區并沒有明確的定義。一般認為，物流園區應是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集聚體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體。它按照專業化、規?；脑瓌t組織物流活動，園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規?；龠M載體城市的可持續發展。
2、物流園區的內涵
物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規?；洜I，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。其內涵可歸納為以下三點。
（1）物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規?；?、功能化的區域。這首先是一個空間概念，與工業園區、經濟開發區、高新技術開發區等概念一樣，具有產業一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
（3）物流園區也是依托相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。作為經濟功能區，其主要任務是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環節所生成的信息，一般是隨著從生產到消費的物流活動而產生的信息流，并與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結合在一起。信息是事物內容、形式及其發展變化的反映。物流信息和運輸、倉儲等各個環節關系密切，起著相當于人的大腦的神經中樞的作用。
物流信息在物流活動中的作用類似于神經系統，主要通過它的幾項基本功能來實現。
（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格及相關人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內容。其主要特征是程序化、規范化、交互式，強調整個信息系統的高效性、精確性和集成性。
（2）業務控制功能。物流服務的水平和質量，要有信息系統做相關的控制，要建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別。這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。
（3）工作協調功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利于加強工作的時效性、提高工作的質量與效率和減少勞動強度系數。這里，物流信息系統也發揮了重要作用。
（4）支持決策和戰略功能。物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進行決策。這是強調物流信息管理系統的支持決策和戰略定位作用。
二、我國物流園區信息化現狀
2005年中國物流信息中心再次對中國企業物流信息化現狀和趨勢進行了問卷調查，針對物流信息化質量的問卷調查結果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高
企業每年的信息化建設投入不高。根據調查，大約1/3（35.7%）的企業每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業額的企業47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業，其信息化平均投入占企業營業額的比例也不足1%，與發達國家比較相差甚遠。從信息系統投資占企業總成本的比例來看，有一半以上的企業低于5%。
2、應用整合困難
（1）企業數據庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關系管理整合的比例不足40%。供應商評估、運輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業實行系統對接的比例低。根據調查，只有訂單系統對接的比例超過60%，輸配送系統對接比例不足35%，庫存系統、共用操作平臺和數據庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對系統建設總體評價不高
（1）缺少科學、統一的方法論指導。已建信息系統的企業，在系統建設中進行項目規劃和人員培訓的比例最高，但也未到60%。系統評價和系統維護的比例最低，說明企業在信息系統建設中缺乏統一的方法論指導。
（2）信息系統對決策的支持力度不強。從調查結果來看，約一半的企業信息管理系統對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關。另一方面，大約39%的企業正在利用數據分析對決策進行優化，大約10%的企業開始采用數據挖掘和智能系統。這也說明，通過信息技術對企業決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
（3）系統開發費用高、功能不夠、跟不上業務流程變化是最主要的三個問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統的企業大約有三分之一對系統比較滿意，滿意的原因主要是信息系統提高了效率和規范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業對所建信息系統不滿意。
總之，國內物流園區信息平臺的研究及建設還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區信息化的建設將成為中國物流園區未來信息化的主流應用模式。
三、中美物流園區信息化的差距分析
物流概念起源于美國，美國的物流園區信息化水平高度發達，也最具代表性。因此，國內外物流園區信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區信息平臺水平作為參照進行。見表1。
從國外物流園區的信息化建設看，信息平臺的建設是現代物流信息化建設的發展方向。我國應大力加強對物流信息平臺的研究，使國內的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國物流園區信息化必須服從物流園區整體戰略目標
物流園區信息化的建設作為大的物流園區規劃的一部分，要在物流整體規劃戰略的指導下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。
2、統一規劃，分步實施
物流信息平臺應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。
3、政府推動，第三方實施，市場化運作
物流信息平臺建設涉及不同的管理部門、各類物流企業及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關系，需要有政府的協調和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。物流信息平臺的經營要實行市場化的運作。為了調動主要經營者的積極性，可以采用主要經營者持股方式，并實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。
4、加快物流信息標準化建設
現在大部分企業的物流信息系統還是封閉運作的，信息在內部網絡按共同的標準協議進行數據交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統之間的數據進行交換，就特別需要標準化的物流信息，以實現不同物流信息系統數據的順利交換。如果物流信息數據不是標準、規范、統一的，勢必加大數據交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此必須加快我國物流信息標準化的建設。
5、加快物流信息人才的培養
物流信息平臺的建設需要專業的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，增強對內部人員物流信息技術的培訓。同時，應積極與社會教育機構合作，加大對物流信息人才培養的投入，通過多種途徑培養不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流信息管理人才。
【參考文獻】
[1] 中國物流與采購聯合會：中國物流發展報告（2001）.中國物質出版社，2002.7。
[2] 王謙：電子政務.重慶：重慶大學出版社，2005。
目前，我國只有很少的結構在從事物流基礎理論研究，有很多的局限性存在于研究深度和研究廣度中；在物流人才培養方面還存在著諸多的問題，物流管理專業還沒有被廣泛開展于各類高等院校中，這樣就沒有足夠的物流人才，對物流業的發展起到了較大程度的制約作用。二是物流管理體制不夠完善，存在著較為嚴重的地方割據現象，無法有效整合物流資源：物流作為一種復合型產業，需要跨多個部門。但是卻沒有良好的協調物流過程中涉及到的各個行業和各個部門，規劃不夠統一；存在著嚴重的地方保護主義，并且地域特征在物流企業中較為明顯。這些現象的存在，就無法充分的利用設備及人員資源，閑置了大量的資金，對物流業的發展造成較大的影響。三是物流企業沒有較高的信息化程度，沒有較好的時效性：通過調查發現，有一部分依然將手工操作方式給利用過來，如電話、傳真等，這樣就沒有較高的效率。很多企業雖然都已經開始了信息化建設，但是國產物流管理軟件層次較低，無法有效的集成和實時控制業務信息與財務信息，這樣運營成本就無法得到有效降低，工作效率也不能得到提高。此外，在物流管理信息系統中，也無法實時的和管理物流信息，這樣就會影響到物流信息的暢通流通，對物流業的發展起到一定的不利作用。
二、物流管理信息系統的構建
隨著物流行業的不斷發展，人們越來越重視物流的信息化管理；通過調查發現，在西方很多發達國家，在國民生產總值中，很大一個部分就是物流產值。因此，我國在物流業發展的過程中，也需要對現代物流管理信息系統的構建工作。具體來講，現代物流管理信息系統需要具備的基本功能包括這些方面的內容：市場交易活動功能，對接貨內容進行記錄，對儲存任務進行安排，選擇作業程序以及制定價格等，以此來規范交易活動，增強其交互性，促使信息系統的效率和集成得到有效提高和增強；業務控制功能，主要是控制物流服務的水平和質量，控制現有管理個體和資源管理；工作協調功能，信息的流通在物流運作中占據著十分重要的地位，這樣工作的時效性就可以得到保證，促使工作質量和效率得到提高，同時，勞動強度系數也可以得到降低；決策和戰略功能，物流管理信息系統需要對工作人員和管理層進行協調，評估活動，分析成本和收益，提高決策的科學性。一是物流管理信息系統的設計原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業全面完整的物流管理信息化需求得到滿足；系統開發的完整性指的是要對相應的管理規范進行科學制定，以便完整和持續的進行系統開發和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統的準確性和穩定性需要得到保證，在非正常情況下，系統的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發生于軟硬件環境下，仍然可以使用系統的部分內容。最后是經濟性原則，企業的目標就是擴大利益，那么在系統設計和制作過程中，就需要最大限度的降低成本，擴大受益，要在保證質量的基礎上，壓縮軟件的開發費用；投入運行之后，需要對運行維護費用進行降低，促使管理費用得到有效減少。二是物流管理信息系統的設計流程：系統設計的任務就是調查和分析選定對象，明確目標之后，將模型給提出來，對系統設計報告進行完成。在系統分析方面，首先要分析物流管理業務狀況，分析系統環境和新系統的條件，包括諸多方面的內容，如現有系統的物流管理水平、業務信息的精確程度以及硬件環境和軟件環境等等，分析系統結構和用戶結構，將與系統任務相關的部門、人員及層次關系給了解清楚，將用戶結構圖給畫出來；分析物流信息流程，對物流信息載體的種類、格式、用途等進行了解，這樣就可以對各個環節需要的信息、來源、處理方法以及計算方法等進行熟練的掌握。其次，目標分析，結合系統分析結果，將問題表給列出來；列出來問題表之后，進行倒置目標樹的構建工作；找出方法來對目標沖突進行解決，然后將具體措施的考核指標給確定下來。然后，需求分析和功能分析；對事務處理能力需求的合理性進行分析，對決策功能需求的合理性進行分析，將關鍵需求給找出來，然后提出計劃來對問題進行解決。結合以往資料，功能分析現行系統，還需要進行功能層次分析，并且分析層次之間的關聯性。最后是數據流程分析，將業務流程中的實物流給去掉，對信息流進行抽象，將數據流程圖給繪出來，結合數據的屬性和處理功能，將流動數據的屬性、存儲情況和查詢要求給了解清楚，然后對其定量的進行描述和分析。在總體規劃方面，首先要將基本功能給確定下來，通過信息流，可以緊密結合物流的不同層次，在物流管理信息系統中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應該能滿足收集和錄入數據、存儲信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對層次結構進行確定，部門和人員處于不同的才能夠此，對信息需求就存在著差異。那么，對于物流管理系統來講，就需要具備完善的層次；數據層，主要是以數據庫的形式來存儲收集和加工的物流信息；業務層，主要是日常處理合同、票據等業務表現形式；運用層，對倉庫作業計劃進行制定，選擇出最優路線，并且構建控制與評價模型等。通過物流系統分析模型的構建工作，來促使管理人員做出更加科學和準確的物流戰略計劃。最后是進行系統規劃，信息系統的構建，不能夠單單是簡單組合了單項數據處理，系統規劃也是必不可少的。這是一項系統工程，涉及到較廣的范圍，有著較強的協調性，并且需要緊密結合人機。只有制定了系統規劃，才可以更好的分析和設計系統。要對管理目標進行定義，對不同層次的差異化管理要求和目標進行確定，組織總體目標要統領各個局部目標；要對管理功能進行定義，對管理工作中會出現的活動和決策等進行決定；對數據分類進行定義，在對管理功能進行定義之后，需要分類數據。此外，還需要對信息結構進行定義。在設計方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結構化生命周期法、原型法等，其中，應用比較廣泛的就是結構化生命周期法。
三、結語
【關鍵詞】現代物流管理物流管理信息系統網絡數據庫技術應用
我國市場經濟體制不斷變化的情況下，物流行業正在迅速的發展中，企業物流信息管理系統的完善和提升已經越來越重要。尋找數據資源，提高物流運輸的工作效率，優化物流結構等是現代物流管理信息系統需要著重考慮的問題和未來的發展方向，以降低企業的成本和提高服務質量。
一、 現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構
現代物流行業中，企業進行物流管理需要處理大量的數據信息，以便于對企業的業務流程進行清晰的觀察和分析，做出未來進一步的發展規劃。因此，數據庫技術在物流管理信息系統中的應用，使得企業對物流信息的管理更有效。在進行物流管理信息系統的數據庫設計時可分為需求分析、概念設計、邏輯設計和物理設計四個方面。現代物流管理信息系統普遍是將數據庫技術和網絡技術相結合來運用，使得企業可以對數據進行大批量的、有序的管理，提高企業信息的可靠性和工作效率。
現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構是由瀏覽器、數據庫服務器和網絡服務器組成的。例如，現代物流管理信息系統中基于Web的網絡數據庫技術系統結構（如圖1）。數據庫服務器在整個應用過程中主要負責數據的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統中數據的可靠性和安全性，便于企業的操作。
二、 數據模型
現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用需要的數據模型可分為兩種：概念數據模型和結構數據模型。
（一） 概念數據模型。網絡數據庫技術中，數據模型為數據庫結構設計奠定了基礎，關系著數據庫的概念設計，在物流企業的使用過程中是在計算機系統上操作完成的。因此，數據模型需要在使用的時候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達力用以清楚的表達各種數據之間的關系和聯系和用以組合成其它模型時表達的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點都是為了方便物流企業在進行物流信息管理時，保證物流運輸的準確性，提高工作效率和服務質量。
（二） 結構數據模型?，F代物流管理信息系統中網絡數據庫技術常用的結構模型有關系模型、面向對象模型和網狀模型等，他們都是由數據結構、數據操作和數據完整性約束三部分組成。因此，結構數據模型是主要為了實現實體之間的聯系和表示，用以對數據庫的查詢和更新，從而達到數據和相關物流信息之間的制約和依賴的目的。
三、 數據庫的邏輯設計
現代物流企業中物流管理信息系統中網絡數據庫技術的運用，提高了企業的市場占有率和經濟效益，受到越來越多物流企業的重視。因此，數據庫設計中數據庫的邏輯設計非常重要，它可以將信息進行分類、整理和歸納，使企業可以很系統的進行物流信息的瀏覽和對比。現代物流信息管理中，軟件開發人員在開發軟件時，數據庫需要根據企業的需求和物流運輸物品的特點來進行設計，以便于企業對物理信息進行系統的管理，增強軟件的實用性。
所以，數據庫的設計需要以下五個步驟：
（一） 數據表的定義。數據庫中數據表的邏輯結構由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個物流企業之間的不同，所以數據表在進行結構設置時，可以根據具體的情況來確定組成部分，以增強數據表的實用性和提高物流工作人員的工作效率。
（二） 數據使用權限的設置。物流企業中運輸物品的特點各不相同，因此可以根據不同的情況設置不同的數據權限，以保證數據信息的真實可靠和安全性，提高企業的信譽度。
（三） 數據字典的設計。數據字典的設計是為了物流企業在進行數據的輸入發生誤差時，進行及時的修改，以及相關物流數據信息的維護，以確保數據信息的完整性。
（四） 數據庫結構的定義。數據結構的定義需要根據數據庫管理系統的特點來進行，每個企業的數據庫管理系統都有自己的特點，因此數據庫的結構也存在多樣性。
（五） 存儲設備和存儲空間組織。企業在進行數據的存儲時，根據工作人員的特點設置存儲路徑、存儲空間、存儲地點等，保證數據信息在查詢時可以快速、有效的進行。
結束語：
我國現代化建設中，網絡數據庫技術在現代物流管理信息系統中的應用，使企業對物流信息的管理更加系統化、規范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業的服務質量。所以，物流企業應高度重視現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用，促進企業的長遠發展，從而開拓物流行業更廣闊的發展空間。
參考文獻：
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經濟全球化進程加快不僅引起了各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時也使企業間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發展提出了新的要求，要不斷提高服務質量，降低物流費用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續擴大對外開放，加快實施“走出去”戰略，中國對外經貿合作的范圍不斷擴大、結構不斷調整，對為之服務的物流系統提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經濟往來與貿易、物流規模的不斷擴大，兩國的物流技術合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術競爭關系，對提升中國物流技術水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎與分析依據。運用因子分析技術，用少數幾個因子去描述眾多指標或因素之間的聯系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據，因此，本文綜合應用國家競爭力理論與現代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術競爭力進行綜合分析，提出中韓物流技術競爭與合作建議。
二、中韓物流技術發展現狀與特點
(一)中韓物流技術概念比較
《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T183542006)將“物流技術”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法以及設施、設備、裝置與工藝的總稱?，F代物流技術除了搬運、運輸和物資保管等技術之外，更多的是將社會科學和自然科學多個領域技術創新結果進行綜合和集成，如物流信息與網絡技術、物流管理技術、物流標識技術、物流倉儲技術、電子數據交換技術和衛星跟蹤定位技術等。
韓國將“物流技術”定義為：使物流職能(運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環保、安全和標準化的設施、設備和軟件的技術，以便在物流領域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業務(運輸、操作和服務)。根據此定義，韓國設定了物流技術的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領域、物流業務、物流功能，以及產品的組合可以設定物流技術的范圍。
在對物流技術分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據“基礎技術”、“支持技術”和“系統操作和管理技術”進行分類，使分類體系更為明確富有層次。
由此可以看出，兩國對于物流技術概念的理解有所區別，但是涉及到的基本概念和分類標準具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎設施及物流裝備在內的物流硬技術，又包括以物流信息技術及物流管理技術為主的物流軟技術。
(二)中韓物流技術發展特點
與工業發達國家相比，中國的物流業起步較晚，發展較慢，特別在物流技術方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術發展呈現出如下特點：先進性、信息化、多樣性與專業性、標準化與模塊化、系統性與可擴展性、智能化與人性化、綠色化與節能化等特點。另外，中國越來越關注物流技術領域研發，很多企業希望通過引入現代物流管理理念，借助于現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。
韓國物流深受歐美物流發展的影響，起步較早，發展水平相對中國更高，20世紀90年代開始，韓國物流技術發展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關注點，JIT、快速響應(QR)、供應鏈管理(SCM)等現代物流技術在韓國得到大力發展。專業化的基于ASP物流信息網絡的專業物流公司提供的服務在市場上受到認可，包括海陸聯運，海鐵聯運等在內的多式聯運技術逐步發展起來。隨著韓國B2B電子商務業務的快速發展，人們對于物流技術發展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術、電子文檔交換技術等信息技術在物流領域開始大行其道，由于物流技術的不斷發展，韓國人對復雜運輸系統下“一站式”的物流服務的要求越來越高。
(三)中韓物流技術合作與競爭
隨著中韓兩國經濟技術合作的發展，兩國間貿易量不斷增長，以及兩國間貿易品類的日益繁雜，兩國貿易對物流服務的要求也在逐步提高，包括物流基礎設施的建設、物流信息技術的發展、物流技術人才的培養等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現又好又快發展。所以加強中韓物流合作，不僅可為兩國經濟技術合作提供支持，良好的合作將提高兩國經濟技術合作的效益和效率，提高兩國的經濟競爭力。
三、中韓物流技術競爭力評價指標體系
物流技術實力是一個國家物流產業整體發展水平的重要體現。建立國家物流技術評價指標體系，對于科學、全面、系統評價物流實際發展水平具有重要意義。為此，本文根據物流技術的內涵與特征，經過反復篩選，從物流需求規模、物流供給能力、物流基礎設施、物流信息技術、物流技術人才與物流發展宏觀環境等6個方面建立了國家物流技術競爭力評價指標體系。
1.物流需求規模。包括人口總量、國民經濟核算、商業、對外貿易、財政等二級指標。一般說來，這些指標對物流需求有正向影響，即數值越高，物流需求越大。
2.物流供給能力。應用鐵路、公路、水運的貨物運輸總量來反映物流業發展所需的基礎設施和設備的供給規模。
3.物流技術基礎設施。包括鐵路營業里程、公路里程、高速公路里程等指標，反映一個國家物流技術發展的基礎水平以及間接決定一個國家物流技術的發展潛力。
4.物流信息技術水平。從郵電通信業務水平、通信終端總量、網絡覆蓋率、數據交換能力等方面提取郵電業務總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標，對國家物流的信息化程度及信息技術水平進行總體評價。
5.物流技術人才儲備及研發實力。從普通高等學校的學校數、招生數、在校學生數及專任教師數等硬性指標來分析物流人才的培養能力與物流技術研發潛力。
6.物流發展宏觀環境。從交通區位條件、地理區位條件、產業發展規劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標分析外界環境為物流技術發展所提供的客觀條件。
四、中韓國家物流技術競爭力影響因子分析
由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總人口的27倍，若將中國整體指標與韓國相比，不能得出相對客觀的結論。另一方面，中國物流技術區域發展不平衡，東部沿海地區無論從物流總量還是從物流技術水平上較中西部內陸地區有明顯的優勢，若 不分區域地對中國物流技術進行評價，會產生忽略優勢，掩蓋劣勢等一系列問題。
因此，本文根據國家統計局對中國區域劃分標準，將中國大陸地區的31個行政區域(省、區、市)劃分為東部地區、中部地區、東北地區和西部地區，其各區域劃分標準及構成如表1。
(一)數據采集
本文構建的國家物流技術競爭力評價指標體系共有31個指標。表2的評價指標體系中，物流需求規模、物流供給能力、物流基礎設施技術、物流信息技術和物流技術人才為定量指標，數據來源于《中國統計年鑒2005-2010》、《韓國統計年鑒2005-2010》、《中國物流發展報告2005-2010》、《中國物流技術裝備發展報告2005-2010》、《韓國物流發展報告2005-2010》等文獻資料；物流發展宏觀環境為定性指標，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應區間的整數，采用專家評價方法進行打分。以2009年為例，各指標數值如表2所示。
(二)評價過程
應用因子分析方法，利用SPSS統計分析軟件對所指標數據進行計算，步驟如下：
1.定義變量，設置相關的求解算法。
2.求出所有變量的共同方差數據，提取分析因子。
3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。
2.表中數據金額為當年現值；
3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。
可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻最大。
4.得到變量的成分矩陣
根據因子載荷矩陣的特征，物流信息技術水平和物流需求的變量在第一個因子上負荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術政策因子和對外貿易及投資因子(見表4)。
5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。
采用回歸估計法得到每一地區各個因子得分，并以各因子方差貢獻率為權重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標函數，計算綜合得分。即：
其中W為各因子的方差貢獻率(見表5)。
五、中國與韓國物流技術競爭力結果分析
(一)中國與韓國物流技術水平整體評價
根據表1中中國各區域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術水平評價結果如表6。
由表5分析可知，我國僅有東部地區物流技術競爭力得分為正數，其余皆為負數，區域物流技術發展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術較韓國差距較大。中國物流技術競爭力具有以下特點：
1.物流技術發展水平由東南沿海向西北內陸地區逐漸降低，在西部地區達到最低值-1.62。這與中國目前區域經濟發展水平不平衡的現狀相吻合，說明經濟發展是物流技術發展的根基，且直接決定物流技術發展程度。
2.全國大部分地區物流技術水平較低，僅東部地區發展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。
(二)中韓物流技術差距
1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術。物流信息技術水平因子韓國高達4.12，而中國所有地區皆為負值，這與中國物流產業重有形的物流設備，輕無形的信息及管理技術有直接關系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統通信手段。
2.物流技術裝備企業競爭力也是影響中國物流技術競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術裝備制造企業與韓國物流技術設備制造企業差距主要是缺乏自主知識產權，且多停留在基礎的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產品的制造，高端物流技術設備的制造鮮有涉及。
3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設施與貨運量的比重偏低，映射到物流技術層面上就表現為中國物流技術設施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術水平競爭力相對較小的結論。
(三)中國物流技術優勢
在所列關鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術的發展，制定了相關的規劃與政策，但是在執行層面上，中國明顯優于韓國，無論是近幾年物流園區、港口的建設，還是公路、鐵路等基礎設施的建設，都對中國物流技術的發展有巨大的推動作用。
六、中韓物流技術合作建議
根據上述比較分析，結合中國物流技術的現狀與特點，提出中韓物流技術合作建議：
1.建立合作機制
建立中韓兩國物流技術交流合作機制，包括成立研究中心、企業研發部門。定期組織相關學者進行交流學習，增進相互了解。通過對中韓物流技術競爭力比較分析(表5)，建議優先與東部地區進行區域物流合作，再逐步擴展至其他地區。
2.國際物流關鍵技術共同研發
針對國際物流、國際通用物流技術應加強合作，共同研發，如信息技術、裝卸設備關鍵技術等。這對促進中韓貿易及物流聯運擁有深層次的影響。
關鍵詞：中小物流企業 主要問題 解決方案
2005年5月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合的《物流企業分類與評估指標》國家標準正式實施。這對加快物流企業的發展，規范物流市場競爭秩序，引導物流企業健康發展起到非常重要的作用。該標準對物流企業的定義是：至少從事運輸（含運輸、貨物快遞）或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。該定義指出了相應的信息系統是物流企業的必要條件。
在我國物流企業中，中小物流企業占絕大多數，這些企業基本上是由傳統的運輸倉儲企業轉型而來，信息系統的應用并不普遍。統計數據表明，目前，在我國1000萬家中小企業中，實施信息化的比例還不到10%，甚至有些企業仍采用純手工操作。新標準的出臺，為中小物流企業實施信息化提出了非常緊迫的要求，也為中小企業從傳統的倉儲運輸企業向現代物流轉變注入了一劑催化劑。
一、中小物流企業在信息化過程中面臨的主要問題
據調查，我國的物流企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。中小物流企業之所以沒有進行信息化有如下原因：
1、傳統觀念及傳統的管理模式的影響。許多中小物流企業由傳統運輸倉儲企業發展而來，由于人員素質及資源有限，習慣于用傳統的思想解決問題，使信息化在實施過程中遇到了極大的阻力。同時，作業模式也習慣于手工作業，害怕甚至抵觸企業信息化。
2、適合中小物流企業的物流軟件有限。這里的適合其一是指價格適合，其二是指物流軟件適合?，F在市場上有不少所謂的物流軟件，大多數是由傳統的倉儲、運輸軟件發展而來，價格較高，而且存在不大適用中小物流企業的實際運作的現象。
3、提供基礎信息和公共服務的物流平臺發展緩慢。我國絕大多數物流企業是中小企業，企業資金、規模和經營能力有限，自己開發或購買物流信息系統軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺。
二、中小物流企業信息化主要解決方案
1、ASP方式。
ASP（Application Server Provider）應用服務提供商，是指那些通過Internet或VPN（虛擬專用網絡），將運行在自己服務器上的應用系統出租給商業用戶并收取租金的公司。ASP以互聯網為核心，為客戶提供各種應用功能服務，如市場信息、銷售管理、帳務處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術服務，如企業配套系統的配置、應用系統的管理、應用軟件的維護、專業技術的咨詢等。企業不需要昂貴的、用以支持信息系統的應用服務器、數據庫服務器以及相關的設備。在企業需要這些服務時，只要有上網的終端設備和瀏覽器，就可以通過網絡接入到ASP服務網站，通過身份確認后即可使用各種軟件及享受各種服務。ASP計費方式靈活多樣，既可以按應用軟件計費，也可以按使用的連接數和數據流量，或數據存儲量計費，還可以按月租的方式計費。
采用ASP方式，可以大大減輕中小物流企業運用物流信息系統的成本，解決了中小物流企業對信息系統購買、開發或維護的成本，絕大部分技術性的工作由ASP服務提供商來承擔。同時，ASP系統具有足夠的安全性、可靠性和應用性，可根據不同用戶需求進行定制，從而滿足不同用戶的需求。
2、協同方式。
中小物流企業規模、財力有限，獨立建立物流信息系統或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業急需建立公共物流信息平臺，采用合作的方式，共同投資，共同開發，共同使用，共同維護。目前，國內這種平臺規劃、研究和建設還剛剛起步，進展較慢。
3、利用物流園區或物流基地。
在中小物流企業中，大多數是由傳統的運輸企業和倉儲企業轉型而來的，有些從事運輸的只有幾臺車，規模非常小，難以獨立開發或購買物流信息系統，又缺少和其他企業合作開發物流信息系統的條件，此時，利用物流園區或物流基地提供的信息平臺，進行高效率的物流運作。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、運轉中心及配套服務功能于一體，是杭州灣、長江三角洲地區一個重要的公共物流運營基地。到目前為止，傳化物流引進了大約400家小型物流企業。傳化物流基地的信息系統由物流企業提供信息平臺，引導他們利用現代技術進行業務運作，實現業務流程管理、數據安全管理和傳輸管理，直接促進物流企業的業務拓展和運營成本的降低。
4、校企聯合方式。
對大部分中小物流企業來說，個性化需求比較多，標準化流程比較少，市場上缺少適合中小物流企業發展的信息系統，從而導致信息化實施成本增加，需要軟件開發商付出很大的代價進行系統開發與實施。而多數開發商又認為，中小物流企業的信息化程度較低，而且主要應用在基礎信息化層面；高層次的應用，如促進業務流程改造和優化、支持決策支持系統、優化整合資源等還不多見。根據國外物流信息化發展的經驗，企業物流信息化一般物流信息系統在低端市場上不具備開發價值。從商業化運作而言，中小物流企業在目前還無法低成本、低風險、高效率地開展信息化。因此，這種狀況為學校和企業的聯合提供了基本條件。中小物流企業一般業務比較簡單，信息系統的開發相對也比較簡單，學校為了提高教學質量，增加學生實踐能力，學生利用所學的知識，在有開發經驗的老師的指導下，可以廉價、可靠性比較高地開發出中小物流企業所需要的物流軟件。這一方面增長了學生的開發經驗，另一方面也滿足了企業個性化需求，實現中小物流企業與學校的雙贏。
