引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了一篇公路工程路面施工研究3篇范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。

公路工程路面施工篇1

1瀝青路面施工現場試驗檢測的重要性

在我國現代化發展的過程中，經濟活動的日益頻繁對交通提出更高要求，公路工程作為基礎的交通途徑具有非常重要的作用。為有效保障人們的出行安全，就需要充分重視施工質量的重要性，采取合理措施保障施工質量，延長公路的使用壽命。在公路工程中，瀝青路面的應用較為廣泛，將此路面應用在工程中能夠起到較好的效果，整體出行質量得到保障。與此同時，瀝青路面本身的施工較為復雜，整體難度相對來說較高，容易受到各種因素的影響而引起相應問題。因此，就需要在施工過程中采取相應的試驗檢測技術對其進行及時檢測，排查問題并及時進行解決。與此同時，應用試驗檢測技術也能夠在一定程度上保障施工的安全性，減少安全事故的發生。

2瀝青路面的概述

2.1常見問題

瀝青路面往往會在施工或運行過程中出現相應的問題，引起安全隱患。

2.1.1裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的問題之一，在路面的使用過程中受到多種因素的影響就會產生裂縫。在裂縫產生的初期階段，瀝青路面的相關性能基本上不會受到影響，但隨著雨水的侵蝕、使用頻次的增多，路面整體的強度會有所下降，再加上大量通行帶來的荷載壓力，會使瀝青路面原有的結構出現破損點，進而產生裂縫。裂縫具有多種類型，如橫向、縱向、網狀等，主要的形成原因與理清本身的品種、混合料水平、面層厚度等緊密相連。

2.1.2車轍

在瀝青路面的使用過程中，往往會有大量的車輛通行，在行車反復帶來的荷載壓力下，路面的結構層和路基會被多次壓實，使結構層出現側向位移，在長時間的作用下出現永久性形變，進而形成車轍。車轍主要受瀝青混合料本身和交通通行量的影響，具體原因有4點：一是混合料配比不合理；二是路面磨損超過限值；三是雨水對內部造成侵蝕；四是基層不穩定導致出現永久性位移。

2.1.3松散

松散在各類路面問題中的危害性較高，它作用于整個瀝青路面上，直接影響著通行安全。也有部分松散問題會在路面的局部出現，通常會帶有較為明顯車輪印記。造成松散問題的原因主要有4點：一是路基和基層本身出現沉降，給路面造成破壞；二是原料中含有碎石風化顆粒，在雨水的作用下使瀝青出現分離狀態；三是在長期的使用之后，瀝青混合料本身的性能下降，路面面層的瀝青出現大規模損耗，細集料大量散失；四是瀝青路面出現機械性損害，或被汽油等物質污染，進而造成松散問題。2.1.4沉陷除了以上3種問題之外，沉陷也是路面問題中較為常見的一種。沉陷問題最大的特點是波及范圍廣、深度深、面積大，通常會發生于挖方段或交界處[1]。主要原因有4點：一是在施工過程中沒有做好排水設計，使土質路塹排水不暢，路基過于濕潤，整體性能下降出現沉降，進而造成沉陷；二是沒有對此路段通行量進行合理計算，使瀝青路面難以承受日常通行的壓力，出現損壞；三是路基本身強度不足，無法承受車輛荷載壓力，結構層被破壞；四是路面沉降不均勻，與橋面發生錯位引起沉陷[2]。

2.2性能要求

對瀝青路面的性能要求主要有4點：第一，高溫穩定性，指的是瀝青路面對抗高溫狀態下變形的能力[3]。由于瀝青路面本身的特性，強度和剛度會隨著溫度的升高而降低。因此，為保障瀝青路面在高溫氣候下也能夠正常運行，減少波浪、車轍等問題，就需要在施工過程中重視高溫穩定性，避免出現安全問題。第二，低溫抗裂性，指的是在低溫環境下抵抗裂縫產生的能力。瀝青路面的進度會在溫度降低時升高，如果受到外界的荷載壓力就難以得到有效松弛，在長時間的積累之下就會出現裂縫。因此，就需要保障瀝青路面具有低溫抗裂性，使其具備足夠應對開裂的能力。第三，水穩性，指的是抵抗水侵蝕的能力。水分會使得瀝青路面內部結構之間的粘聚力被破壞，瀝青會在短時間內被剝離，使路面出現相應問題[4]。

3公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術的具體應用

3.1原材料試驗檢測

首先，在正式施工之前，施工單位需要對施工所使用的原材料進行試驗檢測，主要檢測對象為瀝青、砂石等，采取抽樣檢測等方式確定原材料的質量性能是否能夠滿足工程的施工需要，避免在后續施工的過程中出現問題。其次，施工人員需要保障檢測結果的真實性、合理性和科學性，將配比均勻的集料進行統一檢測，防止出現遺漏，將檢測結果與檢測標準進行對比，從而明確原材料的壓力載荷、使用性能等方面的情況，對其做出正確判斷。與此同時，還可以通過室內試驗對集料的密度、混合程度、穩定情況等進行充分了解，在充分保障集料質量的基礎上才能夠為路面施工提供安全保障，提高整個瀝青路面結構的強度和堅固性。最后，施工人員需要嚴格遵守相關的建造質量標準，合理調整檢測內容，在整個檢測過程中實時觀察瀝青材料的情況，并及時記錄材料的軟化程度、抗拉伸性能等數據，有效提高檢測結果的準確性，為后續施工提供重要保障。

3.2瀝青材料配制檢測

為確保瀝青混合料的使用效果和道路施工的質量水平符合現行行業標準，施工人員應嚴格按照工程施工規定對瀝青混合料的配制進行監測和試驗，按照工程設定的比例混合瀝青材料，避免瀝青路面因缺乏合理配比而降低性能，防止在后續使用過程中出現質量問題。施工人員可以組織室內測試，以不同比例的瀝青混合物作為測試對象，對其性能進行檢測。通過組織系統的模擬實驗能夠了解瀝青混合料耐高溫、耐水性和抗拉強度較強時的合理配比，并明確其在各種極端條件下的性能，在此基礎上進行系統規劃建設，有效調整施工中瀝青混合料的生產配比和實際配比，使其更具有科學性和合理性，結合經驗判斷瀝青混合料的性能是否滿足施工需要。

3.3瀝青路面壓實度檢測

在實際應用過程中，瀝青路面是否能夠呈現出最佳使用效果與壓實度緊密相關。因此，為準確判斷瀝青路面的施工質量，確認其是否能夠滿足通行要求，就需要在碾壓之后對路面的壓實度進行檢測。首先，在檢測過程中可以采取分路段的定點抽樣檢測方式，能夠有效提高檢測水平，通過鉆芯取樣并用密度儀進行檢測能夠對瀝青路面的實際壓實度進行有效了解。其次，在瀝青材料溫度已經恢復正常之后，施工人員可以對其進行采樣隨后在實驗室中進行檢測，需要注意的是要對瀝青路面的各個路段進行采樣，以此來判斷整個路面的結構強度和壓實度。

3.4瀝青路面彎沉值檢測

對瀝青路面彎沉值進行檢測時，主要包括設計、殘余、容許以及回彈這幾方面的內容[5]。這種彎沉主要是由于沒有對公路實際通行帶來的壓力進行合理計算，導致在實際應用過程中承載過大的壓力，長期造成路面變形等缺陷。如果彎沉變形程度較輕的話，可以在一段時間之后自動恢復，不會產生過多的危害。但如果變形嚴重，則無法自動恢復，對公路整體質量的負面影響更大。因此，在瀝青路面的施工過程中時，就需要重視路面彎沉值的檢測工作，保障施工質量。

3.5瀝青路面使用性能檢測

在道路施工完成后，施工人員需要重視瀝青路面平整度的檢測工作，采取合理的監測手段來排查路面凹凸不平等問題，避免在后期使用過程中造成新的問題。為了提高測量的準確性和效率，施工人員可以充分發揮平整儀的作用，雖然該裝置的操作難度相對來說較高，但能保證較高的測量精度，整體的檢測范圍較廣，可將檢測區域擴展到橫坡和斷面，內部傳感器可以對道路本身的高度進行測量，計算出路面的平整度，對數據進行高效處理。如果在開展監測工作期間遇到極端天氣情況，施工人員可以使用3m直尺測量法，這種測量方法主要是通過人工方式進行，雖然效率低，但是操作較為便捷，受天氣影響較小。除此之外，施工人員還可以根據實際路況使用車載式顛簸測試儀對路面性能進行檢測，該儀器可在路況較好的道路上使用，通過連續、精確地進行測量，獲得有關路面的各種信息。

3.6瀝青路面結構強度檢測

在瀝青路面施工完畢之后，施工人員還應重點關注瀝青路面的結構強度，采用技術條件較為成熟的貝克曼梁法，通過對比分析瀝青路面壓縮前后變形情況，對其結構強度進行判斷。首先，工作人員應按照國家有關規定使用標準設備，通過杠桿調節貝克曼梁的前后臂長比例，使可用梁長度保持在3～6m之間。其次，在測量過程中，工作人員應在車輛輪隙之間插入貝克曼梁，防止其與輪胎摩擦，并在貝克曼梁的后臂端放置百分表。汽車在道路上緩慢行駛時，百分表上的度數會因道路材料變形程度而出現相應的變化，且變形程度越高，百分表度數也會越高。該種測量方法的應用范圍很廣，通過測量結果能夠準確判斷路面的結構強度，并明確其中存在的問題。

3.7瀝青路面抗滑性檢測

路面的防滑性在很大程度上決定著道路交通的安全性和可靠性，因此，為進一步提高瀝青路面的施工質量，避免在后續運行的過程中出現問題，施工人員應通過隨機抽樣試驗的方式檢查瀝青路面的防滑性能。在檢測過程中，施工人員可以將輪胎以高速進行旋轉，并將其與路面進行連續直接接觸，通過記錄輪胎和路面之間產生的摩擦系數來分析瀝青路面的抗滑性。該測試方法本身的操作性較強，成本較低，且測試結果較為可靠，因此得到較為廣泛的應用。除此之外，施工人員也可以使用激光測試儀進行檢測，該設備能夠發射出紅外線并快速計算被照射路面的防滑性。此種方法受人為因素和自然環境因素的影響較小，能夠實現連續不斷地檢測，操作性較強、難度低，適合在路況較好的道路上使用。

3.8瀝青路面滲水性檢測

在瀝青路面的施工過程中，主要以砂石和瀝青混合料為原料。在這種情況下，如果路面的密實度不符合實際標準要求，路面結構中就可能會出現空隙。如果此公路工程所在地區連續出現強降雨、大雨等天氣，那么瀝青路面就會長時間浸泡在水中，此時不采取相應的防護措施就會導致瀝青路面整體性能下降，造成損壞、變形等一系列質量問題，整體的使用壽命大大縮短[6]。因此，在瀝青路面的施工過程中，就需要對路面展開滲水性檢測。檢測時，瀝青路面滲透系數標準應保持在300mL左右，如果測試結果與該值相差過大，則證明該路面的滲透能力不符合要求，必須采取有效措施加以補救。

4結語

通過該文分析和研究可知，為保證瀝青路面的建設水平，就需要在施工現場有效檢測路面的施工質量，保障工程的安全性。基于此，該文從原材料試驗檢測、瀝青材料配制檢測、瀝青路面壓實度檢測、瀝青路面彎沉值檢測、瀝青路面使用性能檢測、瀝青路面結構強度檢測、瀝青路面抗滑性檢測、瀝青路面滲水性檢測和瀝青路面材料厚度檢測這幾方面展開分析，對提高瀝青路面施工質量具有重要意義。

作者:楊虎陳 單位:云南云路工程檢測有限公司

公路工程路面施工篇2

０引言

在現有的公路工程建設中，混凝土材料和瀝青材料是兩種最為主要的路面構筑材料［１－３］。相比于混凝土路面，瀝青路面由于具有多孔隙結構，可以有效地保證運營階段具有良好的降噪減震效果，保證了行車的平穩性和舒適性，在晴天不反光，在雨季也可以很好地對雨水和地表水進行滲透排泄，符合國家倡導的海綿城市建設理念；另外，瀝青路面的運營維護便捷，在運營成本上具有優勢。因此，瀝青材料在國內的高速公路、城市主干道等路面中得到廣泛應用［４］。然而，由于施工質量原因以及道路運營時交通荷載的長期作用，瀝青路面容易出現裂縫和損壞等現象［５］。損毀不斷積累，將嚴重影響行車舒適度和安全度，也會降低瀝青路面的服役年限，以致不能夠滿足預期的設計使用年限要求［６－７］。在以往的公路工程瀝青路面的施工質量檢測中，一般采用鉆孔法進行抽樣測試，然而這種方法不僅存在采集樣本較小，以點帶面，而且也存在對已成形的路面造成了整體性破壞，屬于有損檢測。研究快速便捷、成本低廉的無損瀝青路面施工質量檢測方法成為施工控制的主要工作內容［８］。

１公路工程瀝青路面的結構及施工質量檢測指標

公路瀝青路面是使用瀝青材料作為結合料，黏結各種粗集料與細集料修筑成面層，并與各類基層和墊層所組成的路面結構，其主要結構一般由面層、基層、底基層和墊層組成，為水平層狀結構。面層主要由細粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層組成，直接承受著機動車輛的荷載作用，也承受著自然因素的風化作用；基層為中間受力層，設置于面層與底基層之間，將面層傳遞而來的車輛荷載向下部的底基層和墊層中傳遞；底基層一般有水泥穩定碎石組成，是路面結構的次要承重層，具有應力擴散的作用；墊層則采用比例為４:１２:８４的水泥石灰土，設置在底基層與路基結構之間，起到排水、隔水、防凍脹和防污染的作用。公路工程瀝青路面的施工過程中，機械設備碾壓、攤鋪質量不均、施工速率過快等會對公路工程瀝青路面的施工質量控制指標造成影響，進而使得結構出現質量缺陷，造成瀝青路面病害。因此有必要對瀝青路面的施工質量檢測指標進行研究，以明確施工期間的瀝青路面的質量控制要求和評估施工質量的優劣。在瀝青路面施工質量控制中，大致可以將實際施工之前的檢測指標分為３類：其一為體積檢測指標，主要包括路面的密度、孔隙率、瀝青含量、離析程度等；其二為性能檢測指標，主要包括瀝青路面的厚度、平整度、壓實度等；其三為結構檢測指標，主要包括路面的強度、剛度及不均勻性等。

２地質雷達法基本原理及其在瀝青路面施工質量檢測中的應用

２．１地質雷達法的基本原理

地質雷達法作為一種路面的無損檢測方法，具有檢測高效、成本低廉、理論成熟及具有圖像化成果等優勢，在瀝青路面工程的檢測中得到越來越廣泛的應用。地質雷達設備一般由硬件部分和軟件部分組成，硬件部分主要負責數據的采集與預處理，而軟件部分則負責數據處理、數學運算以及數據的解譯。地質雷達法的基本原理是通過硬件設備內置的發射天線向道路內部發射電磁波，電磁波遇到不同電性介質的交界面后發生反射、折射和衍射等現象，反射的電磁波能被設備的接收天線接收，控制主機將電磁波信號轉化為電信號，將檢測信息數字化后存儲在設備存儲卡中，軟件設備可以隨時對采集數據進行調用、瀏覽和處理。地質雷達發射的電磁波在路面介質中的傳播主要服從麥克斯韋經典電磁理論，如式（１）～（４）所示。式中：Ｅ為電磁矢量；Ｈ為磁場矢量；Ｂ為磁感強度；Ｄ為電感強度。

２．２地質雷達法在瀝青路面施工質量檢測中的應用

地質雷達法在瀝青路面施工質量的檢測效果都是依賴于電磁波在瀝青路面結構中的傳播效率以及各結構層的介電常數差異。傳播效率方面可以通過傳播系數進行表示，地質雷達法設備發射的電磁波在瀝青路面結構中的傳播系數如式（５）所示。式中：ｗ為電磁波相位；μ為路面結構的泊松比；ε為道路結構的介電常數；σ為瀝青路面結構的電導率。本文以河北省石家莊市某城市主干道的瀝青路面施工質量檢測項目為例，介紹地質雷達法在確定瀝青路面各個施工質量指標中的應用。

２．２．１瀝青路面的結構層厚度檢測

瀝青路面的各個結構層的厚度主要通過地質雷達采集的電磁波信號進行解譯得到，如式（６）所示。式中：ｃ為光速；εｒ為瀝青路面結構的相對介電常數；△ｔ為電磁波在各面層之間的傳播時間。從式（６）可以知道，瀝青路面材料各層之間的相對介電常數差異是確定道路各結構層厚度的重要計算參數，因此在試驗之前需要對各個結構層進行實測，結果如圖１所示。從圖１可以看出，瀝青路面結構的介電常數值越小，其在圖譜中的表現為越向純藍色靠近，三維效果上表現為下凹，瀝青路面結構的介電常數值越大，其在圖譜中的表現為越向純紅色靠近，三維效果上表現為上突。

２．２．２瀝青路面結構層的密度與含水率檢測

瀝青路面的密度和含水率是最為基本的施工質量參數。瀝青路面中含有較多的水分時，會直接導致瀝青路面的結構老化和承載力下降，嚴重的將導致面層中瀝青材料與其他礦物顆粒的黏結力急速下降，基層出現剝落，在機動車輛的反復碾壓下出現破損。因此在公路工程瀝青路面施工質量的監測中，需要對瀝青路面各個結構層含水率的異常范圍進行圈定，以便提出相應的整治措施。具體的含水率異常檢測方法是當地質雷達發射的電磁波遇到瀝青路面孔隙中的水分時，會發生激發極化現象，表現為電磁波振幅的變化。有研究表明，當瀝青結構孔隙中存在水分時，會引起電磁波反射波之間出現多個高頻振幅，而且隨著含水量的增加峰值越來越高。類似地，當公路工程瀝青路面存在壓實度不足時，其密度就會降低，導致路面結構內的孔隙增加，當孔隙內充填水分時，會引發電磁波的反復震蕩，而當孔隙內部為空氣時，瀝青路面結構內部孔隙的介電常數有所增加，電磁波遇到壓實度不足、密度較小的瀝青路面段落時，具有高頻反應。

２．２．３瀝青路面結構層的破損脫空的檢測

瀝青路面結構層在施工機械荷載作用下會發生開裂、破損等現象，導致結構的外觀、承載力發生變化；如果施工過程中，地基碾壓質量差導致地基不均勻沉降，瀝青路面與路基結構層發生脫空現象，導致瀝青路面結構層受荷載后斷裂。這兩者的不良影響也會影響到瀝青路面運營階段的使用效果。為此，采用地質雷達法可以連續長距離地對瀝青路面的結構破損脫空情況進行掃描。在地質雷達的檢測過程中，如果電磁波遇到空洞或者脫空時，介質間的波阻抗差異導致反射的電磁波能量將明顯降低，在電磁波的時間域和頻率域均可以看到由于存在空洞和破碎導致的變化，波形上表現為不規則的雙曲線特征，且下方存在多次反射，具有可視化的圖像效果，如圖２所示。而對于瀝青與集料離析、壓實度導致的密度不足等路基病害，容易形成電磁波信號的在各個結構層之間的反射波能量較弱，導致波形錯亂，同相軸錯亂，圖像明暗程度也變化較大，在識別時可以與正常結構的路面電磁波反射信號進行區別和圈定范圍。

３地質雷達檢測與無核密度儀器檢測對比分析

為了研究地質雷達在公路瀝青路面施工質量方面的檢測效果，試驗采用了實踐中常用的無核密度儀器對瀝青路面的密度、壓實度進行探測，同時在相同地段同等條件下對瀝青路面進行地質雷達測試，測試結束后在原位選取取樣點對瀝青路面進行鉆孔取樣，進行室內試驗獲取各結構層的介電常數以便于無核密度儀測試和地質雷達測試的數據解譯。將公路工程瀝青路面結構劃分為４個序列，采用無核密度儀檢測結果見表１。從表１可以看出，在里程ＤＫ２３＋３５０中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為２．８５％～５．３２％；在里程ＤＫ２３＋６５０中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為２．５０％～６．８４％；在里程ＤＫ２３＋９００中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為３．８２％～６．２３％；在里程ＤＫ２４＋３００中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為３．０８％～６．０６％。本文采用的地質雷達測試儀器為ＬＴＤｓａｍｐｌｅ－２０００型地質雷達，發射天線為４００ＭＨｚ，天線設備的尺寸為３２ｃｍ×３２ｃｍ×２１ｃｍ，探測深度范圍為０．１～３．０ｍ，厚度的監測誤差小于１０％，可連續記錄８１９２點，逐點測量，可提供偽彩圖和堆積波圖等。在采集數據完成后，首先對數據的格式進行轉化，將采集壞道和信號不良道，采取方向調整、中間道均衡以及合并、刪除等措施進行預處理，對于接觸不良導致的高度誤差，采取零點校正手段對反射波的起始零點進行校正。在測試的過程中，儀器設備受到周邊環境的影響，數據信號受到干擾，在揭示的過程中噪聲電磁波信號影響了有效信號的解譯，因此可以采取軟件內嵌的濾波功能進行數字濾波以消除噪聲，提高信噪比。在分析和處理電磁波數據時，常常遇到波形的垂直分辨率不足的問題，導致瀝青路面各層的反射截面不清晰，影響對有效信號或者波形同相軸的追蹤，因此，在實際處理數據的時候可以采用反褶積的數學處理方法提高電磁波的垂直分辨率，如圖３所示。從圖３可以看出，經過分辨率提升之后，電磁波的初至時間清晰，反射波明顯，在具有壓縮不良，出現空隙或者脫空的地方，出現明顯的雙曲線波形，極大地提高了解譯的成功率，有利于讀取反射波的到達時間。在同樣里程段的瀝青路面施工質量檢測中，采用地質雷達檢測的瀝青路面空隙率平均結果見表２。從表２可以看出，在里程ＤＫ２３＋３５０中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為３．５７％～４．３２％；在里程ＤＫ２３＋６５０中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為２．１５％～５．８２％；在里程ＤＫ２３＋９００中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為２．１９％～４．４６％；在里程ＤＫ２４＋３００中，采用無核密度檢測儀檢測的瀝青路面結構空隙率誤差變化范圍為３．５５％～４．５５％。對比表１和表２可以看出，對于同樣條件下的公路工程瀝青路面施工質量檢測，采用地質雷達法的檢測結果比采用無核密度儀器的檢測結果得到明顯提高。

４結束語

瀝青路面是由瀝青材料黏結了集料形成的道路結構，在材料混合、攤鋪和碾壓的施工過程中，由于施工質量的控制要點和控制流程較多，導致瀝青結構路面出現壓實不足、結構脫空等，在運營過程中容易引發道路結構破損、開裂等病害，造成大量的維修和保養工作，嚴重硬性著道路的服役品質和車輛的行駛舒適度。本文結合具體的工程實例，分析了地質雷達的基本工作原理和瀝青路面施工質量檢測中的應用，對瀝青路面的厚度、密度與含水量以及結構層破損脫空等施工質量檢測指標進行了研究，并與無核密度儀器檢測結果進行了對比。研究結果表明，地質雷達法在公路工程瀝青路面施工質量檢測中的應用良好，采用地質雷達法的檢測空隙率誤差結果比采用無核密度儀器的檢測空隙率誤差結果得到明顯提高，具有明顯的經濟效益。

作者:王瑞林 單位:中鐵十七局集團第三工程有限公司

公路工程路面施工篇3

長春路互通工程位于吉林市船營區歡喜鄉新林村、歡喜村范圍內，主線長2.2km。其中，共有主線路基1條，匝道路基10條，線路全長1475m。路基挖方設計463175m3，填方設計504733m3。路基設計寬度26m，填料采用挖方土摻5%石灰，特殊地段換填砂礫處理。另外，本工程主線采用一級公路標準建設，設計時速100km/h，整體式路基寬26m，其中行車道寬度為2m×2m×3.75m，左側路緣帶寬度為2m×0.75m，硬路肩寬度為2m×3m，土路肩寬度為2m×0.75m，中央分隔帶寬度為2m。文章結合實際情況，首先了解公路路基路面施工管理的重要價值，分析其中存在的問題以及路基路面施工質量問題的影響因素，探討問題的防范方式和施工工作開展的途徑，希望可以更順利地達到公路工程路基路面施工質量要求和標準，為人們的出行提供更方便的條件。

1公路路基路面施工管理的重要價值

公路路基路面的現場施工情況復雜性相對來說比較高，施工時要消耗各種各樣的材料，同時也需要對現場使用的各種材料進行挖掘、運輸以及填出等等方面的處理，因此在公路路基路面的施工質量管理環節會存在難度，需要工作人員提高重視。公路工程項目開展容易受到多方面因素的影響，導致施工整體的難度提升，施工的困難和阻礙增加，但是正因如此，更加體現出了對于公路路基路面施工問題進行嚴格管理的重要意義。公路路基路面的施工管理工作是全面保證公路工程建設質量的基礎性工作，這樣能夠有效控制公路工程的施工流程，節約工程項目成本，保障工程項目的質量，推進公路工程建設事業的平穩發展，因此要對于公路路基路面施工管理的效率問題加以重視，提高公路路基路面施工管理的整體水平，在其中投入更多的關注。

2公路工程路基路面施工管理中存在的問題分析

2.1裂縫問題的存在

公路工程中存在的路面裂縫主要包括橫向裂縫、縱向裂縫以及網狀裂縫等不同的情況，其中橫向裂縫產生的原因可能會涉及施工時的材料選擇，比如說材料的收縮問題以及材料由于溫度收縮的問題，還有出現了差異性沉降，都可能會致橫向裂縫問題的產生。而路面的縱向裂縫產生主要是和水滲透問題以及路基施工環節存在緊密的關聯性。如果是網狀裂縫，一開始時會出現單條或者多條的平行裂縫，在裂縫的變化過程中出現了橫向和斜向交錯的連接縫，因此而形成了獨特的網狀結構。應當理解這種網狀結構產生的具體原因和路面的強度之間存在關聯性，比如說在路面出現橫縱向裂縫之后，負責路面維修管理的部門并沒有及時發現，沒有及時處理和修補，因此水分可能會滲入路面基層，導致表面的強度降低，同時受到路面的車輛荷載作用，導致基層表面出現了網狀裂縫的現象，嚴重影響到了公路的使用質量和使用的壽命。

2.2坑槽和車轍問題的存在

在公路工程路基路面施工中，坑槽問題產生的原因具有多元化，包括面層混合料的孔隙比較大，以及瀝青石料之間的粘附效果并不理想，還有雨水進入到瀝青混合料中等存在緊密的關聯性，而車轍問題主要是出現在道路的交叉口或者是邊坡的部位，主要是由于在高溫作用下，路基的面層會由于瀝青的軟化作用，導致骨架的約束效果變得更小，整體的穩定性也同樣會下降。而導致路面產生車轍問題的主要影響因素又和瀝青混合料的材料性能以及路面整體的結構還有荷載的情況，環境等多方面的因素存在緊密的關聯性。2.3路基平整度問題的存在在公路程基路面施工管理的過程中，對路面進行壓實處理時，可能會受到多重因素的影響，導致路基路面情況并不完全一致。而針對這些不一致的情況，要采取差異性的處理方法，尤其是石灰類的基層路面路基平整度控制問題，進行平整度控制時可以使用平地機設備，而相比之下水泥類路基路面在處理的過程中難度會更高，在對其平整度控制時更是困難，一旦出現水泥路面的不平整現象，就會直接影響到路面的使用效果，影響到人們的出行體驗和路面的使用壽命。

3公路工程路基路面施工質量的影響因素分析

3.1路基土壤的含水量帶來的影響

路基路面的壓實工作要將土壤中的小顆粒進行壓實控制，并且能夠順利降低土壤的顆粒之間空隙存在的概率，以便于達到土壤平整以及摩擦力減少的目標和要求，路基部分的土壤顆粒之間存在的摩擦力和粘結力會和土壤中的含水量存在緊密的關聯性，如果土壤的密實度增加，那么摩擦力也會相應增加，粘結力也同樣會增加，如果土壤的密度減少，那么相應的摩擦力和粘接力也會同樣減少，因此土壤中的含水量對于整個工程項目的質量產生的影響都不容忽視。在路基施工的過程中，邊坡周圍的路基土壤含水量和其他部位的含水量相比，會有更快的蒸發速度，尤其是在路基中間部位的水分需要消耗很長的時間，才能夠達到完全蒸發的要求，導致路基部分含水量不均勻的現象，最終導致整體的結構上出現了變形的特點，出現了路基裂縫問題。

3.2排水問題造成的影響

公路工程路基路面施工的過程中，排水問題造成的影響絕對不容忽視，水含量會直接影響到路基路面的強度，當道路中出現問題時，最為根本的原因就是路基和路面部分受到了水的侵蝕。另外，在水利設施以及農田建設環節，可能并沒有綜合考慮到路基路面的排水工作而隨意降低了路基路面的強度，導致路基路面的施工效果并沒有達到應有的要求和標準。

3.3操作技術問題造成的影響

公路工程路基路面施工是相對比較復雜的工作，會涉及很多的環節，如果在操作技術的選擇方面沒有進行嚴格控制，其中存在問題，必然會導致公路路面的不平整性，實際控制效果無法達到要求和標準，因此在公路工程路基路面施工中就必須要思考合理的施工技術方法，為施工質量達到相應的要求和標準奠定良好的基礎。

4公路工程路基路面施工質量問題的防范措施

4.1對于路面基層裂縫問題的防范

路面基層是水泥穩定結構的重要基礎，整體的收縮性相對來說比較小，因此要對基層裂縫問題的產生機理進行深入了解，水泥收縮主要是兩種情況，一種是溫度收縮的現象，一種是干縮的現象，這兩種現象的產生主要和材料的性質特點相關，因此選擇具體的材料時就要對材料的含水量以及相應的各項指標測試情況進行了解，確保其符合有關方面的質量要求和規范，為后續公路工程施工工作的順利開展創造良好的條件。

4.2對于路面面層裂縫的防范措施

瀝青路面裂縫的具體產生原因可能是瀝青自身的質量，其中面層裂縫主要是由于低溫現象和疲勞裂紋而導致產生，而溫度的變化對于瀝青質量產生的影響相對來說比較大。有關方面的研究人員多次做過實驗，獲得的結果已經表明，當材料的滲透率比較高時，溫度的敏感性會相對應的降低，而高粘度的瀝青材料其溫度的敏感性相對來說會更低，當裂縫問題產生時，雨水可能會沿著裂縫逐漸滲透，因此導致路面下部被侵襲，整體的結構被破壞，因此在瀝青路面材料選擇環節必須要提高重視。

5公路工程路基路面施工質量控制技術方法

5.1在路基材料的選擇方面提高重視

公路工程施工中路基填料的選擇必須要得到重視，要綜合考慮到不同方面的內容，在路基填筑以及鋪設之前要謹慎分析所處地區的特點以及土壤環境條件，確保所選擇的填料性能符合有關方面的要求，其中的含水量達標。在掌握這些信息之后，就可以在施工過程中大幅提高填料的使用效率，發揮填料的優勢和作用。此外，在路基填料部分的選擇方面，要盡量避免使用塑性并不穩定的填料，可以選擇砂性土填筑路基，從而增強路基部分的堅硬度，提高土質顆粒性。除此之外，有一些地方的土壤含水量可能比較大，整體施工質量就很容易會受到影響，因此可以在填料中加入石灰進行改造，保證整個路基施工工作的順利進行。

5.2要對路基的壓實度進行合理控制

公路工程在投入使用和運行時路基部分的壓實度，會對公路的質量造成較大的影響，在具體路基填土壓實的環節，必須要對土料部分的含水量進行最大程度的控制，盡量減少風雨的侵蝕或者是陽光暴曬的現象，全面做好保障，防止涂料中的含水量受到較大的影響。路基施工環節的壓實度會反映出路基各層的密度以及緊實度，但是整個路基中上部分的強度是由完成值進行反應的，是否能夠真正符合施工方面的要求，會直接影響到公路路基部分的穩定性和持久性。因此在公路路基的建設中，壓實的處理是至關重要的一個環節，除了在填筑土料的選擇方面提高重視，路基的壓實問題也能夠得到更妥善的處理，實現了對于涂料的含水量控制的目標，進一步增加了土路基部分的密實度效果，也可以提高公路路面的承載能力。此外，路基的壓實度會直接影響到路面的堅固性，為了保證路基的壓實度達到的要求，在施工中就要盡量選擇重型的壓實機器開展相應的碾壓工作，充分提高路基部分的密實度，全力保證施工質量和效果。

5.3要對路面平整度進行控制

針對瀝青混凝土鋪設的路面來說，對其平整度產生影響的因素體現出多樣化，包括路基的平整度以及碾壓的溫度，還有碾壓的強度等多個方面都會造成影響，也正是由于路基面層鋪設的不均勻性，或者是路基土料的壓實效果不理想，都可能會導致路面出現凹凸不平的現象。因此在具體鋪設路面的過程中，需要對路面基層的平整度進行合理控制，把握好每一個環節的碾壓溫度，有效防止路面裂縫問題的產生，盡量增加公路路面的使用時間和壽命。在路面的壓實工作完成之后，還需要對碾壓接縫處的平整度進行妥善檢查，了解平整度的情況，尤其是要重視接縫處部位的石料清理工作，對剩余的材料進行及時去除。

5.4重視路面裂縫問題的處理以及預防工作

公路工程的建設涉及多元化的內容，其中路面裂縫的質量控制問題異常關鍵，如果在公路工程中的路面裂縫問題極其嚴重，對于整體的結構會造成破壞，更會導致難以修復的損失，路面的裂縫問題很難避免，可能會受到多方面因素的影響，比如說路面的荷載較大以及混凝土內外的溫差明顯等。因此在具體公路工程路基路面鋪設環節就要合理選擇施工材料，根據具體的情況選擇相應的防護措施和方法，尤其是針對一些溫度相對比較敏感的材料，要結合實際的情況混合這些材料，防止公路路面由于溫差問題的存在而產生裂縫。除此之外，在公路工程項目中，為了避免路面遭受到外力的破壞而產生變形，就需要使用收縮性能相對來說更小的材料，從而減少路面裂縫問題的形成，最大程度上提高整體的施工質量效果。

5.5要做好公路工程路基的排水工作

公路工程的路基部分在經過雨水的沖刷之后，可能會受到雨水的侵襲而導致出現坍塌或滑坡的問題，尤其是在降雨量比較大的地區，如果沒有及時完善的排水設施，那么路基部分就會受到長時間的浸泡腐蝕，導致結構受到破壞，產生變化，因此要在路基排水系統的建設方面提高重視，通過采取集中排水以及分散排水等方式來開展施工工作，最大程度上達到公路工程路基排水通暢性的目標，防止路基路面施工質量受到影響。

6結語

總而言之，公路工程施工項目中的路基路面施工質量對于整體的工程效果以及人們出行的安全性和穩定性具有較大的影響，同時也會對公路工程項目的使用時間造成影響，在具體工程項目開展過程中要結合實際情況思考路基路面施工工作開展的有效措施和方法，盡量避免施工過程中的影響因素對施工質量造成影響，同時也要采取合適的施工方式加強現場的管理，做好路面的壓實工作以及排水工作，達到路基路面施工質量的要求，保障施工質量，為群眾的出行提供良好的道路條件。

參考文獻：

[1]吳海朝.高速公路路基路面施工質量的影響因素及措施研究[J].交通世界,2019(33):18-19.

[2]龍始雄.公路工程瀝青路面施工技術及質量控制措施[J].工程技術研究,2020,5(16):64-65.

[3]許劉晟,滿國芳,張德智.公路施工質量影響因素與應對研究[J].城市住宅,2019,26(11):187-188.

[4]吳煜煬.影響高速公路路基路面施工質量的因素及措施分析[J].居舍,2019(25):184.

[5]李杰.高速公路路基路面施工質量控制研究[J].交通世界,2019(33):24-25.

[6]徐濤.公路施工技術及道路路面施工質量控制措施探析[J].科技創新與應用,2021,11(28):137-139.

[7]李海超.高速公路路基路面施工質量的影響因素及應對措施[J].交通世界,2021(27):149-150.

作者:隋佳毅 單位:中鐵十七局集團第三工程有限公司