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第1篇

一、專業(yè)的職業(yè)面向和人才需求分析

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預(yù)算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識相同。根據(jù)這四個(gè)崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請教師、聯(lián)合評價(jià)質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個(gè)校內(nèi)專任教師和多個(gè)校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對職業(yè)領(lǐng)域的多個(gè)崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個(gè)學(xué)期中的第3至第5個(gè)學(xué)期各分成2個(gè)小學(xué)期，這樣總共有9個(gè)學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為主，同時(shí)安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個(gè)崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成。每個(gè)項(xiàng)目包括學(xué)時(shí)、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評價(jià)、學(xué)習(xí)過程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場1個(gè)，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時(shí)所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺，主動與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請教師、共同制訂評價(jià)質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學(xué)質(zhì)量評估、教學(xué)過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評估，評價(jià)指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個(gè)常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過程監(jiān)控制度和獎(jiǎng)[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評估委員會，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評估。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉國聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學(xué)交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學(xué)影像技術(shù)專業(yè)“能力遞進(jìn)式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（32）：34-35.

[4]蔡敏華.高職旅游管理專業(yè)“分階段螺旋式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探索[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010（31）：9-11.

第2篇

論文關(guān)鍵詞：模擬變電所；運(yùn)動監(jiān)控系統(tǒng)；微機(jī)保護(hù)

論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實(shí)際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。

為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實(shí)踐基地的開發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運(yùn)動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實(shí)驗(yàn)。

4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。

5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。

6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計(jì)要求對PLC進(jìn)行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過程。

9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。

10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。

11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。

3實(shí)踐意義

模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。

2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。

4結(jié)束語

第3篇

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；故障分析；可靠性

1.接觸網(wǎng)主要故障分析

1.1空間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障

接觸網(wǎng)不僅要保障向電力機(jī)車提供的電流質(zhì)量良好，而且還要保證在規(guī)定的空間幾何位置上接觸懸掛能牢固地接觸，保證受電弓從接觸線上取流能平滑并且質(zhì)量良好。由于機(jī)車受電弓有限的寬度和愈來愈快的運(yùn)行速度，一旦接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化或接觸懸掛上零件脫落的情況發(fā)生，就會給電力機(jī)車或電動車的運(yùn)行帶來很大障礙，嚴(yán)重的情況下還會造成弓網(wǎng)故障。受當(dāng)時(shí)條件限制，建設(shè)初期標(biāo)準(zhǔn)偏低的接觸網(wǎng)已經(jīng)不能很好適應(yīng)當(dāng)今鐵路發(fā)展形勢，導(dǎo)線質(zhì)量不一，時(shí)常發(fā)生斷線狀況，疲勞耗損較為嚴(yán)重。

1.2絕緣方面故障

絕緣是接觸網(wǎng)這一特殊的高壓供電設(shè)備的重要技術(shù)指標(biāo)之一，接觸網(wǎng)不同于地方的供電線，距離機(jī)車近且懸掛高度較低，常常遭到環(huán)境和混合牽引的機(jī)車的污染，具有相當(dāng)大的絕緣難度。根據(jù)絕緣介質(zhì)來劃分，接觸網(wǎng)的絕緣主要包括絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣兩種，接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行會受到任何一方面放電的影響。鑒于我國設(shè)計(jì)方面和特殊的自然環(huán)境的原因，整個(gè)故障占比例較高的就是絕緣方面的故障，其影響范圍也較廣，應(yīng)該得到較為嚴(yán)肅認(rèn)真的對待。

1.3電氣聯(lián)結(jié)方面故障

因事先難以發(fā)現(xiàn)并且具有嚴(yán)重的危害性，電氣燒傷故障作為鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的一類故障，已引起供電運(yùn)營檢修部門的高度重視。由于接觸網(wǎng)設(shè)備主要在力與電的雙重作用下工作，所以接觸網(wǎng)故障的主體由機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成。由于接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間長久和不斷增加的牽引運(yùn)能，越來越突出設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已得到檢修部門的關(guān)注。供電運(yùn)營單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)就是預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障。

2.接觸網(wǎng)可靠性發(fā)展?fàn)顩r

“受流質(zhì)量、安全可靠、景觀設(shè)計(jì)”是接觸網(wǎng)需要解決的三大問題，可靠性列在其中。高速鐵路由于具有系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多、任務(wù)繁重等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)事故，波及范圍及社會政治經(jīng)濟(jì)影響都很大，研究接觸網(wǎng)的一項(xiàng)重要課題就是研究其供電可靠性。高速鐵路的供電可靠性也因高速客運(yùn)專線鐵路的大規(guī)模興建而倍受關(guān)注。可靠性工作受到國外的電氣公司與各種國際機(jī)構(gòu)（如IEC、IEEE等）的高度重視，專職的可靠性工程師在一些著名的電氣公司或可靠性管理部門非常常見。不管有些產(chǎn)品有無規(guī)定可靠性指標(biāo)，公司內(nèi)部都會開展可靠性研究工作，國外各公司間競爭的一個(gè)非常重要的手段就是產(chǎn)品可靠性的高低。國外也有著活躍的可靠性學(xué)術(shù)交流，目前國際上已將傳統(tǒng)的可靠性評估擴(kuò)展為RAMS評估。該項(xiàng)評估包括對系統(tǒng)可靠性（reliability）、可用性（availability）、可維護(hù)性（maintenance）和安全性（safety）的全面評估。現(xiàn)在有關(guān)鐵道的RAMS國際標(biāo)準(zhǔn)已由最早的EN50126：1999上升為IEC62278：2002。有許多涉及到可靠性的國際學(xué)術(shù)會議，例如，IEEE霍姆接觸會議（每年召開一次）、國際可靠性物理學(xué)會議（每年召開一次）、國際電接觸會議（每年召開一次）、國際可靠性與維修性會議（每年召開一次）等等。

可靠性理論在我國只有30年的引進(jìn)歷史。我國于1976年了第一個(gè)可靠性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《可靠性名詞術(shù)語》。第一個(gè)可靠性國家標(biāo)準(zhǔn)于1979年。80年代，我國在IEc/Tc56有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和美國軍工標(biāo)準(zhǔn)作為參照下，制定了一批可靠性標(biāo)準(zhǔn)，基本完成了可靠性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)配套工作。90年代以來，產(chǎn)品的可靠性工作受到機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)的高度重視，產(chǎn)品的可靠性標(biāo)準(zhǔn)（包括可靠性試驗(yàn)方法）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的可靠性指標(biāo)已經(jīng)得到普遍使用。1990年，機(jī)械電子工業(yè)部在《加強(qiáng)機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作的規(guī)定》第二十四條作出明確規(guī)定：新產(chǎn)品鑒定定性時(shí)，必須有可靠性試驗(yàn)報(bào)告和設(shè)計(jì)資料。在鐵道方面，制定了（113/T1335―1996）《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。進(jìn)入21世紀(jì)后，（G1150068-2001）《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》在建筑領(lǐng)域正式形成。將可靠性原理方法與供電系統(tǒng)科學(xué)結(jié)合，電氣化鐵道的供電可靠性評估采用最科學(xué)經(jīng)濟(jì)的方法充分發(fā)揮電氣供電設(shè)備的潛力，保證鐵路運(yùn)行所需的連續(xù)不斷電力。

3.接觸網(wǎng)可靠性分析的方法

人們根據(jù)可靠性分析結(jié)果對系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)，發(fā)現(xiàn)了許多可靠性分析方法。確定性方法和概率性方法是計(jì)算可靠性方法的兩大類。概率性方法按照所使用的數(shù)學(xué)工具又可以分為：解析法和模擬法。確定性方法可用于在預(yù)期故障發(fā)生的情況下研究系統(tǒng)可靠性水平。以前常用的系統(tǒng)N-1或N-K安全性檢驗(yàn)，就是評價(jià)確定性可靠性的常用方法。此方法具有考察的狀態(tài)數(shù)有限、能詳細(xì)而精確的描述每個(gè)考察狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在于這些狀態(tài)表的生成受技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)的決定，有可能漏掉狀態(tài)，而且狀態(tài)的嚴(yán)重程度也可能不能察覺的隨時(shí)間變動。對系統(tǒng)的安全性進(jìn)行粗略估計(jì)可以采用確定性方法的計(jì)算結(jié)果，改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，但它只能進(jìn)行一些故障階數(shù)較少的故障類型的事故后果的預(yù)想，而且不能預(yù)測事故發(fā)生的可能性具體有多大。近年來，概率性分析方法已逐漸取代確定性可靠性評估方法。

根據(jù)零部件故障和修復(fù)的統(tǒng)計(jì)值，概率性方法可以計(jì)算出系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行參數(shù)變化區(qū)間和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，從而對系統(tǒng)的可靠性作出較為全面和客觀的評價(jià)。概率性可靠性評價(jià)方法分為解析法和模擬法兩種。解析法對零部件或系統(tǒng)的壽命過程進(jìn)行合理的理想化，并將這一壽命過程用數(shù)學(xué)模型描述，如用指數(shù)分布等。再通過運(yùn)算來求解，得出可靠性指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)法、狀態(tài)空間法和故障樹分析法是解析法的常用方法。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通過對系統(tǒng)各組成部分的潛在的故障模式分析，對系統(tǒng)功能的影響分析，按嚴(yán)酷程度對每一個(gè)潛在故障模式進(jìn)行歸類類，總結(jié)出可采取的預(yù)防措施來促進(jìn)系統(tǒng)可靠性的提高。

4.結(jié)語

隨著列車不斷提速以及電氣化鐵道運(yùn)營范圍的不斷擴(kuò)大，對接觸網(wǎng)可靠性有著越來越高的要求。因此，分析我國的接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障情況并探討如何提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性顯得極為重要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李雪，吳俊勇，楊媛.京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性維修研究[C].2010鐵路電氣化新技術(shù)學(xué)術(shù)年會論文集，2010.

第4篇

[關(guān)鍵詞]高等職業(yè)教育 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)模式

[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會2011年全國交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級，滿足社會對本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時(shí)期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時(shí)，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時(shí)速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有專科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學(xué)生的實(shí)際動手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識和能力，由此構(gòu)成本專科分段培養(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。專科階段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，前兩年半時(shí)間主要通過校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識；后半年時(shí)間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和專科段畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本專科分段培養(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實(shí)際工作過程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對于專科階段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在專科階段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動手能力；本科階段通過設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

專科階段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學(xué)生的實(shí)際動手能力。應(yīng)通過校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。專科階段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成專科階段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識，使學(xué)生經(jīng)過一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評價(jià)，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識以及較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力。在專科階段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過程評價(jià)和企業(yè)第三方評價(jià)作為課程的主要評價(jià)依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語

當(dāng)前，隨著我國的社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

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第5篇

關(guān)鍵詞：電氣化;鐵路；旅客天橋；封閉點(diǎn)；上跨

中圖分類號：TM92文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.前言

隨著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)的發(fā)展，眾多的新建或改建的鐵路客站采用“上進(jìn)下出”的旅客進(jìn)出站方式，越來越多的旅客天橋建設(shè)需要跨越電氣化鐵路進(jìn)行施工，如采用天橋原位拼裝的常規(guī)施工方法，需要要點(diǎn)在施工影響范圍內(nèi)上跨鐵路設(shè)置防護(hù)棚架，拼裝完成后再進(jìn)行要點(diǎn)拆除防護(hù)棚架，期間需要多次進(jìn)行停電及封鎖運(yùn)營線路，對于營業(yè)線尤其是繁忙干線鐵路運(yùn)輸秩序及運(yùn)營安全影響極大，尤其在拼裝過程中高空墜落物及電焊焊渣等對營業(yè)線運(yùn)營安全隱患非常大。本文以津秦客運(yùn)專線秦皇島站改旅客天橋工程施工為例，論述采取何種施工技術(shù)能夠避免上述問題的產(chǎn)生。

2.工程概況

2.1 論文標(biāo)題

新建津秦鐵路客運(yùn)專線引入秦皇島火車站，引起新建秦皇島站1-15.4m進(jìn)站天橋工程，旅客天橋上部結(jié)構(gòu)為15.8×6.55m（凈寬×凈高）鋼桁梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼管柱通過預(yù)埋螺栓與多樁承臺連接組成。全橋由北天橋（跨越大秦車場）和南天橋（跨越高速場及普速場）組成, 全橋長為195.12m。

其中北天橋自北向南依次跨越津山外繞上下行線、23道、大秦空重車線、柳江地方鐵路及秦東上下聯(lián)線，全長為57.57m。天橋鋼管柱直徑0.8米，壁厚25mm，鋼管柱內(nèi)灌注C40微膨脹混凝土，鋼管柱基礎(chǔ)分別位于23道北側(cè)、大秦重車線北側(cè)和新建京哈下行線南側(cè)。第一跨上跨23道、津山外繞上下行線共計(jì)20.5米重量62.4t，采用1臺300噸和1臺350噸汽車吊配合吊裝。第二跨上跨既有大秦空重車線且跨度過大，分段施工，施工期間設(shè)置臨時(shí)墩，跨越大秦線部分長度16.1m，重量50t，采用1臺300噸和1臺350噸汽車吊雙機(jī)抬梁吊裝。

3.施工方案

3.1 施工準(zhǔn)備

根據(jù)新建天橋位置，聯(lián)系鐵路局相關(guān)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車務(wù)等設(shè)備單位，共同對施工影響范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)桿、承力索、硬橫梁、正饋線、回流線等地上鐵路設(shè)備及通信、信號電纜等地下鐵路設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場勘察。明確鐵路設(shè)備位置及防護(hù)或改移方案。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定的改移和防護(hù)方案，向鐵路管理部門申報(bào)施工計(jì)劃申請，在鐵路天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施天橋范圍內(nèi)的鐵路正饋線降低、正饋線和承力索設(shè)置絕緣護(hù)套施工。同時(shí)結(jié)合技術(shù)人員現(xiàn)場測量既有鐵路設(shè)備位置、天橋結(jié)構(gòu)、既有線影響范圍、吊車作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑范圍確認(rèn)天橋分節(jié)長度、臨時(shí)墩位置、計(jì)算確認(rèn)吊車站位，為下一步施工創(chuàng)造條件。

3.2臨時(shí)墩施工

3.2.1臨時(shí)墩柱梁聯(lián)接形式

根據(jù)天橋主梁分節(jié)情況需要在第二跨第一節(jié)架設(shè)主梁前設(shè)置設(shè)置2個(gè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩采用直徑0.8米鋼管柱，壁厚16mm，立柱基礎(chǔ)選擇鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。

施工過程中為了減少天窗封閉點(diǎn)時(shí)間臨時(shí)墩與主梁采用螺栓聯(lián)接。為了不損害箱形主梁的主體結(jié)構(gòu)分別在臨時(shí)墩頂和對應(yīng)的框架梁下底焊兩塊1.2m*1m*10mm的鋼板并在鋼板左右兩側(cè)打螺栓孔。

臨時(shí)墩具置設(shè)置考慮距離既有線的安全距離和錯(cuò)開主梁下弦桿的位置，方便主梁與臨時(shí)墩的螺栓連接。梁柱聯(lián)接位置，下弦桿箱梁內(nèi)需要設(shè)置加勁板（間距0.2米，設(shè)置不少于4塊，按照柱中心布置）。

3.2.2臨時(shí)墩檢算

立柱的剛度計(jì)算

r=0.35*（78.4+80）/2=27.72cm

λ=1800/27.72=64.9＜[λ]=150

臨界應(yīng)力檢算

φ=0.63，A=19895mm2，[σ]=170MPa

[N]=0.63×19895×170=2130kN

N=624/2=312kN

3.2.3鋼管柱基礎(chǔ)及灌砂施工

鋼管柱內(nèi)灌注細(xì)砂，并注水密實(shí)。柱腳預(yù)埋螺栓（8個(gè)M36 材質(zhì)Q345）見下圖。鋼管柱頂端焊接鋼板與主梁焊接的鋼板通過螺栓連接，底部通過預(yù)埋螺栓與鋼管柱的法蘭盤連接。同時(shí)利用14mm槽鋼在鋼管柱高度方向，每個(gè)4米柱兩側(cè)各焊接一道橫撐（橫撐間設(shè)置交叉水平斜撐、兩柱間設(shè)置豎向交叉斜撐）增強(qiáng)兩個(gè)鋼管柱的穩(wěn)定性。

3.2.4臨時(shí)墩拆除施工

天橋施工完畢后將臨時(shí)墩拆除，在拆除前先將臨時(shí)墩與天橋分離連接鋼板切割斷，用鋼絲繩將臨時(shí)墩頂部捆綁在天橋上，然后用氣割將臨時(shí)墩鋼管從中間位置切斷10cm，然后用10噸手動葫蘆將下部臨時(shí)墩吊起放倒，上部同樣用10噸手動葫蘆將上部臨時(shí)墩鋼管緩慢落在地面上，整個(gè)拆除過程完成。

3.3吊車站位處地基處理施工

確定吊車站位后，選取吊裝時(shí)最不利工況：汽車吊的其中一個(gè)支腿懸空，另三個(gè)支腿組成一個(gè)平面的情況，進(jìn)行受力分析，根據(jù)鐵路相關(guān)部門要求，按照1.4倍安全系數(shù)選取合適噸位吊車。由于跨越鐵路營業(yè)線一般跨度較大，故預(yù)拼段段旅客天橋自重較大吊裝通常采用300噸以上大噸位吊車，吊車站位范圍需對地基承載力要求較高需要特殊處理。根據(jù)吊車最不利受力工況檢算支腿受力結(jié)果，對相應(yīng)吊車支腿站位進(jìn)行地基處理，換填碎石土分層碾壓密實(shí)，經(jīng)承載力試驗(yàn)檢測要滿足吊車支腿受力檢算值要求對地基承載力要求。同時(shí)支腿位置平鋪一層木枕（不少于10根，長度均為2.3米），上鋪吊車1.5m*1.5m鐵墊板，確保吊車吊裝作業(yè)安全。

3.4點(diǎn)前試吊

吊車必須提前一天到場，在不影響鐵路設(shè)備范圍進(jìn)行試吊作業(yè)，試吊直接利用現(xiàn)場預(yù)拼好的主梁，然后進(jìn)行主梁移位，移至要點(diǎn)時(shí)吊裝要求位置。在吊裝之前首先要檢算旅客天橋主梁結(jié)構(gòu)吊點(diǎn)布置位置及確定吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式并檢算滿足吊裝作業(yè)安全系數(shù)要求。

在主梁上設(shè)置4個(gè)吊耳，吊耳采用Q345的鋼板進(jìn)行制作，吊耳焊接到主梁上。檢算吊耳受力，每個(gè)吊耳受力180KN，吊耳采用Q345的鋼板允許抗剪強(qiáng)度為170N/mm2,吊耳截面積如圖檢算為：

吊耳面積：A=180KN/170N/mm2=1060mm2＜70mm×25mm=1750，按照吊耳形狀圖設(shè)置有不少于1.65倍的安全系數(shù)，即取吊環(huán)鋼板厚度25mm，內(nèi)圓100mm穿鋼絲繩， 板寬不少于70mm。

在試吊過程按照規(guī)范要求，制定檢查表格逐條檢查各部情況：包括主梁撓度、吊車運(yùn)轉(zhuǎn)、鋼絲繩、吊耳受力、吊車站位處基底等的受力情況并進(jìn)行詳細(xì)測量觀察做好記錄，確認(rèn)各部位使用狀況滿足吊裝規(guī)范要求，方可確認(rèn)具備進(jìn)行要點(diǎn)吊裝條件。

3.5點(diǎn)內(nèi)吊裝

3.5.1 吊車現(xiàn)場作業(yè)工況

跨越營業(yè)線段旅客天橋重50噸，采用1臺300噸汽車吊和1臺350噸汽車吊配合吊裝作業(yè)。350t汽車吊，加配重107t，作業(yè)半徑20.5m，出臂41m，鋼絲繩與垂直線的夾角為40°，允許起吊重量為39噸，安全系數(shù)為1.56，滿足吊裝要求。300t汽車吊，加配重87.5t，作業(yè)半徑17m，出臂35.7m，鋼絲繩與垂直線的夾角為40°，允許起吊重量為39噸，安全系數(shù)為1.56，滿足吊裝要求。

圖5吊耳細(xì)部圖

3.5.2架設(shè)旅客天橋主梁施工

根據(jù)現(xiàn)場情況，鋼桁梁在吊車作業(yè)半徑內(nèi)完成整體拼裝，然后對營業(yè)線要點(diǎn)，利用350t汽車吊和300t汽車吊配合進(jìn)行吊裝。通過計(jì)算吊點(diǎn)設(shè)在距梁端部3.3m位置，鋼絲繩采用直徑52mm，卡環(huán)采用25T級。吊裝前在墩柱上、梁底標(biāo)示好梁軸線方便準(zhǔn)確對位，確保兩臺吊車的間距及位置，保證鋼結(jié)構(gòu)主梁可以在兩臺吊車主臂間通過。

3.6點(diǎn)外合攏施工

將旅客天橋合理分節(jié)后將主梁合攏位置置于鐵路營業(yè)線外側(cè)，采用常規(guī)方式搭設(shè)滿通紅腳手架即可完成旅客天橋鋼梁合攏。

4材料設(shè)備

表1機(jī)具設(shè)備表

5質(zhì)量控制措施

（1）在吊耳制作加工與焊接過程中嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)置專人盯控、對于焊縫逐條進(jìn)行檢測確保焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

（2）做好吊車支腿位置地基換填施工質(zhì)量控制，利用20t振動碾進(jìn)行分層碾壓，并對碾壓土層進(jìn)行承載力檢測，直至滿足承載力要求。

（3）試吊期間專人測量主梁變形情況，檢查吊點(diǎn)檢算結(jié)果是否滿足旅客天橋撓度要求，如不滿足立即停止試吊，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)調(diào)整吊點(diǎn)位置，確保旅客天橋安裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

（4）旅客天橋主梁鋼結(jié)構(gòu)采用二氧化碳保護(hù)焊，焊縫等級一級，構(gòu)件焊接完畢后均采用聲波檢測，確保每條焊縫質(zhì)量符合規(guī)范要求。

6 安全措施

（1）汽車吊進(jìn)場后，在吊裝作業(yè)前，按照施工作業(yè)半徑和起吊重量進(jìn)行試吊作業(yè)，防止在吊裝過程中出現(xiàn)意外。

（2）為防止吊裝鋼絲繩吊裝過程中出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象，專人對鋼絲繩進(jìn)行檢查，并準(zhǔn)備1套備用鋼絲繩。

（3）吊車作業(yè)時(shí)，細(xì)小物體的掉落，如鐵塊，焊條，木頭塊等等。方案：保證人員的遠(yuǎn)離。當(dāng)?shù)踯囈跹b梁體時(shí)，工作人員立即清理施工現(xiàn)場人員遠(yuǎn)離。

（4）吊車作業(yè)時(shí)防止掉落大塊物體，一旦砸斷接觸網(wǎng)立即通知供電段及有關(guān)部門進(jìn)行搶修。橋下作業(yè)范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣套管貫通，防止觸電。若砸到其他物品，注意搶修。對橋下電務(wù)（信號，通信）設(shè)備進(jìn)行加蓋木箱及木板防護(hù)罩處理。

（5）起重機(jī)在帶電線路附近工作時(shí)，應(yīng)與其保持安全距離，在最大回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，允許與輸電線路的最近距離，雨霧天氣時(shí)安全距離應(yīng)加大至5米以上。

（6）在吊裝前要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全防護(hù)，設(shè)置防護(hù)欄，防止行人或過往機(jī)動車輛進(jìn)入。

（7）在安裝完畢后，防止感應(yīng)電放電發(fā)生事故，橋上金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)接地，防止出現(xiàn)觸電事故。

（8）高空作業(yè)人員應(yīng)配帶工具袋，工具應(yīng)放在工具袋中不得放在鋼梁或易失落的地方，所有手動工具(如手錘、扳手、撬棍等)應(yīng)穿上繩子套在安全帶或手腕上，防止失落傷及他人。

（9）吊裝時(shí)應(yīng)架設(shè)風(fēng)速儀，風(fēng)力超過6級或雷雨時(shí)應(yīng)禁止吊裝，夜間不進(jìn)行吊裝作業(yè)，構(gòu)件不得懸空過夜，特殊情況時(shí)應(yīng)報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并采取可靠的安全防范措施。

（10）跨既有線鋼桁梁梁施工，在既有線上方進(jìn)行作業(yè)，主梁要點(diǎn)吊裝完成后，進(jìn)行后期施工前要設(shè)置防落物網(wǎng)，防止落物影響既有線行車安全。

7結(jié)束語

該上跨電氣化鐵路進(jìn)行旅客天橋施工技術(shù)采用了設(shè)置臨時(shí)墩、點(diǎn)外預(yù)制場分節(jié)拼裝跨鐵路節(jié)段減少吊裝重量、封鎖點(diǎn)內(nèi)一次整體吊裝減少鐵路要點(diǎn)次數(shù)、兩臺吊車雙機(jī)抬梁協(xié)同吊裝的方法進(jìn)行施工，最大程度降低了對鐵路營業(yè)線運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑫r(shí)保證了旅客天橋安裝質(zhì)量，吊裝前旅客天橋即形成封閉確保旅客天橋后續(xù)裝修施工不再需要進(jìn)行要點(diǎn)施工，有效節(jié)約了工期，為津秦客專秦皇島站改控制性工程津山外繞線開通創(chuàng)造了條件受到了相關(guān)鐵路局、建設(shè)單位等的一致好評。本施工技術(shù)對于今后涉及鄰近或跨越電氣化鐵路進(jìn)行吊裝施工工程會有很好的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. GB/T3811―2008起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

第6篇

關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類專業(yè);內(nèi)涵建設(shè)

為了貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開始，教育部和財(cái)政部啟動了“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開了國家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會。2010年，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》精神，教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》，擴(kuò)大國家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國家骨干高職院校，2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過國家級和省級示范校以及全國骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長足進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹立起標(biāo)桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類，只能說是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門類，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。

二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學(xué)的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開放性的實(shí)訓(xùn)室。

三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問題

（1）專業(yè)建設(shè)方面存在的問題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開設(shè)專業(yè)因市場變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問題。

四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強(qiáng)鐵道類重點(diǎn)專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開設(shè)30個(gè)專業(yè)涉及13個(gè)專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時(shí)，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專業(yè)被評為吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過職教集團(tuán)這個(gè)平臺，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國家、省級財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開展414個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對兼職教師實(shí)行動態(tài)管理，加強(qiáng)對兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。

總之，通過內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉毓.高職院校松散性專業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）

第7篇

本論文介紹了剛性接觸懸掛的基本特點(diǎn)，說明剛性接觸網(wǎng)懸掛具有簡單的結(jié)構(gòu)和支撐，同樣可以節(jié)省隧道的建設(shè)費(fèi)用；提出了在確定剛性接觸懸掛錨段長度及跨距長度時(shí)應(yīng)考慮的因素，并對各種因素進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析；比較了不同速度，不同吊點(diǎn)間距下接觸網(wǎng)剛性懸掛的振動特性。

[關(guān)鍵詞]接觸網(wǎng)；剛性懸掛；振動特性

中圖分類號：U225.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0067-01

1 架空剛性接觸網(wǎng)簡介

1.1 剛性懸掛的基本組成

架空剛性懸掛由支持體、絕緣子、匯流排和與受電弓接觸的接觸面或接觸線組成。不同的工程、不同的設(shè)計(jì)者所采用的支持體、絕緣子、匯流排和接觸線不同。

典型斷面主要有兩種：日本的“T”型架空剛性懸掛（雙線、單線）；法國、瑞士等國家采用的“？”型架空剛性懸掛。

1.2 剛性懸掛的基本特點(diǎn)

架空剛性接觸懸掛一般采用具有相應(yīng)剛度的導(dǎo)電軌或具有相應(yīng)剛度的匯流排與接觸線組成。剛性接觸懸掛由“？”型匯流排、接觸線、絕緣子以及懸掛定位裝置等組成，與柔性接觸懸掛有較大差異和明顯特點(diǎn)：

1.匯流排是剛度較大的斷面成“？”型鋁質(zhì)導(dǎo)電體，通過定位懸掛裝置，懸掛于軌道的上方。接觸線被安放在匯流排的夾線槽中，接觸線被匯流排自然夾緊，接觸懸掛兩端不設(shè)張力補(bǔ)償裝置，匯流排和接觸線的軸向沒有補(bǔ)償張力。從而避免了鉆弓、燒融、磨耗不均勻、高溫軟化、線材缺陷以及弓網(wǎng)故障等各種原因造成的斷線事故。因此剛性懸掛的故障一般是點(diǎn)故障，范圍很小。

2.由于是剛性懸掛，懸掛本身不存在負(fù)荷集中點(diǎn)和硬點(diǎn)，所以懸掛與受電弓接觸時(shí)，懸掛的抬升量很小，弓網(wǎng)之間的接觸壓力變化量很小，弓網(wǎng)間接觸良好，不存在離線拉弧現(xiàn)象，接觸線的磨耗均勻。

3.架空剛性接觸懸掛錨段和跨距較小，跨距與速度關(guān)系密切，其“Z”字值沒有明顯的拐點(diǎn)。“？”型匯流排一般長度為10 m或12 m，錨段架設(shè)長度一般不超過250 m，整個(gè)懸掛布置成正弦曲線，即2個(gè)錨段構(gòu)成一個(gè)完整周期的正弦波。其“Z”字值沒有明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其拉出值呈周期變化，最大拉出值一般不超過220 mm。

4.錨段關(guān)節(jié)、線岔結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)電分段功能。架空剛性接觸懸掛的錨段關(guān)節(jié)采用兩段接觸懸掛側(cè)向相互平行且錯(cuò)開，平行段的長度為4m，端部向上彎曲70 mm左右，兩懸掛的水平距離根據(jù)需要而定，一般非絕緣關(guān)節(jié)為200 mm，絕緣關(guān)節(jié)為250 mm，采用無交叉線岔結(jié)構(gòu)，正線接觸懸掛不中斷，單獨(dú)一根側(cè)線與正線接觸懸掛側(cè)向錯(cuò)開，其水平間距一般為200 mm，側(cè)線懸掛端部向上彎曲70 mm 左右，架空剛性接觸懸掛的電分段有兩種結(jié)構(gòu)：絕緣錨段關(guān)節(jié)式與分段絕緣器式。柔性懸掛的側(cè)線或渡線只能采用分段絕緣器來實(shí)現(xiàn)電分段。而架空剛性懸掛可采用絕緣錨段關(guān)節(jié)代替分段絕緣器來實(shí)現(xiàn)電分段，這樣不僅節(jié)省投資，而且還減少了維修的工作量。

5.安裝精度要求高，架空剛性接觸懸掛的接觸線高度誤差為5 mm，錨段關(guān)節(jié)和線岔處兩懸掛的高差為0～1 mm，且兩懸掛的中心線要與受電弓的中心重合。在曲線地段，為了保證接觸線不出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，匯流排橫斷面的中心線要與軌面垂直。這幾個(gè)參數(shù)與軌道參數(shù)關(guān)系密切，軌道的超高略加改變或起撥道床時(shí)，對接觸線的高度及接觸線的偏磨都將產(chǎn)生影響，尤其對錨段關(guān)節(jié)和線岔處兩接觸線的高差影響大，如不及時(shí)跟隨調(diào)整，可能發(fā)生打弓拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會使接觸線和受電弓受到損傷。

6.架空剛性接觸懸掛相對于柔性接觸懸掛而言，結(jié)構(gòu)高度小，可以不考慮受流時(shí)導(dǎo)線的抬升、接觸線的振動以及鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高度占用的空間，因而所用凈空至少相差100～150 mm。另外，架空剛性接觸懸掛在錨段關(guān)節(jié)和線岔處，尤其是復(fù)式道岔處，無需設(shè)置下錨補(bǔ)償裝置，安裝簡單，不需要隧道額外增加空間，所以架空剛性接觸懸掛能夠很好地滿足低凈空隧道要求，更適用于地鐵。

7.維護(hù)檢修、事故處理簡單。架空剛性接觸懸掛結(jié)構(gòu)簡單，零部件較少，各零部件的連接牢靠，事故幾率低，無論是日常維護(hù)檢修，還是事故搶修、接觸線更換，架空剛性接觸懸掛的工作量比柔性接觸懸掛要少

1.3 本文的主要研究內(nèi)容及研究方法

隨著城市軌道交通日新月異的發(fā)展，城市軌道交通領(lǐng)域不斷采用新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，剛性接觸懸掛本身有很多優(yōu)點(diǎn)，所以它是城市軌道交通領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。本論文“剛性懸掛基本參數(shù)及振動特性分析”正是適應(yīng)我國城市軌道交通中采用接觸網(wǎng)剛性懸掛逐步推廣而提出的一個(gè)課題，希望能為我國城市軌道交通的發(fā)展提供技術(shù)支持。

本論文的研究內(nèi)容及研究方法如下：

首先論述了城市軌道交通領(lǐng)域中接觸網(wǎng)剛性懸掛的技術(shù)并對比了柔性懸掛技術(shù)，剛性接觸懸掛的應(yīng)用前景是十分廣闊的，不單是城市軌道交通領(lǐng)域中應(yīng)用，而且在大鐵路中的一些低凈空的隧道也被采用。從而給出了本課題研究的背景以及研究的必要性。

2 影響剛性懸掛錨段長度的因素分析

2.1 確定錨段長度應(yīng)考慮的因素

錨段是指將接觸線分成一定長度的機(jī)械分段。柔性懸掛錨段需要張力補(bǔ)償，剛性懸掛錨段沒有張力補(bǔ)償。同一錨段內(nèi)，剛性懸掛由數(shù)段剛性梁對接而成，其錨段長度同柔性懸掛相比有所區(qū)別。

錨段長度主要決定于以下幾個(gè)因素：

1.環(huán)境溫度變化對錨段長度的影響

剛性梁具有熱脹冷縮的特性。設(shè)計(jì)、施工時(shí)，必須在錨段兩邊終端懸掛點(diǎn)預(yù)留一定的伸出長度（稱為終端懸掛點(diǎn)伸出段） .

2.牽引負(fù)荷電流對錨段長度的影響

地鐵、輕軌的牽引負(fù)荷是一個(gè)間斷性的波動負(fù)荷。為了研究方便，常常應(yīng)用仿真計(jì)算或平均運(yùn)量法計(jì)算出通過匯流排及接觸線橫截面積的持續(xù)最大有效電流。因?yàn)閰R流排及接觸線有一定的阻抗，所以當(dāng)有效電流通過匯流排及接觸線時(shí)，就會產(chǎn)生能量損失。該電能損失使匯流排及接觸線的溫度不斷升高，長度不斷伸長，直至匯流排及接觸線產(chǎn)生的電能損失與散入空氣中的熱能達(dá)到平衡并被帶走時(shí)。

3.故障短路電流對錨段長度的影響

故障短路電流是一個(gè)瞬時(shí)電流，供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)使短路電流的持續(xù)時(shí)間一般都遠(yuǎn)小于1s，所以該短路電流不會使匯流排及接觸線持續(xù)升溫。

4.“S”取值對最小錨段長度的影響

由于剛性接觸懸掛是有一定剛度的，它不能像柔性接觸線那樣隨意彎曲，所以“S”值的取值大小與最小錨段長度的確定有著密切的關(guān)系。

5.膨脹接頭可移動量對最大錨段長度的影響

由于膨脹接頭的可移動量是有一定限度的，如果錨段長度太長的，那么錨段的熱膨脹變化量就有可能超出膨脹接頭的可移動量，所以膨脹接頭的可移動量與最大錨段長度的確定有著密切的關(guān)系。

3 結(jié)論

剛性接觸懸掛具有結(jié)構(gòu)簡潔，占用凈空少，節(jié)省隧道建設(shè)費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)，在城市軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。本輪文分析了影響剛性接觸懸掛錨段長度及跨距長度的各種因素。并建立了剛性懸掛仿真模型，對剛性懸掛的振動特性進(jìn)行了仿真分析。

綜上所述，本文首先比較分析了剛性與柔性懸掛，分析了影響剛性接觸懸掛錨段及跨距長度的各種因素。對剛性接觸懸掛的橫向振動建立了模型，考慮了不同荷載作用下的影響，并用數(shù)學(xué)軟件MATLAB進(jìn)行了仿真分析，得出了跨距長度與機(jī)車運(yùn)行速度之間的關(guān)系。為剛性接觸網(wǎng)的施工設(shè)計(jì)提供了一定的科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 武清璽等.動力學(xué)基礎(chǔ).南京：河海大學(xué)出版社，2001；

[2] 譚冬華.架空剛性接觸懸掛的特點(diǎn)及其維修. 電氣化鐵道 2003（3）；

[3] 中鐵電氣化局集團(tuán)公司譯.電氣化鐵道接觸網(wǎng).北京：中國電力出版社，2004；

[4] 董昭德.城市軌道交通接觸網(wǎng)講義，2005；

第8篇

2006-2012年，我國高等工程教育專業(yè)認(rèn)證中電氣信息類有19個(gè)專業(yè)點(diǎn)通過了認(rèn)證，其中截至2011年共有9所院校的“電氣工程”專業(yè)通過了認(rèn)證，2012年具體認(rèn)證情況還未正式對外公布。

學(xué)校名稱：東南大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

東南大學(xué)電氣工程系的前身為國立東南大學(xué)電機(jī)工程系，創(chuàng)建于1923年，至今已有80多年辦學(xué)歷史。1995年起，電氣工程系以電氣工程及其自動化專業(yè)類招收本科生，不再細(xì)分專業(yè)，實(shí)行寬口徑培養(yǎng)。1999年，根據(jù)教育部頒布的新專業(yè)目錄，電氣工程系制訂了全新的本科教學(xué)計(jì)劃，全面實(shí)行電氣工程及其自動化寬口徑的培養(yǎng)方案。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

完善的符合中國國情的寬口徑專業(yè)教學(xué)計(jì)劃

1999年以來，東南大學(xué)電氣工程系對國內(nèi)外著名大學(xué)電氣工程專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)方案進(jìn)行了廣泛調(diào)研，根據(jù)中國國情和東南大學(xué)的傳統(tǒng)和特色，對培養(yǎng)方案進(jìn)行了兩次修訂。在不斷完善通識教育的基礎(chǔ)上，注重個(gè)性化培養(yǎng)的大電氣工程專業(yè)培養(yǎng)方案，不斷轉(zhuǎn)變觀念，樹立符合時(shí)代要求的教育思想，培養(yǎng)的人才既要有“知識”又要有“能力”，更要有使知識和能力充分發(fā)揮的“素質(zhì)”；從終身教育觀念出發(fā)，努力加強(qiáng)和拓寬學(xué)科和專業(yè)基礎(chǔ)，做到基礎(chǔ)扎實(shí)、知識面寬、適應(yīng)性強(qiáng)；在加強(qiáng)素質(zhì)教育的同時(shí)，積極鼓勵(lì)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。重基礎(chǔ)，重實(shí)踐，重能力。

結(jié)構(gòu)合理、高水平的師資隊(duì)伍

電氣工程專業(yè)現(xiàn)已建立起了由學(xué)術(shù)帶頭人、主要學(xué)術(shù)骨干組成的年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)較為合理的梯隊(duì)，中青年教師已成為教學(xué)科研的主力軍，隊(duì)伍比較穩(wěn)定。為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，采取了青年教師崗前培養(yǎng)制度、試講制度、參加校首次開課教師培訓(xùn)和青年教師授課競賽制度等一系列有效的措施，促進(jìn)了年青教師的盡快成長。還采取了一些行之有效的措施，如：主干課程必須由高級職稱教師領(lǐng)銜授課；晉升高級職稱要滿足對本科生主講課程門數(shù)和教學(xué)工作量的要求，教學(xué)效果評價(jià)和考核達(dá)到優(yōu)良；教學(xué)研究成果和論文與科研同等對待；嚴(yán)格執(zhí)行教師手冊中的條例和規(guī)定等；積極動員并鼓勵(lì)青年教師在職攻讀博士學(xué)位，并努力創(chuàng)造條件將年青教師送到海外深造，有效地提高了學(xué)歷層次，改善了學(xué)緣結(jié)構(gòu)，調(diào)動了積極性；充分發(fā)揮老教師的傳、幫、帶作用，提倡名師、名教授上講臺。通過上述措施，使東南大學(xué)電氣工程專業(yè)具有了一支結(jié)構(gòu)合理的、高水平的師資隊(duì)伍。

起點(diǎn)高、素質(zhì)高的學(xué)生隊(duì)伍

電氣工程專業(yè)在東南大學(xué)是錄取分?jǐn)?shù)最高的專業(yè)之一，專業(yè)的生源很好，新生起點(diǎn)高、素質(zhì)高。另外，東南大學(xué)對新生采取了有效的激勵(lì)機(jī)制。包括招生時(shí)高分學(xué)生的高額獎(jiǎng)學(xué)金制度；培養(yǎng)過程中滾動式獎(jiǎng)學(xué)金制度；畢業(yè)時(shí)優(yōu)秀學(xué)生選擇職業(yè)的競爭機(jī)制；第一年后可以換專業(yè)的制度；教學(xué)計(jì)劃中規(guī)定可擴(kuò)大選課自由、自主選擇課程組；教學(xué)內(nèi)容、方法以及考試方法中調(diào)動學(xué)生積極性的措施；課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀成績由學(xué)生自報(bào)、大組答辯確定；實(shí)行因材施教，優(yōu)秀生導(dǎo)師制及篩選制度；免試研究生報(bào)名、考核、面試制度，并在選拔過程中加大獲得省市競賽獎(jiǎng)、、創(chuàng)新成果等所占的權(quán)重，等等。這些激勵(lì)機(jī)制，使得許多優(yōu)秀新生對東南大學(xué)電氣工程專業(yè)很向往，更加保證了優(yōu)質(zhì)生源。

重視實(shí)踐能力，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

東南大學(xué)在電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)方面實(shí)力很強(qiáng)，其電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)改革在全國享有盛譽(yù)，有很大的影響。東南大學(xué)電氣工程專業(yè)在學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)也充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢。這為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，特別是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力提供了十分有利的條件。

科學(xué)規(guī)范的教學(xué)質(zhì)量保障體系

東南大學(xué)全校及電氣工程系都有一套相當(dāng)完善的教學(xué)管理制度，大學(xué)生手冊和教師手冊中的各項(xiàng)制度、規(guī)定齊全。行政領(lǐng)導(dǎo)班子注重教學(xué)工作的基礎(chǔ)性地位，分工明確，協(xié)調(diào)配合。教務(wù)線和學(xué)生管理線協(xié)調(diào)配合，抓好學(xué)風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行校規(guī)校紀(jì)，確保正常教學(xué)秩序。注重教學(xué)文件建設(shè)，各類文件齊備。充分發(fā)揮教研室、教學(xué)委員會、學(xué)位委員會、學(xué)術(shù)委員會的作用，各司其職。充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)，提高教學(xué)管理水平和質(zhì)量。

學(xué)校名稱：上海交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院下設(shè)電氣工程系、自動化系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、電子工程系、信息檢測技術(shù)及儀器系以及電工電子實(shí)驗(yàn)中心。目前，電氣工程系有電氣工程與自動化本科專業(yè)1個(gè)；有電力系統(tǒng)及其自動化、電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術(shù)二級學(xué)科5個(gè)，其中，電力系統(tǒng)及其自動化為上海市重點(diǎn)學(xué)科；電氣工程一級學(xué)科具有博士學(xué)位授予權(quán)，并建有博士后流動站；有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2004年，在教育部一級學(xué)科排名中，上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)科綜合排名第五。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

“寬口徑、厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”的電氣工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會對工程技術(shù)人才需求的格局發(fā)生了很大變化，一些工程技術(shù)問題的解決往往需要多學(xué)科多專業(yè)知識的交叉及綜合，也更需要多樣化、適應(yīng)性強(qiáng)的人才。創(chuàng)新行為來源于不同的知識結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)已成為世界一流大學(xué)人才培養(yǎng)的共同目標(biāo)。

基于上述理念，上海交通大學(xué)在1998年開始在對電氣工程專業(yè)整合、實(shí)施寬口徑電氣工程與自動化專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐基礎(chǔ)上，以及1999年至2001年舉辦的電氣信息工程（EIE）試點(diǎn)班教學(xué)實(shí)踐基礎(chǔ)上，又于2003年開始對本科生實(shí)施按院招生按類培養(yǎng)模式。參照國際著名大學(xué)同類本科教學(xué)體系，構(gòu)建了包含厚實(shí)的公共基礎(chǔ)課程模塊、寬口徑的大電類學(xué)科基礎(chǔ)課程模塊、以電氣工程一級學(xué)科為核心的專業(yè)主干課程和專業(yè)方向前沿與特色課程模塊，以及貫穿始終的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊在內(nèi)的人才培養(yǎng)體系。相應(yīng)的課程設(shè)置反映了電氣工程與自動化專業(yè)的立體化模塊知識結(jié)構(gòu)：理論基礎(chǔ)模塊知識、電工電子技術(shù)模塊知識、計(jì)算機(jī)與信息處理模塊知識、電力系統(tǒng)模塊知識、電氣設(shè)備與控制系統(tǒng)模塊知識，體現(xiàn)了本專業(yè)以強(qiáng)電為主，強(qiáng)弱電結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合，抽象（電磁場）與形象（機(jī)電裝置）結(jié)合，器件、設(shè)備與系統(tǒng)三位一體的模塊知識結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊將實(shí)驗(yàn)教學(xué)、集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與課外的科技競賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練項(xiàng)目等有機(jī)結(jié)合起來。形成了包含實(shí)踐-技能層、基礎(chǔ)-提高層、綜合-創(chuàng)新層和科技-研究層的多層次立體化實(shí)踐教學(xué)體系，多方位提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力。

從2003級開始，學(xué)生進(jìn)校后的前兩年在統(tǒng)一的大平臺上進(jìn)行基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)及能力訓(xùn)練，經(jīng)過一年半時(shí)間的學(xué)習(xí)后，學(xué)生根據(jù)個(gè)人專業(yè)志向并按一定要求選擇專業(yè)，繼續(xù)后面的專業(yè)課程學(xué)習(xí)。

高水平的師資隊(duì)伍

電氣工程與自動化專業(yè)長期堅(jiān)持引進(jìn)和培養(yǎng)并舉建設(shè)教師隊(duì)伍的原則，堅(jiān)持教授必須承擔(dān)本科生的教書育人工作。在本專業(yè)教學(xué)中采用校院系三級統(tǒng)一調(diào)配師資，打破院系界限、學(xué)科教研室界限，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍的優(yōu)化組合，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)較為豐富、學(xué)術(shù)造詣較深的教授或副教授領(lǐng)銜組成課程組。近五年來，電氣工程系絕大部分教授均為本科生上課，一些資深教授和博導(dǎo)通過指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)課外PRP研究項(xiàng)目等形式參與本科生人才培養(yǎng)工作。

全方位教學(xué)管理、質(zhì)量監(jiān)控與服務(wù)體系

上海交通大學(xué)擁有一套完整的本科教學(xué)管理體系，該體系對教學(xué)全過程實(shí)行規(guī)范化管理，涉及本科專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計(jì)劃制訂、課程建設(shè)、招生錄取、教學(xué)管理?xiàng)l例、學(xué)生學(xué)籍管理及學(xué)生工作管理、教師工作規(guī)范條例、教師聘任條例、任課教師職責(zé)、教務(wù)員工作條例、監(jiān)考職責(zé)以及教學(xué)事故認(rèn)定和處理辦法等等。在本科教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系中，對教學(xué)全過程實(shí)行嚴(yán)格、規(guī)范的定期監(jiān)控管理。

深入開展教學(xué)改革，促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高

學(xué)院除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)大平臺課程體系外，還構(gòu)建了由14門學(xué)科基礎(chǔ)課程及4門獨(dú)立設(shè)課的實(shí)驗(yàn)課程組成的大電類（電氣信息類）基礎(chǔ)課程教學(xué)大平臺，這些課程的學(xué)習(xí)為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電氣工程與自動化專業(yè)通過課程優(yōu)化整合形成了9門專業(yè)核心課程，即《電機(jī)學(xué)》、《電氣工程基礎(chǔ)》（一）（二）、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《數(shù)字信號處理》、《電機(jī)控制技術(shù)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《電氣與電子測量技術(shù)》、《電力系統(tǒng)自動化》。結(jié)合電氣工程一級學(xué)科專業(yè)培養(yǎng)特色，除了設(shè)置一級學(xué)科方向公共課程外，還靈活設(shè)置了多個(gè)二級學(xué)科專業(yè)前沿和特色以及跨學(xué)科選修課模塊，并提供多種課程設(shè)計(jì)以及電氣設(shè)備實(shí)驗(yàn)和系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)等。

從2001級學(xué)生開始，學(xué)校實(shí)行學(xué)分制管理模式，提供學(xué)生更大的自主學(xué)習(xí)選擇空間。在電氣工程與自動化專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃（如2005級）中，強(qiáng)調(diào)寬口徑模塊化專業(yè)培養(yǎng)模式，淡化了專業(yè)方向，對學(xué)生選不同的專業(yè)特色課程以及課程設(shè)計(jì)沒有強(qiáng)制性規(guī)定，學(xué)生可以結(jié)合本人特長和興趣，自行設(shè)計(jì)知識模塊構(gòu)成。在多項(xiàng)集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和社會實(shí)踐能力。

在電氣工程與自動化專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，確立了《信號與系統(tǒng)》、《數(shù)字信號處理》、《通信原理概論》等課程為雙語教學(xué)課程。此外，《基本電路理論》、《機(jī)電能量轉(zhuǎn)換》、《自動控制原理》、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》等課程為部分學(xué)生選修的雙語教學(xué)課程。雙語教學(xué)采用英文教材、英文作業(yè)、英文試卷。

為了突出學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，除部分課內(nèi)實(shí)驗(yàn)分布于理論課程的整個(gè)教學(xué)過程外，該專業(yè)還將重要的基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)以及課程設(shè)計(jì)等獨(dú)立設(shè)課，有專門的教學(xué)計(jì)劃和任課教師，進(jìn)行單獨(dú)考核、單獨(dú)計(jì)算學(xué)分和成績。第8學(xué)期的整個(gè)一學(xué)期集中開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)及創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了學(xué)生設(shè)計(jì)和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理的能力；發(fā)現(xiàn)、定義和解決實(shí)際工程問題的能力；應(yīng)用必要的技術(shù)和現(xiàn)代化工具的能力；團(tuán)隊(duì)合作與領(lǐng)導(dǎo)能力；書面和口頭表達(dá)能力；科學(xué)思維能力；創(chuàng)新研究能力。

上海交通大學(xué)通過“211工程”、“985工程”投入大量資金建成了6個(gè)國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以及一批國家部委、上海市、國家863重點(diǎn)（開放）實(shí)驗(yàn)室和國家工程研究中心，建成了具有國內(nèi)先進(jìn)水平的國家級教學(xué)示范中心——大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、國家工科基礎(chǔ)課程教學(xué)基地——電工電子教學(xué)基地等。電氣工程系建有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海市高壓電器檢測中心。通過校企聯(lián)合，電氣工程系還建成了上海交通大學(xué)——德州儀器TI聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)-施耐德電氣聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)——嘉興聯(lián)勝聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。此外還有電工電子實(shí)驗(yàn)中心、電力系統(tǒng)動模實(shí)驗(yàn)室、高電壓實(shí)驗(yàn)室、電機(jī)實(shí)驗(yàn)室、電力電子與電力傳動實(shí)驗(yàn)室等專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)為加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力培養(yǎng)奠定了重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

在不斷完善校內(nèi)實(shí)踐基地的同時(shí)，積極通過“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合建立長期穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。讓學(xué)生直接參與供電公司、變電所等的管理，了解和接觸生產(chǎn)實(shí)際，學(xué)到了校內(nèi)課堂上無法學(xué)到的東西。目前，電氣工程與自動化專業(yè)已建立了石洞口電廠、新安江水電站、上海電 機(jī)廠、閔行電廠、吳涇電廠、施耐德（中國）有限公司、思源電氣有限公司、上海市電力公司、上海外高橋電廠等多個(gè)校外教學(xué)實(shí)踐基地，這些實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為電氣工程與自動化專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)提供了有利的條件。

學(xué)校名稱：重慶大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

重慶大學(xué)電氣工程專業(yè)1936年成立，1952年進(jìn)行了專業(yè)調(diào)整，1955年增設(shè)電機(jī)與電器專業(yè)，改革開放后又增設(shè)了高電壓與絕緣技術(shù)、電氣技術(shù)、電磁測量等專業(yè)。1998年按照電氣工程及其自動化專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，2001年改為電氣工程與自動化專業(yè)，現(xiàn)有電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動化、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動、建筑電氣與智能化等5個(gè)專業(yè)方向。該專業(yè)是重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院唯一的本科專業(yè)。

目前，重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有國家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，電氣工程一級學(xué)科為國家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電氣工程一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)及博士后流動站，建有“輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)”國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及3個(gè)省（市）級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擁有“高壓輸變電設(shè)備安全運(yùn)行科學(xué)與新技術(shù)”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。專業(yè)現(xiàn)有專任教師109人，本科生1889人，全日制碩士研究生470人，博士研究生153人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

專業(yè)目標(biāo)明確，課程體系設(shè)置既有先進(jìn)性又切合實(shí)際。密切結(jié)合國家和地方重大教改項(xiàng)目，不斷探索和實(shí)踐專業(yè)人才培養(yǎng)模式、教學(xué)內(nèi)容體系改革及專業(yè)建設(shè)，其成果獲得國家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。

學(xué)科優(yōu)勢明顯，師資水平高。依托國家重點(diǎn)學(xué)科、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家教學(xué)基地、國家實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，初步形成了教學(xué)、科研、學(xué)科建設(shè)三位一體、人才交融、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培養(yǎng)高質(zhì)量專業(yè)人才。畢業(yè)生供不應(yīng)求，社會需求現(xiàn)狀和預(yù)期好，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，深受用人單位歡迎。

學(xué)校名稱：西安交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

西安交通大學(xué)電氣專業(yè)起源于1908年，是國內(nèi)最早創(chuàng)立的電機(jī)專業(yè)，1917年從專科改為本科，1998年以前設(shè)有電機(jī)電器及其控制、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動化、工業(yè)自動化等4個(gè)專業(yè)，1998年根據(jù)教育部頒布的引導(dǎo)性專業(yè)目錄名稱，將上述專業(yè)合并為電氣工程與自動化專業(yè)，設(shè)有6個(gè)專業(yè)方向。

目前，該本科專業(yè)所在學(xué)院擁有電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動化、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術(shù)5個(gè)二級學(xué)科，2007年電氣工程一級學(xué)科被評為首批國家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電力設(shè)備電氣絕緣國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。在教育部2006年以及此前的第一次一級學(xué)科排名中，西安交通大學(xué)電氣工程學(xué)科均綜合排名第二。該專業(yè)現(xiàn)有專職教師109人，本科生1432人（包括本碩連讀生178人），工學(xué)碩士研究生669人，博士研究生164人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

長期以來，該專業(yè)秉承西安交通大學(xué)“起點(diǎn)高，基礎(chǔ)厚，要求嚴(yán)，重實(shí)踐”的辦學(xué)傳統(tǒng)，形成了以下優(yōu)勢與特色：

專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革水平目前處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，充分發(fā)揮了示范輻射作用。從1996年開始，該專業(yè)先后主持了4項(xiàng)國家級教改項(xiàng)目，圍繞電氣信息類專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、電氣工程類教改成果整合、專業(yè)規(guī)范制定等方面開展研究，獲得2項(xiàng)國家級教學(xué)成果二等獎(jiǎng)，所取得的教學(xué)成果被全國許多所大學(xué)應(yīng)用。擁有1名全國教學(xué)名師和2名省級教學(xué)名師。

擁有電氣工程（一級學(xué)科）國家重點(diǎn)學(xué)科和電力設(shè)備電氣絕緣國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，學(xué)科優(yōu)勢明顯，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

擁有國家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。通過“基地”與“中心”的建設(shè)，促進(jìn)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的改革和優(yōu)化，科學(xué)構(gòu)建了三層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，開出了一批新實(shí)驗(yàn)，增加了設(shè)計(jì)性和綜合性實(shí)驗(yàn)的比例，在實(shí)驗(yàn)中注重培養(yǎng)學(xué)生的工程意識和創(chuàng)新精神。電氣工程與自動化專業(yè)的學(xué)生在科技創(chuàng)新活動和全國性的科技競賽活動中，取得了一批優(yōu)秀成績， 教材建設(shè)和課程建設(shè)成果突出。該專業(yè)編寫出版了《電路》等5部“十五”國家級規(guī)劃教材和2部“十一五”國家級規(guī)劃教材。所編寫的教材被許多高校采用，在全國具有廣泛影響；擁有電力電子技術(shù)、電路、工程電磁場、電工電子技術(shù)等4門國家級精品課程。

學(xué)校名稱：華北電力大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

1958年建校時(shí)，原北京電力學(xué)院就設(shè)置了電氣工程專業(yè)，其首先設(shè)置的4個(gè)專業(yè)中就包括了電力系統(tǒng)自動化和繼電保護(hù)與自動遠(yuǎn)動技術(shù)兩個(gè)專業(yè)（從哈爾濱工業(yè)大學(xué)搬遷而來）。隨著教學(xué)改革的不斷深入，專業(yè)名稱幾經(jīng)改變。1998年，華北電力大學(xué)按照教育部新的專業(yè)目錄中的“電氣工程及其自動化”專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，下設(shè)電力系統(tǒng)及其自動化、繼電保護(hù)與自動遠(yuǎn)動技術(shù)、高電壓技術(shù)、城市供用電、電力電子技術(shù)、電力市場、電氣技術(shù)7個(gè)專業(yè)方向。

電氣與電子工程學(xué)院擁有1個(gè)國家級重點(diǎn)學(xué)科，5個(gè)省部級重點(diǎn)學(xué)科和電氣工程博士后流動站，具有一級學(xué)科博士和碩士學(xué)位授予權(quán)。擁有2門國家級精品課程和多門省部級精品課程。學(xué)院現(xiàn)有教師338名，其中，中國工程院院士1名、國家杰出青年基金獲得者1名，長江學(xué)者講座教授1名，國家百千萬人才2名。學(xué)院有博士生導(dǎo)師22名，教授75名，副教授106名。教師師德良好，教學(xué)和科研水平較高，結(jié)構(gòu)合理。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

該專業(yè)具有如下優(yōu)勢與特色：面向電力行業(yè)，有明確的培養(yǎng)目標(biāo)；師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，重視青年教師培養(yǎng)；依托電力行業(yè)，有完善的實(shí)驗(yàn)與工程實(shí)踐條件；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密。

學(xué)校名稱：西南交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化專業(yè)

專業(yè)簡介

西南交通大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)始于1949年7月成立的“電氣運(yùn)輸”專業(yè)。1962年，發(fā)展為“電氣化鐵道供電”和“電力機(jī)車”2個(gè)專業(yè)。1981年，“電氣化鐵道供電”專業(yè)更名為“鐵道電氣化”專業(yè)。1985年，“電力機(jī)車”專業(yè)更名為“電力牽引與傳動控制”專業(yè)。1996年，按照培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑，知識、能力與綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，按大類培養(yǎng)將“鐵道電氣化”和“電力牽引與傳動控制”2個(gè)專業(yè)納入“電氣工程及其自動化”專業(yè)。目前，該專業(yè)設(shè)有“電力系統(tǒng)及其自動化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動控制”、“磁浮與城市軌道交通自動化”4個(gè)專業(yè)方向。

電氣工程及其自動化專業(yè)為國家級特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，擁有2門國家級精品課程、電氣工程基礎(chǔ)國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、“軌道交通電氣化與自動化”國家教學(xué)團(tuán)隊(duì)和1名國家教學(xué)名師。擁有國家重點(diǎn)學(xué)科“電力系統(tǒng)及其自動化”、國家重點(diǎn)（培育）學(xué)科“電力電子與電力傳動”、四川省重點(diǎn)學(xué)科“電工理論與新技術(shù)”和鐵道部重點(diǎn)學(xué)科“鐵道牽引電氣化與自動化”，擁有“電氣工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)和博士后科研流動站，建有“磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“鐵道電氣化與自動化鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“四川省軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心”，擁有“磁浮技術(shù)與磁浮列車”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

目前該專業(yè)所在的電氣工程學(xué)院擁有教師188人，本科生1336人，全日制碩士研究生670人，博士研究生81人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

以國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會需要為導(dǎo)向，主動適應(yīng)軌道交通發(fā)展需要，面向軌道交通電氣化與自動化，培養(yǎng)高素質(zhì)人才。專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)明確，規(guī)格要求合理，行業(yè)優(yōu)勢明顯，師生認(rèn)可程度高。

堅(jiān)持教育教學(xué)改革和質(zhì)量工程建設(shè)，構(gòu)建了多層次個(gè)性化人才培養(yǎng)體系，在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面取得了優(yōu)良的成果，形成了優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源。

“重基礎(chǔ)，強(qiáng)實(shí)踐，求創(chuàng)新”構(gòu)筑和實(shí)踐了全方位多層次實(shí)踐教學(xué)新體系，采用“以軟帶硬、資源共享”的建設(shè)理念，堅(jiān)持“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，加強(qiáng)國際交流與合作，建成了以個(gè)性化實(shí)驗(yàn)和科研項(xiàng)目實(shí)踐為主的個(gè)性化、創(chuàng)新實(shí)踐平臺，建立了專業(yè)人才工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的長效機(jī)制。

專業(yè)生源質(zhì)量好，畢業(yè)生就業(yè)率高。畢業(yè)生在我國鐵路電氣化、電傳動機(jī)車和車輛的發(fā)展建設(shè)中作出了重要貢獻(xiàn)，得到社會和用人單位的廣泛認(rèn)可。

學(xué)校名稱：山東大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

山東大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)始建于1946年，是該校工學(xué)門類中歷史較悠久的學(xué)科之一。1952年設(shè)立發(fā)電廠及電力系統(tǒng)專業(yè)，后改稱電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)。1956年設(shè)立電機(jī)電器專業(yè)，后改稱電機(jī)及其控制專業(yè)。1978年設(shè)立繼電保護(hù)及自動遠(yuǎn)動技術(shù)專業(yè)。1980年設(shè)立電氣技術(shù)專業(yè)。1998年，將電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)、電機(jī)及其控制專業(yè)、繼電保護(hù)及自動遠(yuǎn)動技術(shù)專業(yè)和電氣技術(shù)專業(yè)等4個(gè)專業(yè)合并成現(xiàn)在的電氣工程及其自動化專業(yè)。

山東大學(xué)電氣工程學(xué)科是“211”和“985”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。2007年電力系統(tǒng)及其自動化二級學(xué)科成為國家重點(diǎn)培育學(xué)科。目前山東大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有省級重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，省級工程技術(shù)研究中心4個(gè)。

2006年電氣工程及其自動化專業(yè)成為山東省特色專業(yè)，2007年電氣工程及其自動化專業(yè)成為國家第一類特色建設(shè)專業(yè)。

電氣工程學(xué)院現(xiàn)有博士研究生導(dǎo)師15人，碩士研究生導(dǎo)師42人，長江學(xué)者特聘教授1人，長江學(xué)者講座教授1人，進(jìn)入國家“百、千、萬人才工程”一二層次的學(xué)者1人，教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才2人，省級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家3人，山東大學(xué)教學(xué)名師3人。

師資隊(duì)伍構(gòu)成：教授23人，副教授39人，其他高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)10人，其中具有博士學(xué)位的40人（占48.2%），分別畢業(yè)于清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)等高校，其中三分之一教師有海外研修經(jīng)歷。

近年來該專業(yè)出版教材、專著和譯著等40余部，完成國家、省部和企業(yè)科研項(xiàng)目100多項(xiàng)，獲得國家級發(fā)明獎(jiǎng)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)，省部級科技獎(jiǎng)勵(lì)30多項(xiàng)。自該專業(yè)設(shè)立以來為國家培養(yǎng)了近萬名工程技術(shù)人才，為國家電力事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

專業(yè)辦學(xué)的主要特點(diǎn)

山東大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)適應(yīng)國家與地方發(fā)展的戰(zhàn)略要求，以培養(yǎng)中國電氣工程領(lǐng)域優(yōu)秀本科生為目標(biāo)，具有鮮明特色：

第9篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育 鐵路專業(yè)技能 重構(gòu) 制圖過程教學(xué)

一、研究問題的提出

1.內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)內(nèi)鐵路企業(yè)的建設(shè)，市場對專業(yè)型技能人才也提出了新的、更高層次的要求。在眾多工程類課程中，制圖課是一門工程技術(shù)語言，是一門既有系統(tǒng)理論，又有較強(qiáng)實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生具有一定的識圖能力、空間想象和思維能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

2.研究目的和意義

基于培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、教學(xué)理念的改變，筆者學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本，在制圖課程內(nèi)容中積極融入職業(yè)能力并將內(nèi)容排序，重新整體設(shè)計(jì)，以更好地滿足于專業(yè)的需求。為努力創(chuàng)建國家級職業(yè)教育改革發(fā)展示范校打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、研究方法

1.調(diào)查研究

赴北疆鐵路、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段，對機(jī)械制圖的要求進(jìn)行調(diào)研。

2.學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識

我們認(rèn)識到，進(jìn)一步熟知各專業(yè)特點(diǎn)，了解其總體布置、結(jié)構(gòu)組成、工作原理和傳動路線是深入研究的重點(diǎn)。需要花費(fèi)足夠的時(shí)間查閱專業(yè)課程、請教專業(yè)老師、收集相關(guān)資料、改變教學(xué)理念，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)。

3.文獻(xiàn)查閱

利用共享資源及網(wǎng)絡(luò)資源搜索、學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識。

三、研究過程

1.總體思路

專業(yè)認(rèn)知（產(chǎn)品、任務(wù)或圖樣）制圖分類（機(jī)械制圖和鐵道供電制圖）學(xué)習(xí)單元（制圖基礎(chǔ)、規(guī)定和要求）組織教學(xué)（學(xué)生主體，教師引導(dǎo)）綜合評價(jià)（學(xué)生模仿和實(shí)踐能力）修訂總結(jié)（撰寫材料或主題論文）

2.研究進(jìn)度

第一階段：根據(jù)現(xiàn)有學(xué)校的現(xiàn)狀，圍繞專業(yè)技能，做好專業(yè)分類的工作。

第二階段：圍繞真實(shí)載體，以專業(yè)應(yīng)用為本，確定理論教學(xué)的“度”，制定制圖分類模塊。

第三階段：制定鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力機(jī)車專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)和實(shí)施性大綱，分析專業(yè)特點(diǎn)，以易難+單綜任務(wù)遞進(jìn)，安排教學(xué)內(nèi)容。

第四階段：注重教師的導(dǎo)向作用，狠抓課堂教學(xué)組織，遇到問題及時(shí)解決。

第五階段：學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用相關(guān)操作和理論知識來完成考試任務(wù)，做到學(xué)用結(jié)合，摸索新的考試和評價(jià)方法。

第六階段：撰寫研究報(bào)告、總結(jié)材料或主題論文。

3.研究的主要特色

圍繞專業(yè)技能，重構(gòu)制圖過程教學(xué)。教師以專業(yè)能力為本，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際任務(wù)項(xiàng)目，組織學(xué)生圍繞該項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)任務(wù)具體化，學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用各種相關(guān)理論和操作知識來完成任務(wù)，使教學(xué)做到學(xué)用結(jié)合，直接服務(wù)于專業(yè)，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4.在研究中重點(diǎn)解決的幾個(gè)問題

（1）重構(gòu)制圖教學(xué)內(nèi)容。本著“突出應(yīng)用，服務(wù)于專業(yè)”的教學(xué)指導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體性，以典型產(chǎn)品或圖樣為載體開展學(xué)習(xí)，縮短制圖與專業(yè)課的距離，壓縮了學(xué)時(shí)，提高了效率。例如課程設(shè)計(jì)的任務(wù)是給出一個(gè)裝配體的各零件圖及裝配示意圖，要求學(xué)生弄清各零件間的裝配、連接關(guān)系，根據(jù)各零件的結(jié)構(gòu)形狀和它們間的裝配、連接關(guān)系，并安裝配圖視圖表達(dá)要求，確定視圖表達(dá)方案，完成裝配圖的識讀。

（2）對教學(xué)方法進(jìn)行了改革。由學(xué)科知識結(jié)果的復(fù)制傳授變成理論適度、專業(yè)技能培養(yǎng)的過程傳授；由教師講、學(xué)生聽變成注重行動導(dǎo)向的教學(xué)。遵循“學(xué)生為主體、教師為輔助”的原則設(shè)計(jì)教學(xué)活動，以“學(xué)”為中心。

案例式教學(xué)。其過程就是利用適時(shí)的、適度的提問引出案例，組織學(xué)生思考、討論、自我總結(jié)，最后教師講評、總結(jié)，最終完成教學(xué)的過程。應(yīng)側(cè)重于引導(dǎo)學(xué)生。教師搜集一些鐵道供電專業(yè)和機(jī)車檢修專業(yè)的典型零件和裝配體的圖紙，讓同學(xué)研究原理和裝配關(guān)系，然后再講解加工工藝、尺寸標(biāo)注和表達(dá)方法，使學(xué)生能看懂圖樣。

講練結(jié)合式教學(xué)。講課貫徹“少而精”的原則，注意精講多練，講練結(jié)合，這種將教、學(xué)、練融為一體的教學(xué)模式特別適合于機(jī)械制圖課程。課堂上，教師講清基本概念、基本理論與畫圖方法之后，就布置學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，這樣課堂氣氛活躍，目的明確，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高。這種教學(xué)方法適合于大部分機(jī)械制圖的教學(xué)內(nèi)容。

錯(cuò)誤提示式教學(xué)。傳統(tǒng)的講授法是教師利用教具如掛圖、模型等邊講邊演示，通過口頭語言，向?qū)W生傳授知識，培養(yǎng)學(xué)生能力的方法。錯(cuò)誤提示式教學(xué)就是教師在講到同學(xué)經(jīng)常犯的錯(cuò)誤時(shí)，把以往學(xué)生作業(yè)中的同類錯(cuò)誤展示給學(xué)生，并做出提示，如剖視圖、標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)定畫法等。

討論式教學(xué)。在教師的指導(dǎo)下，由全班或小組圍繞一個(gè)學(xué)習(xí)問題通過發(fā)表各自意見或看法，共同研討，相互啟發(fā)，集思廣益地進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如在講機(jī)件表達(dá)方法、零部件測繪等內(nèi)容時(shí)，首先分成幾個(gè)小組，一個(gè)小組一個(gè)模型，經(jīng)討論后，每個(gè)小組提出自己的意見并講出理由，最后教師進(jìn)行評議，選出最好的表達(dá)方法。

（3）對學(xué)生評價(jià)方法的設(shè)計(jì)。在考核方式上，應(yīng)以專業(yè)為導(dǎo)向，向多樣化方向發(fā)展，著重考核傳統(tǒng)方法“考不出”的能力，提倡多元化的制圖考核評價(jià)方法，重視過程綜合考核，如閉卷、開卷、現(xiàn)場實(shí)操、階段測驗(yàn)、上交作業(yè)、教與學(xué)討論或幾種方式綜合運(yùn)用的考核方法。同時(shí)，考核評價(jià)提供多次考試機(jī)會，可分類分項(xiàng)進(jìn)行考試，變終結(jié)性考試為過程性考核。

四、研究成果

1.對傳統(tǒng)的制圖課程內(nèi)容重新排序

打破課程自身的系統(tǒng)性和連續(xù)性，以專業(yè)能力為導(dǎo)向，重構(gòu)內(nèi)燃檢修專業(yè)、電力檢修專業(yè)和鐵道供電專業(yè)制圖課程內(nèi)容。如下所示為鐵道供電專業(yè)制圖重新設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

項(xiàng)目一：電氣化鐵道供電系統(tǒng)認(rèn)知

項(xiàng)目二：圖形練習(xí)

項(xiàng)目三：鐵道供電基礎(chǔ)構(gòu)件視圖

項(xiàng)目四：鐵道供電基礎(chǔ)機(jī)件的表達(dá)方法

項(xiàng)目五：標(biāo)準(zhǔn)件與常用件

項(xiàng)目六：鐵道供電裝置裝配圖

項(xiàng)目七：牽引變電所屋內(nèi)配電裝置

項(xiàng)目八：計(jì)算機(jī)繪圖

2.創(chuàng)新之處

圍繞鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力檢修專業(yè)技能，跳過傳統(tǒng)機(jī)械制圖課程在內(nèi)容上由“點(diǎn)”講到“線”，講到“面”，講到“體”，講到“通用專業(yè)零件圖”，講到“通用專業(yè)裝配圖”的過程；總結(jié)出應(yīng)識讀的專業(yè)圖樣或零件，并以此作為教學(xué)內(nèi)容的引入，啟發(fā)學(xué)生去分析去討論。遇到學(xué)生不懂的知識點(diǎn)時(shí)，教師再進(jìn)行有針對性的講解，重構(gòu)了制圖過程教學(xué)，使制圖教學(xué)更貼近專業(yè)和

實(shí)際。

五、結(jié)論