時間：2023-04-01 10:30:22
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關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)；實(shí)訓(xùn)；教學(xué)模式
創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已成為當(dāng)今教育關(guān)注的熱點(diǎn)之一，這是市場經(jīng)濟(jì)條件下經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求在教育中的必然反映。雖然各級各類教育培養(yǎng)創(chuàng)新能力的著眼點(diǎn)、側(cè)重點(diǎn)及要求各有不同，但培養(yǎng)學(xué)生求變求新的意識是一致的。
職業(yè)教育的社會功能是培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線需要的應(yīng)用型職業(yè)人才，主要任務(wù)是以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)數(shù)以億計的高素質(zhì)勞動者。但是，培養(yǎng)合格的應(yīng)用型職業(yè)人才絕不只是簡單的改善實(shí)訓(xùn)條件、增加實(shí)訓(xùn)時間以完成熟練操作工的基本訓(xùn)練，良好的職業(yè)道德、適應(yīng)變化不斷更新專業(yè)知識的能力、積極主動的經(jīng)營管理能力等培養(yǎng)更為重要。然而，囿于傳統(tǒng)教學(xué)模式等因素，目前我國職業(yè)教育并不能滿足這樣的需求。因此，亟需改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式，尋求適宜培養(yǎng)創(chuàng)新意識的教學(xué)模式以建構(gòu)學(xué)生的專業(yè)知識。
為此，我們在實(shí)施緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)的工程中，嘗試改革汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)課教學(xué)模式。實(shí)踐證明，此舉對于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力具有一定的成效。現(xiàn)在簡單介紹如下。
傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)課的主要弊端
傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)課之所以不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的形成，主要原因在于學(xué)生不是教學(xué)的主體，預(yù)設(shè)多于生成，不能充分啟發(fā)學(xué)生的思維，缺少了學(xué)生的參與、探究、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造。
例如，傳統(tǒng)的汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課的一般教學(xué)模式表示為圖1：
圖1
在這種實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式中，教師將教學(xué)重點(diǎn)放在了詳細(xì)講解和糾正學(xué)生不規(guī)范的操作方法與步驟上，學(xué)生無須嘗試去想“為什么要這樣操作”、“該怎樣做”、“還有無其他更好方法”等一系列問題。在整個實(shí)訓(xùn)過程中，學(xué)生的好奇心和思考沖動等內(nèi)在動力被教師的詳細(xì)講解所抑制，學(xué)生的主動性受到壓制和阻礙，也就難以在實(shí)踐中探索、發(fā)現(xiàn)和求新，其結(jié)果僅僅是機(jī)械、被動地獲得技能。
在這種教學(xué)模式下培養(yǎng)出來的學(xué)生，面對現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中的實(shí)際問題往往難以運(yùn)用已知求解新知，缺少靈活的智慧發(fā)現(xiàn)，難以創(chuàng)造性地解決新問題。對于汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的學(xué)生而言，他們所要面對的是成千上萬種來自不同廠家的不同車型、不同結(jié)構(gòu)以及不同的生產(chǎn)條件等，依靠這種傳統(tǒng)的訓(xùn)練方式，學(xué)生很難適應(yīng)實(shí)際就業(yè)的需要，更談不上適應(yīng)不斷變化的技術(shù)和生產(chǎn)條件以便不斷地學(xué)習(xí)發(fā)展。
以能力形成為目標(biāo)，改造實(shí)訓(xùn)模式
在教學(xué)模式改革中，根據(jù)汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合創(chuàng)新能力的形成過程，在實(shí)訓(xùn)課中以形成職業(yè)能力為目標(biāo)，營造創(chuàng)新的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，挖掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，將培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力引入教學(xué)目標(biāo)。其教學(xué)模式的操作流程如圖2所示：
圖2
該流程的前兩步為教師備課階段要完成的任務(wù)，后幾步是教師引導(dǎo)學(xué)生自主完成。
該培訓(xùn)模式的主要特點(diǎn)是以完成學(xué)習(xí)項(xiàng)目為載體，教師引導(dǎo)學(xué)生在給定的條件下自主設(shè)計學(xué)習(xí)訓(xùn)練方案；在觀察、學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上集體討論評價方案和修改方案；學(xué)生自行動手驗(yàn)證方案的合理性，并作出相應(yīng)的調(diào)整；最后由學(xué)生自己評價過程的合理性，歸納總結(jié)解決實(shí)際問題的有效方法。通過這種訓(xùn)練，取得的實(shí)際效果一是使學(xué)生從被動灌輸變?yōu)橹鲃拥靥骄繉W(xué)習(xí)，二是使學(xué)生掌握了同類專業(yè)技術(shù)問題的分析解決方法，三是培養(yǎng)了學(xué)生的合作意識，四是培養(yǎng)了學(xué)生主動思考、求新求異的創(chuàng)新精神。歸根到底，不僅僅使學(xué)生掌握了解決某種問題的能力，更重要的是使學(xué)生面對工作項(xiàng)目懂得如何進(jìn)行分析研究，在此基礎(chǔ)上制定工作計劃，并組織實(shí)施，最后檢查、評價工作結(jié)果，得出某種帶有規(guī)律性的方法。
培訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)例
按照新的實(shí)訓(xùn)模式，實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)重點(diǎn)改變?yōu)榕囵B(yǎng)學(xué)生的觀察能力，通過討論激勵學(xué)生思考，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用組合思維、邏輯思維等創(chuàng)造思維方法分析問題、解決問題。
以“發(fā)動機(jī)起動系故障診斷與排除”實(shí)訓(xùn)課為例，預(yù)設(shè)了如下的教學(xué)目標(biāo)：（1）能夠根據(jù)汽車起動系電路圖診斷故障部位并排除故障；（2）根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件、方法的變化觀察起動系統(tǒng)相應(yīng)的變化現(xiàn)象；（3）訓(xùn)練用組合思維方法分析現(xiàn)象的能力；（4）訓(xùn)練運(yùn)用邏輯思維方法推理判斷找出故障部位的能力。
根據(jù)學(xué)校目前的條件，我們提供給學(xué)生的實(shí)訓(xùn)車型有解放1091、切諾基、桑塔納轎車、別克轎車等。在實(shí)際教學(xué)中，步驟如下：
第一步，分組制定實(shí)訓(xùn)方案。以4～6名學(xué)生為一個小組，指定其中一名學(xué)生擔(dān)任小組長，由小組長負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全組制定實(shí)訓(xùn)方案。分組后各小組成員各司其職，熟悉各自的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，查找相應(yīng)的技術(shù)資料。對本例而言，需找出與實(shí)訓(xùn)車型一致的起動系控制系統(tǒng)電路圖并討論其控制原理。小組成員以此為依據(jù)，制定出系統(tǒng)故障診斷方案，實(shí)訓(xùn)方案及注意事項(xiàng)、方法、步驟等(包括所用儀器、工具)。這一過程給予學(xué)生充分思考和交流的空間，使學(xué)生的創(chuàng)造性思維得以相互促進(jìn)和發(fā)展。
第二步，兩小組之間交流實(shí)訓(xùn)方案。教師注意引導(dǎo)學(xué)生分析各種車型起動系控制原理的差異和結(jié)構(gòu)的不同，如別克轎車組與桑塔納轎車組交流，兩組成員對照兩車型起動系控制原理圖，需要找出別克轎車起動系比桑塔納轎車起動系多一層起動機(jī)繼電器的控制，因此，引起故障的因素也就相應(yīng)地多了繼電器故障、發(fā)動機(jī)ECU對繼電器線圈的控制線路故障，并通過討論得出兩種車型故障診斷的主要差異為：別克轎車還需考慮到怎樣判斷起動繼電器是否工作正常。讓學(xué)生通過充分交流觀察到的各種現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)的各種問題及各自的思維方法來相互啟發(fā)、相互促進(jìn)。這樣，在專業(yè)技能學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生運(yùn)用創(chuàng)造性思維方法分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新的基本功都得到了有效的訓(xùn)練。
第三步，動手操作訓(xùn)練并驗(yàn)證故障診斷方案的合理性。在學(xué)生的實(shí)訓(xùn)方案中出現(xiàn)的一些不合理的問題，只要不損壞儀器設(shè)備，教師都不必干預(yù)，而應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的驗(yàn)證過程，把問題留給學(xué)生自己去發(fā)現(xiàn)。這一步重在為學(xué)生提供充分自主操作的條件，使操作與思維同步進(jìn)行。這樣，理論知識在實(shí)訓(xùn)中得到了驗(yàn)證，觀察能力和發(fā)現(xiàn)問題的能力得到了訓(xùn)練和提高，學(xué)生已有的理論知識與實(shí)際操作相協(xié)調(diào)并構(gòu)建起新的認(rèn)知結(jié)構(gòu)，解決問題的水平自然得到提高。
第四步，引導(dǎo)學(xué)生形成所做車型起動系統(tǒng)故障診斷的合理方案。該步驟要求所形成的方案必須與參考書所提供的診斷方法存在差異。通過這種訓(xùn)練，學(xué)生的求異思維能力得到了有效訓(xùn)練。
第五步，教師引導(dǎo)學(xué)生共同討論比較參考書故障診斷方法與學(xué)生提出的診斷方法各自的優(yōu)缺點(diǎn)。通過這種訓(xùn)練，學(xué)生的綜合分析、比較、判斷能力得到了很大提高。
以上各步驟中，第三、第四步一般由學(xué)生在自習(xí)課中自主完成，沒有時間的限制，但是要求學(xué)生必須保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備的完好。這又進(jìn)一步培養(yǎng)了學(xué)生的責(zé)任心、自覺性、意志品格和學(xué)習(xí)熱情。
實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，對學(xué)生的評分標(biāo)準(zhǔn)是：
學(xué)生的實(shí)訓(xùn)成績=小組成績×50%+個人考核成績×50%
教師根據(jù)各小組每個學(xué)生參與的熱情度、陳述觀點(diǎn)的情況以及發(fā)現(xiàn)問題的數(shù)量和質(zhì)量、討論問題的狀況、解決問題的方法的科學(xué)性與合理性等，對小組進(jìn)行評分。在整個實(shí)訓(xùn)過程中，教師不能代替學(xué)生解決問題，只能引導(dǎo)、啟發(fā)和幫助他們，讓他們自己解決實(shí)訓(xùn)中遇到的各類問題。
實(shí)訓(xùn)改革從根本上改變了教師居高臨下演示講解操作方法及學(xué)生機(jī)械地模仿操作的傳統(tǒng)模式，教師扮演其中的組織者、參與者和引導(dǎo)者，學(xué)生則是積極的創(chuàng)造主體，展示能力和啟發(fā)思考的機(jī)會大大增加。在實(shí)踐中，學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作、互動交流，語言表達(dá)、組織管理以及發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力都得到了全面的培養(yǎng)和提高，創(chuàng)新能力也得到了比較充分的發(fā)展。這既是對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的過程，也是學(xué)生職業(yè)能力養(yǎng)成的過程。
參考文獻(xiàn)：
[1]姜瑛俐.創(chuàng)新教學(xué)模式與方法[M].上海：東方出版中心，2001.
汽車文化沐餐廳空間設(shè)計
20屆經(jīng)濟(jì)管理系
專業(yè)建筑室內(nèi)設(shè)計
學(xué)號1731024
學(xué)生姓名
指導(dǎo)教師
2019年4 月 27 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）評語及成績
學(xué)生姓名
班級
高職二班
學(xué)號
畢業(yè)設(shè)計
（論文）題目
汽車文化沐餐廳空間設(shè)計
指導(dǎo)教師姓名
指導(dǎo)教師職稱
指導(dǎo)教師評語：
答辯小組意見：
答辯小組組長簽字：年月日
成績：
教研室主任簽字：年月日
畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
題目
汽車文化沐餐廳空間設(shè)計
專業(yè)
建筑室內(nèi)設(shè)計
班級
高職二班
學(xué)生姓名
所在系
經(jīng)濟(jì)管理系
導(dǎo)師姓名
導(dǎo)師職稱
一、設(shè)計（論文）內(nèi)容
汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質(zhì)的改變與添加來拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時光，這就是我們進(jìn)行這項(xiàng)設(shè)計的想法和出發(fā)點(diǎn)。
二、基本要求
1. 綜合運(yùn)用所學(xué)的知識，畢業(yè)論文必須堅持理論聯(lián)系實(shí)際的原則，堅持理論研究的現(xiàn)實(shí)性。
2. 在進(jìn)行實(shí)地考察的同時運(yùn)用所學(xué)進(jìn)行分析。
3. 保證論文質(zhì)量，同時運(yùn)用多種方法，寫作規(guī)范。
三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方法）
1. 文件研究法。
2. 案例研究法。
3. 通過網(wǎng)絡(luò)查找資料，和對相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合分析。
四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)
[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.
[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.
[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.
[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學(xué)院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社，2006.
五、進(jìn)度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實(shí)地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報 4月 30
教研室主任簽字
時間
年月日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題目
汽車文化沐餐廳空間設(shè)計
專業(yè)
建筑室內(nèi)設(shè)計
班級
學(xué)生姓名
000
一、文獻(xiàn)綜述（立論依據(jù)）
汽車的文化可以追溯到 1867年的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產(chǎn)物，通過對汽車的延展設(shè)計，開展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎(chǔ)上，拉近人與汽車的關(guān)系！
二、研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)
通過在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現(xiàn)的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。
三、研究方案（研究方法）
1. 通過在線上線下進(jìn)行關(guān)于大家對于汽車主題餐廳的需求進(jìn)行調(diào)查問卷分析。
2. 通過對現(xiàn)有的汽車主題餐廳進(jìn)行實(shí)地考察，提煉出不足和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
3. 通過大量的文獻(xiàn)匯總，研究并敲定最終的設(shè)計方案。
四、參考文獻(xiàn)
[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學(xué)院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社，2006.
五、進(jìn)度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實(shí)地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報 4月 30
指導(dǎo)教師簽字
時間
年月日
汽車可以說是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？
我想是肯定的，在我們設(shè)計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來進(jìn)行，進(jìn)行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來達(dá)到“沐”的感覺。
關(guān)鍵詞：色彩應(yīng)用；燈光應(yīng)用；人體工程學(xué)；汽車元素
第一章前言1
1.1 、主題餐廳的目的與意義1
1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1
1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢1
第二章形體訓(xùn)練內(nèi)容概括2
2.1 汽車元素在主題餐廳中的應(yīng)用2
2.2 人體工程學(xué)在主題餐廳中的應(yīng)用2
2.3 色彩在主題餐廳中的應(yīng)用2
2.4 燈光在主題餐廳中的應(yīng)用2
第三章汽車主題餐廳設(shè)計空間的設(shè)計方案4
3.1 設(shè)計主題概況4
3.1.1 設(shè)計藝術(shù)層次的概括4
3.1.2 市場結(jié)合概括4
3.2 功能分區(qū)與動線分析4
3.2.1 功能分區(qū)5
3.2.2 動線分析5
3.3 汽車主題餐廳的色彩設(shè)計5
3.3.1 心理學(xué)角度分析5
3.3.1藝術(shù)角度分析5
3.4 汽車主題餐廳的燈光設(shè)計5
3.4.1 心理學(xué)角度分析6
3.4.1藝術(shù)角度分析6
第四章汽車主題餐廳空間設(shè)計的展示表達(dá)7
4.1 CAD繪制圖展示7
4.2 3D繪制圖展示7
總結(jié)8
參考文獻(xiàn)9
致謝10
致謝
在寫到最后的時候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業(yè)學(xué)院，是他給了我一個學(xué)習(xí)的平臺，一個學(xué)習(xí)知識的機(jī)會，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我?guī)椭o導(dǎo)我，給我?guī)椭睦蠋煟瑳]有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細(xì)心的指導(dǎo)我，感謝您的教育之恩。
參考文獻(xiàn)的寫作是為了把作者的論點(diǎn)和文獻(xiàn)作者的論文區(qū)分開來，引用的內(nèi)容和作者的出處要詳細(xì)的列出來，這樣是為了保護(hù)文獻(xiàn)作者的知識產(chǎn)權(quán)不被侵犯，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
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[2]史先燾，徐軍.PLC技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2008.
[3]徐國慶.職業(yè)教育項(xiàng)目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2009.
[4]顧培梁《一體化教學(xué)》職業(yè)教育2003.2.
[5]姚少懷，梁瑞升.對基于理解意義上的中職生管理策略的思考[J].職教論壇，2005（3）：14-16.
[6]龍少華.中職生的多樣性特征及其管理建議[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2006（1）：6-8.
[7]楊兆鳳.高職汽車專業(yè)英語課程設(shè)計研究與實(shí)施[J].才智，2013，（31）：180-181.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
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[2]王珍.加強(qiáng)高職學(xué)生職業(yè)道德教育探析[J].海峽科學(xué)，2008（2）.
[3]劉永旭，鄒偉全，林燕.如何依托工學(xué)結(jié)學(xué)培養(yǎng)高職學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)[J].科教興報-教育科研，2010（9）.
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[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸專業(yè);實(shí)踐教學(xué);教學(xué)管理
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運(yùn)用與維修,交通運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運(yùn)輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術(shù)與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學(xué)研究的高級專門人才。學(xué)生綜合能力的培養(yǎng), 是學(xué)生能否適應(yīng)人才市場需求的主要途徑。實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生素質(zhì)養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的出發(fā)點(diǎn)。改革交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué), 形成新的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系,是我校本科教學(xué)改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)與作用
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)實(shí)踐教學(xué)涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、社會實(shí)踐等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓(xùn)練等多項(xiàng)內(nèi)容,并與課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補(bǔ)充, 由此形成一個應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的要求,在我校交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)計劃中,實(shí)踐教學(xué)體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學(xué)相對應(yīng),有計算機(jī)基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索、大學(xué)物理、電工技術(shù)、材料力學(xué)、VB程序設(shè)計、數(shù)字電路、計算機(jī)輔助設(shè)計、單片機(jī)原理與應(yīng)用、機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運(yùn)輸管理等課程實(shí)驗(yàn)及上機(jī)實(shí)驗(yàn),由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進(jìn)行。
2.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運(yùn)輸組織學(xué)、汽車維修工程學(xué)、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。
3.課程設(shè)計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)設(shè)計能力的機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計和交通運(yùn)輸港站設(shè)計課程設(shè)計以及培養(yǎng)學(xué)生論文寫作技巧的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程論文和交通運(yùn)輸學(xué)課程論文。
4.其他實(shí)踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究和探索創(chuàng)新能力的課外學(xué)科實(shí)踐、各類計算機(jī)操作及科研實(shí)踐或創(chuàng)新設(shè)計;還包括培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項(xiàng)義務(wù)勞動、軍事訓(xùn)練和社會實(shí)踐等。
(二)實(shí)踐教學(xué)體系的作用實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實(shí)踐教學(xué)體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對理論教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握,提高學(xué)生的實(shí)踐能力和科學(xué)素質(zhì)。學(xué)生通過基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)和上機(jī)實(shí)驗(yàn)加深對基礎(chǔ)理論教學(xué)內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實(shí)際,全面掌握課堂所學(xué)知識,培養(yǎng)實(shí)際操作能力和基本科研素質(zhì)。
2.加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)技能培訓(xùn),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及駕駛實(shí)習(xí),學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展能使學(xué)生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學(xué)生通過交通運(yùn)輸綜合生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(論文)、課外學(xué)科實(shí)踐以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓(xùn)練,組織各項(xiàng)義務(wù)勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實(shí)踐活動,是培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生綜合素質(zhì)的有效途徑。
二、我校目前交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀與問題
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學(xué)于2000年開辦交通運(yùn)輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質(zhì)、有特色的多層次、應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo),本專業(yè)培養(yǎng)計劃經(jīng)過了多次修訂,實(shí)踐教學(xué)體系和管理機(jī)制不斷完善。
關(guān)鍵詞：汽車電子；電力電子；教學(xué)改革
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項(xiàng)目：本文系黑龍江省高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學(xué)高等教育研究重點(diǎn)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已成為汽車設(shè)計研究部門考慮汽車結(jié)構(gòu)革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產(chǎn)品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認(rèn)為，增加汽車電子裝備的數(shù)量，促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術(shù)的教學(xué)研究中，文獻(xiàn)[2]提出優(yōu)化“汽車電子與控制”配置課程的內(nèi)容、改革結(jié)構(gòu)體系、改革教學(xué)方法和手段、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)建設(shè)和課程設(shè)計環(huán)節(jié)等改革思路。文獻(xiàn)[3]分析了“汽車電子控制技術(shù)”課程在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學(xué)改革方案和采用項(xiàng)目教學(xué)法等加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的建議。文獻(xiàn)[4]介紹了汽車電子控制技術(shù)課程精品實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)計思想、主要環(huán)節(jié)及具體實(shí)踐。文獻(xiàn)[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應(yīng)用于汽車電子技術(shù)綜合性和設(shè)計性虛擬實(shí)驗(yàn)中，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)踐。文獻(xiàn)[6]開發(fā)了汽車電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實(shí)驗(yàn)箱硬件及教學(xué)實(shí)驗(yàn)所需的支撐軟件，并在此基礎(chǔ)上開展了教學(xué)實(shí)踐。文獻(xiàn)[7]介紹了在電子信息工程專業(yè)開設(shè)汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術(shù)的內(nèi)容通常稱為汽車電力電子技術(shù)，并且成為了電力電子技術(shù)的重要分支。哈爾濱理工大學(xué)（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動化專業(yè)下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎(chǔ)。在依托汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術(shù)研究中心科研基地的基礎(chǔ)上，形成了以新能源汽車動力系統(tǒng)控制和汽車電子驅(qū)動控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學(xué)中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動化專業(yè)的辦學(xué)特色，結(jié)合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設(shè)了“汽車電子技術(shù)”專業(yè)方向選修課。本文以“汽車電子技術(shù)”課程作為研究和實(shí)踐對象，通過課程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置和考核方式改革，結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)和研究性教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)具有特色的專業(yè)選修課教學(xué)。
一、“汽車電子技術(shù)”課程結(jié)構(gòu)
“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時。其中理論教學(xué)22學(xué)時，實(shí)踐教學(xué)10學(xué)時。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點(diǎn)，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設(shè)計部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。
在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚φn程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設(shè)計是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應(yīng)用能力。[8]“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進(jìn)行設(shè)計。
二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革
對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法。現(xiàn)場教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計”這部分內(nèi)容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對汽車電子的感性知識加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會變得明確，清楚地認(rèn)識到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進(jìn)行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實(shí)驗(yàn)成績、課程設(shè)計與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計都是最終給定一個獨(dú)立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實(shí)驗(yàn)成績占10%，課程設(shè)計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。
專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時的時間對學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設(shè)計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設(shè)計等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當(dāng)場給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。
四、結(jié)論
根據(jù)“汽車電子技術(shù)”理論與實(shí)際緊密結(jié)合的特點(diǎn)，結(jié)合所開設(shè)課程在電氣工程及其自動化專業(yè)的實(shí)際情況，提出了教學(xué)中課程內(nèi)容優(yōu)化配置，現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法；考核上提出了平時、作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計與科技論文撰寫相結(jié)合的方式。通過這些教學(xué)改革，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，真正能夠在有限的學(xué)時內(nèi)獲得最實(shí)用的知識，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。
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關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；潛力
中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。
（1）發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和種類
發(fā)動機(jī)的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機(jī)的油耗決定于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結(jié)構(gòu)
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動機(jī)的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟噺S在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費(fèi)掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術(shù)狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動機(jī)故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。
三、汽車駕駛節(jié)能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實(shí)踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時應(yīng)及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，應(yīng)根據(jù)車速及時調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機(jī)動力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機(jī)。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟(jì)許可，對車輛發(fā)動機(jī)應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)長久失調(diào)會多耗費(fèi)燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟(jì)車速經(jīng)濟(jì)車速是指在較長的距離行駛中，機(jī)動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經(jīng)濟(jì)車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟(jì)車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機(jī)會突然減速，抵消慣性，又比較費(fèi)油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機(jī)的功率就會無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。
參考文獻(xiàn)：
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【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運(yùn)輸部派發(fā)《汽車節(jié)能駕駛手冊》倡導(dǎo)"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節(jié)能與環(huán)保2010(2)
關(guān)鍵詞：LED光源；傳統(tǒng)光源；技術(shù)
中圖分類號：TM923 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
隨著綠色照明戰(zhàn)略的提出，很多公司越來越重視對高效節(jié)能電源的研發(fā)。從近幾年的發(fā)展來看我國的節(jié)能光源技術(shù)取得了很大的進(jìn)步。LED作為一種高效節(jié)能光源的典型代表，通常被運(yùn)用于戶外照明，然而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與革新，它在普通照明領(lǐng)域的運(yùn)用受到越來越多的人的關(guān)注。在現(xiàn)代樓宇建筑行業(yè)，人們開始逐漸利用LED的各項(xiàng)技術(shù)及性能優(yōu)勢來代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源。基于此論文結(jié)合自身的工作實(shí)際對LED光源替換傳統(tǒng)光源的必要性及可行性進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析。
一、傳統(tǒng)光源與LED光源的特點(diǎn)及運(yùn)用分析
（一）傳統(tǒng)光源的特點(diǎn)及運(yùn)用分析
傳統(tǒng)光源的概念是相對新型光源的概念而言的，主要指白熾燈及氣體放電燈為代表的普通照明光源。白熾燈主要是通過燈絲的發(fā)熱產(chǎn)生發(fā)光效果的，而氣體放電燈是由氣體、金屬蒸氣或幾種氣體與金屬蒸氣的混合放電而發(fā)光的一類燈型[1]。
（二）LED光源的特點(diǎn)及運(yùn)用領(lǐng)域分析
LED 光源作為一種新的光源的代表，主要被運(yùn)用早路燈照明、辦公室照明及LCD 背光。LED光源作為路燈照明不僅發(fā)揮了作為光源的作用，同時，因?yàn)槠渚哂猩守S富，顏色純正的特點(diǎn)還起到了美化城市的效果。近些年來，由于具有使用壽命長、安全性能高、產(chǎn)生光衰現(xiàn)象的優(yōu)勢，還被運(yùn)用到辦公照明中[2]。至于在背光領(lǐng)域的運(yùn)用主要是因?yàn)長ED光源具有顏色豐富、響應(yīng)快、亮度調(diào)整靈活、無干擾等優(yōu)勢。
二、LED光源相比傳統(tǒng)光源的優(yōu)勢分析
（一）LED光源節(jié)能環(huán)保
一般來說，在相同的工作強(qiáng)度下，LED光源與相同光效的白熾燈相比節(jié)能效果大概要高出百分之八十左右，與相同光效的節(jié)能燈相比，其節(jié)能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的節(jié)能效果非常明顯，具體的光參數(shù)如下所示（表2-1）。在能源壓力如此巨大的今天，LED光源必然會代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源成為新一代的光源寵兒。同時，與傳統(tǒng)的照明燈具相比，LED 燈具有較高的光率，而且不像傳統(tǒng)光源會帶來汞、鈉等有害環(huán)境的物質(zhì)。
（二） LED光源響應(yīng)速度快且壽命長
LED 光源最常見的用途是作為汽車的信號燈，而能作為汽車信號燈的光源必須具備響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，不然很容易造成交通事故。同時LED光源的使用壽命可以達(dá)到五萬小時到十萬小時之間，這么長的使用壽命一般的傳統(tǒng)光源是無法達(dá)到的，按平均壽命水平看LED光源的壽命大概是傳統(tǒng)照明燈壽命的10倍左右。
（三） LED光源顯色性好且應(yīng)用靈活
通過對LED光源與傳統(tǒng)光源發(fā)出的光的屬性分析，可以看出LED光源發(fā)出的光更加的漂亮，光源的顯色性能非常好，而且顏色也更加純正、豐富。另外，LED光源能夠以紅色、藍(lán)色、綠色等為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際情況的需要，采用一定的技術(shù)設(shè)置出多種不同樣式的圖案來，而且光的效果及亮度可以隨需要進(jìn)行調(diào)整。這也是LED光源被大量的作為舞臺光源的一個很重要的原因。
三、LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建設(shè)中的運(yùn)用
通過上面兩章的分析可以看出，LED光源較傳統(tǒng)光源具有非常明顯的優(yōu)勢。而且LED在樓宇建設(shè)中運(yùn)用主要是通過新型LED 混光、混色技術(shù)等來美化建筑，滿足人們對建筑環(huán)境照明個性化的需求。例如：LED廣泛運(yùn)用于樓宇中餐廳酒店的照明系統(tǒng)中，可以通過使用暖色調(diào)的白光LED 作照明光源，使整個餐廳看上去明快整潔，也可以使用色溫較高白光LED 組合營造高雅的就餐環(huán)境，如果想提高食物的色澤度，則可以選擇適當(dāng)波長的紅綠藍(lán)三種顏色的LED等。但就目前而言LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建筑中的運(yùn)用，僅僅局限在樓宇裝飾方面，其他方面的運(yùn)用還是不夠廣泛。造成這一現(xiàn)象的原因只要是發(fā)光效率及價格方面。
LED光源要取代傳統(tǒng)光源廣泛運(yùn)用，必須要在傳統(tǒng)照明中具有明顯的節(jié)能效果。LED光源之所以能在交通燈、建筑裝飾、汽車警燈等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，就是因?yàn)槠湫矢摺⒐?jié)省電能。但是通常的照明光源多為白光，只有白光LED的發(fā)光效率遠(yuǎn)高于熒光燈達(dá)到150-200lm/W才會有明顯的節(jié)能效果[3]，據(jù)報道，荷蘭飛利浦公司的研究人員日前向外界公布了一種新型LED燈管的原型，發(fā)光效率可達(dá)200流明/瓦，在同等亮度下，其耗電量僅為普通熒光燈的50%，該產(chǎn)品如果得以普遍應(yīng)用，對整個照明行業(yè)來說這將是一次巨大的飛躍。因此，LED光源取代傳統(tǒng)光源的最大障礙發(fā)光效率，已經(jīng)有了技術(shù)性的突破，預(yù)計2015年量產(chǎn)后，將進(jìn)一步加速取代傳統(tǒng)光源。LED光源價格較傳統(tǒng)白熾燈價格仍顯昂貴，早前高達(dá)100多倍。而根據(jù)全球市場研究機(jī)構(gòu)TrendForce旗下的綠能事業(yè)處LEDinside最新LED燈泡零售價調(diào)查顯示，13年6月，全球取代60W的LED燈泡全球均價達(dá)到23.4美元。這個價格是傳統(tǒng)白熾燈的兩三倍，已基本接近消費(fèi)者的接受水平。隨著LED新產(chǎn)品的不斷推出，無論流明數(shù)、發(fā)光效率、成本與體積均更具競爭力，LED光源可望進(jìn)一步擴(kuò)大市場滲透率。
四、結(jié)束語
論文在對分析傳統(tǒng)光源與LED光源的特點(diǎn)及運(yùn)用領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，析了LED光源相比傳統(tǒng)光源的優(yōu)勢，并剖析了LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建筑中的運(yùn)用。總的來說，LED光源取代傳統(tǒng)光源的前景廣闊，要著力解決LED光源發(fā)光效率及價格方面的問題，并加強(qiáng)對相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)。最后，希望論文的研究能為相關(guān)企業(yè)及部門提供參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉磊實(shí)，冀曉健.LED 光源在城市道路功能照明中的試驗(yàn)與分析[J].照明工程學(xué)報，2011，3（4）：89-91.
（一）查找合適的維修信息。畢業(yè)論文對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。
當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機(jī)計算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。
二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修
汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。
三、汽車診斷時要注意以下三點(diǎn)
（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進(jìn)行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。
由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動機(jī)工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計原則，居住區(qū)室外環(huán)境，生態(tài)設(shè)計研究
中圖分類號：TU984.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）09-0000-01
住宅環(huán)境質(zhì)量優(yōu)劣與人的身心健康有極大的關(guān)系，不合理的居住環(huán)境設(shè)計已經(jīng)給人類的生理、心理和行為帶來了很大的影響，直接威脅人類的身心健康。現(xiàn)在國內(nèi)對于居住區(qū)生態(tài)設(shè)計的研究主要集中于室內(nèi)環(huán)境和建筑本身，而對于室外環(huán)境的研究涉及較少，以及在生態(tài)設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，如何通過設(shè)計進(jìn)行室外環(huán)境改善的研究還不夠深入。
1.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
本文的研究建立在生態(tài)設(shè)計原則的相關(guān)內(nèi)容和居住區(qū)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，大量參閱國內(nèi)外關(guān)于生態(tài)設(shè)計理念和居住區(qū)環(huán)境設(shè)計的研究成果，發(fā)現(xiàn)了有研究者已經(jīng)對這些理念的結(jié)合進(jìn)行了不同深度的探究。
國內(nèi)關(guān)于居住區(qū)室外環(huán)境生態(tài)設(shè)計的理論研究于上世紀(jì)90年代中期開始興起，從90年代末開始逐漸升溫，這些理論雖然對居住區(qū)室外生態(tài)設(shè)計界定有所不同，但都從不同方面對城市住區(qū)的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計趨勢、方向、原則等內(nèi)容進(jìn)行了探討。于2002年出臺了《上海市新建住宅小區(qū)環(huán)境導(dǎo)則》《上海市生態(tài)型住宅小區(qū)技術(shù)實(shí)施細(xì)則》等一系列住區(qū)環(huán)境建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這些原則或評價標(biāo)準(zhǔn)的制定，顯示出我國城市住區(qū)建設(shè)的環(huán)境意識向正在向更高層次邁進(jìn)，也使我國城市住區(qū)環(huán)境的生態(tài)建設(shè)開始有章可循。對城市住區(qū)外環(huán)境進(jìn)行專門設(shè)計的方法研究始于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，20世紀(jì)70年代初，日本根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，從實(shí)際出發(fā)制定了改善居住環(huán)境的方針政策認(rèn)為居住與環(huán)境的設(shè)計必須達(dá)到4項(xiàng)要求：安全、衛(wèi)生、方便和舒適，①這些政策的制定為居住環(huán)境設(shè)計奠定了早期的理論基礎(chǔ)。前蘇聯(lián)自50年代起開始研究居住與環(huán)境問題，，并設(shè)立住宅生態(tài)學(xué)來專門研究居住環(huán)境設(shè)計問題，其目的是為了獲得在生態(tài)平衡的基礎(chǔ)上保證居民健康，滿足居住區(qū)的功能要求，創(chuàng)造一個安全、舒適、優(yōu)美的人居環(huán)境，②70年代后期以來，居住環(huán)境設(shè)計的重要性日益被人們所認(rèn)識，人們也為居住區(qū)創(chuàng)造物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，同時重視居住區(qū)的社會功能和在精神、心理上的作用。
2.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計中存在問題及設(shè)計原則
居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計中存在問題主要表現(xiàn)在：設(shè)計缺少人文關(guān)懷；缺乏環(huán)境個性和特色；③盲目追求大型化、豪華化，為了追求氣派和宣傳效果，不少居住區(qū)內(nèi)硬質(zhì)鋪地、廣場泛濫，整體宏偉有余而親切不足，難以保證居住區(qū)開放空間應(yīng)當(dāng)帶來的生態(tài)效益和疏解精神壓力的作用。
首先，地域性與時代性相結(jié)合原則。在設(shè)計時應(yīng)該適宜這種特定的場所，應(yīng)該挖掘其中反映了當(dāng)?shù)厝司裥枨笈c向往的深刻內(nèi)涵，同時居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計要考慮所在城市的歷史文脈。其次，人性化的原則。居住區(qū)室外環(huán)境是為居民服務(wù)的，所以在設(shè)計中要堅持以人為本的原則，無論從室外環(huán)境的整體規(guī)劃，各種服務(wù)設(shè)施的配置、綠化小品等細(xì)部設(shè)計直到建設(shè)實(shí)施，都要從人的角度出發(fā)，滿足人的各種生理和心理需求。最后，可持續(xù)發(fā)展的原則。在居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計中要盡量加強(qiáng)自然環(huán)境要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境的完美結(jié)合，改變現(xiàn)代城市中琳瑯滿目的瀝青、混凝土、玻璃、鋼材等工業(yè)化的面貌，讓人盡量融入自然，與自然共生共存。
3.國內(nèi)外實(shí)踐案例分析
3.1 南京詠梅山莊綠色生態(tài)小區(qū)
詠梅山莊建于2001年，是建設(shè)部認(rèn)可的綠色生態(tài)住區(qū)，該住區(qū)以維護(hù)生態(tài)平衡、堅持可持續(xù)發(fā)展為規(guī)劃設(shè)計原則，采用最新的生態(tài)環(huán)境技術(shù)，建立太陽能利用、管道直飲水、雨水回收和中水利用、生態(tài)綠化、綠色建材、土建裝修一體化等六大系統(tǒng)，營建住區(qū)良好生態(tài)環(huán)境。另外小區(qū)運(yùn)用現(xiàn)代景觀設(shè)計理念，從各層面上由里而表的構(gòu)筑社區(qū)景觀環(huán)境，按照景觀均好性強(qiáng)，使用度高，生態(tài)化優(yōu)良，文脈承傳與發(fā)展的延續(xù)性適度，居住業(yè)主的歸屬感強(qiáng)，并滿足建設(shè)與后期維護(hù)成本的經(jīng)濟(jì)型等設(shè)計原則，并引入?yún)^(qū)外環(huán)境，對于區(qū)外極其優(yōu)越的自然環(huán)境，設(shè)計有通往仙鶴山的視覺走廊，并令大多單元向山體展開，形成現(xiàn)代都市山景住宅。④
3.2 英國倫敦拜得（Bed）零耗能小區(qū)
曾獲得2000年英國皇家建筑協(xié)會“可持續(xù)建設(shè)最佳范例”獎，并被英國皇家建筑師協(xié)會選擇作為2000年倫敦“可居的城市”展覽中心可持續(xù)開發(fā)的范例的拜得零耗能小區(qū)，位于英國倫敦西南的薩頓市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小區(qū)采用一種零耗能開發(fā)（zero Energy Development）系統(tǒng)，即小區(qū)任何方面的設(shè)計都以最大限度保護(hù)自然資源和最小限度地影響環(huán)境為目的，其環(huán)境保護(hù)策略主要包括以下幾方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所謂棕地，就是城市地區(qū)中已經(jīng)進(jìn)行過開發(fā)，現(xiàn)在處于閑置狀態(tài)的土地，在英國，有大約20%的城市土地屬于這種類型。（2）綠色交通：以減少小汽車交通為目標(biāo)，社區(qū)內(nèi)提供一定的就業(yè)場所和服務(wù)設(shè)施以減少居民出行需求；提供良好的公共交通聯(lián)系，包括兩個鐵路站點(diǎn)、兩個公共汽車和一條有軌電車線路；提供替代小汽車的選擇，如小汽車共享。
4.國外城市住區(qū)外環(huán)境生態(tài)設(shè)計對我國的啟示
對以上國外居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析總結(jié)，為我國目前開始進(jìn)行的居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計提供許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)方法：從宏觀到微觀，多角度、多層面、系統(tǒng)化的研究居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計；多種方式促進(jìn)城市住區(qū)外環(huán)境生態(tài)建設(shè)；大力開展居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計的示范工作；提高市民環(huán)境意識，加強(qiáng)居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計的公眾參與。
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注解：
① 姚時章 王江萍.城市居住外環(huán)境設(shè)計[M].重慶大學(xué)出版社，2000
② 鄧曉紅 李曉峰.生態(tài)發(fā)展：中國傳統(tǒng)聚落未來[J].新建筑，1999（3）
③ 胡安明.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計研究[J].北京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.5
