時間：2023-03-27 16:46:29
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1發揮航空、航天、民航“三航”特色優勢
立足江蘇，積極實施民，整合資源，加速形成學校向產業技術轉移的有效機制南京航空航天大學是具有良好軍工技術基礎的綜合性研究大學，研發了一大批運用于國防的高新技術和科技成果，這些科技成果在民用市場同樣有著巨大的發展潛力。因此，發揮國防特色，積極推進軍工技術向民用市場轉移，勢在必行。針對國民經濟和江蘇省發展，中心加強引導軍用技術與民用市場的融合，使國防科技在服務軍工科研和生產的同時，為地方經濟和發展做出突出貢獻，賦予學校科技工作新的增長點。有效形成了軍民融合、軍民互相促進的良好局面。例如，在民用航空發展需求方面，中心重點在通用航空設計制造、航空規劃與交通管理、民營運營與空港經濟、飛機運行與安全保障、民航培訓與先進訓練等方面加快推進技術轉移和輻射，先后為鎮江新區、揚州新區、南京江寧區等地方政府開展航空產業和空港經濟規劃，與南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場、杭州蕭山國際機場、上海機場集團公司等20余家省內外機場，中國南方航空集團公司、中國民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產業集團、中國電子科技集團公司第二十八研究所、中國商用飛機公司等科研院所和大型企業建立產學研合作關系，推動我校特色“三航”技術在相關領域迅速應用和轉化。
2參與行業共性、關鍵性技術的研究
積極與地方政府、企事業單位共建合作平臺，開展產學研合作，服務地方經濟發展中心以國家重點發展的主導產業為抓手，充分利用學校人才、特色優勢學科和最新科技成果的優勢，積極融入區域創新體系的建設，加強與各級地方政府和企業構建合作平臺，走政產學研合作之道路。同時，企業單純依靠內部技術創新活動實現技術創新能力提高越來越難，需要與外部知識源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經濟快速發展、企業提高技術創新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區、張家港、連云港、蕭山、武義等19個省內外城市共建南航國家級技術轉移中心分中心，同時在高端裝備制造、新能源、新材料等領域與政府以及企事業單位建立研究院、研發基地、工程中心、聯合實驗室等36個技術創新平臺。這些平臺的建立，大大加快了學校最新科技成果向地方轉移，促進了當地經濟及企業的快速發展。中心依托我校在航空航天民航等領域的國家重點學科、國家優勢學科創新平臺、國家重點實驗室等科技創新平臺，圍繞國家和區域產業需求，積極參與行業共性、關鍵性技術研究，促進科技創新成果的轉化，顯著提升相關行業的發展水平。例如，在江蘇省重點發展的新能源產業領域中，中心以我校作為首席單位承擔的三項國家“973”項目為基礎，整合學校在力學、電子信息和機械自動化等學科方面的科研成果及人才團隊，與無錫市展開了全面合作，將“973”項目、國防預研項目等研究的創新成果成功應用到無錫的風電產業，開發出了全球首創的MW級竹質復合材料風力機葉片，共建無錫市風電設計研究院、南航無錫研究院等創新平臺16個，有效推動了無錫市在裝備制造、新能源等優勢戰略新興產業的發展。
3以企業需求為導向
加速科技人員服務企業長效機制建立，有效推進學校最新科技成果轉化成社會生產力科技人員服務企業為我校、地方企業、科技人員等搭建了交流合作平臺，推動我校最新科技成果迅速向企業集聚，對幫助企業攻克技術難題、提升企業技術創新能力和競爭力、促進先進適用技術向現實生產力轉化、促進地方經濟發展等方面起著至關重要的作用，也是我校技術轉移中心的職責所在。一方面主動貼近企業，挖掘企業技術需求，積極構建企業、中心數據共享平臺（南京航空航天大學技術轉移中心網站），主動聯合企業開展技術開發、技術咨詢、成果轉化等多形式、多層次的合作，積極推薦教授、博士柔性進企業，直接參與企業技術創新工作，有效開展科技人員為企業服務。另一方面完善制度、規劃激勵措施，制定各類學科及技術團隊的產學研合作策略，實現重點（特色）學科服務重點產業，不斷提升中心綜合服務能力。同時，中心著力建設打造科技人員服務企業的技術轉移人才體系，多次組織涵蓋科研老師、學院科研秘書、技術經紀人及中心管理團隊等技術轉移各個層面人員的技術轉移業務培訓，打造一支專業水平高、視野開闊的創新型科技人員服務團隊，為服務企業工作打下堅實基礎，不斷強化和提升中心服務人員在市場經濟條件下的綜合服務能力。
二小結
從那些“地球是行星之一，國際名稱為‘該婭’，按太陽由近及遠次序數是第三顆。它有一顆天然的衛星——月球，二者組成一個天體系統。”
以及“1872年，世界第一艘使用3。68千瓦內燃機作為動力的飛船由保羅-海茵萊駕駛試飛成功。”
“1873年，法國生物學家、醫生馬雷用定時連續攝影，初步掌握鳥類在飛行中復雜的撲翼動作，使人類早期飛行探索中的撲翼機研制活動暫告結束，飛機研制自此不再考慮撲翼方案。”
看了這些資料，我產生了一系列的問題，例如：“為什么種子也要去太空呢？為什么在太空長大的果實要比陸地上的要大呢？太空里有沒有外星人呢？為什么在太空中會失重而在陸地就不會失重呢？這些問題一個一個的便從我的腦海里冒出來，真是個“問題多多的學生”。
據說，在月球上發現了水源了呢！這真是一個重要的創舉，在宇宙中地球就像一粒沙子，更不用說我們人類了。在我的眼中宇宙真是奇妙！
關鍵詞：航天專業；學生創新；能力培養；改革與實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0048-03
眾所周知，創新是民族進步的靈魂，是國家持續發展的不竭動力。知識經濟時代對人才的要求就是創新，創新亦是知識經濟的靈魂。培養學生的創新思維、創新精神和創新能力是素質教育的核心要求。在當下國家實施高等院校教育教學改革的過程中，突出對大學生創新能力和素質的培養，探索培養高素質創新人才的方法和途徑，是今后一個時期高等教育改革與發展的重要主題之一。眾所周知，培養學生的創新思維、創新精神和創新能力需要以一定的學科專業為載體和依托，而且各學科專業在培養學生創新能力方面亦各具特色。本文以航天控制專業學生的創新能力培養為考察對象，分析探討當前航天控制專業學生創新能力培養過程中存在的問題及實踐對策。一般而言，航天控制專業的學生具有較好的動手實踐和自我思考解決問題的素質和能力。他們普遍有進行創新的愿望和要求，但總的來說缺乏創新思維和創新所必需的知識體系，創新能力有待提高、創新人格亦未形成。而上述能力和素質的形成是需要授課講師和教輔人員逐步引導和培養的。作者在長期的教學構成中發現航天控制專業學生通常具有一定的創新動機和欲望，但從學校層面而言，國內大部分高校所能為學生提供的創新環境和創新條件少的可憐，學生的創新愿望和需求無法得以實現，因而學生的創新素質和能力也就無從培養。從學生角度而言，大學生群體不善于利用學校現有的資源創新環境，更不能想辦法來積極創造自己所需的環境。從教師角度來看，部分教師教學模式單調乏味，無法調動和激發學生學習的積極性和主觀能動性，也不利于學生個性的培養；拘泥于陳舊老套的課堂教學理念，照本宣科和填鴨式的現象時有發生，一成不變的考核形式和內容，這通常都會誤導學生死記書本上內容。總之，學校層面、教師層面以及學生自身都存在不利于創新能力培養的因素，這些因素在很大程度上束縛了大學生創新意識和創造能力的培養。
一、航天控制專業學生培養創新能力過程中存在的問題
培養航天控制專業學生的創新能力涉及到各個環節的諸多方面。就當前情況而言，航天控制專業學生創新能力培養過程中主要存在以下問題。
1.專業課程設置過于具體化，不利于學生創新能力的培養。從一定意義來說，航天控制專業特色課程的設置，對培養航天控制專業人才發揮了積極的促進作用，但與此同時，由于航天控制專業所涉及到的知識面比較狹窄，對學生的創新能力的培養也產生了諸多不利的影響。另外，航天控制專業很多必修課（比如航天器軌道姿態動力學與控制）的內容普遍較難、課時重，往往導致本專業的學生沒有時間和精力獲取其他相關學科的知識，這就大大限制了學生知識結構的拓寬和創新能力的培養。
2.教學內容僵化，教學方法不能與時俱進。目前，航天控制專業繼續沿用了以教師在課堂集中講授知識為主的授課方式，教師在教學過程中缺乏對學生個性的培養；對具體學科的教材、教學大綱，甚至試卷考題都進行統一化處理，這種培養模式必然導致學生的知識結構和思維方式大同小異。因此，這種高度歸一化的教學行為，必將導致學生陷入被動學習的魔咒，無法真正提高學生學習積極性和能動性，學生的視野和思維方式也往往局限在教材和教師所劃定的框架之中。
3.實驗教學模式亟待革新，實驗教學效果亟待提高。航天控制專業實驗教學中所涉及到的儀器設備、實驗方法等都由授課教師事先統一布置安排，實驗中學生只是被動地模仿各種操作流程，沒有時間對實驗室流程進行自我思考，無法發揮學生的主觀能動性。這種實驗教學模式在本質上是一種機械的模仿教學，很大程度上阻礙了學生創新思維和創新能力的提升。
4.大學生參與科研的氛圍淡薄，學生科研創新能力的培養沒有引起足夠的重視。就目前航天控制專業培養體系而言，學生們的學習目的僅限于掌握專業理論知識，通過考試，從而在主觀上沒有積極參與科研實踐意愿。另一方面，大部分授課教師自身的科研成果考核壓力較大，也沒有主動的意愿參與學生科研的指導工作。即使有部分教師指導學生參與科研項目，也只對項目研究成果把關，至于具體的研究內容則讓學生自行決定。由于很多學生特別是本科生是初次參加科研活動，缺乏進行科研所必需的思維方式和科學方法，導致科研活動成果甚微，嚴重挫傷了學生參與科研的積極性。此外，現行的高校科研管理體制重教師、輕學生，導致學生科研平臺建設嚴重滯后，學生參與科研氛圍淡薄。
5.現有的師生兩方面的考評機制和規章制度亟待革新。目前評價學生優劣的唯一標準是看學習成績，這勢必導致學生片面追求考試分數、忽視其科研創新能力的培養。而對教師的考評則過多側重于教學和科研的數量，而不注重質量。高校“重科研、輕教學”的評價體制導致教師為了申請到更多的科研項目而無暇顧及對學生創新能力的培養。對教師日常教學工作的考核也僅僅是統計教學課時量，而從未涉及對學生創新能力的培養。
二、航天控制專業學生創新能力培養的實踐對策
立足航天控制專業教育教學實踐，結合當代大學生的特點，我們提出在培養航天控制專業學生創新能力的實踐過程中應著力采取以下對策。
1.重新修訂培養方案和教學大綱，優化航天控制專業課程群的體系結構。眾所周知，創新需要以扎實的基礎知識儲備作為基石，換言之，僅掌握單一的專業知識是無法進行創新的。因此，應該進一步優化控制專業課程結構，構建寬口徑、模塊化的課程體系。依照“少而精”的原則設置一些核心課程，重點打造具有航天控制專業特色的精品課程。同時，要增加人文社科類選修課的比重，允許學生跨專業、跨系、跨學院選修各類課程，教師要有目的地引導學生拓寬自己的知識體系。
2.革新課堂教學，優化教學模式。課堂教學過程是培養學生知識體系和創新能力的重要載體之一。因此，參與授課教師的角色不能只停留在知識的傳授者的角色上，更應該是創新教育的積極推動者。授課教師在具體的教學活動中要結合大學生認識學習的具體特點和日常生活體驗，注重書本理論和生活實踐相結合，激發學生自我探索未知世界的欲望和積極性。在日常的教學過程中，授課教師應注重營造一種鼓勵學生創新的課堂氛圍。可以采用小組合作學習、研究性學習等多樣化的課堂授課模式，針對某一具體問題鼓勵學生提出與眾不同的觀點，有意識地引導學生自覺地融入課題教學活動中。同時，授課教師在教學活動中還應注重向學生介紹航空宇航學科最新飛行任務和發展動向，從而有助于激發學生參與航天創新的積極性。
3.探索新的教學模式，改革實驗課程教學體系。根據航空航天院校現有的硬件設備資源和師資力量特點，我們對傳統的實驗課教學模式進行了初步的改革，致力于探索新型開放式實驗教學理念和方法，并將其應用到日常的課堂教學和創新活動中來。這個過程中首要解決的問題是應該創建多模塊開放式實踐教學體系。其中較為有效的做法是創建航天院系與航天相關企業“零距離”合作的產學研結合示范實踐基地，此類實踐基地能突破產學研結合過程中的空間瓶頸，使學生在第一時間深入生產實踐現場，有助于課堂專業理論知識的深化和轉化，亦給創新提供更大的空間。
4.探索新型學生科技創體系，建立校內外創新實踐基地。具體工作從以下幾個方面展開：首先，建立學生科研創新立項制度，從政策和經費上鼓勵學生進行科技創新，鼓勵學生發表高質量的學術論文，這有利于通過科研活動促進教學，有助于提高學生的科學精神、學術涵養以及培養創新精神；其次，開設大學生航空航天論壇、聘請航天控制領域的知名專家學者為學生作學術報告，使學生了解國內外航天專業發展的最新成果和動向。總之，應該充分發揮航空航天院校的科研優勢，走產學研相結合的道路，將基于創新型人才培養的素質教育的教學、研究與服務航空航天發展相結合，從而創建有專業特色的校內外創新教育基地。
5.完善師生評價體系，建立有效的創新激勵機制。航天控制專業傳統培養體系不利于培養學生創新能力的弊端很大程度上反映在評價體系的簡單劃一，不能如實反映學生的學術水平和創新能力。因此，對學生的評價要同時考察其專業知識的完備性全和創新能力的高低。總之，應該采取多元化的考核方式。同時，高等學校要加大對創新意識強、創新能力高和創新成果多的學生獎勵力度。如在部分高校已實行的創新學分、學生科研獎勵政策等。在對教師的評價方面，對教師教學行為評價不能簡單停留在課時工作量上，更要看其是否培養和開拓了學生的創新思維和創新能力。在學院和系兩個層面都應建立針對學生創新能力培養的考評環節和規章制度，從政策導向上引導和鼓勵教師積極參與大學生創新能力的培養。總之，只有深入改革師生評價體系，建立合理的創新激勵機制，為學生創建良好的創新環境和氛圍，才能更好地培養學生的創新意識、創新精神和創新能力。
我們應該通過改革航天控制專業培養方案和人才培養模式，積極營造創新的環境和氛圍，拓寬教育的有效手段和方法，從而增強學生的創新意識，培養學生的創新思維和創新能力。需要指出的是，學生創新能力的培養并非一蹴而就。作為一個系統工程，為使學生創新能力培養工作不斷深化，學院和航天控制系必須做到長遠規劃與短期安排相銜接，在找準主攻方向的基礎上，集中優勢，突出重點，切忌貪大貪全。
參考文獻：
