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關鍵詞：發動機生產線 流水線工藝 PLC控制器 現場總線 自動線實訓系統
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽車的動力來自發動機。為了提高了工作的效率和優化了工作流程我們將發動機生產線分為5個子系統，包括缸體生產線、缸蓋生產線、曲軸生產線、凸輪軸生產線及發動機裝配線，以便對發動機主要零件進行機加工和裝配。在每一條生產線上有多個完成不同作業的工位，在一定工位上安裝的轉臺，舉升臺，翻轉機等設備。如發動機總裝工藝流程就包括：機體上線翻轉涂膠、裝后端蓋裝活塞連桿翻轉擰緊連桿螺栓裝機油泵、水泵裝飛輪裝離合器總成測定曲軸驅動力矩裝油底殼裝汽缸蓋裝機油濾清器、發電機裝凸輪軸裝變速箱裝啟動電機總成泄露試驗送試驗。在汽車發動機裝配過程中，汽車發動機裝配線是一個對發動機順序裝配的流水線工藝過程，每個工位之間是流水線生產。本文研究的任務就是對發動機生產輸送線進行規范化，模塊化設計。這樣對使用者來說，既簡潔又節省時間。每個環節設計最優的自動控制系統才能保證生產的連續性和穩定性。
1 輸送線設計方案
我們設計生產輸送線主要采用摩擦輥道和啟停式動力輥道、自動升降機系統、機械手。在線上為了方便在不同的工作面上裝配，配備自動翻轉機以提高效率。一條發動機裝配線要保證發動機的裝配技術條件，要保證裝配節拍，實現高效率；要多機型同時裝配，實現高柔性；要有效地控制裝配精度，實現高質量。要實現以上幾個方面必須從生產線的規劃開始著手。要在總裝線和分裝線上設計柔性輸送線。
1.1 現動機生產輸送線應該具有如下功能
該輸送線方案如圖1所示。
1.2 設計輸送器件
（1）軌道：軌道是整個摩擦輸送系統的運行基礎，平滑、順暢的輸送軌道是系統平衡可靠運行的關鍵。
（2）道岔：道岔是改變載貨小車的行走路線的裝置，按走向又分為分流、合流道岔兩大類。
（3）停止器：停止器是用來控制工件在輸送線路中的安全準確停放位置，通常布置在工件轉掛處及輸送線路發生變化的道岔處，主要是安全阻車的作用，防止臺車因慣性或其它原因發生時，造成系統的損壞。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后邊，用于防止小車運動慣性后退。止退板以本身的自重復位。
（5）移載軌道/升降軌道：因摩擦輸送機有工位節距上的單元驅動，所以很容易實現物品（軌道）的平移、旋轉和升降功能。
（6）升降機：升降機在輸送系統中起著關。
1.3 輸送線工位設計
（1）具體設計正常加工過程（各工位沒有不合格）：走主干線，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自動工位加工不合格時（以Ap80工位為例）走返修路線如下：
不合格時走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格時D8D7D10ap95；如返修不合格時從轉臺D8下線維修下線維修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。為了提高效率，節省空間和資源我們將兩個自動工位Ap80，ap90設計成共用一個返修工位m80，m90。
2 汽車自動生產線實訓裝置設計
結合發動機生產線工作原理和工藝，項目組成員開發了適合學校教學的汽車自動生產線實訓裝置本實訓裝置貼近工業現場要求，是典型的汽車自動生產線，設備從選材、工藝、流程、結構、控制等各方面都從實際工業現場出發，考慮工學結合要求，有機融合了機械、電氣、氣動、傳感器、交流電機變頻調速、步進電機驅動控制、伺服電機驅動控制、直流電機控制、PLC控制及工業通信等多種技術。通過該實訓系統的工作任務訓練，能較好地鍛煉程序編寫設計能力、自動線設計開發能力、自動線連接與調試能力、工程實施能力和安全意識。引導高職院校、機電及自動化等專業教學改革，滿足汽車生產制造、自動化技術專業的核心能力訓練要求，突出強調技術的綜合運用。
2.1 傳感器
首先選擇能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的傳感器。在發動機生產線上主要采用了光電傳感器和電感傳感器。
（1）光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現檢測物體有無的接近開關；當光電傳感器檢測到發動機缸體時，氣缸將發動機缸體推入存儲貨道。
（2）電感式傳感器由三大部分組成：LC高頻振蕩器、開關電路及放大輸出電路組成。因為發動機零部件大多數具有鐵磁性質，就可以用電感傳感器檢測轉臺旋轉到位與否，當檢測到轉臺旋轉到位時給PLC提供輸入信號。
（3）光電編碼器：用光電編碼器來對升降的速度、距離、方向進行檢測，以脈動信號的形式向PLC反饋，PLC根據輸入的反饋信號來控制升降距離實現精確定位。
2.2 電磁閥控制
在實訓裝置中應用了大量氣動控制技術如：
（1）無桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向后移動。
（2）帶導桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向下伸出。
（3）雙導桿平行氣夾：由雙控電磁閥控制。當氣動電磁閥一端得電時，氣動手指張開或夾緊。
2.3 實訓裝置模塊化設計
該裝置采用導軌式型材，其上安裝有上料臺、行車機械手、輸送輥床、提升機、循跡搬運車、堆垛機、轉臺站、4軸搬運機械手等工作站及相應的電源模塊、按鈕模塊、PLC模塊、變頻器及交流電機模塊、步進電機驅動模塊、伺服電機驅動模塊、直流電機模塊和各種工業傳感器等控制檢測單元。采用西門子S7-300 PLC實現系統控制，真實再現汽車工業自動生產線中的輸送、搬運、暫存、協調生產的過程。它在接近汽車工業生產制造現場的基礎上又針對教學及實訓目的進行了專門設計。如行車機械手站主要由伺服電機及驅動器、步進電機及驅動器、繼電器、限位開關、磁性傳感器、渦輪蝸桿減速傳動機構、齒輪齒條傳動機構、滾珠絲杠傳動機構、高精直線導軌、雙導桿平行氣夾、雙控電磁閥、工業鋁型材、鈑金結構件、機械零部件構成。
2.4 接線端子設計
該實訓考核裝置PLC模塊I/O端子、變頻器接線端子、各常用模塊接線端子，均采用安全型插座，使用帶安全插頭的導線進行電路連接；各指令開關、光電開關、傳感器和指示元件的電路通過端子排進行連接。插拔線連接電路與端子排連接電路相結合，既保證學生基本技能的訓練、形成和鞏固，又保證電路連接的快速、安全和可靠。用于教學，可按工作過程導向、工學結合的模式規劃教學活動，可完成多種工業現場環境下的技能培訓任務。
3 實訓裝置軟件設計
以行車機械手為例進行說明軟件設計（見圖2）。
4 WinCC的監控能力開發及Profibus總線的運用
PLC的程序設計能力、WinCC的監控能力和Profibus總線應用能力是自動化技術的專業技能人才不可缺失的知識，本課題對控制結構、硬件連接、軟件開發現場總線、系統接口、人機界面進行了設計。采用Prifibus現場總線網絡技術完成各工位間的通訊。組建的現場信息監控系統，完成了裝配線上的信息采集、生產下達、工位監控及裝配提示等功能。
西門子S7-300PLC作為控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在發動機生產輸送線上用德國西門子公司的可編程控制器S7-300直接將控制數據傳遞到控制系統中，而且有上位機的實時監控，真正做到自動控制。
本課題Profibus的成功運用對生產廠家的經濟效益提供幫助很大。由于系統運行平穩，通訊可靠性好，從而減少了維護的必要性，同時又保證了產品的質量，大大節約了生產成本；而從另外一個方面來看，由于Profibus現場總線使得建設期間工程量也大大減少―― 包括布線工程量和工程師操作編程工作量，所以對生產廠家來說，真正做到了投資少見效快。
5 控制系統的調試
雖然本項目龐大，通訊點很多，但是各個子系統設備很大部分是相同，也具有一樣的控制要求，因此，我們將整個項目按照設備劃分成的不同的功能組，這樣可以增大一次開發的利用率，避免了重復開發，節省時間和成本。
升降機的自動控制是項目中的難點，主要是因為升降機的自動控制如果故障就有可能將設備以及車體損壞，對一次調試成功的要求很高。升降機雖然有硬件保護措施，需要特定條件，比如升降機只有在失電后，抱閘將會抱死，因此，對于升降機控制程序的編寫需要反復修改，模擬試驗，才能保證調試中的萬無一失，不會出安全事故。
6 總結與評價
（1）提高了生產效率和管理質量。由于該項目大量應用了先進的西門子自動化驅動系統，從畫圖、硬件、軟件和培訓實現標準化、模塊化，這樣可以將項目細化，大家分工合作。由于自動化系統提高通訊速率使發動機輸送線的工藝水平得到提高產品質量好也增加了企業的效益。
（2）提高了生產的安全性，減少了事故的發生。由于該項目方案中對生產安全相當重視，設有很多急停按鈕，在編寫程序中，對重要設備有多重保護，從而保證了設備、人身的安全。
（3）加大了設備可靠性。傳感器使用時對設備的輸入輸出點都是雙重對比的，保證點的信號都是真實可靠，設備的故障率降低了，生產的安全性就提高了。
（4）交流電動機啟動和停止更加平穩、準確。由于起動器在轉臺控制系統中的使用，使電動機平滑升高端子電壓，可以實現無沖擊起動，因此可以最佳地保護電源系統以及電機。變頻器不僅僅是改變電機的轉速，因為轉速的下降，勢必帶來力矩的改變，使轉臺的帶載能力大大提高。
（5）通過三屆學生的實訓驗證，課題開發的實訓設備在工作的狀態下說使用的各種傳感器、控制電機、機械設備能夠達到規定技術指標，并且具有短路過載保護。
參考文獻
[1] 胡云萍，劉文婷.汽車發動機原理課程教學改革研究[J].科技創新導報，2013（7）：180.
[2] 俞云強.傳感器與檢測技術[M].北京.高等教育出版社，2008.
鐵道運輸實訓沙盤線路上的10個模擬車站及線路設計參照真實環境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結構（鋼架組件結構）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實模擬10個車站的線路、道岔及信號機的布置，并設置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學沙盤共計配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運行，車輛的電氣和機械部分采用高品質結構，列車的運行狀況由模擬微機聯鎖系統和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統聯鎖運算控制機的監控下運行，主要完成對所有模型車站、所有信號機模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯鎖的運算。
二、CTC系統軟件設計
本系統以VisualC++2010軟件結合SQL2000數據庫系統作為開發平臺，用軟件來模擬實現以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車和調車作業的高度自動化的調度指揮系統，并能在這沙盤上實現列車的模擬操作。CTC分散自律調度集中系統在硬件上較傳統高度系統主要是新增了自律機，并且服務器結構由C/S模式變為三層模式結構。
（一）系統整體框架結構CTC鐵道運輸教學沙盤仿真軟件控制系統以福州到廈門所用系統和微機聯鎖系統為原型進行設計，包含調度控制中心子系統、車站子系統和調度中心與車站及車站之間的網絡子系統三部分組成。具體如下圖系統結構以盤體為中心，以各站場子系統為基本單元組成；盤體除實現支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統供電和網絡布線，聯鎖機和網絡交換機也放置在盤體之中；“教員機”與整個系統控制中心“CTC”系統連接，其通過CTC系統與系統服務器通信，完成系統列車調度功能。
（二）CTC控制中心子系統設計CTC鐵道運輸沙盤教學系統的控制中心子系統參照實際鐵路局CTC系統的部分工作原理、操作方式及習慣，界面和功能按鈕與實際系統相同；該模塊能夠與模擬調度仿真系統組成了一個動態的、綜合性的仿真培訓系統，從而模擬行車調度、車站值班、司機三方在正常行車、突發事件及非正常行車情況下的實際工作情況；功能設計和工作流程遵循鐵道部相關技術要求。控制中心子系統核心模塊———行調臺運行圖計劃管理程序框架設計見下圖：運行圖管理部分主要有調整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運行圖模塊，完成運行圖布局、運行線繪制、運行線調整、施工符號繪制、階段計劃下達等功能。
（三）CTC車站子系統設計車站子系統是分散自律調度集中系統的重要組成部分，它是整個網絡系統的基本功能節點。車站接收調度中心下發的行車計劃后，其車站子系統嚴格按照列車運行計劃執行，并完成沖突檢查、車輛進路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調車作業計劃編寫與調車作業進路控制功能也由車站子系統完成。如上圖所示，站場的“操作表示機”均接入局域網，其可與教員機（服務器）及臨站子系統互通信息。每站的“操作表示機”是該子系統的“人機對話層”，而“聯鎖機”用于設備狀態檢測、聯鎖運算及設備控制等自律機系統功能。“操作表示機”和“聯鎖機”系統通過局域網絡線纜進行通信。
（四）車站之間的網絡子系統車站系統連接線主要由三類構成，一類是電源線，一類是網絡線，另一類是信號線。網絡線是將CTC車站設備全部通過交換機連接在一起。車站采用雙局域網結構，通過雙交換機連接各類設備。主要有路由器、值班員終端、電務維護終端、自律機、網絡打印機等。電源線是從電源屏到采集控制機柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設備。車站需要連接電源線的設備主要有自律機、雙機熱備單元、路由器、協議轉換器、交換機、工控機、顯示器、音箱、光纖收發器等。信號線一類是自律機連接控顯機和列控中心的尾纖，一類是連接工控機及顯示器、鼠標鍵盤的數據線。
（五）系統數據庫設計基于上述的軟件功能設計，設計數據庫模型。利用SQL2000可以很好的設計關系模型和對象模型，可以很方便的生成數據庫腳本，也可以很方便地生成數據庫設計報告。在設計數據庫的過程中，盡量使得設計結果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設計降級為符合2NF范式。設計的數據庫表單之間關聯的部分截圖如下所示
三、教學沙盤系統軟件測試
在軟件系統研發中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執行，最后對測試結果進行總結評估的次序進行測試。在本系統，重點進行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標準為止。根據上述表格的測試安排，執行到測試報告階段，系統的測試結果如下：1.測試數據：測試項總數163通過151項，通過率92.6%失敗12項，失敗率7.3%其中：嚴重度———高1項，占比8.3%嚴重度———中3項，占比25%嚴重度———低8項，占比66.7%2.項目的總結：經過前2輪的測試和修改，問題已經大大減少，這輪測試結束，發現的問題總數減少到9項，按嚴重程度的分項數達到了通過測試的標準。因此，測試可以通過，項目的研發過程可以進入收尾階段。
四、總結和展望
一是培訓模式不符合現場技能要求。主要表現在課堂理論講授多、技能實訓操練少，缺少現場實踐，缺少實地實物教學，學員聽課時明白，工作中糊涂。二是培訓內容脫離現場實際。由于沒有配套的技能培訓教材，容易造成培訓內容與生產實際脫離、培訓重點與生產“關鍵點”不一致，培訓了的用不上，要用的沒有培訓。三是師資水平不高。學校教師脫離生產崗位多年，對現場新技術、新要求、新工藝掌握不及時；通過校企合作方式參與培訓的現場技術人員實作技能強，但缺乏教學組織能力、語言表達能力。四是實訓設備滯后現場實際。學校雖建有實訓基地，但因投入有限，造成實訓設備種類不全、數量有限、技術滯后。五是實訓教學中，過于強調正常情況下的作業辦法，忽視了非正常情況下的作業辦法。
2.對策措施
2.1樹立新的培訓理念
要像抓安全生產一樣抓職工培訓，把培訓工作看作是企業的一種經營行為。將培訓當成一項系統工程，根據職工的具體情況制定培訓規劃，通過培訓達到精一門、通多門、勝任本崗、熟悉多崗的目的。引導職工積極主動學習，讓職工經常對自己的知識水平、業務技能感到不滿，使得主動學習、積極參加培訓成為一種迫切渴望。建立正確的培訓導向，將好的培訓機會作為獎勵手段，讓能力強，貢獻大、工作在關鍵崗位的技術骨干參加培訓。
2.2改進教學方式
（1）采取“送教上門”方式，安排教師下到站段（車間）開展現場教學、實地實物教學，利用現場設備優勢把技術技能送到職工手中。（2）把技能知識、操作要領編成“順口溜”，使職工便于理解和掌握。（3）采取模塊化培訓與系統培訓相結合方式，把培訓內容分成幾個模塊，在每個模塊里列出幾個專題，根據專題，逐一培訓，逐一練習，把所有的專題練習完畢后即完成了系統的技能培訓。（4）“結對子”幫教。專業素質不高的職工雖然人數不多，但他們常年工作在生產一線，是鐵路運輸安全生產中的不安全因素。可采取“結對子”的方式對這部分人進行重點培訓，教會“馬前三招”，首先解決會干的問題。（5）開展崗位“大練兵、大比武”活動。一方面是對參賽者實作技能水平的檢驗，另一方面又是大家交流學習的機會。（6）增加實地實物教學。充分利用實訓基地設備優勢，把一些設備拆裝、分解，使職工看清其內部結構，增加感性認識。
2.3優化培訓內容及培訓方式
“干啥學啥，缺啥學啥”，少些高深理論，多些實用內容，使職工學完就能用得上，就能解決實際問題。在培訓方式上緊密結合生產實際，突出實作技能培訓。采取多種培訓形式、深入現場、按需施教。培訓可采用脫產與半脫產相結合，脫產與業余相結合，崗位練兵與技術比武相結合的方式，充分調動職工學技練功的積極性。
2.4提高師資水平
（1）加強師資培訓，組織專兼職教師定期集中進行崗位實作技能培訓。（2）把培訓質量納入到教師考核管理。使教職人員產生緊迫感和危機感。（3）組織學校專業教師有計劃地進行現場實踐，總結實踐經驗，豐富實作技能。（4）路局、站段應搭建教師赴現場觀摩學習的平臺，讓教師與現場技術人員定期開展業務交流。
2.5加強實訓基地建設
（1）實訓基地是進行實作技能培訓的最好場所，建立設施完備的實訓基地，是提高實作技能培訓質梁的物質保證。（2）基地建設可采用兩家投資的方法，即學校一站段兩家投資，也可利用現有設施對外開展有償培訓。（3）充分發揮學校實訓基地在聯合辦學中的作用。基地既為聯合辦學提供場地，又彌補了各單位演練基地功能不全的弊端，應全天候為相關單位提供培訓服務。
2.6健全機制
提高員工參與技能培訓的積極性是開展好實作技能培訓的重要保障。站段應建立強化技能培訓相關制度，通過這些制度真正實行優者獎、劣者罰，調動職工學技術練硬功的積極性，使職工學有勁頭、練有奔頭。
2.7突出非正常情況下行車作業辦法培訓
把非正常情況下的行車作業辦法作為重點內容進行培訓。同時，還應當用模擬考核的辦法進行非正常作業的演練，并對其進行實作跟蹤考核。如：提速道岔或移頻設備發生故障，現場信號工接到車站值班員通知后應如何處理。針對這種情況，通過現場跟蹤實際作業考核，發現問題及時進行糾正。在實際考核中要注意方式方法，既要激發職工的學習興趣，又要增強他們實作技能和非正常情況下的應變能力。
關鍵詞：學生中心 方法信號
中圖分類號：G455文獻標識碼： A 文章編號：
本人通過通過廣東省教育廳組織、邀請英國教育專家“送教上門”的“以學生為中心的教學方法”教學培訓活動使我受益非淺，感觸良多。首選學到了一些教學方法：我想作為教師，不管是那個國家的教師，其教學目的都是相同的，通過教學能夠讓學生聽懂并掌握到所學的知識。各國的教學方法不盡相同，相信都有值得學習和借鑒的地方。從這次邀請英國教育專家講授的“以學生為中心的教學方法”的學習，我認為英國的教學方法是：教師主要是引導者；而我國的教學方法是：教師主要是展現者。“以學生為中心的教學方法”對待每個學生是平等的，學生受教育的機會相等，師生關系融洽；老師責任心強，學生有問必答而且很有愛心；教學計劃性強，課堂控制能力強；老師教是快樂的，學生學也是快樂的。教學方法的不同，將產生兩種不同的效果。這次英國老師介紹的教學方法，我想我們可以借鑒，但是不能照搬，畢竟我們國情不同，我國學生與英國學生的想法與學生方法不同，文化背景也有差異，這些就決定我們不能照搬照抄，不過，采用以學生為中心的教學方法是值得我們推廣運用的。但是，采用此方法可能完成不了我們目前的教學任務。尤其對我們信號專業的老師來說，教學任務繁重，如果采用人家的教學方法，我想目前我們現有的教學體制一時不能適應，必須改進我們的教學體制。其二也學習了他們的教學評價方法，他們的學前評估和階段性評價方法是值得我們借鑒的。
在教學領域中，教學方法基本上可以分為兩大類。一類是以教師為中心的教學方法，一類是以學生為中心的教學方法。目前，在我國傳授知識—接受知識的傳統教學模式仍然占主流地位， 認為教師是知識的來源，應處于教學的中心地位往往忽略了學生這個中心環節。要解決這種教學，就必須把學生從課堂上解放出來，變以教師為中心為以學生為中心，最大限度地調動學生的學習積極性，培養學生自主學習的意識，發揮其主觀能動性。
我國傳統的模式屬于灌輸接收型，而且至今仍然是大多數學校的主要模式，一般是教師講解知識，學生被動接受知識，課后復習完成作業。并且還有部分學生抄作業。“以學生為中心”的教學提倡的方式則屬于研究互動型，由教師提出問題，學生收集知識，師生共同探討解決問題，學生互評，然后教師評價總結。它的目的是讓老師引導，學生進行自主學習，獨立分析解決問題，充分發揮學生的積極性，鍛煉邏輯思維和口頭表達的能力與收集信息的能力。在學生收集知識解決問題的過程中，也可以小組為基本形式進行合作學習，通過協作互動完成學習任務，并以團體成績為評價標準，從而共同達到教學所制定的目的。要在教學活動中培養學習者的認知和創造能力，不僅要掌握必要的知識，還要在這個基礎上，通過各種實踐和應用活動進行鍛煉培養，這也是是該教學模式最看重的。因此在教學活動中需要增加以學生親身參與實踐為內容的活動，比如現場教學、動手操作等。在課堂教學中還可運用互動式的學習工具等。
傳統的的課堂講授方法，不顧學生的感受地向學生灌輸，大部分學生聽不明白，上課打瞌睡的、用手機上網的特別多。學生自然就對學習不感興趣，尤其對高職院校的老師來說，很難為社會培養具有動手能力強、語言能力強、適應能力強的高技能型人才。因此，我們的信號課堂教學也必須打破傳統的以教師為中心的教學方法，探討新的以學生為中心的課堂教學法。只有這樣我們才能更好地培養出適應信號新技術發展的人才。所謂以學生為中心的信號課堂教學方法就是要把老師從繁重的講授中解脫出來，老師當導演，把學生由觀眾變為演員，由被動接受變為主動參與。這樣，老師也不累，學生也學到了知識。例如《信號聯鎖設備維護》有6502電氣集中內容與計算機聯鎖內容，計算機聯鎖內容是建立在6502電氣集中內容的基礎上，而現在鐵路使用的設備基本上都是計算機聯鎖，這就要求我們老師要靈活運用教學方法使學生在輕松愉快中學懂知識。以學生為中心的教學方法是我們的可取方法。我們學院有計算機聯鎖等實訓設備，學生在老師的引導下首先從實訓設備中有了一些感性認識，認識了智能電源屏、組合架、側面端子、接口架、6502控制臺、道岔、軌道電路、信號機、計算機聯鎖等設備。通過這些感性認識，學生先預習，再在老師的引導下學習較簡單的電路，由淺入深，學生再學習較復雜的電路，學習復雜電路，再學習計算機聯鎖，再處理簡單故障，再處理較復雜故障。在課堂教學中還運用了互動式的學習工具設計教學互動，提前進行任務布置。要做到以學生為中心，學生就必須要成為課堂活動的主角，教師則只負責導演。在教學時，教師首先要依據課程標準確定合適的且有一定擴展性的教學內容，再根據設定的內容設計相應的任務，并提前分配給學生，這樣學生才會有充分的時間作準備，之后根據課堂上學生對任務的完成度，制定有效的考核辦法，以此達到理想的教學目標。比如，將學生劃分成學習小組，給每個小組分配不同的任務，并細化到每個人，讓每個成員都要完成一定的任務，然后在課堂上讓學生講述，教師可以引導課堂討論，評點，同時作一些更深的知識補充。但在講解和學生活動之間要注意照顧學生的水平差異，可以通過精講彌補互動可能帶來的教學內容深度上的不足。 當我們處理道岔故障時，就是以分組的方式進行的，老師只要培養組長，再由組長和其他同學相互學習，老師只要起指導作用。這樣就培養了學生的綜合能力。老師也可以從繁重的講授電路圖而學生又不感興趣中解脫出來。變以教師為中心為以學生為中心，最大限度地調動學生的學習積極性，培養學生自主學習的意識，發揮其主觀能動性。
以學生為中心能了解學生的整體水平和個體差異，做到因材施教，了解各個學生的興趣特點，通過交流了解學生對所學課程的愿望要求，吸收大多數學生的共同意見，進行教學設計。然后在平常的教學中，要主動詢問學生的意見和建議，及時改進教學方法，真正做到以學生為中心。 充分了解學生的整體水平和個體差異
在“以學生為中心”的教學模式中，采取各式各樣的活動以保持課堂教學活動的豐富性。不同的教學內容應該對應不同的教學活動。在課堂教學中，教師在設計活動時，要考慮具體的教學內容，還要結合班級學生的實際情況。可參考的活動比如演講、講析、討論、辯論、表演、競賽等等教師和學生不僅分別承擔傳統的教學者和學習者角色，還共同擔任研究者的工作，因為教學和研究探索在教學過程中是緊密結合的。
（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）
摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。
關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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關鍵詞：高職；應用文寫作；實際情境
美國斯坦福大學校長約翰?亨里斯說：大學生能力的培養，首先的、也是最重要的，就是寫作能力的培養，能寫好現代應用文是大學生基本的能力與素質要求。可見，作為高職學生，實用應用文寫作能力應當是其職業技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學改革的不斷深化，越來越多的高職院校開設了《實用應用文寫作》這門課程，以便學生掌握各種常用應用文的寫作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學實踐中我們發現教學效果并不理想，沒有達到設置這門課程的初衷。基于此，文章進行了原因分析和強化教學效果的探索。
一、應用文寫作課程教學效果不理想的原因
1.應用文自身的特點決定了其不受歡迎。很長時間以來，作為教師，我們對應用文的評價就是格式化、枯燥、嚴肅，遠不如其他文學體裁那么生動、形象、受人青睞。這種認識使我們對應用文沒有好感，潛意識里甚至排斥它。在教學過程中，我們不自覺地將這種好惡傳遞給了學生。再加上學生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結果導致學生能認識到應用文的重要性，但卻對其產生不了興趣。
2.學生對應用文的態度決定了教學效果差。對于年輕的學生來講，應用文猶如“雞肋”，食之無味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業的機會就多一點。但是，由于所要學習的應用文與其當下所處的環境關系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對待這門課程不冷不熱，雖然能認識到應用文的重要性，但是卻不能堅持用心去學習練習，往往是新鮮勁一過就覺得索然無味，這種態度有時甚至影響到老師的授課情緒。
3.教師的教法決定了應用文在學生中“吃不開”。據了解，大多數教師在教授應用文寫作時，使用的都是講授法，即針對某一文種，按部就班，依次講授其文體知識、格式寫法、注意事項等等，之后就是讓學生在課堂上或課后進行自主練習，至于學生掌握的程度、練習的效果如何，最后幾乎都不了了之，因為學生太多，老師根本沒時間一個個地批改其作業。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學生，更不能調動他們學習的積極性和主動性。同時，由于考核方面的弊端和問題，也不能有效督促學生學習，所以導致學生對應用文寫作的漠然。
二、基于實際情境的應用文寫作教學探索
那么，如何才能讓學生對應用文寫作感興趣？如何才能使他們掌握這項技能呢？我們在教學中進行了探索：應用文是因學習、生活、工作、活動的實踐需要而產生的，在這種種過程中人們因為需要才去寫作應用文，以求獲得相應的效益。既然這樣，我們就將工作、活動、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現實場景之中，增強學生的實踐體驗和感受，讓學生在創設的或真實的情境中去體會應用文寫作的必要性，搜集寫作的材料，之后設置不同的項目任務，讓學生在完成項目任務的過程中掌握相應應用文的寫作方法和技巧。同時可以將眾多學生劃分為幾個小組，以方便檢驗、考核教授和學習的效果。下面就以陜西鐵路工程職業技術學院《土木工程實用應用文寫作》教學為例，略談實施過程。
1.結合學習及校園生活實際情景，掌握就學期間應會應用文寫作。首先將就學期間應會的應用文進行打包，形成一個項目，然后按照學生在校園學習和生活中認識事物和開展活動的先后順序、基本規則將其分成若干任務。大體包括計劃、總結、條據、主持詞、演講稿、實驗和調查報告、畢業設計或論文。其次，材料是寫作的必備條件，要在寫作這些文體時給學生一個搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過程轉化為實踐的過程，有了感同身受的經歷，動起筆來就會有話可說。比如，在進行計劃總結的教學時，可以從小處著手，讓學生們寫學期學習計劃和學結，他們就會侃侃而談，從而掌握寫作要點。條據方面，學生總會有事生病要請假，借東西要寫借條，收東西要打收條，可以假設要發生某一事項，讓學生在具體情境中寫作，必定強于生搬硬套。每遇節慶日，學生總會搞一些文藝活動、演講比賽等等，以此為契機，讓學生寫活動主持詞或演講稿，比較貼近實際，學生也會覺得非常有用或必要。至于實驗報告對于工科學生來說更是家常便飯，把寫好的專業課實驗報告拿來課堂評論，會加深他們對這一文體的印象。調查報告的話，可以出幾個關注度較高的題目，讓學生以組為單位進行調查，包括設計調查問卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結，在實際調查后形成報告，增強學習的積極性。畢業設計和論文可以選擇平時的專業課設計和論文來指導。如此一來，每寫一種文體，學生都有切身實踐或體驗，他們會認為這些內容都是在學習生活中產生的，是必須掌握的，而并非與自己無關，有了這種認識，才能調動學習的主觀能動性，增強教學的效果。
2.創設招聘情境，掌握求職期間應會應用文寫作。情境教學法是在教學過程中，創設一些特定的具體的場景，使學生如身臨其境，激感，引起學生一定的體驗，從而幫助其理解掌握教學內容。學生在求職期間應會寫個人簡歷、求職自傳、求職信、應聘信、競聘辭等等。對于這方面的寫作，可以在班級提前策劃一個招聘會，讓學生在招聘會前準備相應的資料，比如簡歷、自傳、求職信等等。我們發現只要與就業有關的課堂內容都能讓學生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識，培養這方面的能力。然后選取一個時間進行模擬招聘，同學們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡歷的，完全進入狀態。首先是“招聘方”篩選簡歷，在這一過程中，“招聘方”的同學要能看出簡歷制作的好壞，求職信寫作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進入面試。所以之前的作業大家都做得認真細心，以防被淘汰。同時還要被面試，測試一下語言表達能力，面試時，“面試官”會要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問題，關鍵看回答者是否大方、語言是否有邏輯性、表達是否清楚，過關者即被錄取。隨后，被錄取的同學談談經驗，未被錄取的總結教訓，教師再對這方面的知識進行補充說明。這樣一種體驗的經歷學生不會輕易忘記，而且激發了他們學習的主動性。
3.結合專業特點，掌握就職上崗應會應用文寫作。就職上崗應用文，與學生所學專業的關系較為密切，對于這部分的學習和寫作，要讓學生充分了解專業特點，了解崗位需求。當然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學生去現場參觀、聽現場工作人員的講解、看現場與學習有關的招投標書、合同、公文、規章制度、科技論文等等，將學校的課堂和現場課堂對接起來，以便增強學生的學習動力。本院是一所交通土建高職學院，在工程合同的學習中，帶學生去工地，了解工程知識、工程標準，而后再進行寫作，這樣，才能制定出符合行業規范和標準的合同。在任務書的設計與施工說明的教學中，讓鐵道工程專業的學生參觀鐵路現場施工，掌握鐵路知識中的道岔、道砟、軌枕、無縫鋼管及其鋪設的一些標準，再讓其結合所學專業知識進行寫作，如此，激發學生的學習興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。
4.扮演生活角色，掌握日常生活應會應用文寫作。每個人都是社會的一份子，與社會中的人與事有著千絲萬縷的聯系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應用文基本包括各種啟事、書信、邀請函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學中，我們把它做成一個項目，通過指導，讓學生相對獨立完成，在完成的過程中掌握相關知識。具體做法是，每一種文體都是一項任務，每一項任務都設置一個情景，用一定的課時完成此項目。以祝辭為例，將班里的學生分成兩個小組，明確一組寫生活中最常見的祝壽詞，一組寫祝婚詞，使學生帶著角色進入任務。然后給出一些例子供學生參考，便進入任務的執行中，要求在一定時間內完成。之后，小組內成員互相修改完善，老師予以指導。再后兩組將其成果拿出來予以展示，老師同學進行討論點評。最后老師將此文種的寫作格式進行歸納講解，學生對照著將其成果進行完善并相互交流寫作經驗，完成其他實訓任務即可。在這樣的一個教學過程中，學生擔當了生活中的某種角色，真正體會到因為實踐需要而寫作的樂趣。
三、結語
教無定法，高職教育的特點、應用文本身和學生的特點、專業特點決定了高職應用文寫作教學必須靈活，必須多方兼顧。針對高職教育特點，要突出實踐教學，突出職業教學；針對應用文本身和學生的特點，要重視寫作情境的創設，要針對現代學生好奇求新的心理特點，針對特定的教學內容，讓學生擔任一定的角色，以提高其學習的積極性；由于部分應用文涉及到專業知識，而并非完全的寫作知識，那就要針對學生所學專業的特點，與相關課程進行一定的互動，必要時去現場參觀、學習。總之，只有不斷進行教學內容、手段和方法的改革，讓學生走出教室，在實際情境中體會寫作的全過程，才能取得更好的教學成效。
參考文獻：
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