時間：2024-01-30 15:30:15
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一、文物攝影器材
文物攝影器材最好是數碼相機，它的優點是不需要膠片和沖洗，拍攝較為簡便，拍攝的數據可直接存入電腦，更好地數據化管理。文物攝影中鏡頭一定要有中焦鏡頭和長焦鏡頭，考慮到有些文物體積太小，最好備有一只微距鏡頭。照明用的燈具最好使用電子閃光燈或柔光箱。背景的顏色不能太鮮艷，現在國際上通用的背景紙是中灰色，因為灰色是中性色，可以和任何色彩的文物搭配，有利于突出文物。拍攝臺很重要，購買和自行加工都行，牢固為主。三腳架是保證文物圖片清晰度的首要因素，所以在拍攝時必須使用三腳架，有利于構圖和調焦，避免因手持拍攝而引起的抖動，保證圖片質量。測光表也是常用的一個工具，文物攝影中有時用大畫幅專業相機，大多沒有內測光裝置，需要用外置測光表，要選擇可測閃光和持續光源的測光表。如果用數碼相機拍攝，由于文物是靜止不動的，可以反復拍攝，所以，可以通過多次測試，逐步獲得準確的曝光。另外，在文物攝影中，大量的輔助工具也是必不可少的，反光板、粘膠、消除反光噴劑、偏振鏡等都是必備的。這樣工作起來才得心應手。
二、文物攝影用光
除了考古現場攝影外，拍攝文物主要依靠室內燈光，因此應備有四、五支以上攝影燈，最好是使用柔光箱為好。側光拍攝的文物立體感強，是最理想的光源，背景光是用于背景照明，起到分離背景與文物的作用。光的強弱，應依不同文物的性格而異，光的主次也只能伴隨器物的造型各部位的主次關系而分別安排。不分強弱主次一概采用大亮光是沒有藝術表現力的。但是光比也不應太大，太大的反差，會使文物的細部層次損失。盡量做到用光講就，反差適中。光斑的處理。光斑多出現于器物的邊、角、沿及光滑等都位，而且隨燈光的投射方向不同而變化。實踐表明。為消除或減弱光斑，通常使用偏光鏡，反光傘，或者使用光斑防止劑噴射，或者用無堿軟皂涂抹等方法都能減少光斑出現。投影的處理，在多燈照明下拍攝文物，應避免交錯重迭的投影，與此同時設計一個好的投影，這樣既可使畫面簡潔、美觀，又可起到均衡畫面和增強其空間感的作用。用好主光和輔助光，主光與輔助光的比例、光位的高低等都要控制好。只有用好光才能拍出好的文物圖片。
三、文物攝影構圖
文物攝影構圖是一個重要環節，我們在選擇角度時，就要仔細琢磨和推敲這些古代工匠的用心所在，找出它的最佳角度，三足不能拍成兩足，方的不能拍成圓的，雙柱不能拍成單柱等。 平拍：它的特點是不易產生形變，拍攝畫面親切自然，是常用的方法、俯拍：俯拍一般較多地用于院落等大場面攝影，它能產生較好的空間感，盡可能全面的表現出土文物的全貌及院落內一些具體細節、仰拍：仰拍一般用于強調和夸張被攝體的高度，但拍攝時會引起被攝體的形變，尤其在拍攝距離較小時，形變就更加明顯。在拍攝古建筑時，向上仰拍，能表現樓的高大。
四、文物攝影背景
文物攝影的背景配置，應簡潔平整，色調素雅，一般采用黑、白、灰三種顏色。背景配置還要善于利用粗細和明暗對比手法。粗細對比，主要用以表現器物的質地。細膩的瓷器，因用經緯紋路粗糙的背景，會使瓷器質感格外細潔；紋飾粗的青銅器，配用平整細潔的背景，能使青銅器顯得莊嚴、豪放。明暗對比，包括器物與背景以及背景本身的明暗對比，亮的文物用暗的背景，暗的文物用亮的背景，使文物攝影作品的色調與影調在和諧中有對比，統一中有變化。
五、文物攝影景深
文物攝影要注意運用好景深，景深指被攝景物中能產生較好清晰影像的最近點至最遠點的距離，要拍好一幅有藝術特色的文物作品，就要用好景深，圖像的清晰范圍不能太大，太大的話背景太清晰，影響主體；清晰范圍也不能太小，太小主體不夠清晰。要根據不同的作品要求選擇適當的景深，該清晰的地方清晰，該模糊的地方要虛化，控制到最佳效果。不是拍所有的圖片都一個景深，那樣就沒有藝術了。影響景深的因素有：①光圈大小對景深有影響，光圈大景深小，圈小景深大；②物距（攝距）的遠近對景深有影響，攝距遠景深大，攝距近景深小；③鏡頭焦距長短對景物深有影響，焦距小景深大、焦距長景深小。景深運用的好會增加很多美感，使文物作品更有感染力。
六、不同質地攝影
青銅器、陶瓷器等文物的攝影，要注意表現它們的形狀、質感和立體感，使原器物的形象得以真實再現，突出立體感的重點在于布光，頂光和逆光的恰當運用可勾勒出文物的器形，主光與輔光要注意光比，不要形成大平光，不利于立體感的塑造。
瓷器的拍攝，大塊明顯的反光，將大大影響攝影作品的審美效果，然而一點反光都沒有是不可能的。那么我們在布光上做些文章。比如減弱光源直射帶來的強反光，增加燈光的柔和性，使器物的反光得以柔化、淡化或霧化，當然也可以借助噴霧等其他手段來減弱它的強反光。
玉器是文物中的一個重要門類。怎樣把玉器玲瓏剔透、栩栩如生的藝術效果表現出來，與背景的選擇、燈光的運用、曝光的控制等有著直接的聯系。玉器通常分為白、青、綠、墨、黃等色。在拍攝時要注意頂燈光線的控制，盡量使背景與器物分離，增加立體感，表達空間深度與環境氣氛，逆光勾勒出玉器的輪廓線條，又表現出玉器晶瑩剔透的質感，側光能表現玉器立體和紋路。 玉器在拍攝時擺放存在一定的難度，像玉質較薄而透明的玉佩、玉壁等，往往還有鏤空紋飾，如果平放，會缺乏立體感。為讓器物立起來，盡可能用微小、堅固的東西支撐在文物后面，這樣，照片上不會有明顯的支撐痕跡。對一些較大的器物，可準備一塊白色橡皮泥，按需支撐點的大小粘在文物后面，擴大支撐面。
關鍵詞：岱家山橋；方案比選；波形鋼腹板；連續剛構；
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
0 前言
既有岱家山橋建造于上世紀60年代，包括府河右岸的1號橋（岱山一橋）和府河左岸的2號橋（岱山二橋）。均為鋼筋砼T型梁橋，橋梁最大跨徑分別為40.13m和22.2m，橋梁設計荷載為汽-13、拖-60，橋面寬僅9m，雙向2車道，車行道寬7m，兩側各1m人行道，日均車流量約6000輛。由于建設年代久遠、設計標準偏低，而實際車流量大，橋梁長期超負荷運行，每日15噸以上車輛通行近千輛，給橋梁造成較大損害，多次出現橋體裂縫、鋼筋外露等結構病害。
根據《岱家山一橋、二橋橋梁檢測評估報告》，岱山二橋的技術狀況評定等級為三類，屬于較差狀態；另根據武漢市橋梁維修管理處道路橋梁檢測站的《岱家山一橋、二橋試驗檢測報告》，岱山一橋、二橋安全等級評定為D級，屬于不合格橋梁。
目前城管部門已在兩端設置了限行路障，限制重載車輛超載運行，以保護橋梁通行安全。漢黃路作為城市干道，從保障車輛和行人交通安全的角度考慮，需要按照新的設計標準修建一座大橋。
1 建設概況
1.1基本資料
武漢市屬亞熱帶大陸性季風氣候，冬夏溫差大, 夏天平均氣溫為28.8℃～31.4℃，冬天平均為2.6℃～4.6℃，年平均降雨量1204.5mm。
府河是長江下游北岸一級支流。它是由府河（干流）與澴河（支流）在臥龍潭會合后的合稱。橋位處府河為府澴河出口河段，位于武漢市漢口東北面，漢口江岸區的諶家磯地區，府澴河在該地區的岱家山以下分南北兩支出口。北支為上世紀70年代開挖的新河，長約9.0km，為微彎順直河道，河槽為復式斷面，堤距500m～800m。南支朱家河，全長8.2km，河道呈“S”型彎曲，河槽以單一斷面為主，堤距250～300m。50年一遇岱家山洪峰流量7006m3/s，5年一遇岱家山洪峰流量3200m3/s。
橋位場地類別為II類，為中軟土場地土，持力層分布均勻，屬于均勻地基。橋梁工程區域抗震設防烈度為6度，抗震設防類別為B類，抗震設防措施等級為7級。
1.2設計標準
1、擬建橋梁河段航道技術等級為內河Ⅴ級。橋梁軸線的法線方向與規劃開挖后航槽中心線的夾角約為17°，岱家山大橋單向通航孔凈寬應不小于61m，雙向通航孔凈寬應不小于122m 。
2、設計最高通航水位25.13m，設計最低通航水位11.30m
3、設計洪水位：百年一遇設計洪水位27.26m
4、橋梁設計基準期：100年
5、橋梁設計安全等級：一級
6、橋梁結構所處環境條件類別：Ⅰ類
7、橋梁主要設計荷載
8、恒載：按照橋梁結構實際斷面尺寸計取，砼容重按26kN/m計
9、活載：設計汽車荷載為公路－Ⅰ級，主橋考慮風荷載按規范計算，人群荷載按規范規定進行計算
2 跨府河主橋方案
2.1臨近河段跨河橋梁通航跨徑及結構形式
為便于比較及確定最優的橋型方案，現收集臨近河段上下游跨河橋梁的通航孔橋跨布置及橋梁結構形式如表1：
表1：臨近河段跨河橋梁結構形式統計表
2.2主橋橋跨布置
根據河道現狀及通航凈空尺度的要求，結合主河道兩岸的實際地形及岸堤的防汛泄洪的需要，考慮橋墩寬度及橋梁的結構高度，確定橋跨布置為80+140+80m一跨通航，橋墩布設能夠使有限通航水域得到利用，滿足單孔雙向通航凈寬的要求，也有利于河道綜合整治期間橋梁的安全及航道的維護。
2.3 橋型方案設計
根據現有建橋經驗，大型橋梁常用的結構形式有梁、拱、斜拉及懸索體系或這幾種體系組合的結構形式。懸索體系的一般用于特大跨徑的橋梁結構，本工程不太適合使用。
2.3.1橋型方案一：主橋跨徑布置為80+140+80m Y型墩連續剛構
圖1 橋型方案一側立面效果圖
Y型墩連續剛構方案除保持了連續梁橋結構剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車等主要優點外，墩梁固接還節省了大型支座的昂貴費用，減少了墩及基礎的工程量，改善了結構在水平荷載作用下的受力性能。相對于較常使用的薄壁墩連續剛構而言，Y型墩連續剛構還有效減小了主跨跨徑，從而減小了橋梁結構尺寸，整體上節約了工程造價。
橋型方案一采用跨徑布置為80+140+80m的Y型墩連續剛構，雙幅橋設計，主梁采用C55混凝土結構，最大墩高為28.8m。主梁采用直腹板預應力混凝土箱梁，支點處梁高7m，跨中梁高3m，箱梁底板及腹板高度呈二次拋物線線變化。橋墩采用分離式橋墩，其中主墩采用矩形截面Y型墩，輔墩采用板式花瓶墩，C40混凝土結構。基礎采用鉆孔灌注樁基礎，單個主墩采用9根Φ1.8m樁基。
圖2 主橋橋型方案一立面圖
橋型方案一橋梁標準斷面寬度為33m，橋面組成為：0.25m（人行欄桿）+3.75m（人行及非機動道）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（大車道）＋2×3. 5m（小車道）+ 0.5m（路緣帶）+ 0.5m（中央護欄）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（小車道）+ 3.75m（大車道）+ 0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+3.75m（人行及非機動道）+ 0.25m（人行欄桿）。
圖2 主橋橋型方案一標準橫斷面圖
2.3.2橋型方案二：主橋跨徑布置為80+140+80m波形鋼腹板—混凝土組合梁橋
圖3 橋型方案二側立面效果圖
波形鋼腹板—預應力混凝土組合箱梁所具有的、區別于普通混凝土箱梁的獨特特征主要表現在采用波形鋼腹板、體外預應力束、波形鋼腹板與上、下混凝土翼板的抗剪連接件等三個方面。具有提高預應力效率，改善結構性能、提高了材料的使用效率、自重降低，減少工程量、減少現場作業、加快施工進程等特點。
橋型方案二采用跨徑布置為80+140+80m的波形鋼腹板—預應力混凝土組合箱梁橋，雙幅橋設計，組合箱梁頂板及底板均采用C55混凝土結構，腹板選用BCSW1600型波形鋼腹板，材質為Q345D，鋼板波高為22cm。箱梁頂板與腹板采用“T—PBL”連接件連接，底板與腹板采用“S—PBL+焊釘”連接件連接，波形鋼腹板縱向采用雙面搭接貼角焊接。主梁采用直腹板波形鋼腹板—預應力混凝土組合箱梁，支點處梁高8m，跨中梁高3.5m，箱梁底板呈二次拋物線變化。橋墩采用分離式橋墩，其中主墩采用矩形截面空心墩，輔墩采用板式花瓶墩，C40混凝土結構。基礎采用鉆孔灌注樁基礎，單幅單個主墩采用6根Φ2.0m樁基。
橋型方案二斷面與方案一斷面一致。
圖4 主橋橋型方案二立面圖
2.3.3橋型方案三：主橋跨徑布置為80+140+80m矮塔斜拉橋
圖5 橋型方案三側立面效果圖
根據現有的建橋經驗，一般主跨跨徑在100m以下的中橋采用預應力混凝土連續箱梁結構形式的較多，主跨跨徑在200m以上的特大橋采用一般斜拉橋形式的較為普遍。而本橋主跨跨徑為140m，考慮到工程的經濟性及施工性，本工程主橋提出一種兼有梁橋和斜拉橋優點的矮塔斜拉橋結構方案。
橋型方案三采用三跨雙塔雙索面斜拉橋，跨徑組合為80+140+80m，單幅橋設計，主梁及橋塔均采用C55混凝土結構。橋塔高40m，順橋向塔底寬3.0m，塔頂寬5.5m，橫橋向塔底寬4.0m，塔頂寬9.46m，橋塔布置在橋梁斷面中間，與箱梁固結。從橋梁正面看，主塔形似倒“A”形結構，造型優美；從橋梁側面看，主塔上寬下窄，兩個主塔形似兩支奧運火炬，寓意著橋梁兩岸的武漢及黃陂兩個地區的經濟蓬勃發展。主梁采用斜腹板變截面預應力混凝土連續箱梁，支點處梁高4.8m，跨中梁高2.5m，箱梁底板及腹板高度呈二次拋物線變化。主墩采用板式花瓶墩，C40混凝土結構，與主梁的斜腹板造型遙相呼應，整體景觀效果較好。基礎采用鉆孔灌注樁基礎，單個主墩采用9根Φ1.8m樁基。
圖6 主橋橋型方案三立面圖
橋型方案三橋梁標準斷面寬度為37.5m，橋面組成為：0.25m（人行欄桿）+3.75m（人行及非機動道）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（大車道）＋2×3. 5m（小車道）+ 0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+ 4m（塔索區）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（小車道）+ 3.75m（大車道）+ 0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+3.75m（人行及非機動道）+ 0.25m（人行欄桿）。
圖7 主橋橋型方案三標準橫斷面圖
2.3.4橋型方案四：主橋跨徑布置為80+140+80m連續箱梁—系桿拱組合體系
由于本橋較寬，采用傳統的的下承式系桿拱橋將兩片拱肋設置在橋梁兩邊。橫梁跨度將很大，需要很大截面尺寸并布設很多預應力才能保證橫梁的結構安全，并且橋梁整體景觀效果欠佳。橋型方案四取梁橋和下承式系桿拱橋兩者的優點，提出一種連續箱梁—系桿拱組合體系的結構方案，大大改善了結構體系的受力性能，并對拱圈進行裝飾，增加了橋梁的整體景觀效果。
圖8 橋型方案四側立面效果圖
橋型方案四為中跨140m的下承式鋼管混凝土拱與變截面連續梁組合體系，跨徑組合為80+140+80m，單幅橋設計。采用單片拱肋，主拱圈采用直徑為1.8m的鋼管混凝土拱，布置在橋梁斷面中間，矢跨比為1:5，拱軸系數為1.134。主拱圈兩側各設一直徑為0.8m的鋼管裝飾拱，主拱圈與裝飾拱之間用拉桿相連。從橋梁側面看主拱圈與裝飾拱宛如一片茶香四溢的茶葉覆蓋在橋面上。主梁采用斜腹板變截面預應力混凝土連續梁，C55混凝土結構，橋墩處梁高6.8m，跨中梁高3.0m，箱梁底板呈二次拋物線變化。主墩采用板式花瓶墩，C40混凝土結構，與主梁的斜腹板造型遙相呼應，整體景觀效果較好。基礎采用鉆孔灌注樁基礎，單個主墩采用9根Φ1.8m樁基。
圖9 主橋橋型方案四立面圖
本橋型方案相比單純的預應力混凝土連續箱梁能減小橋梁的結構高度，拱圈經過裝飾后橋梁景觀效果較好，但是橋梁構造、力學性能及施工工藝均較復雜。
本橋型方案橋梁標準斷面寬度為37.5m，橋面組成為：0.25m（人行欄桿）+3.75m（人行及非機動道）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（大車道）＋2×3. 5m（小車道）+ 0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+ 4m（拱圈及吊索區）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（小車道）+ 3.75m（大車道）+ 0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+3.75m（人行及非機動道）+ 0.25m（人行欄桿）。
圖10 主橋橋型方案四標準橫斷面圖
3橋型方案比選
橋型方案一（80+140+80m Y型墩連續剛構）、橋型方案二（80+140+80m波形鋼腹板—混凝土組合梁橋）、橋型方案三（80+140+80m矮塔斜拉橋）及橋型方案四（80+140+80m連續箱梁—系桿拱組合體系）綜合比較如表2所示：
從上表綜合方案比選，從橋梁的經濟性、實用性、安全性及通航條件、橋梁構造、施工工藝、施工工期、后期養護、橋型結構創新及橋梁景觀等多方面進行綜合比較，將橋型方案二波形鋼腹板—混凝土組合梁橋作為推薦方案。
4 結語
為改善橋梁結構的受力性能，本次橋梁方案設計時提出兩種新穎的橋梁結構方案。
1、橋型方案二——波形鋼腹板—預應力砼組合箱梁。與常規的變截面預應力砼箱梁相比它改善了結構的性能，解決了常規變截面預應力砼箱梁腹板斜裂縫的問題；結構自重減輕，減小了結構自重產生的下撓度，亦減少了下部工程量。
2、橋型方案四——連續箱梁—系桿拱組合體系。本橋型方案取梁橋和下承式系桿拱橋兩者的優點，提出一種連續箱梁—系桿拱組合體系的結構方案，大大改善了結構體系的受力性能，并對拱圈進行裝飾，增加了橋梁的整體景觀效果。
隨著科技水平的不斷進步、材料性能的大幅提高及施工水平的不斷提高，越來越多的新穎的橋梁結構形式等著我們去探索和研究。
參考文獻：
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關鍵詞 中茵花橋國際商務花園；空調；設計
中圖分類號 TN914 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）121-0122-03
1 工程概況
中茵 花橋國際商務花園位于昆山市花橋國際商務城主導產業集聚區核心區東南側，屬于規劃中的辦公區的一部分，地塊西起縱八路，東至徐公橋路，北接橫三路，南向隔徐公河與綠地大道相望，規劃總面積51.3畝。
中茵 花橋國際商務花園總建筑面積88887 m2，地下一層，地上七層。其中：地下一層為設備房及汽車停車場，建筑面積
10141 m2；一層為商鋪，建筑面積11102 m2；二至七層為標準辦公室，建筑面積67644 m2。
2 設計依據
2.1 室外設計參數（昆山地區）
1）夏季：
室外通風計算溫度：32℃；空調計算干球溫度：34℃；
空調計算日平均溫度：30.4℃；空調計算濕球溫度：28.2℃。
2）冬季：
室外通風計算溫度：3℃；室外采暖計算溫度：-2℃；
空調計算濕球溫度：-4℃；空調計算相對濕度：73%。
3）室外風速：
冬季：3.2 m/s；夏季：3.0 m/s。
4）大氣壓力：
冬季：102.51 KPa；夏季：100.53 KPa。
2.2 室內設計參數（見表1）
2.3 空調設計遵守規范和標準
1）采暖通風與空氣調節設計規范GB50019-2003。
2）空氣調節設計手冊（中國建筑工業出版社、第二版）。
3）采暖空調制冷手冊（機械工業出版社）。
4）建筑設計防火規范GBJ16－87。
5）根據設計院初步設計冷/熱負荷原則。
3 設計方案及系統的確定
考慮到本項目是國際商務花園，建筑面積和空調使用面積均很大，充分從投資角度和將來投入使用后運行、維修、維護費用以及作為國際商務花園空調操作、使用便利，控制、管理要靈活等方面充分考慮，因此空調工程初投資成本要低；運行能效比要高；安裝工程要簡單以便維修便利，而且故障時，不能大面積影響其他區域正常使用空調；同時一套系統即要能解決制冷又要能實現制熱，提高系統使用率。因此，我司空調初步空調方案如下：地下室由于其功能為停車場，所以從使用功能考慮只采用通風，不進行空調；商鋪及建筑公共部分考慮到使用的時間段基本相同的特點，作為一個空調系統，采用大螺桿水（地）源熱泵機組；對于標準辦公室部分，該區域特點是空間間隔小，空調使用時間分散，同時使用率較低，要求每個房間都能獨立自主操作空調設備運行/停止以及空調運行方式，設定房間溫度等，最大程度滿足每個不同戶制冷采暖需求，因此該區域采用分體式水（地）源熱泵。分體式水源熱泵系統每個房間都有一套獨立空調設備，而且空調設備可以通過控制器隨意進行控制，控制器液晶顯示，美觀、大方，大大提升了辦公室的豪華檔次。空調水（地）源側采用地埋管與閉式冷卻塔相結合的能量交換方式，既降低了工程初始投資成本，又節約了運行成本，同時解決了冬夏熱平衡問題。采用水源熱泵系統，使整個商務花園空調、采暖完全實現，而且方案從始至終均充分體現了節能、環保的21世紀能源理念。水源熱泵技術特點及介紹以及與其它形式空調系統具體比較如下：
3.1 （地）源熱泵技術及特點簡介
3.1.1 水（地）源熱泵技術簡介
水（地）源熱泵是一種利用地下淺層水、湖水、河水、地溫等資源，通過輸入少量的高品位能源（如電源）實現低溫位熱能向高溫位轉移的既可供熱又可制冷、還可提供生活用水的高效、節能空調系統。
水（地）源分別在冬季作為熱泵供暖的熱源和夏季空調的冷源。即在冬季把水（地）源中的熱量“取”出來，通過系統轉換，提高溫度后，供給室內采暖；夏季把水（地）源中的冷量“取”出來，給室內送冷，達到降溫的作用。同時將室內的熱量取出來，釋放到水（地）源中去。水（地）源熱泵機組是以水為介質，利用儲存在地下的能量為我們供暖送冷。通過這一系統把低品位的能量轉變為高品位的能量。通常水（地）源熱泵消耗1 KW的能量，用戶可以得到4 KW以上的熱量或冷量，使人們生活當中節約了開支，保護了環境。
水（地）源熱泵與鍋爐（電、燃料）供熱系統相比，鍋爐供熱只能將90%以上的電能或70%-90%的燃料內能為熱量供用戶使用。因此水（地）源熱泵要比電鍋爐加熱節省三分之二以上的電能，比鍋爐節省二分之一以上的能量。由于水（地）源熱泵的熱源溫度全年較為穩定，一般為10-25℃，其制熱、制冷系數可達4.0-6，與傳統的空氣源熱泵相比，要高出40%左右，其運行費用為普通中央空調的40%-50%。
3.1.2 水（地）源熱泵特點
1）屬于再生能源利用技術。水（地）源熱泵是利用地球表面淺層地熱資源，作為冷熱源進行能量轉換的供暖制冷空調系統。地表淺層地熱資源是指地表土壤、地下水或河流、湖泊中吸收太陽能、地熱能而蘊藏的低溫熱能。地表淺層是一個巨大的太陽能集熱器，收集了47%的太陽輻射能量，比人類每年利用能量的500倍還多，它不受地域、資源等限制，真正的量大面廣、無處不在，這種儲存于地表淺層近乎無限的可再生能源，使得水（地）源熱泵技術也成為清潔的可再生能源一種形式。
2）純綠色環保技術。水（地）源熱泵技術是將水（地）源經過熱泵機組交換熱量后再回落地下，因此不會造成地面沉降，由于水（地）源水經過熱泵機組時，只進行熱量交換，水質幾乎沒發生變化，因此回落也不會引起地下水污染。供熱時省去了鍋爐房系統，沒有燃燒過程，避免了排煙污染，不存在燃油、燃煤、燃氣帶來的環境污染，也不產生熱島效應，供冷時省去了冷卻塔，避免了冷卻塔、噪音及其它污染。由于水（地）源熱泵機組的運行無任何污染，因此機房可以建造在城市繁華區域或居民區內，沒有燃燒，沒有排煙污染，沒有廢棄物，也無需堆放燃料物的場地，既節約了土地資源，也使環境更加潔凈。
3）屬經濟有效的節能技術。地表淺層熱資源的溫度一年四季相對穩定。冬季比環境空氣溫度高，夏季比環境空氣溫度低，是很好的，熱泵熱源和空調冷源這種溫度特性使得水源熱泵比傳統供暖制冷方式節省大量煤、天然氣、石油等產品的一次性能源。能源利用率為電采暖方式的3-4倍以上，與電直接采暖相比節電75%以上，與天然氣、鍋爐采暖比較節省運行費用50%以上。
4）一機多用，應用范圍廣。水（地）源熱泵系統既可冬季供暖，也可夏季供冷，還可供生活用熱水，一機多用，一套系統可以替換原來的鍋爐加空調的兩套裝置或系統，適用與賓館、商場、醫院、體育館、辦公樓、學校、公寓、別墅、住宅等建筑。
5）運行穩定，安全可靠。根據地能溫度恒定的特性，使得水（地）源熱泵運行更可靠、穩定，也保證了系統的高效性和經濟性，水（地）源熱泵機組運行實現全自動控制，沒有多種保護程序，能自動切換，不存在任何爆炸、燃燒的隱患，高可靠性，無故障運轉6萬小時以上，使用壽命長，約在15年以上；機組緊湊，節省空間；維護費用低；自動化程度高，機組采用微電腦控制，也可通過計算機實現遠程控制。
6）水（地）源熱泵的局限性。水源熱泵在應用過程中，會受到不同地區，不同用戶及國家地方政府能源政策燃料價格的影響，一次性投資及運行費用會隨著用戶的不同而有所不同。水（地）源熱泵運行原理是以水為交換介質，水是機組運行的制約因素。要么要求水質良好，水量豐富。如無水或水涌量少，則不能保證能量的需要，機組就不能正常運行，要么要求有足夠的面積來埋管，在鬧市區或商業地段由于沒有足夠的地方來埋管而受到制約。
3.2 本項目中各種空調系統形式的優、缺點比較
3.2.1 采用水冷冷水空調系統
1）由于系統通過冷卻塔向大氣中散熱，而水（地）源熱泵系統通過地埋管向土壤中散熱，所以系統運行費用較高。
2）一套系統無法實現冬天采暖問題，需增加其他熱源系統；
3）由于辦公室部分的使用時間及使用率的不確定性，造成運行費用偏高，給物業管理及收費帶來很大的不方便。
4）大型水冷冷水空調系統能力調節性差，一般只能在25%、50%、75%、100%四個能量級調節，節能性差。
5）在過度季節不能滿足不同要求用戶的需求。
3.2.2 溴化鋰吸收式制冷系統：
1）該系統若用在蒸汽源豐富的地方運行費用較低，屬于節電不節能系統。
2）溴化鋁吸收式直燃機組在制冷時能效比很低，而且同樣在夏季當室外氣溫很高時，冷卻塔換熱效果差，冷卻水達不到工藝要求，也使空調能效比降低。
3）水冷系統是通過冷卻塔水蒸發吸熱，補水量很大，造成水資源浪費，特別是溴化鋰吸收式機組，冷卻水量非常大，水處理設備投資也增大，水泵設備初投資、水泵運行費用也都增大，冷卻水系統造價大。
3.2.3 采用VRV多聯空調系統
1）如果采用VRV多聯，能夠靈活自如的控制，冬季制熱也能解決，但是VRV多聯空調系統室外主機為風冷熱泵，所以其空調效果受外界環境影響大。
2）風冷熱泵的出力與外界環境成反比，在冬季，其制熱能力會隨著外界溫度降低而大幅下降；在夏季其制冷能力也隨著外界溫度升高而降低，實際使用時能效比要低很多。而且主機與末端之間的連接受到管長限制，安裝工藝要求也高。
3）設備初投資也高。
4）外機數量龐大，影響建筑美觀及散熱。
3.2.4 采用分體空調系統
1）如果在辦公部分采用分體式家用空調，空調工程造價確實可以降低，但室外機安裝位置多，影響整個建筑整體立面效果；且建筑內部空調外機的散熱會互相干擾影響。
2）室內壁掛/立柜不能配合個性裝修，影響美觀，大大降低國際商務花園形象。
3）家用分體機節能性差，冬季制熱效果也差，空調運行費用也就大大增加。
4）建筑配電負荷比（水）地源熱泵高50%左右。
5）設備壽命短，維修費用高。
3.2.5 采用水（地）源熱泵系統
1）江蘇昆山地區地下土壤常年恒溫在16℃左右，因此地下是一個天然的冷/熱源，能完全滿足空調設備制冷/制熱水溫要求，基于這個天然優點，利用水（地）源熱泵就能從地下土壤中轉移能量，實現可再生資源的重復利用。
2）水（地）源熱泵空調系統運行能效比高達7.02，空調系統運行節能，降低運行費用。
3）水（地）源熱泵機組，系統內的水只是從地下土壤中轉移冷量/熱量，不會造成水源浪費和污染。
4）分體式水（地）源熱泵設備安裝靈活自如，主機可以安裝在走廊、衛生間或其它對噪音和空間高度要求低的空間，室內機形式多樣，可以采用天花式也可以采用風管式，能完全配合裝修有多種送風方式，室內機與主機之間僅通過銅管連接。
5）分體式水（地）源熱泵每個房間都可以單獨控制，控制方式可以是遙控、線控、集中控制、網絡控制，業主可以根據使用需求自由選擇；
6）水（地）源熱泵空調系統運行穩定、可靠性很高。分體式水（地）源熱泵空調系統，每個空調空間都是分散、獨立的，即使單個出現故障也不影響整個系統的運行。
7）特別是分體式水（地）源熱泵系統，同一系統內可以同時制冷、制熱，過度季節滿足不同群體對溫度感應，同時整個系統運行更節能。
8）計費方式簡便易行，只需要安裝一塊水表，抄表可以和抄自來水表同步進行。
經過全面比較、考慮，我司最終確定本工程項目采用水（地）源熱泵系統，而且不同功能區域使用不同的系統形式，使投資、運行費用、使用便利達到最佳結合點，是性/價比最高的一種方式。
4 系統設計
4.1 水源系統及機房布置
空調水源系統采用地埋管與閉式冷卻塔相串聯的方式。考慮到建筑周邊空地的面積，地埋管采用“單U”形式，按采暖負荷設計經計算需要900口井（深度80 M），占地面積約1800 m2。冷卻塔選用四臺并聯運行。考慮到水源側水泵的能耗問題，水泵選用12臺（10用2備，流量150 CMH，揚程44 M，功率30 KW）且實行根據壓差自動控制水泵起停數量，將水泵運行費用降低到最小。水泵房及商業區選用水（地）源熱泵機組3臺（制冷量824 KW，功率155 KW），空調機房設置在地下室。標準辦公區選用1000臺水（地）源熱泵空調主機（制冷量11.7 KW，輸入功率2.5 KW），空調主機安裝在走廊或室內；冷卻塔4臺（循環水量150 CMH，輸入功率20 KW）安裝在屋面。
4.2 空調水系統
本工程空調系統室外埋管水平管網采用同程式，確保各個井水力平衡；水源水進入機房之后，通過循環水泵送到各層水（地）源熱泵空調主機；各個系統的水管均采用立管同程式，水平同程式，從立管接入每層的主管上安裝截止閥和壓力平衡閥，方便維修及水力平衡調節。水管選材和施工完全參照國標及《通風與空調施工驗收規范》進行，水管保溫選用發泡聚乙烯材質。
4.3 室內設備吊裝
本工程空調對象綜合性的國際商務花園，充分考慮到運轉噪音，空調主機安裝在衛生間等對噪音要求偏低的場所，室內機靜音運轉，尺寸小巧，無須太大安裝空間，室內機安裝及空調送風形式均可以與裝修完美配合，顯示國際商務花園的別具一格。
4.4 通風系統
1）辦公區域：不單獨設新風系統，靠開窗解決換氣問題。
2）地下車庫：按消防要求設計通風系統。
4.5 設備冷凝排水
室內空調設備的排水集中排至衛生間或集中排水地漏，排水材質采用PVC排水管，保溫采用橡塑保溫套管或玻璃棉氈保溫套。
5 投資費用分析
推薦水（地）源熱泵方案：
5.1 室外井群及室外管網部分
這部分包含打井及其附屬設備的安裝、PE管及制作安裝、室外管線開溝、直埋、回填等整個室外工程，室外井群及管網部分大約造價在約為：￥3500000.00。
5.2 機房設備、控制裝置及安裝
這部分包含機房水泵、水處理設備、管路連接閥組、自動控制系統、商鋪及公共部分水（地）源空調主機等設備及其安裝等，該部分造價約為：￥1600000.00。
5.3 室內設備及安裝、系統工程安裝
這部分包含商鋪及公共區域空調末端設備及安裝、標準辦公室空調主末端設備及安裝、冷卻塔等設備及其安裝，室內部分水管系統、管路連接閥組及安裝、風口及安裝、控制部分等，該部分造價約為：￥14000000.00。
本空調工程初步方案造價大約在：￥20000000.00元整
6 報價說明
1）以上方案報價充分考慮了節能方面的控制措施，對循環水泵啟停臺數實現自動控制，使高效節能、環保的水（地）源熱泵空調系統運行更節能，具有長遠發展戰略目標。
2）以上報價僅是根據甲方提供的初步建筑設計圖紙做了初步空調方案估算出來的，而且室外打井及管網部分都不是很確定的位置及具體地質參數不明確，因此，此報價僅供參考。
3）以上報價不包含空調網絡控制系統費用，包含機房電源安裝，不包含室內空調設備電源安裝。
4）具體方案、設計、報價待甲方明確設計方案之后，我司可以再次深化設計。
【關鍵詞】橋型方案；方案必選
1、概述
吳忠黃河公路大橋位于寧夏吳忠市境內，是G109線和G211線聯絡線中的控制性工程。本項目的建設符合國家及寧夏干線公路網規劃，對改善區域通行條件，滿足區域交通快速增長，完善國道網絡及寧夏干線公路網具有十分重要的意義。
吳忠黃河公路大橋全長約8.5km，其中大橋長2.26km，按四車道一級公路標準設計，設計速度80km/h，橋梁寬度24.5m，汽車荷載采用公路-Ⅰ級。
2、橋跨布置及橋型方案
在充分研究工可報告、防洪評價報告、《黃河流域河道管理范圍內建設項目審查同意書》、《黃河跨河越堤橋梁建設若干問題座談會紀要》的基礎上，橋跨布置主要考慮如下幾個因素：
（1）推薦橋位處于非穩定分汊型河段上，河道內心灘發育，汊河較多，水流分散，流勢多為2～3汊，河床演變主要為主、支汊的興衰及心灘的消長，主槽寬為300～600m；目前，水利部門正在對本段河道按防洪規劃治導整治，治導線寬400m；主橋的橋跨布置既要跨過現有主河槽，還要兼顧規劃治導后的河槽位置，減少對河道的影響。
（2）為了保證兩側濱河大道的通暢，有利于黃河兩岸的濱河生態城市建設的思路，同時為了避免給今后的防汛安全帶來不利的影響，大橋與堤防采用跨越的方式交叉。
（3）橋梁軸線盡量與河道整治后的航跡線正交，滿足通航凈空要求。
（4）結合結構方案設計的技術可行性、經濟性以及創新性。
最后主橋按60m+5x90m+60m=570m跨徑與65m+4x110m+65m=570m跨徑同深度比較，擇優推薦。引橋采用結構輕盈、行車舒適性好、便于預制安裝的40m跨徑裝配式部分預應力混凝土連續箱梁與T梁進行比選，擇優推薦。
3、主橋推薦方案跨連續梁結構設計要點
3.1 總體布置
主橋橋跨布置為60m+5×90+60m=570m，七跨連續梁體系，邊中跨比0.66；箱梁采用C50混凝土；橋寬為24.5m，主梁采用分離式，在橫橋向由上下行兩片箱梁組成。每個箱梁設單向橫坡，坡度為2%。
3.2 主梁
主梁采用預應力混凝土變截箱梁，橫斷面為單箱單室直腹板箱型梁。根部截面梁高5.5m，腹板厚75cm，底板厚60cm，頂板厚28cm；跨中截面梁高2.2m，腹板厚50cm，底板厚30cm，頂板28cm；腹板厚度線性變化，梁高及底板厚度按1.8次拋物線變化。中支點橫隔板厚度為250cm，端橫隔板厚度為150cm。邊跨設置現澆段長度為13.76m，邊、中跨合龍段長度取2m，0號段長度為4m，節段劃分為：4×3.5m+7×4.0m，最大塊件重量約為123t。
3.3 主墩及基礎
黃河上類似橋梁墩身通常采用墻式墩基礎，顯得厚重、單調；本次設計考慮結構景觀的新穎性，采用單向設置圓弧變化的花瓶形墩，同時考慮后期支座維護的方便，設置預留空間，給整個墩的結構帶來較為突出的景觀效果。
4、主橋比較方案跨連續梁結構設計要點
4.1 總體布置
主橋橋跨布置為65m+4×110+65m=570m，六跨連續梁體系，邊中跨比0.59；箱梁采用C50混凝土；橋寬為24.5m，主梁采用分離式，在橫橋向由上下行兩片箱梁組成。每個箱梁設單向橫坡，坡度為2%。
4.2 主梁
主梁采用預應力混凝土變截箱梁，橫斷面為單箱單室直腹板箱型梁。根部截面梁高6.8m，腹板厚75cm，底板厚120cm，頂板厚28cm；跨中截面梁高2.7m，腹板厚50cm，底板厚30cm，頂板28cm；腹板厚度線性變化，梁高及底板厚度按1.8次拋物線變化。中支點橫隔板厚度為250cm，端橫隔板厚度為200cm。邊跨設置現澆段長度為8.7m，邊、中跨合龍段長度取2m，0號段長度為8m，節段劃分為：4×3.5m+9×4.0m，最大塊件重量約為142t。
4.3 主墩及基礎
橋墩采用矩形實心花瓶墩，墩身周邊倒以圓角，墩底截面尺寸4.5×3.8m，墩頂橫向與主梁箱梁底板相齊，截面尺寸6.0×4.0m，自墩頂至以下7m進行截面過渡。為防止漂流物及冰塊撞擊橋墩，在墩身橫向兩側設置破冰棱。為便于以后施工，在墩頂中央開槽。
5、大橋方案比較結果
從材料及經濟方面比較結果表明，主橋變截面預應力混凝土連續箱梁（60m+5x90m +60m）橋跨比（65m+4x110m+65m）橋跨造價經濟，占優勢；從施工方面考慮，兩者差別不大。因此，主橋推薦采用（60m+5x90m+60m）跨徑變截面預應力混凝土連續箱梁。
引橋取4孔跨徑40m裝配式部分預應力混凝土連續箱梁結構與T梁按相同填土高度確定下部結構尺寸做同深度比較，擇優推薦，從材料及經濟方面比較結果表明，相同跨徑同聯長的裝配式部分預應力混凝土箱梁橋比T梁橋造價經濟，占優勢；結構的力學性能方面，箱型結構的橫向剛度遠大于T型梁結構，其整體性也較T型梁結構為優；從施工方面考慮，兩者差別不大，T梁模板制作簡單，但箱梁便于運輸安裝。因此，引橋推薦采用40m跨徑裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。
6、結束語
橋型方案選擇是橋梁設計的關鍵步驟，在考慮滿足結構功能的要求外，還應考慮美觀及與環境的統一協調。本文對吳忠黃河大橋主橋橋型和橋跨進行了方案必選及設計，可供同行參考。
（一）企業簡介
H路橋建設集團是國家建設部首批確認并頒發證書的公路工程施工總承包特級資質企業。集團公司下轄30多個專業分公司及控股、參股公司。集團現有員有4000多名。獲建設部首批授予“公路工程施工總承包企業特級資質”，獲交通部第一批頒發的“公路施工企業一級資信”證書，具備商務部授予的對外援助成套項目施工任務A級證書、外經貿企業信用等級三A證書、公司銀行信用等級為“三A”。
（二）財務風險分析
1.應收賬款余額大。業主借種種理由不履行合同，拖欠大量工程款，致使建筑企業資金被占用，而難以進行資金周轉，只好通過負債來消耗這過大的應收賬款。其次，應收賬款回收難度加大，發生壞帳損失的可能性大大提高，直接影響著H路橋集團企業財務狀況和經營成果。
2.資金籌集難。H路橋集團融資主要通過銀行信貸渠道，往往借款額度大，導致財務費用高，若不能及時還款，還存在違約風險。此外，大多建筑企業還存在結構問題，經常短借長用。H路橋集團近六年來就只有短期負債，長期負債占比為 0。
3.投資風險。進行投資需要建立決策機制，考慮的因素有很多：與路橋集團主業是否一致匹配、報酬及市場前景是否樂觀、管理團隊能否跟上等等。
4.采購風險。H路橋集團企業規模大，在采購時易陷入倆難境地，零星采購價格貴，而批量招標會導致存貨積壓。故H路橋集團采購要控制住成本價格，在批量招標時更要防范內部人力因素，做到批量公開公正。
5.擔保風險。企業信用不能過度放大，易導致連帶責任。比如近期煤炭企業的淮南礦業就過度放大了企業信用，它“力挺”因子公司債務黑洞而處于停牌狀態的皖江物流，承諾向皖江物流債券持有人履行全額無條件不可撤銷連帶責任，信用被過度放大。
6.用工風險。H路橋集團作為施工企業，勞務工人數量眾多，且人員流動頻繁，管理起來較為麻煩，易出現紕漏。其次，H路橋集團在用工時多加大勞動力度，工作時間往往超過了 8 個小時，違反勞動合同，致使施工單位易出現法律糾紛。
二、財務風險成因
（一）國家宏觀經濟調控引發的財務風險
近兩年國家實施寬松的貨幣政策，擴大了企業的融資平臺，但是凡事有利就有弊，市場資金過多也伴隨著產生了很多對企業發展不利的因素。例如勞動力價格和建筑材料價格都迅速上漲，一方面基礎設施建設屬于勞動密集型產業，勞動成本占總成本比例較大，另一方面建設施工對建筑材料的需要量大，而且質量有一定的要求，使得合格材料付出成本變大，成本的大幅上漲讓企業的實際收益低于預期收益，風險增大。依法治國方針確定，市場法律環境逐步完善，迫使H路橋集團經營向合規合格化發展，企業要為此做出更多努力，也使成本上升、風險加大。
（二）市場競爭加劇引發的財務風險
市場經濟下的企業都是逐利性，盈利是推動企業存活發展的原動力，在行業的高收益驅使下，路橋從業企業數量飆升，行業競爭急速加劇。競爭對手增多。H路橋集團降低自己的工程報價中標后，為了獲得盡可能多的收益而壓低成本，那么建設材料的選擇上就會做一定的讓步，一旦材料采購出現質量、數量問題，甚至出現“豆腐渣”工程，H路橋集團不但要承受巨大的賠償損失，還要面臨嚴重的法律制裁。為了增強競爭力，H路橋集團不得不在研究開發、設計規劃、建設技術上增加投入，增加風險。
（三）H路橋集團風險管理缺陷引發的財務風險
財務風險與經營過程相伴相生，H路橋集團管理過程中對風險的認識、預測、管理直接決定了風險的大小，而我國的經濟市場開放時間短、發展不完善，風險管理不到位，是困擾H路橋集團長足發展的重要因素。雖然很早前就引進了全面風險管理思想，但是大多管理制度都還停留在書面上，在實際操作中并沒有執行，管理缺乏有效性。
三、路橋建設集團財務風險防范對策
（一）建立科學的全面預算管理體系
H路橋集團組建預算組織機構。做好財務預算方面的工作，并配備相應財務人員對企業的各經營目標機指標進行決策，以行使預算管理工作的領導職能，對預算編制程序及要求需明確，為預算提供可靠的組織保證，并強化財務監督及內控機制。
其次，科學認識建筑H路橋集團的全面預算。正確認識預算管理不僅屬于財務部門，還是整個建筑企業內部資源的優化整合，只靠財務部門無法完成企業的全面預算管理，明確各部門在全面預算工作中的職責，并強化預算管理宣傳，讓企業員工重視全面預算管理的重要性。
（二）構建適當的資本負債結構
財務風險是由于負債比率較高，H路橋集團的資本結構不僅要配比均衡，降低資本成本，還要控制負債規模，確保謹慎的債務比率，債務期限，避免破產，以有效防范財務風險。只有這樣才能使公司為自身籌集資金搭建健康的融資框架，吸收投資。
關鍵詞：橋梁設計船撞設防標準風險分析
中圖分類號：TU997 文獻標志碼：A
工程概況
擬建武隆縣土坎烏江大橋及引道工程路線全長2.778km。設計橋位起點有319國道相通，終點有巷土、巷雙公路相通，交通便利。
橋梁跨徑組合為2×25m連續箱梁+（96+180+96）米連續剛構+3×28m連續箱梁，橋梁總長度為517.5 m，設計橋寬19.5m。該橋按整幅設置，橋面行車道寬15.5米，雙向四車道，兩側各設2.0米寬的人行道（含0.25米欄桿）。
船撞風險分析方法及本文思路
本文主要采用美國AASHTO規范模型對重慶土坎烏江大橋進行了船撞風險分析。參照美國AASHTO的《公路橋梁設計規范》（1994），大橋各橋墩年撞損頻率按以下公式計算：
（1）
式中：為橋梁的年倒塌頻率；為根據船舶類型、尺度和裝載情況分類的船舶年通航量；為船舶的偏航概率；為碰撞的幾何概率，用正態分布進行模擬。
在可接收風險準則方面，根據AASHTO規范，大橋的可接收風險取10-4/年。
對于輪船的撞擊力，美國AASHTO指南提供了計算公式：
（2）
式中，為船舶撞擊速度（m/s）；為船舶排水量（t）。
船撞風險分析主要參數的確定
根據現場調查和當地港航管理部門統計，工程河段船舶日均流量約13艘左右。目前通過橋區水域的船舶的典型航速一般為4.0m/s。
船撞設計代表船型的確定
3.1 工程簡介及有限元模型的建立
采用前述方法和思路對重慶土坎烏江大橋進行了船撞風險分析，下面以重慶土坎烏江大橋為例來介紹船撞設計代表船型的確定過程。
根據設計資料，重慶土坎烏江大橋3、4號墩抗力分別按6MN和5.8MN進行風險分析，重慶土坎烏江大橋在2012年、2022年和2050年的通航密度下，其船撞風險均大于重要橋梁的可接受風險10-4。為滿足可接受風險的要求，其橋墩抗力仍需提高。
項目組進行計算，得出近期時，當3號、4號橋墩抗力分別提高到7.8MN，8.12MN時，全橋的船撞風險基本滿足重要橋梁可接受風險水平10-4。同理，遠期時，2、3、4、5、6號墩分別提高到9MN、15.4MN、15.9MN、12.69MN、4.05MN時，全橋的年倒塌頻率降到可接受風險10-4范圍內。
4 船撞設防標準的確定
進行動力數值模擬分析，進而得到橋梁的船撞設防標準。
通過動力數值仿真模擬分析，得到的土坎烏江大橋的撞擊力見表1。
表1數值模擬分析得到不同橋墩的撞擊力
5 結論及建議
本文利用目前國內外應用較多的AASHTO規范模型。得到以下結論：根據AASHTO方法評估結果，3號墩、5號墩其船撞風險在2022年之前滿足可接受風險，但在2050年其船撞風險已高于可接受風險；4號主墩其船撞風險在2012年其船撞風險已高于可接受風險；2號墩和6號墩船撞風險相對較小，但整體抗力仍稍顯不足。
根據上述結論，提出建議如下：調整結構尺寸、提高配筋率的方式來提高自身抗力，增加一定的浮式柔性防撞設施，在橋孔迎船一側，設置一系列浮標標志等。
參考文獻：
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A.C.W.M.Vrouwenvelder. Design for Ship Impact according to Eurocode 1, Part 2.7. Ship Collision Analysis. 1998
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中華人民共和國鐵道部. 鐵路橋涵設計基本規范 TB10002.1-99, 2000
耿波. 橋梁船撞安全評估. 同濟大學博士學位論文. 2007
一、居住在與我國有外交關系國家的華僑、外籍華人，在我國駐該國使領館辦理的公證或認證證明，房地產管理機關應予采證、如果當事人提交的是當地公證人出具的公證文書，須經該國外交部或其授權的機構和中國駐該國使（領）館認證（根據領事條約，兩國互免認證的除外），其內容只要不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關應予采證。
二、居住在與我國有外交關系國家的外國人提供的當地公證人出具的公證文書，須經該國外交部或其授權的機構和中國駐該國使（領）館認證（根據領事條約，兩國互免認證的除外），其內容只要不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關應予采證。
三、華僑、外籍華人以及外國人在與我國無外交關系的國家辦理的公證文書，原則上需經該國外交部及與該國和我國均有外交關系的第三國駐該國使（領）館認證。
如果華僑、外籍華人辦理這些認證手續確有困難，可請求房產所在地的縣以上的僑務部門根據本部門所掌握的情況，出具確認是該國公證人出具的公證文書的證明，如果該公證文書的內容不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關可視該項房產的具體情況予以采證。
四、香港同胞提供的經司法部委托的26位律師之一辦理的公證文書應予采證。
五、澳門南光公司、澳門南光（集團）有限公司、中國銀行澳門分行及澳門工會聯合總會、澳門中華教育會、澳門中華總商會、澳門街坊會聯合總會等機構、社團為本機構、社團工作人員和會員出具的證明文書，房地產管理機關應予采證。
六、臺灣同胞在臺灣公證機關辦理的公證文書，房地產管理機關可作參考，視該項房產的具體情況予以采證。
關鍵詞:結構設計;設計優化;重要性
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1 建筑結構設計優化的基本理論
房屋結構設計，是一項技術含量很高的專業性活動。設計人員在進行具體房屋結構的設計時，應當兼顧建筑物的各種性能指標，包括使用價值指標、美學價值指標等。建筑物的功能價值，指的是建筑物作為人們的日常住所所必須具有的遮擋風雨、抗溫度變化等基本功能；建筑物的審美價值，指的是建筑物的外形要美觀、結構搭配要協調，從而給人以美的享受。設計者不僅要考慮到房屋的基本性能，還要考慮到房屋的結構搭配以及美學價值的大小。在這樣的設計理念指引下，設計者就要從擬定的多種方案中選擇一種最佳的方案，以實現房屋結構設計的綜合目標。我們可以將這個方案篩選過程用科學化方式加以表達：運用建筑學和相關的數學知識，在許多種設計方案中，選擇一種與設計目標最相符的、最能體現居住者需要的設計方案。
建筑結構設計優化，指的是在設計建筑結構時，要改革設計理念，應用科學、先進的設計方案篩選方式，選擇出在各方面都能達到最佳效果的設計方法。建筑物內部的結構十分復雜，要將建筑物的各個部分完美組合在一起，使建筑物發揮最佳的功能，并不是一件容易的事情。建筑結構設計優化，具體包括建筑物中各個部分結構設計的優化，以及建筑物整體設計結構的優化。在這兩個部分中，建筑物整體結構的優化顯得更為重要，因為整體是各個部分的綜合，在完善房屋功能方面發揮著更大的作用。具體來說，建筑物整體結構的優化包括房屋頂部設計的優化、房屋設計的優化，以及房屋細節結構設計的優化。在這三個大部分中，還可以細分出型號選擇、布局設置、受力研究、價格衡量等較小的設計項目。在實際的結構設計中，設計者還要緊密結合建筑工程的實際情況，努力實現房屋建造的經濟效益、社會效益和環境效益。
在確保房屋結構性能穩定的前提下，設計者要大膽創新，敢于探索新型的結構優化方案。在進行建筑結構設計的過程中，設計者要平衡房屋使用者和建造者的利益，充分考慮房屋建筑工作者的意見；在滿足建筑物建造者需求的基礎上，尋求新式的房屋結構布局方法。
具體而言，房屋的平面結構應當平整，體現出建筑物的對稱美，并盡量減小平面建造質量與房屋剛性結構要求之間的差異，使得房屋在承受較大的水平方向作用力時，不至于發生結構性的扭曲；在滿足居住者使用要求的基礎上，設計者應將房屋的承重結構設計成豎直貫通的形式，以便增強房屋對豎直方向壓力的承受能力；盡量不更換房屋原有的轉換結構。因為一旦更換這些結構，就會消耗大量的建筑原料，不符合房屋建設的經濟性要求，還比較容易造成外來壓力集中于某一個承受點上的現象；豎直方向的剛性程度設計要遵循漸變規律，避免剛性結構角度的突然改變。否則，角度突變的部位在受到強烈的水平壓力時，不容易轉移壓力，這對于房屋整體抗壓性能的提升是很不利的。
2 建筑結構設計優化的重要性
在房屋結構設計中采用建筑結構設計優化技術，不僅能夠實現建筑物的美學價值、實際使用價值和經濟價值等各種價值，還能夠節約建筑成本、保護建筑物施工現場附近的生態環境。因此，恰當地運用這種結構設計技術，可以實現房屋建筑的綜合效益。建筑商追求的目標是：在保證房屋長期使用性能的基礎之上，最大限度地節省建筑物的設計和施工成本，節約原材料，并縮減建筑投資。只有保證房屋結構穩定、耐用、美觀，才能滿足用戶不同層次的需求，也才能給建設單位帶來最大的經營利潤。與舊式的建筑結構設計方式相比，建筑結構設計優化方案可以使房屋建造的成本降低30%左右。采用優化的設計技巧，可以合理配置各種資源，充分利用建筑原料，并協調好房屋內部各個獨立的單元，使這些獨立的部分互相配合，共同發揮作用；采用優化的設計技巧，可以在創新設計方式的同時，確保建筑物的安全性能達到既定標準，保護居民的生命健康和財產安全；采用優化的設計技巧，還可以幫助建筑物結構的設計者認真規劃建筑設計方案，選擇最科學、最合理的設計方式，實現建筑結構設計的最終目標。
3 房屋結構設計中的建筑結構設計優化措施
3.1 設計結構模型
建筑物結構設計優化中的房屋整體設計優化可以分為三個階段：
（1）第一階段是變量的選擇。通常情況下，對設計人員決定最終設計方案起到重要作用的那些數值，都可以作為變量供設計者選擇。例如：工程的目標參數包括房屋價格參數和預期產生的損失參數；工程的控制與約束參數包括表示房屋架構可靠性能的參數，等等。如果設計者能夠將變化幅度較小或者考慮因素較少的參數作為參考指標，那么與建筑結構設計、編程和計算有關的工作難度將會降低，設計者也可以更快找到符合設計目標的那一組數據。
（2）第二階段是函數的確定。設計者要在多組相似的函數中，選取最符合事先設定的房屋橫截面尺寸和鋼筋尺寸面積的那一組函數，分析這組函數的各種性質，從而最大限度地降低房屋建造的成本費用。
（3）第三階段是條件的衡量。出于增強房屋結構穩定性和耐用性的考慮，房屋設計的約束指標應當包括房屋尺寸、架構穩定性、架構剛性、受力限度和變形限度、墻體裂隙限度、單元組件規格、架構體系規格、結構可塑程度、結構確定程度等。在實際的設計過程中，設計者應當結合房屋建造工程的具體情況，分析比較施工實際中的約束性條件和目標確定的約束性條件，確保各種條件都能符合相關規定要求，以便實現設計結果的最優。
3.2 決定計算方法
房屋結構設計過程中會涉及到很多計算程序；而優化建筑結構設計的過程，就是一個復雜變量和多種設計條件的計算過程。設計者在對各種數據進行演算時，要注意將附加約束條件的問題轉換成不附帶約束條件的問題，這樣更容易求得計算結果。經常用于建筑結構設計優化的計算方法也有很多，這些計算方法各有利弊；設計者要根據現實需要，選擇最簡便的計算方法，以節省時間和精力。
3.3 選擇最優程序
在設計了房屋結構模型，并選擇了適當的計算方法之后，設計者就可以進入選擇最優程序的環節了。最優的設計程序應當具備功能完整、用途齊全、運轉高效等優點。這種程序是由若干小程序組合而成的綜合程序，在結構設計上發揮著重要作用。
3.4 分析統計結論
在統計了各種數據計算結果之后，設計者要認真分析統計結論，找出各種設計方案之間的相似點和不同點，并通過綜合衡量，來確定一種最佳的方案。在分析結論時，設計人員要注意從多個角度思考問題，不能遺漏某些易被忽略的細節問題。這是因為，房屋建造是一項成本較高的建設工程，涉及到各方當事人的利益；只有站在宏觀的高度平衡這些利益關系，才能節約建設資金、優化建設方案。設計者應當妥善處理工程經濟效益與工程技術含量之間的關系，不能只顧節約成本，而忽視了技術的改進。也就是說，在設計方案的選擇過程中，既應當避免片面追求效益和利潤的傾向，又應當避免片面追求技術創新的傾向。
關鍵詞：房屋結構；優化設計；方案實施
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
建造一棟美觀的建筑物，在很大程度上是相關于房屋結構設計的好壞，甚至會關乎整個建筑物功能的發揮。我們結構設計人員就是要優化建筑結構設計，改革進取，盡可能發揮出每座建筑的特色，滿足居住者對居住環境的功能需求以及審美訴求。本文就是認識下建筑結構設計的優化問題。
1、認識建筑結構設計
房屋在建造之初，關于結構方法的選擇是很重要的，結構設計人員不僅要考慮到建筑物的功能發揮，比如基本需求的防風抗震、擋風遮雨、庇護外部惡劣環境的侵擾等等，都是人們在選擇建筑居住的基本條件。同時，在滿足了基本的需求之后，人們一般就會進一步從精神層面上進行選擇，一般說來就是在于建筑物的審美價值，一棟賞心悅目的優美建筑，僅從外形就能給別人一種美感、藝術感，這就要求結構設計人員在設計之初要考慮結構的綜合協調、外觀設計等問題了。
當然，結構設計問題也不是說，想到哪就能實現的，也要在一定的科學基礎上實施，要衡量固有的科學技術和實際的建筑建造環境，要改革設計理念結合實際考察條件，運用建筑學和相關美學知識，設計出一套合理可行的方案，當然要將建筑物如此美觀的呈現也是一件很費力的事情。我們在考慮結構優化問題，可以進行數學建模分析，細致地分出型號選擇、布局設置、受力研究、等等設計項目。優化房屋頂部設計，優化房屋設計結構，在允許的條件下，進一步優化房屋細節結構設計。設計者當然可以發揮想象力進行設計，但同時也要注意結合具體實施建造方的意見，設計出切實可行的科學方案。
對于設計方案的優化問題，總的來說，就是房屋的平面結構應當平整，體現出建筑物的對稱美，并盡量減小平面建造質量與房屋剛性結構要求之間的差異，使得房屋在承受較大的水平方向作用力時，不至于發生結構性的扭曲；在滿足居住者使用要求的基礎上，設計者應將房屋的承重結構設計成豎直貫通的形式，以便增強房屋對豎直方向壓力的承受能力；盡量不更換房屋原有的轉換結構。
因為一旦更換這些結構，就會消耗大量的建筑原料，不符合房屋建設的經濟性要求，還比較容易造成外來壓力集中于某一個承受點上的現象；豎直方向的剛性程度設計要遵循漸變規律，避免剛性結構角度的突然改變。否則，角度突變的部位在受到強烈的水平壓力時，不容易轉移壓力，這對于房屋整體抗壓性能的提升是很不利的。
2、重視建筑結構設計優化
在設計成房屋結構方案之后，結合采用建筑結構設計優化技術，不僅僅能節約建筑成本，使建筑方得到實惠，也可以更好的體現出建筑物的美學價值。在現在建筑商追求的盡可能節約成本目標下，我們要保證房屋長期有效的使用，保證房屋結構穩定，耐久時間長，兼顧好外形美觀舒適，這樣既可以給建造方帶來成本節省，也能讓居住者得到不同層次的需求享受。與舊式的建筑結構設計方式相比，建筑結構設計優化方案可以使房屋建造的成本降低30%左右。采用優化的設計技巧，可以合理配置各種資源，充分利用建筑原料，并協調好房屋內部各個獨立的單元，使這些獨立的部分互相配合，共同發揮作用；采用優化的設計技巧，可以在創新設計方式的同時，確保建筑物的安全性能達到既定標準，保護居民的生命健康和財產安全；采用優化的設計技巧，還可以幫助建筑物結構的設計者認真規劃建筑設計方案，選擇最科學、最合理的設計方式，實現建筑結構設計的最終目標。
3、建筑結構設計優化的幾點措施
3.1設計結構模型
建筑物結構設計優化中的房屋整體設計優化可以分為三個階段：
（1）首先是對于變量的選擇。通常情況下，對設計人員決定最終設計方案起到重要作用的那些數值，都可以作為變量供設計者選擇。比如說，工程的目標參數包括房屋價格參數和預期產生的損失參數；工程的控制與約束參數包括表示房屋架構可靠性能的參數，等等。如果設計者能夠將變化幅度較小或者考慮因素較少的參數作為參考指標，綜合權衡，那么與建筑結構設計、編程和計算有關的工作難度將會降低，設計者也可以更快找到符合設計目標的那一組數據，這樣的工作效率也就提高了。
（2）其次是要確定好相應的函數。設計者要在多組相似的函數中，選取最符合事先設定的房屋橫截面尺寸和鋼筋尺寸面積的那一組函數，分析這組函數的各種性質，從而最大限度地降低房屋建造的成本費用。
（3）最后就是對于條件的衡量。出于增強房屋結構穩定性和耐用性的考慮，房屋設計的約束指標應當包括房屋尺寸、架構剛性、架構穩定性、受力限度和變形限度、單元組件規格、墻體裂隙限度、結構可塑程度、架構體系規格、結構確定程度等。在實際的設計過程中，設計者應當結合房屋建造工程的具體情況，分析比較施工實際中的約束性條件和目標確定的約束性條件，確保各種條件都能符合相關規定要求，以便實現設計結果的最優。
3.2決定計算方法
房屋結構設計過程中會涉及到很多計算程序；而優化建筑結構設計的過程，就是一個復雜變量和多種設計條件的計算過程。設計者在對各種數據進行演算時，要注意將附加約束條件的問題轉換成不附帶約束條件的問題，這樣更容易求得計算結果。經常用于建筑結構設計優化的計算方法也有很多，這些計算方法各有利弊；設計者要根據現實需要，選擇最簡便的計算方法，以節省時間和精力。
3.3選擇最優程序規劃與設計
在設計了房屋結構模型，并選擇了適當的計算方法之后，設計者就可以進入選擇最優程序的環節了。最優的設計程序應當具備功能完整、用途齊全、運轉高效等優點。這種程序是由若干小程序組合而成的綜合程序，在結構設計上發揮著重要作用。
3.4分析統計結論
在統計了各種數據計算結果之后，設計者要認真分析統計結論，找出各種設計方案之間的相似點和不同點，并通過綜合衡量，來確定一種最佳的方案。在分析結論時，設計人員要注意從多個角度思考問題，不能遺漏某些易被忽略的細節問題。這是因為，房屋建造是一項成本較高的建設工程，涉及到各方當事人的利益；只有站在宏觀的高度平衡這些利益關系，才能節約建設資金、優化建設方案。設計者應當妥善處理工程經濟效益與工程技術含量之間的關系，不能只顧節約成本，而忽視了技術的改進。也就是說，在設計方案的選擇過程中，既應當避免片面追求效益和利潤的傾向，又應當避免片面追求技術創新的傾向。
4、總 結
設計出耐用、舒適、實用、美觀、得體、安全的房屋結構方案，是一個綜合技術很強的操作過程，要求我們結構設計人員在設計過程中，多方考量，綜合平衡各種因素的決策過程。設計人員要堅持統籌兼顧原則下，綜合考慮房屋的各種性能要求，從而篩選出綜合效益最佳的設計方案，科學設計，大膽革新，探索新的設計途徑，從而在工作當中不斷開拓進取，發展進步。
參考文獻
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