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第1篇

（1）ATS自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達相關(guān)的列車運行指令，并人工干預(yù)全線列車的運行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運行時刻表的指導(dǎo)下編制列車的運營計劃及場內(nèi)行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運營計劃調(diào)整相應(yīng)的進路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運營控制，車站聯(lián)鎖及車站ATS系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ATS設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進路排列。

2項目管理及生命周期

項目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項目活動過程中，應(yīng)用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現(xiàn)或超過預(yù)期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內(nèi)容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質(zhì)量、項目人力資源、項目溝通及項目風(fēng)險等內(nèi)容的管理。項目管理主要經(jīng)歷項目需求調(diào)研、項目分析、項目設(shè)計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。

3軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運營。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

3.2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

項目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：

3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義

項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動

啟動階段，一般包括項目經(jīng)理指派、項目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項目資源預(yù)算編制、項目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項目集經(jīng)理需同時與多個項目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號系統(tǒng)項目集的規(guī)劃

（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）為項目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項目進展中的各種爭端。

（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現(xiàn)項目目標(biāo)和收益。

3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控

第2篇

1.1小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)原則

由于小浪底工程龐大、技術(shù)復(fù)雜，小浪底管理信息系統(tǒng)在建設(shè)過程中應(yīng)遵循以下原則：①充分借鑒國內(nèi)外已有的成果，吸收各方面的先進經(jīng)驗。②遵循系統(tǒng)工程的原理和方法。將人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、技術(shù)等多種要素進行優(yōu)化組合，發(fā)揮系統(tǒng)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)整體功能。③綜合性原則。全面考慮主管部門、設(shè)計部門、實施部門的要求，兼顧其利益。④統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則。信息分類編碼（如圖紙和文件編碼）、軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)等都應(yīng)貫徹國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范，保證系統(tǒng)的通用性，防止造成數(shù)據(jù)交換和信息集成的困難。⑤在總體規(guī)劃的框架下，要遵循急用項目先開發(fā)，分步實施，不斷完善的原則。⑥技術(shù)的先進性、實用性與經(jīng)濟性相結(jié)合的原則。盡量采用成熟的、先進的技術(shù)和設(shè)備，在充分利用已有資源、保證技術(shù)先進的前提下，進行性價比分析，堅持“以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，逐步引入先進的管理思想”的思想。⑦當(dāng)前需求與長遠(yuǎn)發(fā)展相兼顧的原則。小浪底管理信息系統(tǒng)的設(shè)計在滿足當(dāng)前管理工作需要的同時也應(yīng)考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展需求，如軟件系統(tǒng)應(yīng)具有可擴展性，以滿足計算機技術(shù)的日新月異。

1.2小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)

為保證小浪底水利工程建設(shè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，結(jié)合目前水利行業(yè)的信息化狀態(tài)和小浪底工程建設(shè)的實際情況，確定小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)如下：①在小浪底已有的計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進行網(wǎng)絡(luò)升級和改造，建立小浪底工程范圍內(nèi)的計算機局域網(wǎng)，使鄭州總部、洛陽基地及北京水利部等構(gòu)成廣域網(wǎng)，為小浪底工程管理信息系統(tǒng)的運行提供一個暢通的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。②基于數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性原理，規(guī)劃主題數(shù)據(jù)庫，建立穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫模型。③逐步形成“以信息管理為基礎(chǔ)的項目協(xié)調(diào)、合同管理、投資控制、質(zhì)量控制、進度控制”的國際化的管理模式。④各辦公軟件系統(tǒng)應(yīng)具有實用性、先進性、可擴展性，使各部門間實現(xiàn)信息共享、協(xié)同工作，支持管理層能夠及時掌握工程建設(shè)情況，便于綜合分析，輔助決策。⑤基于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺，逐步開發(fā)公文、財務(wù)、人事、勞資、檔案、計劃、統(tǒng)計、固定資產(chǎn)、經(jīng)營管理等各項業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)，所有子系統(tǒng)的日常運行均在Internet上進行，全面實現(xiàn)數(shù)字化、無紙化辦公。⑥應(yīng)用軟件需提供充分的、可擴展的接口，便于以后的擴展、升級。

2管理軟件的開發(fā)及應(yīng)用

基于急用先上的原則，小浪底工程前期的主要工作是處理各類文件、工程合同管理、投資預(yù)算控制等，為滿足以上幾方面的管理需求，選用P3軟件提高業(yè)主和工程師的管理水平、實現(xiàn)高效化管理。①工程師運用P3軟件的報告系統(tǒng)從不同方位、不同視角對承包商進度計劃的科學(xué)性、合理性、可操作性進行分析和評估。②工程開工后，工程師運用P3軟件制定工程師的進度計劃。隨著工程的正常進行，不同的使用者、施工區(qū)，可以對工程師的進度計劃進行進一步的深化。③工程正式開啟后，承包商在合同規(guī)定的期限內(nèi)向工程師提交進度報告。工程師根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)管記錄和合同對工程的要求，對工程進行跟蹤與控制，從而保證工程按期、保質(zhì)的完成。④除了運用P3軟件對小浪底工程進行管理之外，還可以處理多幣種的索賠和反索賠、方案選擇和資源優(yōu)化等方面的問題。

3小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項目風(fēng)險管理

3.1項目風(fēng)險管理項目風(fēng)險管理是在管理學(xué)、運籌學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、概率統(tǒng)計、系統(tǒng)論、控制論等學(xué)科的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代建設(shè)項目和高科技開發(fā)項目的實際經(jīng)驗，逐漸形成的邊緣學(xué)科。它對項目風(fēng)險從識別到分析乃至采取應(yīng)對措施等一系列過程，主要包括風(fēng)險識別、風(fēng)險量化、風(fēng)險對策等內(nèi)容。小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)不僅是一個技術(shù)工程，也是一個管理工程和系統(tǒng)工程。由于該工程浩大、難度系數(shù)高，在實施過程中，必然面臨著許多風(fēng)險。針對項目風(fēng)險進行有效的項目風(fēng)險管理，對可能導(dǎo)致失敗的項目不確定性進行預(yù)測、識別、分析、評估和有效處置，將為項目的成功實施提供最大的安全保障。

3.2小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)風(fēng)險分類

小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項目風(fēng)險主要來源于以下三個①技術(shù)風(fēng)險。很多新技術(shù)、新工藝都是伴隨著新項目的實施需要而同期研究的，因此，在實施初期，對這些新技術(shù)、新工藝能否在規(guī)定的時間、既定的資源條件下完成要求的技術(shù)任務(wù)，具有不確定性。②管理風(fēng)險。管理風(fēng)險指在管理運作過程中由于管理者的素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、管理過程等因素的影響，而產(chǎn)生信息不對稱、管理不善、判斷失誤等，從而影響管理的水平。③環(huán)境風(fēng)險。環(huán)境風(fēng)險指由于人類活動引起的，或由人類活動與自然界的運動過程共同作用造成的，通過環(huán)境介質(zhì)傳播的，能對人類社會及其賴以生存、發(fā)展的環(huán)境產(chǎn)生破壞、損失乃至毀滅性作用等不利后果的事件的發(fā)生概率。

3.3小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)風(fēng)險識別

項目風(fēng)險識別是項目風(fēng)險管理的基礎(chǔ)和重要組成部分，其目的就是確定何種風(fēng)險事件（包括內(nèi)在風(fēng)險和外在風(fēng)險）可能影響項目，并為風(fēng)險分析提供重要信息。德爾菲法（DelphiMethod）又稱專家會議預(yù)測法，是一種主觀預(yù)測方法。它以書面形式背對背地分輪征求和匯總專家意見，通過中間人或協(xié)調(diào)員把預(yù)測過程中專家們各自提出的意見集中起來加以歸納后反饋給他們，然后經(jīng)過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測的結(jié)果。

3.4小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項目風(fēng)險的量化和對策

項目風(fēng)險量化是指在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，通過對風(fēng)險相互作用的評估來評價項目可能的結(jié)果，綜合考慮損失率、損失程度及其它因素，分析風(fēng)險可能對項目造成的影響，尋求應(yīng)對風(fēng)險的對策。風(fēng)險時刻存在，要采取對策對風(fēng)險進行控制，就必須付出一定的代價。若完全控制風(fēng)險，不僅不可能，而且要耗費大量的人力、物力、財力；若控制得太松，風(fēng)險發(fā)生的概率加大，就有可能會導(dǎo)致較大的損失。通過風(fēng)險量化，可以明確風(fēng)險控制措施是否值得。

4結(jié)束語

第3篇

在工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)用中，基于角色的訪問控制RBAC一般包括用戶、角色、權(quán)限，以及角色層次和角色約束等機制。

1.1用戶分析

用戶是工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)中擁有賬號的使用者，一個用戶在平臺里可以擁有多個角色，一個角色也可以擁有多個用戶。同理，基本模型一個角色可以被賦予多項權(quán)限，一個權(quán)限可以被分配給不同種類的角色。基于這個特點，工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)管理員可以采取對用戶職務(wù)的不同，職務(wù)就代表了在建設(shè)工程工作中處理某項事務(wù)的權(quán)利，進而對角色分配也為之不同。這樣設(shè)計的優(yōu)點就是可以讓用戶所具有的角色權(quán)限來判斷他所訪問的系統(tǒng)里面資源，才能對該資源相對應(yīng)的操作過程。把訪問權(quán)限與角色進行相關(guān)聯(lián)，然后給用戶分配一定相關(guān)的角色使用戶和訪問權(quán)限有一定的必然關(guān)系，達到了用戶與訪問權(quán)限邏輯分離目的。

1.2角色分析

角色就是用戶在系統(tǒng)與組織中參與執(zhí)行的操作大集合，對一種工作性質(zhì)和工作職責(zé)相同的用戶實現(xiàn)其權(quán)限大小的唯一相同性，對權(quán)限分配中的重復(fù)性有減少作用，對權(quán)限分配的復(fù)雜性有降低作用。也可以理解為用戶和權(quán)限的集合，執(zhí)行這些操作時就代表著系統(tǒng)和組織的一個角色。

1.3權(quán)限分析

權(quán)限就是主體訪問受系統(tǒng)保護客體時的認(rèn)可，并且代表了主體能否進行對客體進行某一種操作。在中角色是用戶與權(quán)限間的溝通橋梁，當(dāng)某個用戶的職能存在改變時只要將該用戶從一個角色轉(zhuǎn)變到另一個角色的過程，就能實現(xiàn)權(quán)限的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，這樣改變了以往在用戶的職能改變后，使得直接相關(guān)聯(lián)的用戶與權(quán)限就要進行大量權(quán)限更改工作，而RBAC中發(fā)生職能性改變，只需對角色進行重新授權(quán)或者是取消其中的一些權(quán)限就可以使系統(tǒng)重新適應(yīng)設(shè)計的需要，降低了權(quán)限管理與系統(tǒng)維護的復(fù)雜多樣性。在權(quán)限管理中，用戶在獲取自己的權(quán)限后應(yīng)該按照其所在項目部門的權(quán)限及所屬角色的權(quán)限采取分配措施。對于分配系統(tǒng)權(quán)限，應(yīng)該是把系統(tǒng)資源中的頁面資源按不同的職能分配給不同項目部門和角色，最后是對每個頁面中的按鈕資源再分配給角色。系統(tǒng)管理員對系統(tǒng)中部門權(quán)限進行統(tǒng)一分配，并且對于角色權(quán)限的分配可以放給各個部門的管理員，然后再進行分配的過程。

2RBAC控制模型工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析

工程建設(shè)項目管理是工期、質(zhì)量、費用等方面的綜合性管理，在工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)中，就需用進行多用戶性、復(fù)雜性、多功能性、安全性本系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用。

2.1用戶權(quán)限設(shè)計

用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計主要包括三部分：創(chuàng)造權(quán)限、分配權(quán)限、使用權(quán)限。在工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)中設(shè)計。在權(quán)限系統(tǒng)中（用戶表）是保存用戶信息的地方，（角色表）是用來保存角色信息的地方。（用戶角色映射表）是保存用戶與角色的對就關(guān)系，兩者可以多對應(yīng)多相關(guān)，同時，一個用戶能對多個不同角色，以及不同的角色擁有一同的權(quán)限。權(quán)限表也就是不同的角色對多種不一樣的權(quán)限，字段表示權(quán)限信息。對于工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)中用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計，首先是由創(chuàng)造權(quán)限，并且在存儲過程中創(chuàng)建權(quán)限信息，指定工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)模塊具有哪些權(quán)限；其次，由系統(tǒng)管理進行創(chuàng)建用戶與角色，并且指用戶角色和角色權(quán)限的關(guān)聯(lián)性。在存儲過程中，具有創(chuàng)建用戶信息、修改用戶信息、創(chuàng)建角色信息、刪除角色信息、刪除用戶和角色的關(guān)聯(lián)關(guān)系等功能；最后，用戶使用分配里的權(quán)限對各個系統(tǒng)模塊的使用權(quán)限。

2.2工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)中角色添加

角色添加是在角色用戶權(quán)限管理設(shè)計中添加和設(shè)置角色對應(yīng)的功能。工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)主要由前期管理、合同項目管理、建設(shè)管理、招投標(biāo)管理等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)組成。每個模塊系統(tǒng)分別相對應(yīng)著查詢?yōu)g覽、錄入修改、打印下載等基本的功能。如（管理員/用戶）訪問前期管理記錄時，就需要讀取該子系統(tǒng)訪問的記錄ID，再通過這個ID查詢記錄文檔表獲得前期管理記錄，工程建設(shè)項目管理系統(tǒng)就會通過保存在的用戶ID查詢管理或者用戶表。通過分析比對，確定當(dāng)前查詢的用戶是否是管理員/用戶，并獲得該查詢用戶在這機構(gòu)的所有屬性值，并且在角色權(quán)限表中，是通過屬性值、ID值、-值來確定訪問權(quán)限。

3結(jié)語

第4篇

摘要：良好的施工項目管理流程是運用現(xiàn)代化的管理，把項目所需的各種物質(zhì)和信息進行有機的結(jié)合，從而保證項目的順利實施和項目目標(biāo)的實現(xiàn)。本文闡述了大型建設(shè)項目合同管理流程的概念、特點、建立及其控制，詳細(xì)分析了大型建設(shè)項目合同流程管理的界面類型，并提出運用集成管理的思想實現(xiàn)對流程的界面管理。在此基礎(chǔ)上，針對一個大型建設(shè)項目的合同控制目標(biāo)，首先分析其合同控制系統(tǒng)的綜合管理流程，繪制綜合管理流程圖；其次具體分析每個子流程，繪制關(guān)鍵的子流程，并以管理模塊化的方式進行詳細(xì)分析，提出主要管理模塊的信息化功能要求；最后提出該子系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的界面管理。

關(guān)鍵詞：合同管理管理流程信息系統(tǒng)界面管理設(shè)計與實現(xiàn)

1引言

大型項目的合同種類繁多，傳統(tǒng)的手工管理方法耗時費力，很難實現(xiàn)合同信息的快速提取，對合同執(zhí)行狀況難以進行動態(tài)跟蹤，對合同索賠缺乏信息支持。基于管理流程的合同管理信息化的目標(biāo)是對大型施工企業(yè)的所簽訂的各類合同的基本信息進行管理；對合同狀態(tài)進行跟蹤；通過信息平臺實現(xiàn)合同評審的網(wǎng)絡(luò)化；根據(jù)合同確定項目的預(yù)算成本，作為成本控制依據(jù)，并對合同執(zhí)行情況進行對比跟蹤；依據(jù)歷史工程索賠事件建立索賠事件庫為項目獲取索賠機會提供信息支持。

近年來，信息技術(shù)的高速發(fā)展為管理流程的改進提供了很大的空間，全面推動了流程管理的實現(xiàn)與組織的變革，對工程項目合同管理的實施進行流程分析，將相互關(guān)聯(lián)的管理過程作為系統(tǒng)加以識別、分析和理解，確定項目管理流程、操作程序、工作邏輯關(guān)系，從而提出并優(yōu)化有關(guān)管理流程，建立一套標(biāo)準(zhǔn)化、工作程序化、規(guī)范化、科學(xué)合理的管理工作流程，將有利于對整個項目系統(tǒng)或系統(tǒng)中的某個過程及其相互作用進行動態(tài)的、系統(tǒng)的管理，從而保證了各項工程施工活動的決策正確性及其實施結(jié)果的預(yù)期性，最終有效地保證項目合同管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

2大型建設(shè)項目的合同管理流程簡介

2．1大型建設(shè)項目合同管理流程的概念

管理流程是指管理活動中一系列相互關(guān)聯(lián)行為的序列結(jié)構(gòu)，它反映了在某種活動目標(biāo)的導(dǎo)向下，這些活動的先后順序、承轉(zhuǎn)關(guān)系，制約、推進和輸入輸出的客觀規(guī)律。按其性質(zhì)和作用可以分為總體流程、局部流程和細(xì)部流程，總體流程規(guī)定了管理活動的階段劃分以及各階段的相互關(guān)系；局部流程反映各管理階段重要環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；細(xì)部流程則反映各管理環(huán)節(jié)中業(yè)務(wù)活動的相互關(guān)系和流轉(zhuǎn)過程。

大型建設(shè)項目合同管理流程是它反映了建設(shè)工程施工生產(chǎn)的客觀規(guī)律和管理活動的特點，將施工過程所需要的信息流和物質(zhì)流進行有機結(jié)合，并為施工技術(shù)作業(yè)和管理活動輸入行為目標(biāo)、物質(zhì)條件、運作規(guī)則，促使其產(chǎn)出預(yù)期的結(jié)果。

2．2大型建設(shè)項目合同管理流程的特點

管理流程具有目的性、必然性、多樣性、系統(tǒng)性和層次性的特點。

2．2．1多樣性指許多管理業(yè)務(wù)完成方式不具有唯一性，指一個管理系統(tǒng)中總是存在多種管理業(yè)務(wù)，因此存在多種流程，而且這些流程之間是密切相關(guān)的，是嚴(yán)密的組織的。一個管理系統(tǒng)的流程是由多種不同的流程構(gòu)成的流程體系；

2．2．2必然性指管理業(yè)務(wù)的完成必然要通過某種流程；

2．2．3目的性是指管理流程表達了管理業(yè)務(wù)完成的過程，一定以實現(xiàn)相應(yīng)的管理業(yè)務(wù)為目的：

2．2．4層次性指由于管理系統(tǒng)的功能具有層次性，相應(yīng)的管理業(yè)務(wù)與流程也具有層次性，即一個綜合性的管理業(yè)務(wù)的流程可以分解為若干較管理業(yè)務(wù)流程組合。

2．3大型建設(shè)項目合同管理流程的構(gòu)建步驟

為了保證建設(shè)項目合同管理的成功實施，必須建立一套高效的管理流程體系，而一個理想的流程體系結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足以下兩個條件；(1)流程同步，指流程應(yīng)具備在質(zhì)量、數(shù)量、時間等方面準(zhǔn)確滿足建設(shè)項目合同目標(biāo)實現(xiàn)的能力。(2)流程高效，是用總的流程成本來計算，理想水平是用盡可能低的成本來保證項目信息流程、資金流、物資流的運轉(zhuǎn)。管理系統(tǒng)流程設(shè)計的主要內(nèi)容有管理業(yè)務(wù)分解、相關(guān)管理業(yè)務(wù)分析、構(gòu)建管理流程責(zé)任分配矩陣、繪制各級管理流程圖等。

管理流程設(shè)計是大型建設(shè)項目造價管理系統(tǒng)設(shè)計的重要組成部分，管理流程設(shè)計通過將某項管理工作分解為各個管理活動，直到管理工序，并區(qū)分具有不同性質(zhì)或特點的工序，根據(jù)管理科學(xué)原理采用不同的工序完成方式，在此基礎(chǔ)上確定的管理工作完成過程，為科學(xué)地確定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的管理規(guī)范奠定了基礎(chǔ)。特別是在現(xiàn)有管理系統(tǒng)重新設(shè)計中，通過流程研究，優(yōu)化與再設(shè)計，使進一步通過結(jié)構(gòu)再設(shè)計實現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化有了較好的基礎(chǔ)。項目合同管理工作的分解及相應(yīng)流程的構(gòu)建一般經(jīng)過如下幾個步驟：

(1)對建設(shè)合同管理工作進行研究與探索，確定分解的準(zhǔn)則，是按管理職能劃分或是按工程實施順序劃分等準(zhǔn)則；

(2)確定某項管理工作的管理活動組成，并理清管理活動中各個管理工序，初步擬定某項管理工作完成的綜合流程和相應(yīng)的子流程；

(3)去除每項管理職能的流程中的不可行的方案或明顯劣于其他方案的方案，保留較好的方案。

2．4大型建設(shè)項目合同管理流程的控制

大型建設(shè)項目合同管理流程控制是利用現(xiàn)代工程項目管理相關(guān)學(xué)科知識和技術(shù)方法，通過對影響建設(shè)項目合同管理的目標(biāo)的因素進行識別、建設(shè)環(huán)境進行分析，對工程項目建設(shè)合同管理的目標(biāo)控制的原則、原理、方法及措施做出全面的系統(tǒng)規(guī)劃，進而對建設(shè)行為狀態(tài)實行跟蹤控制和組織協(xié)調(diào)，從而保證對建設(shè)項目管理職能的履行，最終實現(xiàn)工程項目的建設(shè)目標(biāo)。

它涉及到利用信息系統(tǒng)所提供的信息，對管理活動做出最優(yōu)化決策和指令，使每個管理過程始終逼近項目目標(biāo)計劃。控制系統(tǒng)的決策、指令及執(zhí)行，是由項目管理部門的高級、中級、及技術(shù)管理三個層次實現(xiàn)的，三個層次的水平將直接影響目標(biāo)計劃的實現(xiàn)。信息系統(tǒng)的信息敏感程度，與控制系統(tǒng)的決策優(yōu)化水平關(guān)系極大，而控制系統(tǒng)的決策優(yōu)化水平，直接影響到計劃與實際的差異程度。因此，信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)必須設(shè)計成相匹配的系統(tǒng)。

2．5合同管理流程的界面分析與管理

界面，又稱接口，是指相互作用的子系統(tǒng)之間的界限，是子系統(tǒng)之間既相區(qū)別又相聯(lián)系的紐帶。界面管理是指協(xié)調(diào)相互作用的子系統(tǒng)之間的能量、物質(zhì)、信息交換以實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的活動，除了組織上、管理上、技術(shù)上的協(xié)調(diào)之外，還要協(xié)調(diào)各系統(tǒng)界面的相互關(guān)系。

在現(xiàn)代工程項目管理中，人們越來越強調(diào)系統(tǒng)的集成，在工程項目中界面具有十分廣泛的意義，項目的各類系統(tǒng)，如目標(biāo)系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等，他們的系統(tǒng)單元之間，以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間都存在著復(fù)雜的界面。項目管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間及各個子系統(tǒng)內(nèi)部存在復(fù)雜的界面，而直接的表現(xiàn)形式是各管理流程之間的接口。

我們可以看出項目管理系統(tǒng)與外界以及項目管理系統(tǒng)內(nèi)部之間的流程要素以及各管理流程之間存在復(fù)雜的關(guān)系，他們之間互相作用、互相聯(lián)系、互相影響，建設(shè)項目管理流程的界面有很多種類型，可以從很多不同的角度來描述：

(1)項目的各類組織系統(tǒng)之間以及項目整個系統(tǒng)與外界環(huán)境系統(tǒng)之間存在復(fù)雜的管理界面。例如，政府主管部門、項目管理組織、承包商、

材料供應(yīng)商等項目參建單位之間的工作往來形成了復(fù)雜的管理流程界面：從總體上，項目所需要的資源、信息、資金、技術(shù)等都是通過界面輸入的，項目向外界提品、服務(wù)、信息等也是通過界面輸出的，所以整個系統(tǒng)與外界也存在著復(fù)雜的界面。

(2)在工程項目生命周期的各階段之間的管理流程界面。建設(shè)項目自可行性研究至設(shè)計、設(shè)計到施工、施工到驗收，在這些界面的兩側(cè)的管理環(huán)境及參與單位都有著顯著的不同從而導(dǎo)致管理流程的差異，這些差異造成不同的工作、人員行為以及控制方針，從而形成了項目管理實施過程之間的管理流程界面。

(3)各管理子系統(tǒng)之間的職能管理流程界面。在建設(shè)項目的管理中，項目管理的各個職能以及各個管理部門在項目過程中形成一定的關(guān)系，互相依賴、互相影響，由于各子系統(tǒng)的功能不同、目標(biāo)不同，按其職能可將項目管理系統(tǒng)分解為進度管理子系統(tǒng)、成本(投資)管理子系統(tǒng)、質(zhì)量管理子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)等，從而各個子系統(tǒng)之間構(gòu)成復(fù)雜的職能管理流程界面。

(4)在項目建設(shè)的各個管理職能系統(tǒng)內(nèi)部也存在管理流程的界面，例如進度計劃管理系統(tǒng)中，進度計劃的編制分為總體實施計劃及各年度、季度、月度計劃的編制。在總體計劃編制的管理模塊中，輸入是項目管理目標(biāo)及上層系統(tǒng)組織的意圖，輸出是項目的總體實施進度計劃，對于年度進度計劃的編制而言，其輸入是總體實施計劃，輸出是項目的年度實施計劃。所以，不同階段的計劃編制工作之間存在流程界面。

(5)部門間流程界面。部門間流程是跨越兩個或兩個以上職能部門的流程，即流程的系列活動是由不同職能部門的人來共同完成的。部門間流程的活動是不同的，但卻是相關(guān)的，活動之間有著內(nèi)在的聯(lián)系，有些活動乍看起來是不相干的，但通過某些其他活動的媒介，這些活動間也發(fā)生了遠(yuǎn)程聯(lián)系，通過這些不同部門間的相關(guān)活動的共同作用產(chǎn)生了特定的結(jié)果，從而構(gòu)成某一工作完成的特定流程。諸如，在建設(shè)項目的計量支付中，對于項目管理組織而言，首先必須由工程處對工程質(zhì)量驗收合格，隨后由計劃處計量人員進行造價審核，最后由分管領(lǐng)導(dǎo)審查簽字。這項管理工作的實施跨越了三個部門，產(chǎn)生了部門間的流程界面。

因此，我們要對整個管理系統(tǒng)進行全面分析，運用集成管理的思想，對流程實施集成管理，做好各管理流程的界面協(xié)調(diào)，保證各管理子系統(tǒng)之間以及各子系統(tǒng)內(nèi)不同管理流程的物資、能量、信息通暢地流動，同時要處理好系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系，使整個管理系統(tǒng)始終處于有效平穩(wěn)的狀態(tài)。

3大型建設(shè)項目合同管理流程的設(shè)計與實現(xiàn)

3．1背景分析

某大型項目的合同管理流程系統(tǒng)需要全面地歸納建設(shè)項目合同管理的事務(wù)，其中包括招投標(biāo)文檔，并通過分類登記、關(guān)聯(lián)管理、跟蹤催辦，使原本散落在各個部門和各個人案頭、柜子中的所有合同臺賬、費用往來、文件往來、進度款、付款憑證、變更及其處理過程記錄等均可有條不紊地記載到該系統(tǒng)中，使原本難以理清的施工管理和合同事務(wù)變得有章可循。要求該系統(tǒng)不僅本身具有強大的管理功能，還可很好地橋接工程項目的其它業(yè)務(wù)管理，如：對進度計劃管理、材料與物資管理、投資控制管理、質(zhì)量安全管理等各個管理系統(tǒng)之間起到協(xié)調(diào)、監(jiān)控作用。

3．2本項目合同流程管理的目標(biāo)分析

本項目的合同流程管理主要是實現(xiàn)對項目合同簽訂、履行、變更、索賠、終止、結(jié)算等的全過程跟蹤管理，同時為決策提供相應(yīng)的支持信息和完整的文檔管理。具體包括：

(1)實現(xiàn)對合同簽約的流程化管理，該部分內(nèi)容可鏈接到招投標(biāo)管理子系統(tǒng)中；

(2)以合同為主線，以費用為中心，實現(xiàn)對合同全生命周期的管理；

(3)對合同變更、索賠等重要合同事件進行記錄、分析，其中變更部分鏈接到計量支付中的工程變更管理；

(4)對工地會議、大事件、物資供應(yīng)等進行記錄，以便查詢。

本系統(tǒng)所涵蓋的業(yè)務(wù)范圍是針對工程相關(guān)合同生命周期中的各項業(yè)務(wù)，包括基本信息的管理、工程各類合同的簽訂、履約監(jiān)控、變更、索賠、終止、結(jié)算等業(yè)務(wù)和工程備忘錄。

按照合同的生命周期，本系統(tǒng)合同管理子系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)過程有合同的申請審核、工程各類合同的簽約、履約、計量與支付、變更和索賠、終止、結(jié)算等業(yè)務(wù)。本系統(tǒng)主要分為基本信息管理、合同簽約管理、合同進程管理、合同變更管理、合同索賠管理、合同終止管理、工程備忘錄七大模塊。

合同管理子系統(tǒng)采用目錄樹層狀結(jié)構(gòu)，對合同申請、審核、簽訂、索賠、計量、支付、變更等合同相關(guān)業(yè)務(wù)進行全面、有效地管理，使工程項目各有關(guān)單位之間建立有機的聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)，共同實現(xiàn)進度、質(zhì)量、費用三大目標(biāo)。

3．3合同管理綜合流程圖

根據(jù)本項目的特點，建立的合同管理綜合流程圖。

3．4主要的功能模塊的分析

3．4．1合同簽約管理模塊

本功能模塊是保證項目的順利進行，規(guī)范經(jīng)濟行為，有效控制投資規(guī)模，規(guī)范合同的簽約行為。其主要功能包括如下幾點：

(1)實現(xiàn)合同文本審核流轉(zhuǎn)單的增、刪、改；

(2)實現(xiàn)合同文本審核流轉(zhuǎn)單的在線流轉(zhuǎn)；

(3)實現(xiàn)合同文本電子文檔的掛接；

(4)實現(xiàn)對合同模板的增、刪、改；

(5)實現(xiàn)對因招標(biāo)項目的信息查詢；

(6)實現(xiàn)合同文本電子文檔的在線批注、審核。

合同簽約管理流程。

3．4．2合同進程管理

合同進程管理主要包括進度信息管理、質(zhì)量信息管理、計量信息管理、支付信息管理四大管理模塊。

1、進度信息管理

該模塊主要反映工程的進度計劃與完成情況，可由各標(biāo)段的進度計劃與完成情況的相關(guān)數(shù)據(jù)編制匯總得出進度匯總表。該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)實現(xiàn)進度計劃、完成情況的調(diào)用；

(2)實現(xiàn)進度計劃、完成情況的信息查詢；

(3)實現(xiàn)各標(biāo)段進度計劃、完成情況的對比分析。

2、質(zhì)量信息管理

該模塊主要提供工程檢測與評定及質(zhì)量事件的信息。可由各標(biāo)段質(zhì)量檢測、評定及其相關(guān)數(shù)據(jù)匯總得出工程質(zhì)量匯總報表。該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)實現(xiàn)質(zhì)量信息的調(diào)用；

(2)實現(xiàn)質(zhì)量檢測、評定與質(zhì)量事件的信息查詢：

(3)實現(xiàn)各標(biāo)段質(zhì)量情況的對比分析。

3、計量信息管理

該模塊主要是對各標(biāo)段每期工程計量信息的查詢與匯總，可由各標(biāo)段審核后的計量及相關(guān)信息，如工程量清單、中間計量表匯總出審核后的中間計量總表。其流程圖。

該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)實行計量信息的調(diào)用：

(2)能夠察看其他模塊中相關(guān)的支付、質(zhì)量與進度信息，能夠?qū)塾嬐瓿蓴?shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并且用直方圖對合同完成情況進行統(tǒng)計分析；

(3)能夠?qū)ν瓿身椖窟M行費用分?jǐn)偅?/p>

(4)對以往審核后計量信息的查詢。

4、支付信息管理

該模塊主要是對各標(biāo)段每月支付信息進行查詢與匯總。可由審核后的各標(biāo)段支付及其相關(guān)信息，如中間支付

單、付款單等匯總出審核后的中間支付匯總表。支付流程圖包括中間支付流程圖和竣工支付流程圖。

該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)實現(xiàn)調(diào)用支付信息；

(2)實現(xiàn)對中間支付信息的查詢；

(3)對支付金額超過支付比例的進行預(yù)警；

(4)對支付款項做支付跟蹤，查詢實際支付時間、支付數(shù)量，及累計各期的支付數(shù)。

3．4．3合同變更

主要實現(xiàn)合同變更的查詢匯總，并分析合同變更的變更工程量和計算審核，實現(xiàn)對非合同變更(工程變更和設(shè)計變更)的量價分析，并設(shè)置是否記人合同總價調(diào)整的功能。可實現(xiàn)由合同變更的基本信息，包括變更原因、變更內(nèi)容、變更時間、審核記錄等匯總得出合同變更情況一覽表，并予以合同的變更管理的功能。

該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)當(dāng)有新合同變更單進入系統(tǒng)時報警，提示相關(guān)工作人員；

(2)對各標(biāo)段合同變更單的查詢：

(3)對各類變更進行量價分析；

(4)對合同變更審核過程進行查詢；

(5)能夠通過查詢相關(guān)的設(shè)計變更單審核工程變更單。

3．4．4合同索賠

該模塊主要實現(xiàn)合同索賠的查詢匯總，并分析合同索賠的變更工程量和單價以及工期。本功能模塊不實現(xiàn)索賠的錄入，索賠申請審核在投資控制子系統(tǒng)系統(tǒng)中實現(xiàn)。該模塊可實現(xiàn)由合同索賠的基本信息，包括索賠日期、索賠原因、索賠內(nèi)容、索賠審核意見等匯總得出合同索賠信息一覽表。該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)提示、查詢、跟蹤合同索賠狀況；

(2)合同索賠與相關(guān)工程問題關(guān)聯(lián)：

(3)合同索賠需進行量價分析和費用分?jǐn)偂?/p>

合同索賠的基本流程圖見圖7所示

3．4．5合同終止管理

1、合同中止和終止合同中止和終止后要進行結(jié)算和資料移交等工作。該模塊的輸入為合同中止和終止的基本信息，該模塊的輸出主要為合同中止和終止的基本信息列表。該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)合同中止申請審核信息和終止信息的增、刪、改：

(2)合同中止申請審核信息和終止信息的查詢。

2、合同結(jié)算

合同結(jié)算指系統(tǒng)根據(jù)結(jié)算日期匯總合同投資的各項信息，如合同金額，發(fā)生變更金額，累計完成投資額，累計進度款支付金額，剩余合同投資等，本管理模塊可以實現(xiàn)合同結(jié)算功能。該功能模塊要實現(xiàn)的功能如下：

(1)合同結(jié)算信息的增、刪、改；

(2)合同后生成合同剩余工程量清單。

3．5接口

合同控制系統(tǒng)不使用外部專用軟件，因此本系統(tǒng)的接口主要是指與其他子系統(tǒng)的接口。

在工程項目實施中合同管理是投資、進度、安全/質(zhì)量控制的依據(jù)。

(1)與投資控制子系統(tǒng)通過合同分解編碼和清單分解編碼相聯(lián)系，兩個系統(tǒng)的交叉主要在實際計量支付的管理和變更、索賠對投資的影響上，實際審核的流程交由投資管理子系統(tǒng)實施，審核結(jié)果的支付數(shù)額、變更索賠數(shù)額等傳給合同子系統(tǒng)做進一步查詢分析。

(2)對于計劃進度控制子系統(tǒng)可通過合同編碼直接和進度子系統(tǒng)相聯(lián)系，合同子系統(tǒng)關(guān)于進度計劃與計劃完成情況的信息由計劃進度子系統(tǒng)調(diào)用，由合同子系統(tǒng)進行查詢分析。

(3)對于質(zhì)量控制子系統(tǒng)可通過合同編碼直接和合同子系統(tǒng)相聯(lián)系，合同子系統(tǒng)關(guān)于質(zhì)量檢測、評定與質(zhì)量事件的信息由質(zhì)量控制子系統(tǒng)調(diào)用，由合同子系統(tǒng)進行查詢分析。

(4)對于招投標(biāo)項目的合同相關(guān)信息可由招投標(biāo)子系統(tǒng)調(diào)用，包括在合同申請過程中招標(biāo)項目的中標(biāo)信息。

第5篇

目前我國的公路工程建設(shè)管理是傳統(tǒng)管理，主要以手工操作為主，在項目初期，規(guī)模不大，范圍較小，參與人員少，流程不復(fù)雜的情況下能起到一定的項目管控作用。但是隨著工程建設(shè)數(shù)量增多，體量增大，項目建設(shè)資金翻倍上升，國家基本建設(shè)程序性要求越來越高，現(xiàn)有項目管理人員數(shù)量不足，導(dǎo)致管理壓力越來越大，已難以適應(yīng)工程大規(guī)模，規(guī)范性的建設(shè)要求。公路工程項目運行過程中眾多的項目文檔、圖紙、文件存放調(diào)閱困難，審查證明性材料無法隨時調(diào)閱。項目匯報難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，合同審批工作進展緩慢、條款落實不到位，成本難以控制，資金投入超出預(yù)算、工期拖延不能及時發(fā)現(xiàn)并處理，出了問題相關(guān)人員相互扯皮推諉現(xiàn)象時有發(fā)生。這些問題的存在，不但影響了公路工程項目的推進，還給整個項目管理帶來風(fēng)險。

2公路工程項目管理系統(tǒng)的優(yōu)點

2．1由傳統(tǒng)的碎片化管理到先進的信息管理公路工程建設(shè)項目信息浩如煙海，流程復(fù)雜，重點環(huán)節(jié)難以掌控，管理面廣，涉及單位多，傳統(tǒng)的管理受個人能力及素質(zhì)影響較大，很難理清宏觀管理脈絡(luò)，以至于在工作中疲于應(yīng)付;信息化管理可以從繁雜的工作中提煉出清晰的工作流程，公開的平臺可以使工程管理更加透明化、規(guī)范化，從而杜絕工程中出現(xiàn)的各種不足，并且可以有效考核部門及人員的工作質(zhì)量。巨量信息也可以通過管理系統(tǒng)平臺整合，并按項目管理流程的管理層次分配至相應(yīng)崗位及時處理。

2．2由冗長低效的找人簽字到網(wǎng)上資料的審批傳統(tǒng)的資料審批是把待審批資料做好后，再找設(shè)計、監(jiān)理、審計和業(yè)主簽字，往往是工作人員從一個單位跑到另外一個單位，有時需要簽字的人由于工作的原因，沒能及時找到，影響資料及時簽批及現(xiàn)場情況的及時處理。時間和資源的浪費，使得工程管理人員更顯不足。通過網(wǎng)絡(luò)進行資料報批、計量確認(rèn)、信息傳遞、自動匯總等技術(shù)手段可大大的提高工作效率，同時確保現(xiàn)場核實的及時性。

2．3系統(tǒng)明確項目部管理人員的工作任務(wù)，有效加強施工隊伍自身管理施工隊伍的管理良莠不齊，通過該工程管理系統(tǒng)，使每個參建單位的管理處在同一個起點上，通過系統(tǒng)來規(guī)范參建單位的管理，特別是對我建設(shè)集團現(xiàn)狀的管理而言，可以優(yōu)化建設(shè)集團的資源配置，提高管理人員和施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理效率，加強建設(shè)集團對項目部的管理，提高建設(shè)集團整體競爭力。

2．4改進合同變更和計量支付管理流程，多審批層次即時進行在工程實施過程中，容易出現(xiàn)施工單位虛報、多報工程計量，不規(guī)范合同變更，施工、監(jiān)理單位故意拖延報審時間等情況。通過完善的合同管理和透明的審批流程，約束建設(shè)各方行為，杜絕工程中不規(guī)范的履約，對超計量和重復(fù)計量進行控制，規(guī)范變更行為，有效的降低工程造價，降低項目建設(shè)廉政風(fēng)險。

2．5對工程項目全方位管理通過系統(tǒng)對工程質(zhì)量、安全、進度進行控制，采用質(zhì)量、安全文檔網(wǎng)上簽批等方式規(guī)范工作流程，建立項目建設(shè)各方的運作軌道和約束機制;通過工程指令和會議紀(jì)要、工程信息等的上傳下達，使工程管理人員及時、全面的掌握工程現(xiàn)場情況;采用形象進度實時照片反映工程實時進展情況;同時工程各級單位(業(yè)主、質(zhì)監(jiān)、審計、監(jiān)理、承包商、設(shè)計單位等)能及時接收指令，明確各自的階段工作目標(biāo)，有利于精確管理。

2．6提高決策的科學(xué)性，使管理者快速洞察項目的執(zhí)行情況管控一個項目，決策者要站在全局的高度，兼顧細(xì)節(jié);做好項目籌劃，制定和跟蹤項目時序進程和資金計劃;要對項目各階段的合同、變更、質(zhì)量、安全、進度、前期等進行全方位地控制，及時了解項目團隊的管理狀況。系統(tǒng)設(shè)置了不同層次的用戶權(quán)限，通過簡單易用的用戶界面、規(guī)范業(yè)務(wù)流程，將各方面的項目記錄都集中在一個項目管理信息平臺上，讓各項目參與方在平臺上進行操作;又可以整合分配各管理部門的權(quán)限和任務(wù)，自動執(zhí)行各層次管理方的流程，及時調(diào)整各自工作。同時智能化提取項目數(shù)據(jù)信息，生成各種圖表、報表、關(guān)鍵計劃節(jié)點，自動報警等等，為管理者對項目全局的準(zhǔn)確把握打下堅實基礎(chǔ)，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題，從而幫助管理者有效控制建設(shè)項目按目標(biāo)完成;提升不同參與方之間的協(xié)同合作、落實關(guān)鍵的審批流程。通過查詢系統(tǒng)的組合運用，從大量的原始數(shù)據(jù)中提煉并分析出有用的信息，即時生成各種直觀的效果圖以供決策。

2．7降低竣工資料的收集整理難度項目施工過程中，竣工資料的收集一直是工程建設(shè)過程中的老大難。往往一個工程結(jié)束后，竣工資料的編制和整理，需要大量的人力、物力和時間，同時，竣工資料完整性和正確性也不如人意，延緩了工程項目的交竣工時間，不利于工程項目的實施和結(jié)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)對合同、質(zhì)量、安全、進度、計劃、會議等現(xiàn)場管理進行網(wǎng)絡(luò)化過程管理，保留了大量的過程資料，系統(tǒng)竣工資料模塊能將現(xiàn)場資料自動轉(zhuǎn)入歸檔，并形成完整的竣工資料。而且系統(tǒng)能夠保存歷年的工程項目資料，隨時可以調(diào)取任意年度和任意工程的資料，保證了工程項目的連續(xù)性和可溯性。竣(交)工過程資料也可以進行電子存檔，節(jié)約了大量的人力財力。

3工程項目管理系統(tǒng)在公路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用

宜興市公路工程項目管理系統(tǒng)是運用于宜興市公路工程建設(shè)管理開發(fā)的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用VisualStuio．NET2008為主要開發(fā)工具，數(shù)據(jù)庫采用SQLServer2005，運行環(huán)境為Windows2008Server，MSIIS6．0并基于．NetFramWork3．5平臺框架下的ASP．NET技術(shù)，采用B/S體系結(jié)構(gòu)和C/S模式結(jié)合的新一代項目管理系統(tǒng)。該管理信息系統(tǒng)已包含了網(wǎng)絡(luò)首頁、業(yè)務(wù)審批、合同管理、會議紀(jì)要、信息、計劃進度、質(zhì)量管理、安全管理、計量支付、工程變更以及廉政建設(shè)等內(nèi)容，實現(xiàn)了從施工單位申報到監(jiān)理審核、交建處審核、審計審查、分管領(lǐng)導(dǎo)審批、局領(lǐng)導(dǎo)審定等流程網(wǎng)上審批的工作，將質(zhì)量、計量、支付完全聯(lián)系起來，大大的提高了工作效率，規(guī)范了審批流程，并增加了工程前期管理、設(shè)計管理、招投標(biāo)管理等模塊，符合工程項目管理全過程的需要。

4結(jié)語

第6篇

關(guān)鍵詞：合同管理；建筑工程；預(yù)防控制

引 言

建筑工程中涉及到大量的合同：總包合同、分包合同、材料供應(yīng)合同等。通過合同可以明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)要求，工程款的支付，爭議解決措施等等。但是在工程建設(shè)實際當(dāng)中，經(jīng)常由于合同管理的不善，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)問題，引起各種糾紛，為各參見單位帶來了巨大的困擾。本文重點分析建筑工程項目合同管理中存在的常見問題，以及相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

1 建筑工程項目合同管理中存在的主要問題

1.1 陰陽合同的存在

建筑工程在簽訂合同后以及開工之前，需要依據(jù)合同額繳納各種稅費、手續(xù)費及保險費等。很多企業(yè)為了減少這部分費用，經(jīng)建設(shè)與施工單位協(xié)商后，決定采取陰陽合同的形式：即以格式文本合同簽訂作為建設(shè)管理部門備案的合同，而另一方面私下簽訂一份實際操作的合同，并且這兩份合同的工程款價格、付款方式或其他內(nèi)容等都有較大的差別。

在這種陰陽合同的模式下，很多工程中實際發(fā)生的內(nèi)容，到底以何為解決依據(jù)，經(jīng)常容易出現(xiàn)歧義，并且導(dǎo)致各種糾紛的產(chǎn)生。特別是工程款的支付方式這塊，經(jīng)常給建筑施工企業(yè)帶來較大的困擾。

同時也給建設(shè)管理部門和審理部門的管理帶來了較大的麻煩。建設(shè)單位管理部門對于糾紛處理的依據(jù)是雙方的合同，法律上承認(rèn)有效的合同，是雙方送到建設(shè)管理部門備案的格式文本合同，這與實際中的執(zhí)行合同有較大的差別，導(dǎo)致判決依據(jù)出現(xiàn)偏差，無法達到真正的效果。

1.2 合同中條款不明或缺項

建設(shè)工程項目合同中涉及到的條款非常多，很多部分需要合同雙方進行協(xié)商后確定。特別是對于承包范圍這塊內(nèi)容，經(jīng)常出現(xiàn)不夠明晰或者是缺項的狀況。如土建施工的抹灰工程內(nèi)，只寫了一個含抹灰工程，但是工程實際中，有些位置是不需要抹灰的，這就導(dǎo)致在施工過程中，引起施工單位的誤解，或者是有些該抹的位置沒有抹，引起雙方的爭議。特別是不同工種之間的交接面劃分一定要在合同中給予足夠的明確，否則容易導(dǎo)致后期雙方重合或者都無人施工的現(xiàn)象。

1.3 文字不嚴(yán)謹(jǐn)引起歧義

建筑工程項目施工合同是一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎芏鄬嶋H中由于合同談判人員或者是編寫人員的疏忽，導(dǎo)致部分文字不嚴(yán)謹(jǐn)，而引起歧義。如對于風(fēng)險承擔(dān)的材料價格變化調(diào)整中，很多項目都會寫以工程完工時的前才個月材料信息價的平均值來作為調(diào)整，但是實際中材料使用的時間并非是工完工的實際，并且這個時間差中可能價格發(fā)生了較大的變化，而引起了雙方價格調(diào)差的不同理解甚至引起糾紛。

1.4 部分條款違反法律，形成無效合同

按照合同法的規(guī)定，合同的簽訂應(yīng)該建立在平等、公平、自愿的原則下。但是建筑工程市場上，建設(shè)方與施工方名義上是合作關(guān)系，實際上還有很多不平等的地方。施工單位為了能夠獲得中標(biāo)的機會，往往會低價中標(biāo)，而且在合同簽訂的過程中，建設(shè)單位占有更多的主動權(quán)。合同條款自然會偏向與建設(shè)方，即使施工單位明知才條款對自身不利，但仍然不得不簽訂合同。

基于這種情況，從法律意義上講，這種合同已經(jīng)違反了合同簽訂的基本原則，因此可以判定為無效合同，對后期建設(shè)也就不具備實際法律效應(yīng)和約束力。

1.5 示范合同文本內(nèi)容沒有及時更新

建筑工程技術(shù)日新月異，建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方等各方的扮演角色也發(fā)生了不斷的變化。各種施工技術(shù)、材料工藝、工程管理、款項支付等都隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展在不斷調(diào)整著。而建筑施工合同示范文本是依據(jù)市場整體情況而制定的通用版本，并且在一定時間段內(nèi)沒有進行任何的更新。因此在某些施工項目中，這些示范合同文本的內(nèi)容已經(jīng)不能滿足雙方約定內(nèi)容的具體體現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)合同簽訂不全，約束不明，也同樣會造成糾紛的產(chǎn)生。

1.6 合同爭議的解決和處理不夠細(xì)致

建筑工程施工合同很大一部分作用就是調(diào)節(jié)工程建設(shè)中各種糾紛的處理方式。但是雙方在簽訂合同的時候，很多都沒有把這部分當(dāng)做重點來約束，只是簡單的以雙方協(xié)商或第三方調(diào)節(jié)的形式一筆帶過。

這就導(dǎo)致了在工期后期真正出現(xiàn)糾紛的時候，特別是工程款的支付出現(xiàn)拖延、外界環(huán)境影響工程進行需要進行索賠，出現(xiàn)工程質(zhì)量、安全事故等情況的時候，如何處理這些糾紛，就變成了非常麻煩的事情。處理的依據(jù)不全、協(xié)商的范圍不全、調(diào)節(jié)人員的選擇不確定，走法律途徑的程序也沒有明確，所以導(dǎo)致糾紛的解決一度陷入僵局。

1.7 合同簽訂后沒有進行及時的解讀和交底

很多建筑施工企業(yè)都有經(jīng)營管理部或合同預(yù)算部來洽談合同和負(fù)責(zé)合同的簽訂，但是工程的具體實施是工程管理部門。很多企業(yè)在在合同簽訂后，就馬上交給工程部去進行具體的實施。而工程管理部門由于工期緊、工程事物繁忙，也很少有時間去專門研究合同。導(dǎo)致工程管理人員不了解合同的具體內(nèi)容，尤其是對工程承包范圍、變更簽證的管理程序、工程款的支付條件、糾紛處理等重要款項沒有深入的研究，在工程管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種問題。

并且雙方對合同條款沒有深入解讀的情況下，就不會知道本工程合同的具體風(fēng)險在哪里，就不會去有針對性在工程建設(shè)中注意這些問題，而造成風(fēng)險的產(chǎn)生和各種預(yù)想不到的糾紛產(chǎn)生。

2 完善建筑工程項目合同管理的具體措施

2.1 提高雙方合同意識

建筑工程施工合同，是保證工程建設(shè)順利進行的基本，也是完善雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重要前提。要明確，這不只是一個簡單的文本，而是能指導(dǎo)雙方具體開展工作和解決糾紛的主要措施，在簽訂合同階段和合同執(zhí)行階段，雙方均應(yīng)該加強合同管理意識，確保合同盡量完善、準(zhǔn)確、全面的簽訂。

2.2 加強招投標(biāo)管理與合同簽訂的關(guān)系

建筑工程合同簽訂，是以招標(biāo)投標(biāo)為前提的。合同簽訂的內(nèi)容應(yīng)該參照招標(biāo)投標(biāo)文件和中標(biāo)通知書的內(nèi)容，規(guī)范合理的簽訂。做好招投標(biāo)工作，建設(shè)方可以選擇到合適的有能力的施工企業(yè)，施工企業(yè)也可以放心的施工有資質(zhì)的建設(shè)單位工程，這對雙方都有利益上的保障。

2.3 盡量使用最新的建設(shè)部門頒發(fā)的示范合同文本

建設(shè)部門頒發(fā)的示范合同文本具有比較全面的內(nèi)容，并且是在公平公正的原則下編制的，并具備法律權(quán)威性。因此在簽訂合同的時候，雙方應(yīng)盡量采用最新的示范合同文本，以保證各方利益均能得到保證。

2.4 加強合同內(nèi)容的分析和交底工作

建筑工程合同中的內(nèi)容關(guān)系到工程質(zhì)量、工期、安全文明、價款、索賠、簽證、目標(biāo)等各項要求和具體規(guī)定。根據(jù)合同簽訂的內(nèi)容，雙方均應(yīng)該分析各自的優(yōu)缺點和風(fēng)險因素，并找出合同中的漏洞和不足之處，并及時與工程部門人員進行溝通。讓現(xiàn)場管理人員及時了解各風(fēng)險點和重點控制因素，這樣才能保證雙方利益得到有效的保證。

2.5 加大合同管理力度

合同的談判到簽訂已經(jīng)后期的跟蹤管理，需要有專業(yè)人員來執(zhí)行。所以要做好合同管理，首要要求具備過硬的技術(shù)素質(zhì)和敬業(yè)的責(zé)任態(tài)度，控制好合同從簽訂到后期管理的每一個過程。特備是對于合同的變更，補充等內(nèi)容，必須要謹(jǐn)慎對待，并及時傳達到工程現(xiàn)場的每一位管理人員，做到信息的及時流暢傳遞，隨時了解合同內(nèi)容的變化。

3 結(jié) 語

建筑工程合同是規(guī)范工程建設(shè)程序、明確雙方權(quán)責(zé)的重要措施，也是各種糾紛事故的基本依據(jù)。要做好合同管理，就必須從合同簽訂、合同分析、合同交底到后期合同變更的跟蹤等各個環(huán)節(jié)入手，才能有效發(fā)揮合同的作用，保證合同雙方的利益及工程圓滿完成。

參考文獻

第7篇

關(guān)鍵詞高速公路;工程質(zhì)量;管理流程;集成化研究

中圖分類號U416.217 文獻標(biāo)識碼A 文章編號1673-9671-(2010)032-0187-01

高速公路項目完整的壽命周期包括決策、設(shè)計、施工以及運營階段,整個生命周期是一個有機的系統(tǒng),彼此關(guān)聯(lián),密不可分[1]。本文通過對高速公路建設(shè)項目工程質(zhì)量的全壽命過程中管理程序研究,通過利用工程質(zhì)量中信息化手段,提出構(gòu)建了高速公路建設(shè)項目集成化管理的工程質(zhì)量管理模型。

1高速公路建設(shè)工程質(zhì)量存在的主要問題

高速公路作為大型交通建設(shè)項目,其建設(shè)涉及的因素多,建設(shè)工期長,且建設(shè)過程中許多條件也會發(fā)生變化。楊榮華[2]認(rèn)為現(xiàn)今高速公路管理中,項目決策階段、實施階段、運營階段相互割裂,難以實現(xiàn)項目運營目標(biāo)。項目中信息的交流絕大部分通過手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲,容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對高速公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量進行科學(xué)管理。

楊獻文等[3]從項目決策、設(shè)計、實施和業(yè)主行為等4個層面對現(xiàn)今高速公路的管理現(xiàn)狀進行了分析,得出了在決策階段對工程質(zhì)量等目標(biāo)分析不夠深入及全面、在設(shè)計階段部分工程技術(shù)方案不盡合理、在實施階段項目管理組織結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)主行為有不及時批準(zhǔn)合理變更等問題。工程質(zhì)量作為項目建設(shè)的3大目標(biāo)之一,工程質(zhì)量的好與壞將直接影響項目建設(shè)的成功與否,如何提高高速公路建設(shè)質(zhì)量,從項目策劃、設(shè)計、實施及運營的項目全壽命出發(fā),為達到提高項目勘察設(shè)計方案質(zhì)量、優(yōu)化工程組織實施機構(gòu)、徹底根治工程質(zhì)量通病等目的,建設(shè)高速公路集成化管理的工程質(zhì)量管理模型無疑是一個優(yōu)化發(fā)展方向。

2工程質(zhì)量管理程序

高速公路建設(shè)項目采用基于全面質(zhì)量管理的質(zhì)量管理體系。《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定“公路工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系”,具體來說,質(zhì)量管理模型中需要包括如下幾個方面管理:

2.1政府質(zhì)量管理

政府質(zhì)量管理主要是以法律、法規(guī)為依據(jù),主要進行工程立項核準(zhǔn)、設(shè)計審批、施工許可、材料和設(shè)備準(zhǔn)用、施工質(zhì)量監(jiān)督、工程竣工驗收等環(huán)節(jié)。

2.2業(yè)主質(zhì)量管理

業(yè)主質(zhì)量管理主要是根據(jù)工程特點和技術(shù)要求,采用招標(biāo)方式選擇相應(yīng)資質(zhì)等級的勘測、設(shè)計單位和施工承包單位,配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員,負(fù)責(zé)辦理設(shè)計文件審查、工程施工許可證和工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),在工程施工中,對工程質(zhì)量進行檢查。

2.3勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理

勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理是以法律、法規(guī)及合同為依據(jù),對勘測、設(shè)計的整個過程進行控制,包括工作程序、工作進度、費用及成果文件等,以滿足業(yè)主對勘測、設(shè)計質(zhì)量的要求。

2.4監(jiān)理單位質(zhì)量管理

監(jiān)理單位質(zhì)量管理主要是受業(yè)主委托,代表業(yè)主對工程實施全過程進行的質(zhì)量監(jiān)督和管理,包括勘測設(shè)計階段質(zhì)量管理、施工階段質(zhì)量管理,以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量的要求。

2.5施工單位質(zhì)量管理

施工單位質(zhì)量管理是以工程合同、設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),對施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收交付階段等施工全過程的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量進行的控制和自檢,以達到合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求。

圖1工程質(zhì)量管理關(guān)系圖

3在工程質(zhì)量管理中,參建各方職責(zé)

高速公路建設(shè)項目管理過程中參與方眾多,業(yè)主、設(shè)計、咨詢、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等,涉及單位達幾十家,在高速公路項目管理的過程中,應(yīng)當(dāng)以業(yè)主作為主導(dǎo),通過信息溝通、合同管理等項目管理方法,充分利用參建各方的優(yōu)勢,集成必要的優(yōu)勢資源,保證項目的順利實施。在工程實施過程中,需要將工程建設(shè)過程中各個工作進行分解(WBS),與工程質(zhì)量有關(guān)的工作主要包括設(shè)計圖紙審查與審批、圖紙會審及技術(shù)交底、建立質(zhì)量保證體系、進場人員(含設(shè)備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質(zhì)量檢查/監(jiān)督、質(zhì)量事故的處理、工程質(zhì)量評定等;項目建設(shè)參與各方在工作管理活動中責(zé)任如下表。

4工程質(zhì)量集成化管理的共享信息

對于高速公路工程建設(shè)而言,信息集成是指依據(jù)工程項目特點及管理的特點,應(yīng)用系統(tǒng)論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設(shè)項目全壽命期中各階段的要求和銜接關(guān)系、工程建設(shè)項目各個要素的相互關(guān)系及其執(zhí)行過程中各個參與方之間的動態(tài)影響關(guān)系,使得項目各個參與方能夠協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化,以達到工程建設(shè)項目整體最優(yōu)的目的。基于現(xiàn)代技術(shù)的信息平臺是工程建設(shè)項目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設(shè)項目的信息化管理平臺的建設(shè)有利于工程建設(shè)項目管理的集成化,滿足工程建設(shè)項目管理不同層次的需要,有利于工程建設(shè)項目管理的動態(tài)化和實時化,能大大提高項目執(zhí)行的效率。在工程質(zhì)量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項目的施工圖設(shè)計和變更設(shè)計(如有)及批復(fù)文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質(zhì)量保證資料及機械設(shè)備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗資料;

5)承包人的施工質(zhì)量自檢報告;

6)監(jiān)理工程師抽樣檢驗報告和監(jiān)理記錄;

7)政府質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量評定報告;

8)其他質(zhì)量保證資料等等。

5結(jié)束語

信息化管理系統(tǒng)是實現(xiàn)我國高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國高速公路建設(shè)管理過程中信息系統(tǒng)的建立和使用雖然取得了很大進展,雖然政府、項目業(yè)主和各參建方都已經(jīng)投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過程的信息孤島現(xiàn)象依然存在,如果切實有效的適應(yīng)我國高速公路的建設(shè)管理特點,進一步推進全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進一步的深入探討。

參考資料

[1]張勁文.大型交通建設(shè)項目管理集成研究[D].中南大學(xué):博士學(xué)位論文,2006.

[2]楊榮華.高速公路建設(shè)項目集成化管理模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué),碩士學(xué)位論文,2005.

[3]楊獻文,梁平安.高速公路建設(shè)項目管理評價體系構(gòu)建方案的探討.公路,2007,10.

第8篇

[關(guān)鍵詞]企業(yè)設(shè)備管理 信息化 重要性

[中圖分類號]C29 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0161-01

企業(yè)的設(shè)備管理是指企業(yè)根據(jù)經(jīng)營方針和目標(biāo)，從設(shè)備的調(diào)查研究人手，對有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、制造、選購、安裝、調(diào)試、使用、維護、大修改造、直至報廢的全過程，相應(yīng)地進行一系列技術(shù)、經(jīng)濟組織管理活動的總稱。由此可知，企業(yè)的設(shè)備管理是一門綜合性技術(shù)學(xué)科，其內(nèi)容涉及到多個方面。其基礎(chǔ)理論涉及到系統(tǒng)論、控制論、信息論、管理經(jīng)濟學(xué)，組織行為學(xué)等許多領(lǐng)域。企業(yè)的任何一項活動基本上都是依靠設(shè)備的力量進行操作和完成的，如果沒有一個良好運作的設(shè)備系統(tǒng)就很難保證企業(yè)工作的順利開展。可以說，設(shè)備的管理是企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，其企業(yè)經(jīng)營的前提，能夠降低生產(chǎn)成本，也是保證企業(yè)安全衛(wèi)生和環(huán)境優(yōu)美的重要條件和促進企業(yè)技術(shù)進步的關(guān)鍵因素。

一、實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理信息化的意義

1 實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備信息化管理，能夠保證企業(yè)的資產(chǎn)管理更加有效和形成完整的體系

企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)離不開科技力量的支撐，在整體運作過程中應(yīng)當(dāng)充分利用科技的力量對企業(yè)的設(shè)備管理實現(xiàn)信息化。通過對傳統(tǒng)的管理模式的轉(zhuǎn)變，提高生產(chǎn)率，降低風(fēng)險，優(yōu)化資源配置。能夠保證工作人員及時、清楚的了解設(shè)備的運作情況，并在出現(xiàn)問題時做出正確的抉擇，排除風(fēng)險。

2 信息化的設(shè)備管理，對檢修費用的控制更加規(guī)范

在整個企業(yè)范圍內(nèi)實現(xiàn)以項目管理為主的檢修維護運營體系（如使用ERP或EAM等方式），以先進的管理手段、規(guī)范的管理方式和先進的管理思想，實現(xiàn)對檢維修項目的費用、備品配件、進度的跟蹤和控制，做到全過程管理，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)管理、通過先進的信息技術(shù)手段，全面提升設(shè)備管理工作的質(zhì)量和水平。

3 信息化的設(shè)備管理，能夠支持設(shè)備管理的持續(xù)改進與持續(xù)發(fā)展

企業(yè)設(shè)備信息化管理，能夠保證各項工作的開展都能順利和有序，提供企業(yè)效益。同時，能夠為企業(yè)的各種設(shè)備的管理提供有利的借鑒，促進企業(yè)管理的改進保證企業(yè)的設(shè)備管理工作隨著企業(yè)管理的發(fā)展而同步發(fā)展。另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的良好運行和規(guī)范化操作，對設(shè)備運行情況進行及時、準(zhǔn)確的記錄和分析，保證各種考核指標(biāo)的及時、準(zhǔn)確和有效性。

4 實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理的信息化，能夠從多個方面提高工作人員的員工素質(zhì)為了讓工作人員掌握信息化下的設(shè)備管理技術(shù)，需要對其進行培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理思想，為在企業(yè)中實現(xiàn)大范圍的信息化建設(shè)，做好充分的準(zhǔn)備。

二、我國企業(yè)設(shè)備管理信息化的現(xiàn)狀

實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理的信息化具有重要的意義，我國企業(yè)也在致力于這方面的發(fā)展和推行，但是應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前，我國企業(yè)設(shè)備管理在實現(xiàn)信息化的過程中還存在著問題。

1 企業(yè)設(shè)備管理信息化起步晚

相比于西方發(fā)達國家，我國企業(yè)設(shè)備管理信息化的發(fā)展比較晚，而且存在著發(fā)展水平不一，而且，企業(yè)對于設(shè)備管理的認(rèn)識不足，相關(guān)的信息化問題不甚了解。

2 在現(xiàn)行的企業(yè)設(shè)備管理體系中沒有先進的管理模式和方式

由于我國企業(yè)設(shè)備管理信息化起步較晚，沒有形成有效的管理模式，在企業(yè)管理運行中水平有限，而缺乏對企業(yè)設(shè)備管理特點與要求的了解與研究，難以真正提升企業(yè)設(shè)備管理的水平。

3 我國企業(yè)設(shè)備管理信息化的系統(tǒng)過于落后

當(dāng)前，我國企業(yè)在信息化管理上所使用的系統(tǒng)沒有形成一個完整、有效運作的整體，在每一項工作中基本上都是獨自運行，難以彼此協(xié)調(diào)，這就一定程度上阻礙了其功能的發(fā)揮，同時，由于各管理系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的設(shè)備編碼體系、規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，不同在多個系統(tǒng)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

三、構(gòu)建和完善企業(yè)設(shè)備管理信息化的建議

企業(yè)設(shè)備管理信息化的意義，在上面的內(nèi)容中已經(jīng)進行過充分的論述，設(shè)備管理的信息化能夠保證工作人員在企業(yè)設(shè)備運作過程中對設(shè)備的基本情況及時的了解，并防止出現(xiàn)設(shè)備運轉(zhuǎn)失靈，出現(xiàn)危險的情況，同時也可以針對已經(jīng)發(fā)生的問題及時采取有效的措施進行改進。設(shè)備管理信息化使設(shè)備管理工作從靜態(tài)走向動態(tài)，并向多功能方向發(fā)展同其他信息化工作一樣，設(shè)備管理信息化建設(shè)也是一項較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)制定較詳細(xì)的實施措施以保證其順利建成。

1 改進企業(yè)管理的理念，重視企業(yè)設(shè)備管理的信息化構(gòu)建

在構(gòu)建企業(yè)設(shè)備管理信息化的過程中首先要做的就是對管理理念進行改進，要充分認(rèn)識信息化管理是時展的要求，也是實現(xiàn)企業(yè)利益最大化的根本途徑。然后從思想的認(rèn)識轉(zhuǎn)變到行動上的改進，切實加強設(shè)備管理的信息化建設(shè)，總之，要從思想上、組織上、力量上、措施上給予充分重視，將其作為企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略來實施。

2 在構(gòu)建設(shè)備管理信息化的過程中注重建設(shè)必須同與管理創(chuàng)新和機制轉(zhuǎn)變的相結(jié)合

設(shè)備管理信息化過程中所使用的操作系統(tǒng)，不是將過去由人所完成的工作交給系統(tǒng)完成，也不是通過計算機工作替代過去的人工作業(yè)，而是，在企業(yè)設(shè)備管理中實現(xiàn)一種理念與科技信，息化的有機結(jié)合，只有這樣才能真正實現(xiàn)提升設(shè)備管理質(zhì)量的目的，這種理念就是實現(xiàn)管理創(chuàng)新和機制的轉(zhuǎn)變。

3 整合各企業(yè)的設(shè)備管理軟件，統(tǒng)一業(yè)內(nèi)的各類編碼標(biāo)準(zhǔn)

目前我國的各使用的設(shè)備管理軟件和標(biāo)準(zhǔn)大都獨立運行，不夠統(tǒng)一。對此，可在企業(yè)設(shè)備信息化建設(shè)過程中有必要在本行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一各類編碼標(biāo)準(zhǔn)，如組織機構(gòu)編碼、設(shè)備編碼、資產(chǎn)編碼、物資編碼等。

參考文獻

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[2]瞿向東、劉勇：《對計算機輔助設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計中幾個問題的探討》，載《計算機應(yīng)用》，2010年第5期

第9篇

【關(guān)鍵詞】施工安全；評價方法

1.山嶺公路隧道施工風(fēng)險的定義

“風(fēng)險”一詞，其英文為Risk，查詢高級漢語大詞典，風(fēng)險的解釋是：“危險；遭受損傷、傷害、不利或毀滅的可能性”。美國的CooperD.F和ChapmanC.B在《大項目風(fēng)險分析》書中提到：風(fēng)險是由于從事某項特定活動過程中存在的不確定而產(chǎn)生的經(jīng)濟或財務(wù)的損失、自然破壞或者損傷的可能性。

2.人員—機械—環(huán)境—管理

人員—機械—環(huán)境系統(tǒng)是系統(tǒng)科學(xué)理論與系統(tǒng)工程方法在風(fēng)險管理中的一個重要的應(yīng)用。此系統(tǒng)中的“人員”主要是指工作的主體（如施工人員、管理人員等），“機械”是指人所操縱的對象（如起重機、挖掘機、動力車等）的總稱；“環(huán)境”是指人員、機械共同工作所處的工作條件（如氣溫、天氣情況，噪音，有害氣體等）[1-3]。人員—機械—環(huán)境三者之間是一個交互的相互影響的系統(tǒng)，他通過三者之間信息的傳遞、加工以及控制，形成一個相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜的大的系統(tǒng)，并采用系統(tǒng)工程的方法，使其具有“安全、高效、經(jīng)濟”的綜合效用。

在對山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價研究中，人員因素主要指的是人的主觀失誤和客觀失誤，同時人的主觀失誤又是一個重要的影響因素，也是風(fēng)險評價重點研究的對象。為了進一步完善山嶺公路隧道風(fēng)險評價的可行性，把人的客觀因素定義為人為因素，而把人的主觀因素定義為管理因素，單獨作為獨立于人員因素的第四大元素；在新形成的人員—機械—環(huán)境—管理系統(tǒng)中，管理因素雖然不能直接作用于事件本身，但是他可以間接作用于人員—機械—環(huán)境這一系統(tǒng)中，影響此系統(tǒng)中各個因素的不安全行為，這就是所謂的人員-機械-環(huán)境-管理系統(tǒng)[4]。

3.風(fēng)險的分類

對風(fēng)險進行分類是方便于對風(fēng)險進行管理和評價。各種風(fēng)險在形態(tài)成因以及損失狀況上都表現(xiàn)出不同的特點；對風(fēng)險進行分類不僅有利于對風(fēng)險進行研究，更有利于制定應(yīng)對策略。近幾年來，國內(nèi)的許多專家和學(xué)者也對風(fēng)險的分類進行了大量的探討和研究，可以總結(jié)為如下幾種分類方式。

按照風(fēng)險產(chǎn)生的原因不同可分為：自然風(fēng)險、社會風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險。

按照風(fēng)險產(chǎn)生的環(huán)境不同可分為靜態(tài)風(fēng)險和動態(tài)風(fēng)險。

按照風(fēng)險損失的范圍不同可分為基本風(fēng)險和特定風(fēng)險。

而對于隧道工程中的風(fēng)險分類，同濟大學(xué)的陳龍把風(fēng)險分為：經(jīng)濟風(fēng)險、合同風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險、施工風(fēng)險、運營風(fēng)險以及環(huán)境影響風(fēng)險等[4]。

4.風(fēng)險的本質(zhì)

大量的研究資料分析表明，風(fēng)險分析的目的是尋求或者掌握某一個系統(tǒng)的某些狀態(tài)，以便進行風(fēng)險管理，以減小或者控制風(fēng)險。因此，我們要對風(fēng)險進行分析，首先必須能顯示出系統(tǒng)事件的狀態(tài)、時間、輸入等要素之間的相互關(guān)系。概率估計是風(fēng)險事件和發(fā)生的可能性之間的一種關(guān)系，這是一種不精確的概率問題。況且，兩者之間是否存在這種關(guān)系也是一個問題。總之，風(fēng)險分析的主要目的還是要尋求“一個不利后果產(chǎn)生的原因，為什么會產(chǎn)生”。基于此觀點，我們可以認(rèn)為：“風(fēng)險本質(zhì)是不利后果的動力學(xué)特性”[5]。

5.山嶺公路隧道風(fēng)險評價的一般過程

山嶺公路隧道施工風(fēng)險在進行評價之前，首先要制定評價計劃，使其他各個步驟圍繞著這個計劃進行。計劃的主要內(nèi)容包括：評價對象的簡要描述，評價的目標(biāo)、評價的流程以及評價方法的選擇等。

風(fēng)險本身雖然具有很大的不確定性，但其是可以被認(rèn)識的，我們可以通過一定的方法加以分析，并采取適當(dāng)?shù)姆椒▽︼L(fēng)險進行控制。一般來說，工程項目風(fēng)險在進行評價研究時，通常有以下幾個步驟：

風(fēng)險識別風(fēng)險估計風(fēng)險評價與決策風(fēng)險對策

5.1山嶺公路隧道施工風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是風(fēng)險評價的開始，同時也是整個風(fēng)險評價的基礎(chǔ)。風(fēng)險識別的主要任務(wù)是找出風(fēng)險因素，并定性判別風(fēng)險的性質(zhì)、發(fā)生的可能性以及對工程項目的影響程度。對風(fēng)險的認(rèn)知是風(fēng)險識別的關(guān)鍵，它是采用系統(tǒng)論的觀點對整個工程項目進行全面和綜合分析[6]。

5.2山嶺公路隧道施工風(fēng)險估計

風(fēng)險估計是風(fēng)險評價重要的中心環(huán)節(jié)，它主要是對已經(jīng)識別的風(fēng)險進行估計，估計其后果發(fā)生的可能性以及造成的可能性后果的嚴(yán)重程度，也就是后果發(fā)生可能性的估算和嚴(yán)重性的估算，從而能對各種潛在后果的相對重要性進行評價，并為風(fēng)險評價提供數(shù)學(xué)依據(jù)。換句話說，風(fēng)險估計就是采用某種尺度對已經(jīng)識別的風(fēng)險源進行量測，并給出風(fēng)險發(fā)生的概率，用以分析風(fēng)險發(fā)生的可能性以及風(fēng)險發(fā)生后可能造成的后果，即在前期調(diào)查資料分析的基礎(chǔ)上，采用概率論及數(shù)學(xué)統(tǒng)計的數(shù)學(xué)方法對風(fēng)險事故進行發(fā)生概率和風(fēng)險事故發(fā)生后可能造成的損失的嚴(yán)重程度的一種定性或定量的分析。

5.3山嶺公路隧道施工風(fēng)險管理績效分析

在本文的研究中，山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價不僅與風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險發(fā)生后果有關(guān)，而且與工程在施工過程中風(fēng)險管理的模式或者說是風(fēng)險管理績效有一定的關(guān)系。在對山嶺公路隧道進行施工過程風(fēng)險評價時，應(yīng)該考慮到風(fēng)險管理模式對風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險發(fā)生后果有一定的影響作用。隨著工程的不斷進展，風(fēng)險管理不斷地對風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險發(fā)生后果的值產(chǎn)生影響，從而使得風(fēng)險評價水平也產(chǎn)生動態(tài)的變化。總結(jié)起來來說，風(fēng)險管理績效分析就是在開展風(fēng)險管理以后，對風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險發(fā)生后果組合值的一個動態(tài)的觀察和分析過程[7]。

5.4山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價與決策

（1）選取項目風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)。項目風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)是項目主體根據(jù)不同的項目風(fēng)險特征，制定的可接受風(fēng)險水平。一般來說，單個風(fēng)險事件和項目主體風(fēng)險采用的風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

（2）分析確定項目風(fēng)險發(fā)生水平。項目風(fēng)險發(fā)生水平它包括單個風(fēng)險發(fā)生水平和整體風(fēng)險發(fā)生水平。因此，項目風(fēng)險發(fā)生水平是綜合考慮項目所有風(fēng)險事件之后確定的。

（3）對比分析。對比分析是指將單個風(fēng)險發(fā)生水平和整體風(fēng)險發(fā)生水平分別與單個風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)和整體風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)進行比對，進而分別確定其風(fēng)險發(fā)生等級是否在可接受范圍之內(nèi)，如果不在，考慮采取哪種措施進行應(yīng)對。

5.5山嶺公路隧道施工風(fēng)險對策

在對山嶺公路隧道項目風(fēng)險識別、評價以后，要根據(jù)此項目風(fēng)險控制的總體目標(biāo)，制定出合理的風(fēng)險管理對策，盡可能降低項目潛在的風(fēng)險損失和提高項目的風(fēng)險控制能力。根據(jù)以往的研究結(jié)果顯示，風(fēng)險對策有四種表現(xiàn)形式：風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險自留和風(fēng)險合理利用。

5.6山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價模式

在前邊三節(jié)中簡要對山嶺公路隧道施工風(fēng)險定義、風(fēng)險本質(zhì)以及風(fēng)險的評價過程進行了探討和分析，而本節(jié)在前邊研究成果的基礎(chǔ)上，從人員—機械—環(huán)境—管理這個系統(tǒng)出發(fā)，開展對山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價模式的設(shè)計研究。從山嶺公路隧道施工風(fēng)險的定義以及風(fēng)險績效分析得知，風(fēng)險的發(fā)生水平受人員、機械、環(huán)境、管理四大因素的影響，而風(fēng)險的量化值受風(fēng)險的發(fā)生概率、風(fēng)險的發(fā)生后果以及風(fēng)險管理績效三個因素共同影響。基于以上認(rèn)識，本文在借鑒山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險評價模式的基礎(chǔ)上，設(shè)計了適用于山（下轉(zhuǎn)第356頁）（上接第330頁）嶺公路隧道施工風(fēng)險評價的模式。 [科]

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