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1引言

現階段，我國汽車產業進入黃金發展時期，發展速度比較快，但必須要注意，國內汽車產業發展水平并非邁入世界領先地位，這僅僅是合資汽車營造的一種市場虛假繁榮現象。自主汽車產業發展中，我國走了很多彎路，比如（1）市場換技術，沒獲得技術還失去了市場，國家不重視跨國企業及大量外資的注入等造成的影響，市場價值評估不準確。（2）汽車產業“三大三小兩微”的格局，導致三大集團成為外資和平演變對象，在貿易壁壘影響，國內新興企業無法實現自主造車發展。

2我國汽車產業鏈分類與優化原則

2.1分類

根據汽車產業生產過程，將汽車產業鏈劃分為縱向與橫向兩大類，其中縱向產業鏈是指產品從開發、零件購買、整車制造、銷售及服務等完整鏈條；橫向產業鏈主要是指以縱向產業鏈各環節為中心節點，橫向衍生成與其聯系緊密的其它企業，即橫向產業鏈由縱向產業鏈衍生而來。

2.2優化原則

（1）基于系統論角度，對汽車產業鏈進行統籌安排與合理規劃。當前，國內汽車產業鏈呈現散、亂及差的局面，組裝廠為產業中心，以進口零部件為主，成本優勢低。整個產業鏈中，都要秉承系統化觀點建立并引進企業，降低投入成本，實現最大化利潤目標。汽車產業鏈中，核心企業是龍頭，汽車制造、配件生產、整車及配件銷售等部門形成產業鏈。（2）重視地區差異，確保各地優勢得到充分發揮。各地區要統籌規劃，充分發揮本地區資源、技術與勞動力成本等優勢，以此構建以整車、零部件與上游供應商等為主的規模化經濟。（3）資源進行合理配置，加強環境保護。作為支柱性產業，汽車產業發展中，必須要秉承以下原則：首先，獨立自主原則。我國汽車產業要重視核心技術研發，構建民族自主品牌。其中，國產品牌奇瑞QQ等實施較早，向海外市場進軍。其次，資源合理配置。汽車產業鏈比較長，涉及資源多，包含自然與人力等資源的合理配置，以此實現人盡其才與物盡其用的目標。最后，技術創新與環保。積極響應國家提出的節能減耗理念，汽車產業未來發展中，要積極引入新技術，更新舊技術，加強節約能源與保護環境。

3國內汽車產業鏈發展現狀

3.1縱向供需鏈比較活躍，但缺乏協同性

本世紀初，汽車需求增長呈現爆發式趨勢，國內汽車行業保持快速發展狀態。當前，我國汽車產業進入大眾消費發展階段，在2009年，總銷售量超過1360萬輛，全球汽車產業領域中，整體地位不斷提高。此過程中，產業供需鏈中，汽車行業業務快速增長，上下游企業間貿易往來頻繁。在此過程中，鏈條敏捷、供需暢通對接及信息互動等方面比較差，特別是技術合作與市場管理方面，協調性有待提高，無法深入了解市場需求，產品創新速度緩慢，一定程度上，使得企業經營成本不斷增加。

3.2橫向協作競爭力有待提升

汽車產業發展中，基礎比較薄弱，各地區在利益與市場壁壘驅動下，汽車產業資源整合與利用率比較低，經營效率不高，存在嚴重的浪費。橫向協作鏈中，在局部利益引導下，各企業競相出現重復投資與生產，競爭水平低下或惡性競爭等行為，加大了企業經營難度、效率難以提高，資源浪費比較嚴重。

3.3初步形成產業集群，但缺乏創新力

全球范圍內，汽車產業競爭不但是各公司間的產品競爭，更是產業集群競爭。現階段，我國汽車產業集群主要表現為6大區域，即東北、京津、中部、西南、長三角與珠三角，集群化效應顯現出來。但總體來講，資源共享、品牌建設與自主創新方面，區域集群內優勢比較低，集群并非自發形成于市場驅動，規劃而成的集群雛形，集聚能力與輻射效應比較低，缺乏創新力與競爭力。

3.4上下游產業鏈發展比較落后

汽車產業發展中，內部結構與相關產業協調發展是非常重要的。實際發展中，長期以來，我國汽車產業不重視零部件產業，使得整零關系不協調；同時配件銷售、服務、金融、交通建設、物流運輸及產業發展緩慢等，對汽車產業鏈擴張帶來了嚴重的影響。

3.5價值鏈低端多以核心企業為主

產業價值鏈中，各環節價值創造是不平衡的。當前，我國汽車生產企業，大多處于該價值鏈低端，利用大規模制造創造經濟效益，但相較之國際汽車生產企業，在核心技術創新、研發、設計、品牌發展、物流及營銷售后等方面還存在較大的差距。在高附加值與低代替性產業價值鏈中，很多企業利潤創造能力并不強。

4產業鏈視角下，汽車產業服務平臺創新現狀

4.1缺乏完善的管理與運行機制

產業創新發展中，戰略聯盟特點主要體現為利用利益共享與風險共擔機制的建立，確保優勢互補、共同開發與做強做大目標得以實現，在技術創新、創造知識產權、分配利益及應用成果等方面，明確各方聯盟主體的權、責與利，早市場機制下形成產業合理。事實上，在自身利益驅動下，行業地位不同，各平臺企業或單位出現資源及權利不對稱現象，制度法規對其難以形成約束力，而在聯盟戰略中，實力強的企業擁有更大的話語權，而弱小企業在大企業制約下，比較被動。所以，如何完善制度與運行機制，已成為創新平臺建設的核心問題。

4.2單一化服務方式與手段

現階段，平臺機構運行中，對外服務方式的建立主要是利用構建門戶網站，與相關企業主動進行聯合，發現企業實際發展需求，并與相關科研及中介單位與企業協調發展，從技術、人才、研究及物流等方面，為企業提供有效監測保障。因平臺建立時間較短，公眾還沒有完全了解其具有的市場效應、社會信譽、知名度、服務功能及影響力等，一定程度上，制約了其服務范圍與數量的發展，所以，需要花費較長時間，才能從根本上改變這一服務方式。

4.3雙重定位，使得服務成效被削弱了

服務平臺的創新，可以通過市場機制進行有償服務，受益企業群體取得相應報酬。另外，在產業技術推廣、結構調整及資源整合等方面，獲得公共服務。在同一平臺中，對于組織與管理人員來講，公共服務投入中，假若資金支撐不足，運作就會朝向市場化方向發展，此種情況下，就會影響到平臺支撐創新與公共服務成效。

4.4平臺云行績效缺乏科學的橫梁依據

2009年10月，國家科技基礎平臺與科技發展計劃司開始遴選全國性服務創新平臺，制定出國家技術創新服務平臺首批建議試點名單，同時提出了試點期間，創新服務平臺完善咨詢建議，這是對《針對科技支撐作用推動經濟穩定發展意見》精神的有效落實，積極推行國家技術創新工程，這對技術創新非常重要。但現階段，產業技術服務創新平臺中，害羞不斷完善績效評價方法、程序與體系。

5產業鏈視角下，汽車產業服務創新平臺發展對汽車營銷專業影響建議

5.1重視理實結合

汽車營銷專業是近年來高校設置的重要專業，隨著汽車的應用范圍的擴大，專業成為熱門，但部分高校教學實踐不足，傳統教學模式不利于人才專業素養的培養。所以，產業鏈視角下，基于汽車產業創新服務平臺，要理實結合起來，一方面，老師要及時更新自身知識結構，為學生傳遞新知識，提高學生汽車、銷售與人際溝通等能力，以此提升自身專業技能。同時，養成良好的銷售能力，將汽車作為服務而不是買賣，提醒學生要對客戶進行認真分析，無論面對哪種客戶，都要提供最專業的服務。因此，老師必須要正確理解汽車銷售專員知識，在實踐中指導學生，以此培養其探索精神，提升分析能力，為社會培養優秀的汽車營銷人才。

5.2加快職業教育發展

產業創新服務平臺教學中，與企業構建聯合合作機制，借助“訂單培養”、“教學工廠”及“教學車間”等模式，與企業實現深層次合作。另外，產業鏈視角下，鼓勵企業積極參與院校人才培養目標、課程設置及教學管理等活動，從學生專業化培訓、工學交替與就業對口等方面為職業院校提供保障。吸引企業及社會其它力量積極參與職業教育辦學活動，借助地區院校與企業知名度，構建教育集團，從根本上提升汽車專業人才職業技能培訓能力與規模。

5.3為學生積極組織專業技能大賽等活動

汽車營銷專業教學中，為了全面提高學生專業技能與創新能力，以此確保進入工作崗位后，能夠實現技術創新與攻關。與企業合作，每年選擇代表性強的技術工種，為學生舉辦職業技能大賽，加強專業技術人才培養。通過比賽，及時發現綜合素質與專業技能水平高的人才，條件允許情況下，還可走出校園，參與相關部門舉辦的技能比武，為學生創造良好的技能實踐機會。

6結語

綜上所述，產業鏈視角下，汽車產業創新服務平臺的建立，使得汽車營銷專業教學中，必須要積極加強校企合作，創新教學模式，加大專業人才培養力度，更好的為專業技術推廣、產業結構調整及生產資源整合做好服務。基于產業鏈視角下，為汽車專業提供全方位的產品研發、技術推廣、人才培訓與現代化物流等支撐，推動汽車專業教學水平不斷提高。