時間：2023-03-13 11:26:37
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在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結(jié)的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明，寶供物流企業(yè)集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官陳年。現(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業(yè)的發(fā)展作一個總結(jié)性的回顧以及2013年開局的展望！
經(jīng)濟增速放緩，物流投資得到優(yōu)化
2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機、國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運行趨好，仍然有所發(fā)展。
何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設施的配套完善。
自2009年國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。
2012年5月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和引導民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。
電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度
2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內(nèi)電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動與合作，極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務環(huán)境下，如何在物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產(chǎn)品配送交給市場做會更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個企業(yè)都需要突破的瓶頸。
國家經(jīng)濟放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機會
2012年，國家經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經(jīng)濟的放緩也給中國物流轉(zhuǎn)型提供了機會。劉武認為：“經(jīng)濟發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應鏈，從而提升企業(yè)的競爭力。”劉武先生為此提醒大家：“當前在中國，投資物流領(lǐng)域是一個很好的時機。”
“營改增”的影響深遠
現(xiàn)代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜。“1—9月份，國內(nèi)物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業(yè)的競爭力。”雖然目前國內(nèi)多個試點城市專門針對物流行業(yè)出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業(yè)的影響還將會延續(xù)下去。
對于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設施建設速度驚人，對于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C會。”
但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機會和瓶頸。”
瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經(jīng)濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。
而劉武認為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發(fā)達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發(fā)達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設計的發(fā)展模式，浪費了巨大的物流成本。
何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的。“企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改進企業(yè)的發(fā)展模式。”
何黎明還認為物流企業(yè)要審時度勢，及時轉(zhuǎn)型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念：管理升級，技術(shù)升級，人才戰(zhàn)略要進一步發(fā)展，用供應鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時期立于不敗之地”。
面對大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。
瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經(jīng)濟增速放緩的現(xiàn)實，物流發(fā)展速度相應放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個經(jīng)濟發(fā)展中沒有順利地從出口拉動型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動型。”
與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，能夠為企業(yè)節(jié)省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。
物聯(lián)網(wǎng)社會影響科學發(fā)展
1999年美國麻省理工學院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網(wǎng)絡互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）被預言為繼互聯(lián)網(wǎng)之后全球信息產(chǎn)業(yè)的又一次科技與經(jīng)濟浪潮，受到各國政府、企業(yè)和學術(shù)界的重視，美國、歐盟、日本等甚至將其納入國家和區(qū)域信息化戰(zhàn)略。
一、國際物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
在美國，奧巴馬就職后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危機，“智慧地球”對于全球經(jīng)濟復蘇的意義顯得格外引人關(guān)注。在歐洲，2009年6月18日，歐盟委員會向歐盟議會、理事會、歐洲經(jīng)濟和社會委員會及地區(qū)委員會遞交了《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動計劃》（Internet of Things-An action plan for Europe），其目的為希望歐洲通過構(gòu)建新型物聯(lián)網(wǎng)管理框架來引領(lǐng)世界“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。
作為“物聯(lián)網(wǎng)”應用的重要部分，M2M（機到機的應用）業(yè)務已受到運營商的廣泛關(guān)注。一些優(yōu)秀的國外運營商已開始就其長遠發(fā)展，確立了明確的戰(zhàn)略方向，如法國電信專注醫(yī)療、Docomo關(guān)注M2M協(xié)議。
二、國內(nèi)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展
我國對“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展也給予高度重視，《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中均將“傳感網(wǎng)”列入重點研究領(lǐng)域。經(jīng)過長期艱苦努力，我國相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)，取得了國際標準制定的重要話語權(quán)，具備了一定的發(fā)展傳感網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在電力、交通、安防等相關(guān)領(lǐng)域的應用也初見成效。
據(jù)悉，目前我國傳感網(wǎng)標準體系已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案被采納，傳感網(wǎng)標準化工作已經(jīng)取得積極進展。特別是09年9月11日，“傳感器網(wǎng)絡標準工作組”成立，該組聚集了中國科學院、中國移動等國內(nèi)傳感網(wǎng)主要的技術(shù)研究和應用單位，將積極開展傳感網(wǎng)標準制定工作，深度參與國際標準化活動，旨在通過標準化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
“物聯(lián)網(wǎng)”涵蓋了諸多的產(chǎn)業(yè)力量，電信運營商在其中扮演什么樣的角色呢？說到底，運營商就是提供一個運營平臺，可以在上面開發(fā)各種業(yè)務。“物聯(lián)網(wǎng)”概念在中國移動總經(jīng)理王建宙的大力倡導下，已開始迅速普及，中國電信和中國聯(lián)通也快馬加鞭趕了上來。在2009年9月16日正式開幕的“2009年中國國際信息通信展覽會”上，三大運營商“物聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務全部登臺亮相。
在中國移動的展位上，重點展示的是手機錢包和手機購電業(yè)務。據(jù)悉，這項業(yè)務已經(jīng)在湖南進行了試商用。一個月后，試商用將在包括北京在內(nèi)的十個省市大規(guī)模鋪開。
除了上述業(yè)務外，中國移動的“物聯(lián)網(wǎng)”展臺還展出了物流信息化、企業(yè)一卡通、公交視頻、校訊通、手機購電等主題，這些業(yè)務都是物聯(lián)網(wǎng)概念統(tǒng)合下的業(yè)務分支。
中國電信將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務分成兩部分——“平安e家”和“商務領(lǐng)航”。面向家庭的業(yè)務“平安e家”于兩年前推出，那時物聯(lián)網(wǎng)概念還沒有出現(xiàn)。該業(yè)務可利用網(wǎng)絡傳輸，結(jié)合感應技術(shù)，為用戶提供以家庭為單位的安防、看護、緊急呼叫等功能。而以“商務領(lǐng)航”為業(yè)務統(tǒng)合名稱的業(yè)務主要面向企業(yè)用戶，包括：車輛定位、農(nóng)村信息化、漁業(yè)監(jiān)控、全球眼等，用戶范圍涉及交通、司法、農(nóng)林牧副漁等領(lǐng)域。
中國聯(lián)通的3G污水監(jiān)測業(yè)務更脫離了個人消費的傳統(tǒng)應用領(lǐng)域。這項業(yè)務可以通過3G網(wǎng)絡，實時對水表、灌溉、水文、水質(zhì)等動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，還可以對空氣質(zhì)量、碳排放和噪音進行監(jiān)測。
其實，早在此次展會之前，中國的運營商已經(jīng)面向企業(yè)用戶提供了諸多特色信息化服務。這些服務也可以算作是“物聯(lián)網(wǎng)”概念下的業(yè)務分支。以物流行業(yè)特色應用為例，電信運營商針對物流行業(yè)流動性大、位置確定困難、運輸車隊管理與調(diào)度數(shù)據(jù)實時傳輸慢的特點，結(jié)合網(wǎng)絡覆蓋以及信息技術(shù)方面的突出優(yōu)勢，將物流行業(yè)應用重點集中在交通管理領(lǐng)域，已經(jīng)成為物流行業(yè)信息化應用的重要組成部分。
中國電信向物流行業(yè)提供名為“物流e通”的業(yè)務，采用自動識別、移動通信和GPS定位等多項技術(shù)，將物流管理系統(tǒng)嵌入到C D M A手機中，提供物流數(shù)據(jù)采集、物流業(yè)務管理、自主導航和第三方定位等功能。中國移動則推出了“e物流”業(yè)務，面向物流運輸行業(yè)推出的集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、無線通信（GP RS）、短信（SMS）技術(shù)于一體的軟、硬件綜合信息系統(tǒng)管理平臺，提供車輛定位、貨況信息、短信通告、運輸路徑的選擇、運輸網(wǎng)絡的設計與優(yōu)化等服務。
隨著未來交通部的聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控和公共信息服務平臺建設的完成，電信運營商有望突破現(xiàn)有的交通管理與控制的領(lǐng)域，在智能交通和交通綜合信息平臺等方面發(fā)揮更大的作用。
三、總結(jié)
物聯(lián)網(wǎng)處于起步階段，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，未來10年中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應用將會獲得長足進步。
物聯(lián)網(wǎng)需要獨特的網(wǎng)絡架構(gòu)，將來需要建設物聯(lián)網(wǎng)的獨特網(wǎng)絡架構(gòu)，并將現(xiàn)有的架構(gòu)演進到物聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)與一些成熟技術(shù)的關(guān)系、物聯(lián)網(wǎng)給通信技術(shù)帶來的新的問題等還未有深入的研究；物聯(lián)網(wǎng)中有海量的物體信息數(shù)據(jù)，將不同類型的數(shù)據(jù)進行融合是物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難題之一；物聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)網(wǎng)絡融合：物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是泛在網(wǎng)絡，需要融合現(xiàn)有的各種通信網(wǎng)絡，并引入新的通信網(wǎng)絡，異構(gòu)網(wǎng)絡的融合是一個重要的技術(shù)問題；智能終端的研究關(guān)系到物聯(lián)網(wǎng)的感知延伸層能否得以實現(xiàn)，如何將現(xiàn)有的智能終端用到物聯(lián)網(wǎng)中或者開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)需要的智能終端是一個重要研究內(nèi)容；安全和隱私將會是物聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)；標準建立是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要先決條件；推動物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展必須實現(xiàn)一些應用領(lǐng)域的示范應用，因此相關(guān)技術(shù)的研究和應用系統(tǒng)的開發(fā)實現(xiàn)是推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要途徑。可以通過“局部試點、重點示范”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式來帶動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
參考文獻：
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[2]馬曉東．五年內(nèi)建立中國物聯(lián)網(wǎng)[EB/OL]．
Chanel經(jīng)典款國內(nèi)降價了，中國消費者“笑了”，歐洲代購……“哭了”。根據(jù)旅法中國MM、奢侈品買手阿彌的“線報”，她和不少小伙伴計劃“轉(zhuǎn)攻”母嬰用品領(lǐng)域。
不過，令她有些頭疼的是：與奢侈品“賣一單賺一單”不同，母嬰用品代購一般量大，不能找回國的朋友順路帶回國，也不能任性地不考慮運費；跨境物流的選擇是一個新課題。
跨境購物的供應鏈包括貨品、報關(guān)、通關(guān)、物流等環(huán)節(jié)。按照跨境電商從業(yè)者的觀點，提高國際貿(mào)易的流通效率，應解決兩個問題：一是信息流，另一個則是物流。互聯(lián)網(wǎng)全球化解決了前一個問題，但后一個問題則讓海淘族“百爪撓心”：第三方轉(zhuǎn)運流程復雜、時間較長，需要耐心的跨境運輸。
買遍全球的“痛點”已經(jīng)存在，各類玩家都看到其中的商機。上海遞優(yōu)國際物流有限公司COO張泉分析稱，目前跨境物流的從業(yè)者主要分為四類：第一類，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運公司，代表為斑馬物聯(lián)、百通等；第二類是傳統(tǒng)國際物流公司，如DHL等；第三類則是順豐、“四通一達”等傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司；第四類，則是基于用戶體驗的新型轉(zhuǎn)運公司，如：笨鳥、海帶寶等。
即使粗略比較，各自的優(yōu)劣勢也十分明顯。洋碼頭CEO曾碧波曾分享了一個故事，在創(chuàng)業(yè)初期，團隊曾在上海找到一家知名的報關(guān)公司，咨詢對方：“1000個包裹發(fā)給1000個客戶，應怎么報關(guān)？”對方明確回答：“這個沒法做，因為我們一個包裹的報關(guān)費在300元。”原來這家公司習慣做的是大宗包裹。
張泉稱，第一類傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運公司的優(yōu)勢是針對小B家（注：小B家在業(yè)內(nèi)泛指一些規(guī)模較小的跨境電商平臺及代購平臺等）網(wǎng)點比較多，產(chǎn)品多，渠道多，價格上有一定優(yōu)勢，但他們的劣勢是對于個體商家的服務缺失，也就是所謂的客戶體驗度優(yōu)化不夠，并且這類公司可能還存在一些“灰色通道”現(xiàn)象，而灰關(guān)途徑絕不是長久之計。
而第二類傳統(tǒng)國際物流公司和第三類傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司則比較相似，兩者原來均是各自原來領(lǐng)域的佼佼者，企業(yè)優(yōu)勢明顯，但是都存在一個相同的問題：他們都是轉(zhuǎn)型過來的。“客觀的說，沒有哪種成功的商業(yè)模式是可以被完全復制的，而且他們并不是專注在跨境物流這塊，不專注就很難做到極致。”
第四類則是新型轉(zhuǎn)運公司，一般成立于近幾年，在“跨境電商”潮流下應運而生。作為遞優(yōu)創(chuàng)始團隊一員、張泉分享了身邊一位好朋友（A君）的海淘經(jīng)歷，并坦言這就是遞優(yōu)的創(chuàng)立動因之一。
A君在美國美亞網(wǎng)站上買了一件當季新款衣服，采用了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運公司，懷著愉悅的收貨心情等待，雖說理解海淘收貨時間是相對長，但卻一直不知道包裹狀況，直到20多天后，他突然收到一個信息，說包裹已出庫――美國的倉庫。當時，A君頓感很絕望，遂“放棄治療”。又是1個月后，突然有個快遞打電話通知包裹到了，直到簽收拆封，他才想起，哦，原來這是在美亞上買的那件衣服；但穿衣季節(jié)已經(jīng)不對了。
“朋友這次海外購物，完全沒有感受到愉悅。”張泉稱，在朋友的“抱怨”下，創(chuàng)始團隊看到了用戶“痛點”，決定成立一家全新的轉(zhuǎn)運公司，股東包括天行健國際物流公司和吉聯(lián)新軟件股份有限公司兩家公司：前者是國際空運貨代服務經(jīng)驗豐富的物流公司，后者是一家物流供應鏈信息技術(shù)服務提供商。
“除了成立時間，與前三類競爭者相比，第四類公司更注重客戶體驗。”張泉如此總結(jié)。
一位已經(jīng)投資跨境物流的投資人分析稱，與互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)有些類似，各類玩家都有，但主要區(qū)別在于誰的互聯(lián)網(wǎng)基因更強，更能解決用戶痛點，誕生于互聯(lián)網(wǎng)的肯定更具優(yōu)勢；同佯的道理，跨境物流行業(yè)的新型轉(zhuǎn)運公司，也是誕生于跨境電商潮流中，更有可能從一開始就找準并解決用戶痛點，占領(lǐng)空白市場。
前段時間，赴日搶購馬桶蓋的消息刷遍朋友圈，有新聞稱上海男子赴日采購花費20萬，用集裝箱裝運回國，儀運贊和費就需要1.5萬元。張泉認為，跨境購物是受到海關(guān)、外匯等國家政策監(jiān)管范圍的。海關(guān)總署規(guī)定“以個人自刷、合理數(shù)量”為原則，消費金額在1000元以內(nèi)。所以如果這位男子去日本采購了20萬的物品，大大超越了國家認可的個人物品合理自用的范疇，耶么他只能以這種進出口貿(mào)易代為報關(guān)進口。
盡管香奈兒調(diào)價激起干層石，但中國消費者跨境購物的需求并役有減退。“首先品牌效應，消費者對知名品牌的追求；其次是對品質(zhì)的追求，目前的跨境消費者大多是品牌意識比較強，且對生活品質(zhì)有比較高的要求的80后、90后消費者。”張泉認為，最為關(guān)鍵點還是價格差異，同樣的品牌，國外價格加上轉(zhuǎn)運費還遠遠低于國內(nèi)價格。
根據(jù)遞優(yōu)的內(nèi)部轉(zhuǎn)運數(shù)據(jù)，爆款的產(chǎn)品中，高價值的物品主要是Apple手機、平板電腦、手表以及品牌包；中等價值的集中在一些國外品牌服飾、鞋子；量比較多的還有母嬰用品。
來自尼爾森的報告預測，2018年中國的跨境電商市場規(guī)模將比2013年增長450%，達到1600億美元；艾瑞市場咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到中國外貿(mào)總額的14.8%，任2013年僅占11.9%，同時預測顯示，2018年中國跨境網(wǎng)購人數(shù)將達到3560萬，消費規(guī)模將達到1萬億元。
關(guān)鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合
一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應。
二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題
（一）整體缺乏規(guī)劃
我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。
（二）專業(yè)化程度不高
我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設施和配套的建設來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進一步的拓展和發(fā)展。
（三）急需的物流人才短缺
物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓體系，培訓和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。
（四）信息化程度不高
我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經(jīng)無法適應現(xiàn)代物流。
三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析
（一）政府對鋼鐵物流重視不夠
政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。
（二）物流配送體系沒有形成
專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運體系流通受阻。
（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏
我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。
四、促進我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議
（一）政府應加強鋼鐵物流企業(yè)的整合
政府在促進我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當?shù)莫剳秃图顧C制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。
（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力
在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設施與技術(shù)設備也具有現(xiàn)代化水平，同時應用效率也比較高。
（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺
在推進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網(wǎng)絡貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務，在提高整體行業(yè)運行效率的同時，降低企業(yè)的運營成本。
（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化
我國當前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”
（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系
隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。
五、總結(jié)和展望
21世紀是鋼機構(gòu)世紀’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：國際電子商務；中小企業(yè)；義烏
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-00-01
一、引言
2013年中小企業(yè)開拓國際電子商務市場，是在經(jīng)濟危機的情況下，很多中小企業(yè)關(guān)注的問題，在對浙江義烏50家外貿(mào)電子商務企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合理論總結(jié)中小企業(yè)開拓國際市場的困境，并提出針對性的解決方案。
二、中小企業(yè)開拓國際電子商務的困境
（一）相當多的小商品市場經(jīng)營戶以及中小企業(yè)對電子商務認識不足，觀念較為保守，習慣于原先的市場經(jīng)營模式，也有相當一部分企業(yè)由于對電子商務技術(shù)和知識有限，對網(wǎng)絡信息更新及維護乏力，同時網(wǎng)絡營銷及推廣等方法手段匱乏呆板，找不到適合其自身發(fā)展的電子商務切入點和后續(xù)運作模式只能以某種較低層次方式參與電子商務，通常都是按照草根式的發(fā)展模式進行電子商務。
（二）義烏電子商務行業(yè)整體規(guī)模很大，但是缺乏大型的、知名的企業(yè)，具有品牌的、有核心競爭力的企業(yè)少之又少。隨著地區(qū)和同性質(zhì)的企業(yè)競爭的白熱化，義烏的許多電子商務企業(yè)面臨著倒閉和重新洗牌的現(xiàn)狀。
（三）由于受地域的限制，義烏電子商務中高級人才嚴重缺乏，電子商務人才總量不夠充足、人才的數(shù)量和結(jié)構(gòu)都與電子商務行業(yè)發(fā)展需要不相匹配，人才培養(yǎng)與需求對接不緊密、人才政策上的激勵機制不夠完善，許多電子商務企業(yè)的發(fā)展受到了人才的制約。
（四）物流、倉儲等基礎(chǔ)設施問題突出。義烏經(jīng)過30年的發(fā)展，物流業(yè)較為發(fā)達與便捷，從總體上看，義烏市物流基礎(chǔ)設施趨向完善，物流需求大且趨向?qū)I(yè)化，義烏在浙江省乃至長三角地區(qū)的物流樞紐地位進一步凸顯，已成為浙江省重要的內(nèi)陸港，全省運營最繁忙、業(yè)務量最大的四大物流樞紐之一。其主要問題表現(xiàn)為：
1.物流倉儲、站場等基礎(chǔ)設施欠缺的問題突出，其建設嚴重滯后，無法跟上飛速的物流行業(yè)發(fā)展。目前，除了義烏國際物流中心、江東貨運中心等場所內(nèi)配備了一部分倉儲外，義烏專業(yè)的倉儲設施很少。物流站場設施方面，原有貨運配載服務場所由于城市建設需要，相繼退出市場，導致目前托運配載物流服務場站設施數(shù)量嚴重不足。
2.物流企業(yè)服務層次不高。現(xiàn)有物流企業(yè)普遍存在低、小、散，物流服務功能只停留在運輸、托運與倉儲，一體化物流組織與服務能力不足，物流企業(yè)信息化服務水平不高。物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)較為薄弱。
3.物流人才嚴重不足。特別是供應鏈管理和現(xiàn)代物流實踐經(jīng)驗豐富的操作性人才嚴重短缺。近段時間，最難招的莫過于物流業(yè)人才，隨著物流行業(yè)持續(xù)火暴，但物流行業(yè)的專業(yè)性很強，熟悉相關(guān)流程的人才沒有增加。據(jù)業(yè)內(nèi)初步統(tǒng)計，本地物流業(yè)人才的缺口約70%。
（五）安全、支付、信用評價等基礎(chǔ)服務體系薄弱。目前，義烏市第三方平臺發(fā)展緩慢，至今沒有一個在國內(nèi)具有核心競爭力的電子商務平臺，已有的第三方電子商務平臺企業(yè)都沒有搭建自己的支付平臺，絕大部分交易通過支付寶實施資金匯轉(zhuǎn)，如何加大規(guī)劃、引導和扶持力度，整合義烏市內(nèi)外技術(shù)研發(fā)力量，推動當前幾個基礎(chǔ)條件較好的平臺網(wǎng)站向更高層次方向發(fā)展，如何整合第三方平臺，促成銀企合作，搭建支付平臺，打造義烏自己的支付工具等問題急需解決。
三、義烏中小企業(yè)電子企業(yè)開發(fā)國際市場的建議
義烏中小企業(yè)拓展外貿(mào)業(yè)務是要大力發(fā)展國際電子商務，要能夠適應電子商務發(fā)展的新階段，適時轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式：
（一）采用快速反應機制向較小的最終用戶提供小批量訂單，義烏中小企業(yè)擴大出口客戶群。電子商務市場的產(chǎn)品需求越來越趨向于個性化、信息化，采購行為表現(xiàn)為小批量多批次，這就要求供應商能夠快速作出反應。電子商務的出現(xiàn)、貿(mào)易便利化的發(fā)展以及便利的物流服務，為中小外貿(mào)企業(yè)直接面對國外小客戶提供小批量、個性化的產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。
（二）融入全球供應鏈管理系統(tǒng)之中，成為信息和貿(mào)易服務的提供者。基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務為全球供應鏈中的原材料供應商、制造商、中間商、零售商提供了一種全新的信息溝通方式。
（三）義烏中小企業(yè)按照基于電子商務的貿(mào)易經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。中小外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)基于電子商務經(jīng)營模式的基本步驟是：首先實現(xiàn)基本管理信息化；其次適應電子商務的要求，實現(xiàn)業(yè)務流程再造；再次通過電子交易平臺建立本公司的虛擬交易場所（網(wǎng)站、電子商務交易系統(tǒng)等），整合自身的供應鏈管理，實現(xiàn)電子商務的信息化管理和國內(nèi)生產(chǎn)商非信息化供應系統(tǒng)的整合。
（四）引導企業(yè)員工對國際電子商務的運作理念。人才是阻礙中國中小企業(yè)的順利推進電子商務的瓶頸之一。對中小企業(yè)來說，企業(yè)的規(guī)模、資金和管理模式，決定了他們在進行人才戰(zhàn)略的時候，應該積極地引進成型的電子商務人才，具體可通過與本地高校進行長期合作，用高薪，充滿信任的工作環(huán)境吸引有經(jīng)驗的人才。同時，公司也可以對國際電子商務員工進行培訓，主要包括國際貿(mào)易知識培訓、電子商務知識培訓、外語培訓三大部分。國際貿(mào)易知識包括商檢稅法、國際倉儲物流、國際支付結(jié)算等內(nèi)容；電子商務培訓主要是掌握第三方電子商務平臺應用技能，了解國際電子商務發(fā)展動態(tài)等；外語培訓則主要為了提高與客戶的溝通能力，減少貿(mào)易糾紛，提供成交效率。
（五）義烏中小企業(yè)尋找優(yōu)質(zhì)的物流服務。物流，已經(jīng)成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸，在國際電子商務業(yè)務開展中，矛盾尤其突出。目前義烏從事外貿(mào)電子商務主要有海運、空運、快遞、海外倉儲等途徑，傳統(tǒng)外貿(mào)公司單筆訂單較大，一般都選擇海運方式；空運和快遞更適合電子商務中小賣家，但是費用較高，投遞周期較長；海外倉儲則投資大，運營成本較高，需要有較大業(yè)務量支撐。義烏外貿(mào)電子商務飛速發(fā)展，可以參考企業(yè)化運作模式，聯(lián)合相關(guān)職能部門、商城集團、外貿(mào)電子商務公司等，統(tǒng)籌資源，建立海外倉儲，解決外貿(mào)電子商務物流問題，實現(xiàn)快速、低成本、安全的貨物投遞。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流的新發(fā)展
2016年是我國“十三五”規(guī)劃的開局之年，中國物流行業(yè)也在著力推進新發(fā)展，需求新突破，尤其是在物流信息化建設方面尤為關(guān)鍵。同時在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助推下，信息化的大數(shù)據(jù)是今后物流發(fā)展的必然趨勢。2015年8月，國家發(fā)改委《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，要求多方面推動現(xiàn)代物流發(fā)展，重點引領(lǐng)企業(yè)開展包括多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務物流、物流標準化、物流信息平臺和應急物流等在內(nèi)的10個領(lǐng)域項目建設。其中，有多個項目與互聯(lián)網(wǎng)消費有關(guān)，如農(nóng)產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)配送物流、電子商務物流分別涉及到生鮮、020配送、快遞等多個互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域，而未來圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費的物流工程很有可能成為企業(yè)關(guān)注焦點。
可以看到，今后物流企業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的新發(fā)展是大趨勢。而中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型的契機將在“互聯(lián)網(wǎng)+”助力下，建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的運用，以及提高物流倉儲的智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)降低總體物流成本的時代即將全面到來。事實上，例如京東等電商互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已瞄準了物流業(yè)，并在物流投資上的巨大成功和效應，巳經(jīng)展現(xiàn)出了越來越好的發(fā)展前景；同時，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)也已瞄準了互聯(lián)網(wǎng)電商市場，可以說中國物流與電商企業(yè)已然進人了跨界融合的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，開始了新的發(fā)展之路。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流人才新要求
商流、信息流、物流、資金流是流通活動中的核心要素，商流、信息流和資金流早已實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化，而恰恰物流這一環(huán)節(jié)，依然一直擺脫不了集中復雜的人力、物力市場的相互作用。目前，物流企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型過程中，其中一大難題是專業(yè)人才的缺少。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，新興物流企業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才要求更高，人才供應與行業(yè)發(fā)展需求銜接不暢，已對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)的進一步發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，而物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)對需要的專業(yè)物流人才提出了新的要求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前物流人才缺口達600萬，管理人才缺口約50萬。然而,與此同時，高校的物流人才輸送，不僅從數(shù)量還是人才供需契合度上卻明顯沒有跟上行業(yè)發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的背景下，物流的未來最需要技能型人才、管理型人才，更需要專業(yè)化、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化的復合型專業(yè)人才。為能通過信息共享實現(xiàn)供給與需求的精準對接，減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費用，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運輸方式分工與銜接，降低綜合運輸成本，實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務，進而達到提高運輸效率、去除過剩產(chǎn)能、降低物流成本的目的，真正的物流人才不僅僅要懂物流，更要懂電子商務、懂信息技術(shù)、懂金融、懂財務以及具備溝通合作及創(chuàng)新精神。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流專業(yè)教學中的新問題
(一）教學中重物流，輕電商
近幾年中國快遞業(yè)高速發(fā)展，年均快遞增長量超過50%，如今中國的日均快遞量位居世界第一。如今中國雖有龐大的物流市場，但基礎(chǔ)設施、物流能力、通關(guān)效率等方面還遠遠落后于發(fā)達國家，加上“互聯(lián)網(wǎng)+”這一媒介的影響，以及各種創(chuàng)新模式都迫使物流行業(yè)必須與電商跨界融合。
而很多高校的物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中，僅設置了一門電子商務相關(guān)的課程。而在很多物流專業(yè)課程的教學過程中，物流專業(yè)教師因自身業(yè)務水平，不能很好將所應具體電商的知識技能融入到物流課程內(nèi)容。使得學生只懂物流，而對電商中的商流、信息流、資金流缺少具體社會及企業(yè)方面的現(xiàn)實認知。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流與電商跨界融合，同樣要求物流專業(yè)老師和學生在教學過程中電商與物流的跨界融合。
(二）教學中重知識，輕引導
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，很多高校在物流管理專業(yè)的教學培養(yǎng)方面，都在積極做著各類嘗試，無論是校企合作、還是以競賽促技能，取得了一定成績功效，但在課堂上“以教為主”的傳統(tǒng)教學模式仍占 據(jù)主流。過去，人們獲取知識必須要去圖書館査閱書籍資料，學習知識必須去學校；如今，在移動互聯(lián)網(wǎng)信息時代下，只要打開電腦和手機通過搜索就能獲取各類知識信息。加上今后網(wǎng)上公開課、慕課（MOOC)的普及，想要獲取知識技能變得更加容易。
而新時代下，教師在課堂中的定位也不在是知識的傳播者，而是要側(cè)重引導學生正確理解和認識知識和使用技能。如今課堂上很多物流相關(guān)知識，學生網(wǎng)上都能找到，而作為物流教師不僅要有扎實的專業(yè)知識功底，更要能在教學過程正確引導學生積極主動和正確認知知識。面對互聯(lián)網(wǎng)中各類信息，老師教學過程更主要職責是教會學生如何篩選和識別有用的、正確的、及時的信息知識為自身所用，真正在教學過程中做到“授人以魚不如授人以漁”。
(三）教學中重專業(yè)課程，輕“工具”課程
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代物流國際化趨勢下，社會各行業(yè)對物流人才的緊缺，實質(zhì)是對物流髙級專門人才的需求，而不是對物流人力的緊缺。熟練使用計算機進行信息化操作，及扎實的英語交流功底是物流高級專門人才必須所具備的基本工具，是高層次物流相關(guān)企業(yè)真正看重的。
而高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，對計算機、英語課程往往在第一學年開設后就不在設置，完成要求的課時時數(shù)，后面學年就不在開設，而是以專業(yè)課程為主。而在專業(yè)課程傳統(tǒng)的教學過程中，卻很少涉及對計算機、英語類基礎(chǔ)工具課程的內(nèi)容。等些缺少主動性的學生畢業(yè)時發(fā)現(xiàn)自己工作中自己計算機應用并不熟練，英語交流并不扎實。企業(yè)也很難找到真正具備基礎(chǔ)工具知識的物流專門人才。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流專業(yè)教學設計舉例
新時代下，物流高級專門人才的緊缺，不僅僅是數(shù)量上的，同時也是質(zhì)量上的。如何把新時代下企業(yè)真正對物流人才的要求融入到專業(yè)課堂教學過程中是每一位物流專業(yè)教師所要真正思考的。以下我就物流專業(yè)《供應鏈管理》課程中對供應鏈相關(guān)知識的教學內(nèi)容為例，進行教學設計。
(一）教學任務目標
將學生安排在能上網(wǎng)的計算機信息中心，多媒體、網(wǎng)絡教室。圍繞供應鏈的基本知識，設置是“什么是供應鏈”和“供應鏈結(jié)構(gòu)認知”二個學習任務。每個任務的教學過程都要用到計算機。
知識目標：①正確理解什么是供應鏈；②了解供應鏈的類型；③熟悉供應鏈的一般結(jié)構(gòu)模型。技能目標：①熟悉解一般產(chǎn)品的物流通路、營銷渠道及供應鏈結(jié)構(gòu)；②掌握基于產(chǎn)品的供應鏈設計步驟；③培養(yǎng)學生獨立思考，擴大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。
(二）教學任務要求
根據(jù)提供的任務資料，基于供應鏈網(wǎng)狀模型用網(wǎng)絡圖形方法設計出資料中核心企業(yè)的供應鏈結(jié)構(gòu)模型圖。在完成相關(guān)產(chǎn)品供應鏈結(jié)構(gòu)圖后，對其結(jié)構(gòu)特征進行分析，在對該產(chǎn)品供應鏈結(jié)構(gòu)了解的基礎(chǔ)上，進行基于產(chǎn)品的供應鏈設計步驟策略的學習。通過該任務的學習使學員達到以下目標：①了解一般產(chǎn)品的物流通路、營銷渠道及供應鏈結(jié)構(gòu)；②理清構(gòu)建一個供應鏈需要涉及的范圍；③掌握基于產(chǎn)品的供應鏈設計步驟；④培養(yǎng)學生獨立思考，擴大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。
(三）教學實施過程
第一步，背景資料準備。任務指導教師選擇一種常見消費產(chǎn)品(如：服裝、電子產(chǎn)品等），據(jù)此收集資料，設置具體任務所需資料信息。具體所需資料信息如下（如以手機產(chǎn)品為樣例）：①具體某-產(chǎn)品品牌資料，比如某品牌手機產(chǎn)品為例；②品牌制造商合作伙伴資料；③產(chǎn)品物流、商流通路、銷售渠道等資料；（如該品牌產(chǎn)品全國、大賣場、運營商、省級、區(qū)域強勢經(jīng)銷商等營銷渠道情況)④產(chǎn)品市場銷情況資料（以所在地區(qū)、城市為主）。
第二步，指導畫出供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖。指導過程中，指導教師可降低難度，簡化供應鏈成員間的業(yè)務流程，如實際中產(chǎn)品品種規(guī)格較多時，可適當縮減產(chǎn)品種類、或規(guī)格。
第三步，由授課教師主持，讓學生依據(jù)所選行業(yè)或產(chǎn)品分組討論，并選出對“供應鏈結(jié)構(gòu)”進行闡述陳述和答辯。發(fā)言人在答辯過程中，本小組成員可對發(fā)言人的回答進行補充。
第四步，各小組對“供應鏈結(jié)構(gòu)”陳述答辯結(jié)束后，由授課教師對各小組進行點評和總結(jié)。
第五步，學習任務小結(jié)。引導學習環(huán)節(jié)結(jié)束后，要求學生可以小組形式及時總結(jié)，以won!電子文檔作業(yè)形式將任務完成過程進行整理記錄，形成書面作業(yè)。各小組書面作業(yè)內(nèi)容需完成三個部分。第一部分：小組對所選產(chǎn)品供應鏈結(jié)構(gòu)進行介紹；第二部分：小組對“供應鏈結(jié)構(gòu)”的陳述、答辯紀要；第三部分：說明小組本次任務各成員分工及分工完成情況進行自評。
五、結(jié)語
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流企業(yè)巳開始了新變革，實現(xiàn)與電商、金融等行業(yè)的跨界融合，這形勢下企業(yè)對所需的物流高級人才提出了新要求。高校不僅要做好物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式設計，為物流相關(guān)企業(yè)提供升級版的“高級物流人才”提供教育上的軟硬支持?’更要從物流專業(yè)教師角度出發(fā)，讓新知識、新技能、新能力融入到課堂教學過程中去。
關(guān)鍵詞：電子商務；物流；配送體系
中圖分類號：F713.36文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01
艾瑞咨詢最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國網(wǎng)購市場交易規(guī)模近8000億，同比增長67.8%，占到社會消費品零售總額的4.3%。①在這個市場中，一方面購物環(huán)境不斷改善，用戶規(guī)模穩(wěn)步增長；另一方面物流配送問題頻發(fā)——“爆倉”、“態(tài)度惡劣”、“慢遞”等指責聲不絕于耳。顯然，配送能力的滯后已經(jīng)成為網(wǎng)購發(fā)展的“瓶頸”。
一、我國網(wǎng)絡購物的發(fā)展與物流配送的關(guān)系
互聯(lián)網(wǎng)在線購物(Internet Online Shopping)簡稱網(wǎng)絡購物，是消費者通過購物網(wǎng)站選購產(chǎn)品或服務的行為，是電子商務的重要實現(xiàn)形式之一。[1]目前的網(wǎng)購途徑主要有B2B、B2C平臺以及獨立的網(wǎng)絡商城等。對于消費者來說網(wǎng)上購物有著傳統(tǒng)購物無法比擬的優(yōu)勢：購物無時間、地點限制；網(wǎng)上支付便捷、安全。根據(jù)CNNIC的最新數(shù)據(jù)，2011年我國網(wǎng)購用戶規(guī)模達到1.94億，網(wǎng)絡購物使用率提升至37.8%，與2010年相比，用戶增長率為20.8%。[1]
線上消費群體的持續(xù)發(fā)力給物流配送企業(yè)帶來了大規(guī)模的訂單，2011年網(wǎng)購貢獻的包裹數(shù)量增至18.5億件，占國內(nèi)快遞業(yè)務量的52%。②物流配送對網(wǎng)絡購物發(fā)展的影響是顯而易見的：在整個網(wǎng)購鏈條中，商流、信息流和資金流已經(jīng)實現(xiàn)了完全的電子化，只有通過網(wǎng)下物流才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值得以實現(xiàn)。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或者個人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒有高效暢通以及低成本的物流作為支撐，電子商務的優(yōu)勢將無從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創(chuàng)造應有的價值，電子商務自身的生存和發(fā)展將面臨嚴峻的考驗。由此可見，電子商務的發(fā)展為物流行業(yè)提供了契機，為其實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了條件；現(xiàn)代物流又是電子商務快速發(fā)展的根本保證。
二、物流配送的現(xiàn)狀與存在問題
(一)現(xiàn)狀
電子商務環(huán)境下的物流配送，要求企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格守信地按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。[2]可見作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流配送應具備以下幾個條件：科學現(xiàn)代的企業(yè)管理；全面專業(yè)的人才結(jié)構(gòu)；先進完善的裝備配置，只有這樣才能使貨暢其流，物盡其用。
在現(xiàn)代物流配送體系尚未建立時期，我國的物流配送業(yè)務主要以三種形態(tài)出現(xiàn)：1.郵政體系配送。這里主要指以郵政、鐵路、航空為主體的國有企業(yè)和在此基礎(chǔ)上發(fā)展延伸出的速遞、配送服務業(yè)務或儲運公司。這種模式需要網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國郵政擁有著國內(nèi)最大的物流覆蓋體系和四通八達的投遞網(wǎng)絡，幾乎無所不至。同時，悠久的歷史，良好的社會聲譽，豐富的物流配送經(jīng)驗，也使得中國郵政在電子商務領(lǐng)域得到進一步的發(fā)展。事實上，目前也只有中國郵政能夠滿足網(wǎng)絡購物地域廣、批量小、隨機性強的特點。C2C電子商務模式多選擇中國郵政的服務。但中國郵政服務質(zhì)量不高另外，EMS業(yè)務的收費偏高也是制約其快速發(fā)展的原因之一。2.網(wǎng)站自建配送體系。這是電子商務企業(yè)將原有的銷售網(wǎng)絡和物流渠道加以改造，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的配送體系。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)或目標區(qū)域設置倉庫中心和配送點，網(wǎng)站根據(jù)消費者購物清單和消費者家庭住址信息，由消費者所在地附近的配送中心或配送點送貨上門。這種模式最大的好處就是擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對企業(yè)服務顧客的專用性，自然配送速度和服務都是優(yōu)質(zhì)的。目前，包括亞馬遜、京東等主要網(wǎng)上零售商均以加入自建物流大軍。但自建配送模式并不是所有B2C電子商務企業(yè)都能采用的，因為這會分散企業(yè)內(nèi)部大量的人力、物力、財力，不利于企業(yè)核心業(yè)務的培養(yǎng)和發(fā)展。另外一個地區(qū)的網(wǎng)上交易量是有限的，這就有可能使得配送業(yè)務無法形成規(guī)模效應。沒有規(guī)模經(jīng)濟，配送成本必然增高，商品價格上升，企業(yè)也就缺乏競爭力。這樣的“負重前行”，個人商家，甚至是中小電子商務企業(yè)是不可能做到的，只有銷售數(shù)量 達到一定規(guī)模且實力雄厚的B2C企業(yè)才可以考慮。3.借助第三方物流企業(yè)。第三方物流指的是物流職能由物品的供方、需方之外的第三方專業(yè)物流企業(yè)承擔的業(yè)務模式，目前主要是電子商務企業(yè)尋找民營小型速遞公司或儲運公司作為其配送來實現(xiàn)的。以民營物流企業(yè)為代表的第三方物流，相比較以中國郵政EMS為主導的國企物流陣營，民營快遞更低價、更靈活，發(fā)展更迅猛。2011年民營快遞的業(yè)務量占國內(nèi)快遞市場份額的80%左右，企業(yè)整體進入發(fā)展快車道。但由于規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)松散，資金匱乏，員工素質(zhì)較差，又忽視品牌建設，使得民營速遞在快速發(fā)展的電子商務下顯得格格不入。
(二)存在問題
在總結(jié)以上配送模式的不同發(fā)展狀態(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)，無論從基礎(chǔ)設施、功能涵蓋還是軟件應用和人才培養(yǎng)，整個物流配送行業(yè)都顯現(xiàn)出以下不足：在配送中心發(fā)展的過程中，資源浪費現(xiàn)象十分嚴重。宏觀上行業(yè)管理職責不明、規(guī)劃不當，造成區(qū)域布局不合理，重復建設嚴重；微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實際，發(fā)展需要和市場環(huán)境，盲目上馬，簡單拼湊，導致配送中心無法正常開展業(yè)務。尤其，最近兩年電子商務企業(yè)“一哄而上”，開始著手自建倉庫和物流，紛紛“負重前行”。
注釋：
①艾瑞咨詢：2011年中國網(wǎng)絡購物交易規(guī)模統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
②全球分析網(wǎng)：2011年網(wǎng)絡購物對我國快遞行業(yè)的影響分析。
參考文獻：
[1]中國互聯(lián)網(wǎng)中心.第29次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告.[EB/OL].中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心網(wǎng)站.省略.
[2]劉曉明.網(wǎng)購環(huán)境下的物流配送探討[J].經(jīng)濟研究導報,2011(28):233.
[3]胡培.電子商務下中物流配送優(yōu)化思路[J].東方企業(yè)文化,策略.2011(07):116-117.
工業(yè)車輛是指用來搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物的動力驅(qū)動的機動車輛。包含叉車（前移式叉車、插腿式叉車、平衡重式叉車、跨車、側(cè)叉），單斗裝載機（牽引車、掛車、底盤車等），它們的特點是輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，進行游動作業(yè)。
世界工業(yè)車輛市場三階段
從2006年以來，世界工業(yè)車輛的發(fā)展態(tài)勢可以總結(jié)為增長階段、低谷階段、增長階段。具體表現(xiàn)為：2008年之前逐年增加，2009年出現(xiàn)低谷，2010年開始恢復，2011年總量回到金融危機前的水平，2012、2013年緩慢增長（如圖一所示）。
從洲板塊看世界工業(yè)車輛。圖二可以看出，各大洲（非洲、大洋洲、歐洲、美洲和亞洲）的工業(yè)車輛銷售情況大體趨于一個趨勢，即2008年金融危機前處于增長時期，2009年普遍降低，2010年至今又同處于增長時期。但各大洲的增長速度差距較大，所銷售的工業(yè)車輛占世界工業(yè)車輛的比重也在發(fā)生變化，工業(yè)車輛的銷售格局也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在2008年金融危機之前，歐洲的工業(yè)車輛增長速度快于其他各州，占世界工業(yè)車輛銷售比重的43%，但金融危機的發(fā)生使歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)大幅下滑，工業(yè)車輛銷售速度也隨之下跌，與此同時，亞洲的工業(yè)車輛銷售速度雖然也出現(xiàn)下滑，但相對于歐洲來說程度明顯較輕。金融危機雖然對亞洲新興經(jīng)濟體有沖擊，但這些新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長速度依然較快，且明顯高于歐洲各國，所以工業(yè)車輛銷售的世界格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，亞洲工業(yè)車輛占世界工業(yè)車輛的銷售比重已經(jīng)超過了歐洲，占39%。
從經(jīng)濟體看世界工業(yè)車輛。圖三展示了歐亞新舊經(jīng)濟體在工業(yè)車輛的發(fā)展變化趨勢：老牌四國（美國、德國、法國、日本）和金磚四國（中國、俄羅斯、巴西、印度）在2008年之前處于增長階段，2009年處于下降階段，2010年至2012年又處于增長階段，但在這三個階段變化時期，老牌四國的工業(yè)車輛比重已經(jīng)在不斷下降，從43%下降到38%，金磚四國作為新興經(jīng)濟體，發(fā)展勢頭強勁，工業(yè)車輛銷售比重從16%上升到26%。
內(nèi)燃平衡重式叉車占
近八成
據(jù)目前世界工業(yè)車輛使用情況來看，內(nèi)燃平衡重式叉車占76%，電動平衡重式叉車占11%，電動步行式倉儲重式叉車占10%，電動乘駕式倉儲重式叉車占3%。
從表一可以得到，歐洲和美洲的電動叉車產(chǎn)銷量比重已經(jīng)遠遠超過內(nèi)燃式平衡重式叉車比重，尤其是歐洲的電動叉車比重已經(jīng)達到79.12%，而亞洲、非洲和大洋洲的電動叉車銷售比重卻遠遠低于內(nèi)燃式平衡重式叉車。在電動叉車行列中的電動步行式倉儲叉車和電動平衡重乘駕式叉車所占比例較大。
工業(yè)車輛市場呈兩位數(shù)增長
中國工業(yè)車輛總量。雖然與西方工業(yè)車輛的發(fā)展歷史相比，中國存在時間上的落后性，但隨著中國經(jīng)濟的快速增長，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的十來年中，為跟上中國經(jīng)濟的迅猛增長，中國工業(yè)車輛的市場需求也每年都以兩位數(shù)的速度增長。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的張潔于“2013創(chuàng)新沙龍”會議上回顧了中國工業(yè)車輛的“黃金十年”：2002年，年產(chǎn)銷量3萬多臺，首次超過美國成為世界第一大市場；2011年，年產(chǎn)銷量突破31萬臺，國內(nèi)市場24萬臺；2013年前三個季度增長12%，全年有望超過歷史最高水平。
從圖四可以看出，中國國內(nèi)工業(yè)車輛銷售一直處于上升階段，即使在金融危機中，也沒有出現(xiàn)大的下跌，但2011年年中開始國內(nèi)市場由于經(jīng)濟增速放緩，使得工業(yè)車輛需求量下滑，經(jīng)過一年半后，2013年上半年市場積攢的量開始釋放，上半年小幅增長。
中國工業(yè)車輛類型。從表二可以看出，中國工業(yè)車輛的電動叉車比例在不斷上升，內(nèi)燃車比例在趨于下降，但很明顯，電動叉車的比例仍然遠遠低于歐美國家。倉儲式叉車的比例也在緩慢趨于上升，但比例依然較低。
中國工業(yè)車輛市場格局。中國經(jīng)濟的迅速增長，人口結(jié)構(gòu)的變化和人口紅利的消失，人民物質(zhì)水平的提高，促進了物流行業(yè)的快速發(fā)展和機械化程度的提高，機械行業(yè)、物流倉儲行業(yè)、汽車行業(yè)和食品飲料行業(yè)對工業(yè)車輛的需求不斷加大，已經(jīng)多達40%。
從表三可以看出，華東地區(qū)和中南地區(qū)依然是叉車的主要市場，兩地區(qū)的市場份額相加達到80%。
中國工業(yè)車輛應關(guān)注的問題
首先是中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀決定了工業(yè)車輛行業(yè)未來的發(fā)展前景。目前，中國的物流業(yè)處于初期發(fā)展階段，信息化、標準化、國際化程度有待提高；區(qū)域物流網(wǎng)絡布局不合理，要改善效率低、成本高的物流發(fā)展現(xiàn)狀；城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，城鎮(zhèn)化進程會加快，人工成本會增加，有設備替代人工的趨勢。
其次是相關(guān)政策的出臺指引著工業(yè)車輛未來的發(fā)展方向。行業(yè)政策，國家或地方政府出臺的相關(guān)金融、土地、稅收政策會影響著中國工業(yè)車輛的發(fā)展方向。如國家樹立的可持續(xù)發(fā)展觀念，其中對環(huán)境方面的規(guī)定就會制約內(nèi)燃式叉車的生產(chǎn)和銷售，而使內(nèi)燃叉車向電動叉車轉(zhuǎn)變。電動叉車相對于內(nèi)燃叉車，它具有零污染；維護保養(yǎng)成本低；更長壽命期；低噪音；節(jié)能、無污染，只需充電；使用空間小，操作和轉(zhuǎn)彎靈活等優(yōu)點，更符合現(xiàn)代社會的發(fā)展趨勢。
中國工業(yè)車輛的發(fā)展趨勢
新能源工業(yè)車輛是適應社會需要和時代要求而出現(xiàn)的一種新型工業(yè)車輛，目前主要包括液化天然氣（LNG）工業(yè)車輛和壓縮天然氣（CNG）工業(yè)車輛。
液化天然氣即為液態(tài)的天然氣 （Liquefied Natural Gas），簡稱“LNG”。液化天然氣是天然氣經(jīng)凈化處理（脫除重烴、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常壓下深冷至零下162攝氏度形成的。LNG在液化過程中進一步得到凈化，純度更高，不含二氧化碳、硫化物，無色、無味、無毒且無腐蝕性，故其被譽為“可廣泛使用的最潔凈的化石燃料”。
LNG的體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，重量僅為同體積水的45%左右，大大方便儲存和運輸。該產(chǎn)品可廣泛應用在企業(yè)、車站、港口、碼頭等場所進行物料搬運和堆垛工作。尤其適合對整機排放要求嚴格、燃料使用成本要求高、勞動強度大、LNG氣源豐富地區(qū)。
【關(guān)鍵詞】快件；管理信息系統(tǒng)；系統(tǒng)維護
1 快件管理信息系統(tǒng)的基本概念
快件管理信息系統(tǒng)簡稱快件信息系統(tǒng)，比較正式的解釋是指由工作人員、計算機硬件以及軟件、網(wǎng)絡通信設備及其它各種辦公設備組成的人機交互系統(tǒng)。 快件管理信息系統(tǒng)的主要功能是進行快件信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為快件管理者及其它組織管理人員進行戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策分析提供支持，形成企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，提高快件運作的效益。由此看來，快件管理信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)的綜合競爭力，促進企業(yè)的高效運作。通過快件管理信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)與客戶的實時信息共享，使客戶感受到企業(yè)的服務質(zhì)量。總的來說，從快件決策到業(yè)務流程再到客戶服務都實現(xiàn)了信息化，有助于公司資源以及管理更加科學合理。
快件管理信息系統(tǒng)是指目前我國一些小型企業(yè)以及個人所需要的小型物流管理信息系統(tǒng)，主要被那些獨立的小型快遞公司使用。快件管理信息系統(tǒng)主要是為當今的各種網(wǎng)店以及個人服務的，當然它也能實現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的基本功能，主要包括基本信息功能和快件操作功能。基本信息功能主要是供快遞公司內(nèi)部管理使用，包含網(wǎng)點信息、公司信息以及員工信息。快件操作也有三個模塊，即快件信息錄入、快件狀態(tài)信息錄入與查詢、客戶查詢快件信息。當然，這些功能都是一個快件管理信息系統(tǒng)所必須的，但它們的作用是很強大的。有了這個快件管理信息系統(tǒng)，快遞公司的管理者才可以了解到自己公司每天的發(fā)貨量，幫助他們分析公司今后的發(fā)展路線，是管理者對公司業(yè)務進行宏觀掌控的有力保障。同時，快件管理信息系統(tǒng)也幫助客戶及時了解自己的快件位置。可以說快件管理信息系統(tǒng)是電子商務發(fā)展的基石，有了它才能使客戶從心理上信任網(wǎng)絡及其發(fā)展。
2 目前快件管理信息系統(tǒng)在維護過程中所面臨的問題
21世紀很多企業(yè)的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)為物流服務的競爭，物流越來越受到重視。當今日常生活中，每個人都離不開物流，我們也開始更加頻繁的與物流打交道，對目前的物流服務有著深刻的體會。物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，快件管理信息系統(tǒng)是這一趨勢下發(fā)展起來的產(chǎn)物。但是，對于一個要求速度的行業(yè)，目前它也著實存在許多問題。首先，隨著社會需求的不斷增大，早期的快件管理信息系統(tǒng)功能簡單而且沒有考慮到運行環(huán)境的變化，使得快件管理信息系統(tǒng)的維護難度加大，維護后的系統(tǒng)運行效率大大降低。我國的軟件開發(fā)技術(shù)起步晚，目前仍處在比較落后的狀態(tài)，可能在軟件開發(fā)工程中并沒有嚴格遵循軟件開發(fā)的標準，而且當時也沒有預測到市場對快件的需求增長的如此之快。需要新增的功能和客戶建議需要修改的地方量大且復雜，可能會使系統(tǒng)長時間無法正常使用。其次，快件管理信息系統(tǒng)的操作者往往不了解系統(tǒng)維護，在使用過程中沒有保留軟件版本的進化過程，沒有專門的文檔記錄軟件的變化過程。通常，快件管理信息系統(tǒng)的開發(fā)人員和維護人員都不是同一批人，所以在維護過程中很難得到開發(fā)者的幫助，而要理解別人的程序是極其困難的。然后，快遞公司可能沒有專業(yè)的系統(tǒng)維護人員，當時設計時又沒有考慮到修改的需要，導致快件管理信息系統(tǒng)在維護過程中變得更加困難而且容易出錯。快件管理信息系統(tǒng)可能在工作中出了一些小問題，但是使用者并不了解，缺乏預防性維護和糾錯性維護。最后，我們都知道，目前我國的系統(tǒng)維護技術(shù)還處在初級階段，而對系統(tǒng)的維護是軟件開發(fā)完成后使其發(fā)揮社會經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，可能軟件維護所需要的費用占軟件開發(fā)預算的百分之八十，維護的成本之大讓快遞公司的管理者無法接受。很多快件公司的管理者在了解了快件管理信息系統(tǒng)需要如此昂貴的維護費用后會覺得沒有維護的必要。維護者對快件物流管理信息系統(tǒng)的可維護性沒有準確的評估，時間和金錢上的消耗對快遞公司都是致命的傷害。
3 解決快件管理信息系統(tǒng)維護問題的方法
快件管理信息系統(tǒng)的維護階段是漫長且不定期的，要想解決快件管理信息系統(tǒng)的維護問題，可以從以下幾方面入手。首先，提高快件公司管理者快件管理信息系統(tǒng)的維護意識。在開發(fā)或者是購買快件管理信息系統(tǒng)時就應該考慮到后期的維護問題，起碼要請相關(guān)開發(fā)人員對系統(tǒng)進行定期的檢測，最好能夠有一個實時監(jiān)控機制。其次，快件管理信息系統(tǒng)的運行過程中必須要形成追蹤文檔，保留好與系統(tǒng)相關(guān)的各類文檔，降低維護過程的難度。對于任何一個系統(tǒng)，其維護的難度主要來自于缺少對系統(tǒng)的創(chuàng)建、進化過程的監(jiān)測和記錄，時間一長使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可讀性變差。對于系統(tǒng)的維護申請和對系統(tǒng)的修改必須要進行一個專業(yè)的評估，根據(jù)結(jié)果以及市場的發(fā)展方向來決定是否進行維護。記住，并不是所有的維護都是有必要的或是有價值的。最后，在開發(fā)快件管理信息系統(tǒng)時就要對市場的需求和今后的維護進行預測，對后期的維護成本進行預算。有句話叫做舍不得孩子套不著狼，但是，在軟件開發(fā)者進行需求分析時快遞公司必須要對物流業(yè)的前景必須進行合理審視，盡量減少后期的完善性維護。
4 結(jié)束語
當今物流企業(yè)的服務質(zhì)量確實有待提高，只有這樣才能跟上時代的發(fā)展步伐，滿足人們對物流的要求。時代賦予物流行業(yè)必須達到的目標就是速度和服務質(zhì)量，只有這兩種得到了滿足，物流業(yè)才能夠稱得上是真正的發(fā)展。這就對快件管理信息系統(tǒng)提出了新的要求。那么，作為物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵，快件管理信息系統(tǒng)的維護技術(shù)就面臨了更大的挑戰(zhàn)。本文首先解釋了快件管理信息系統(tǒng)的含義，說明了快件管理信息系統(tǒng)的作用。然后，分析了當今我國快件管理信息系統(tǒng)的維護過程中遇到的問題，說明了維護對快件管理信息系統(tǒng)的高效運行的重要性。最后，總結(jié)了解決快件管理信息系統(tǒng)維護問題的方法。
參考文獻：
[1]孟翔峰，朱杰.物流信息系統(tǒng)安全體系分析[J].物流技術(shù)，2005（03）.
