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第1篇

【關(guān)鍵詞】道路施工；問(wèn)題

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展的偉大進(jìn)程中，隨之而來(lái)的是道路基本建設(shè)也表現(xiàn)出了快速發(fā)展的姿勢(shì)。這是因?yàn)槁肥┕すに嚭图夹g(shù)進(jìn)步都得到了很大發(fā)展，為道路工程的施工提供了條件。同時(shí)國(guó)家和社會(huì)對(duì)道路施工的質(zhì)量也越加重視。但在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題一旦不及時(shí)采取有效措施加以治理，往往不能滿足使用要求。目前，影響道路質(zhì)量的因素包括很多方面，有設(shè)計(jì)方面的，也有建材的品質(zhì)方面的，同時(shí)還與施工人員的技能和素質(zhì)緊密相關(guān)。在道路施工中資金的管理和運(yùn)用更是直接關(guān)系到道路的質(zhì)量保證和效率的提高。

道路施工問(wèn)題常見(jiàn)的有以下幾種。第一，路面不平是一個(gè)常見(jiàn)的道路問(wèn)題。路面平整度作為市政道路工程的一項(xiàng)舒適性指標(biāo)，在道路質(zhì)量評(píng)估方面占據(jù)重要地位。因?yàn)榈缆凡黄綍?huì)影響車(chē)速，同時(shí)還會(huì)促使行車(chē)顛簸，沖擊力變大，車(chē)輛受損，安全隱患增加，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益受損。常見(jiàn)的原因主要有：基層壓實(shí)度未收到嚴(yán)格控制，軟土路基處理結(jié)果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出現(xiàn)偏差，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的施工人員技能素質(zhì)較低。第二，水泥路面斷板、開(kāi)裂也是常見(jiàn)的道路問(wèn)題。土基強(qiáng)度不夠，也可能是不均勻，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的氣溫不同而產(chǎn)生較大的溫差，從而發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力，最終導(dǎo)致板體開(kāi)裂。除此之外，板塊混凝土的過(guò)振原因也足以促使道路發(fā)生分層離析和板塊裂縫的現(xiàn)象。第三，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的另一個(gè)道路施工問(wèn)題是瀝青路面早期破損。一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面早期破損指的是路面在竣工后通車(chē)不久就發(fā)送了多處或者較大面積的裂縫或破損問(wèn)題。造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因應(yīng)該歸于沒(méi)有做好施工控制措施的相關(guān)工作。現(xiàn)在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽視了壓實(shí)度的相關(guān)要求。一些材料到場(chǎng)或者終壓溫度較低，還可能在較低溫度下進(jìn)行過(guò)渡碾壓，造成材料的變形。

1 道路土基施工出現(xiàn)的問(wèn)題

在道路施工的過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到一些溝槽回填施工的時(shí)候，并沒(méi)有按要求進(jìn)行回填復(fù)土，這樣就會(huì)給道路的質(zhì)量殘留下嚴(yán)重的安全隱患。比如溝槽內(nèi)水如果沒(méi)有處理干凈就開(kāi)始回填土，會(huì)導(dǎo)致槽內(nèi)回填土含水量較高。還有一些情況，比如雖然具備溝槽根基土方，但是并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的壓實(shí)處理或者夯實(shí)處理過(guò)程不合格就開(kāi)始實(shí)施回填工作。這些不良的施工現(xiàn)象會(huì)造成很多嚴(yán)重的安全問(wèn)題。所以不少道路建成以后，那些溝槽部位不久后會(huì)在行車(chē)的作用下產(chǎn)生下沉的問(wèn)題，溝槽兩邊的縱向裂縫和溝槽部位發(fā)生明顯的凹槽問(wèn)題。解決這些問(wèn)題可以從下面幾個(gè)方面做起。第一就是施工領(lǐng)導(dǎo)必須加大對(duì)道路施工過(guò)程的重視和監(jiān)理，施工人員謹(jǐn)慎實(shí)施道路施工的各個(gè)過(guò)程，禁止帶水還土，杜絕瀝青塊填進(jìn)溝槽內(nèi)，對(duì)于一些條件具備的地區(qū)可以進(jìn)行必要的撼沙處理。另一方面需要進(jìn)行分層夯實(shí)，必須始終堅(jiān)持這項(xiàng)工作，包括天干粘土和其他材料。就目前來(lái)說(shuō)，道路施工大多采用將填溝材料放進(jìn)土基表面之后，運(yùn)用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保夯實(shí)的實(shí)效。但是這種方法并不能確保道路表面密實(shí)，因?yàn)檎饎?dòng)壓路機(jī)會(huì)收到實(shí)深度和寬度因素的影響，可能實(shí)現(xiàn)不了夯實(shí)的目的。所以在對(duì)深溝槽采取分層夯實(shí)的過(guò)程中，盡量不適用木夯，可以采用更加方便靈巧的機(jī)械夯實(shí)工具。

2 黑色路面面層的施工問(wèn)題

黑色面層作為道路質(zhì)量的重要方面之一，是建立在道路底層的各道工序的優(yōu)良質(zhì)量之上的。路面的平整度會(huì)直接影響行車(chē)的速度和舒適程度，也就是直接關(guān)乎道路的實(shí)際運(yùn)行效果。道路的平整度一旦達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)加劇車(chē)輛的振動(dòng)頻率，增強(qiáng)了車(chē)輛對(duì)路的沖擊力，會(huì)加大對(duì)道路的損害。如果道路橫坡沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)對(duì)道路的排水效果產(chǎn)生不利影響，減短道路的使用壽命。如何做好道路面層工作就變成十分重要的工作了。就目前來(lái)說(shuō)，在道路施工的過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)幾種情況。底層未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格處理：基層表面浮料沒(méi)有清理干凈，當(dāng)?shù)讓愉佈b完成之后，在交通控制不好的情況下，沒(méi)有做相關(guān)的技術(shù)處理，就直接鋪筑瀝青混凝土。對(duì)接邊的處理不妥當(dāng)：因?yàn)闉r青混凝土設(shè)施的平面接觸的壓實(shí)工作比較難以理想完成，所以對(duì)新老混凝土的接邊需要按技術(shù)操作妥善進(jìn)行施工，一旦出現(xiàn)偏差，將會(huì)造成道路的彎彎曲曲，出現(xiàn)路面不平的問(wèn)題，外觀質(zhì)量嚴(yán)重下降。平整度和橫坡處理效果不佳：這主要是因?yàn)樵阡佒皼](méi)有預(yù)先放下小樣，施工的過(guò)程中沒(méi)有按小樣進(jìn)行攤鋪，于是出現(xiàn)了道路的橫坡和平整度出現(xiàn)很大的偏差。瀝青混凝土溫度出現(xiàn)了失誤：對(duì)于來(lái)料沒(méi)有測(cè)溫，沒(méi)有及時(shí)攤鋪，攤鋪后又沒(méi)有及時(shí)碾壓，冷卻后壓路機(jī)不能夯實(shí)，這些因素造成道路表面粗糙，裂紋和亂邊出現(xiàn)，其中一部分通車(chē)之后，出現(xiàn)松散起砂等問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，首當(dāng)其沖的是要重視瀝青混凝土和底層及邊線的接角處理工作。然后就是必須依據(jù)小樣，有序施工，確保施工程序的穩(wěn)定性和安全性，保證路面的平整度和橫坡質(zhì)量。穩(wěn)妥地控制好施工溫度，確保來(lái)料和碾壓溫度。最后就是在機(jī)械操作的過(guò)程中，對(duì)于機(jī)械操作者的要求是必須熟悉機(jī)械性能以及攤鋪混凝土的要求，杜絕頻繁調(diào)動(dòng)厚度板等現(xiàn)象。

3 水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工問(wèn)題

道路施工使用了大量的各種各樣的材料，優(yōu)良的穩(wěn)定層直接決定了道路施工的質(zhì)量。作為道路結(jié)構(gòu)層中最重要的一層，常出現(xiàn)的問(wèn)題主要是：溫度，水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒(méi)有控制好，灑水不均勻，可能出現(xiàn)存水的問(wèn)題；石粉渣和水泥攤鋪以及攪拌沒(méi)有均勻；碾壓，施工人員沒(méi)有對(duì)石粉層采取重視的態(tài)度，忽視了碾壓的實(shí)際效果。針對(duì)這些問(wèn)題，在施工穩(wěn)定層的過(guò)程中需要注意下面幾個(gè)工作。第一，灑水需要交付給經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員來(lái)做，確保灑水均勻，中間和各邊沿適當(dāng)，掌握灑水動(dòng)作和技巧。第二，充分發(fā)揮現(xiàn)有的條件，最好能夠?qū)崿F(xiàn)大面積施工和攤鋪，禁止邊挖土邊攤鋪。需要根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)厚度分層攤鋪施工，確保攤鋪厚度，拌合的過(guò)程注意均勻，防止畫(huà)面和夾層等問(wèn)題的出現(xiàn)，注意接縫和邊緣處等重點(diǎn)區(qū)域；第三，在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行碾壓之前，需要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度的合理性，拌合有沒(méi)有均勻，依據(jù)“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，對(duì)處在最佳含水量的穩(wěn)定層開(kāi)始碾壓。

4 道路施工過(guò)程中資金管理問(wèn)題

隨著國(guó)家投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整，整個(gè)建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。充足的資金支撐和有效的資金管理對(duì)于道路施工越來(lái)越重要。資金管理問(wèn)題并不直接參與道路施工的過(guò)程，但是資金管理的效果如何，能影響施工的效率和質(zhì)量。如何把成本降低，并且保證道路施工質(zhì)量，需要做好施工前的計(jì)劃，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合適的切實(shí)可行的施工方案包括施工方法的制定、施工機(jī)器的選擇、工具的選擇、合理安排施工順序和流水施工的組織等。對(duì)道路的材料費(fèi)用的投入占了整個(gè)道路工程的大約70%，仍有很大的節(jié)約空間。如果施工的其他方面出現(xiàn)了虧損，需要從材料成本方面來(lái)彌補(bǔ)。臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)組成了施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)，它們都是根據(jù)項(xiàng)目施工任務(wù)二制定的。一般情況下，這方面的支出實(shí)際上并不和項(xiàng)目工程量相對(duì)應(yīng)，主要是由項(xiàng)目部來(lái)決定。所以，在工程完成后，應(yīng)該組織相關(guān)人員及時(shí)整理現(xiàn)場(chǎng)的剩余材料和各種機(jī)械，支付應(yīng)付的費(fèi)用，避免工程竣工后的各項(xiàng)不必要費(fèi)用的支出。

參考文獻(xiàn)

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第2篇

[關(guān)鍵詞]新型城鎮(zhèn)化； 傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化； 創(chuàng)新； 發(fā)展道路

[中圖分類(lèi)號(hào)]F292 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009 ― 2234（2015）07 ― 0095 ― 03

“城鎮(zhèn)化是伴隨工業(yè)化的發(fā)展，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)在城鎮(zhèn)聚集、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中的自然歷史過(guò)程，是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的客觀趨勢(shì)，是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。”新型城鎮(zhèn)化與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化有哪些區(qū)別，新型城鎮(zhèn)化對(duì)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化又有哪些揚(yáng)棄呢？本文擬通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化和新型城鎮(zhèn)化的對(duì)比，論述我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展道路。

一、傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化道路的問(wèn)題

（一）傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的概念

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化，指片面強(qiáng)調(diào)城鎮(zhèn)化建設(shè)速度而機(jī)械性的減少農(nóng)業(yè)、農(nóng)村人口，忽視生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展的一種城鎮(zhèn)化建設(shè)道路。

城鎮(zhèn)化建設(shè)初期，由于發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足、發(fā)展理念落后，我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中城市出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染、就業(yè)壓力大等城市病，農(nóng)村也出現(xiàn)了亂占耕地、空巢老人和留守兒童等問(wèn)題。在推進(jìn)城鎮(zhèn)化過(guò)程中，我們利用了體制中的某些缺陷，形成了一種低成本推進(jìn)城鎮(zhèn)化的格局，正是這種低成本才使得城鎮(zhèn)化的速度大大加快。傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化往往重外延、輕內(nèi)涵，大規(guī)模推進(jìn)農(nóng)民賣(mài)地、進(jìn)城、上樓，使土地由屬于農(nóng)村地域變?yōu)閷儆诔擎?zhèn)地域，帶有明顯的粗放型特征。至于農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口今后能否真正融入城鎮(zhèn)生活等后續(xù)性的工作則置之不理，是一種虎頭蛇尾的發(fā)展模式。

（二）傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的問(wèn)題

應(yīng)該承認(rèn)，重速度、簡(jiǎn)單化的城鎮(zhèn)化模式使我國(guó)在短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，提高了人民生活水平和人均收入，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了一定貢獻(xiàn)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，這種粗放的城鎮(zhèn)化模式也顯現(xiàn)出很大的問(wèn)題。

1.忽視人的城鎮(zhèn)化

地方政府為了短期之內(nèi)提升城鎮(zhèn)化水平，運(yùn)用土地征收等手段，不顧現(xiàn)實(shí)條件地將農(nóng)民趕進(jìn)城。農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口缺乏基本的職業(yè)技能，城市的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)往往對(duì)其很不利。這樣，農(nóng)民進(jìn)城后就處在了一種既失去土地又面臨失業(yè)的尷尬境地。農(nóng)民進(jìn)城后，隨之而來(lái)的還有子女教育、醫(yī)療、社會(huì)保障、就業(yè)、戶籍等一系列問(wèn)題，傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化往往忽視這些問(wèn)題。農(nóng)民進(jìn)城后難以享受市民待遇，無(wú)法共享城鎮(zhèn)化發(fā)展成果。還要看到，人的城鎮(zhèn)化的滯后，在城鎮(zhèn)內(nèi)部甚至衍生出貧富差距懸殊的城鎮(zhèn)新二元結(jié)構(gòu)。

2.環(huán)境污染、資源浪費(fèi)嚴(yán)重

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化采用了一種以資源消耗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)積累的方式。為了發(fā)展城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，加快城鎮(zhèn)化速度，地方政府不惜以犧牲環(huán)境為代價(jià)，盲目引進(jìn)高污染高耗能企業(yè)，以低污染治理成本來(lái)節(jié)省建設(shè)資金。一味追求城鎮(zhèn)化速度、規(guī)模，忽視了城鎮(zhèn)化質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，造成了環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，削弱了可持續(xù)發(fā)展能力。

3.忽視產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)作用

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化沒(méi)有認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)城鎮(zhèn)化的重要作用，產(chǎn)業(yè)支撐的缺乏造成農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口就業(yè)壓力加大。由于一系列配套政策尚未出臺(tái)，城鎮(zhèn)吸納農(nóng)村、農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)條件尚未具備，農(nóng)民進(jìn)城后首先就要面臨就業(yè)的難題，使城鎮(zhèn)化本身也始終缺乏動(dòng)力。

4.將大中小城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展割裂開(kāi)來(lái)

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展道路本身存在理解上的偏差。認(rèn)為城鎮(zhèn)化就是要么發(fā)展小城鎮(zhèn)，要么發(fā)展大中小城市。片面地強(qiáng)調(diào)小城鎮(zhèn)或大中小城市，沒(méi)有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)意識(shí)。將大中小城市和小城鎮(zhèn)的發(fā)展割裂開(kāi)來(lái)，造成重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。

二、新型城鎮(zhèn)化是對(duì)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的超越

（一）新型城鎮(zhèn)化的概念

新型城鎮(zhèn)化，指在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下堅(jiān)持以人為本，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，縮小區(qū)域、城鄉(xiāng)差距，貫徹可持續(xù)發(fā)展、綠色生態(tài)理念，使人民共享改革發(fā)展成果的城鎮(zhèn)化發(fā)展道路。新型城鎮(zhèn)化是對(duì)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的揚(yáng)棄，是在城鎮(zhèn)化的長(zhǎng)期實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)而找到的一條適合中國(guó)國(guó)情的切實(shí)可行的城鎮(zhèn)化發(fā)展道路。內(nèi)需是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動(dòng)力，而擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力在于城鎮(zhèn)化。新型城鎮(zhèn)化的思路是使大量農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口進(jìn)入城鎮(zhèn)，由農(nóng)村生活方式轉(zhuǎn)變?yōu)槌擎?zhèn)生活方式，其消費(fèi)也必然由農(nóng)村消費(fèi)水平提升為城鎮(zhèn)消費(fèi)水平，從而擴(kuò)大內(nèi)需。由于城鎮(zhèn)生活需要各種配套基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口進(jìn)入城鎮(zhèn)也使城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。在新型城鎮(zhèn)化過(guò)程中，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力不斷向第二、第三產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，而留在農(nóng)村的勞動(dòng)力可以將轉(zhuǎn)移人口退出的土地通過(guò)流轉(zhuǎn)承包等多種形式進(jìn)行承包耕種。這樣，人均土地資源占有量的增加，也會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī)模化、機(jī)械化水平的提升，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化準(zhǔn)備條件。

（二）新型城鎮(zhèn)化的創(chuàng)新

我國(guó)新型城鎮(zhèn)化是在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念的前提下，把人的城鎮(zhèn)化和物的城鎮(zhèn)化結(jié)合起來(lái)而探索出的現(xiàn)代化發(fā)展道路。新型城鎮(zhèn)化道路充分考慮到了我國(guó)農(nóng)業(yè)人口多、城鄉(xiāng)差距大、區(qū)域發(fā)展不平衡等基本國(guó)情，吸取了傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化道路的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并進(jìn)行了創(chuàng)新。

1.貫徹以人為本，促進(jìn)人的發(fā)展

以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心，也是新型城鎮(zhèn)化的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。新型城鎮(zhèn)化關(guān)心人的全面發(fā)展，使符合條件的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化。伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程，相應(yīng)的建立一系列配套措施，使農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口不再有后顧之憂。在離開(kāi)土地后，他們能夠在就業(yè)、醫(yī)療、子女教育、社會(huì)保障等各方面享受無(wú)差別待遇，最終完全融入城鎮(zhèn)。新型城鎮(zhèn)化作為促進(jìn)當(dāng)代中國(guó)社會(huì)變革的戰(zhàn)略構(gòu)想，以人為本的理念使其具有了廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。以人為本，就是要堅(jiān)定不移地走把提高人的物質(zhì)文化水平作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿、發(fā)展成果由城鄉(xiāng)居民共享的城鎮(zhèn)化道路。

2.注重生態(tài)文明，建設(shè)綠色城鎮(zhèn)

能源資源不足是我國(guó)的一個(gè)基本國(guó)情，這個(gè)國(guó)情決定了我國(guó)城鎮(zhèn)化必須按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，走節(jié)約集約、綠色低碳發(fā)展的路子。堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展是對(duì)以犧牲環(huán)境為代價(jià)的發(fā)展觀的否定，注重發(fā)展內(nèi)涵和質(zhì)量，加強(qiáng)環(huán)境治理，集約高效地建設(shè)生態(tài)文明新城鎮(zhèn)，是新型城鎮(zhèn)化最明顯的優(yōu)勢(shì)，并且只有綠色和諧的城鎮(zhèn)生活才能吸引更多的人參與到城鎮(zhèn)化建設(shè)中來(lái)。

3.強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)支撐和規(guī)模經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展

城鎮(zhèn)化的可持續(xù)發(fā)展必須要有城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)的支撐，新型城鎮(zhèn)化強(qiáng)調(diào)以發(fā)展城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化。城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力就業(yè)的關(guān)鍵因素，也是農(nóng)民市民化轉(zhuǎn)化過(guò)程的中間環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)的集聚意味著農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的集聚，這是吸納農(nóng)業(yè)人口的前提，是城鎮(zhèn)化的第一步。

城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，城鎮(zhèn)化可以推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化可以促進(jìn)城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提高。黨的十報(bào)告提出，堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化良性互動(dòng)、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。新四化是密不可分的。工業(yè)化、信息化的發(fā)展增加了城鎮(zhèn)就業(yè)崗位，吸引農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)城務(wù)工。城鎮(zhèn)化使符合條件的進(jìn)城務(wù)工人口安頓下來(lái)轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)人口，農(nóng)村人口減少。同時(shí)，農(nóng)村勞動(dòng)力的減少為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化鋪平了道路，使農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展。工業(yè)化處于主導(dǎo)地位，是發(fā)展的動(dòng)力；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是重要基礎(chǔ)，是發(fā)展的根基；城鎮(zhèn)化具有不可替代的融合作用，能夠一舉托兩頭，有利于促進(jìn)工農(nóng)和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，可以有效提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和城鄉(xiāng)居民收入。

4.大中小城市、小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展

新型城鎮(zhèn)化摒棄了傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化片面強(qiáng)調(diào)小城鎮(zhèn)或大中城市的做法，認(rèn)識(shí)到了協(xié)同發(fā)展的重要性。在工業(yè)化、信息化起步階段，大中城市率先發(fā)展，小城鎮(zhèn)無(wú)法為大城市分散城市職能。同樣，中心城市輻射發(fā)揮出的效力不顯著，甚至只吸收周邊資源，而起不到帶動(dòng)作用。隨著工業(yè)化、信息化的迅速發(fā)展，特別是以高速鐵路為核心的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使這種協(xié)調(diào)成為可能。新型城鎮(zhèn)化把建設(shè)城市群、城市圈與發(fā)展中小城市和小城鎮(zhèn)結(jié)合起來(lái)，在發(fā)揮中心城市規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)輻射周邊中小城市、小城鎮(zhèn)，有效地?cái)[脫了無(wú)法協(xié)調(diào)發(fā)展的困境。

三、新型城鎮(zhèn)化遇到的問(wèn)題

隨著新型城鎮(zhèn)化在全國(guó)范圍內(nèi)的推進(jìn)，一些積聚已久的制度性問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)。這主要指土地制度和戶籍制度。

（一）戶籍制度

戶籍制度之所以長(zhǎng)期在中國(guó)實(shí)施是有原因的。由于長(zhǎng)期以來(lái)的不平衡發(fā)展，城鄉(xiāng)、區(qū)域差距非常明顯。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)憑借國(guó)家優(yōu)惠政策和天然地理優(yōu)勢(shì)率先發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施完備；另一方面，欠發(fā)達(dá)地區(qū)長(zhǎng)期落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍未達(dá)到平均水平。在這種發(fā)展不平衡的情況下，如果完全放開(kāi)戶籍限制必然會(huì)出現(xiàn)向大城市大規(guī)模遷移的浪潮，我們國(guó)家就會(huì)重蹈拉美地區(qū)國(guó)家出現(xiàn)城市貧民窟的覆轍。于是，這個(gè)問(wèn)題就一直擱置下來(lái)。現(xiàn)在看，戶籍制度已成制約新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的首要障礙。戶籍制度不僅僅是一個(gè)農(nóng)村戶口還是城鎮(zhèn)戶口的問(wèn)題，而是關(guān)系到社會(huì)保障、子女教育、等方方面面的系統(tǒng)性問(wèn)題，戶籍的限制已經(jīng)阻礙了城鎮(zhèn)化潛力的發(fā)揮和農(nóng)民市民化的進(jìn)程。

（二）土地制度

土地制度是限制農(nóng)業(yè)人口離開(kāi)農(nóng)村融入城鎮(zhèn)的又一個(gè)重要障礙。改革開(kāi)放新時(shí)期，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，傳統(tǒng)的一家一戶的農(nóng)業(yè)耕作形式已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)械生產(chǎn)。因此，必須要發(fā)展產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化農(nóng)業(yè)。然而，土地制度的僵化限制了關(guān)于土地使用權(quán)流轉(zhuǎn)，降低了土地利用效率，使土地使用權(quán)始終限制在分散的農(nóng)民手中。

四、解決問(wèn)題的政策建議

（一）加快戶籍制度改革

1.逐步放開(kāi)落戶限制，完善居住證制度

城鎮(zhèn)化最根本的是實(shí)現(xiàn)人的城鎮(zhèn)化。要按照因地制宜，分步推進(jìn)，存量?jī)?yōu)先，帶動(dòng)增量的原則，堅(jiān)持兩手抓，一手推動(dòng)戶籍制度改革，一手推動(dòng)基本公共服務(wù)均等化，有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中要合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的落戶問(wèn)題，要因地制宜地逐步放寬落戶條件，促進(jìn)農(nóng)民市民化；要探索戶籍制度與農(nóng)民工等農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的城鎮(zhèn)建設(shè)貢獻(xiàn)掛鉤的機(jī)制，增加戶籍制度的靈活度；要明確地方政府責(zé)任，將人口城鎮(zhèn)化水平與地方政府政績(jī)掛鉤；要完善居住證過(guò)渡制度，通過(guò)積累年限等鼓勵(lì)機(jī)制縮小居住證與城鎮(zhèn)戶籍的差距。

2.完善住房保障體系，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)適用房和保障房建設(shè)

同志指出，“建設(shè)保障性安居工程的目的，除了有利于抑制房?jī)r(jià)過(guò)快上漲外，就是要解決城鎮(zhèn)低收入、中等偏下收入住房困難家庭的基本住房問(wèn)題，并逐步讓農(nóng)民工進(jìn)城后有個(gè)房子住，面積可以小一點(diǎn)，但得有住的地方。” 要不斷增加保障性住房供給，建立健全適合不同收入水平人群的城鎮(zhèn)住房多層次供應(yīng)體系。完善住房保障體系，增加對(duì)城鎮(zhèn)中低收入群體的住房供給，為農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶城鎮(zhèn)提供住房政策保障。

（二）建立靈活的土地制度

1.規(guī)范農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)交易

農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)問(wèn)題是牽制農(nóng)民市民化的重要制度問(wèn)題。目前，我國(guó)的土地流轉(zhuǎn)還很不成熟，土地流轉(zhuǎn)交易沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范的市場(chǎng)。由于農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)缺乏相應(yīng)的制度支撐和政策解釋?zhuān)胤秸谝龑?dǎo)土地流轉(zhuǎn)有序發(fā)展時(shí)無(wú)所適從。所以，當(dāng)前最重要的是出臺(tái)規(guī)范土地流轉(zhuǎn)的政策文件，探索使土地所有權(quán)、承包經(jīng)營(yíng)權(quán)適當(dāng)分離，農(nóng)民自主流轉(zhuǎn)承包地、宅基地，農(nóng)村宅基地置換城鎮(zhèn)住房等靈活的形式。

2.建立健全土地占退均衡機(jī)制

建立健全城鎮(zhèn)人口集聚退出耕地與城鎮(zhèn)化建設(shè)占用耕地占退均衡機(jī)制。要明確地方政府責(zé)任，嚴(yán)格規(guī)范城鎮(zhèn)建設(shè)用地審批，在建設(shè)城鎮(zhèn)化過(guò)程中保護(hù)耕地，維護(hù)國(guó)家糧食安全。

五、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)后增速逐漸放緩，這其中既有全球經(jīng)濟(jì)整體趨緩的外部因素，也有中國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)已基本發(fā)掘盡的內(nèi)部因素。未來(lái)，擺在中國(guó)面前最大的問(wèn)題就是如何發(fā)掘新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)第二次經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，而中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)無(wú)疑需要擴(kuò)大內(nèi)需來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需的潛力是巨大的，實(shí)現(xiàn)共同富裕，使人民都享受到改革發(fā)展成果，就必須使農(nóng)民富起來(lái)。而使農(nóng)民富起來(lái)，最根本的就是減少農(nóng)民。億萬(wàn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的消費(fèi)潛力就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)在今后持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要保障，而中國(guó)的新型城鎮(zhèn)化就是要釋放這種潛力。

城鎮(zhèn)化是造福后代的偉大工程，而上一代定居城鎮(zhèn)也為下一代定居打下了基礎(chǔ)。新型城鎮(zhèn)化發(fā)展道路是中國(guó)全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)一百年重大戰(zhàn)略目標(biāo)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略抉擇，對(duì)于徹底改變中國(guó)發(fā)展面貌，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)土中國(guó)向城鎮(zhèn)中國(guó)的轉(zhuǎn)變具有深遠(yuǎn)的影響。

〔參 考 文 獻(xiàn)〕

〔1〕國(guó)家發(fā)改委社會(huì)發(fā)展研究所.中國(guó)社會(huì)發(fā)展研究報(bào)告：城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的社會(huì)發(fā)展問(wèn)題研究〔M〕.北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2013：12-29.

〔2〕丁守海.中國(guó)城鎮(zhèn)發(fā)展中的就業(yè)問(wèn)題〔J〕.中國(guó)社會(huì)科學(xué)，2014，（01）：30-47.

〔3〕李珀榕.中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)模式研究報(bào)告〔M〕.北京：國(guó)家行政學(xué)院出版社，2013：47-49.

第3篇

一、【選題的背景和意義】

我國(guó)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則——建造合同確認(rèn)收入(完工百分比法)》對(duì)企業(yè)采用完工百分比法確認(rèn)收入方法及其會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)處理都作了具體規(guī)定。其中，對(duì)于收入的確認(rèn)，應(yīng)同時(shí)符合以下四個(gè)條件時(shí)予以確認(rèn)：

1、企業(yè)已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方; 風(fēng)險(xiǎn)主要指商品由于貶值、損壞、報(bào)廢等造成的損失，報(bào)酬是指商品中包含的未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，包括商品因升值等給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益。

2、企業(yè)既沒(méi)有保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，也沒(méi)有對(duì)已售出的商品實(shí)施控制，企業(yè)將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方后，如仍然保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，或仍然對(duì)售出的商品實(shí)施控制，則此項(xiàng)銷(xiāo)售不能成立，不能確認(rèn)相應(yīng)的銷(xiāo)售收入。

3、與交易相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益能夠流入企業(yè)，經(jīng)濟(jì)利益是指直接或間接流入企業(yè)的現(xiàn)金或現(xiàn)金等價(jià)物。在銷(xiāo)售商品的交易中，與交易相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益即為銷(xiāo)售商品的價(jià)款。銷(xiāo)售商品的價(jià)款能否有把握收回，是收入確認(rèn)的一個(gè)重要條件。企業(yè)在銷(xiāo)售商品時(shí)，如估計(jì)價(jià)款收回的可能性不大，即使收入確認(rèn)的其他條件均已滿足，也不應(yīng)當(dāng)確認(rèn)收入。

4、相關(guān)的收入和成本能夠可靠地計(jì)量，收入能否可靠地計(jì)量，是確認(rèn)收入的基本前提，收入不能可靠計(jì)量，則無(wú)法確認(rèn)收入。企業(yè)在銷(xiāo)售商品時(shí)，售價(jià)通常已經(jīng)確定，但銷(xiāo)售過(guò)程中由于某種不確定因素，也有可能出現(xiàn)售價(jià)變動(dòng)的情況，則新的售價(jià)未確定前不應(yīng)確認(rèn)收入。根據(jù)收入和費(fèi)用配比原則，與同一項(xiàng)銷(xiāo)售有關(guān)的收入和成本應(yīng)在同一會(huì)計(jì)期間予以確認(rèn)。因此，成本不能可靠計(jì)量，相關(guān)的收入也不能確認(rèn)，即使其他條件均已滿足。如預(yù)收貨款，應(yīng)作為負(fù)債處理。本文主要對(duì)我國(guó)道路施工企業(yè)采用完工百分法確認(rèn)收入的利與弊做一初步探討。

二、【主要內(nèi)容和預(yù)期目標(biāo)】

(一)主要內(nèi)容

(1)收入、完工百分比法的概念、范圍及確定條件

(2)道路橋施工企業(yè)采用完工百分法的好處

(3)采用完工百分比法再現(xiàn)實(shí)操作中存在的問(wèn)題

(4)提高完工百分比法在實(shí)務(wù)操作中可靠性和真實(shí)性的建議

(二)預(yù)期目標(biāo)

(1)具體分析我國(guó)道路橋施工企業(yè)采用完工百分法確認(rèn)是收入的利弊

(2)提高完工百分比法在實(shí)務(wù)操作中可靠性和真實(shí)性的建議

三、【擬采用的方法、步驟】

本文采用文獻(xiàn)研究法，經(jīng)過(guò)大量的信息收集對(duì)我國(guó)施工企業(yè)采用完工百分比法確認(rèn)收入的情況進(jìn)行了分析，探討了我國(guó)道路橋施工企業(yè)采用完工百分比法確認(rèn)收入的現(xiàn)狀，找出了其發(fā)展的意義和存在弊端，為提出解決方案積攢資料。

本文同時(shí)采用了對(duì)比分析法，從道路橋施工企業(yè)采用完工百分比法確認(rèn)收入利與弊的對(duì)比中，分析歸納出我國(guó)提高完工百分比法在實(shí)務(wù)操作中可靠性和真實(shí)性的建儀。

第一部分：前言。說(shuō)明本論文的研究背景、目的及意義、研究思路、研究方法。

第二部分：采用完工百分比發(fā)的好處以及收入的基本理論綜述。闡明與完工百分比有關(guān)的概念、確定的條件及實(shí)施的范圍等，以此作為研究的出發(fā)點(diǎn)。

第三部分：通過(guò)對(duì)施工企業(yè)采用完工百分法確認(rèn)收入在實(shí)際操作中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，其中重點(diǎn)針對(duì)容易導(dǎo)致利用成本調(diào)節(jié)收入和利潤(rùn)和

對(duì)營(yíng)業(yè)稅核算上繳造成極大影響進(jìn)行探討，來(lái)分析我國(guó)施工企業(yè)采用完工百分法確認(rèn)收入在實(shí)際操作中存在的問(wèn)題并探討其成因。

第四部分：對(duì)解決我國(guó)提高完工百分比法在實(shí)務(wù)操作中可靠性和真實(shí)性的建議，對(duì)我國(guó)道路橋施工企業(yè)采用完工百分法確認(rèn)收入在實(shí)際操作存在問(wèn)題的對(duì)策進(jìn)行深層次挖掘。

第五部分：總結(jié)全文。

四、【總體安排與進(jìn)度】

第一階段：2月前完成開(kāi)題報(bào)告

第二階段：3月底完成論文大綱

第三階段：4月份進(jìn)行資料的收集和整理

第四階段：5月份徹底完成初稿

第五階段：5月份底定稿

第六階段：6月份答辯

五、【已研讀的有關(guān)文獻(xiàn)資料】

[1]孟辛.收入確認(rèn)的會(huì)計(jì)處理[N].中國(guó)稅務(wù)報(bào),2019.

[2]陳炳輝、單惟婷.企業(yè)財(cái)務(wù)管理學(xué)[M].中國(guó)金融出版社,2019.

[3]楊 鈺.收入確認(rèn)新舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則之比較[J].財(cái)會(huì)月刊,2019.

[4]鐘國(guó)昌.關(guān)于借款費(fèi)用資本化的探討[J].理財(cái)廣場(chǎng)，2019-08-15.

[5]安保榮.財(cái)務(wù)管理教程[M].立信會(huì)計(jì)出版社，2019-09-17.

第4篇

關(guān)鍵詞：平整度直接式檢測(cè)類(lèi)響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)

一、引言

平整度檢測(cè)貫穿于路面施工質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)期路面質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)，其檢測(cè)設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測(cè)結(jié)果因檢測(cè)設(shè)備不同而有較大差異。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)的平整度檢測(cè)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國(guó)有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測(cè)儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國(guó)際上也有一定的市場(chǎng))。

我國(guó)平整度檢測(cè)技術(shù)的研究相對(duì)落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測(cè)裝置，目前已在中國(guó)市場(chǎng)上有了一定的應(yīng)用。在過(guò)去的十年中，有過(guò)一些應(yīng)用和理論的研究，如我國(guó)規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的檢測(cè)、評(píng)定方法，但總的來(lái)說(shuō)在技術(shù)方面突破不大。近年來(lái)國(guó)內(nèi)在儀器的評(píng)價(jià)和相關(guān)性的研究方面也開(kāi)展了一些工作，2001年交通部組織開(kāi)展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測(cè)儀的基本分類(lèi)

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類(lèi)：第一類(lèi)為縱斷面測(cè)定(直接式檢測(cè)類(lèi))，即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類(lèi)為車(chē)輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定(響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi))，即測(cè)出車(chē)輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對(duì)響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)而言，其平整度指標(biāo)的換算主要是通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常，第一類(lèi)檢測(cè)方法可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，而第二類(lèi)檢測(cè)方法主要用于路面周期性評(píng)價(jià)。但第二類(lèi)檢測(cè)儀器常要借助于第一類(lèi)檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。

1、直接式檢測(cè)類(lèi)

對(duì)直接式檢測(cè)類(lèi)平整度檢測(cè)儀而言，主要的平整度指標(biāo)為國(guó)際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時(shí)間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時(shí)間和地點(diǎn)檢測(cè)的國(guó)際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算是基于四分之一車(chē)輛仿真模型。四分之一車(chē)輛仿真模型是用于模擬車(chē)輛在實(shí)際路面行駛時(shí)車(chē)體對(duì)路面縱斷面起伏波動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車(chē)輛仿真模型用于模擬車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過(guò)四分之一車(chē)輛仿真模型計(jì)算模型車(chē)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計(jì)算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長(zhǎng)度相除(單位為km)，既可以得到國(guó)際平整度指標(biāo)IRI，其單位為m／km。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI計(jì)算的數(shù)學(xué)過(guò)程極其繁瑣，具體計(jì)算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國(guó)際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車(chē)輛仿真模型，由四分之一車(chē)輛仿真模型計(jì)算國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。事實(shí)上，幾乎所有的自動(dòng)化路面斷面曲線檢測(cè)系統(tǒng)(直接式檢測(cè)類(lèi))都包含國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi) e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象主要包括檢測(cè)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度時(shí)，此類(lèi)平整度檢測(cè)儀可歸為電子響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)；當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直向累積位移量時(shí)，此類(lèi)平整度檢測(cè)儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)。

三、主要特點(diǎn)

1、直接式檢測(cè)類(lèi)主要特點(diǎn)是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來(lái)。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測(cè)得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車(chē)輛對(duì)路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過(guò)去的實(shí)驗(yàn)和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實(shí)的車(chē)輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測(cè)路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長(zhǎng)波長(zhǎng)縱斷面曲線，其原因是難以從檢測(cè)儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測(cè)儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。

(4)由于此類(lèi)檢測(cè)儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，使驗(yàn)收部門(mén)有客觀依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類(lèi)檢測(cè)儀能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線，則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于對(duì)其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~U5U3l省略O(shè)t*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)主要特點(diǎn)是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類(lèi)方法的依據(jù)是車(chē)輛對(duì)路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng)，如振動(dòng)等，然后對(duì)這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而得到平整度指標(biāo)，如垂直加速度均方差和顛簸累計(jì)值等。

(2)由于此類(lèi)檢測(cè)方法相對(duì)于第一類(lèi)方法要簡(jiǎn)單，檢測(cè)速度要快，因而適用于高速檢測(cè)和長(zhǎng)距離檢測(cè)。 (3)此類(lèi)方法無(wú)法得到路面縱斷面曲線，因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評(píng)價(jià)。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無(wú)法得到路面縱斷面曲線，此類(lèi)檢測(cè)儀需依賴于能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線的平整度檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。

四、平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定方法

1、基本原理

響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀主要依據(jù)檢測(cè)車(chē)對(duì)路面不平整的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)獲得平整度的指標(biāo)的。因此，檢測(cè)本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測(cè)的結(jié)果。從概念上講，不同的檢測(cè)車(chē)針對(duì)同一條路面將會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即便是同一臺(tái)檢測(cè)車(chē)，當(dāng)使用一段時(shí)間后，其機(jī)械性能和電氣性能也會(huì)發(fā)生一定的變化。針對(duì)這兩種性能前后時(shí)間的不一致性，在路面平整度檢測(cè)的實(shí)踐中，往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來(lái)使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測(cè)達(dá)到一致性，或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國(guó)際上，路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)路面平整度，即采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)出路面的縱斷面剖面曲線(標(biāo)高)，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成國(guó)際平整度指標(biāo)(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測(cè)路面縱斷面剖面曲線，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測(cè)結(jié)果不受檢測(cè)設(shè)備機(jī)械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測(cè)精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長(zhǎng)的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計(jì)算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路橋先鋒論壇―省略對(duì)于響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長(zhǎng)度為100～200m左右。對(duì)這些選定的路面，分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實(shí)施平整度檢測(cè)，獲得的平整度指標(biāo)即可用來(lái)作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。

五、結(jié)束語(yǔ)

路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個(gè)路面外觀指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車(chē)安全以及車(chē)輛的通行能力和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，還影響著路面的使用年限，但近年來(lái)由于各種車(chē)載高效檢測(cè)設(shè)備擁有測(cè)試精度等級(jí)高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門(mén)所采用平整度檢測(cè)事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

張超、鄭南翔、王建設(shè) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》 人民交通出版社

第5篇

關(guān)鍵詞：老路改建，平面線形，縱斷面線形，技術(shù)指標(biāo)

 

官山路位于肥西縣西南部地帶，起點(diǎn)位于國(guó)道G312與官亭街道交口處，終點(diǎn)省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車(chē)站，路線全長(zhǎng)22.210km，三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30km/h；荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級(jí)；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費(fèi)論文。

1 選擇改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)的要求

當(dāng)公路交通量接近或達(dá)到飽和時(shí)或?qū)π熊?chē)安全有影響時(shí)，應(yīng)對(duì)公路改建、擴(kuò)建與新建進(jìn)行充分比選論證。采用改建、擴(kuò)建時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴(kuò)建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。

（2）公路改建、擴(kuò)建應(yīng)符合相關(guān)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段，因提高設(shè)計(jì)車(chē)速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)經(jīng)過(guò)綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報(bào)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，可維持原型計(jì)速度設(shè)計(jì)，但長(zhǎng)度不宜大于相應(yīng)設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（3）其它公路改建、擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)做保通設(shè)計(jì)。并確保既有公路通行安全。

（4）公路改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)必須遵照“遠(yuǎn)近結(jié)合、設(shè)計(jì)要有預(yù)見(jiàn)性”的原則。改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)為為后續(xù)改建、擴(kuò)建留有余地和創(chuàng)造有利條件。

2 平面線形設(shè)計(jì)

2.1 平面方案

官山路改建工程自北向南布設(shè)，起于國(guó)道G312與官亭街道交叉處，經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫(kù)壩上現(xiàn)狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點(diǎn)位于省道S311楊桃路山南汽車(chē)站處。本項(xiàng)目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫(kù)段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)平面設(shè)計(jì)和調(diào)整。

2.2 路線方案的確定

官山路改建工程由于終點(diǎn)路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進(jìn)行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上，針對(duì)路線平、縱面進(jìn)一步優(yōu)化和多方案比選論證，選擇合理方案。經(jīng)過(guò)方案比選，確定采用K21+260~終點(diǎn)路段線位改線方案作為推薦方案。

改線方案的優(yōu)點(diǎn)：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點(diǎn)交叉口山南路、山雙路與省道S311交點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)36米的安全隱患。

2.3 平面線形設(shè)計(jì)

2.3.1設(shè)計(jì)一般原則

平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改建、擴(kuò)建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.3.2 直線及其應(yīng)用

現(xiàn)行規(guī)范對(duì)長(zhǎng)直線沒(méi)有具體規(guī)定，本次設(shè)計(jì)中長(zhǎng)直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長(zhǎng)是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定，官山路設(shè)計(jì)時(shí)，我們通過(guò)計(jì)算，并參見(jiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)官山路設(shè)計(jì)速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長(zhǎng)度取50m ，這對(duì)司機(jī)調(diào)整方向盤(pán)和心理感受基本不會(huì)有影響。在達(dá)曲線間直線達(dá)不到上述要求時(shí)，將其設(shè)為復(fù)曲線。

2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用

目前規(guī)范針對(duì)大半徑小偏角問(wèn)題。在官山路定線時(shí)，一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上，平曲線長(zhǎng)度控制在150m以上，最小值也在50m，這對(duì)提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計(jì)中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過(guò)程中，對(duì)S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi)，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計(jì)緩和曲線均采用了回旋曲線，其長(zhǎng)度基本與圓曲線等值。

3縱斷面線形設(shè)計(jì)

老路改建、擴(kuò)建項(xiàng)目的縱坡設(shè)計(jì)，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價(jià)。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。

3.1 縱斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層，以減少對(duì)老路的破壞，降低工程造價(jià)。根據(jù)對(duì)老路面彎沉的檢測(cè)，通過(guò)驗(yàn)算確定老路的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度。在路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價(jià)的原則，對(duì)路線縱坡反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，從而達(dá)到平縱組合較好、整體線形在視覺(jué)上連續(xù)的效果。

3.2 平縱線形組合

平縱線形組合原則為：合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點(diǎn)位置及變坡次數(shù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線，保證平面、、

縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴(kuò)建公路變坡點(diǎn)較多，平縱線形組合不容易達(dá)到一一對(duì)應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定，駕駛員在任一點(diǎn)所看到的縱面線形起伏一般不超過(guò)5 個(gè)。

4 先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)手段

在路線設(shè)計(jì)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測(cè)量速度和線形組合設(shè)計(jì)的合理程度。設(shè)計(jì)中運(yùn)用了眾多的設(shè)計(jì)軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計(jì)軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。

5 結(jié)束

老路改建、擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化設(shè)計(jì)、方案比選，才設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對(duì)于老路改建、擴(kuò)建工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 黃興安.公路與市政道路設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社

第6篇

近幾年，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)在不斷向前發(fā)展，運(yùn)輸量也在不斷增加，原有的道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求，因此，從原有的信息資源出發(fā)，重新設(shè)計(jì)道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。本文主要從道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及需求分析出發(fā)，提出了對(duì)道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】道路運(yùn)輸 管理信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

所謂道路運(yùn)輸系統(tǒng)指的是道路運(yùn)輸行業(yè)管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的行政管理工作，能夠大大提高工作效率。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)的不斷改革，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)也提出了更高的要求。

1 道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及需求分析

1.1 道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1.1 網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

總體來(lái)看，我國(guó)的道路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是比較全面的，各地區(qū)的運(yùn)輸管理處都建有網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)、軟件系統(tǒng)、GPS車(chē)輛系統(tǒng)、呼叫中心、還有負(fù)責(zé)監(jiān)視的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)都有效的布置在不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，在根據(jù)不同的功能分布在交通運(yùn)輸局、客運(yùn)場(chǎng)站以及運(yùn)管處的服務(wù)器上，而且對(duì)于各個(gè)節(jié)點(diǎn)還配了防火墻系統(tǒng)，使網(wǎng)絡(luò)更加通暢。

1.1.2 業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀

（1）客運(yùn)站務(wù)系統(tǒng)。客運(yùn)系統(tǒng)由客運(yùn)站管理系統(tǒng)和信息中心管理系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。客運(yùn)站管理系統(tǒng)主要辦理日常業(yè)務(wù)，被部署在各個(gè)客運(yùn)站，而信息中心管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)傳遞、保存客運(yùn)站的各種信息，以便管理部門(mén)對(duì)客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)的查詢、統(tǒng)計(jì)工作，主要部署在省運(yùn)管中心。我國(guó)大部分地區(qū)都已順利進(jìn)展聯(lián)網(wǎng)售票工作，方便了大眾。

（2）運(yùn)政系統(tǒng)。運(yùn)政系統(tǒng)主要包括貨物運(yùn)輸管理、客運(yùn)管理、公交管理、出租車(chē)管理以及駕培管理等多個(gè)系統(tǒng)，主要是對(duì)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、車(chē)輛以及工作人員進(jìn)行監(jiān)督和審查工作，從2001年起，我國(guó)開(kāi)始建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)也是時(shí)時(shí)更新。但是運(yùn)政系統(tǒng)仍然存在很多問(wèn)題，技術(shù)陳舊，設(shè)計(jì)不合理等多種弊端。

（3）信息資源現(xiàn)狀。信息資源主要包括車(chē)輛信息、業(yè)戶信息、工作人員的信息、線路信息、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸信息、以及聯(lián)網(wǎng)售票信息，我國(guó)道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中信息資源正不斷完善，不斷更新。

1.1.3 信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化發(fā)展水平比較落后，對(duì)于各種資源和信息儲(chǔ)存都比較分散，不同地區(qū)也存在著不少重復(fù)的信息，不利于信息管理。對(duì)于業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的方式也沒(méi)有做到方便、快捷，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，無(wú)法適應(yīng)未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。

1.2 道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求分析

1.2.1 綜合數(shù)據(jù)中心的建設(shè)需求

數(shù)據(jù)中心是關(guān)系到交通運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)部門(mén)的業(yè)務(wù)需要，為各部門(mén)的決策提供準(zhǔn)確的依據(jù)，因此對(duì)于其建設(shè)必須要合理規(guī)劃、統(tǒng)一布局。

1.2.2 政務(wù)辦公管理信息平臺(tái)的需求

政務(wù)辦公管理信息平臺(tái)是對(duì)全省的交通管理的指揮中心，是對(duì)車(chē)輛、業(yè)戶以及各種事宜的管理工作，因此，信息系統(tǒng)要提供方便、靈活的查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表，完善道路運(yùn)輸網(wǎng)站。

1.2.3 資源整合需要

各個(gè)部門(mén)的信息資源要有統(tǒng)一的規(guī)劃，合理利用資源，因此，對(duì)于資源整合尤為重要，不能出現(xiàn)重復(fù)、無(wú)效的信息，對(duì)于數(shù)據(jù)的整理、錄入工作要認(rèn)真審核，對(duì)資源進(jìn)行重新整合。

1.2.4 安全保密需要

由于道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)涉及到各種重要的信息資源，對(duì)于信息資源的保密工作也要做好，對(duì)于信息管理系統(tǒng)的建設(shè)要更加周密、安全，提高防火墻系統(tǒng)的防御能力，對(duì)于訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)的用戶也要進(jìn)行嚴(yán)格的身份驗(yàn)證，保證數(shù)據(jù)的安全運(yùn)用。

2 道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思想

2.1.1 符合國(guó)家對(duì)電子政務(wù)建設(shè)的需求

作為電子政務(wù)應(yīng)用的重要組成部分，道理運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化必須要符合國(guó)家對(duì)電子政務(wù)的基本要求。

2.1.2 結(jié)合現(xiàn)狀，明確目標(biāo)

對(duì)于道路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)要結(jié)合我國(guó)交通管理體制的現(xiàn)狀，確定整體建設(shè)模式，建設(shè)先進(jìn)的運(yùn)政業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，建立全面的公眾信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全省業(yè)務(wù)管理及服務(wù)水平的全面提升。

2.2 系統(tǒng)框架的設(shè)計(jì)

對(duì)于道路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要包括三個(gè)方面，即公路水路建設(shè)市場(chǎng)信用信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息系統(tǒng)，以及交通行業(yè)信用信息服務(wù)門(mén)戶網(wǎng)站。

2.3設(shè)計(jì)語(yǔ)言

對(duì)于道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的語(yǔ)言設(shè)計(jì)要采用Visual FoxPro6.0，這種語(yǔ)言系統(tǒng)工具豐富、速度較快，而且是唯一的帶有自編程語(yǔ)言的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，在面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)操作管理等方面都有很強(qiáng)的功能，對(duì)于道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著簡(jiǎn)單、快捷、方便、有效的優(yōu)勢(shì)。

2.4 關(guān)鍵技術(shù)路線

2.4.1 SOA組件化設(shè)計(jì)

由于道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)有多個(gè)信息化系統(tǒng)，而且網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也比較負(fù)責(zé)，對(duì)于運(yùn)用SOA組件，可以預(yù)見(jiàn)業(yè)務(wù)的不斷變化，使信息化框架能夠更加清晰、明了。

2.4.2 服務(wù)型綠色數(shù)據(jù)中心

隨著我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的不斷改革，對(duì)于運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)也在向服務(wù)型方向轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，因此要采用新的面向服務(wù)型綠色數(shù)據(jù)中心技術(shù)框架，通過(guò)技術(shù)手段，建立有效的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，提供高質(zhì)量的服務(wù)管理流程，實(shí)現(xiàn)資源整合，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，建立道路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的道路任重道遠(yuǎn)，也是勢(shì)在必行，因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)在新形勢(shì)、新理念的指導(dǎo)下，不斷進(jìn)行改革，加大對(duì)道路運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)和投入，運(yùn)用科技手段建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展需要的道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，讓信息系統(tǒng)更好、更有效的行使職能，更全面的為群眾服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張賢娜（1984-），女，山東省蓬萊市人。大學(xué)本科學(xué)歷。現(xiàn)為蓬萊市道路運(yùn)輸管理處助理電子工程師。

第7篇

論文關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸　管理　問(wèn)題　措施

論文摘 要：自改革開(kāi)放以來(lái)，道路運(yùn)輸已迅速成長(zhǎng)為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要基礎(chǔ)性作用的地面運(yùn)輸方式。我國(guó)的道路運(yùn)輸管理取得了一定的成就，但在道路運(yùn)輸管理方面還存在很多問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了探討并給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

1 我國(guó)道路運(yùn)輸管路存在的問(wèn)題

現(xiàn)在，我國(guó)運(yùn)管機(jī)構(gòu)沿用“市、區(qū)分級(jí)負(fù)責(zé)”的傳統(tǒng)管理體制。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，這種體制的弊端也顯露出來(lái)，在一定程度上制約和影響了運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能的發(fā)揮。

1.1 現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規(guī)范，機(jī)構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一，我們主要以我市為例來(lái)談，按照交通部對(duì)運(yùn)管機(jī)構(gòu)每百臺(tái)車(chē)定一人、每百站（場(chǎng)）定三人的設(shè)想，運(yùn)管隊(duì)伍應(yīng)是一支精干高效的隊(duì)伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運(yùn)管局對(duì)區(qū)交管所無(wú)人事權(quán)屬關(guān)系，導(dǎo)致區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問(wèn)題，甚至出現(xiàn)個(gè)別運(yùn)管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識(shí)淡薄等現(xiàn)象。另外，我市各區(qū)縣運(yùn)管所的建制不規(guī)范統(tǒng)一，多為科級(jí)建制、甚至還有股級(jí)建制。科級(jí)單位要負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)的道路運(yùn)輸行業(yè)管理和指導(dǎo)，還要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，其實(shí)際能量實(shí)在有限，很多運(yùn)管所都有“小牛拉大車(chē)”的感覺(jué)，難免在道路運(yùn)輸管理中存在著缺位問(wèn)題，平日里往往疲于完成各項(xiàng)工作任務(wù)和處置各種道路營(yíng)運(yùn)糾紛，很難靜下心來(lái)思考轄區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。第二，執(zhí)法分離后弊端日益顯現(xiàn)我市于06年成立了交通行政執(zhí)法總隊(duì)，在主城區(qū)實(shí)行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離，這種改革避免了執(zhí)法部門(mén)間的相互推諉，相互扯皮等現(xiàn)象，加強(qiáng)了相互監(jiān)督，提升了交通形象。但作為道路運(yùn)輸行業(yè)的許可管理部門(mén)缺失了執(zhí)法權(quán)，或者說(shuō)執(zhí)法權(quán)沒(méi)有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權(quán)的時(shí)候有時(shí)出現(xiàn)尷尬和不到位的情況。如對(duì)轄區(qū)維修企業(yè)超范圍經(jīng)營(yíng)的治理上，沒(méi)有了執(zhí)法權(quán)，不能對(duì)其違章違規(guī)行為進(jìn)行及時(shí)、有效地處罰，存在一定的安全隱患。第三，職權(quán)責(zé)任不明確。從對(duì)外來(lái)講，運(yùn)管部門(mén)所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)是對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，站經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)等的管理，具體行使著法律賦予的對(duì)以上行為的行政許可、行政管理、道路運(yùn)輸安全監(jiān)管職權(quán)，并在某種意義上擔(dān)負(fù)著維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的職能。但這些管理職權(quán)實(shí)際被公安、建設(shè)、農(nóng)機(jī)等部門(mén)所肢解，因而在管理職責(zé)上存在著重疊現(xiàn)象。如我區(qū)在進(jìn)行的農(nóng)村客運(yùn)投放工作上，要與區(qū)屬很多部門(mén)進(jìn)行接洽，在參與類(lèi)似的地方交通規(guī)劃建設(shè)上存在一定的難度。從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，市和區(qū)級(jí)的運(yùn)管機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，區(qū)交管所對(duì)客運(yùn)企業(yè)及營(yíng)運(yùn)線路僅有初審權(quán)，而又要對(duì)本轄區(qū)的客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行管理，而有終審權(quán)的市運(yùn)管局對(duì)客運(yùn)企業(yè)又沒(méi)有直接參與管理，出現(xiàn)了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發(fā)生線路糾紛，由于區(qū)交管所缺乏解決問(wèn)題的有效手段，所以導(dǎo)致糾紛升級(jí)，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運(yùn)的現(xiàn)象，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定造成極壞的影響。以上因素導(dǎo)致在運(yùn)輸管理工作中，權(quán)、責(zé)、利不夠明確，運(yùn)管部門(mén)缺乏手段，對(duì)運(yùn)輸矛盾糾紛的處理不夠及時(shí)等，工作難以實(shí)現(xiàn)高效率。

1.2 營(yíng)運(yùn)公司管理缺“責(zé)”

第一，經(jīng)濟(jì)意識(shí)過(guò)強(qiáng)，社會(huì)責(zé)任意識(shí)薄弱。就目前而言，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現(xiàn)象。究其原因，部分營(yíng)運(yùn)公司為追求壟斷利潤(rùn)，為爭(zhēng)取營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，不考慮任何社會(huì)責(zé)任，不惜公司形象和代價(jià)，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門(mén)換取線路或指標(biāo)的籌碼，一旦得逞后，即刻轉(zhuǎn)變目標(biāo)，將資金風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包者，根本不會(huì)在社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量的提高上下功夫。第二，管理松散，對(duì)駕駛員制約性差。交通行業(yè)是一個(gè)城市的窗口行業(yè)，代表著城市的文明程度。駕駛員言語(yǔ)不文明，著裝不雅、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象極大地影響了外界對(duì)重慶的評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)，尤其是在出租車(chē)和客車(chē)表現(xiàn)尤為突出，公司對(duì)駕駛員的管理只重經(jīng)濟(jì)效益，不重服務(wù)質(zhì)量，缺乏經(jīng)常性的溝通。貨運(yùn)公司大都采取掛靠的經(jīng)營(yíng)模式，公司只要收取了管理費(fèi)，對(duì)駕駛員的其他行為根本不做任何要求，貨運(yùn)行業(yè)駕駛員的管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.3 解決我國(guó)道路管理問(wèn)題的具體措施

（1）加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐。

在我國(guó)的新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運(yùn)管部門(mén)的機(jī)構(gòu)體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動(dòng)爭(zhēng)取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門(mén)的支持，將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動(dòng)、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對(duì)新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則，按年度增人計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)家公務(wù)員管理暫行條例》的規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能。

在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)特別是出租汽車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)督管理，對(duì)無(wú)照經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛要進(jìn)行徹底清理。通過(guò)整治“黑車(chē)”，規(guī)范市場(chǎng)秩序，為合法運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。積極探索和研究各類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制。建議出租車(chē)經(jīng)營(yíng)推行市場(chǎng)化，首先，要放開(kāi)出租車(chē)行業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，讓經(jīng)營(yíng)權(quán)真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標(biāo)的權(quán)力，把政府不該管的事，放給了市場(chǎng)；其次，在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能。

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確市、區(qū)級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰(shuí)審批誰(shuí)管理誰(shuí)負(fù)責(zé)”。杜絕“好處大家搶?zhuān)闊┐蠹易尅钡牟回?fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在區(qū)里的職責(zé)，以便更好的參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上的統(tǒng)一，維護(hù)運(yùn)管部門(mén)的威信，現(xiàn)在的運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門(mén)指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會(huì)和誤解，有形無(wú)形地破壞了運(yùn)政管理部門(mén)的形象。

（4）建立和完善客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)管理。

在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，深化客運(yùn)班線管理改革，全面推行客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)。通過(guò)招投標(biāo)，公開(kāi)、公正、公平選擇經(jīng)營(yíng)者，實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)模式，從源頭上規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，提高行車(chē)安全保障系數(shù)和服務(wù)質(zhì)量。在市場(chǎng)監(jiān)管上，一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制。對(duì)客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為、誠(chéng)實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行年度質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理。對(duì)違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，非法堵塞交通等行為要堅(jiān)決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車(chē)和服務(wù)質(zhì)量承諾合同制，各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車(chē)輛以及車(chē)輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主的相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車(chē)和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書(shū)。在市場(chǎng)退出上，積極推行客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期限制，廢除客運(yùn)線路終身制。運(yùn)管部門(mén)要根據(jù)客運(yùn)線路的流量、投入運(yùn)力的價(jià)格和效益情況合理確定客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期限。經(jīng)營(yíng)期滿后，運(yùn)管部門(mén)根據(jù)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)規(guī)范經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量情況確定其能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，切實(shí)解決客運(yùn)市場(chǎng)“只進(jìn)難出”老大難問(wèn)題，做到有進(jìn)有出，有序發(fā)展。

（5）創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌。

第一，加強(qiáng)管理者品牌意識(shí)。運(yùn)輸企業(yè)要不要?jiǎng)?chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒(méi)有品牌意識(shí)。管理者沒(méi)有品牌意識(shí)，就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強(qiáng)品牌意識(shí)，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作。第二，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開(kāi)單位員工，道路運(yùn)輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對(duì)員工的素質(zhì)提出了更高的要求。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)對(duì)員工進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來(lái)提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)；通過(guò)持之以恒和潛移默化地教育和星級(jí)服務(wù)制考核等來(lái)增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠(chéng)信服務(wù)意識(shí)。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進(jìn)典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。第三，加強(qiáng)安全管理工作。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，要通過(guò)不斷完善企業(yè)安全管理制度，充分利用GPS衛(wèi)星定位、行車(chē)記錄儀、電子巡更、電子監(jiān)控、危險(xiǎn)品檢查儀等科技設(shè)施加強(qiáng)安管，加強(qiáng)車(chē)輛人員的資質(zhì)管理，提高安管人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全隱患檢查整改，大力弘揚(yáng)安全文化，努力營(yíng)造安全氛圍。第四，加強(qiáng)企業(yè)品牌的管理。要對(duì)企業(yè)品牌有計(jì)劃地進(jìn)行宣傳、推廣和維護(hù)。形成一套管理制度和體系，通過(guò)舉辦各種競(jìng)賽、創(chuàng)建、評(píng)比等活動(dòng)進(jìn)行品牌提升，借助競(jìng)賽、促銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)手段進(jìn)行品牌推廣，充分利用簡(jiǎn)報(bào)、板報(bào)、條幅、櫥窗、廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等媒介進(jìn)行廣泛宣傳，營(yíng)造濃厚的品牌創(chuàng)建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認(rèn)知率。

（6）加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)。

第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來(lái)做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要以求真務(wù)實(shí)的精神，把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來(lái)做、來(lái)干。以真抓實(shí)干、率先垂范的作風(fēng)，做企業(yè)文化建設(shè)的實(shí)踐者、組織者和推動(dòng)者。要率先學(xué)習(xí)理解企業(yè)文化理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)、新理論、新信息，以科學(xué)理論、現(xiàn)代管理和文化知識(shí)，武裝自己的頭腦，做企業(yè)文化建設(shè)的“傳教士”，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)的職責(zé)，做企業(yè)文化建設(shè)的第一設(shè)計(jì)者、第一宣傳者、第一實(shí)踐者。通過(guò)自身的行動(dòng)，從基礎(chǔ)抓起，結(jié)合崗位規(guī)范、職責(zé)，在日常行為規(guī)范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進(jìn)行潛移默化的養(yǎng)成教育，塑造優(yōu)秀的車(chē)站文化、班組文化，使企業(yè)的價(jià)值觀、經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)車(chē)站、入班組、到人頭。第二，企業(yè)職工要加強(qiáng)自己的主體意識(shí)，強(qiáng)烈的自主意識(shí)。企業(yè)職工要以企業(yè)為家、以主人的姿態(tài)全面地投入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，為企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)出謀劃策，為企業(yè)的跨越式發(fā)展奉獻(xiàn)力量，與企業(yè)擰成一股繩，與企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體，同呼吸，同進(jìn)退。高度的社會(huì)責(zé)任感。企業(yè)職工要以對(duì)國(guó)家、社會(huì)、旅客高度負(fù)責(zé)的精神，盡職盡責(zé)，忘我工作，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。要以方便快捷、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹(shù)立良好的企業(yè)形象，贏得旅客的滿意和社會(huì)的認(rèn)同。真誠(chéng)的敬業(yè)精神。企業(yè)職工要熱愛(ài)工作，勤勞肯干，甘于奉獻(xiàn)，勇于擔(dān)當(dāng)。在業(yè)務(wù)上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業(yè)道德，真誠(chéng)待人，熱情服務(wù)，讓旅客“走好、走了”。熱愛(ài)集體的團(tuán)隊(duì)精神。企業(yè)職工要繼承、發(fā)揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德和集體主義精神，將個(gè)人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團(tuán)結(jié)一心，勇于奮進(jìn)。

2 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸乃至整個(gè)交通運(yùn)輸體系都得到了空前的快速發(fā)展。道路運(yùn)輸因其具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，而成為人們最早采用且應(yīng)用最普遍的運(yùn)輸方式。隨著道路運(yùn)輸工具的發(fā)展、道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，道路交通已成為區(qū)域間的主要運(yùn)輸方式之一，人類(lèi)社會(huì)已經(jīng)形成了以道路運(yùn)輸為主體的新的運(yùn)輸大動(dòng)脈。道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎窍⑾⑾嚓P(guān)的，只有道路運(yùn)輸管理的好、管理到位，才能保證道路運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］楊曉光等.城市道路交通設(shè)計(jì)指南［M］.北京：商務(wù)印書(shū)館，2008.

［2］毛德維.我國(guó)道路運(yùn)輸問(wèn)題與管理對(duì)策研究［D］.碩士論文，2004.

第8篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對(duì)策 

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、 我國(guó)道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r 

我國(guó)自上個(gè)世紀(jì)80年代后期，開(kāi)始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國(guó)的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專(zhuān)用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類(lèi)比較流行的橋面防水材料的實(shí)際工程實(shí)例來(lái)看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過(guò)多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問(wèn)抗剪強(qiáng)度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)容易受到損壞，從而影響防水效果． 

二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀

1、所使用的防水材料落后

目前在道路橋梁的防水過(guò)程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過(guò)程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生很大的變化，從而也會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個(gè)路面的承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而使整個(gè)路段嚴(yán)重?fù)p壞。 

2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁的防水過(guò)程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于其防水能力也有很大的影響。目前在我國(guó)的道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒(méi)有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時(shí)，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理都會(huì)對(duì)整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的影響。

3、相關(guān)法規(guī)不完善

目前我國(guó)在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對(duì)于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會(huì)增加成本，加上沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中偷工減料，不注重對(duì)道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有非常細(xì)化的防水設(shè)計(jì)，更沒(méi)有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時(shí)候是由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中無(wú)章可循。沒(méi)有一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，而且出于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 

4、施工環(huán)節(jié)沒(méi)有做到位 

由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于防水施工來(lái)說(shuō)無(wú)疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專(zhuān)門(mén)的城市道路和橋梁專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，由普通的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無(wú)疑也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響。 

三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路

橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國(guó)使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強(qiáng)度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會(huì)得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強(qiáng)度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會(huì)認(rèn)為他的造價(jià)會(huì)非常高，但事實(shí)并非如此，其工程造價(jià)僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價(jià)都低。

2、改進(jìn)我國(guó)橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 

應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強(qiáng)和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實(shí)程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無(wú)法滲入材料的內(nèi)部。同時(shí)對(duì)混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁施工中采用早強(qiáng)劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問(wèn)題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層 

高速水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配，應(yīng)在組成級(jí)配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級(jí)配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗(yàn)，以確保其可靠性 

4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究 

在我國(guó)沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時(shí)北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強(qiáng)度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。

5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī) 

任何事情的發(fā)展如果沒(méi)有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會(huì)受到很大的影響。當(dāng)前我國(guó)在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)無(wú)章可循的現(xiàn)象。對(duì)此政府部門(mén)要切實(shí)加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中在設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個(gè)好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。 

6、橋面排水的對(duì)策 

道路橋梁的防水問(wèn)題說(shuō)白了就是防治水對(duì)于橋梁和道路的損害，從另一個(gè)方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒(méi)有積水的情況下就不會(huì)出現(xiàn)任何危害了，針對(duì)這一點(diǎn)，出現(xiàn)了橋面排水這一新對(duì)策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車(chē)行道橋面排水，按不同類(lèi)型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置向行車(chē)道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長(zhǎng)度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時(shí)，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時(shí)，中小(長(zhǎng)度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺(tái)伸縮縫間積水，需在臺(tái)帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺(tái)身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。 

7、 加設(shè)土工布防水層 

現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車(chē)輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒(méi)有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類(lèi)似有機(jī)玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實(shí)度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對(duì)于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯(cuò)的效果。 

結(jié)束語(yǔ)

總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來(lái)道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。抓好道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)，是保證道路使用壽命的重要手段。 

參考文獻(xiàn)

[1]董安強(qiáng).張麗淺談道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12) 

第9篇

05交運(yùn)2班 于鴻澤 20052612

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)，利用智能交通系統(tǒng)(ITS)來(lái)提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。本文介紹了ITS在道路交通中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵字】道路 交通智能交通

【正文】

今天，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為超越鐵路的最重要的地面運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。但是隨著汽車(chē)的普及、交通需求的急劇增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代以來(lái)，道路運(yùn)輸所帶來(lái)的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，逐步成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的全球性共同問(wèn)題。

解決車(chē)和路的矛盾，常用的有兩個(gè)辦法：一是控制需求，最直接的辦法就是限制車(chē)輛的增加；二是增加供給，也就是修路。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。交通是社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的基本條件，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來(lái)出行的增加，而且在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處在起步階段的時(shí)期，因此限制車(chē)輛的增加不是解決問(wèn)題的好辦法。而采取增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的辦法，在資源、環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，面對(duì)越來(lái)越擁擠的交通、有限的資源和財(cái)力以及環(huán)境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其它方法來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。智能交通系統(tǒng)正是解決這一矛盾的途徑之一。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

一、ITS的主要功能

智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

1、 順暢功能

ITS可以提高車(chē)輛和行人的通行效率；提高道路、設(shè)施的使用效率；提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅美國(guó)每年因交通擁擠而造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過(guò)720億美元。而智能交通系統(tǒng)（ITS）將大幅度提高運(yùn)輸效率，從而大大減少浪費(fèi)，減少損失。

日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元，時(shí)間損失達(dá)56億人小時(shí)，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。如此的交通堵塞還直接導(dǎo)致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、增大能源消耗等深刻的問(wèn)題。雖然個(gè)人因ITS技術(shù)而節(jié)省的汽油錢(qián)并不多，但縮短每天的行車(chē)時(shí)間、降低人們的緊張程度卻在改善人們的生活質(zhì)量方面有著重要的社會(huì)意義。另外，ITS技術(shù)的應(yīng)用將提高道路上的文明禮貌程度。

就ITS使往返交通更容易的程度而言，該技術(shù)可能加快近郊化和遠(yuǎn)郊化的趨勢(shì)，人們將住得離城市和工作地點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

2、 安全功能

自動(dòng)化汽車(chē)和自動(dòng)化公路的普及將有益于因不能再開(kāi)車(chē)而活動(dòng)范圍受到限制的老年人，以前賦閑在家的年長(zhǎng)者可以重返工作崗位或更積極地參加社區(qū)生活。

3、 環(huán)保功能

二、ITS的主要技術(shù)

1、智能汽車(chē)

主要是在汽車(chē)上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車(chē)HSR—VI，該車(chē)既可以手動(dòng)駕駛，也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車(chē)載電腦搜集來(lái)自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車(chē)的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時(shí)剎車(chē)、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤，汽車(chē)的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施，如變換車(chē)道等；電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來(lái)的不良后果。

2、自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)

美國(guó)正在對(duì)自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn)，并將很快投入實(shí)用。加州大學(xué)伯克利分校“高級(jí)公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來(lái)可供無(wú)需駕駛員駕駛的汽車(chē)行駛的公路原型，并在1997年8月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。這種思路是通過(guò)提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來(lái)滿通對(duì)道路的需求。具體工作是開(kāi)辟專(zhuān)用車(chē)道，利用專(zhuān)門(mén)敷設(shè)在路面下的磁體來(lái)引導(dǎo)汽車(chē)的行駛，并確定汽車(chē)在公路上的位置；用高效雷達(dá)來(lái)控制車(chē)速，并保持與其它車(chē)及障礙物的間距。汽車(chē)在其上自動(dòng)行駛，全無(wú)人為干預(yù)。目前汽車(chē)制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車(chē)裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車(chē)可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車(chē)速也可以高達(dá)100km/h以上，而且汽車(chē)的間距可以很小。所有汽車(chē)都以同樣的速度行駛，因此不會(huì)增加交通事故，大大提高了道路的通過(guò)能力。

4、 交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車(chē)上、換乘站上、停車(chē)場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車(chē)場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)提出將ATIS建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，這將使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車(chē)將成為移動(dòng)的信息中心和辦公室。

5、 交通管理系統(tǒng)（ATMS）

這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

6、 公共交通系統(tǒng)（APTS）

這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率（包括：公共汽車(chē)、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長(zhǎng)途公共汽車(chē)），使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。

7、車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS）

AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：

一是車(chē)輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車(chē)載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行駛中的車(chē)輛通過(guò)車(chē)載的傳感器測(cè)定出與前車(chē)、周?chē)?chē)輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車(chē)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車(chē)輛制動(dòng)。

二是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車(chē)也稱為智能汽車(chē)，它在行駛中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車(chē)的距離。必須指出的是，智能汽車(chē)在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

8、貨運(yùn)管理系統(tǒng)

這里的貨運(yùn)管理系統(tǒng)是指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

9、 電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

道路收取通行費(fèi)，是道路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通量的增加，收費(fèi)站開(kāi)始成為道路上新的瓶頸。電子收費(fèi)系統(tǒng)就是為解決這個(gè)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，使用者在市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)車(chē)載的電子收費(fèi)裝置，經(jīng)政府指定的部門(mén)加裝安全模塊后即可安裝在自己的車(chē)上，然后向高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費(fèi)，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車(chē)的指定位置，這樣當(dāng)汽車(chē)通過(guò)收費(fèi)站的不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道時(shí)，該車(chē)道上安裝的讀取設(shè)備與車(chē)上的卡進(jìn)行相互通信，自動(dòng)在預(yù)交帳戶上將本次通行費(fèi)扣除。

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載器與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線之間的微波專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車(chē)道上安裝電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車(chē)道的通行能力提高3-5倍。

10、 緊急救援系統(tǒng)（EMS）

緊急救援系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車(chē)輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車(chē)輛等服務(wù)。

三、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)既是當(dāng)今世界上道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國(guó)家，又是交通需求增長(zhǎng)最快的國(guó)家。根據(jù)我國(guó)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，未來(lái)的十年，這種趨勢(shì)將不會(huì)改變。這一期間正是智能交通系統(tǒng)在世界主要國(guó)家進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國(guó)也迫切需要根據(jù)中國(guó)道路交通的實(shí)際需求盡早啟動(dòng)在運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的工程，以實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)。

隨著研究的不斷深入，相信智能交通系統(tǒng)的功能將會(huì)擴(kuò)展到道路交通運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程及其有關(guān)服務(wù)部門(mén)，發(fā)展成為帶動(dòng)整個(gè)道路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)。

【 1. 陸化普,史其信. 智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動(dòng)向與啟示. 科技導(dǎo)報(bào)；

2. 史其信. 中國(guó)道路交通的現(xiàn)狀與ITS研究展望；

3. 陸化普,史其信. 智能交通發(fā)展趨勢(shì)與我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略；