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2008奧運會召開在即，國家提出要將奧運會辦成綠色奧運，但綠色奧運最大的威脅來自空氣質量，而北京空氣質量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號限行，少了一半車上路，空氣等級一下子就提高了。在北京舉辦奧運會期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會副主任劉小明曾透露，屆時會采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優惠政策，以鼓勵市民減少使用私人轎車。同時，為了保障北京的空氣質量，高排放量的車輛也會受到限制。可見汽車廢氣已受到政府的高度重視。
汽車廢氣已經成為城市環境的首要污染源
城市的天空沒有鄉村的藍，城市的空氣沒有鄉村的清新，很多鄉村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因導致人們開始討厭自己曾經喜歡的城市呢？那就是空氣質量！
自從1886年第一輛汽車誕生以來，迄今為止，全球汽車數量已經增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，它所排放的尾氣也對大自然和人類造成了及其嚴重的危害。
研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛塵和苯并芘為主。這些有害物質被排放到大氣之中，繼而進入道路周圍的商場、酒店、庭園等。它們或者被人和動物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。據統計，城市中40%的空氣污染來自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會以其為凝結核，使霧氣更大。尾氣導致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進一步加重了空氣污染，如此惡性循環，使我們的生活環境不堪重負。汽車尾氣已經成為城市環境的首要污染源。
汽車廢氣排出的一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運會上，有一只禿鷹突然死掉。當時它準備參加奧運會開幕式表演。獸醫證實，這只鷹患了光化學煙霧誘發的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經紫外線照射后發生光化學反應，而產生淺藍色的煙霧所致；尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內兒童的肺發育比距公路1500米內的兒童要慢。”這項兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結論是，公路的汽車尾氣會阻礙兒童肺部發育。這項研究可謂給汽車尾氣對人的傷害尋找到了鐵證。
北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫院的日常門診中，經常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機。他們有個共同點，長期高強度接觸汽車尾氣。據統計，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。
“我最怕堵車，耽擱時間不說，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機說，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了。”
汽車排氣不能達標的原因
機動車尾氣污染的產生，其根本原因有：一是汽車設計制造水平的制約，二燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成污染，三是忽視了對在用車發動機的病灶定期清除的重要環節；諸多因素的共同作用，導致汽車發動燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣污染。
對燃油品質差的原因，記者在隨機采訪中發現，除大城市的汽車4S店和正規的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別油仍大行其道。據專家分析，SF級、CD級等低級別油在國內市場銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級別油價格低廉，一些消費者對油的質量認識不足，這使得低級別油獲得了市場空間；其次，國內一些油企業，甚至包括一些知名企業為了迎合市場的低價需要，還在繼續生產銷售低級別油；其三，也是極其重要的一點，就是相關部門對汽車尾氣排放標準監管不嚴，使得低質油生產企業有機可乘。
另外，人們在尾氣治理上還存在著認識上的誤區。忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規定許可值范圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內），舊車（運行20――30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。
忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現在的檢測就是在汽車后面加一個探測針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理，不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。
忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車上動了手腳，采取臨時的措施通過測試，過后照常是尾氣排放超標。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標志。有的為了過關，花點錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的，可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合格的標識。這對于整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測。
既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現象，那么怎樣應對汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會關注的話題了，更是專家及政府面對的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來講，使用無鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來講，空氣過濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調試得當，因為它們是提供氧氣的通道，如果被灰塵阻塞不暢，供氧不足能導致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發動機，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉化器等環保產品，使汽車尾氣達到排放標準。再讓我們的綠色植物長滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補充了新鮮的空氣。
有關專家說：就目前來說，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力：如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體；第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少。據環保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。采用先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。
政府正在加大整治力度
面對如此嚴峻的形勢，我國政府正在加大整治力度，更快地與國際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實施汽車廢氣排放國Ⅲ標準，不達標的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國將分別實施國家第三、四階段機動車排放標準。同樣是從2006年9月1日起，《國家節能環保型汽車認證實施規則――輕型汽車產品》頒布，到2008年，這一認證將在汽車行業全面實施。國家環保總局有關人士指出，隨著環保門檻的提高，到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。
同時，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環保局投入近億元治理交通環境污染。作為項目之一，在本市長安街、南中軸路、二環、三環、四環等重點路段安裝22個雷達在線監測器（即電子眼），抓拍尾氣超標車輛牌號；安裝12套遙感尾氣監測系統，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環境質量交通子站，準確測出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評價交通尾氣對環境污染的貢獻率。
2006年北京市環保局頒布實施了第十二階段控制大氣污染措施。對污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運營。
山東省在2006年首輛節能環保電動客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國家“863”計劃的研究成果，比常規車型節能30％，排放指標達到歐Ⅳ排放標準，在純電動行駛的情況下能達到零排放。據介紹，這款新型環保車輛應用當前國內最先進的汽車制造技術研發，可實現純電動驅動、發動機驅動和電動、發動機混合驅動的各種工作模式驅動，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內噪聲比傳統客車降低3―5分貝。
國家環保總局頒布的五項機動車污染物排放新標準，已在北京率先實施。記者在位于北京市西三環附近的一家加油站看到，在90號汽油，93號汽油和97號汽油的加油箱上都已經貼上了京標Ⅳ的標志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點開始起，在全國率先全面使用國Ⅳ標準的油品。一位來這里加油的私家車主說：“聽說今天油國Ⅲ改國Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣。”他還對記者說：“其實尾氣的事不是我們司機說得算的事，油站賣什么油我們司機就加什么油，劣質油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的。”一位出租車司機說：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對汽車尾氣的減少更有好處。”據了解，國Ⅳ標準所對應的基本上是歐Ⅳ標準，這種標準的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。
就在記者發稿時，新華社發出消息稱：2008年北京奧運會期間，北京將對機動車使用實行嚴格的管理措施，削減50%以上的機動車出行。這無疑對空氣質量的提升會起到一定的作用。
關鍵詞 汽車尾氣；防治措施；大氣污染
中圖分類號 X51 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0125-02
1 研究背景
隨著城市化水平的提高，我國機動車的增長速度也在上升，如今已僅次于美國，成為全球第二，汽車尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來自汽車尾氣，汽車尾氣中細顆粒物的排放正是導致霧霾現象的罪魁禍首，威脅到人類的健康，成為社會可持續發展的焦點問題。因此對汽車尾氣污染防治措施的研究，能夠推進我國資源節約型社會。
2 主要污染物及現狀
1）汽車排放的尾氣中的含有多種復雜的污染物，這些污染物主要來源于3個部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發系統和汽車的發動機氣缸廢氣，其中超過60%的污染物來自發動機汽缸產生的廢氣。以汽油作為動力的汽車，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。下面簡要分析下一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種物質的形成及影響因素。
（1）一氧化碳的產生及影響因素：汽油和柴油作為汽車發動機的主要燃料，屬于各種碳氫化合物的混合物。油氣混合物在氧氣充足的情況下會完全燃燒，此時只生成水和二氧化碳，不會產生污染。但是，當氧氣不足時油氣混合物不能夠完全燃燒，就會產生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。
（2）烴（又稱碳氫化合物）的產生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產生的，主要由燃料分解時的產物和沒有燃燒的燃料組成。在汽車行駛過程中，火會把發動機中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會因為低溫缸壁的冷卻而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會因為過稀、過濃、霧化不良等原因無法充分燃燒，增加尾氣產生；還有一部分排出的烴來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發。
（3）氮氧化物的產生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個例子，汽車在空氣稀薄的高海拔地區行駛時，空氣中的含氧量減少，供給發動機內燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。
2）我國汽車目前保有量。隨著我國社會、經濟的蓬勃發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，我國的汽車產業也步入了突飛猛進的發展階段，尤其是從1990年以來，汽車的生產量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據統計，僅從20世紀90年代到21世紀初的短短10年間，我國私人汽車的持有量就增長了約6倍。
20世紀90年代中期，我國汽車保有量僅為940萬輛，其中僅有205萬輛為私家車；2003年民用汽車保有量增長到2 400萬輛，其中私家車的保有量增加了約1 000萬輛，而今已增加到5 000萬輛。5年后，中國民用汽車保有量增至6 500萬輛，比2001年增長了3倍，可見我國的汽車行業的發展速度十分迅猛，近十年的增長速度超過10%。可推算，到2020年我國汽車保有量可達15 000萬輛。這些量上的增加，同樣也體現在汽車牌照上。以哈爾濱市車牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時間就增長到3個英文字母的車牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車落戶，月上牌車輛多達5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車約80 000輛。眼下，哈爾濱市區內的汽車保有量就已經超過了40萬輛，其中約有70%為私家車，從中可見一斑。由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰。
3 防治措施
3.1 制定法律法規
包括綜合性法規、專門性法規和尾氣排放標準。綜合性法律法規主要有《憲法》《環境保護法》《道路交通安全法》等。專門性法規包括《中華人民共和國大氣污染防治法》《防治汽車排放污染監督管理條例》和《報廢汽車回收管理辦法》。尾氣排放標準包括《汽車排放污染物限值及測試方法》和《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。
3.2 改善燃油質量
我國的《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車用無鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標準不僅含硫量顯著降低，還提高了對蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學煙霧發生的可能性。我國輕型汽車從國Ⅰ排放標準《輕型汽車污染物排放標準》（GWPB1-1999）發展到國Ⅳ排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.3-2005），加嚴了各項技術要求和污染物排放限值。
要強化燃油和加油站的管理，制定相應的標準，對燃油進行合格的檢驗，符合標準的才允許銷售[3]。
3.3 提倡綠色出行
考慮汽車的經濟性，注重汽車的環保和節能性能。鼓勵使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動力燃料，汽車尾氣污染物的排放量遠低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳氫化合物減少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國應鼓勵建設和使用加氣站，為公交車、出租車及改裝的私家車供應壓縮天然氣，使汽車從燃料型轉變為燃氣型。控制并減少私家車出行，提倡順風車出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導，保持道路的暢通，車輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。
3.4 加強城市交通的規劃
道路擁堵增加汽車尾氣污染物的排放，所以加強城市交通的總體規劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設高架橋和立交橋。合理規劃住宅小區和商業中心，避免出現人口高度密集區域，進一步完善交通網，實現交通和環境協調發展。
3.5 加裝尾氣凈化裝置
新生產車缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車和經濟性轎車幾乎都沒有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發動機。應強制安裝整車機外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產車尾氣控制措施[5]。
4 結論
隨著人們對生活環境質量要求的不斷提高，汽車的巨量增長，在帶給我們方便快捷的同時，也加重了汽車尾氣的環境污染，霧霾天氣的日益嚴重。在可持續發展的今天，我們不得不面對汽車尾氣造成的環境污染現狀，解決尾氣污染問題已經刻不容緩。
參考文獻
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關鍵詞：汽車尾氣；大氣污染；環境保護；綠色工程
中圖分類號：X734
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）17-0115-02
汽車是現代文明的標志，它的蓬勃興起已有100多年的歷史。隨著社會經濟和城市化進程的快速發展，汽車的數量也隨之迅速增加并已成為現代人類重要的交通工具。汽車的出現促進了全球經濟和社會的發展，但也為能源和環保帶來了一系列嚴重的問題。汽車排放的有害物質帶來了大氣污染，對自然環境和人類的健康構成了極大的危害。
1 汽車尾氣中污染物的有害物質分析
當你置身在川流不息的車流中時，你可能會聞到一股刺鼻的怪味，這就是汽車排放的尾氣。汽車排放源主要來自尾氣排放、燃油蒸發排放和油箱通風三個方面。燃油蒸發排放和油箱通風所造成的污染相對第一項要小得多，因此汽車排放主要來自發動機燃燒產生的尾氣。研究發現汽車尾氣中有上百種不同化合物，可大致分為氣體和顆粒物兩大類，多數物質對人體具有危害性。目前人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質，最有代表性的污染物為：燃燒不完全的或未燃燒碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、硫化氫以及微量的醛、酚、有機酸、苯和硫化物等有害氣體。顆粒物包括：碳黑、焦油和鉛、磷、重金屬等。據統計一輛汽車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，可見汽車尾氣已經成為城市大氣環境的首要污染源。
2 汽車尾氣的污染物對環境和人類的危害分析
2.1 固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒由多種污染物組成，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，可引起咳嗽、哮喘、支氣管炎等疾病。近些年呼吸系統疾病和癌癥多發的原因與空氣中固體懸浮顆粒有著密不可分的聯系。
2.2 一氧化碳
目前空氣中的一氧化碳有80%來自汽車尾氣。一氧化碳是一種無色無味的有毒氣體，與血液中血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣的功能，危害中樞神經系統，使人反應遲鈍記憶力下降，重者危害血液循環系統導致生命危險。當空氣中一氧化碳的濃度達到50UL/L以上時，冠心病患者就會感到胸痛，還可以引起頭痛、惡心、腦溢血等癥狀。它所引起的公害被稱為汽車尾氣第一公害，所以長期生活在一氧化碳的環境中對城市居民身體健康是一個潛在威脅。
2.3 氮氧化物
是有強烈毒性的氣體，特別是對呼吸系統有危害。氮氧化合物通過呼吸進入肺部形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生強烈的刺激和傷害以致引起肺部病變支氣管炎及肺氣腫等。長時間在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中，即可造成人的呼吸系統功能失調免疫力下降。
2.4 碳氫化合物
碳氫化合物是不完全燃燒的排放物，碳氫化合物和氮氧化物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧并包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激上呼吸道黏膜和眼睛，使人感覺到呼吸系統不適進而引起急性喘息癥，此外還能阻礙血液輸氧的功能造成組織缺氧現象。
2.5 鉛
鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油因摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，經燃燒產生的化合物均為有毒物質。據統計城市空氣中的鉛60%以上均來自汽車含鉛汽油的燃燒。鉛在廢氣中呈微粒狀態并隨風擴散，經呼吸系統進入人體后沉積于肺的深部被吸收，作用于神經系統、造血系統、消化系統和骨骼肝腎等器官。鉛在人體各器官中積累到一定程度，會阻礙血液中紅血球的生長，使人體正常造血功能降低進而引發血液系統疾病，損傷肝、腎等重要器官的功能。使人出現貧血智力障礙牙齒損害等鉛中毒癥狀。由于鉛塵比重大在1米左右高的空氣中積聚量多，因此對兒童的生長和智力造成的損傷最大。
尾氣不僅危害人體健康，還會對人類生活的環境造成破壞。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，當它達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水資源酸化生態環境遭到破壞，并使一些植物發育異常，影響農作物和森林的生長。尾氣產生的二次污染叫光化學煙霧，散發在空氣中使大氣的能見度降低，妨礙交通導致汽車追尾等交通事故。近年來全球氣候變暖對人類生存帶來了很大的影響，冰川消融、海平面將升高、厄爾尼諾現象等都對人類的生存環境帶來了嚴峻的挑戰。
3 汽車尾氣污染的防治及采取的策略建議
目前對汽車尾氣的控制和治理已成為世界重要課題，有效地控制尾氣的排放，對改善城市日益惡化的大氣質量有深遠的意義，是一個廣泛的社會問題和復雜的技術問題，需要方方面面的共同努力。
3.1 倡導綠色工程，提高人們環保意識
首先要加強對環境保護重要性的宣傳，提高全民族環保意識，倡導更多的人加入到保護環境的行列中來。同時政府要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發展起來并加以扶持，向市民提倡盡量使用公共交通工具或騎自行車或步行等，代替使用私家車可以減少廢氣。依靠國家的政策法規，號召公民把參加環保的年度檢測當成硬性指標來完成，堅決不允許未達標的車輛上路行駛。對一些汽車數量已嚴重超載的城市，政府部門應采取有力的調控措施控制燃油汽車的數量，使之控制在生態平衡允許的范圍內。
3.2 加強監管力度，提高燃油質量
國內外很多城市的先進經驗表明，提高燃油的質量和尾氣排放標準，能夠化解汽車尾氣排放所導致的環境污染。要加大技術監管部門的力度，制定嚴格的質量檢驗標準。禁止使用污染環境的含鉛汽油，把汽油的硫含量降低到國家規定的標準范圍內。嚴格禁止未達標的汽油流入市場。同時應大力推廣生產乙醇汽油，因乙醇汽油是用稻草、甘蔗、小麥等原材料制造的，既環保又經濟，節省能源。
3.3 以創新研究為主導，進行技術推廣
控制汽車尾氣污染措施有很多方面，如使用清潔能源來改變汽車的動力，研制開發電動汽車代用燃料汽車，另外還可以研制用太陽能代替汽油的汽車，可以改進操作條件改進氣燃料油的比例和內燃機設計等。在此基礎上還應繼續加快研制先進的汽車尾氣處理技術，可在汽車排氣系統中安裝機外凈化裝置使汽車尾氣得以凈化。對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造，目前在汽車排氣尾管安裝催化轉化器是被廣泛采用的方法，也是機外尾氣凈化的有效方法之一。另外改善燃燒室結構，采用新技術推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，對燃油供給系統和汽車動力裝置進行改進，解決發動機動力性能不足儲氣瓶占用空間大的問題，都能達到凈化環境減少尾氣污染的目的。
4 結語
增強全民族的環保觀念，加快治理環境污染，是未來社會發展中人類面臨的重大課題之一。在人類共同努力下，一定能盡快研制出科學環保有效的尾氣凈化技術，為創造一個綠色健康的環境發揮更大的作用。
參考文獻
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關鍵詞：汽車尾氣排放；霧霾；防治
中圖分類號：S471文獻標識碼： A
1 引言
進入2013年以來，全國大部分地區幾乎每天都被一片厚重的陰霾所籠罩，這也使得“空氣質量”、“PM2.5”等詞成為新年的頻用詞匯。霧霾襲城，大霧籠罩下，汽車尾氣排放成為引發霧霾的罪魁禍首之一，一時間成為眾矢之的。因此，提高空氣質量，減少汽車尾氣排放成為當務之急。
2 霧霾天氣的成因
2.1人為原因
霧霾天氣除了由氣象因素導致，化學工廠、汽車尾氣增多、農作物燃燒、工業燃煤及氣溶膠二次污染等人為因素引起大氣中顆粒物含量加大是霧霾天氣出現的另一重要原因[1,2]。當前，許多城市的污染物排放已經瀕臨界限，對氣象條件要求十分敏感，環境空氣在較好的氣象條件下能達到標準，但是只要出現了不利的氣象因素，空氣質量和能見度會立刻下降，導致霧霾的發生。另外，除了城市自身所產生的廢氣（及顆粒物），還有一些周邊地區的廢氣（及顆粒物）順著大氣環流進入，導致了該城市的環境空氣污染問題更加嚴重。
隨著汽車工業的迅猛發展，以及各國（尤其是中國）汽車保有量的迅速增加，汽車在帶給人們生活快捷和方便的同時，也給人類帶來了許多嚴重的問題：如噪聲污染、有害氣體排放、大量固體廢物產生和交通事故等[3]。其中汽車排放的廢氣是一種流動分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方。現代化城市高層建筑物不斷涌現，使汽車排放的污染物不易稀釋擴散，造成局部地區汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區域，嚴重污染人類生活空間及呼吸層的同時，還容易形成霧霾層。
2.2氣象原因
氣象環境是進一步促進霧霾天氣出現的另一重要原因，依照國家氣候中心的氣候評定分析指出，秋冬季節是霧霾天氣出現的主要季節，此時的氣象條件是造成最近霧霾天氣頻發的主要原因。九月份開始，出現在我國中東部地區的冷空氣較少，且強度不大，地面風速較小，有助于水汽在大氣地層積累，給霧霾天氣的形成創造了有利環境條件。同時，青藏高原南邊暖濕空氣強度較強，從而導致了來自印度洋的西南暖濕氣流異常活躍，這股暖濕氣流順著西南方向將豐富的水汽運送到我國中東地區，從而引起了這些地方空氣濕度大，另外也促進了地層逆溫的產生，給霧霾天氣的出現提供了有利條件。
眾多城市的高建筑物不斷涌現，引起了風流在經過市區時被強有力地阻礙下來并出現了摩擦，從而降低了風力，往往產生微風或者靜風，從而不能促進懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區附近。
2.3霧霾的危害
形成霧霾天氣的有毒、有害顆粒物散播在空氣中，對人類和生態系統會造成不同程度的危害，主要表現在以下幾個方面：一是霧霾天氣中的PM2.5比重較大，其顆粒物較小，比表面積相對較大，可吸附大量有毒、有害物質，這些物質隨PM2.5能輕易穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進入肺部，甚至滲進血液，從而引發包括心臟病、動脈硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各種疾病，影響身體健康；二是霧霾通過對太陽光的吸收與散射，導致太陽輻射強度減弱與日照時數減少，從而影響植物的呼吸和光合作用，會造成農業減產、綠地生態系統生長受阻等；三是霧霾天氣使能見度降低，容易引起交通堵塞，發生交通事故。
3 汽車尾氣凈化處理的技術防治對策
3.1 機內凈化技術
機內凈化技術是通過改善發動機性能來減少有害物質的生成的量。近年來又開發了空氣離子化和燃油磁化改質的研究，促使燃油的充分燃燒。
3.1.1 提高燃料質量，開發清潔燃料
（1）在燃油中加入添加劑
在汽油中加入水，使水所占的比例達到10％，可以減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及鉛塵的污染效果。
（2）使用合適的添加劑
在機油中添加一定比例的固體添加劑，就可以顯著加強發動機的汽缸密封性能，從而使燃料燃燒充分，有害氣體減少。
（3）采用新型燃料能源
在汽車上可以使用壓縮的天然氣體、新的配方汽油、太陽能、電力、生態燃料的蓄電池等為其提供動力，減少污染氣體往大氣中的排放。
（4）推廣乙醇汽油
醇汽油作為一種新型替代能源，是用普通汽油和各種植物纖維以及糧食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作為一種新型的清潔燃料，符合我國可再生能源發展和能源替代戰略。
3.1.2 廢氣再循環控制系統(EGR)
廢氣再循環技術是一項廣泛應用的技術。通過使一部分廢氣流回進氣管，降低了最高燃燒溫度，抑制NOx的生成 。但EGR率過大會造成燃燒惡化的現象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。電子控制廢氣再循環系統還可實現非線性控制，控制范圍和自由度大，更符合凈化的實際需要。
3.1.3、汽油機直噴技術(GDI)
汽油機直噴技術是把汽油直接噴到燃燒室內與空氣混合后燃燒，它同時具有汽油機和柴油機的優點。直噴技術達到了均勻燃燒和分層燃燒的目的，極大提高了混合氣體的混合程度，達到完全燃燒，有效降低未燃燒碳氫化合物的排放量。汽油機直噴技術還能增加發動機的壓縮比，提高發動機的熱效率，可節能30％以上。
3.2 機外凈化技術
機內凈化不能從根本上消除尾氣中的有害物質，還需要機外凈化共同協同處理。機外凈化是指在汽車尾氣排出氣缸進人大氣之前，通過發動機外凈化反應裝置，把CO，HC和NOx 轉化為無害物質的過程。絕大多數的汽車尾氣污染物是來自排放后的尾氣，因此機外凈化是控制汽車尾氣污染的快捷而有效的技術手段[4,5]。目前對它的研究主要集中在催化凈化轉化器上，而催化劑直接關系到催化凈化效果的好壞。因此，開發高效實用的催化劑在控制汽車尾氣排放中是至關重要的。下面給大家介紹幾種常見的催化劑。
3.2.1 貴金屬催化劑
銠、鈀、鉑是汽車尾氣治理催化劑中最常用的催化劑。貴金屬催化劑具有活性高、選擇性好、熱穩定性好及機械強度大等優點，在催化劑市場上占有較大優勢。但是貴金屬催化劑受空燃比的影響大，且容易發生鉛、硫、磷中毒，高溫性能也不太好，且價格昂貴。因此，尋找新型催化材料又成為了新的任務。
3.2.2 光催化劑
光催化降解技術是通過利用具有光催化功能的光半導體材料（典型的是二氧化鈦）進行催化降解反應的技術。光催化氧化降解技術具有安全、長效、可再生等諸多優點，也漸漸受到人們的重視。不僅如此，它在汽車排放污染物的生態環境降解方面的作用也舉足輕重。對于汽車尾氣污染問題的治理，必須通過對汽車構造進行優化，使尾氣污染控制效率提升。同時設計汽車尾氣凈化處理系統，做好發動機結構的安裝及調試，也會改善尾氣污染控制效果。
4 結束語
隨著霧霾天氣的頻繁出現，汽車排放尾氣凈化技術的發展前景隨著人們環境保護意識的增強，汽車的各種這排放法規也在不斷嚴格化、規范化，對汽車尾氣的排放提出了更高的要求，同時也會使得汽車尾氣凈化處理技術更具有挑戰性和現實意義。
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大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。這是由于目前汽車的主流動力源仍是化石燃料――石油。把從加工石油獲取的汽油，柴油在汽車發動機中燃燒，將汽、柴油的化學能轉化為機械能，推動汽車奔跑，實現了人類期盼的快速行走。然而，在汽車中，燃燒的汽油、柴油排放出的廢氣卻造成了當今全球大氣污染中產生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“溫室效應”。
汽車排放出的氮氧化合物(NOx)與碳氫化合物(HC)在強烈陽光下發生光化學反應，產生低空臭氧和光化學煙霧，嚴重危害人類健康。
汽車排放出的一氧化碳(CO)與人體血液中血紅素的親和力比氧氣要大21倍。當人體內一氧化碳血紅素占到人體總血紅素的20％時，人就會感到頭疼、頭暈，出現中毒。當占到人體總血紅素的60―65％時，人即會死亡。
汽車排放的碳氫化合物(HC)中苯和多環芳烴物質目前被證明是致癌物質。
汽車排放出的氮氧化合物(NOx)，特別是NO2是一種毒性很強的具有刺激性氣味的紅褐色氣體。在濃度為百萬分之五(5ppm)時就對人的呼吸系統和免疫系統有很大的危害，若其濃度超過100ppm。人在其中只要生活0．5―1．0小時就會得肺水腫而死亡。此外，汽車排放的NOx與SOx是造成酸雨的重要禍首。
汽車排放，特別是柴油車的排放重點是 NOx和顆粒。其中顆粒是可溶性有機物、碳素粒子，氧化物(SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3)及金屬雜質等組成。通常，顆粒物易使人造成慢性氣管炎；肺水腫，可溶性有機物還有致癌作用。所以，在汽車尾氣排放法規中，對顆粒物的排放有著嚴格的限制。
汽車排放產生的二氧化碳(CO2)是造成大氣溫室效應的主要原因之一。目前歐洲汽車制造商生產的汽車CO2排放已達到165克／公里的先進水平。然而，按此算一算，全球擁有8億輛汽車每天行駛，那每天排放出的CO2就是一個驚人的數字。
2003年我國汽車產量為444．39萬輛，保有量達2382．93萬輛，摩托車產量為1450萬輛，保有量達5929萬輛，農用車產量為290萬輛：保有量達2400萬輛。就這一年，全國機動車碳氫化合物(HC)排放達836．1萬噸，一氧化碳(CO)排放達3639．8萬噸，氮氧化合物(NOx)排放達549．2萬噸。按165克／公里的CO2先進排放水平算，2003年我國機動車CO2排放高達一億多噸。
首都北京汽車排放對大氣污染的貢獻率占氮氧化合物(NOx)的73，6％、占一氧化碳(CO)的73．5％、占有機物的47．6％。在通常的靜風、高溫、低氣壓條件下，汽車排放出的二氧化硫(SO2)，氮氧化合物(NOx)氣態的相當一部分，迅速發生化學反應，生成硫酸鹽、硝酸鹽，就成了顆粒物，北京的汽車排放對可吸入顆粒物的濃度貢獻率高達23．3％。
關鍵詞 交通噪聲；自融雪；自降解；壓電材料；交通工程
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0182-02
城市交通作為城市四大基本功能之一，其效率決定了一個城市的效率。而城市道路作為城市交通基本載體，其規劃設計及有效運行、使用和管理是體現和落實城市交通發展政策的關鍵途徑[1]。為尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，離不開道路結構的優化和道路材料選擇，城市道路的建設采用何種道路材料對城市環境影響的問題是不容忽視的。道路材料的生產、道路施工、道路運營過程中都會因為道路材料自身因素對城市環境產生影響，因此正確認識城市交通和道路材料的內在聯系顯得尤為關鍵。
1 城市道路引發的交通問題
城市道路的快速發展使人們生活變得更加便捷，但由于傳統鋪面材料功能過于單一，而引發大量的交通問題，如車輛行駛產生的交通噪聲，冬季雨雪天氣因路面濕滑造成的交通事故，汽車尾氣大量排放造成環境污染等等，這些都嚴重的威脅到城市交通的正常運作和公眾的身心健康，因此，尋求綠色環保、持久耐用的功能性路面材料，并結合交通荷載特性，開發出高效節能的新型路面，對有效解決由道路引起的城市交通問題，以及建立城市和諧交通、減少空氣污染、維護公眾身心健康具有非常重要的現實意義。
1）道路交通噪聲污染。據國內外相關機構調查統計[2]，道路交通噪聲約占城市環境噪聲的36%以上。交通噪聲的特點是強度高、影響范圍廣、覆蓋面大。有數據表明，汽車在良好的行車環境下正常行駛所產生的噪聲為80-90dB，在高峰期行駛產生噪聲接近100dB。如此高強度的交通噪聲對道路沿線居民、行人、駕駛員以及乘客的身心健康有嚴重的損害，嚴重影響人們正常的生活和工作，對社會經濟的發展也有一定的危害。
交通噪聲主要危害有以下四個方面：①對人的生理、心理的影響；②對建筑物的損害；③對社會經濟的影響；④易引發交通事故。
2）路面積雪結冰現象危害交通安全。研究表明[3]，瀝青路面在干燥狀態下的附著系數約為0.6，在積雪時的附著系數約為0.2，在結冰時附著系數約為0.15。由此可知，冰雪的存在使路面附著系數大幅減小，這將導致汽車在行駛過程中容易打滑，制動距離加長，甚至剎車失靈、方向失控，造成嚴重的交通安全事故。因此，高效及時的清除道路冰雪對行車安全至關重要。但目前國內外傳統的道路除冰雪方法都存在除冰雪效率低、勞動強度大、環境污染嚴重等不同程度的缺陷。
基于此，國內外道路工作者對高效環保的主動除冰雪技術進行了大量研究，成績顯著，開發出綠色環保的自融雪道面涂層材料，為有效解決冰雪天氣下行車安全問題提供有力保障。
3）汽車尾氣對交通環境的影響。國家環保部門在2013年的《中國機動車污染防治年報》中公布了2012年全國機動車污染排放狀況。年報顯示，自2009年以來，我國已連續4年穩居世界機動車產銷第一的位置，隨著機動車數量的增加，機動車尾氣排放量也逐年增加，據監測部門統計，2012年全國機動車排放污染物總量達4612.1萬噸，汽車尾氣是其主要貢獻者，汽車尾氣也成為大中型城市空氣污染的主要源頭。
汽車尾氣中有害氣體不僅大大降低空氣質量，同時也嚴重地威脅著人類的身體健康[4]。汽車尾氣中氮氧化物對人體健康的危害最大，其中NO2會破壞呼吸系統，可引起肺氣腫和支氣管炎；NO和NO2還會使植物的光合作用受到抑制，引起植物損傷。因此，在大力倡導低碳城市建設的今天，應廣泛開發和應用綠色環保的功能性道路材料來減少汽車尾氣污染，保護城市環境，為人們提供舒適、健康和高效的生活空間，以及與自然協調發展的道路設施。
2 我國功能性路面發展概述
隨著社會經濟的快速發展，道路交通又提出安全、環保、舒適等新要求。因此，一些功能性瀝青混凝土路面應運而生，諸如多孔性排水降噪瀝青路面、環保型自融雪路面、自降解汽車尾氣路面、壓電式路面等。伴隨功能性路用新材料的成功研發，越來越多的功能性路面投入使用，這些功能性路面的服役不僅提高了路面的使用性能，而且顯著改善了我國道路交通的服務水平和質量。從而顯示出功能性路面對未來改善生態環境以及可持續發展的積極貢獻。
1）降噪型路面。研究發現，在路面表層鋪設一層含有大量孔狀間隙的特殊材料，當車輛行駛時，輪胎與路面的泵吸作用擠壓噴射的空氣通過特殊材料的孔隙逃逸出去，使泵吸噪聲的能量減小，從而有效降低了交通噪聲的等級。
目前，在降噪路面中，大孔隙瀝青混凝土路面的降噪效果最為顯著，它是采用孔隙率較大（約15%-25%）的瀝青混合料鋪筑面層，這樣可平均降低交通噪聲3-8dB。其降噪效果隨著多孔隙瀝青表面層厚度的增加而增強。但其存在的缺點是耐磨耗性能較差，需要經常養護。新型道路材料的研發促使各類降噪路面的出現，比如OGFC路面、橡膠瀝青路面、多孔彈性路面、超薄瀝青混凝土路面等，降噪效果都很明顯。
2）自融雪型路面。環保型瀝青路面融冰雪涂層是一種道路主動融冰雪技術。其主要原理[5]是，使用特制的粘結材料將一種環保型的融雪物質粘附在道路表面。在低溫冰雪天氣條件下，涂層中預先負載到載體中的融冰雪物質在冰雪刺激下緩慢釋放至路表，降低水的冰點，使道路表面無法結冰，從而保證路面的抗滑性能。同時，融冰雪涂層有的填料能夠顯著提高路面的附著系數，保證道路在冰雪環境下的行車安全。這種環保型自融冰雪路面具有以下優點：①可以有效降低水的冰點，且對環境污染極其微小；②這種物質使冰雪在較低的溫度下融化易于清除；③重復利用率高，一次施工，多年有效；④經濟和社會效益顯著。
3）自降解汽車尾氣型路面。汽車尾氣的主要成分是氮氧化物（NOx），它是造成煙化學煙霧和酸雨的主要原因之一。汽車尾氣排出后首先與道路表面接觸，因此，選擇路面材料作為汽車尾氣光催化降解物質的載體，在濃度梯度的作用下，NOx很容易擴散到催化劑表明，在空氣中O2和光的綜合作用下，催化降解物質的高活性和直接實現對NOx的光催化氧化[6]：
經過催化氧化的NOx形成低蒸汽壓的硝酸，可在降雨的過程中除去，從而顯著降低空氣中的酸性物質，有效的實現了空氣凈化。
4）壓電式路面。路面的損壞是在交通荷載與環境因素綜合作用下的結果，交通荷載累積起來是一種巨大的潛在機械能，如將其加以利用變廢為寶，將實現可觀的經濟效益。
壓電式路面[7]是將壓電材料鋪設于路面結構中，利用其壓電效應將道路上的交通荷載產生的機械能部分轉化為電能，并用儲存裝置存儲起來，從而加以利用的路面形式。其產生的電能既可以供居民用電又能回送到路面結構，對路面進行加熱，實現融冰雪的功效。壓電式路面的開發符合道路可持續、智能化、低碳化的發展趨勢，其研究在交通工程領域具有很廣闊的前景。
3 道路材料與交通工程的關系展望
道路作為交通的主要承載工具，其使用性能和功能嚴重影響著交通通暢和運輸能力，那么選擇優質適當的路面材料對道路行使特殊功能具有重要意義，在未來道路工程領域中，新型道路材料的研發，將成為解決路面病害、區分行車區域、改善行車環境的重要保障。
交通工程作為道路工程的重要分支[8]，道路的通暢是保證交通運輸順利進行的必要條件，優良的路面材料很大程度上影響道路的功能，功能性路面材料的開發應用解決了惡劣氣候地區、特殊地帶的道路建設問題。作為道路材料的未來科研工作者，我們應該把握契機，掌握最前沿的科學研究動態，開發出更舒適、環保的新型道路材料，為交通事業添磚加瓦。
4 結束語
隨著人們生活水平的提高以及環保意識的增強，研究開發路面綠色材料，推廣應用低能耗、輕污染、可再生的路面材料已經成為一條建設環境友好型、資源節約型和諧社會的必由
之路。
目前，傳統的瀝青路面原材料生產制備需消耗大量的能源和資源，在鋪筑過程及鋪筑后對道路周邊環境的影響較大，水土等自然環境中沉積的瀝青很難降解，這將對環境造成不可逆的破壞，但就目前的道路材料和施工技術而言，瀝青路面在未來很長一段時間內還會占有統治地位。因此尋求綠色環保，可降解，與環境協調發展的新型道路材料迫在眉睫。這就要求我們加快對道路瀝青混凝土的綠色化的研究進程，開發環保功能型路面材料，加大對資源的再利用，改善路面實用功能的同時使其具有特定功能，以滿足日益復雜的交通環境下更為全面的交通需求，實現道路行業綠色化的可持續發展策略。
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2006年已經和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個“藍天”超額完成了環保任務。不過，換一個角度看，環保前景似乎并不樂觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開的“更好的空氣質量”大會上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報告還指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點，各種議論、指責鋪天蓋地而來。難道環境惡化真是整車廠商惹的禍？
整車廠商：跳進黃河洗不清
隨著汽車制造業分工的日益精細化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產品，而非我們所理解的真正生產者。
就像我們請裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車廠商也不應獨自承擔汽車尾氣污染的罪責。然而，在大多數人眼中，汽車產品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負責。殊不知，隨著中國汽車工業的快速發展，中國本土整車廠商已經越來越多地將自己的產品送出了國門。在接受歐美等發達國家嚴格的排放認證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標準的產品。既然如此，把所有污染責任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。
當然，整車廠商也不能說沒有一點責任。由于中國消費者目前對環保要求并不關注，中國政府的政策要求也并不強硬，整車廠商為降低成本、提高利潤，自然是怎么省錢怎么來。這也就導致了整車廠商對環保方面的要求不高，其產品品質只能“達標”，難以“優秀”。
各級政府：經濟發展和環境保護兩頭難
如果要排隊論責任，各級政府難辭其咎。雖然中國各級政府都出臺了相關政策，強調要加強環保，但大多數政策都是“雷聲大雨點小”，缺少切實可行的具體措施。這樣一來，汽車尾氣的環保就成了一句口號――“喊的人多，做的人少”。其實，政府也想搞好環保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經濟發展速度，如果過多限制汽車消費，導致城市化水平無法快速提升，政府的政績便很難體現；另一方面，近年來，汽車產業已成為國家的重要支柱產業，其產業鏈巨大，各級政府沒有理由不支持其發展。
在這種情況下，政府面臨著“管”與“保”的兩難選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車的環保要求，通過技術壁壘淘汰技術能力較差的廠商。但是，與外國品牌相比，中國本土汽車廠商在技術實力方面并不占優勢，一旦政策要求過于嚴格，很多企業都不得不關門歇業，民族汽車工業難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環保方面讓步，給予本土汽車廠商一定的“保”。但是，這同樣會產生問題。去年，國家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車工業發展，但有些地方政府以國產微型小汽車不符合地方環保標準為由，公開抵抗中央政策。如此一來，政府陷入進退兩難。目前，雖然國家和地方各級政府出臺了一些環保政策，但大多都是經過多方權衡后的結果，效果堪憂。
國產零部件：尚難達到更高環保要求
中國汽車產品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責任。奇瑞、吉利等一批新興汽車廠商的崛起，標志著國內整車制造的整體水平已經有了較大提升，但與國際汽車大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現在國內的零部件制造水平上。一位業內人士曾經慨嘆：什么時候中國的零部件工業可以躋身國際水平，中國的整車產品也就真的可以在國際市場上揚眉吐氣了。可以說，零部件行業在環保方面的發展前景，決定了中國汽車業在環保方面的發展速度。
不過，由于多年來中國汽車業一直“重整車、輕零件”，導致中國汽車零部件廠商的發展舉步維艱。除少數國內廠商在技術含量較低的產品中占有一定優勢外，市場份額大多被海外廠商所占據。因此，要想保護民族汽車工業，首先要保護汽車零部件工業。只有當我們本土的零部件廠商實力增強后，中國的整車廠商才能制造出高質量的產品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環保政策要求。
中國零部件廠商的發展，離不開各級政府的重視和大力支持，更少不了整車廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現有困境，全身心投入到環保技術研發中來。
燃油環節：油品質量是環保關鍵
隨著2007年7月1日全國統一實行國Ⅲ排放標準的日子一天天臨近，越來越多的人對油品質量能否全面達標投入了更多關注。國內汽油、柴油質量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關調查顯示，國內6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質量問題間接引發的。國際整車廠商在汽車研發階段，會從全球各地采集油品進行試驗。在進行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望。可以說，中國的油品質量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。
我們的石油企業借口全球能源緊缺，持續抬高油價，一方面將負擔轉嫁給消費者，另一方面，卻享受著政府的補貼。的確，我們的石油企業在“量”上已經走上國際大舞臺，但在“質”上，卻與國際標準相去甚遠。如此一來，受傷的是環境，受害的是消費者。
燃油生產不達標，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。
楊 洋管理咨詢顧問
汽車尾氣對人體的危害
關鍵詞：發動機；供油供氣形態；節油減排
中圖分類號：TK46 文獻標識碼：A
在我國國民經濟快速發展的今天，機動車社會保有量也迅猛的增加，隨之機動車尾氣排放的污染給我國空氣污染也帶來巨大壓力。采用新技術新工藝改進我國內燃機制造技術水平的提高，從而使得減少發動機有害尾氣的排放，改善我國的空氣質量具有重大的社會意義和政治意義。本文從全新的角度和全行業從未采用的新方法實現對發動機技術的改進和提高。現在內燃機也有采用減排裝置的，但都是在發動機排出的廢氣上作后處理，這樣即不能節約油料也不能徹底消除有害氣體，在處理廢氣的過程中還要額外消耗能源和所使用的化學物質。現在采用的新技術，新方法是對發動機進行前處理，按前處理的方法和工藝發動機所排放的氣體本身就是清潔的不需再作任何處理。而且還可以節約燃料。因而新技術，新方法，新工藝和原有技術相比具有顯著的優越性。在內燃機制造業具有劃時代意義。
機動車尾氣排放污染是大氣污染主要原因之一。尤其是在我國經濟快速發展的今天，機動車數量迅速增長，2009年我國機動車保有量約1.7億輛，比1980年全國機動車保有量增加25倍。近幾年增加速度更是迅猛。機動車尾氣排放的污染對環境的影響日趨嚴重，給城市和區域空氣質量也帶來巨大壓力。另一方面，由于我國機動車巨大的保有量，燃料消耗量更是巨大的。國內的油料生產遠不能滿足需要，每年約有三分之二的油料要靠進口，這將會給我國國民經濟可持續快速增長帶來一定壓力。
機動車所排放的有害氣體主要是：CO（一氧化碳），HC（碳氫化合物），NOX（氮氧化物），PM顆粒物（煙塵）和SO2（二氧化硫），這些有害物質產生的原因各異，但主要是進缸的混合汽不均勻，未來得及完全燃燒就被排放出去而造成的。換句話說，如果發動機的進缸混合汽均勻，燃燒又完全，排放的有害氣體就會大大降低。有鑒于此，自2013年9月1日我國開始執行“國五”排放標準。在這種現實情況下，對發動機技術的改進和提高，使之既節約油料又降低有害氣體排放就顯得十分重要和迫切。
針對上述問題，經過我們多年深入研究，采用高壓電離的方法，實現燃油汽化更均勻，混合汽燃燒更完全，可以達到發動機既節約油料消耗又降低有害氣體排放的效果。
進缸油霧和空氣混合燃燒機理：噴進發動機氣缸內的油霧（特別是柴油發動機），把它放在放大鏡下觀察，就是一個一個的小霧珠或小油滴。這些小霧滴是由成千上億個油分子（HxCy）在分子引力作用下結合而成的。氣缸內的壓縮空氣（O2，N2）和噴入氣缸的油霧混合汽體當達到壓燃點或點燃時進行燃燒，燃燒時間是0.048秒—0.08秒。在燃燒過程中這些小油滴不能充分的完全燃燒，而生成CO，HC就被排放出去了。或者油分子中的C來不及完全燃燒而形成PM顆粒物就被排放出去了。或者空氣分子中的N2（氮氣）和空氣分子中的O2（氧氣）發生反應生成NOx（氮氧化物）被排放出去了。這是產生有害氣體排放的主要原因。
高壓靜電汽化機理：在將要進缸的油霧和空氣二者之間加上直流高壓（15000V-25000V汽油低一些，柴油高一些）電源，在電場力的作用下使油分子和空氣分子分別被電離。燃油分子（HxCY）帶一種電荷，而空氣分子（O2，N2）帶另一種電荷。根據電學原理---同性相斥，異性相吸。油分子與油分子之間（同性）相互迅速分開汽化，并和空氣分子O2之間形成異化迅速結合發生燃燒反應。由于空氣分子中的O2和N2之間（同性）不易結合，從而避免了NOx（氮氧化物）的生成。
如前所述，小油珠中成千上億個油分子之間由于帶同種電荷而斥開細化，汽化；汽化后油分子的體面積遠大于小油珠的體面積。在燃燒反應過程中給O2和油分子（HxCy）的結合創造了極為有利的條件。使得燃油分子和O2的反應獲得更大的機會，使之能夠充分的反應燃燒。從而在反應產物中有效的避免了CO，HC，和PM的生成。而有害物質SO2的減少或清除則主要靠控制原料油品中S元素的含量。
現有內燃機尾氣的排放控制—減排，所采用的方法主要是尾氣后處理。所謂后處理就是對發動機已經產生的廢氣進行再處理。從而使排放出的有害氣體降低。這種方法即要額外增加能量消耗（盡管消耗量很小）也不能節約燃油；在使用中還要使用用以處理的化學物質，增加了使用成本。
現在采用的新技術，新方法，新工藝對發動機進行前處理。所謂前處理；就是在發動機燃油還沒有燃燒之前進行科學有效地處理。使其燃燒反應在燃燒過程中向不產生有害物質的方向轉化。從而避免有害氣體的產生和排出。
采用前處理的節油減排新技術，新方法和后處理的方法相比具有特別的科學性和先進性。其含義不只是前后處理的順序問題；而具有實質性和革命性的區別。
綜上所述，改進前燃油分子和空氣分子在發動機氣缸內（由于空氣被壓縮）在高壓工況條件下發生燃燒反應的。改進后，是在高氣壓，強電場工況條件下發生化學和電化學反應的。兩者之間工況條件不同，反應機理不同，所以產生的反應結果顯著不同。從而改變了反應產物。由于反應產物的改變，在反應過程中產生的熱能也得到顯著的增加。因而增加了發動機的有效輸出功率。換句話說，發動機輸出相同的功率所使用的油料就少。
結論
采用高壓靜電催化的前處理技術和方法對發動機制造技術的改進和提高可以有效地節約油料消耗和減少有害氣體排放。具有國際先進水平，具有巨大地經濟意義和現實意義。對我國國民經濟可持續快速增長將發揮十分重要的作用。
參考文獻
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關鍵詞：機動車；尾氣超標原因；治理措施
分類號：TF046.6
前言：
近些年來，伴隨著我國經濟的飛速發展和城市面積、人口的不斷增大，機動車的使用量也在以驚人的速度飛快增加，這使得人們的出行更加方便，同時也給城市的發展及對外交流做出了貢獻。但是有一利必有一弊，機動車的大量使用給城市帶來的并非只有好處，顯而易見的是，城市機動車數量的增多，必然導致機動車尾氣的排放量增多，而機動車尾氣的過度排放給城市的環境帶來了十分惡劣的影響。因為城市的環境本就比較脆弱，根本無法承受如此大量的污染物，而且，目前來看我國在汽車尾氣的處理方面存在嚴重不足，所以，機動車尾氣超標成為一個亟待解決的問題，本文分為兩部分，一部分解釋機動車尾氣超標的原因，另一部分闡述機動車尾氣超標的治理措施，給城市的機動車尾氣處理工作提供一些參考。
1 機動車尾氣超標的原因
1.1 我國目前的車用燃油品質不高
我國目前的車用燃油品質不高，這是我國機動車尾氣超標的主要原因，試想，燃油若是不好，就算機動車再好也無法減少其尾氣污染物的排放。在我國，一般來說機動車所使用的燃油都是由國產的原油提煉加工而成的成品油，這在很大程度上是取決于我國自產原油的品質以及我國的煉油技術的，而我國這方面的技術并不高，這才導致了國產的機動車用油的烯烴含量很高，大約為30%-50%，而在煉油技術更加成熟的發達國家，比如美國、英國，這些國家的機動車用油中的烯烴含量大約只有13%-20%。而在機動車用油中，如果烯烴這種不飽和烴過多，會使得在汽油燃燒過程中燃燒不充分，會產生很多的一氧化碳以及未完全燃燒的碳氫化合物排放到空氣中，從而導致空氣污染。除此之外，我國的機動車用油中還有一些其他的有害物質，也會產生空氣污染。
1.2 由于機動車保養不利而造成尾氣超標
在我國，機動車幾乎可以說是家家戶戶都有的，那么，我們應該對機動車的使用年限有所了解，一般機動車大約在使用10年之后，要宣布報廢，這是因為在經過長時間的使用之后，機動車的危險系數十分高，已經不適合再繼續使用。機動車每年都會產生一定的損耗，這會導致機動車運行的時候需要消耗更多的燃油，而且燃油的利用率也會隨著機動車發動機的老化而逐漸降低，也就是說，會產生更多的污染物。現實情況是，我國的大部分車主不愿意在汽車維修與保養上投入的過多，只是簡單的注重汽車的潔凈與否，并不關心汽車是否在性能上出現下降，是否因為行駛狀況不好而影響發動機的正常運轉，所以，往往會出現發動機燃燒室出現沉積物，使得燃燒情況不良，或者會出現尾氣處理裝置產生損壞，不能有效地處理尾氣。
1.3 由于發動機問題而造成尾氣超標
發動機在使用了太多年之后，會出現很多問題：氣缸磨損較大，氣門封閉不嚴密，缸墊漏氣導致氣缸壓力；電瓶出現問題，導致啟動點火故障；空氣與燃料的比例不合適；發動機燃燒室內沉積物較多。這些問題都會導致燃油的燃燒不夠充分，而使得排放出的尾氣含有的空氣污染物十分的多。另外，汽油發動機和柴油發動機在排放污染物的含量不同時，有不同的原因，對于汽油發動機來說，燃料燃燒不充分或者燃油質量不合格會導致HC的排放量增加，而一氧化碳的排放量并無太大變化；對于化油器式的機動車會產生怠速空燃比失調、怠速調整方法有誤等問題，這會導致一氧化碳的排放量增加，但HC的排放量不會有太大的變化；但若是兩者排放量都比較高的話，則是綜合故障問題。對于柴油發動機來說，重要的是看排煙量的多少，來判斷出現的問題。
2 機動車尾氣超標的治理措施
2.1 加強對我國車用燃油的管理
對于我國機動車燃油的管理要從多個方面進行：致力于機動車用油的品質提升是十分重要的，機動車用油一定要減少烯烴的含量，減少其他污染物的含量，這就必須要求我國向歐美等擁有先進煉油技術的國家學習，這樣才能更大程度地減少尾氣的排放。另一方面，我國可以另辟蹊徑，選擇一些更加清潔的可燃物，用來代替機動車用油，比如液化天然氣就比用普通的燃油清潔得多，或者我們可以大量地推廣電動車的使用，雖然電動車也會產生很多的二氧化碳，但這與使用燃油相比還是能夠減少污染物的排放。除此之外，既然談到了管理，就一定要有政府的參與，因為煉油等產業一般都是國企，所以，減少機動車尾氣的排放政府也有著不可推脫的責任，政府要負責監督機動車用油的生產，制定機動車用油的生產標準，同時提供一定的優惠，鼓勵人們使用更加優質的機動車用油。
2.2 加強對機動車的保養和維修
對于機動車來說，絕不可以只用而不修理。因此，一定要使廣大的車主們知道機動車維修和保養工作的進行是十分必要的。而具體一點，有以下幾個方面：對于機動車的核心--發動機，一定要定期進行檢查和維修，確保發動機能夠運行流暢，減少燃料的損耗；對于一些重要的部位，如軸承，一定要涂抹油，清理污漬，保證轉動狀況良好，減小摩擦力；排氣管也要定期進行清理，不讓碳灰堵塞管道，尾氣處理裝置也要定期檢查其狀況，確保其能夠良好地進行尾氣處理工作；對于水箱也要更具季節的不同適當進行保養。總的來說，一定要使機動車的各個方面都出于良好的工作狀態，從而減少尾氣的排放，減少空氣的污染。
2.3 優化發動機系統選擇更加環保的發動機
尾氣排放超標的一個重要原因是燃油質量不達標，而另一個重要原因是發動機的運行不良，對于發動機的系統，要進行一些優化，比如，要減少噴油提前角，降低發動機工作時的溫度，從而減少污染物的產生；發動機的噴油器控制著空氣與燃油的比值，只有在比值適當的時候，才能夠保證燃油能夠充分地燃燒，從而減少一氧化碳及碳顆粒物的產生；排除的尾氣中不可避免的含有未燃燒的燃油氣，以及燃燒不充分而產生的物質，因此，可以將尾氣管道與進氣管道相連接，這樣可以實現燃料的二次利用，從而使得燃料的利用率大大提高，并且減少污染物的排放。
3 結語
機動車尾氣的治理想必大家都已從文中看到，也能夠理解這項工作絕不是一朝一夕就能夠完成的，要解決這一問題，必須要使公民和政府共同參與，公民要盡量選用更加優質的用油，以及做好檢查維修家用汽車的工作，而政府要以身作則，加強監督和管理工作，給大眾提供更優質的燃油，更良好的機動車。這項工作是值得我們大家投入的，因為它關系到大眾的身體健康以及生活的幸福，關系到整個生態環境的問題，所以，付出再多也是值得的，切不可只注重經濟的發展，而用綠水青山作為代價。
參考文獻：
[1]衛小春.加強機動車尾氣超標排放治理[J].民主，2014，07：9-10.
