時間：2022-06-27 17:30:37
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇物流行業調研報告范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內需、保增長政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
十一五乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個轉變和轉移，帶來了物流需求量的擴張和質的提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區的綜改試驗區，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉雙向物流，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
《薪酬調研報告》以關鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業提供了全面的崗位薪酬收入數據及人才政策數據。此次《薪酬調研報告》公布了近240個航運物流企業常見崗位薪酬數據、企業調薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準等企業人力資本策略，以及市場現金總收入水平、市場固定收入水平、市場基本工資水平、市場獎金水平、市場現金津貼水平、市場加班費水平等。對提高航運物流企業薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。上海航運交易所信息部經理劉越表示：“上海航運交易所已連續12年組織開展航運物流行業薪酬福利調研工作，其目的就是通過準確的薪酬信息，充分發揮市場經濟中價格杠桿對人才資源的配置作用，對航運人才優化配置發揮積極作用。”
《薪酬調研報告》具有三大亮點
在剛剛過去的2015年，航運市場經歷了極度低迷的一年，市場需求不振、運力過剩、多項運價指數降至歷史最低點；進入2016年，有著全球航運業風向標之稱的波羅的海干散貨指數在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預示著市場的逐步回暖。有分析認為，2016年國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，但運力的過剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。航運市場起起伏伏，但有的企業在很差的市場環境中仍然能夠保持強勁的競爭力，而有的企業在市場整體上升的背景下業績卻差強人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業人力資源的合理組織和充分利用與否是關鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。
《薪酬調研報告》給人才的供需雙方提供了比較真實可靠的價格信息，從多年的薪酬調研實踐上看，航運企業通過薪酬報告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標準，也有利于科學調整企業內部職務、級別之間的薪酬差距，使企業的薪酬體系在外部競爭力和內部公平性上都得到了一定的提高。對于促進航運業企業薪酬管理規范化、科學化，有效吸引、留住關鍵優秀人才起到了重要的作用。
據悉，今年共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調研報告》具有三大亮點――
一是，參加企業首次達到百家規模，共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。
二是，細化同一職位的專業度分級，將原有的崗位數據分為初級、熟練、高級三個專業維度進行數據撰寫，適應了大型公司分工細的需求。
三是，增加了城市薪酬指數，以滿足大型集團公司不同城市薪資設計的需求。
平均薪資調整幅度創新低
《薪酬調研報告》顯示，2016年，從航運行業人才管理方面，控制和緊縮預算仍然是關鍵詞，包括人才規模的控制、培訓、招聘、薪酬預算的控制。2016年，航運行業平均薪資調整幅度繼續下調至6.4%，比2015年低約0.7個百分點，為七年來最低。
從調研的實際結論來看，在業務縮水、工資成本持續上漲壓力下，越來越多的航運企業凍結薪資調整，甚至出現工資負增長的企業。具體來看，21%的調研企業明確表示2016年并無薪資調整的打算； 40%的調研企業降低薪資預算，調薪幅度比往年有不同程度的降低。
從《薪酬調研報告》中涉及到的三個細分行業來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。
薪資增幅趨于平均化
《薪酬調研報告》公布了航運物流企業近240個常見崗位的薪酬數據，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。
以層級劃分，薪資調整平均化比較明顯。《薪酬調研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監層、經理層、主管、專業崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調研結果顯示的平均薪資調整幅度各層級幾乎持平，究其原因，一方面是航運業中多數企業人才管理基礎較低，并未建立基于員工能力或業績的薪資調整機制；另一方面在預算緊縮或控制的大環境下，很多公司的薪資調整本身就是普調或抵消CPI上漲的概念，基于業績的薪資調整失去意義。
以專業度劃分，輔助層和專業層職位收入差距不明顯。從專業度來看，專業層在專業知識、工作經驗、學歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運行業薪酬調研的結果來看，航運行業專業層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業層僅高出輔助層9%上下，這與航運行業專業層崗位多為勞動密集類型分不開。
員工主動離職率逐年提高
在航運業整體不景氣的前提下，員工主動離職率有逐年提高的趨勢。從2015、2016兩年的員工主動離職率的調研結果來看，航運業總體平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。細分行業來看，船公司、貨運公司及物流公司員工整體主動離職率均有不同程度提高，船公司的員工整體離職率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，貨運公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。
一、中職物流專業教學現狀分析
（一）課程內容落后，脫離行業發展
中等職業教育最根本的目標就是培養一大批能夠適應社會發展和行業發展需求的職業型人才，使他們能夠滿足未來求職就業的需要，這就需要中職各個專業的教學課程體系要同市場發展相適應，同時代契合。然而，縱觀目前的中職物流專業，無論是課程體系、學習內容還是教學目標方面都存在一定問題。整體來看，目前中職物流專業教育教學缺少明確的培養目標，課堂體系保守落后，課程學習內容落后于物流行業的發展，具體體現在：物流專業理論知識陳舊，重視理論講解，忽視實踐操作訓練，學生所學習和掌握的知識無法適應未來的求職市場，實踐落后于行業發展。故物流專業教育教學體系有待于調整。
（二）教學相對獨立，缺少與企業合作
中職學校本身是一個以職業教育為主的教學機構，實際教學中應該掌握職業行業的發展動向，時刻建立起同客觀市場形勢、行業發展態勢的鏈接，應該根據客觀市場形勢來逐步增加教學內容、調整課程體系、改進教學模式和方法等，然而，現實的中職教學卻獨立運作、獨自運行，缺少同企業間的合作對接，這樣就無法掌握物流行業的發展態勢，使得實際教學脫離于企業的人才需求，導致中職物流專業學生畢業走向工作崗位后感到力不從心，不能在工作崗位中發揮特長，中職專業所學的相關技能、技術等也達不到規定的等級，影響學生未來的職業長遠規劃與發展。
（三）教師理念陳舊，知識有待更新
教師是任何一個教育模式的主導與核心，教師是學生的引導者、啟蒙者，教師自身的思想理念、知識結構的先進與否都將直接影響學生。從目前來看，中職物流專業教師隊伍的思想理念、知識結構等有待優化，如一些老教師隊伍由于畢業時間較早，自身所學習的物流專業知識、行業知識等都相對落后于物流行業的發展，而且由于客觀網絡技術、電子信息技術等的發展與進步，物流行業也在日新月異地發生變化，陳舊的思想理念與知識結構可能無法滿足于行業發展，從而使得實際教學中，學生也無法充分吸收現代化的物流行業理念，不能掌握新型知識。
二、基于校企合作的中職物流專業動態改革策略
何謂動態改革，指的是根據物流行業的發展動態，及時對物流專業的教學和實訓進行改革，及時調整教學內容、動態增減實訓項目，增加新的內容、刪去不適應的內容。當然，這就需要學校物流專業教師能較好地掌握好行業發展動態，為此，在教學中筆者采取了以下策略：
（一）深入企業調研，動態調整內容
中職教育教學體系必須時刻關注客觀市場的動向發展，要根據市場變化，行業需求來對自身的教學做出調整，這樣才能保持中職教育的先進地位。對此，中職物流專業教研團隊需要時刻關注客觀市場的變化動態，做好市場調研工作，也就是要深入物流行業企業、物流工作第一線來進行實踐調查，學校應該為教師提供企業調研基地，走向領頭行業企業，掌握其實際運作中所需的理論知識、技術經驗、實踐管理等，通過實踐調研來形成記錄，與自身現行的理論與知識等加以對比、對照，明確自身在思想理念、知識結構中的欠缺與不足，通過調研來寫調研報告、實踐總結等，最終將調研報告、實踐總結等統一形成理論融入課程教學系統，實現教學內容與教學課程的突破式發展。
例如：隨著電子商務的飛速發展，近年來網絡購物風靡全國，B2B、B2C 等多種電子商務形式為物流服務創造了廣闊的發展前景，同時對物流服務提出了更高的要求，特別對于跨境物流，物流服務供應鏈的協調質量成為重點關注對象，需要將其納入物流教學課程體系。
中職物流專業教學最關鍵的是要保持自身課程體系、知識結構等的先進性、專業性、實踐性，這樣才能為先進的教學打好基礎。通過教師深入行業前線、走向企業經營運營的工作，能夠最大程度地掌握物流行業的發展態勢，從而改革與調整物流專業課程，只有這樣才能從根本上提高教學水平，實現中職教學目標。
（二）強化校企合作，動態優化實訓
中職學校要想體現自身的教育教學價值，發揮在現代教育系統中的重要作用，就必須時刻關注客觀市場的發展，關注物流行業的發展，要確保能夠為物流企業提供人才，故此有必要加強同企業間的合作、交流，強化校企合作，才能逐步達到教育教學目標。
一是校企合作，更新教師知識。中職學校要充分借助物流企業的力量來培養、培訓師資，例如：招募物流企業各部門優秀的工作人員為學校內部教師提供授課、指導、交流等培訓服務，讓教師接受物流行業最前沿的知識。同時，本著互惠互利的原則，企業也應該有效依賴中職學校來對新員工實施組織培訓。中職學校可以為企業的最前線員工提供接受教育的機會，提升他們的學歷等級，同時，豐富他們的知識系統，從而使他們更加適應企業發展與行業發展需要。
二是企業實訓，把握行業動態。物流專業本身就是一個實踐型科目，中職教育教學工作者要充分認識到這一點，對此，就要積極調整課程結構，優化課程體系，也就是要積極把握行業動態發展，將實訓課程納入到課程體系中，讓學生通過實訓來掌握物流行業的前沿發展態勢。學校應該實行理論學習與實踐實訓穿插結合式的教育方法，組織學生走向物流企業崗位，通過當學徒、助手、助理等模式來掌握實踐技術，學會物流實踐技能，實現自身知識結構、技能技術系統的優化。
中職學校同樣要求學生實訓后要寫實訓報告，寫出實訓后的心得與總結，其中主要包括課堂上尚未涉及的知識、技能等，并將實訓報告以演講的形式在課堂上分享、交流，以此來進一步強化實訓效果，讓不同學生有更多的收獲。
三是企業辦班，動態增減實訓。如果在校企合作條件有限的情況下，中職學校則要加快自身的建設，為學生創造有利的學習條件，開辦企業實訓班，為學生模擬出一個真實的物流企業工作環境。企業班的日常學習內容、實訓內容等必須要同當下物流企業的現狀相匹配，也就是必須時刻保持實訓的先進性，掌握行業發展動態，讓學生時刻接受最先進的行業知識，受到最實用的實踐教育；同時根據行業發展來動態增減實訓內容、調整實訓課程體系，以此來培養中職學生物流專業的實踐能力。
例如：當今網絡購物十分流行，一些網絡電商同物流企業之間建立了合作對接關系，第三方物流成為網絡電商與客戶之間服務的中介，這其中第三方物流服務既要面向企業又要服務客戶，這就需要進行雙方協調、雙向溝通，需要參與物流服務環節的人員既要具備一定的電子商務知識，又要具備良
關鍵詞：發展戰略定位經營物流企業
1我國物流企業現狀分析
1.1我國物流企業現狀
目前，就中國2005年底國家統計局的統計數據顯示，注冊登記的中小型物流企業已達到1.6萬家。不難看出，隨著國民經濟的快速發展，我國的中小型物流企業也順應潮流日益興起。加上國家法規以及地方政府政策的扶持，為物流企業帶來了相當不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業也相繼涌入。與國際物流企業相比，尤其是國際大中型物流企業相比，我國的流企業整體競爭力就顯得相當薄弱：資金匱乏，設備落后，管理不善，信息技術落后，特別是第三方物流操作缺少經驗等等。
1.2制約我國中小型第三方物流企業發展的主要因素
1.2.1物流服務意識淡薄
多數中小型物流企業的一線員工，甚至包括部分領導在內，或多或少地沒能樹立起“物流的本質是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。
1.2.2企業規模較小，服務功能單一
大部分中小物流企業普遍存在規模偏小、運輸網點不多、綜合化程度低、技術服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業規模較小制約了其發展：根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業由于缺乏完善的服務功能和運作經驗，大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，無法根據客戶的需要，為客戶提供超常規的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市場尚處于發展初期，企業數量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業務整合。而我國大多數中小型第三方物流企業服務網絡和信息系統不健全，沒有很好的信息化系統作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業的發展，也影響了這些企業的業務開展。
2中小型物流企業發展戰略
企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭，一般說來企業會有三種選擇。一是積極參與到大企業的價值鏈中去，建立長期的戰略合作伙伴關系。二是選擇產業鏈中大型物流企業經營的縫隙，實施高水平、差別化經營，獲取區域的競爭優勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業集群。有條件的中小物流企業也可借鑒發達國家的經驗，尋找高質量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業務開發，組織信息服務，進行物流需求的區域調節和要求調節。然而，中小型物流企業要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發展。
2.1特定資源戰略
即依托企業所處環境定的資源來從事特定的物流服務。通過對自身的環境中相關資源，比如旅游，礦產，輕重工業與社區商業組織等的調查，尋找相關的機構與組織進行合作，共同開發多功能的一系列服務，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業務面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優質的旅游服務，與礦產開采機構合作，實現物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。
2.2局部市場擴散戰略
中小物流企業可以根據自身所處市場特點，利用靠近市場的優勢，向局部市場提供服務。比如，中小物流企業作為本土企業，對當地顧客群與潛在顧客群以及相關組織與個人消費心理更為了解，與之關系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務已久并具有相當的經驗優勢等等。這些優勢都可以構成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術和產品及服務質量，不斷的擴大業務面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業入侵，從而實現“防患未然，生于憂患”求得發展。
2.3服務經營網絡戰略
服務經營網絡戰略就是鼓勵企業進行橫向縱向整合，結合集團化戰略，努力拓展自己的經營網絡和服務網絡，使物流業涵蓋的領域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。服務經營網絡戰略是一種市場競爭戰略，一旦企業占領了某一市場，該企業就具有了在這一領域的競爭優勢：同樣一旦某一城市物流業的服務網絡和經營網絡覆蓋了本地區，那該城市的物流企業就具有了較其它相臨城市更大競爭優勢。因此，服務經營網絡戰略是構筑物流樞紐城市的關鍵問題之一。
3物流企業發展戰略定位
3.1物流企業發展戰略定位
定位戰略一般可以歸為經營策略，考慮到物流企業在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業能夠進一步發展的前提與關鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細分析。對于物流企業來說，在經營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務隊伍中體現自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區域。當能，最好能找到市場細分的空白區域。定位策略就是提供一些手段幫助企業進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務市場有一些清晰的認識，并對自己企業的實際情況進行準確的描述。具體的操作步驟主要有：
3.1.1認識當前自己服務的市場情況
1）考慮到實際情況，企業不必自己進行全國物流服務市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業組織或科研單位進行的調研報告，比如中國物流采購聯合會每年的中國物流發展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協會每年的中國物流市場供需情況調研報告以及目前相關的物流行業實務雜志與報刊（物流技術與應用、物流、環球供應鏈、中國儲運、物流時代、現代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業組織方面的信息，建議企業可以多關注商務部、國家發展與改革委員會、中國物流與采購聯合會的網站，這些網站會及時的物流行業的相關政策、數據及概略的調研報告等。
2）對于企業所在地區的物流市場情況是企業必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑
（1）明確自己所在地區的物流主管部門，定時關注其的相關政策與法律、法規
（2）加入所在地區的物流行業組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業的相關經營情況
（3）定期派信息調查員對所在地區的貨運市場、倉儲集中區、商貿市場以及其它物流基礎設施進行信息采集，作到心中有數
（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業自身所在地區的物流市場情況有一個較為清晰的認識。
3.2物流企業發展的經營策略定位
對于中小型物流企業的經營，定位是經營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經營工作就不能有效開展。定位決定企業的經營策略的制定，合理的定位體現成本領先、標新立異或者目標集聚。經營策略的最終目的就是實現競爭優勢。
3.2.1目標集聚
主要是指找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優勢。對于中小型物流企業來說，要實現目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業化或低成本。目標集聚是建立在準確定位基礎上的，主要體現形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細分市場上做到成本領先或者標新立異。對于中小型物流企業來說主要可以通過以下手段來實現此戰略。
3.2.2標新立異
通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務價格。這種戰略在制造業中廣泛采用，并使很多中小企業快速成長，常用的手段有專利、技術、服務、質量等。對于中小型物流企業來說，技術以及專利均無法占據優勢，只能采取服務以及質量等達到標新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務區域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設施等硬性手段。
4結論與展望
4.1結論
通過施行以上戰略，并有政府政策的扶持，物流企業會在規模上得到擴大，在業務范圍上得到擴展，在服務質量上得到提升，在技術含量上得到提高，在人才結構上得到優化，提高了物流企業的物流服務能力，有助于緩解我國物流服務的需求壓力。當然，戰略的施行是指明發展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經濟政治體制改革，采取相應的措施，逐步實現各項戰略的戰略目標。
4.2展望
中國經濟今后要向工業化、城鎮化、商場化和國際化發展，帶來了中小型物流企業發展的新機遇，尤其是第三方物流企業將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰略聯盟，是經濟發展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業的合作化、規模化，不僅要求工商企業完善企業內部物流管理，有效分離企業內部的物流業務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業化、高效化的物流服務。才能發揮現代物流服務的作用，增強企業的國際競爭力。
參考文獻
[1]王健《現代物流概論》北京大學出版社2005年9月
[2]夏文匯《物流戰略管理》西南財經大學出版社2006年8月
[3]森田富士夫《中小物流企業制勝的關鍵》許京孫庚譯
電子工業出版社2005年5月
[4]余世維《企業變革與文化》北京大學出版社2005年6月
[5]陳安之《創業成功的36條鐵律廣東經濟出版社2002年9月
[6]賈玉萍《試論我國第三方物流的發展現狀及前景》[J]2004年6月
[6]李貞華《發展我國第三方物流業中存在的問題及解決對策》[J].2004年3月
[7]俞佳《探討第三方物流》[J]商場現代化2006年10月
行業傾向不同，復合性特征明顯
日前賽迪顧問的《中國企業殺毒軟件產品市場調研報告》的市場調查數據顯示：在殺毒軟件產品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業用戶存在同時選擇多個品牌的情況，雖行業所選品牌各不相同，但產品選擇的復合性特征明顯。這一方面說明，這一領域的產品多樣，表明其市場競爭的活躍程度，同時也表現出絕對優勢的產品和品牌在市場中尚未確立，產品選擇的變化受制于信息安全事件、市場環境、行業政策等外在因素。
政府行業中復合性突出，達125%；金融行業復合性相對不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢等國際品牌占據較高比例；能源行業品牌選擇比例相對均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國內外品牌比例旗鼓相當；IT行業技術敏感性強，75%的用戶選擇了奇虎360。
信息化程度影響，用戶熱衷統一部署
報告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調研用戶數據統計分析發現，擁有300臺以下終端設備的企業在殺毒軟件產品選擇上青睞于奇虎360，比例超過半數；300～2000臺終端設備的群體多數為中型企業，其應用的殺毒軟件品牌比例相對平均；而2000～10000臺終端設備的群體一般都具備較為持續的信息化投入，并設有專業化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺以上終端設備的群體一般信息化建設較早，有著良好的信息化團隊和服務廠商支撐隊伍，對殺毒軟件產品的分布式部署、系統負載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優勢明顯。
互聯網時代獲取軟件產品的方式發生徹底改變，免費下載方式占據多數，通過集體采購、自行購買成為第二類獲取方式，系統集成打包等其他方式相對較少。此外，行業用戶統一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業通過統一安裝殺毒軟件進行部署，選擇直接安裝企業版殺毒軟件產品的用戶群體比例也近60%。這說明中國行業用戶在信息安全意識上的提高，同時隨著企業信息化投入的不斷深化，統一部署企業級一體化方案受到關注。
企業級市場升級價格仍為競爭核心
企業級殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優勢，奇虎360、瑞星、趨勢、McAfee等品牌占比相當，企業級市場競爭程度依然較高。“免費”雖為廠商贏得個人市場的份額，但在企業級市場并不奏效。數據顯示，62.9%的行業用戶表示，信賴收費的企業級殺毒軟件產品。
企業版殺毒軟件的產品安全性、購置費用多少是用戶首要關注的焦點，集中管理特性、系統資源消耗情況、是否影響企業網絡帶寬等因素成為第二類用戶關心的問題，系統補丁、安裝卸載便捷性、售后升級服務等問題關注度相對較小。
國產企業級產品成為選擇必然
從本質上來說,報關與國際貨運專業本身屬于國際物流專業的一個分支。按照國際物流系統運作流程和功能對本專業的人才培養類型進行分類,它的主要崗位集中于報關員、報檢員、國際貨運、國際船務、單證員、外銷員、跟單員、外貿經理等。這在國內很多高職院校已達成共識。
2 報關與國際貨運專業的發展前景展望
物流是一個跨行業、跨部門的復合產業,同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據,截至2010年,我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。2008年2月,國務院批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》,決定把廣西北部灣地區作為區域性國際物流基地來進行建設和發展。根據《廣西北部灣經濟區2008―2015年人才發展規劃》人才需求預測,到2010年,北部灣經濟區物流人才總量需求超過6萬人,到2015年超9萬人。未來幾年北部灣物流業人才增長迅速,成為人才需求的熱點領域,只有大力發展高職物流專業人才教育,才能更好地為北部灣經濟區港口物流、林漿紙與木材加工、鋼鐵等九大重點產業提供服務。
報關與國際貨運專業依附于國家的對外經濟貿易活動。從國家的外貿行業發展趨勢看,加入世界貿易組織以來,中國進出口貿易總額呈井噴式快速增長,從2003年不足9000億美元,到2007年首次超過2萬億美元,在世界貿易大國排名穩居世界第三。2013年,中國貨物進出口4.16萬億美元,增長7.6%,一舉成為世界第一貨物貿易大國,也是首個貨物貿易總額超過4萬億美元的國家,創造了世界貿易發展史的奇跡。至于北部灣地區方面,2015年1月30日,中國―東盟商務理事會30日在北京了2014年第四季度《中國―東盟自貿區季度報告》,2014年中國―東盟貿易持續增長,貿易額達4803.94億美元,增長8.3%,中國―東盟貿易增速較中國整體對外貿易平均增速高出4.9%,雙方貿易的增長惠及了中國與東盟的經濟增長。以上一切表明,報關與國際貨運專業的發展后勁十足、潛力無限。
3 報關與國際貨運專業發展依據及模式探究
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》提出職業教育要實行工學結合、校企合作、頂崗實習培養模式,堅持教育與職業培訓并舉,加強“雙師型”教師隊伍和實訓基地建設。這為報關與國際貨運專業的教學改革及專業發展模式指明了方向。報關與國際貨運專業的發展模式必須以提高就業率及就業質量作為專業生存和發展的第一要務,按照北部灣國際物流行業的發展需求來調整專業布局,優化專業課程體系結構以實現為地方經濟服務和促進專業的高水平發展的雙贏。
結合專業的發展規律及區內外示范高職院校的成功辦學經驗,報關與國際貨運專業發展的模式創新應從以下幾個方面著手:
(1)以崗位技能來搭建專業核心課程體系。綜合考慮北部灣國際物流崗位群對應的報關員、報檢員、國際貨運、國際船務、單證員、外銷員、跟單員、外貿經理等的工作任務、工作流程和崗位技能,以此作為基礎來整合和開發特色的專業核心課程,實現職業崗位與支撐核心課程(群)一一對應,突出專業技能、職業素質的培養。
(2)開發建設實用型教材。要以工作過程為導向,按照國際物流業務崗位能力培養的要求,參照特定崗位的職業資格標準,突出崗位能力和職業素質培養,淡化專業基礎課、專業理論課和專業實訓課的界限,按照專業群相關工作流程和崗位技能的要求,重組課程體系和課程內容。以職業崗位核心技能培養為目標,按照國際物流業務系列職業崗位對技能的要求來設計教學內容,實現課程體系整體優化。
(3)推行“課證融合”、“課賽融通”的教學改革。推行“課證融合”,以就業為導向,在專業課程學習中融入職業考證,將職業資格考證與人才培養方案實現深度融合,實現兩者在教學內容、教學進度等方面的一致,使大多數學生在畢業時獲得“雙證”,提高其就業競爭力。深化“課賽融通”,可以以賽促學,以賽促教,建立起各級職業技能競賽與學科競賽等專業競賽與對應專業課程相關聯的融通機制。學生學習相應專業課程,打下堅實基礎;參加專業競賽可以反映出對專業知識的掌握程度。也可以通過參加專業競賽來替代相應專業課程的學習,獲得相應課程成績。“課賽融通”可以最大限度發揮學生學習的主體作用,調動其職業技能訓練的積極主動性。此外,通過競賽,教師也可以了解到本專業發展的最新動態,并以此作為檢驗本專業教學質量、提高教學水平的重要手段。
(4)加強與
企業的合作,建立“工學交替”和“頂崗實習”的教學模式,開展人才培養的合作。可以根據企業的具體需要,建立企業冠名班,實現“訂單式”培養。這也為教師定期下企業建立相應培訓基地,促進“雙師型”師資隊伍的建設。同時,教師可以根據市場的具體需要編寫教材或者開發科研課題,主動融入市場,為相關企業和單位的發展提供技術支持和智力保障,向市場求辦學效益,形成企業發展與學科建設的良性互動。 (5)整合部門內部其他專業的教學資源組建精品課程。比如與電子商務專業共建精品課程《物流管理基礎》,與市場營銷專業共建精品課程《國際貿易實務》,以達成專業之間的強強組合,提高專業的辦學質量。
(6)對北部灣地方經濟發展、專業的發展脈絡都要有很清晰的認識,建立豐富的教學教改及專業發展調研資料,包括:①國內示范院校報關與國際貨運專業教學改革發展動態與主要課題研究成果信息庫;②國家教育教學改革的指導性文件,比如《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》、《教育部關于以就業為導向,深化高等職業教育改革的若干意見》、《國務院關于大力發展職業教育的決定》、《廣西北部灣經濟區發展規劃》;③其他調研報告資料:《桂林電子科技大學職業學院考察團赴北部灣城市調研報告》、《南寧職業技術學院國家示范性高等職業院校建設方案》、《深圳職業技術學院國家示范性高等職業院校建設計劃項目總報告》、《江浙地區示范性高職院校辦學經驗總結》;畢業生信息庫,包含畢業生就業地區分布、薪酬待遇情況、用人單位對畢業生的反饋等。
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
1.1物流管理職業教育三級人才入學資格要求
物流管理職業教育三級人才主要面向具備物流職業教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業資格標準并等同于高職物流管理專業學歷水平。
物流職業教育一級人員人學考試以職教二級的培養目標為依據，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業教育三級的入學資格。
1.2物流管理職業教育三級人才職業面向及培養目標
在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業教育三級人才面向的職業崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養服務物流行業以及生產、商貿流通企業，培養適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業道德和敬業精神，掌握物流專業知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。
基于物流管理職業教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:
2.物流管理職業教育三級人才工作任務與職業能力分析表2
3.物流管理職業教育三級人才培養課程體系分析
課題組以任務為導向，從物流職業的職業能力出發，按照“職業素養+職業基礎+職業技能+職業拓展”四個部分組織物流管理職業教育人才培養課程體系，根據物流企業對現代物流各級人才職業素養的基本要求開發課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養學生的職業素養訓練與評價體系。
職業素養課培養學員具有現代物流管理專業崗位必須的文化素養與職業素養;職業基礎課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業基本能力課程；職業技能課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業專項能力及職業核心能力課程;職業拓展課是指提升職業綜合能力的課程。物流管理職業教育三級人才培養課程體系構建如表3：
4.建立多元化的物流管理職業教育三級人才評價體系
①過程性考核與終結性考核相結合:職業教育改革的核心是面向企業注重職業能力的培養，強調在行動中學習。職業技能課和職業拓展課程不同于職業基礎課，應更多的突出專業技能的培養目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。
②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調研報告、口試等多種考核方式，著重考察學員的能力與素質。
此次調研報告包括市場發展概況，汽車導航市場分析，互聯網及移動互聯網地圖市場分析，政策分析以及重點廠商分析五大部分，涵蓋發展現狀、產業鏈分析、未來市場驅動因素、競爭格局分析、盈利模式等行業關注度非常高的內容。
通過這次調研，發現汽車導航與互聯網地圖市場正呈現以下特點：各種定位技術加速無縫結合
定位技術是導航的核心，目前常見的定位技術主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環境是不斷變化的，因而未來定位技術必然要無縫結合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導航大發展
從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產業鏈上眾多企業的持續關注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務已經得到了實現，這無疑將帶動車載導航市場的發展。移動互聯網成為行業發展的又一契機
今年來，移動通信和互聯網成為世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業務，增長速度驚人。因而基于移動互聯網的應用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎的LBS應用因其龐大的用戶量將為行業帶來廣闊的發展前景。移動終端之間相互融合
移動互聯網的興起，使汽車與互聯網地圖用戶和產業規模方面有更大的發展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導航與位置服務應用中將通過移動互聯網實現相互融合。地圖作為一樣產品將在不同終端，實現統一的用戶體驗。
從汽車導航與互聯網地圖市場現狀來看，發展穩定，其主要依托兩大產業一是汽車制造業，導航的車輛應用及服務；二是移動通信和網絡產業，導航定位手機及相關服務。
近年來，隨著汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業的飛速發展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導航與服務的發展。
從汽車導航細分市場銷售量的發展趨勢看。經過2010年的大幅度增長后，前裝導航和后裝導航銷售量呈現逐年穩步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現逐年下降的趨勢。
