時間：2022-06-23 07:31:21
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作者：滕仁海 單位：牡丹江林業(yè)工程公司
伸縮縫施工的質(zhì)量問題伸縮縫的設置是橋梁工程中的重要施工部位，施工質(zhì)量的好壞不僅關系到工程是否達到優(yōu)良，而且也關系到橋梁使用功能、行車平順及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。伸縮縫施工的質(zhì)量問題主要是由于當前橋梁施工進度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時間相距較短，且各部分梁體澆注時間與伸縮裝置安裝時間各不相同。造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大。檢查伸縮裝置的位置不準確，導致伸縮縫裝置不符合設置要求。這些施工質(zhì)量問題使橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞而又難以修補，因此在施工中應嚴格控制施工要點，確保伸縮縫施工的質(zhì)量水平。
嚴格按照規(guī)范要求進行施工。加強對混凝土外加劑材料質(zhì)量的進場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應組織對每批產(chǎn)品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，還要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準使用。進行混凝土配合比設計過程中，應加強對砂石材料的質(zhì)量檢驗，注重其堅固性。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應在每一混凝土構(gòu)件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一個構(gòu)件檢測至少要保證兩個測區(qū)，同時做好相應檢測記錄以備后期的檢查。尤其要注重加強對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強度檢測。加強對外購成品的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設單位同意。橋梁工程建設中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產(chǎn)。與此同時，應進行動態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)信息，設置專門的人員進行檢查，及時的進行整改，以確保施工質(zhì)量達到規(guī)定標準，最大限度的減少應原材料質(zhì)量不過關而導致的質(zhì)量問題。工程質(zhì)量責任制在橋梁施工過程中，應當明確質(zhì)量目標，建立健全相應的管理制度，建質(zhì)量管理體系，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循，加強職工隊伍的建設。要明確工程各參建單位責任和相應責任人，并且嚴格落實崗位責任制，確保其明確崗位職責，實行工序責任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責任人，認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實落實到每個環(huán)節(jié)、以及每個人身上，做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯，把好橋梁建設質(zhì)量的第一關。同時加強生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制與質(zhì)量管理，建立完整的質(zhì)量保證體系，為確保施工質(zhì)量創(chuàng)造條件，這其中也包括工作技能培訓與思想教育。
抓好設計環(huán)節(jié)加強對施工圖設計審查力度控制在橋梁的施工中，應當科學地對設計方案進行比選和優(yōu)化。如果該橋梁對于景觀設計不需要過分考慮，那么則應當盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。對于設計圖紙的審查，必須保證審查周期，切忌僅僅流于形式而不予以落實。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學的施工組織設計，對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術方案并報監(jiān)理單位審查。控制橋梁質(zhì)量通病在橋梁的質(zhì)量建設當中，防治重點應針對橋梁常見的質(zhì)量通病等問題進行預防和治理，在橋梁建設時，建設單位應在各項工程開工前組織設計、施工、監(jiān)理單位編制相應質(zhì)量控制安排，并且全面貫徹，細微至施工現(xiàn)場的技術人員乃至每一位工作人員，以全面保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關單位應及時按照有關規(guī)定程序進行報告和處理。不能達到合格標準的工程要堅決返工。對于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須進行科學論證，處理措施實施完成后需要進行橋梁荷載試驗驗證。結(jié)束語在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學的方式加以控制，防范于未然，則在橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題就能夠得到有效的解決。
1．1施工前準備在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現(xiàn)場打掃干凈，保障施工現(xiàn)場的整潔性。在施工開始之前，施工人員應該對施工過程中所需的機器機械設備進行嚴格的檢查，保證不同類別的施工設備具有良好運行狀態(tài)，進而為施工的順利進行打下堅實的基礎;另外施工人員還應該對施工所需的材料進行嚴格的檢查和驗收，保障施工現(xiàn)場現(xiàn)場的建筑材料質(zhì)量滿足國家制定的具體標準［2］。
1．2構(gòu)建作業(yè)平臺施工人員在具體的構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯(lián)接，預防其中出現(xiàn)中斷的情況。另外在構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時在構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，作業(yè)平臺的高度必須要按照高墩的實際高度進行科學的明確。
1．3翻模通常情況下，翻模都是由三節(jié)模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺，安裝勁性骨架，接著吊裝內(nèi)，外側(cè)主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內(nèi)，外模板，同時按照具體的情況對模板進行調(diào)整和定位。一旦澆筑完第一節(jié)模板混凝土之后，就應該捆綁好第二節(jié)鋼筋，在混凝土強度符合設計強度后，進行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當基準模板的效果，接著開始拆卸第二節(jié)模板，同時充分的借助吊塔進行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節(jié)模板，一直到符合設計高度才完成相關的工作內(nèi)容。
1．4固定模板在模板定位完成之后，接下來最關鍵的環(huán)節(jié)在于確保模板支撐機制的穩(wěn)固性。運用栓接方法把模板進行連接，對于塔體上的基準模板，可以運用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部兩節(jié)模板的重量以及其他方面的壓力。運用拉桿調(diào)整內(nèi)部模板，進而優(yōu)化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑好的混凝土上。
1．5提高翻模一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側(cè)面進行拆卸外模板，接著局部的進行提高。因為內(nèi)壁對于內(nèi)模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會有很大的風險。因此為了確保拆模的便利性，把內(nèi)模豎向裂縫中的內(nèi)模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。
1．6校對模板測量誤差在模板具體的施工過程中，或多或少會出現(xiàn)一定程度的誤差性，所以必須對具體的誤差進行有效的把控，進而確保索塔平面位置科學準確，外部造型漂亮。在實際施工過程中，優(yōu)化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調(diào)整塔柱內(nèi)凈空尺寸對撐桿等等相關的方法和措施。在優(yōu)化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。
1．7工程實例老山大橋所處地形非常獨特和復雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點工程，右線老山II大橋全長599.5m，最大墩高101m，上部構(gòu)造為預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個墩臺，左右幅有16個墩臺處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序?qū)Ω叨者M行翻模改造，施工過程中使用塔吊進行翻模提高，另外對墩身上下區(qū)域進行施工。在實際的施工過程中，把塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，一旦澆筑完成塔吊基礎之后，預埋塔吊固件，進而提升塔吊的安全穩(wěn)固性。因為該橋梁的高墩非常高，所以為了避免塔吊在較長時間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預埋件，最終保障施工有效的完成。
2施工質(zhì)量的控制
一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運用翻模技術中，相關的施工人員必須要嚴格的控制施工質(zhì)量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強度滿足一定的標準內(nèi)，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進行良好的拼接，同時運用螺栓把不同模板進行有效的連接。制作完成的翻轉(zhuǎn)模板應該依據(jù)施工圖紙進行實踐操作，保證翻轉(zhuǎn)模板的剛度以及強度都達到具體的標準。在實踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標準，避免橋墩出現(xiàn)頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對模板進行試拼試驗，同時對模板的接縫進行有效的解決，防止模板出現(xiàn)滲漏水泥漿液的情況。施工建筑材料的質(zhì)量對于橋梁高墩的施工質(zhì)量具有非常重要的影響，所以相關的施工機構(gòu)必須要強化對施工建筑材料的質(zhì)量管理。一旦施工材料進入施工現(xiàn)場之后，施工機構(gòu)必須進行及時對材料的質(zhì)量進行驗收，確保施工建筑材料的高質(zhì)量。因為施工人員自身的能力對于施工質(zhì)量也會產(chǎn)生一定的影響，所以在施工前，施工機構(gòu)必須對施工人員進行專門化的技能培訓，提升施工人員的綜合能力，加強施工人員的質(zhì)量以及安全意識，保證施工人員可以依據(jù)有關的規(guī)定進行操作和施工。
3結(jié)語
[論文摘要]目前預應力混凝土橋梁施工而言，仍存在很多問題。對施工過程中質(zhì)量控制進行探討，并提出相應的處理方法及控制要點。
一、引言
預應力混凝土結(jié)構(gòu)由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁跨徑，剛度大行車舒適等優(yōu)點。橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行。施工中的每一階段，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形是可以預計的，同時可通過檢測手段得到各施工階段結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進度和發(fā)展情況。同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性的綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
二、預應力混凝土施工工序
預應力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗合格預應力梁底模安裝非預應力鋼筋安裝按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架安裝波紋管及排氣管安裝錨墊板及螺旋筋預應力工程隱蔽驗收澆筑混凝土并養(yǎng)護鋼絞線下料編束預應力鋼絞線穿束拆除模板張拉設備及儀表配套校驗安裝錨板及夾片安裝千斤頂預應力筋張拉錨固張拉質(zhì)量檢驗預應力孔道壓漿切除多余長度鋼絞線封堵錨具孔轉(zhuǎn)入下道工序施工。
其中預應力孔道壓漿宜在預應力束張拉完畢后盡早進行，一般預應力混凝土構(gòu)件，在張拉完畢，停10小時左右，
觀察預應力鋼材和錨具穩(wěn)定后，即可進行。
三、施工質(zhì)量控制內(nèi)容及影響因素
預應力混凝土橋梁的施工控制包括結(jié)構(gòu)變形控制、結(jié)構(gòu)應力控制和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制。線形控制就是嚴格控制每一節(jié)段的豎向撓度及其橫向位移，保證成橋后的線形趨于設計線形；內(nèi)力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合龍時的控制，使其不致過大而偏于不安全，并符合設計要求；橋梁的穩(wěn)定性不僅包括橋梁的穩(wěn)定計算，還包括施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。
（一）預應力材料的質(zhì)量控制
嚴把材料質(zhì)量關，采用信譽好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質(zhì)量標準方可使用。加強對波紋管的保護減少對其損傷。減少電焊作業(yè)。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設波紋管，用振搗棒振搗混凝土時，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號規(guī)格的波紋管作套管，套管長20-30cm.管道接頭在套管內(nèi)要對口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴密。
（二）預應力張拉前的準備工作
對力筋施加預應力之前，應對構(gòu)件進行檢驗，外觀尺寸應符合質(zhì)量標準要求。張拉時，構(gòu)件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15Mpa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。應采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。對于夾片式錨具，上好的夾片應齊平，在張拉前并用鋼管搗實。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。
（三）施工控制影響因素
橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度地與理想設計狀態(tài)（線性和受力）相吻合。要實現(xiàn)上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設計狀態(tài)的因素，以便施工實際有的放矢的有效控制。
（1）結(jié)構(gòu)參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結(jié)果的準確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數(shù)、施工荷載和預應力或索力。
（2）施工工藝。施工控制是為施工服務的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標的實現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態(tài)保持在控制之中。
（3）施工監(jiān)測。檢測是橋梁施工監(jiān)控的最重要手段之一。檢測包括應力檢測、變形監(jiān)測。因測量儀器、儀器安裝，測量方法數(shù)據(jù)采集、環(huán)境情況等存在誤差、所以，結(jié)構(gòu)監(jiān)測總是存在誤差。
四、控制施工質(zhì)量的要點
1．張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規(guī)范執(zhí)行。張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。
2．施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現(xiàn)滑絲，處理方法為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內(nèi)混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現(xiàn)象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保今后萬無一失。
3．由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。處理方法：反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。
4．由于孔道摩阻而使伸長量偏小，處理方法：在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa，再回油至油壓表讀數(shù)為零，然后分級張拉，并按規(guī)范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。
5．張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側(cè)向變形，避免梁體變形過大而產(chǎn)生裂紋，并及時觀測各項數(shù)據(jù)，以便今后設計、施工時作參考，做到心中有數(shù)。
五、結(jié)束語
預應力張拉工藝是橋梁預應力構(gòu)件施工的重要環(huán)節(jié)。特別是張拉應力及伸長量的控制，會直接影響預應力結(jié)構(gòu)使用壽命，因此在預應力施工中，要充分做好張拉前的準備工作，在張拉過程中不要盲目追求數(shù)量，一定要按技術規(guī)范操作，以確保工程質(zhì)量。
參考文獻：
[1]劉效堯、朱新實，預應力技術及材料設備，北京：人民交通出版社，1997.
該工程為珠海市高欄港高速公路某（前鋒涌）預應力混凝土箱梁橋，該橋跨徑尺寸為5×20m+3×30m+5×20m。隨著河道通航需求不斷增長，橋下凈空已不能滿足現(xiàn)有通行要求，需要整體升高滿足凈空。大橋橋面寬度為22.5m，頂升面積為6525m2，頂升質(zhì)量為15376t。
2工程地質(zhì)條件
橋位處地質(zhì)情況為：表層以第四系沉積層為主，主要是粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；黏土下以含水砂層為主；基底以燕山3期花崗巖為主，其內(nèi)部裂隙水較為貧乏。地下水構(gòu)成主要為土層中的孔隙水和基底巖層裂隙水，補給源為大氣降水，水位在0.4～1.4m范圍變化，對混凝土基本無腐蝕性。
3頂升支點選擇
3.1初步施工方案
采用先斷柱后頂升方法，即利用下抱柱梁-蓋梁體系進行頂升托換，在蓋梁底部吊掛千斤頂，并交替對角布置在橋梁軸線兩側(cè)，完成整體頂升施工。該施工方案存在以下問題：
1）橋梁修建時采用了CFG樁處理軟基，并且進行了預壓。若方案采用下抱柱結(jié)構(gòu)，則需要進行圍堰施工，且向下開挖難度較大。即使開挖完畢，之后的軟基處理在施工空間受影響的條件下如何進行也是施工的難點。
2）原有系梁距蓋梁底部的距離最小只有1.03m，而原托換結(jié)構(gòu)下抱柱梁高度為1.5m，墩柱切割位置為距抱柱梁頂面0.3m處，而現(xiàn)場墩柱的凈空高度大多不滿足施工空間要求。
3）千斤頂為對角布置，頂升過程中會使蓋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭矩，影響蓋梁整體穩(wěn)定性，而且千斤頂產(chǎn)生的反力不均衡，會產(chǎn)生縱、橫橋向水平力，對千斤頂受力和穩(wěn)定極為不利。總之，該頂升方案難度高、投資大且工期太長，需要對其進行優(yōu)化。
3.2施工方案優(yōu)化
3.2.1總體改進
針對初步施工方案中的問題進行了優(yōu)化，具體情況如下：
1）對于橋臺結(jié)構(gòu)，采用直接頂升然后接高蓋梁方法，利用蓋梁-板梁體系進行頂升托換，這樣可避免橋臺下的軟基處理問題。
2）對于橋墩結(jié)構(gòu)，采用先斷柱頂升，再接高立柱方法，利用加固原有系梁-蓋梁體系進行頂升托換。采用植筋法對系梁結(jié)構(gòu)加高30cm，以增加安全系數(shù)儲備。
3）千斤頂采用軸線布置，消除縱橋向反力，且中間千斤頂受力更為均勻。
3.2.2改進分析
以跨中6號、7號墩之間的30m跨組合小箱梁為研究對象，為充分說明各種情況下箱梁可能出現(xiàn)的受力情況，采用以下3種頂升方案：
1）6號、7號墩同步頂升；
2）6號、7號墩逐次頂升（每個墩的支座同步頂升）；
3）6號、7號墩各個支座依次頂升。針對上述3種方案具體分析如下：方案1：梁結(jié)構(gòu)的受力最佳，但對于墩臺頂升高度的一致性要求極為嚴格，實際施工中很難控制。施工中需將頂升過程分多步進行，必須控制前期各頂升高度完全一致。因此需要使用大量的千斤頂，雖然投資較大，但可以縮短工期。方案2：施工過程中梁為簡支結(jié)構(gòu)，對梁體本身受力影響不大。逐墩頂升時若高差過大，可能造成梁端伸長，磕碰臨跨橋梁；逐墩頂升還會產(chǎn)生額外附加應力，甚至會產(chǎn)生支座脫空現(xiàn)象。因此施工前需要精確計算，施工時采取相應措施。因投入的千斤頂數(shù)量較少，可節(jié)約投資，且施工控制簡單，但因千斤頂反復拆裝會延長工期。方案3：施工過程中，采用PLC計算機液壓同步頂升技術控制逐次頂升高度的精度（2mm），則不會影響到主梁的穩(wěn)定性。如頂升高差過大，在梁體自身抗彎剛度作用下，很容易產(chǎn)生側(cè)向偏移，甚至導致頂升點脫離頂升支座，梁體脫空的同時頂升的千斤頂瞬時承受巨大局部應力，對于長期服役的橋梁具有較大施工風險。雖該方案所需要千斤頂數(shù)量最少，但拆卸千斤頂工作的次數(shù)最多，風險也最大。經(jīng)上述分析，該橋先采用方案1整體頂升法，每次頂升高度為10cm；最后一輪頂升采用方案2，即逐墩臺頂升，精確控制頂升高差（10cm之內(nèi)）。頂升施工過程中對橋梁整體進行全面監(jiān)控，施工中一旦發(fā)生超過監(jiān)控預警值情況，應立即按照受力穩(wěn)定原則進行補償頂升，消除超過預警值的應力、應變，隱患消除后方可繼續(xù)整體頂升。
4頂升施工風險分析
橋梁頂升施工中具有客觀的偶然因素，同時人的主觀意識也會導致風險的發(fā)生。一般認為橋梁風險具有隨機性，所以應針對橋梁風險潛在因素進行辨別，對可能出現(xiàn)的風險進行實時跟蹤、監(jiān)控、測量，并對采集數(shù)據(jù)進行分析、評價，積極采取合理的風險應對措施。
4.1風險等級確定
頂升和落梁施工中可能存在的風險主要有：頂升電腦控制系統(tǒng)故障、液壓頂升設備故障、監(jiān)測值超預警值、千斤頂內(nèi)泄跑壓及現(xiàn)場出現(xiàn)的安全事故。將上述風險分別歸入不同的風險等級內(nèi)，如下所示。
1）低等級風險：電腦系統(tǒng)故障。
2）中等級風險：液壓設備故障；千斤頂發(fā)生內(nèi)泄。
3）高等級風險：結(jié)構(gòu)監(jiān)測值超限事故；現(xiàn)場安全事故。
4.2風險控制
針對頂升和落梁過程中的關鍵施工環(huán)節(jié)，詳細分析，制訂了可能發(fā)生意外的緊急應對措施。關鍵環(huán)節(jié)施工過程中，由技術負責人現(xiàn)場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，組建現(xiàn)場應急預案小組隨時待命，小組成員由結(jié)構(gòu)工程師、電腦軟件維護工程師、液壓控制系統(tǒng)專家、機械專家及經(jīng)驗豐富的技術人員等組成。
4.2.1電腦控制系統(tǒng)故障及處理措施
1）由電腦軟件控制技術人員將系統(tǒng)設置為一旦電腦無信號傳輸，則整體系統(tǒng)停止、液壓系統(tǒng)保壓，千斤頂鎖死，并及時發(fā)出警報。警報發(fā)出后電腦技術人員馬上介入處理，備份資料數(shù)據(jù)，其他無關人員禁止觸碰電腦，橋下施工人員暫時撤至安全范圍內(nèi)。
2）將專門應急操作按鈕設置在操作界面上，便于緊急情況下快速啟動該程序，使整個工程立即進入事先設定的頂升系統(tǒng)閉鎖狀態(tài)。故障應急處理后，由現(xiàn)場總指揮根據(jù)具體情況決定是否繼續(xù)頂升作業(yè)。
3）為主控電腦提供專用保障電源，安排專業(yè)電工實時待命，以緊急處理電線、電路方面的問題。
4）操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，嚴禁其他人員嘗試排除，必須由專業(yè)工程師進行檢查排除。
4.2.2液壓設備故障及處理措施
1）泵站不能正常提供動力：利用千斤頂自鎖功能，自動關閉保護閥，維持頂升力恒定。
2）油管突然暴裂：由于千斤頂上均裝有均載保護閥，可保證液壓千斤頂?shù)挠筒煌庑购徒Y(jié)構(gòu)的絕對安全。
3）千斤頂壓力不足：備足千斤頂和墊塊，先用墊塊進行支撐，由液壓工程師對千斤頂進行維修或者徹底更換。
4）液壓系統(tǒng)異常：施工中由專業(yè)人員對液壓系統(tǒng)壓力進行監(jiān)控，遇到問題立即上報主控室，由專家判斷是否繼續(xù)頂升或排除故障后再開機、調(diào)試、頂升施工。
4.2.3結(jié)構(gòu)監(jiān)測值超限
1）結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫：立即停止頂升，由應急小組進行綜合評價，制訂處理措施，決定是否繼續(xù)頂升，同時加強監(jiān)測。
2）箱梁和蓋梁兩側(cè)頂升不同步：立即停止頂升，組織應急小組人員分析原因進行“糾偏”；使較高箱梁和蓋梁一側(cè)千斤頂保壓靜止，另一側(cè)緩慢加壓頂升，兩側(cè)達到平衡位置時，則停止“糾偏”操作。
4.2.4千斤頂發(fā)生內(nèi)泄
千斤頂一旦發(fā)生內(nèi)泄，將導致頂升施工中斷，嚴重時還會導致頂升失敗，并會因千斤頂不同步使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應力導致結(jié)構(gòu)破壞，因此對內(nèi)泄需提前預防、及時發(fā)現(xiàn)，應做到以下幾點：
1）千斤頂在頂升前均需保壓；
2）通過監(jiān)控液壓泵站供油速度是否加快，頂升速度是否下降，來及時判斷千斤頂是否發(fā)生內(nèi)泄；
3）千斤頂頂升或下落施工時，采用輔助螺旋千斤頂微調(diào)跟進，保證頂升施工萬無一失。
5結(jié)語
1）整體頂升施工工藝為工程的順利完成奠定了基礎，并可為今后類似工程的施工提供參考。
2）先整體同步頂升、后逐孔頂升調(diào)整縱坡的施工方法，減少了對既有橋梁的影響，最大可能地保證了既有橋梁原有狀態(tài)，橋梁頂升過程中未出現(xiàn)超標的附加應力及裂縫。
1．1強化培訓，優(yōu)選施工人員
工程質(zhì)量是工程項目施工所有施工人員即項目管理人員、技術管理人員、材料設備采購人員、施工操作人員、內(nèi)部質(zhì)檢人員和其他服務人員協(xié)同工作的結(jié)果，施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素。首先，應提高施工人員的質(zhì)量意識和安全意識，樹立:“質(zhì)量第一，安全第一”、“預防為主，嚴控在先”、“用數(shù)據(jù)說話，創(chuàng)精品工程”、“為用戶服務，我要敢擔當”及“社會效益與企業(yè)效益并重”五大現(xiàn)代觀念，把責任心強、做事嚴謹?shù)氖┕と藛T用在關鍵崗位。材料設備采購人員應具有較高的政治思想水平、職業(yè)道德水平和材料設備質(zhì)量鑒別水平。
1．2完善工程施工管理規(guī)章制度
(1)施工組織計劃審查制度
施工組織計劃審查制度是保證計劃目標實現(xiàn)的關鍵，在提交業(yè)主和監(jiān)理工程師批復之前，必須進行嚴格內(nèi)審。重點審查施工人員、建筑材料和機械設備等施工資源的配置是否滿足施工需求;施工計劃網(wǎng)絡圖中各工序間邏輯關聯(lián)是否科學合理;各工序用時累計能否滿足工期要求;不良情況下計劃措施能否有效克服環(huán)境因素對質(zhì)量、進度、安全的影響等等，避免計劃與實際脫節(jié)，造成停工待料或突擊趕工而影響進度和質(zhì)量，甚至因突擊趕工而導致安全事故發(fā)生。
(2)技術交底制度
技術交底制度是保證質(zhì)量和安全的基礎。開工前必須進行圖紙會審和技術交底，使各施工班組進一步熟悉圖紙，明確施工各環(huán)節(jié)技術要求和需要注意的問題。對施工過程中有可能遇到的環(huán)境因素對工程質(zhì)量和施工安全造成的影響進行風險評估，提出切實可行的技術解決方案和應對措施，交由技術負責人和安全負責人組織實施。
(3)質(zhì)量和安全管理制度
質(zhì)量和安全管理制度是保證工程質(zhì)量和施工安全的根本保障。將質(zhì)量和安全管理責任落實到質(zhì)檢人員和安檢人員頭上，分別對橋梁施工質(zhì)量和施工安全負總責，各施工班組長與質(zhì)檢人員和安檢人員分別簽訂質(zhì)量和安全責任書，對所管轄的施工班組施工質(zhì)量和施工安全負全責。對施工班組出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題的，按照責任大小和相關規(guī)定追究質(zhì)檢人員、安檢人員和班組長責任。
(4)工序技術例會制度
工序技術例會制度是解決質(zhì)量和安全問題的重要手段。定期召開工序技術例會，要求質(zhì)檢人員和安檢人員反饋各施工班組在完成工序過程中存在的問題、處理辦法及處理效果，并對已完成工序進行質(zhì)量和安全評估，如果出現(xiàn)施工質(zhì)量或者是施工安全隱患，也可以在第一時間找到相應的負責人，也方便管理任院長第一時間對問題進行整改。堅持質(zhì)量隱患和安全隱患不排除不放過，為下步工序提供經(jīng)驗借鑒。
(5)工序交工驗收制度
工序交工驗收制度是確保工序質(zhì)量和安全施工的主要措施，是整體質(zhì)量和整體安全的前提保障，沒有工序的質(zhì)量和安全，就沒有整體的質(zhì)量和安全。往往質(zhì)量和安全事故的發(fā)生均出自于工序質(zhì)量和安全隱患的累積。自覺加強工序檢查驗收，嚴格執(zhí)行工序交工驗收制度，徹底消除工序質(zhì)量和安全隱患，確保下道工序質(zhì)量和安全。根據(jù)橋梁各分項工程技術特點、施工工藝及質(zhì)量標準要求，找準影響工程質(zhì)量和施工安全的關鍵工序和關鍵因素，制定質(zhì)量和安全保證措施，加強檢查和檢測，形成工序成果資料匯總報表及分項工程中間交驗單，報技術負責人和安全負責人審查。如鉆孔灌注樁施工質(zhì)量和安全控制:樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、混凝土灌注前清孔及鋼筋籠就位、水下混凝土灌注和施工安全儲備等等，每道工序都要經(jīng)過細致的監(jiān)督、檢查和驗收，全面跟蹤每一道工序、每一個環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行有錯漏不簽認、有差錯堅決返工、有安全隱患責令停工整改，徹底消除質(zhì)量隱患和安全隱患。
(6)無破損檢驗制度
無破損檢驗制度是必須要對混凝土的質(zhì)量檢查以及質(zhì)量驗收工作進行加強，進而保證混凝土的質(zhì)量。在進行混凝土質(zhì)量以及混凝土驗收的過程當中，要根據(jù)我國相關條例來工作，經(jīng)過全方位檢查之后，如果發(fā)現(xiàn)混凝土確實符合相關規(guī)定，則可以通過，如果與規(guī)定存在一定差異，必須要在第一時間提出相關問題。這一過程中，承包人必須要自覺的執(zhí)行規(guī)范要求，不要存在僥幸心理，優(yōu)勢監(jiān)理工程師可能因為臨時有事，不在現(xiàn)場，承包人就會投機取巧，容易為日后埋下隱患。承包人要使用無破損的檢驗方法對混凝土進行檢驗，要對橋梁中的所有鉆孔樁進行檢驗。對無破損檢驗過程當中所需要使用的預埋件，可以在檢驗之前按照施工圖紙上的實際情況，讓承包人自行解決。承包方要在施工現(xiàn)場配備直徑比較大的芯樣設備，而且要聘請相關技術人員進行施工，鉆芯工作如果存在困難，可以將鉆芯任務直接承包給監(jiān)理工程師或者是專業(yè)的團隊進行處理。如果監(jiān)理工程師在檢查之后，對施工所使用的混凝土存在不滿或者是對施工過程當中的任何情況存在疑問，那么就代表樁質(zhì)量很有可能低于施工標準。作為監(jiān)理工程師在這種情況下就要對全樁進行取樣，通過取樣的方式保證灌注質(zhì)量。
(7)文明施工制度
文明施工是塑造工程管理形象、向外界展現(xiàn)企業(yè)形象和文化內(nèi)涵的重要方式，工程管理形象的好壞決定了企業(yè)的管理水平和外界對企業(yè)的認可度。文明施工制度的有效實施將會有力推進企業(yè)管理水平的提升和企業(yè)文化發(fā)展。圍繞“保證施工現(xiàn)場環(huán)境清潔程度，不要在施工現(xiàn)場隨意堆放施工材料、施工所用設備必須整齊擺放、施工現(xiàn)場必須要配備整套安全設施、時刻保證施工現(xiàn)場的道路平整暢通、根據(jù)實際情況對施工制度進行改變、勞動紀律一出即成法，必須遵守以及保證施工現(xiàn)場勞動秩序等。這八項文明施工要求，制定符合環(huán)境實際的有力措施和保證這些措施能夠貫徹執(zhí)行的規(guī)章制度并堅持不懈地推行，企業(yè)的管理水平會得到大幅度提升，市場競爭力不斷增強，一定程度上促進了工程質(zhì)量水平和施工安全度的穩(wěn)步上升。
(8)突出貢獻獎勵制度
突出貢獻獎勵制度是企業(yè)激勵員工積極向上、提高管理水平和技術水平的有力措施。對在項目實施管理過程中具有管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，在工程質(zhì)量和施工安全方面作出突出貢獻的管理人員和施工人員，除在實施項目中給予經(jīng)濟獎勵外，在人事安排上給予提拔任用，形成人人自覺遵守規(guī)范和規(guī)程，人人爭當質(zhì)量和安全模范的良好氛圍，確保了工程整體質(zhì)量和施工安全。
2橋梁土石方施工需要特別注意的問題
許多項目管理者往往把質(zhì)量和安全的管理重心放在橋梁主體結(jié)構(gòu)部分，忽視了橋梁土石方施工的質(zhì)量和安全控制。橋梁施工過程當中土石方工程主要包含了支墩太基坑開挖以及支墩太基坑回填兩種形式。在進行挖掘工作時，需要按照下述方式對工程進行檢查與驗收。在進行土石方開挖工作之前，對基坑開挖的邊線以及坡度放樣進行檢測，看是否達到工程所需標準。土石方開挖后，檢查驗收基坑周邊地表水及坑壁滲水截流、基坑排水降水、坑壁支撐防護等安全技術措施是否滿足技術規(guī)范和安全要求;在完成基坑清基之后，應該聯(lián)合設計人員、勘察人員以及質(zhì)量監(jiān)督管理工作人員對基坑現(xiàn)場的實際情況進行驗收，從而保證坑底的標高以及軸線等尺寸均符合工程施工的需要。在進行基坑回填的時候，回填所使用的土，必須要進行壓實，保證密度可以滿足工程施工的需求。如果在施工過程當中產(chǎn)生翻漿或者是彈簧土等情況，應該理科進行回填。回填過程當中必須要對建筑物進行管理，以免出現(xiàn)下沉或者是傾倒的情況。基坑回填的質(zhì)量和安全控制應按以下步驟進行檢查驗收:在橋梁工程施工中，因忽視土石方施工質(zhì)量和安全控制造成基礎位移、墩臺傾斜的質(zhì)量事故和坑壁垮塌、墩臺倒塌致人傷亡的安全事故的實例，屢見不鮮。
3結(jié)束語
1.1思想認識不到位。
在施工過程中，對安全生產(chǎn)缺乏必要的認識，這是引發(fā)事故的根本原因。主要表現(xiàn)為：一是安全責任認識不清，一些施工單位項目經(jīng)理部仍然只重視質(zhì)量、進度、資金等方面的管理，而忽視安全生產(chǎn)管理，對安全生產(chǎn)的責任依然認識不足，這種認識在一定程度上直接導致施工安全監(jiān)管機構(gòu)，以及安全保障體系不完善，安全經(jīng)費不到位等，在組織開展安全管理工作時，僅僅限于開個會、發(fā)通知等。二是對安全生產(chǎn)存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務作業(yè)人員，要么是認為自己已經(jīng)從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經(jīng)驗和防范意識，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業(yè)人員，未經(jīng)全面的安全教育培訓和技術交底，對橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對于安全生產(chǎn)規(guī)律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認識深度不夠，對安全生產(chǎn)缺乏系統(tǒng)性、長期性認識。
1.2管理不到位。
在施工過程中，對安全生產(chǎn)管理不到位直接導致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現(xiàn)在：一是沒有建立和完善安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全保證體系，沒有層層落實安全生產(chǎn)責任制度，利用以包代管的方式對分包單位進行管理，制訂的安全生產(chǎn)管理制度形同虛設，未能真正落實執(zhí)行；二是未按國家法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，專職安全管理人員配備嚴重不足，進一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時落實安全措施；三是把進度、質(zhì)量等作為主要工作任務而忽視安全生產(chǎn)管理，特別是在趕工期期間，只注重經(jīng)濟利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對違章違規(guī)的行為視而不見，見而不管，管而無效，對施工現(xiàn)場的安全檢查、處罰和整改等落實均不到位，在一定程度上不能及時的發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場存在的安全隱患。
1.3經(jīng)費投入不到位。
安全經(jīng)費投入不足，是施工安全隱患治理的關鍵原因。施工單位對安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎薄弱，同時，建設、監(jiān)理單位對施工單位安全投入的管理不到位，對施工單位施工過程中投入的安全生產(chǎn)費用未使用計劃未進行嚴格把關，導致安全生產(chǎn)費用未能專款專用，安全措施無法全部落實到位，安全隱患不能徹底整改。
1.4安全教育培訓不到位。
雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點，導致對所有從業(yè)人員開展有針對性的安全生產(chǎn)教育和培訓的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗、管理水平和全面的業(yè)務知識，才能組織開展各種安全教育培訓和安全技術交底，否則，就會使安全教育培訓工作流于形式。
2橋梁施工安全風險辨識
2.1施工前期安全風險識別。
在實際橋梁工程施工中，安全風險識別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風險事件的來源和結(jié)果，同時形成安全風險源清單。具體來說，可將安全風險識別過程分為5個小步驟：①對橋梁工程項目的不確定性進行分析；②建立初步安全風險源清單；③篩選安全風險因素；④確定各種安全風險因素的可能事件或潛在結(jié)果；⑤建立安全風險源清單。組織開展安全風險識別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風險管理工作的順利進行。否則即使對安全風險進行了相應的評價和處理，也可能誤列、漏列主要安全風險。在進行施工前，如果不能準確的識別項目，在這種情況下就會面臨潛在的安全風險，進一步喪失處理風險的最佳時機，將無意識的被動地自留這些風險，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗的專業(yè)技術人員共同開展風險源辨識工作，才能真正發(fā)揮橋梁風險源辨識的作用，所以做好橋梁施工前期安全風險識別工作是安全風險管理的核心步驟之一。
2.2施工期間安全風險識別。
隨著建設項目生產(chǎn)設備設施、施工條件、工藝流程、施工環(huán)境等不斷的變化，安全風險也處于動態(tài)的變化之中。要想有效防范生產(chǎn)作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全風險，只有持續(xù)識別、評價和控制安全風險，實現(xiàn)對安全風險的動態(tài)管理和科學防控。同時，根據(jù)橋梁施工的進度進展和實際情況，不斷對風險源的應對措施做出調(diào)整，對未開工或正在開展的工序進行監(jiān)控、防范，對已完成的工序及時進行銷項，這樣才能有針對性的開展安全生產(chǎn)工作，才能有效防范橋梁安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
3安全對策及措施
雖然目前國家、交通主管部門等對安全生產(chǎn)越來越重視，出臺了一系列的安全法律、法規(guī)、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規(guī)、條例和管理辦法只有得到了很好的落實，才能真正發(fā)揮有效的作用，而且還必須結(jié)合工程建設實際情況和橋梁風險源辨識來開展安全生產(chǎn)管理工作，主要應做好以下幾方面工作：
3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)。
只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責任和安全生產(chǎn)責任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責任，才能對個人的安全管理行為進行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。
3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓工作。
在工程建設施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實主要是對人的管理，只要人人能夠時刻保持清醒的安全意識，高度的安全防范意識，具有自我保護的安全能力，施工現(xiàn)場的安全隱患就能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設備等制定詳細的安全培訓計劃和培訓內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進退場等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對性的開展安全教育培訓工作，切實做到對從業(yè)人員的安全教育培訓覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識和防范能力，堅決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅持安全教育培訓持續(xù)開展，不走過場。
3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費投入，落實安全生產(chǎn)措施。
首先應制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費的提取金額、程序和使用計劃；其次是及時對安全生產(chǎn)經(jīng)費進行計量支取，確保現(xiàn)場的安全防護用品、安全設施能夠落實到位，而且安全防護用品、安全設施必須起到安全防護作用，堅決杜絕無效的安全防護用品和安全設施，因為無效的安全防護用品和安全設施反而增加了安全隱患。
3.4加強施工安全檢查和隱患監(jiān)控。
定期和不定期的對橋梁施工現(xiàn)場進行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項目安全分管領導等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進展和施工工藝的不同，有針對性開展專項安全檢查，特別針對危險性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應該跟班作業(yè)。由于每個分部分項工程和施工工藝均已進行風險源辨識，因此，必須時刻按照風險源辨識和防范措施進行動態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點，先明確安全檢查目標和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時下發(fā)安全檢查通報，要求各施工單位或勞務隊進行整改反饋，然后再進行整改復查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。
3.5獎懲結(jié)合，形式多樣。
獎勵和處罰都可以通過多種形式來實施，獎勵方面，可以通過開展季度、年度安全評比；開展安全生產(chǎn)知識競賽等活動，對于安全工作做到好的施工單位、勞務隊伍、施工班組和個人，都可以按照安全生產(chǎn)獎懲制度進行適當?shù)莫剟睢Ｌ幜P方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學習教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學習教育的形式進行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。
4結(jié)語
從道路橋梁施工技術的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業(yè)應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質(zhì)量基礎，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術的發(fā)展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結(jié)構(gòu)技術的發(fā)展
鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標志，鋼結(jié)構(gòu)的特點在于高效率的施工與高性能的力學結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設計中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結(jié)構(gòu)設計與技術應用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術的全面應用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當前數(shù)字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術的發(fā)展
信息技術進入道路橋梁施工領域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。
2結(jié)語
1.1施工準備
完備的前期準備是完成施工的重要保障和支持，在橋梁伸縮縫施工之前，工程技術人員及施工人員應該完全熟悉圖紙和施工操作規(guī)范，明確施工步驟和施工注意事項，對施工中用到的施工器械和材料進行統(tǒng)一檢驗，保障其質(zhì)量符合施工要求和標準。技術人員檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙是否合格，確保無誤后在投入使用。工程施工中用到的機械設備確保齊全，過橋必須足夠堅固，數(shù)量充足，保證過往施工車輛順利通行，保證施工順利進行。此外，還要確保施工中用到的輔助材料齊全，比如防止污染路面的帆布、塑料布、草苫子等。
1.2切縫、開槽
在切縫施工之前，必須對橋面的瀝青面層進行現(xiàn)場檢測，確保伸縮縫所在位置的瀝青面層的平整度符合伸縮縫施工要求，然后根據(jù)實際情況來決定是否擴大切割面的寬度。如果檢測結(jié)果顯示瀝青面層平整度符合施工要求，需要對路面進行返工處理；如果瀝青面層的平整度符合伸縮縫安裝施工要求和標準，然后按照施工圖紙設計的標準寬度開槽和切割，之后對切割后的縫隙進行清理，包括縫隙內(nèi)材料鑿除、縫隙兩側(cè)鑿毛、清洗填料、用高壓泵清理槽口及構(gòu)造物內(nèi)異物，確保在伸縮縫安裝施工過程中的足夠清潔度。
1.3伸縮縫安裝
伸縮縫出廠前應對其進行全面檢查，確保伸縮縫裝置的尺寸、寬度、規(guī)格等參數(shù)符合施工圖紙設計的要求和標準，在伸縮縫裝飾上標示出吊點位置，避免其在吊裝時吊點不準確造成的伸縮縫變形。當伸縮縫的規(guī)格過大或者過長而不方面一次性運輸時，應分段運輸，注意運輸過程中的合理性。伸縮縫運達施工場所后逐一檢查其是否變形，是否符合施工要求，確認合格后避免露天存放。安裝過程中，根據(jù)橋面連續(xù)長度及溫度環(huán)境等因素來調(diào)整按照參數(shù)，在廠家提供的夾具控制下保證伸縮縫寬度的合理性。定位伸縮縫前，應檢查其順直度偏差在3mm以內(nèi)，平整度偏差在2mm以內(nèi)，伸縮縫頂面與路面高差在2mm以內(nèi)。確保伸縮縫中心線與梁端中心線重合，伸縮縫梁端上表面處于同一水平線，之后用2cm以上厚度的鋼板鉚焊，焊接順序為先頂面后側(cè)面，最后底面。由中間向兩端調(diào)整伸縮縫頂面標高及縱向直線度。
1.4伸縮縫焊接
對伸縮縫裝置進行焊接施工時，采用U形鋼筋加固，并確保后期伸縮縫同梁體鏈接牢固，確保錨桿同梁端預埋件間的焊接總拉力等同于伸縮縫型鋼間焊接總拉力，焊接質(zhì)量要保證焊縫飽滿、鏈接牢固，焊接工藝中應盡量采用淺接觸以保證焊縫長度不低于10cm。單側(cè)開焊并嚴禁漏焊和跳焊。若焊接過程較長或者焊接環(huán)境溫度變化較快，應在焊接完成單側(cè)后立即焊接另一側(cè)的主要部位，便于將約束伸縮縫的約束力解除；焊接的順序應該是焊完一側(cè)再焊另一側(cè)，避免兩側(cè)同時焊接；伸縮縫焊接完成后應及時用氣焊切出臨時固定用的卡具、定位角鋼等。
1.5混凝土澆筑
在對模板剛度、拼接效果進行檢驗并確保其支撐牢固、拼縫嚴密后再進行混凝土澆筑，這樣能夠使混凝土澆筑的質(zhì)量符合要求，不會出現(xiàn)跑模和漏漿現(xiàn)象。混凝土澆筑前應將槽內(nèi)雜物用清水清洗干凈。為提高混凝土的抗裂、抗凍以及耐酸堿腐蝕性能，應盡量在澆筑用的混凝土中添加高強度纖維。用膠帶封死型鋼上表凹槽，避免混凝土落入。采用對稱澆筑工藝，重點灌注伸縮縫內(nèi)部及下方和橋面、型鋼頂面交接部位，之后采用插入式振搗棒自伸縮縫兩側(cè)同時振搗，直至混凝土振搗密實為止。
2伸縮縫施工質(zhì)量控制
施工前應對施工圖紙進行最終確認，伸縮縫的定位放線嚴格按照設計圖紙進行，橋面鋪裝完畢后用無齒鋸將橋面鑿除并保證切縫符合要求，整個施工過程要確保施工現(xiàn)場干凈清潔，避免污物污染造成的施工質(zhì)量不合格。施工過程要確保溫度環(huán)境的想適應性，伸縮縫材料要嚴格按照設計要求。伸縮縫縫體的按照要保證在外界溫度5~20℃之內(nèi)，嚴格控制伸縮縫不同位置出現(xiàn)正負誤差。技術及監(jiān)管人員要認真負責，嚴格要求施工人員按照設計好的安裝程序和操作規(guī)范進行施工。施工完成后，經(jīng)現(xiàn)場試驗和監(jiān)測，伸縮縫及混凝土強度均達到開放要求后才允許車輛通行，避免產(chǎn)生早期損傷。
3橋梁伸縮縫安裝注意事項
1.1平整施工場地和定位鉆孔樁
在施工前，首先要清除鉆孔場地內(nèi)的淤泥、雜物、硬石等，填充52cm厚的粘土，利用推土機進行壓實、平整，將枕木鋪墊好，作為鉆孔平臺[3]。平整完施工場地后，施工人員要利用橋墩臺中心的護樁來恢復，依據(jù)橋梁軸線控制樁復核橋墩臺位中心樁，用全站儀放出各個鉆孔樁孔位中心樁，然后在孔位中心樁的四角上設置護樁點，這些護樁點就是施工過程中樁位的檢查點和控制點。此外，為了保障地下管線的安全，在正式施工前要檢查地面3m以內(nèi)有無管線，如果發(fā)現(xiàn)有管線的話，就要立即與相關的設計和監(jiān)理單位溝通，盡快解決。
1.2護筒的制備和埋設
1)護筒的制備。當前，國內(nèi)橋梁工程中鉆孔樁施工使用較多的護筒是鋼護筒，鋼護筒的長度小于5m，壁厚5cm，直徑大于鉆孔樁直徑20cm，在護筒頂端增設高380mm、寬180mm的出漿口。在深水處施工時，一般采用鋼筋混凝土護筒，護筒的每節(jié)長度控制在2m左右，壁厚在9cm左右。鋼筋混凝土護筒的管壁要平整，厚度要均勻[4]。
2)護筒的埋設。護筒的埋設主要采用挖埋和填筑兩種方法。挖埋法應用于地下水位在地面以下超過1m時，具體步驟為：先挖圓坑，圓坑的規(guī)格為長度要大于護筒本身40cm左右，直徑要比護筒本身大45cm左右；在坑底填筑40cm厚的粘土，將護筒放入坑內(nèi)，保障護筒的圓心能與坑底的鉆孔中心位置契合；直放護筒，將粘土均勻的回填到護筒四周，并壓實。填筑法的應用主要是在地下水位較高的情況下，填筑的土島高度要保障護筒的頂端比施工水位高1.5m以上，頂面的寬度要與鉆孔機的設備要求相符。
1.3制備泥漿
首先制備的泥漿要使用優(yōu)質(zhì)的膨潤土，泥漿攪拌機(ZL800)、泥漿分離器(ZX-250)、泥漿池(45m3)、泥漿沉淀器等組成泥漿的制備和循環(huán)分離系統(tǒng)[5]。其次，對摻加劑的用量控制上，要先進行試用配比，檢驗配比后的泥漿是否符合施工標準，符合了再進行大量制備，以免造成材料的浪費。最后，制備好的泥漿要嚴格按照地基的施工條件，拌勻后以備試用。此外，需要注意的是，在施工過程中，要對沉淀池中的沉渣、填筑混凝土時溢出的廢棄泥漿及時清理，要對廢棄的沉渣進行循環(huán)處理，防止污染環(huán)境。
1.4準備鉆機
準備鉆機時，施工人員要對鉆機、場地布置、泥漿池設置、水電供應、鉆機機座處鋪墊的枕木平整度、泥漿的制備等均要進行全面仔細的檢查。施工人員要根據(jù)工程地基材料的地層情況來確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓、沖擊鉆機、泥漿泵入量等。同時在工地上要配置一些泥漿泵、鉆機的零配件，以免施工中機械出現(xiàn)故障而束手無策。鉆機就位時，用拖拉就位法，施工人員將裝好的循環(huán)鉆機拖拉就位后，將鉆桿對準鉆孔樁的位置，以便開始鉆孔。
2.橋梁工程中鉆孔樁施工工藝分析
2.1鉆孔的施工工藝
開鉆前，施工人員要再次檢查鉆孔機的設備、機具、水管、電管路等狀態(tài)清孔，確保其在正常情況下才能開始進行鉆機。施工人員要先啟動泥漿泵，讓泥漿泵先空轉(zhuǎn)一段時間，等到泥漿輸入孔口的一定數(shù)量后，就可以正式進行鉆孔。鉆孔施工初期，鉆孔的速度應該均勻緩慢，鉆進5m深厚及時檢查鉆桿的垂直度，鉆桿的垂直度要符合鉆孔工藝的標準后，便可進行加速鉆孔作業(yè)[6]。在粉土、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)條件下進行的鉆孔施工，則要使用泥漿護壁，以更好的確保成孔的質(zhì)量。自造的護壁泥漿必須符合標準的性能技術指標(見表1)。如果自造泥漿的性能技術指標合格的話，可以采用成孔鉆孔自造泥漿來完成鉆孔施工。而一旦自造的護壁泥漿性能技術指標不合格的話，就要使用人工配制泥漿來提高護壁的能力，以免在鉆孔施工中出現(xiàn)坍塌的事故風險。在鉆孔施工過程中，鉆孔人員要及時檢查鉆頭的位置和轉(zhuǎn)向，保障鉆頭在鉆孔中能夠自由轉(zhuǎn)動，鉆孔灌注樁的鉆機沖程要控制在合理的范圍內(nèi)，以免出現(xiàn)梅花孔、十字槽、卡鉆等問題。在鉆孔過程中，很有可能會出現(xiàn)孤石，鉆孔人員可以采用高低沖程交替沖擊的方法進行鉆孔，將孤石擊碎進而擠入孔壁中，如果孤石過大的話，就應該采取爆破破碎的方法進行處理。如果在鉆孔過程中，鉆孔中出現(xiàn)巖石的話，沖程要控制在1.5-2.5米之間，以免過大沖程損壞鉆頭。在鉆孔施工中，如果出現(xiàn)塌孔的話，施工人員要立即灌注粘土，利用空轉(zhuǎn)鉆機的方法進行調(diào)整，如果塌孔較為嚴重的話，施工人員要等到孔壁穩(wěn)定后，在進行鉆孔施工。此外，鉆孔施工結(jié)束后，要對鉆孔的孔深、孔徑、中心位置、垂直度、孔底沉渣等進行質(zhì)量檢查。
2.2清孔的施工工藝
清孔的施工工藝是利用泥漿在流動時候帶來的動能，來沖擊樁孔底部的沉渣，讓沉渣中的砂礫處于懸浮的狀態(tài)，然后利用泥漿膠體的粘結(jié)力使得處于懸浮狀態(tài)的沉渣伴隨著泥漿的循環(huán)流動被帶出樁孔，排除孔內(nèi)的沉渣。清孔的主要方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、砂漿置換法、空壓機噴射法等。一般而言，清孔施工工藝分為兩步進行，第一步清孔是在成孔后進行，第二次清孔是在導管和鋼筋籠安裝完成后進行。第一次清孔時，要充分利用鉆桿在原位進行，孔口返漿的比重要≤100mm，清孔后孔底的沉渣厚度對摩擦樁要≤300mm，對支承樁要≤100mm。第二次清孔后，與混凝土灌樁工作間隔的時間不宜過長，最好是立即進行水下混凝土的灌樁工作。
2.3鋼筋籠的施工工藝
1)鋼筋籠的制作。目前國內(nèi)在橋梁工程鉆孔樁的施工中，鋼筋籠的制作一般使用長線法，施工人員利用長線法在鋼筋加工廠內(nèi)統(tǒng)一制度鋼筋籠。在制作鋼筋籠過程中，首先要保障鋼筋材料的力學性能指標滿足了相關的技術要求，然后要對主筋焊接斷頭利用槽鋼進行固定，以確保多節(jié)鋼筋籠能穩(wěn)固在一個水平面上，鋼筋籠的主筋的連接一般使用套筒。同時要設立聲測管，以便工程后期能對樁基施工的質(zhì)量進行檢測，一般而言1.5m的樁基要布置3根聲測管，1.8-2.0m的樁基可以布置4根聲測管。需要注意的是，鋼筋籠制作成形后，要平放在地面上，并進行施工質(zhì)量的試驗檢測。
2)鋼筋籠的安裝。安裝鋼筋籠時一般采用的是雙溝起吊法，施工人員在安裝時，要在鋼筋籠的主筋與箍筋的連接處設置相對稱的吊點，最好能一次性起吊成功。在鋼筋籠豎直后就可以拆掉第一個吊點，把第一節(jié)鋼筋籠放置與樁孔后面，懸掛在護筒的釘扣位置，將第二節(jié)鋼筋籠吊起，與第一節(jié)鋼筋籠對接，然后用直螺紋套筒實現(xiàn)鋼筋籠的現(xiàn)場接長。
2.4混凝土灌注的施工工藝
1)導管的檢查與安裝。導管是用于混凝土灌注施工的，一般采用的螺旋絲扣導管。在正式安裝前，要對導管的內(nèi)壁光滑程度進行檢查，確保導管內(nèi)壁的光滑；要對導管的軸線差、孔底井水壓力等進行檢測，以便更好的安裝導管。在安裝導管時，要豎直的輕輕的將導管下放到樁孔孔底，在下放過程中要避免導管碰到鋼筋籠，導管管孔與樁孔孔底的距離要控制在25-40cm以內(nèi)。
2)灌注混凝土。導管安裝后，插上漏斗，攪拌混凝土，進行灌注準備，在進行混凝土灌注時，導管埋入混凝土的深入要大于等于1米，一旦埋入混凝土的深入超過了最大埋入深度的話，要馬上提升導管，注意提升導管的時候動作要輕快。同時，灌注混凝土時的動作也要快，在灌注過程中要對混凝土的標高進行檢測，一般情況下，混凝土樁頂?shù)臉烁弑仍O計的標高高50厘米即可。混凝土初步凝結(jié)后，就可拔出護筒，清理樁頭多余的混凝土。
3.橋梁工程中鉆孔樁施工中出現(xiàn)的事故及處理方法
3.1鉆孔施工過程中出現(xiàn)的事故及處理方法
1)坍孔。坍孔是鉆孔過程較為常見的施工事故，坍孔事故的表現(xiàn)主要有：鉆機發(fā)出異常響聲、鉆孔內(nèi)的水位下降、鉆頭無法運作、鉆具進尺較慢或者不進尺等。處理方法有：
①立即拆除護筒，回填鉆孔，重新埋設護筒后進行鉆孔。
②用測深尺測量鉆孔的深度，以確保鉆孔的深度與此前設計的相符。
③技術人員要進行地質(zhì)檢測，判斷出坍孔的具置后，用粘土和砂土混合物回填鉆孔，直到回填的高度超出了坍方位置集合。
④如果坍孔較為嚴重的話，施工人員要全部回填鉆孔，暫停一段時間，然后繼續(xù)鉆孔。
2)彎孔。彎孔的形成，主要是在鉆孔過程中，出現(xiàn)了一定程度的偏斜而導致的，如果偏斜的程度過大的話，會改變樁的受力狀態(tài)，嚴重的話會直接報廢。處理方法：當鉆孔偏斜時，要檢查出偏斜的程度和位置，然后利用掃孔的方法將鉆頭放在出現(xiàn)偏斜的位置，緩慢回轉(zhuǎn)掃孔，向下反復進行，以讓鉆孔恢復正位。
3)鉆孔漏水。處理方法：要先集中力量加泥漿或水，找到漏水的具體原因，采取相應的措施。如是護筒漏水，輕度漏水的話就用粘土填充護筒四周，重度漏水的話就要挖出護筒，修理完后重新埋設護筒。
4)鉆桿折斷。處理方法：在進行鉆孔時，忌用彎曲的鉆桿，接頭受到磨損的鉆桿也要棄用。在鉆進的過程中，要控制速度和力度，以免用力過猛，折斷鉆桿。同時，施工人員要經(jīng)常檢查鉆桿的接頭強度和部位磨損程度，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的就要及時更換新的鉆桿。
3.2灌注混凝土施工中出現(xiàn)的事故及處理方法
在混凝土的灌注過程中，最容易，也是最常見的事故就是斷樁，斷樁的處理方法要根據(jù)斷樁的原因進行處理。斷樁的位置較深、斷樁承受的彎矩不大的話，就可以用壓降法進行處理。施工人員可以用一個小型鉆機沿著樁身鉆一個小孔，找出斷樁的位置，在探孔附近再鉆一個小孔，孔底的標高要低于斷處的標高。然后用高壓輸水管插入小孔中，清理斷樁處的泥沙后，提出輸水管，用壓漿管封死一個孔口，另一個孔口就作為出漿口。啟動壓漿泵記性呢壓漿，當孔內(nèi)有水泥砂漿壓出時，就能把出漿孔堵死，壓漿要持續(xù)，直至壓不進為止。
4.結(jié)語
