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公路運輸經濟發展篇1

2016年我國正式批準實施《巴黎協定》，承諾以２００５年為基準，到２０２０年碳排放強度降低４５％，到２０３０年要降低６５％，為了滿足這一目標，我國已經開展了多項實踐，努力推動低碳發展，實現低碳經濟。公路在我國的交通運輸體系當中發揮著相當重要的作用，但是作為傳統的行業，存在著比較高的碳排放問題，因而促進公路運輸經濟低碳發展非常值得探索。一、相關概念與背景分析哥本哈根氣候大會召開以后，低碳經濟就開始頻繁進入人們的視野，低碳經濟是一種經濟模式，突出的是低能耗、低排放以及低污染，具體是在可持續發展理念下，通過技術、制度創新、產業轉型、能源結構調整等手段，盡可能實現降低碳排放，降低溫室效應，達到生態環境與經濟社會協調發展的經濟發展形態。隨著我國新版本的環境保護法出臺，以及各種關于生態環境方面的政策的出臺，節能減排越來越受到重視，交通運輸領域的碳排放問題開始受到廣泛的關注，如何讓交通變得更加清潔、更加可持續，是一個非常熱門的話題。公路運輸是一個傳統的行當，就全球而言，大約１／４的碳排放來自于交通運輸領域，普通的家用汽車、卡車、不同種類的交通工具，碳排放實際上不一樣，但是，交通領域的排放在整個排放當中占有非常大的比重，所以發展低碳交通在低碳經濟下是非常重要的一環。

二、低碳經濟視角下的公路運輸經濟

１．低碳經濟視野下公路運輸經濟發展要求

在《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》（以下簡稱《意見》）當中指出，要增加清潔能源的使用，拓寬清潔能源消納渠道，未來產業能源將以電能為主，其他清潔能源為輔。未來運輸結構將以鐵路、水路為主，公路為輔。根據低碳經濟的基本內涵來說，公路運輸經濟要發展，必須要滿足如下幾個條件。首先，提高資源的利用效率，低碳經濟強調低排放、低消耗以及低污染，提高能源利用效率，傳統的公路運輸在能源消耗上是比較大的，而且能源結構對生態環境不友好，這里包括運輸工具的動力能源以及公路建設上的環境污染和資源消耗問題。所以，公路運輸經濟要轉向資源集約型，要合理設計運輸路線以及物資資源的調配，減少資源的浪費。推動新能源運輸工具的運用，加快運輸工具的更新換代與標準化審查，確保進入市場的運輸工具滿足節能減排標準要求。其次，公路運輸是交通運輸領域當中的一環，而且具有非常重要的地位，但因為受外界影響的因素多，需要考慮綜合化管理。《意見》中指出，要加快淘汰老舊車，同時鼓勵清潔能源車、船舶的使用，并完善機動車遙感監測網絡。最后，低碳經濟視野下，發展公路運輸經濟要從交通管理體制上進行創新，從制度上給予約束和規范，促進公路運輸的良性發展。相應的政策是促進低碳交通比較重要的一個方面，政府應當在其中發揮引導作用，政府需要分析具體的交通狀況，了解阻礙在哪里，有針對性地制定相關政策，構建完善的交通管理體制。

２．低碳經濟視角下公路運輸經濟發展的現實狀況

（１）為實現低碳交通所采取的做法。為了推動物流業的高質量發展，交通運輸部長期以來都在致力于降低物流成本，近些年來，先后取消了普通貨運車輛道路運輸證、從業資格證、外商投資道路運輸審批、經營許可。構建了全國范圍內的異地檢測體系，簡化、公開了普通貨運駕駛員從業考試等。同時為了實現綠色發展，著力點在于加速運輸結構調整，重點突出大宗貨物要減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，即公轉鐵，公轉水。推動物聯網技術的運用，構建物聯網＋高效物流體系，實現社會零散車輛的整合運營，提高資源配置效率，規模經濟初步顯現。以城鄉配送為載體，開展綠色貨運配送示范工程，新增新能源配送車輛，為新能源配送車輛給予便利，降低“最后一公里”的成本。推動安全發展，針對安全基礎薄弱、交通事故多發的情況，推進貨運車標準化檢驗，強化車輛治理工作，發布運營車輛安全標準，民貸貨物運輸規范，民貸貨物安全查驗標準，信息流動標準等。為了營造良好的環境，大力構建汽車之家。

（２）公路運輸的經濟效應。據相關數據來看，２０１８年全國全年公路貨物運輸量高達３９５６．８７１萬噸，貨物周轉重量高達７１２４９２．１１９萬噸，其中山東、廣東、安徽等地的公路貨運量排名靠前，貨物周轉量也非常靠前。公路運輸整體規模平穩增長，發展態勢良好，在物流行業當中發揮著越來越重要的作用。就目前而言，在高速公路運輸方面，上海、江蘇、廣東、浙江等沿海城市公路客貨運輸的密度最高，產生的經濟效益最好。而西部地區的貨運強度最高達到２．５噸／萬元。各地區高速公路車流量占比與區域經濟情況對應情況是西部地區車流量占比有２４．５％，人口占比２７．１％，ＧＤＰ占比為２０．１％。中部地區車流量占比２０．３％，ＧＤＰ占比２４．３％，人口占比３１．４％。而東部沿海地區，車流量占比高達５５．２％，ＧＤＰ占比高達５５．６％，人口占比高達４１．５％。客運量高１８１億人次，年人均出行１４次，人均行程１１００公里，這里邊有一個突出的特點，就是旅游人口大省客車流量占比高達８０％以上，而海港、資源地區貨車流量占比約４０％。東部公路網絡非常密集，貨運強度只有１．９噸／萬元，強度不高但是在ＧＤＰ當中的貢獻度卻非常高，西部地區的四川、重慶、云南、貴州等地，因為是旅游人口大省，公路運輸與客運為主，增長速度最快。在２０１９年，第一季度交通運輸經濟運行比較平穩，穩中有進。交通固定資產投資保持高位，高速公路完成投資１９１５億元，增長率１２．６％。全社會完成營業性客運量４４．４億人次，下降２．１％，公路完成３３．６億人次，鐵路、航空分別完成８．５億人次和１．６億人次，均出現增長。公路的客運占比正在下降。全國３６個中心城市公共交通完成客運量１５６．９億人次。貨運量保持較快的增長速度，郵政業務相比２０１８年增長２５．３％，全社會完成營業性貨運量１０８．５億噸，其中，公路貨運量８１．９億噸。

３．公路運輸經濟的發展趨勢

在低碳經濟下，為了多元化發展，公路運輸要向鐵路、航空、水路等方式轉移，這是大勢所趨。但即便如此，公路運輸也是必不可少的一環，發揮著無法替代的作用。尤其是西部內陸地區，要發展經濟就更要依靠公路運輸，把當地的特殊產品運輸出去，才能促進經濟增長。發展低碳公路運輸已經成為必然的趨勢，按照當前的狀況來看，公路運輸在交通運輸領域所占的地位依然非常高，要實現《意見》所提出的以鐵路、水路為主，公路為輔的運輸結構還需要持續在公轉鐵，公轉水，公轉航空等方面發力。這是必然的發展趨勢，而這會構成聯合經營的態勢，大宗貨物走鐵路、水路，可以降低物流成本，客運方面隨著城市公共交通網絡，特別是城際鐵路（高鐵、地鐵）的完善，公路客運會逐步向這些方向轉移，而公共汽車則在推動新能源公交車的應用，共享單車等也在為低碳交通出力。綜上所述，可以將公路運輸經濟的發展歸結到如下幾個趨勢當中：首先，節能減排理念進一步擴大，公路運輸經濟必須以節能減排為基礎，實現可持續發展，交通運輸部、環保部門一直在致力于通過專業培訓、宣傳推廣、管理教育、政策制定等方式來引導公路運輸經濟轉型發展，學術界也在大力研究低碳交通，目前已經有相當多的理論和實踐經驗分享出來，用以指導公路運輸經濟的轉型。其次，技術創新力度持續加大，物聯網技術、智能化技術、云計算、大數據等在交通運輸領域開始發揮作用，其中物聯網、云計算、大數據給智慧交通奠定了基礎，強化了交通領域的管理。同時大量新能源運輸車輛投入運營，大量充電站開始投入建設，“最后一公里”的運輸在可以預見的未來必將完全被新能源運輸車輛所取代。當然不僅僅是在運輸工具方面，基礎設施的建設上也在加大技術創新，很多節能減排技術被應用在公路的建設當中，比如生活垃圾焚燒爐渣集料在公路工程中資源化利用技術、公路隧道蓄能自發光應急誘導系統、瀝青路面高效就地熱再生技術，廢舊輪胎膠粉改性瀝青等。再次，環保機制進一步完善，從上文的做法分析當中也可以看出，不斷在出臺相應的政策措施來引導公路運輸經濟的轉型發展，現有的環保政策非常嚴格而且必將更加嚴格，新版本的環境保護法已經被稱為是史上最嚴格的的環境法規，后續還可能進一步針對新問題進行完善，各類環保政策意見也在持續發力，政策的引導作用還將持續發揮，而且比重會很大。最后，公轉鐵、公轉水、公轉航空等，綜合運輸體系的構建已經成為必然，公路運輸的地位不會降低，但比重會下降，公路運輸在未來將作為打通物流業的“最后一公里”的關鍵。

三、結束語

公路運輸經濟屬于傳統的經濟形態，如果按照傳統的發展方式在當前歷史背景下將極度不適應。因為其屬于高能耗，高排放的行當。在低碳經濟視野下，公路運輸經濟就必須要轉型，實現低排放、低污染、低能耗。當然這將是我國建設生態文明的重要環節，目前公路運輸經濟尚處于轉型的關鍵期，要真正實現低碳還需要進一步努力。

作者:徐桂瓊 單位:山東省臨沂市公路局羅莊區公路管理局

公路運輸經濟發展篇2

綠色低碳經濟，是在經濟活動中減少高碳能源消耗，走綠色、環保、可持續發展的道路。綠色低碳經濟的目的，是提高能源的使用效率，減少溫室氣體排放量，推廣使用清潔能源，最終促使人口、社會、生態和諧發展。近年來，我國城市化進程加快，交通運輸業迎來良好的發展機遇，建立綠色低碳運輸體系，不僅符合經濟社會的發展要求，也能促進公路運輸業健康長遠發展。

一、發展綠色低碳公路運輸體系的重要意義

(一)提高能源利用效率

我國人口增加的同時，對能源的消耗量也在增加，提高能源利用效率是解決當前能源問題的有效辦法，公路運輸行業每年消耗大量的能源，發展綠色低碳運輸模式，有利于合理配置資源要素，提高能源利用效率。

(二)有效規范交通運輸管理

隨著人們生活水平提高，交通出行需求增加，促使交通運輸規模顯著擴大。其中，影響交通運輸效率的因素比較多，發展綠色低碳運輸模式，能有效規范交通運輸管理工作，大幅度提升運輸管理水平。例如：通過實行網絡化監督管理，能實時掌握道路情況，及時、精準的為線路規劃和通行管理提供依據，進一步完善路網體系，一定程度上避免路線重復、迂回等問題，減少設備、人員及能源的浪費，切實提高乘客出行滿意度。

(三)推動社會健康發展

目前，隨著私家車的大眾化及市民出行需求多樣化發展，由公路運輸產生的尾氣污染、噪音污染、城市擁堵等一些列問題亟待解決，全民發展綠色低碳運輸模式，可以有效改變這一現狀，推動社會健康發展。

二、綠色低碳經濟環境下公路運輸存在的問題

(一)綠色低碳觀念薄弱

公路運輸是交通運輸業的重要組成部分，隨著公路基礎設施的不斷提升，運輸網絡的不斷完善，運輸市場需求也在增加，但過分關注經濟效益，容易忽視生態效益，目前經濟發展過程中綠色低碳觀念較為薄弱，規范的、有針對性的環保宣傳還不夠，缺少專門的法律、法規及規章制度進行強有力的約束，僅靠政府部門的監督檢查是遠遠不夠的，更需要發動社會群眾監督，目前低碳減排的效果在公路運輸領域尚未達到預期目標。

(二)碳排放技術滯后

公路運輸中，車輛運行帶來的碳排放量較大。在科學技術的支持下，相關部門通過研發測試，革新了碳排放技術，但實際運用成果杯水車薪，公路運輸發展的總體環境沒有改變，碳排放技術相對滯后。另外，缺少相關的專業人才，現有人才培養模式不滿足市場需求，導致碳排放技術難以及時升級，也會影響公路運輸低碳經濟體系的構建。

(三)管理模式不健全

綠色低碳經濟環境下公路運輸行業，應該在運輸和環保之間找到平衡點，而管理工作是一個有效途徑。在公路運輸許可范圍內，針對運輸結構、排放標準等方面加強管理，有助于碳排放控制。但目前公路運輸管理模式不夠健全，一是運輸結構不完善，其中貨物運輸占比較大，客運比例較小，協調多種交通運輸方式存在困難。二是公路運輸許可范圍較寬泛，排放標準寬松，不利于對碳排放的控制。

三、綠色低碳經濟環境下公路運輸的發展策略

(一)大力宣傳綠色低碳理念

構建綠色低碳的公路運輸體系，應大力宣傳綠色低碳理念，增強環保意識，繼而規范交通運輸行為，提高能源使用效率。一是從社會的角度出發，結合綠色低碳目標，制定切實可行的公路運輸發展策略，廣泛傳播綠色低碳理念，促使合理選擇交通運輸方式，推進低碳公路運輸體系建設。二是對運輸企業和運輸從業人員進行低碳理念宣傳及培訓，更新傳統觀念，摒棄高耗能工作方式，選擇低碳綠色運輸。三是宣傳工作多樣化，除了常規宣傳教育外，充分利用網絡媒體、公路兩側的廣告欄、高速公路顯示屏等多種方式宣傳，擴大受眾范圍，讓更多的人接觸到低碳運輸理念，構建良好的社會氛圍。

(二)利用低碳技術、清潔能源

公路運輸造成的環境污染，主要是尾氣排放引起的，可以從兩個方面有效解決：一是利用低碳技術，公路運輸企業制定發展規劃時，要樹立綠色低碳理念，正確處理經濟效益和環保效益的關系。具體工作中，從低碳技術的研究、開發、利用入手，以保護能源為目標，創新技術手段，例如采用新型發動機，避免使用柴油，減少使用汽油；對排氣系統進行改造，尾氣排放前先進行無害化、低害化處理，降低對空氣和環境造成的影響。二是利用清潔能源。大力推廣電能、天然氣在公路運輸中的使用，例如當前LNG、CNG公交車輛的普及推廣，以及比亞迪、上汽五菱私家電車的上市等，新能源的廣泛使用為低碳運輸體系的構建起到了推波助瀾的作用。不論是油電混合、還是油氣混合，本質上都是減少平石油資源的使用量，和電能、天然氣等能源有機結合，實現公路運輸的低碳化。

(三)構建低碳評估體系

構建科學、有效的低碳評估體系，能為低碳公路運輸提供指導。一是規范排放標準，對燃油型汽車進行干預，明確運行時間、油耗指數、碳排放數值，及時淘汰高耗能、高排放車輛。二是發揮出監控系統的優勢和作用，對道路上的通行車輛、碳排放量數據進行采集分析，總結規律、預測趨勢，為道路管理、運輸市場管理提供依據，推動低碳運輸經濟發展。三是制定低碳評估法規、制度及具體實施方案，有法可依，加強監督。

(四)優化運輸管理模式

優化公路運輸管理模式是發展公路運輸經濟的同時，實現低碳目標的有效途徑。一是對現行的公路運輸體系進行分析，和其他運輸方式相結合，例如公路+水運、公路+空運、公路+地鐵運輸等，可以分散運輸資源，減少公路運輸距離，從而減少碳排放。二是根據不同的運輸需求，設計合理的運輸方案，整合運輸資源，充分利用運輸優勢，減少空載率、重復率，降低運輸成本，提高運輸效率，減少能源消耗。三是對公路運輸許可、排放標準進行有序管理，相關制度措施落到實處，嚴格實施懲罰措施，為低碳經濟發展提供良好的基礎。

(五)提高運輸服務質量

隨著生活水平的提高，除了日常外出需求，異地旅游、定期出行成為一種潮流，但目前私家車使用量呈居高不下的狀態，如何減少私家車出行，增加公共運輸方式出行呢？提高運輸服務質量是發展綠色低碳出行、推動運輸經濟快速發展的重要舉措。一是提供經濟、安全的運輸服務，制定合理的的票價，減少乘客經濟支出，加強設備維修保養、定期檢查，配備安保人員，提高運輸安全性；二是提供便捷、快速、準時的運輸服務，能準時準點到達目的地，充分利用互聯網技術，推動電子售票、無紙化取票、自動射頻檢票系統的使用，從購票、檢票到乘車等一些列環節都能快速、便捷完成，減少排隊、擁擠，提高顧客滿意度；三是提供舒適、滿意的運輸服務，從車內環境、座椅舒適度、乘務人員服務態度等多個方面營造舒適、滿意的運輸服務。

四、公路運輸體系可持續發展的思路

(一)科學規劃路網結構

促進公路運輸體系的可持續發展，首先要科學規劃路網結構，一是要綜合規劃，要立足當地經濟的長遠發展，要有前瞻性，要精細科學。二是要加強對可再生資源和清潔能源的使用，創新施工技術，更新材料、工藝，與城市規劃、園林綠化、產業規劃等相結合，創造良好的基礎設施條件。

(二)實施綜合交通戰略

綜合交通戰略，是樹立循環經濟的視角，以公路交通為主，和其他交通方式結合起來，在發展運輸經濟的同時，實現綠色低碳的目標。一是采用公路+鐵路運輸模式，充分發揮鐵路運輸運量大、經濟成本低的特點，又實現公路運輸靈活便捷、“門到門”的優勢，有效解決大宗貨物公路運輸效率低、成本高以及出現的拋灑、揚塵等問題。二是升級路網結構，根據運輸需求，合理選擇不同等級的運輸道路，將高速公路、國道、省道等有機結合，配合GPS和導航技術，選擇最優路線，實現降本、增效、環保的效果。

五、結束語

綜上所述，發展綠色低碳公路運輸經濟體系，能有效提高能源利用效率，規范交通運輸管理，推動社會健康發展。針對目前公路運輸經濟發展存在的問題，應大力宣傳綠色低碳理念，利用低碳技術、新能源，構建低碳評估體系，優化運輸管理模式、提高運輸服務質量。文章針對公路運輸體系可持續發展提出幾點思路，希望為實際工作提供借鑒，推動綠色低碳經濟發展。發展綠色低碳公路運輸要堅持新的發展理念，構建“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的運輸經濟體系。

作者:劉云 單位:青島西海岸新區交通運輸局

公路運輸經濟發展篇3

可持續發展的觀念隨著社會的進步已經深深根植在人們心中，對于耗費大量能源的公路運輸來說，節能減排的轉變迫在眉睫。對于低碳經濟來說，要通過制定評價指標、評價方法、評價參數、數據核算等多個項目，詳細記錄和分析取得的工作成果，提高這一工作的實際水平。本文按公路運輸經濟的研究思路分析考核參數，確定行業發展方向，以降低行業發展中產生的污染量，并提高行業的發展速度。

一、低碳經濟下公路運輸經濟的評價層次

(一)評價指標制定

評價指標包括三方面，其一是道路運輸企業的發展情況和整個行業的發展水平，其二是目前行業的發展趨勢，其三是各類決策和制度的作用水準。對于企業發展情況，要分析企業在一段時間內的能源消耗情況，按照制定的數學模型，研究碳排放對環境的破壞效果，同時分析在新的管理制度下這一工作項目的作用水平，尤其是在碳排放量的減少方面，要詳細分析這一指標，分析工作的管理水平是否達到了制度建設目標。對于監測指標的制定，通常要研究企業乃至行業的發展水平，并研究低碳視角對行業發展方面造成的影響，然后采用合理的方法揚長避短，讓企業確保收益的同時落實環境保護工作。

(二)評價體系建設

評價體系的建設過程，需要在低碳經濟的內涵和設計原則指導下，建成企業乃至行業的管理規范，讓形成的評價層級具有科學性，若要能夠降低碳排放量，要做好開源節流工作[1]。其中開源工作是對當前公路運輸車輛進行替換，采用碳排放量更少的車輛替換當前高污染車輛類型，同時也按照實際的公路運輸需求，調整車輛方案，比如把原有的承載力較小的車輛替換為清潔能源下的大承載力車輛。替換過程要從公路運輸作業的總運輸能力角度切入，研究車輛購置方案。在節流方面，主要是提高對車輛的實際管理水平，并且建立專業的管理目標，在保證車輛正常穩定運行的同時，也防止管理不當導致的碳排放量激增。

(三)評價指標核算

通過對指標的研究，可以發現當前雖然大量的企業已開始采用清潔能源車輛替代原有的燃油車輛，但是一方面核算過程中未能考慮發電過程中對于能量的損耗，另一方面由于大量的企業處于管理規定的創新和完善過程，而這一過程中的各類管理目標和管理方式容易存在一定的漏洞，導致實際的管理水平降低，并不符合當前和今后的發展需求，為了降低碳排放量，需要要詳細分析今后的發展方法。

二、低碳經濟下公路運輸經濟的今后發展

(一)基礎設施建設

基礎設施的建設要從兩個角度切入，其一是對于現有車輛儲備方案的改革，其二是對于車輛維護和保養等相關輔助設施的建設。前項工作落實過程，要按照整個企業乃至行業對運輸車輛數量、車輛承載能力等參數的研究和分析，找到當前這一系統中存在的工作問題，當確定某企業保有的車輛運輸能力高于企業的業務范圍時，則要把多出的部分車輛銷售或適當處理。而對于有車輛購進需求的企業，則可考慮在當前和今后要購買的車輛，對于專業的輔助設施，建設項目包括充電樁、庫管系統等，以防止配套設施的不完善和不全面，導致車輛在運行過程和保管過程中出現故障。

(二)信息技術使用

信息技術的使用要能夠滿足三個要求，首先是實時監測所有車輛的運行狀態和運行路線，研究這一過程中單輛車輛的運行成本，并且把這一參數輸入數據的核算系統，而管理的項目則是分析這一數據是否和企業制定的管理規章制度之間出現不匹配問題。當發現實際的運行成本高于設定標準值，則可確定當前的管理工作存在缺陷。其次是運輸路線規劃系統，該系統能夠讓企業中所有的運輸車輛采用最佳的路線到達目的地，降低車輛運輸過程中產生的損耗。最后是研究服務數據的共享以及變更效果，尤其是需要研究在低碳環境下環境保護部門對企業方面提出的要求以及業務客戶對企業運行的要求，通過這兩個數據的綜合處理，研究是否需要通過車輛的購置提高運力，或者是否可以把原有的車輛全部替換成新能源車輛。

(三)管理體系升級

管理系統的升級過程，要求所有的公路運輸企業能夠通過車輛信息的調節和獲取，把這些信息傳遞給企業的信息管理系統，由管理系統自主分析當前所有車輛的運行方式是否能夠滿足企業的管理要求，要求要把這些信息投入專業的工作范圍內，從而讓整個系統的運行質量獲得提高。另外管理系統也要能夠完成對各類輔助性設備的監管任務，管理的項目包括企業運行過程中產生的內耗成本、各類車輛管理輔助設施的運行成本、各類設施故障狀態下的維修成本等要求，要把所有這些成本都納入專項性的核算體系內[2]。當發現某成本的實際產生值高于限定值時，則要做好對這一問題產生原因的詳細分析工作，防止存在的故障和隱患導致碳排放量激增。

(四)車輛型號選擇

車輛型號的選擇要按照低碳經濟的相關要求選擇最佳的車輛型號，而當前的車輛主要問題，一方面是尾氣排放量超標，另一方面是對燃油的利用率不足，今后選擇的車輛要從這兩個角度切入，提高對環境的保護質量。對于尾氣排放量超標現象，可對當前的車輛進行升級，比如在排氣管中設置二級乃至多級催化裝置的方法，降低尾氣中有害物質對周邊環境的污染水平。而對于燃料的利用率不足問題，道路交通運輸企業要詳細檢查當前市場中的所有車輛型號，并分析發動機的能量轉化效率，從中選擇最為合適的車輛。

三、發展低碳公路運輸必要性

首先必須要明確一點，交通運輸能夠做到無碳化的可能性幾乎為零，所以在此方面只能盡量做到降低碳化。所謂的節能減排也就是減少或是節約能源的使用以達到污染物減少的一種方法。常見的解決方法有人們常說的減少汽車尾氣，但從如今的環境問題來看，僅通過這項措施已經很難達到目的，在此基礎上必須采取全面的舉措來減少能源的使用，更好地實現公路運輸的低碳發展。

(一)確保交通運輸在低碳經濟下發展是應對全球變暖的重要舉措

如今我國處在全面奔小康的關鍵時刻，城鎮化和工業化兩者都發展迅速，在這個時代背景下，必須要確保經濟和環保兩者都不能落下，避免損害國民利益。在世界經濟發展水平中，中國的排名并不高，公路運輸的發展更是處于比較落后的地位，在大氣污染中大型車輛的尾氣排放就已經達到了百分之六十，對于能源的使用十分龐大。因此我國對于碳排放的標準有很大的緊迫感。為了能夠呼應保護氣候的目標，我國確立了公路運輸要秉行低碳的目標，在此基礎上對公路運輸經濟進行發展，這對于全球變暖這一氣候變化有著十分重要的效應。

(二)在低碳經濟下公路運輸進行科學發展

在社會能源總消耗量中，交通運輸也占了絕大一部分，更是使用了相當的石油。自新中國成立之后，我國的經濟發展十分快速，隨之而來的是公路運輸能力的進步和優化。早在十年以前，中國的高速公路長度就排在了世界第二的位置。為了公路運輸能夠與國家發展更加妥洽，公路運輸必須在低碳經濟的背景下進行科學發展。

四、結語

綜上所述，低碳經濟是公路運輸經濟的一個重要發展歷程，包括對于各類指標的建設、評價體系的建設以及最終成果的分析，發現當前雖然已經開始逐步落實行業轉型工作，但是實際的轉型效果和預期目標之間存在差距。解決這些問題的方法包括提高車輛型號選擇水平、提高管理體系質量、建設基礎設施等，以提高經濟環境的綜合治理環境。

參考文獻：

[1]徐桂瓊.低碳經濟視角下公路運輸經濟的發展探討[J].全國流通經濟,2019(27).

[2]胡真真.關于低碳經濟背景下公路運輸經濟的發展趨勢[J].黑龍江交通科技,2019,42(3).

[3]田祖海,蘇曼.公路交通運輸對區域經濟發展的影響分析[J].商業研究,2008(4).

作者:李博 單位:利津縣公路事業發展中心