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（湖北文理學院管理學院）
【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現(xiàn)階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術應用、和第三方物流幾方面做出努力。
【關鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)
近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務，更好地實現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。
1.工業(yè)4.0
工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。
2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現(xiàn)狀
智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能物流的運用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。
2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術應用不足，信息化建設存在許多問題，缺乏對智能化技術的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。
2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復建設現(xiàn)象。據(jù)估計，我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20%。區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。
2.3物聯(lián)網(wǎng)技術在汽車物流中應用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯(lián)網(wǎng)技術的要求比其它行業(yè)更高。但當前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術的應用還存在一定的問題，例如：物流設施，設備的現(xiàn)代化水平較低，對物聯(lián)網(wǎng)技術水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡，沒有工業(yè)化規(guī)模應用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術在汽車物流中的應用還缺乏合適的標準，各個企業(yè)之間在汽車物流各個方面未形成統(tǒng)一的標準，難免造成行業(yè)混亂。
2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導致了企業(yè)在合作的同時產(chǎn)生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導致第三方物流無法及時響應客戶變化需求，從而造成服務水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓撸芏鄦栴}亟待解決。
3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢
3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術，并通過由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡，將物流資源進行整合，以電子商務方式運作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關的服務需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運行目標。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個汽車物流環(huán)節(jié)的效率。
3.2大數(shù)據(jù)運用。汽車物流需要建立一個行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)內(nèi)部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行升級，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實現(xiàn)信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進行整合，形成一個數(shù)據(jù)服務平臺，讓線上與線下可以進行有效的結(jié)合。
3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術公司的長期戰(zhàn)略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟發(fā)展需要規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場需求進行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進行強強聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務，以專業(yè)化服務滿足客戶或企業(yè)的個性化需求，在提供基本物流服務的同時，還可以以客戶為導向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務，與客戶加強聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。
4 結(jié)語
工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔更大的社會責任。
參考文獻：
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[3]高群欽，陸克久，陳安寧.我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對策[D]汽車管理學院，2009.2
關鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢
1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流企業(yè)各自為政，設備利用率低
大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創(chuàng)造很多的財富。
（二）物流基礎設施落后
科技不斷的進步，物流設施更新?lián)Q代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。
（三）企業(yè)經(jīng)營管理水平較低
多數(shù)物流企業(yè)沒有很專業(yè)的管理人員，對企業(yè)的規(guī)劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。
（四）組織協(xié)調(diào)能力不足
不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。
（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低
近年來，隨著物流企業(yè)的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時代，對專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。
（六）物流專業(yè)人才缺乏
不難發(fā)現(xiàn)，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及專科專業(yè)的學生，在校并不能很好的學習相關的專業(yè)知識。還是需要到企業(yè)實操，但是企業(yè)的培訓只是短期的，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
2 我國物流業(yè)面臨的形勢
（一）物流經(jīng)營模式經(jīng)歷新的變革
物流市場正經(jīng)歷著服務更優(yōu)，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內(nèi)提出了新的要求。面對成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經(jīng)營模式而降低物流企業(yè)的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業(yè)可以通過對這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經(jīng)營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。
（二）智慧化物流成必然趨勢
2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關的物流服務APP大量涌現(xiàn)。“智慧物流爆紅”。據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇還有8年至10年，而國內(nèi)的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。
智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)和個人唯有不斷增強內(nèi)功，加強互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。
（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快
一些境內(nèi)外知名投資機構(gòu)看好我國物流市場的發(fā)展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業(yè)中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺、移動信息服務、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。
（四）物流行業(yè)管理基礎性工作日臻完善
1.物流標準化
2015年7月24日物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。
2.物流統(tǒng)計工作深化細化
社會物流統(tǒng)計制度愈加完善，統(tǒng)計調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開，物流運行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。
3.物流教育和培訓工作的提升
學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業(yè)資格認定和考試制度日趨完善。
4.物流科技、管理創(chuàng)新和學術理論研究取得新進展
2002年經(jīng)國家科技部批準，中國物流與采購聯(lián)合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評審和表彰工作。
（五）物流基礎設施改善
近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關資料統(tǒng)計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高。總體來看我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡密度我國落后于歐美發(fā)達國家。
參考文獻
本文通過綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗模式、第三方平臺共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。
一、智能快遞柜發(fā)展契機
快遞服務業(yè)在電子商務的爆發(fā)式增長下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務，特別是投遞服務是快遞價值的最終體現(xiàn)，直接關系到用戶對快遞和電商服務的滿意度的提升。末端配送物流存在服務區(qū)域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務質(zhì)量制約著電子商務的健康發(fā)展。如何在末端配送服務中實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來提升快遞服務水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場份額的重要手段。
社區(qū)O2O門店、第三方服務合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業(yè)主隱私，且實現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。
二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀
智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務”，國內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發(fā)展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒有學者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應地研究。
1.末端配送研究綜述
目前眾多學者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設計出末端共同配送網(wǎng)點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務平臺、社區(qū)物流。
王艷詳細闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內(nèi)外電子商務末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務和包裹暫存服務模式、網(wǎng)絡+雜志+地面自提點模式，國內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實情況選擇合理的末端配送模式。
隨著電子商務的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務品質(zhì)的競爭，末端配送作為提升物流服務水平的關鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業(yè)的重點發(fā)展對象。
2.智能快遞柜研究綜述
智能快遞柜現(xiàn)處于建設初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。
(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題分析方面，學者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業(yè)務認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發(fā)展的趨勢。
(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究
在智能快遞柜的網(wǎng)點布局和運營模式研究方面，學者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。
(3)智能快遞柜研究概述
對智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問題的研究不能夠拓展末端配送服務的功能與質(zhì)量，不能實現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規(guī)范。
張博語等認為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務質(zhì)量，尋求新的利潤點，實現(xiàn)合理的預期收益，才能獲得長遠發(fā)展。
三、智能快遞柜盈利模式分析
以智能快遞柜進行電子商務物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認可。
然而，由于智能快遞柜的投資建設尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。
1.智能快遞柜盈利點分析
智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。
智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務，智能快遞柜的增值服務主要與智能快遞柜的功能設置有關，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網(wǎng)絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務。
2.智能快遞柜盈利模式分析
智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發(fā)展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據(jù)智能快遞柜的功能設計，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。
(1)快遞企業(yè)自建自用模式
快遞企業(yè)自建自用模式的運營主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務成本，并據(jù)此建立新的服務渠道。快遞企業(yè)能夠在發(fā)展過程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關行業(yè)經(jīng)驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業(yè)務量較少的時候難以實現(xiàn)成本的回收和盈利的實現(xiàn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應。
(2)線上交易線下收貨體驗模式
線上交易線下收貨體驗模式的運營主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務，讓用戶體驗差異化服務從而培養(yǎng)用戶的忠誠度，實現(xiàn)競爭力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購市場深入結(jié)合，及時而有效地掌握網(wǎng)購信息，通過分析顧客的消費熱點調(diào)整發(fā)展策略。
(3)第三方平臺共用模式
第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風險難以預測等問題，必須通過規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。
(4)O2O商圈引流模式
2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費群體和線下網(wǎng)點，提供差異化的服務實現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務策略以及定價策略，推動用戶規(guī)模增長，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務。
四、小結(jié)
如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代下深入挖掘末端配送服務潛藏的商業(yè)價值是企業(yè)必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗模式可培養(yǎng)客戶群進行消費者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。
總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應的預期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，無論是布點還是培養(yǎng)優(yōu)勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)第三方物流升級策略
在互聯(lián)網(wǎng)技術不斷創(chuàng)新和發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)以迅雷不及掩耳之勢深入到各個行業(yè)之中，并且發(fā)揮重要作用。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出及推進，人們更加確信互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造巨大利益的潛力，進而積極與互聯(lián)網(wǎng)相融合，這其中就包括物流行業(yè)。就以第三方物流來說，在電商出現(xiàn)的這幾年中第三方物流在國民經(jīng)濟中的位置大大提升。當然，從目前來看第三方物流還存在一些不足和缺陷，這在一定程上阻礙了其發(fā)展步伐。此種情況下，應當借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來升級第三方物流，以此來推動物流行業(yè)良好發(fā)展。
一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。回顧整個物流發(fā)展歷程，確定近二十余年之中我國第三方物流的發(fā)展狀況不容小覷，但也同樣存在瑕疵。總體來說，我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀主要變現(xiàn)為：
其一，發(fā)展速度快且上升空間大。市場經(jīng)濟體制改革不斷升華的背景下，互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，使得第三方物流的市場需求不斷擴大，尤其是從2014年開始高速發(fā)展電子商務的情況下，跨區(qū)域、跨空間、跨時間的商務交易頻繁進行下，全國內(nèi)需要運送的包裹數(shù)量不斷增多，這給在很大程度上帶動了第三方物流的發(fā)展。而從當前人們網(wǎng)上購物的情況來看，網(wǎng)上購物將成為一種生活方式存在于人們的生活之中，因此第三方物流還有很大的發(fā)展空間。其二，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小。之所以這么說，在第五次中國物流市場調(diào)查中顯示，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占11%，目前世界前十強的物流企業(yè)基本集中在歐美國家。對我國物流企業(yè)進行分析，確定隨著第三方物流的發(fā)展，越來越多的人看到了其內(nèi)存的商機，進而積極籌集資金來創(chuàng)建物流企業(yè)，但因創(chuàng)業(yè)資金有限，只能先創(chuàng)建規(guī)模較小的物流企業(yè)的。因此，目前國內(nèi)呈現(xiàn)出物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小的特點。
二、當下我國第三方物流存在的問題
在“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢的情況下，為了促進第三方物流良好發(fā)展，首先我們要了解第三方物流現(xiàn)狀，進而探究升級第三方物流的措施，促使第三方物流在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運行和發(fā)展。就目前國內(nèi)第三方物流運行情況來看，第三物流現(xiàn)狀不佳。究其原因，主要是以下問題的存在，即：
1.我國物流成本占比過高。依據(jù)《中國采購發(fā)展報告》，確定我國物流費用高、運行效率低。就以2013年來說，我國社會物流總費用為10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，高于美國、日本、德國約9.5個百分點。這使得我國第三方物流的盈利能力受到質(zhì)疑。
2.物流企業(yè)的自身管理存在問題。除了成本問題需要正確面對之外，管理問題也需要加以關注。因為在近些年第三方物流持續(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展的同時，物流企業(yè)之中所實施的企業(yè)管理并未充分發(fā)揮作用。究其原因，主要是企業(yè)管理方面存在問題，即管理觀念落后，一些物流企業(yè)停留在傳統(tǒng)的管理狀態(tài)上，且不說缺乏專業(yè)的管理人才，一些管理者過于把控管理權(quán)限就直接影響了企業(yè)管理，導致其管理作用難以充分發(fā)揮；管理理念落后，很多物流企業(yè)在實施管理的過程中，并未在時展的同時優(yōu)化企業(yè)管理，尤其是管理理念，致使企業(yè)管理缺乏與時俱進的方向，相應的所落實的企業(yè)管理工作不能貼合實際。
3.配送服務不高。我國物流企業(yè)還存在配送服務不高的問題。具體表現(xiàn)為物流企業(yè)的運作模式具有高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低技術含量等特點，不注重借助互聯(lián)網(wǎng)技術，為客戶提供物流信息，致使很多客戶難以查詢到貨物運輸情況，為此需要等待較長的時間。
三、互聯(lián)網(wǎng)背景下第三方物流升級策略
鑒于當前我國第三方物流現(xiàn)狀不佳，存在諸多問題的情況，筆者建議采取以下措施來升級第三方物流。促進其在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運作。
1.發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進物流技術升級，降低物流成本。物流互聯(lián)網(wǎng)就是實體物理世界的物流系統(tǒng)與線上互聯(lián)網(wǎng)世界的物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)一體化融合的互聯(lián)網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)時代下為物流技術與設備發(fā)展尋找方向和標準顯得尤為重要。為了升級第三方物流，在優(yōu)化發(fā)展第三方物流之際，應當借助互聯(lián)網(wǎng)來推進物流技術的升級，以此來提高第三方物流的服務水平。對此，物流企業(yè)需要作出的努力是（1）將物聯(lián)網(wǎng)技術作為物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎。也即是結(jié)合第三方物流的實際情況，積極的引進RFID/EPC、條碼和CPS/GIS等智能感知技術聯(lián)網(wǎng)，以此來實現(xiàn)物流信息采集、定位、連接一體化，有效的控制物流整個過程，避免受到其他不良因素的影響。（2）智能物流技術裝備的強化。也就是在當前我國物流倉儲成本較高的情況下，應當積極引用智能物流技術裝備，通過其來對物流進行智能化的控制和合理的通訊，以此來控制物流倉儲量，進而降低物流成本，為創(chuàng)造較高的經(jīng)濟效益做鋪墊。
2.轉(zhuǎn)變管理方式，提高企業(yè)自身管理水平。在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的背景下，第三方物流應當與O2O模式相結(jié)合，為廣大消費者提供虛擬購物、快件自發(fā)自取等便民服務，滿足消費者的需求。這就說明了第三方物流需要改變物流模式，從傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)镺2O模式，創(chuàng)造運輸、服務、便民于一體的物流狀態(tài)。基于此，可以確定升級第三方物流是非常必要的。為了實現(xiàn)這一目的，需要物流企業(yè)將目光放在企業(yè)管理上，基于時代特點及互聯(lián)網(wǎng)特點，樹立現(xiàn)代化的管理理念，結(jié)合物流企業(yè)實際情況，優(yōu)化調(diào)整企業(yè)管理，使之能夠貼合企業(yè)實際，合理化、科學化、規(guī)范化的展開一系列的管理工作，保證企業(yè)內(nèi)部運行良好。就以倉儲管理來說，應當從傳統(tǒng)倉儲方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)倉”這一新的倉儲方式。具體來說，就是結(jié)合當前物流企業(yè)實際情況，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，創(chuàng)設物流倉儲的網(wǎng)絡平臺，利用網(wǎng)絡平臺進行貨物協(xié)調(diào)、運輸、配送等，如此可以實現(xiàn)互聯(lián)互動，在有貨物的第一時間對其進行有效的處理，如此可以大大降低貨物積壓的情況發(fā)生。不過在此需要說明的是新的倉儲管理方式——網(wǎng)倉的實現(xiàn)是有一定的難度，需要加強先進技術及技術人才的引進，以便更好的搭建網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)網(wǎng)倉。
3.注意升級配送服務，節(jié)約資源。回顧物流發(fā)展歷程，確定物流發(fā)展歷史劃分為四個時代，即物流1.0時代，連接制造業(yè)和消費者的載體；物流2.0時代，對物流各個環(huán)節(jié)予以合理的計劃、組織、控制；物流3.0時代，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合共享；使物流業(yè)的快速反應和運行；物流4.0時代，互聯(lián)網(wǎng)即將進入“物流互聯(lián)網(wǎng)”。這就說明隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流的思維方式不斷變化。基于此，應當注意升級企業(yè)的配送服務，改變企業(yè)運行模式，達到節(jié)約資源，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。那么，如何做到這一點呢？自然是借助互聯(lián)網(wǎng)的有時，也就是創(chuàng)建屬于本企業(yè)的APP，將線上配送服務和線下配送聯(lián)系在一起，即從客戶下單進行貨物運輸開始，在APP上顯示為配送準備，之后在配送人員配送的過程中實時上傳送貨地點及可視化地圖呈現(xiàn)，如此可以使客戶通過手機實時看到快遞所在的位置，方便簽收貨物。這對于物流企業(yè)來說，能夠良好的規(guī)劃物流運輸計劃，充分且有效的運用資源，為企業(yè)創(chuàng)造較高的經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語
但從目前來看，第三方物流運行不佳，存在一些問題，如成本問題、管理問題、配送服務問題等。對此，應當以互聯(lián)網(wǎng)為背景，充分借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來促進第三方物流發(fā)展，為此需要作出的努力是實施發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進物流技術升級提升服務能力、轉(zhuǎn)變倉儲管理方式——網(wǎng)倉等措施，以此來促進第三方物流升級，為使我國第三方物流業(yè)進軍國際奠定基礎。
參考文獻：
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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術；物流業(yè)；中原經(jīng)濟區(qū)
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
1 物聯(lián)網(wǎng)的概念和原理
1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術的重要組成部分。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡[1]。
1.2 物聯(lián)網(wǎng)基本原理
從技術架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡層和應用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關構(gòu)成，利用RFID技術、傳感網(wǎng)絡技術、GPS衛(wèi)星定位技術、M2M物物數(shù)據(jù)通信技術等現(xiàn)代信息技術手段，識別物體、采集信息。網(wǎng)絡層由各種私有網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)和云計算平臺等組成，負責傳遞和處理感知層獲取的信息。應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應用。
1.3 物流是物聯(lián)網(wǎng)的重要應用領域
物流行業(yè)不僅是國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的其中之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應用的重要領域。中國物流技術協(xié)會信息中心在國內(nèi)也提出智慧物流的理念[2]。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要行業(yè)，早在物聯(lián)網(wǎng)剛剛提出的時候，物聯(lián)網(wǎng)的基本技術RFID技術就開始了在物流行業(yè)的推廣與應用。它的信息化和綜合化的物流管理、流程監(jiān)控不僅能為企業(yè)帶來物流效率提升、物流成本控制等效益，也從整體上提高了企業(yè)以及相關領域的信息化水平，從而達到帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。
目前從國內(nèi)范圍看，物流行業(yè)的信息化水平仍不高，對內(nèi)而言，企業(yè)缺乏系統(tǒng)的IT信息解決方案，不能借助功能豐富的平臺，快速定制解決方案，保證訂單履約的準確性，滿足客戶的具體需求。對外，各個地區(qū)的物流企業(yè)分別擁有各自的平臺及管理系統(tǒng)，信息共享水平低，地方壁壘較高。針對行業(yè)目前存在的問題，新興的物聯(lián)網(wǎng)技術大有可為。
2 中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中原經(jīng)濟區(qū)，是指以河南省為主體，以經(jīng)濟為主干，包括周邊若干區(qū)域，涵蓋經(jīng)濟、文化、社會等重要領域的區(qū)域經(jīng)濟綜合體。“十一五”、“十二五”以來，中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)取得了快速發(fā)展。各級政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了一系列促進該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的政策、措施，各地市也積極規(guī)劃區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了政策和環(huán)境基礎。在基礎設計建設方面，高速公路、物流港、航空貨運中鐵路集裝箱貨運中心、物流集散中心、出口加工區(qū)、進口保稅區(qū)等工程的建設，為物流業(yè)快速發(fā)展提供了物質(zhì)保障。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量迅速增加，新興的第三方物流企業(yè)快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈。同時，河南經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，推動了以企業(yè)自營配送中心為主的企業(yè)物流快速發(fā)展，許多大中型企業(yè)建立了自營性配送中心。中原經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，必將帶來更大的物流市場需求，物流業(yè)潛力巨大。
在中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展的大潮中，從總體上看，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處在起步階段，在發(fā)展過程中還存在著許多問題和制約因素。這些問題和因素主要有宏觀因素和微觀因素兩方面。宏觀因素多是與地域、政策、市場等相關的因素。影響物流業(yè)發(fā)展的微觀因素有以下幾個方面：
（1）傳統(tǒng)物流仍然占據(jù)主導地位。受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”經(jīng)營方式影響，河南省大多數(shù)工商企業(yè)從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務。無論是從管理，還是從技術方面講，絕大多數(shù)物流企業(yè)距離現(xiàn)代物流還有一定的差距。
（2）信息化水平不高，物流作業(yè)方式落后。現(xiàn)階段中原經(jīng)濟區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)信息化建設還處于起步階段，尚未建立比較完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS），電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等還處于初級應用階段。不少企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，制約了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。很多物流企業(yè)的作業(yè)方式落后，人工作業(yè)多，機械作業(yè)少，物流作業(yè)效率不高。由此造成物流過程的流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。
（3）企業(yè)競爭激烈，技術落后，同質(zhì)化嚴重。由于物流企業(yè)多，使得市場競爭日趨激烈。并且，現(xiàn)有第三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，實力較弱，布局分散，組織化程度不高，服務功能單一，輻射半徑較小，難以為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流增值服務。物流企業(yè)“數(shù)量多、規(guī)模小、層次低、成本高、效益差”，就是河南目前物流行業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照。
3 以物聯(lián)網(wǎng)技術助推現(xiàn)代物流的發(fā)展
中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展，仍然局限在傳統(tǒng)物流的范疇內(nèi)。主要的問題可以歸結(jié)為：技術落后，信息化程度低，效率低下。物流領域是物聯(lián)網(wǎng)相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域之一。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，將大幅提升物流智能化、信息化和自動化水平，推動物流功能整合，提高物流效率。針對中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的技術現(xiàn)狀，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用主要有以下幾個方面：
【關鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng)技術 電子商務 物流發(fā)展 探究
電子商務物流是目前具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，但是在其發(fā)展的過程中出現(xiàn)了一些制約其發(fā)展的因素，導致其停滯不前。而物聯(lián)網(wǎng)技術是繼計算機、通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、射頻識別技術后的一種新型技術，并且逐漸進入人們的視野，得到社會的廣泛關注。本文就電子商務物流在發(fā)展的過程中出現(xiàn)的問題進行了簡要的分析，并提以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的促進電子商務物流發(fā)展的有效措施。
一、我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.設施不完善，信息化程度低。電子商務主要是對商品本身的所有權(quán)進行轉(zhuǎn)移，物流是為了將商品的時間和空間價值能很好的結(jié)合在一起，信息流則是電子商務和物流的主導因素。但是我國目前物流系統(tǒng)信息規(guī)劃沒有協(xié)調(diào)建設，并且五路的基礎設施、配套設施的兼容性能差，在對物流信息進行分類編碼和采集交換的過程中缺少統(tǒng)一的標準，導致在信息平臺上不能與供應鏈相匹配，最后致使整體系統(tǒng)功能較弱，信息程度化較低。
2.信息不準確，庫存難掌握。由于在電子商務的庫存中會包含有電子商務供應鏈上下游企業(yè)的部分，因此會增大對庫存掌控的難度。電子商務企業(yè)中如何對產(chǎn)品進行有效的銷售是企業(yè)庫存管理的重點，同時也是重心，在對庫存的管理中經(jīng)常會面臨三個問題，第一個是商品的退還率問題。部分商品的退還率高，并且情況比較復雜，對商品退回、報廢、再次銷售等都會造成庫存信息的不準確，導致庫存成本升高。其次是企業(yè)在對商品進行臨時采購時會造成虛擬庫存的問題出現(xiàn)。第三個問題就是企業(yè)對市場需求的信息掌握的不準確，因此導致庫存成本升高。因此及時掌握物流信息是物流工作中的重點。
3.配送率低，網(wǎng)絡覆蓋面小。目前我國電子商務市場受季節(jié)性銷售波動較大，而且消費者的數(shù)量增加迅速，訂單的產(chǎn)品逐漸趨于多樣化、小批量多批次、周期短等特點。由于電子商務逐漸向業(yè)務訂單分散、季節(jié)性差異等方向發(fā)展，因此對商品配送的要求逐漸增高，企業(yè)對配送系統(tǒng)的靈活性也有了一定的要求。但是我國目前電子商務通常都是和第三方的物流公司進行合作，在運行的過程中容易出現(xiàn)操作系統(tǒng)和商務平臺的脫節(jié)，最后導致商品配送不及時、錯貨漏貨、信息不完整等一系列問題，使客戶對電子商務企業(yè)不滿意。同時，民營快遞企業(yè)是電子商務合作的主要對象，在合作的過程中無法組建成一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，使物流的運行效率較低。
二、利用物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展電子商務物流
1.優(yōu)化庫存。利用物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)物品信息的自動化庫存，并利用供應鏈中實現(xiàn)信息共享，以此來降低庫存的成本。物聯(lián)網(wǎng)中的RFID系統(tǒng)可以實現(xiàn)對庫存產(chǎn)品和在途產(chǎn)品的實時監(jiān)控，以此來獲得物品的準確物流信息，對缺貨的產(chǎn)品迅速的補充，實現(xiàn)了智能存儲。除此以外企業(yè)可以利用該系統(tǒng)對庫存的進貨周期、周轉(zhuǎn)率等進行數(shù)據(jù)分析，使業(yè)務流程呈現(xiàn)動態(tài)，這樣可以縮短庫存周期，控制運行成本。
2.優(yōu)化運輸、配送過程。利用物聯(lián)網(wǎng)技術可以實現(xiàn)電子商務物流配送中工作的時效性、智能性、系統(tǒng)性等，并且運輸?shù)陌踩托识加兴岣摺Ｎ锫?lián)網(wǎng)EPC和RFID技術對產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、儲存和整個流通過程進行實時監(jiān)控，利用車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡等技術對運輸商品的車輛進行追蹤和定位，對貨物實行實時監(jiān)控，以保證貨物運送中的安全。當運輸車輛到達配送中心，采用終端機對商品進行掃面，確定客戶能實時查看訂單商品的物流情況。
3.優(yōu)化供應鏈。采用物聯(lián)網(wǎng)技術的EPC和RFID技術，將企業(yè)之間的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和銷售體統(tǒng)等智能融合，實現(xiàn)商品生產(chǎn)、庫存、運輸、銷售和配送的一體化運行，最大程度的提高商品供應鏈的信息化和智能化。將供應鏈融合到相關的物聯(lián)體系中，保障智能物流的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)技術為電子商務帶來了新的發(fā)展機遇，同時也增強了原企業(yè)的物流理念。在物聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，電子商務物流行業(yè)實現(xiàn)了信息化、智能化、高效化的發(fā)展，同時也保障了商品的庫存時間縮短、配送效率提高，為電子商務的物流行業(yè)發(fā)展提供了可靠的技術保障。
參 考 文 獻
[1]楊虎群，冉林.基于物聯(lián)網(wǎng)技術的電子商務發(fā)展問題探討[J].科技資訊，2011，15：10-11.
關鍵詞：智能型；第三方物流；路徑
2015年，亳州中藥材交易中心實現(xiàn)交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實時追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］
1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡占據(jù)國內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現(xiàn)在:
1．1中藥材流通體系健全
全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡。
1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固
中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個交易場所，設施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉儲運輸?shù)纫粭l龍服務，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經(jīng)營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。
1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速
亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價格指數(shù)等信息服務;中藥電子商務方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務平臺，提供網(wǎng)上交易和物流服務;綜合物流服務方面，天運物流園提供各種物流服務。
2亳州中藥第三方物流存在的主要問題
中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補，對市場反應遲鈍，運輸過程中運力浪費現(xiàn)在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］
2．2物流技術水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術水平較低，物流設備水平較差，落后的物流技術，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務。
2．3物流配套設施建設落后。亳州與發(fā)達地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟落后，物流設施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應不明顯，使得物流成本較高。
2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對一的簡單交易方式，建立適應現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)的業(yè)務，都能提供一站式服務，提高中藥物流效率。
3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑
提高物流效率，降低費用，實現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個方面進行。
(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎設施建設，大型企業(yè)應逐步搭建自動化主體倉庫，結(jié)合人工智能技術實現(xiàn)倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎。
(2)完善中藥信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡，促進藥品招標采購過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時地市場供需數(shù)據(jù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務以及其它各種信息服務。
(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術。依托于中藥信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)，利用組態(tài)技術、傳感器技術、射頻識別技術等物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。
(4)結(jié)合計算智能相關方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標。
作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術學院 亳州天運物流有限責任公司
參考文獻:
【關鍵詞】冷鏈物流 冷鏈物流設施 冷鏈物流發(fā)展狀況
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平也不斷增長，對于食品的消費觀念也逐漸由傳統(tǒng)的單一形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣⒖旖莼男问健?jù)政府頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》要求，國家發(fā)展與改革委員會正式了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，次規(guī)劃明確指出，冷鏈物流工程是優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化開發(fā)要素配置的重要動力，是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的有效途徑。如何實現(xiàn)政府的規(guī)劃目標，提升企業(yè)在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)上所發(fā)揮的優(yōu)勢，提升社會競爭力，成為現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的主要工作。
一、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）冷鏈物流需求的急劇增長
隨著市場經(jīng)濟的多元化發(fā)展，食品行業(yè)也在逐步的發(fā)展中，食品冷鏈物流業(yè)迎來了更大的發(fā)展市場，其中發(fā)展較快的需求市場表現(xiàn)在一下幾個方面：肉制品市場的需求，過內(nèi)肉制品的加工業(yè)市場正在發(fā)展時期，需求市場充足，產(chǎn)量與消費量逐漸增長，為冷鏈物流的的發(fā)展提供了足夠的空間。速凍食品的市場需求，速凍技術的發(fā)展使得速凍行業(yè)得到了發(fā)展，現(xiàn)代社會的市場對速凍食品的需求量極高，也是推進冷鏈物流發(fā)展的一方面因素。乳制品市場的需求，乳制品對于物流的溫度控制要求極高，而冷鏈物流完全可以滿足。以上3個方面都是促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。
（二）冷鏈物流發(fā)展逐漸規(guī)范化
近年來隨著社會各企業(yè)的發(fā)展，多數(shù)食品產(chǎn)業(yè)與藥品產(chǎn)業(yè)等逐漸成立自有的冷鏈物流機制，或者是外包企業(yè)的冷鏈物流，逐漸加強了冷鏈物流運作過程的監(jiān)控，同時相關冷鏈物流技術的標注被推出，通過技術手段與法律法規(guī)的推動再加以社會輿論的監(jiān)督，是冷鏈物流行業(yè)的運作管理逐漸的向規(guī)范化發(fā)展。冷鏈物流管理的規(guī)范化，能夠極大的促進冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。
（三）冷鏈物流企業(yè)與技術的發(fā)展
國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)逐步的發(fā)展，推動了冷鏈企業(yè)的發(fā)展。雖然冷鏈物流企業(yè)得到了初步的發(fā)展，但是國內(nèi)相對專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)仍不多見。冷藏車載全球定位系統(tǒng)的出現(xiàn)極大的提升了冷鏈物流企業(yè)的效率，冷藏車載全球定位系統(tǒng)是冷鏈信息技術的重要發(fā)展方面。冷藏車載全球定位系統(tǒng)的技能是使用多采點智能溫度儀與冷藏車載系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，其作用是能夠確切的記錄與回傳冷藏車廂內(nèi)的多點溫度，是冷藏運輸?shù)臏囟缺O(jiān)控能夠借助GPS系統(tǒng)在移動通訊與互聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)。
二、我國冷鏈物流發(fā)展中的問題
（一）冷鏈物流設施不健全
現(xiàn)階段發(fā)展的國內(nèi)冷鏈設施設備相對陳舊，冷藏所用庫房多建于20世紀50年代左右，多數(shù)設備已經(jīng)超過了使用期限，而且設備的功能也不載能夠適合現(xiàn)代商品對冷藏物流的需求。與此同時，冷鏈物流設施設備的嚴重不足，尤其是冷藏保溫車、冷藏集裝箱的儲備量低，遠不能適應市場的需求。現(xiàn)代市場對冷凍食品的需求量與日俱增，大幅度的增長速度，與冷鏈物流設備的發(fā)展速度之間的差距逐漸加大，這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重影響了國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的速度。
（二）冷鏈物流市場素質(zhì)不足
國內(nèi)需要使用冷鏈物流配送的產(chǎn)品，除了進出口貿(mào)易外，多數(shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商與經(jīng)銷商進行完成。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展相對落后，國內(nèi)第三方物流企業(yè)能夠提供的綜合性全程服務還不足總體需求市場占比的包分之五，缺少全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領導者，冷鏈物流行業(yè)的成本與損耗都較高，是多數(shù)生產(chǎn)商望而卻步，嚴重阻礙了冷鏈物流市場的健康發(fā)展。
三、我國冷鏈發(fā)展中問題的應對措施
（一）更新冷鏈物流設施
對現(xiàn)代國內(nèi)冷鏈物流市場的研究，冷鏈物流設備的更新需要從兩個方面進行：改進現(xiàn)有設備。針對現(xiàn)代國內(nèi)需求市場的需求特點，需要更多的開發(fā)使用冷藏快暈業(yè)務的快速冷藏車，其特色是控制范圍廣、相對靈活、適于銷量貨物的運輸冷車。開發(fā)新型的冷藏設備。國內(nèi)的冷藏運輸設備，在冷源的應用、保險基數(shù)的開發(fā)、設備的可靠性、車體的隔熱性能、冷運設備的容量以及現(xiàn)代材料的應用相比世界的水平差距較大。需要提升與先進國家的合作，提高新型冷藏設備的研發(fā)水平。
（二）提升人才素質(zhì)與開展第三方物流
目前我國的冷鏈物流市場缺乏專業(yè)型人才，嚴重限制了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。需要相關部門加強對冷鏈物流人員的技術培訓。另外也要加強開展第三方物流。冷凍產(chǎn)品的屬性導致對物流配送的要求較高。單獨企業(yè)如果想實現(xiàn)多方位。門對門的配送服務，不符合實際性而且成本過高，所以有必要通過第三方物流的力量串聯(lián)整個物流環(huán)節(jié)。第三方物流是現(xiàn)代化社會的分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將上下游市場的整合，形成適合國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進方式。
從以上對冷鏈物流發(fā)展狀況的分析，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)展中存在的諸多問題，例如設備滯后的問題、實施人員素質(zhì)不足的問題、不良競爭導致的行業(yè)水平低下問題等等，需要按實際問題進行冷鏈物流問題的改善。改善的過程中需要推進多種冷鏈物流模式相結(jié)合的發(fā)展。例如借助大型食品企業(yè)的力量，開展以核心企業(yè)為中心的冷鏈物流系統(tǒng)，逐漸發(fā)展成為對各類易腐產(chǎn)品全方位覆蓋的冷鏈物流體系。同時在發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的過程也需要進行冷鏈物流綜合性人才的培養(yǎng)。加強冷鏈物流易腐類產(chǎn)品的宣傳力度，是社會群體加深對冷鏈物流易腐產(chǎn)品的認知。
參考文獻：
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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流
隨著市場經(jīng)濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產(chǎn)和消費的一種經(jīng)濟活動，物流企業(yè)的消費增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個重點產(chǎn)業(yè)的應用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應用將大有文章可做。
1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應用領域
中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡上，這就是物聯(lián)網(wǎng)。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)、中國移動的“動物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術的強大功能和對生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創(chuàng)新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發(fā)展和提高。
3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應用現(xiàn)狀
物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應用，助推現(xiàn)代物流信息化技術的應用和發(fā)展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對在建車輛進行實時監(jiān)控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經(jīng)在大型倉儲企業(yè)廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實現(xiàn)倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現(xiàn)物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標簽掃描，實現(xiàn)對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現(xiàn)集裝化包裝與運輸。
具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標簽技術可以和GPS技術相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設項目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務等。
4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于如下以下方面：
(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡。這是基于GPS衛(wèi)星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。
(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。
(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)。基于RFID等技術建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。
(4)企業(yè)的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業(yè)的供應鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達到智慧的供應鏈
(5)物流網(wǎng)絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網(wǎng)絡平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。
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基金項目:
河南省政府決策招標項目(2011B398)
