時間：2023-08-11 17:01:48
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關鍵詞：群體性網絡促銷；快遞業；電子商務
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： In this era of rapid economic development， the network has become an indispensable tool in people's daily study and life， online shopping is becoming more people enjoy the new choice of high-quality life water product. People's consumption psychology based on the group network， business promotion means， in the electronic commerce mode of B2C， in pursuit of greater benefits. Through the investigation on the group network marketing present situation analysis， more intuitive to summed up the future development trend of China's logistics industry and the existing problems.
Key words： group network promotion； express industry； electronic commerce
1 群體性網絡促銷的發展
1.1 群體性網絡促銷的涵義
群體性網絡促銷是指某些追求相同利益的團體或組織，在滿足客戶消費需求的前提下，以某些特定節日或日期，以電子商務發展為基礎，以網絡銷售為手段，進行聯合性降價促銷的組織活動，以求達到企業團體或組織的利益最大化，提高銷售額度。
1.2 國外群體性網絡促銷的發展
國外的電子商務出現較早，網絡促銷成為電子商務發展的重要途徑，呈現出發展速度快，發展水平較高的趨勢，成為全球領先地區。其中，美國的“網購星期一”是出現最早的群體性網絡促銷模式。每年黑色星期五過后的星期一被人們稱為“網購星期一”，是美國民眾在感恩節過后網上購物的重要節日。2013年11月29日的“網購星期一”，大約有1.7億美國消費者上網購物，同比增長超過12%。同樣，日本的“福袋”促銷也是群體性網絡促銷的手段之一，在圣誕和新年期間銷售“福袋”，“福袋”內商品是未知的，標價1萬日元（約合100美元）的“福袋”，其內商品價值可能高達10萬日元（約合1 000美元）。這些明顯的群體性網絡促銷活動一定程度上促進消費者購買需求的擴大，為電子商務企業帶來利潤增長。
1.3 國內群體性網絡促銷的發展
我國電子商務的快速發展，為群體性網絡促銷的開展奠定了堅實的基礎，對推動經濟的整體發展和社會的進步起到積極作用。近幾年來，越來越多的特定節日被商家用來開展群體性網絡促銷活動，例如“雙十一”、“雙十二”等。大型的促銷打折，吸引了更多的消費者和用戶進行網上購物，為商家帶來了高額的利潤。2009年11月11日，淘寶商城舉辦了第一屆“雙十一”促銷活動，吸引了大批消費者進行購買，也成為我國群體性網絡促銷活動發展的先河。2013年的“11?11購物狂歡節”總成交額達350億元，是2012年成交額的1.8倍，是2011年成交額的10.4倍，相當于中國日均社會零售總額的5成。預計累計發運的包裹訂單達1 800萬個，其中上海、北京、廣州、杭州等城市包裹數名列前茅。全國有超過100萬快遞人員在備戰“天貓雙11”，國內13大快遞公司新增分撥中心超過150個，增加操作場地超過200萬平米，其中，EMS的南京處理中心甚至可以容納19架飛機同時起降，各大快遞公司新增了4 000輛車。
2 網絡促銷與快遞業的關系
網絡促銷儼然已經成為電子商務發展的基礎力量，電子商務作為現代服務業中的重要產業，集人流、物流、資金流、信息流于一體，具有高人力資本含量、高技術含量和高附加價值的特點。一定程度上，商家對于產品的促銷方式和手段，增進了消費者對產品的需求，消費者完成購買時，快遞配送成為商家與消費者間實現各自利益的必要環節。所以，網絡促銷與快遞業兩者之間的發展是相輔相成、互相依存的，網絡市場的發展離不開快遞業的支持，快遞業的發展也離不開網絡市場的支撐。網絡促銷呈現規模化之后開始涉足快遞業，在快遞業看到網絡購物的發展前景時，也投身于電子商務市場。網絡促銷做快遞行業，快遞業做網絡促銷，這本身就是市場發展產生的結果，快遞業與網絡促銷之間已從合作關系發展到了競爭與合作關系。
3 群體性網絡促銷背景下快遞行業存在的問題
3.1 從業人員職業道德素質低下
大多數的快遞公司并非正規物流企業，在成立初期，一般雇傭少量員工，他們只負責貨物的接收和遞送，這些員工大多文化水平低且沒有從業經驗，在對貨物進行處理時，只關注貨物的外包裝是否完好，物流信息是否正確，有時會出現貨物的損壞和錯發等情況，降低了消費者對物流企業的關注度。同時，企業并不重視對員工的培訓和職業道德教育，使得從業人員的專業技能差，服務意識不強，出現服務態度差，管理水平低下等問題，嚴重影響企業形象，降低客戶對企業的好感。
3.2 發配貨速度慢
在大型網絡促銷情況下，貨物的大量增加會引起“爆倉”問題，大量的貨物等待賣家打包、核對信息、聯系發貨，由于人手問題，賣家發貨延期成為貨物速度慢的首要問題。同時，快遞企業在接受不同賣家的貨物時，也需要對貨物進行包裝處理、信息核對、裝卸等，然后將貨物運往不同的地點進行中轉和配送。在貨物成功安排運送后，運輸工具的安全性、天氣狀況的好壞等也成為影響貨物能否按時到達的因素。到達下一中轉中心時因收貨地人手短缺、車輛安排不暢、天氣狀況差等原因造成貨物遲遲未能到達消費者手中，以至于大量的貨物得不到及時處理，發貨、配貨速度慢，到達消費者手中的時間過長。
3.3 貨物質量無法保障
貨物在運輸過程中會流經不同的中轉中心和配送中心，各個中轉中心會對貨物進行掃描、核對信息、分揀處理，但因貨物的大量增加，裝卸人員在裝卸搬運過程中可能會出現暴力裝卸、野蠻搬運等不當行為，貨物監管員在監管貨物中只進行簡單檢查，僅注重貨物的外包裝是否完好，且由于貨物在運輸途中存在速度慢、時間長等問題，使得某些保鮮品、易腐蝕品、易碎品等出現過期、腐壞、破碎等現象，加上賣家在發貨過程對貨物的保鮮、防腐、防震等措施考慮不周到，使得貨物在運達消費者手中時已經變質、損壞或破碎，貨物質量無法得到保證。
4 改進措施和對策
4.1 加強對從業人員的職業教育和管理力度
企業的發展是由企業實力所決定的，企業的服務質量是增強企業實力的關鍵，速度、服務和時效性是快遞企業間競爭的著力點。作為快遞企業，要充分發揮自己的優勢，為客戶提供快速、高效、便捷的服務，以達到客戶滿意為目標，制定適合本企業發展的計劃和對策，增加客戶的關注程度，提高企業管理水平，加快貨物的投遞和運輸，加強企業對貨物的監管，減少中間環節，延長服務時間，開展特色服務，擴大企業的市場份額和知名度，樹立企業品牌。同時，開展對從業人員的技術培訓和道德教育，以達到提高員工素質、增強員工忠誠度、加強公司凝聚力的效果。
4.2 建立各企業間的戰略伙伴關系
我國快遞行業與國外快遞企業相比，存在數量多，規模小的問題，各個快遞公司的發展受到資金不足的制約。而且，伴隨國際市場的開放，國外的一些私營快遞公司不斷進入中國市場，給我國快遞企業的發展帶來巨大沖擊。為彌補這些缺陷，應將處于不同發展水平的大、中、小型快遞企業進行整合和重組，建立健全的網絡體系，加強各個企業之間的信息傳遞和資源共享，劃分合作區域，建立聯合性的配送中心，共用物流倉庫，在不同的快遞企業間建立戰略聯盟，相互合作，相互促進，取長補短，增強快遞企業的核心競爭能力，實現我國快遞行業的全方位、立體化發展。
4.3 保證貨物的實時跟蹤
貨物的質量問題可能是貨物本身的問題，也可能是貨物在運輸或者裝卸過程中出現的問題。因此，24小時信息反饋，是貨物從發貨到客戶收貨過程中，收貨人了解貨物情況的唯一手段。對于很多客戶來說，快遞公司的查詢質量一定程度上代表了快件的安全性。所以，加強對貨物的實時監管和跟蹤，提高企業貨物查詢服務水平，加快企業在不同地區間的信息傳遞速度，實現信息資源共享，運用高效、便捷、快速的網絡體系，保障各個環節貨物的質量安全，建立安全可靠的企業形象，努力發展成為消費者心目中的放心企業，促進企業的高速發展。
【關鍵詞】電子商務;快遞物流;協同發展;發展路徑
電子商務是一種新興的行業，其發展離不開物流行業的支持，尤其是快遞物流，為現代物流行業發展帶來了廣闊的發展空間。在新時期“互聯網+”概念提出后，社會各界對于電子商務的認知和關注度隨之提升，電子商務的發展呈現爆發式增長，在推動電子商務行業發展的同時，也為快遞物流行業發展帶來了展現的發展空間。主要是由于快遞物流服務更加便捷和優惠，通過現代信息技術和互聯網，為電子商務實現實物配送。但是需要注意的是，電子商務和快遞物流行業在共同發展中，同樣存在一系列不協調的問題，在不同程度上影響著行業的進步和發展。由此看來，對電子商務和快遞物流協同發展路徑研究，有助于消除其中存在的不協調問題，促使電子商務和快遞物流行業可以獲得進一步的發展。
1電子商務快遞物流服務特點
1．1時效性較高
在互聯網時代背景下，電子商務快速發展，新時期用戶在網上購買物品時，更多的是關注購物的便捷性，這種便捷性則是依賴于商品的快遞配送實現。消費者更加希望能夠在電商網站上購買后，快速的獲得自己想要的商品，享受更加優質的服務［1］。
1．2快速服務質量高
消費者對于快速服務質量的高要求，不僅強調快速拿到購買的商品，還需要保證商品完好無損，不會出現破損或丟失現象。如果可以獲得更多的增值服務，將會大大提升顧客滿意度，諸如，暢通的信息溝通，良好的快遞服務態度和售后服務等等，將會帶給用戶別樣的購物體驗，展現自我價值。
1．3快遞物流范圍廣
電子商務是一個開放性的平臺，用戶通過網上注冊賬號即可實現終端登陸，這種電子交易活動可以在任何地方發生，為快遞物流帶來了嶄新的發展空間。故此，為了可以滿足用戶的個性化需求，電子商務應該和快遞物流企業建立密切的合作關系，打造全球物流網絡，吸引更多的物流企業加盟，整合資源，為電子商務發展帶來新的發展空間［2］。
2電子商務和快遞物流些協同發展中存在的問題
2．1網絡資源配置不合理
就當前電子商務和快遞物流些協同發展現狀來看，其中仍然存在一系列問題，其中網絡資源配置不合理是一個有為典型的問題。主要是由于網點區域分布不均勻，快遞企業和電子商務企業的業務、資產更多的集中在配送網絡發達區域，但是由于互聯網自身開放性特點，電子商務企業希望能夠滲透到各個角落，但是快遞物流服務的網點卻無法有效滿足這一要求，兩者之間的發展存在不協調問題。與此同時，規模之間的不協調，則是強調快遞物流行業自身的規模經濟發展，由于B2C和C2C電子商務配送則具有批量少、頻率多和單體價值低的特點，所以電子商務配送服務難以形成規模性經濟發展［3］。
2．2信息溝通不暢
快遞物流行業信息化水平要遠遠落后于電子商務行業，尤其是很多快遞物流企業缺乏信息系統支持，存在著運作成本高、效率低和信息分享難的問題，造成資源的嚴重浪費。此外，信息交互不暢，電子商務企業和快遞企業之間均有各自的信息系統，其中包含很多敏感信息，所以無法有效對接和交流，進而造成配送不及時的現象出現。
2．3快遞服務質量偏低
快遞服務質量良莠不齊，無法得到有效的保證，很多快遞員的服務態度較差，物品損壞現象屢屢發生，人員專業素質和職業素養還有待進一步完善。與此同時，服務功能單一，缺乏特色化的服務，難以有效吸引更多的客戶，提升客戶滿意度。
3快遞物流和電子商務協同發展路徑
3．1營造良好的協同發展環境
首先，需要獲得政策上的支持和保護，建立完善的行業體系和行業標準，促使快遞服務和電子商務協同標準化發展。其次，建立協調機制，協調電子商務和快遞物流行業，順應時展趨勢，營造良好的外部環境，加強引導和聯動，開創新局面。在這樣激烈的市場競爭背景下，可以更有效的促進電子商務和快遞物流的協同發展，創造更大的經濟效益［4］。
3．2提升現代科學技術應用水平
現代快遞物流企業發展中，應該著重提升自身綜合實力，傳統的管理方法已經無法滿足行業發展要求，這就注重科技的創新和完善，增加科技投入力度，優化生產作業系統，開發更加有效的信息系統，實現信息資源的大范圍共享，為電子商務行業發展提供更為堅實的保障。電子商務企業，同樣需要注重快遞物流科技研發，實現和快遞物流信息系統的良性對接，建立聯動機制，推動行業的健康持續發展。
3．3創新服務模式
現代快遞物流服務行業發展中，應該順應時展要求，加強電子商務和快遞物流之間的協同發展，優化產品策略，整合資源，注重產品的創新，以此來滿足不同網絡消費需求，突出快遞服務特色，在激烈的市場競爭中占據更大優勢，謀求長遠發展。4結語綜上所述，電子商務和快遞物流協同發展，主要是為了順應時展需要，實現雙方的相互促進、共同發展，為社會經濟持續增長做出更大的貢獻。
參考文獻:
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關鍵詞：時代背景；順豐速運；問題；建議
一、當前時代背景分析
近幾年中國的電子商務交易額一直保持著持續增長得趨勢，尤其是伴隨著淘寶京東等一系列網絡零售商的出現。2014年中國的電子交易額更是突破了16萬億元；另一方面“互聯網+”時代的到來，將互聯網與傳統行業結合起來，這就必然需要物流行業來配合這一發展的趨勢，快遞的時效性安全性將會越來越重要，這對于快遞行業來說是一種機遇。2013年分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”戰略無疑為新常態經濟下的中國帶來了廣闊的市場，同時國與國之間的交流將會極大地帶動跨境電子商務發展，快遞行業必然也會水漲船高，迎來巨大的發展空間。中國經濟在經歷了30年的高速發展之后，逐步邁入經濟新常態。整體來看，行業發展速度變緩這是一個漫長的趨勢。新常態的經濟背景下必然對快遞行業產生影響，如何在經濟新常態的境況中獲得新生，這必然是民營快遞企業面臨的最重要的問題。
二、民營快遞企業在品牌建設方面的問題
1.企業品牌意識較弱，現階段競爭仍以價格競爭為主。一方面電子商務的時代背景下大批量網絡訂單的出現，使得國內的快遞市場空前的擴大。傳統的快遞行業本身對技術以及工作人員的要求相較其他行業較低，在較大的市場以及較低的準入度的影響下快遞行業空前繁榮；另一方面快遞企業業務的單一化，以及現階段沒有形成專業化、差異化的市場格局，使得民營快遞企業之間的競爭更加激烈。競爭卻尤其以價格競爭為主，惡意壓低價格搶占市場，甚至出現了無利經營的情況。
2.品牌忠誠度較低，品牌形象差。在經營模式上，國內大多數的民營快遞企業采取的都是加盟連鎖的經營模式。加盟連鎖的方式對于加盟商的控制力較弱，難以形成統一的管理體系。這導致了在運營過程中加盟商的服務態度差、私拆快遞等一系列的問題，使得民營快遞行業的品牌忠誠度很低。
3.品牌定位趨同甚至模糊，識別度低。中國民營快遞企業為代表的“四通一達”提供的產品以及服務基本都是相同的，缺乏明確的定位，識別度低，這就很難在消費者心中留下印象。而國外的大型快遞公司，他們在經營方面都有著自己明確的定位。比如中外運敦豪在快遞、空運與海運、陸運、合同物流解決方案及國際郵遞等領域提供了專業。這些國際快遞企業巨頭都有著自己明確的定位，以及較高的品牌識別度。
三、順豐速運的品牌建設策略分析
1.品牌形象的塑造。
1.1采用直營連鎖的經營模式。順豐速運在企業建設初期采取的也是加盟連鎖的方式，但是在經營的過程中發現問題之后，改采用直營的經營模式。所有網點都由公司進行統一的管理，加強對員工的培訓并且加強對連鎖網點的監控考核，這很大的提升了企業的服務質量，使得順風的品牌形象在消費者心中大大提高。順豐速運在其員工選拔上也有著嚴格的標準。所有的員工包括管理層在進入正式的的崗位之前都要最基層去實習，每一個員工對公司都有著很深的理解，這樣企業品牌意識就首先深入到每一位員工的內心。
1.2重視企業的品牌符號建設。順豐速運十分注重企業的品牌符號建設，順豐在其公司所有以及公司名下子公司的運輸工具包括飛機等上都進行統一的規定，印有其公司的LOGO，并且裝修成紅黑色調，這樣就在顧客的視覺里留下印象。
1.3積極參與公益事業。順豐速運在公益事業方面一直是盡心盡力，尤其是在教育及貧困救災方面。在雅安地震中，順豐免費為災區免費配送各種救援物資，這一舉動既通過免費運輸物資的方式展示了順豐快速安全的形象同時也增加了民眾對順豐的好感。眾多的公益活動既展現了順豐良好的企業形象，也讓消費者更加信任順豐這個品牌。
2.明確獨特的品牌定位。順豐在成立之初就有著明確的定位，不做與四大國際快遞重合的高端業務，不做低端的業務，而是只做小件（包括文件發票等），目標瞄準的是中端市場。“快速準確安全便利優質服務”是順豐速運的產品定位。服務質量高，服務標準統一，安全性能好是順豐一直的利益定位點，尤其是在速度方面，順豐速運遠遠高于其他民營快遞企業。
3.品牌忠誠度高。
3.1人性的滿足消費者需求。順豐速運給顧客提供了更加人性化全面化的服務，順豐速運實行365天的服務制度，這一服務給消費者帶來了極大的便利。法定節假日消費者的網購數量會有一部分的增加，而絕大部分的快遞企業在這個時間不提供服務，順豐速運恰恰就滿足了消費者的這一需求。
3.2全方位的產品多元化。順豐速運著力打造多元化的產業布局。航空公司的創立是確保順豐運送體系的重要手段，保證了服務的時效性。而順豐優選和嘿客，則是順豐順應電商時代背景下所做出的新的戰略舉措。多元化的產品與服務戰略，讓消費者接觸到順豐品牌的幾率增大，進而增加了消費者的品牌忠誠度。
四、我國民營快遞企業的品牌建設策略
1.明確企業品牌定位。快遞行業相對于其他行業來說其產品與服務大多趨同，在這樣的大背景下差異化的產品策略就更容易產生好的效果，只有做好品牌定位為企業發展指明方向，才能適應當下時展趨勢。企業在有了明確的定位之后，就可以選擇合適的營銷方式、選擇對應的產品和服務來使自己區別于同行業中的其他競爭者，以提高顧客忠誠度和品牌辨識度。
2.品牌形象塑造。加強對員工培訓，提升服務質量。快遞業務作為一種終端物流服務，快遞人員是直接與消費者接觸的。每一位快遞員都是品牌最直接的傳播媒體，提供服務的質量是企業品牌形象最直接的宣傳方式。
3.全面的品牌推廣。
3.1加大廣告宣傳力度。在當前的時代背景下，電子商務快速發展，消費者對于快遞公司的選擇也是逐漸增加，廣告讓企業與消費者建立起第一層聯系，這對于企業品牌建設是一個良好的開端。
3.2提升服務質量。服務營銷是當下消費的重大趨勢，對于快遞行業來說，快遞行業作為電子商務流程的最終部分，對企業的要求就更高。提升服務質量為顧客提供更精細全面的服務，給顧客帶來更好的消費體驗，與顧客建立有效溝通將會是民營快遞企業品牌建設的重點。
4.品牌忠誠度建設。
4.1品牌內化。暢通員工的晉升渠道，保證基層以及管理層員工的正常晉升，建立統一標準。建立全方位的員工激勵制度，提高員工工作積極性，提高員工對企業的歸屬感與認同感。只有這樣員工才會以更加飽滿的態度激情工作，才會避免出現一些不和諧的工作狀況，這也是對企業品牌形象的一種宣傳。
4.2品牌外化。針對于現階段快遞行業服務質量偏低的現狀，民營快遞企業必須真正切實的將售后服務貫徹到底，避免出現推諉責任，不予受理等現象。做到顧客有問題及時解決，為顧客解決困難，熱情接待顧客，多站在顧客的角度。
只有切實的給顧客提供更多的附加價值，才能增強顧客對企業的認同感，從而提高品牌忠誠度。
參考文獻：
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微博上有一個流傳很廣的段子，將圓通、申通、匯通、中通比喻成少林寺護法僧人，而順豐則是少林寺方丈，這個段子基本描述了民營快遞勢力的格局。中國民營快遞企業經過諸侯割據的混戰歲月，如今形成了三大門派。一派是聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、敦豪(DHL)為首的外資企業，一派是順豐與“四通一達”組成的民營快遞勢力，一派是獨門獨派的中郵速遞(EMS)。草莽發家的中國民營快遞勢力在電子商務的浪潮下恣意生長，逐漸成長為中國快遞業的中堅力量，成為中國民營經濟最鮮活、最生動的縮影。
經過近二十年發展，中國快遞業經過了郵政壟斷、民企兇猛到三足鼎立的階段。隨著快遞業逐漸開放，曾經處于絕對壟斷地位、市場占有率一度高達90％以上的中郵速遞被拉下神壇，市場份額一路下滑。目前，中郵速遞、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4％、67.6％和3％，業務收入份額分別為35.8％、49.4％和14.8％。盡管中郵速遞有著全國最大的郵政網絡，但以順豐和“四通一迭”為首的民營快遞企業以低價為武器，緊跟電子商務的浪潮，一路攻城略地，實現了跨越式增長。走高端路線和國際路線的外資快遞巨頭以技術、服務為核心競爭力，逐漸蠶食本屬于中郵速遞的高端市場。在兩頭夾擊之下，中郵速遞在2011年錄得1.38億元虧損。
在快速行業每年保持20％增長的大背景下，虧損的不只是中郵速遞，還包括敦豪等跨國企業——敦豪去年甚至退出了中國快遞市場。事實上，快遞業的虧損面比想象中的嚴重，星辰急便的解散揭開了冰山一角。盡管中國快遞業被人稱為“傻大黑粗”的行業，但隨著行業不斷升級，幾年前行之有效的成長方式已不合時宜。在電子商務高歌猛進的2006年，以“四通一達”為首的快遞企業通過殺敵一千、自損八百的低價武器，對中國快遞行業進行了一次大洗牌。同城快遞5元一單是中國快進業的成本線，而“四通一達”為了配合電子商務企業促銷，往往以低于成本線的價格攬單。這樣一來，大量的草根快遞企業被清洗出局，更重要的是聯邦快遞、中郵速遞等一向走中高端路線的快遞企業也被迫進入殘酷的價格戰游戲。
犧牲利潤換規模，“四通一達”們奉行的是電子商務時代的生存之道。然而，犧牲利潤意味著壓縮成本、降低服務品質，在電子商務的顧客投訴中，70％來自于物流配送。為了提升用戶體驗，電子商務企業不得不對快遞合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天貓召開物流大會，要求九大快遞企業重視時效、按時送達。京東商城的做法更激進，它甚至斥巨資自建物流，并視之為自己的“核心競爭力”。電子商務與快遞行業是相生相伴、一榮共榮的兩個行業，在電子商務企業的倒逼之下，一場變革在所難免。越來越多的快遞企業開始將時效與服務視為自己的核心競爭力，一方面集體漲價，一方面開始自營轉型。
中國快遞業正邁向一個新的階段雖然價格依然是一個具有殺傷力的武器，但僅靠它，快遞企業已無法在競爭激烈的江湖上立足。在中國快速業，順豐之所以被視為難以逾越的標桿，在于它自創辦以來一直與“價格戰”保持適當的距離，并將服務放在更為重要的位置，為此它痛下殺手取消了加盟商，網點全部直營，順豐為“四通一達”指引了一個新的方向。服務戰已全面打響，誰是未來的快遞之王?中小快遞企業在此背景下如何生存?外資巨頭將如何應對市場大變局?
關鍵詞：電子商務；快遞物流；大學生；市場分析
一、引言
近年來，隨著電子商務的蓬勃發展和大學生生活水平的不斷提高，越來越多的大學生選擇網絡購物進行消費。2012年7月19日中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京《第30次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2012年6月底，中國網民數量達到5.38億，互聯網普及率為39.9%。在普及率達到約四成的同時，中國網民增長速度延續了自2011年以來放緩的趨勢，2012年上半年網民增量為2450萬，普及率提升1.6個百分點。而艾瑞咨詢根據CNNIC統計的中國互聯網用戶數量并結合最新推出的網民連續用戶行為研究系統iUserTracker的最新數據研究發現，到2015年，電子商務進一步普及深化，對國民經濟和社會發展的貢獻顯著提高。具體目標：電子商務交易額翻兩番，突破18萬億元。網絡零售交易額突破3萬億元（占社會消費品零售總額的比例超過9%）。這些數據都表明了我國網上購物市場是龐大的而且潛力巨大。
而電子商務迅猛發展的同時，也為快遞物流行業帶來了大量的市場，快遞物流行業迅猛發展，而在業務發展的同時，很多快遞物流行業的服務已經管理卻沒有進步，因此，我們應該清醒的認識到如今快遞物流行業存在著很多的不足和弊端，而大學生其生活習慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規范大學生市場的電子商務快遞物流行業，使之能夠健康、良好的發展，不但能促進電子商務的健康發展，同樣能夠保障大學生群體的利益和權力。
二、大學生市場的快遞物流業存在的問題
1簽收物品缺乏有效的驗證機制。由于一些快遞物流業的簽收缺乏有效的驗證機制，經常有大學生的快遞會被惡意冒領，例如，由于大部分大學生在學校提供的宿舍居住，而學校為了保障學生的財產安全和人身安全，對于身份不明的人員會拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會選擇在統一的某一時間將快遞集中送往大學附近的進行派送。大學生由于上課等原因并不能親自前往集中點進行簽收，于是委托他人幫助自己代領快遞。而在這個過程中，往往派件員并不能做到嚴格驗證簽收人的身份信息，使冒領現象不斷出現。如何完善簽收物品的驗證機制，杜絕此類現象的發生，是保障大學生利益的一大關鍵。
2從業人員素質有待提高。由于快遞物流業在投遞過程中直面顧客，投遞人員的服務態度和業務素質直接影響著服務質量。而快遞物流業的行業門檻低，技術含量少，使大量的農民工、失業人員未經嚴格的培訓就上崗就業，使整個快遞物流業的從業人員存在著服務態度差、人員總體素質低等現象。而大學生的社會經驗不足、應變能力差、自我保護意識不強使這種現象在大學生市場的物流快遞業顯得尤為嚴重。因此當快遞投遞員與大學生顧客產生矛盾時，投遞員辱罵甚至毆打大學的現象偶有發生。從業人員總體素質偏低，導致了快遞物流企業的服務水平、服務質量不高，難以適應電子商務背景下高速發展的快遞物流業務需要。
3快遞物流還未實現全面信息化。目前，雖然國內的快遞物流業的業務量增加，而企業的管理水平卻沒有隨之提高。國內的許多快遞物流業信息管理系統還遠遠達不到國外同行的標準，經常無法有效提供即時運單跟蹤信息和查詢服務。雖然每一個大型的物流分撥中心可以實現快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機汽車，相關記錄無法做到實時追蹤，只能耐心的等待快件到達下一個物流分撥中心。這樣的信息化標準程度很難令大學生得到滿意。
三、大學生快遞物流業的建議
1建立大學內的快遞物流配送點。建立大學內的快遞物流配送點有以下好處：
①有效解決快件積壓問題。由于大學城通常建立在人煙稀少的郊區，大學生前往實體店進行購買存在諸多不便，因此越來越多的大學生依賴電子商務進行購物。快速增長的快遞業務增長量不免使得快件存在積壓問題，因此建立大學快遞物流配送點，能有效解決這個問題。
②能夠建立有效取件的身份驗證機制。建立大學快遞物流配送點，能夠實現專人驗證，有效減少快件冒領等事件的發生。
③提高業務人員素質。建立快遞物流配送點的同時可以聘請業務素質較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時的業務糾紛。
2加強從業人員培訓機制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業從業人員總體素質偏低引發了諸多問題。筆者認為，為了電子商務快遞物流業又快、又好的健康發展，強制推行持證上崗制度應盡早提到議事日程上來。除了推行持證上崗制度外，國家應該建立相關部門進行行業的規劃和管理，使得相關的行業規范條理促進行業的健康發展。
3加快企業內部管理。為了能夠在日益競爭激烈的快遞行業中立于不敗之地，提高服務質量，加強內部管理成為了快遞物流業的必然選擇。快遞物流企業應借鑒國外優秀同行的寶貴經驗，取其精華，改造和升級物流硬件基礎設施和信息系統，提升自身規模實力，才能增強企業競爭力，更好地適應電子商務市場快速發展的需要。（作者單位：浙江工業大學經貿管理學院）
參考文獻：
關鍵詞：低碳經濟；快速配送；優化；方案
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）01-0-01
一、背景分析
隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產生活方式的無節制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量越來越大。在這樣的大環境下，物流行業更是承受著更大的壓力。眾所周知，交通運輸是物流環節中的一個重要環節，而不管是公路運輸、鐵路運輸、航空運輸或是海路運輸都是需要燃燒大量的汽油和柴油，并排放大量的二氧化碳等溫室氣體。
現如今隨著電子商務的發展，網購成了一種新的購物選擇。在我們學校就存在順豐、申通、圓通等眾多快遞派送點。這些快遞公司每天都會派車送貨到師院，每天一趟，往返相當于2趟。而送貨時候貨有時多有時少，但都是派固定的車過來。可以說每天光送貨各物流快遞公司就要發費一筆相當大的燃油費和人工費。泉州師院就有1路、8路、21路、等班車。這些班車基本上是每隔5分鐘就發一般。而且這些班車除了載人以外還有很大的儲物空間。我們小組通過對班車各個路線的研究發現：順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等物流快遞公司的快遞派發點全部都在這些班車的路線附近。
二、方案提出
針對背景環境存在的一些現象。就可以發現了這樣一個問題：要是用公交車輛代替物流快遞公司的派送車輛，那就是一次對資源的優化分配。這樣可以實現公交公司和物流快遞公司的雙贏。而從師院內部來看，目前順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等眾多快遞派送點處于一種散亂的狀態。各個快遞公司各行其是，派發地點不一樣，收費標準也不一樣，服務質量也不一樣。基于以上的問題，提出了這樣一個方案：各快遞公司在實施校園配送任務時采用公交車輛為配送車輛，并在校園內部分送采用統一服務標準的模式。校園由我們團隊負責構建一個統一的集散中心，負責所有快遞的配送。
三、方案策劃
1.公送路線及網點設計
泉州師院東海校區有1路、8路、21路、30路、44路和K1路共6班的班車。學校存在順豐、申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達、天天、EMS等眾多快遞派送點。而這些快遞主要集中在寶洲路段上。下面用幾個快遞點配合公交路線來闡述我們的構思。
(1)快遞網點與公交路線的組合。申通派送師院的起點站在寶洲路上，離30路的公交站點豐澤站只有30m左右的距離。每天申通都有100多件的師院快遞。現在的做法就是有專門的負責人把這些快遞統一打包成一大件，送到豐澤客運站點再由公交車裝載這批快件。通知師院的負責人貨物已經裝載。
(2)做好站點的銜接，把握時間效率。不管是在起始站還是終點站，都需要高效的站點服務。因為公交是作為城市里最重要的交通工具之一，不可能針對你快遞公司服務的。也就是說我們在實現這個快遞配載的過程中時間要短，必須在20S左右的時間搞定。
(3)做好與公交公司的對接，把合作的做到位。要和公交公司合作說起來是件比較具有挑戰性的事情。第一，公交車本身設備有些是需要改裝才能就行儲物運輸需要儲物箱。第二，運輸這些快遞的利潤對于公交公司來說太少了。第三，公交公司還要對司機進行相關合作事項上的培訓，才能使得司機配合工作時達到相應的效率。
2.校園物流集散中心的建設
針對校園快遞的雜亂無序我們提出了對校園的快遞(圓通、申通、中通、順風、EMS、韻達、天天快遞)進行整合。在校園設立一個點，統一校園快遞。本著為廣大師院學子的根本利益出發，讓同學們正真的享受物流帶來的愉悅。同時也能過更進一步的美化校園的環境。提升整個校園的形象。
(1)鏈接(與公交車輛取貨對接)。所謂鏈接就是從校門口將快遞取到代辦點，再進行分揀、通知收件人取貨。在從校門口到代辦點的這段路程上我們采用的是以校車作為運輸工具，這樣既節約成本又非常的便捷，充分利用了校內現有的資源。我們在代辦點設立一個小型的倉儲貨柜，將包裹郵件按快遞公司、宿舍區進行分揀。以圓通為例：
(2)發件。①以短信通知收件人到代辦點取件，這是目前校園內的所有快遞公司采用的方法。②增值服務方式，送貨上門。只要客戶要求我們可以采取將快件送到客戶手上，在宿舍等快件不再是一種奢盼，我們以每份快件三毛的傭金進行收取。③對于有特殊原因不能來取快件的客戶，你們的快件再也不用讓收發員帶回公司的派發點了，我們學校有了屬于自己的派發點。你不用再糾結來不及領到快件而配送員卻已遠去。
(3)收件。①面對面服務，同學將包裹親自送到代辦點。自己自主選擇快遞公司。②電話約件，發短信或者是打電話，我們代辦點的工作人員上門取貨，實現上門服務。
四、方案分析
方案人員和設備建設分析：
1.人員。由于我們采用公交車與校園公交車的結合，將快件從各快遞公司的派送點和校園內的代辦點連接起來。因此在整個方案中涉及的人員有：快遞公司快件收發負責人、校內公交車司機、代辦點工作人員、校內兼職。
2.設備。我們在動感地帶門口的樓梯下進行設點，在設備方面只需做一個外墻的搭建、貨架的制作、校內送貨電動車。這樣代辦點即可投入使用。
3.整合資源、配送優化。整合資源。公交車輛只載人不運貨的現狀，變成了為減少重復運輸而既載人又運貨的資源整合。配送優化。在配送路線上實現各流程的一體化：從公交―校車―校園集散中心。配送任務得到全方位的整合，集中規模化、服務標準化，制度人性化。
一、物流專業快遞課程實訓項目開發的目的
中職物流快遞課程是一門講解快遞業務流程和快遞企業日常運營管理方面內容的課程，其教學目的是培養中職物流學生的職業思維，使其更好地掌握電子商務背景下快遞物流操作、運營及管理等方面的技能，從而適應現階段快遞物流行業特點及發展需要。具體而言，快遞課程實訓項目開發的目的主要表現在以下方面。
(一)增強學生對快遞物流的認知，強化專業認同
雖然在當前電商發展帶動下，國內快遞行業發展良好，業務量也不斷增加，但是，我國社會對快遞物流從業的看法仍停留在快遞員這個層面，許多學生對快遞行業認知不完善，在課程學習中難以認同專業。所以，在實訓課程開發中要重點突出快遞行業的科技創新、產業聯動等方面的特性，給學生灌輸正確、全面的職業認知，形成和市場經濟發展相符的快遞物流思維，充分認識到快遞行業發展的重要性，明確中職物流人才在快遞物流中的地位和作用，不斷強化其專業認同感。
(二)有效培養學生快遞物流思維
在B2C、C2C、B2B等新型電商模式下，電商發展和快遞行業有著密切的合作關系，需要快遞行業在業務類型、業務流程、客戶維系等方面逐步實現電商化，如此才可適應快遞產業調整的需求。應通過課程實訓開發，讓學生從實際快遞項目中更為深入地了解和掌握新時期快遞業務及行業發展的特點，培養中職物流學生的電商快遞物流理念和思維。
(三)培養學生快遞運營及管理能力
在實踐教學中，應為學生設立項目性情境和任務，讓學生在快遞物流的情境中完成學習任務，進而提升專業理論和技能，強化職業綜合素養。而創設合理有效的教學情境就是把物流知識予以系統化、實踐化，并和實踐融為一體，有效激發和調動學生的課程學習興趣。
二、中職物流專業快遞課程實訓項目開發內容
(一)快遞運單設計
運單是物流快遞中最為重要，也是不可或缺的一個要素，對于該方面的實訓，可基于小組進行，設定10-15課時，目的在于讓學生掌握快遞運單的基本構成要素，掌握運單的填寫要求，能規范填寫，并掌握快遞相關的法律法規，這是快遞課程最基本的一個實訓項目。具體而言，要達成這兩個要求：一是要掌握運單的基本信息。主要是考察中職物流學生的運單收集能力，同時也幫助學生及時掌握快遞市場的變化情況，更好地了解國內各快遞企業運營情況。二是要合理設計運單格式。目的是培養學生創新能力，同時要充分考慮客戶簽單時的便捷性。通常一份規范、合理的運單在應用時是極為順手的，填寫信息時不會漏掉。此外，快遞物流最為基本的報價、違約處置等有關條款、法律依據也應涵蓋在運單上。
(二)快遞包裝實訓
對快遞貨物進行妥善、穩固包裝是快遞物流業務中最為基本的一項工作，基于材料可分成袋裝與箱裝。該實訓項目共設15-20課時，具體從以下兩個方面進行：
1.袋裝包裝。快遞業務大部分是面向電商網購，所寄送的貨物絕大部分是體積小、質量輕的產品，所以袋裝包裝是快遞物流中最為主要的一個貨物包裝方式，且該方式成本低。在本實訓項目中，應指導學生正確選用規格、型號相符的包裝袋，要讓學生通過觀察實際袋裝快遞的形狀，了解貨物性質，然后決定選用大小合適的包裝袋，確定保障層數。要讓學生掌握應用最少包裝材料達到最佳包裝效果的方法。
2 .箱裝包裝。除大型家電、機械設備、易碎貴重產品應用特制木箱外，大部分體積較大、質量偏重的貨物是應用紙質箱子進行包裝。大部分商家是通過對單揀貨再放入箱中進行包裝。所以，包裝箱的成本和利用率、貨物安全性是本實訓項目需要考查的內容。在實訓中，要指導學生以小組形式進行多重貨物組合裝箱訓練，如此不但能考查學生在包裝時有無細心，而且同時還考查學生是否選用了最為合適的包裝箱。通過小組合作方式，有助于培養學生的團隊協作能力。此外，如貨物中包括玻璃容器裝置的液體，如酒、化妝品等，在包裝后，要進行摔跌實驗，看是否達到抗震抗摔標準，并掌握準確貼警示標簽，如朝上、易碎品等方法。
(三)快遞寄送模擬實訓
當前，我國快遞行業整體服務水平和質量還不高，關于快遞寄送時效、規范等方面的投訴較多，時效保證是快遞行業必須不斷改進和加強的重要方面。所以，有必要開展此項實訓，強化學生快遞寄送操作的能力。可以收貨和派送貨物為情境進行模擬訓練，教師先設定題目和場景，引導學生進行思考，并分組進行。部分學生作為客戶，部分學生為快遞員，交替進行。并設置一些實際問題，讓學生進行處理，以考核學生的專業用語是否掌握，態度是否正確。該實訓項目設定5-8課時。
三、中職物流專業快遞課程實訓項目開發對策及建議
(一)以職業能力培養為基礎
專業技能水平直接決定著學生的就業能力，職業素養則決定著學生職業發展高度。所以，在開展實訓培養過程中，要始終將職業素質培養置于第一位。中職三年中，要始終貫徹責任意識、團隊意識、創新能力等方面的培養。在入學第一年，院校應開展職業道德教育，配套基礎物流操作實訓，以強化學生對當前物流企業的整體認知及團隊協作能力。進入第二個學年后，應進行職業行為教育，配套快遞物流運營和客服實訓，教會學生必要的職業禮儀和專業用語。最后一年，應進行職業規劃培養，配套電商物流和快遞實訓，以培養學生的綜合能力。
(二)以競賽項目為重點
現代快遞物流作業項目具有鮮明的團隊性和合作性，根據電商快遞物流作業流程，即收貨、入庫、流通、出庫、派送等流程，參與競賽的選手分別扮演收件員、倉管員、操作員等角色。物流快遞單證則以物流快遞業務為背景，貫穿國內快遞物流、儲運等業務案例，要求學生進行快遞運單設計和編制，主要有倉儲運輸單證和快遞運單證。通過具體的項目競賽熟悉快遞物流實訓任務。總之，院校應將競賽技能作為中職物流專業學生學習的內容，滲透到日常專業教學和實訓中。
(三)以考證項目作補充
為有效培養和提升學生的就業競爭力，應積極推行雙證制。院校在要求學生獲得畢業證的同時，也應要求他們持有與物流專業相關的職業資格證書。院校應根據當前快遞物流行業特點及快遞企業崗位需要，組織學生參與人社部和郵政部門舉辦的快遞從業職業資格考試，依照考試要求，設置快遞物流技能實訓項目。相關專業教師應基于這些技能實訓項目創設相關的實訓項目，如快遞員的磅秤應用、消防器械應用、倉庫規劃、安全生產等方面的實訓項目。
(四)規范課程實訓管理
實施項目教學法、理論實踐教學法等新型教學模式，積極落實基于能力導向、學生主體的實訓方法。在理論教學中，采取頭腦風暴法、模擬教學法、案例教學法等教學方法，使學生的主體效用得以發揮;讓教師從以往實訓教學中的主導者、組織者轉變成引導者、輔導者的角色。應促進項目教學法在物流專業教學中的廣泛應用，讓學生在實訓中學習和掌握與專業相關的理論知識和技能，有效提升行為能力，同時有效提升專業教師的教學能力，取得更好的教學效果。而且，這也有助于培養學生團隊協作精神，強化共營共贏理念。
摘要：外國快遞企業爭相進入、民營企業快速發展，國內快遞企業也迎來了更多強勁有力的對手。在此情況下，我國快遞市場結構發生了怎樣的變化，是本文的研究重點。本文先總結了我國快遞市場的發展現狀，然后從博弈論角度分析了在改革開放條件下外資企業在進駐國內市場時如何選擇投資方式，國內快遞企業如何應對，并根據因子分析法對2006年至今我國快遞市場績效水平做出實證分析，得到了外資進駐對我國快遞行業整體發展具有促進效果的結論；競爭加劇使我國企業不得不正確面對外資企業進軍國內市場帶來的影響，從而積極選擇應對策略。
關鍵詞：外商投資；快遞市場；市場績效
1.我國快遞行業發展現狀
改革開放以來我國快遞行業歷經封閉到開放，主要形成了三種實力：以中國郵政EMS為主的固有快遞企業；以四大快遞公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）為首的外資快遞企業；眾多民營企業。
1.1國有企業為主體階段
我國第一家快遞公司是中國對外貿易運輸總公司，是一家國營企業，但是在改革開放的初期，由于政策等限制，所以與中外運達成協議幾乎是快遞行業FDI的唯一途徑，其優勢非常明顯。1985年，我國專門經營快遞業務的企業-中國速遞服務有限公司（EMS）成立，它主要從事國際快遞業務和國內快遞業務，并長期在國際快遞市場上占有50%以上的市場份額。直到90年代上半期，EMS都占據著我國快遞行業的主導地位。
1.2國有企業與民營企業并存階段
92年南巡講話之后，我國改革開放進程加快，快遞行業進入了快速發展時期。隨著快遞需求的增加，民營快遞企業應運而生，他們不僅滿足了企業的需要，比EMS價格更低廉、操作更靈活的優勢占領了一部分快遞市場。順豐速運和上海申通快遞就是在這樣的環境下產生的。
1.3外資進入，快遞產業對外開放階段
加入WTO后我國經濟發展更加穩定，為促進中國貨運業的發展，2003年頒布了《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，首次允許外國投資者以獨資方式在中國境內設立國際貨運企業，允許外資貨代和快遞公司在中國的合資公司中持有多數股權，最高可達75%。政策逐漸開放，外資快遞企業紛紛在國內尋找合作伙伴，由合資經營逐漸轉向獨資經營。到2005年12月外商投資企業已被允許在中國成立獨資企業以經營快遞業務。大多外資快遞企業兼并重組國內優勢民營快遞或國有快遞企業，比如聯邦快遞并購大田、TNT收購華宇。
2.外資企業進入我國快遞市場的博弈分析
在本章中，我們討論在完全信息的條件下，外國快遞企業的不同投資方式對我國快遞市場結構的影響。
2.1模型假設
只有兩家快遞企業，一家國內企業1和一家國外企業2。α表示企業2的占股百分數（1α1，當α=1時外資企業以獨資方式進入我國快遞行業，α
2.2模型分析
我們將整個投資決策過程分為：第一階段企業2選擇α和β，第二階段企業1制定單位快遞服務價格P。首先假定企業2擁有α的占股百分比，并收取β的單位技術轉讓費，在此基礎上討論企業1如何決策單位價格。
2.2.1.國內合資企業1確定單位快遞服務價格P
企業1利潤為占股百分比乘以減去可變成本和單位基數轉讓費的單價乘以市場需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企業2利潤：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
從④可得，國內快遞企業1利潤是單位基數轉讓費的減函數，是占股比例α的增函數，企業2收取的單位技術轉讓費越高，企業1的利潤越小；外資占股越高，本土企業的利潤越大。
2.2.2.外資企業2選擇α和β
當與國內企業合作并且不收取技術轉讓費時，獨資或者是合資并不影響社會消費者剩余；當外資獨資時，相當于國內市場增加了競爭者，只要外資定價與國內企業定價相同，那么國內企業將沒有利潤。因此政府的最優選擇是設定一個最高占股比例，使得外資以合資方式進入國內快遞市場，但是這樣外資企業將會選擇收取技術轉讓費，若占股比例α不高，β將很高，國內快遞企業的利潤會減小（π1β
綜上，隨著政策逐漸開放，外資企業紛紛在國內尋找合作伙伴，也有很多獨資企業進入國內市場。在此背景下，國內快遞企業不僅在國際快遞市場份額微乎其微，在國內也面臨著極大挑戰。
3.外商投資對我國快遞市場發展的實證分析
本章從SCP范式角度分析我國快遞市場的市場績效，論證外資進入后市場結構有何變化。
3.1市場行為變化
經過30多年的發展，我國的快遞市場已初具規模，形成了三大板塊（國際快遞、國內（異地）快遞、同城快遞）和三大市場主體約上萬家快遞公司。
價格行為方面，國內快遞市場由于快遞企業數量多、規模小，競爭十分激烈。大多企業采用成本加成定價法定價，價格的稍微變動就會引發市場份額大幅變動，所以價格接近邊際成本。另一方面，聯盟和并購的目的主要二：做大，擴大企業規模；做強，提高專業化水平。
3.2市場績效變化的實證分析
3.2.1變量選擇及數據處理
因各個變量不可避免的存在相關性且衡量標準不同，在績效分析前先通過SPSS軟件對原始數據進行處理，消除量綱差異影響。
3.2.2因子分析
將處理后的數據代入SPSS19.0進行KMO檢驗和球形Bartlert檢驗，發現數據不是正定矩陣無法進行因子分析，原因可能是投入部分“法人企業數量”、“營業網點”和 “快遞投訴率”和“快遞服務總體滿意得分”相沖突，考慮到數據精準性去掉變量X3和X8，最終進行分析的數據如下：
表格2最終因子分析的我國快遞行業發展指標
KMO統計值基于0.5和1之間就表明可以進行因子分析，本文KMO值為0.601，表明可進行分析。球型Bartlett的卡方統計值為44.701，且P
表格3解釋的總方差
如表格4所示，本文采用了方差極大旋轉法對因子載荷陣進行旋轉，迭代收斂次數25，得到結果如下，可得成分1在從業人員數量、法人企業數量和外國投資上具有較大的載荷，可以歸納為F1：發展規模因子；成分2在快遞投訴率、快遞業務量增長率、快遞收入增長率上有較大載荷，可以把成分2歸納為F2，經營效益因子。
3.3總結
綜上所述，外資的進入優化了我國快遞市場的市場結構，主要體現在以下方面：
（1）我國快遞市場份額趨于分散化，降低了市場集中度。市場準入門檻降低造就了大批的快遞企業。目前，國有、民營、外資快遞企業業務量分別為22.8%、75.4%和1.8%，業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，形成了激烈的市場競爭。
（2）外資企業管理水平和服務能力很強，帶動國內快遞企業高速發展。相比外資企業，國內快遞企業的規模實力、信息化水平及運營管理水平相去甚遠。外資巨頭規范化的操作流程，高水平的管理和服務，給國內企業帶來了極大的競爭壓力。目前，國際快遞企業大步進入國內市場，這也要求我們加快快遞市場的戰略合作與資源整合，從而擴大市場份額，增強競爭力。（作者單位：首都經濟貿易大學經濟學院）
參考文獻
[1]王維婷、黃寶章，快遞業發展影響因素的實證研究，中國物流與采購，2011（13）
[2]劉成龍，基于SCP分析框架的我國快遞產業研究，物流工程與管理，2011（6）
因此，本文將以昌吉市為例，從本市快遞公司現狀入手，分析研究其問題及原因，并從相關方面提出對策建議，為快遞公司的發展提出切實可行的建議。
1 昌吉市快遞公司現狀及存在的問題
1.1昌吉市快遞公司現狀
1.1.1發展速度過快
據昌吉新聞網報道，2013年昌吉市快遞業務收入達到了2974.16萬元，到2014年，全州已獲許可的快遞公司如韻達、中通、申通、順豐等共有30家，其中昌吉市占16家，中通快遞網點分布最多，設有8個快遞網點。
由此數據顯示，快遞公司的發展，不僅為當地居民提供了便利，也在一定程度上為當地經濟的繁榮與發展貢獻了力量。
1.1.2準入門檻低，民營快遞公司發展良莠不齊
當前，昌吉市民營快遞公司的管理形式主要以加盟為主。這種模式雖一方面在快速擴張上為公司營造便利，但另一方面也為公司的統一管理帶來困難。因此在降低品牌和產品的經營管理效率的同時，也使得快遞公司的發展各有不同，從而嚴重阻礙了市場秩序正常運行。
1.1.3行業前景好，快遞服務機遇和挑戰并存
近年來，人們工作和生活中，必不可少的一部分當屬網上購物，這也使快遞服務業面臨著重大機遇。目前，結合“一帶一路”時代背景與新疆發展，不僅刺激經濟發展，也帶動本地區物質流通的速度，對快遞行業的發展提供了優質的保障。但是從事快遞投遞人員的學歷層次不齊、管理的不規范等弊病必須成為接下來快遞行業改革的中心，可謂機遇與挑戰并存。
1.2昌吉市快遞公司存在的問題
1.2.1公司普遍規模小
目前，昌吉市以快遞為主要經營項目的公司都以門面房為主，沒有正規營業門店，配備人員數量較少且運送工具多是以電動車、摩托車等為主，簡稱為快遞網點。
以昌吉市韻達快遞為例，昌吉市目前共有8家韻達快遞公司，但是不能全部稱之為韻達快遞公司，只能成為韻達網點。因此規模小、資金少，對抗風險能力差等特點嚴重制約了快遞公司未來發展。
1.2.2管理不規范
對于昌吉市快遞公司而言，存在一定的管理機制問題。在運營模式方面，昌吉市快遞行業的管理者在沒有可以借鑒經驗的情況下，只能硬著頭向前摸索，導致難以控制產品和服務的質量，對消費者和公司都造成不利影響。在成本和定價上，各公司缺乏統一標準。這些管理不規范導致人們對快遞服務失去信任。
1.2.3人員素質整體不高
公司工作人員素質低下也是阻礙昌吉市快遞行業規范發展的原因之一。通過各大招聘網站以及實地走訪了解到，目前從事快遞行業的一線人員年齡大多在25-40歲之間，主要以大中專院校畢業生及社會人員為主，員工入崗條件較低，而且在上崗前基本上沒有接受過相關的專業培訓，責任心不強，工作較隨意，對公司發展有一定的不良影響。
1.2.4個別公司客戶投訴率高
客戶對快遞公司投訴的情況一般有兩方面，一是對快遞包身問題所產生的理賠而引起，二是對快件寄送者導致的快遞延誤而引起，這又主要是因為快遞公司管理制度不完善，公司不能在追求經濟利益的同時，兼顧消費者的利益，從而失去誠信，破壞相應市場秩序。
1.2.5快遞服務網點布局不合理
快遞公司發展的關鍵是快遞服務網點的布局狀況。網點布局的合理性，不僅反映了快遞公司的競爭力，也在一定程度上決定了快遞行業未來的發展。通過實地走訪了解到，昌吉市大部分快遞公司在選擇網點位置時為降低成本、獲取更大的利益，首先考慮租金成本，其次才是網點周邊環境等因素，因此快遞網點多集中于偏僻、周圍環境較差的地方，致使服務與消費需求不能有效銜接。
2 昌吉市快遞公司存在問題的SWOT分析
2.1優勢
2.1.1政策法規健全
2015年10月26日，國務院《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》，其中一條政策措施就是：通過投資補助和貼息等方式，支持西部地區公益性、基礎性快遞基礎設施建設。這對昌吉快遞行業的發展有很大的幫助，為昌吉市快遞公司發展提供保障。
2.1.2行業要求水平適中
2011年7月7日，國家郵政局通過《快遞業務操作指導規范》，其中要求快遞企業應加大投入，改善基礎設施，逐步配備滿足自動化、信息化處理需求的設施設備，提高業務操作的現代化水平。
因此，面對現如今產昌吉快遞行業現狀，這也使得中小型公司規模上漲，并大型快遞公司在技術、信息、管理、服務等方面的發展提供了優勢。
2.1.3市魴棖籩詼
據新疆維吾爾自治區2016年10月新疆郵政行業運行情況的數據統計顯示，2016年僅前十個月，昌吉州（含五家渠）業務量完成1549.90萬件，同比增長74.23%；業務收入完成7137.50萬元，同比增長50.08%；支撐網絡零售交易額達21.7億元。
根據以上各數據顯示，新疆網民普及率將在未來幾年內繼續穩定增加，因此網購的人數也必然會增加，從而帶動昌吉快遞行業飛速發展。
2.1.4緩解就業壓力
有圖可見，快遞運送的速度是決定受眾使用快遞的主要原因。而昌吉州快遞行業區域分布廣，基本上覆蓋各大中小城市和鄉鎮，如果沒有大量從事快遞行業的人員將這些快件配送到目的地，快件將會無限期積壓，無法達到快速的基本標準，導致消費者不滿。
2.2劣勢
2.2.1行業操作不規范
根據國務院的《快遞業務操作指導規范》，快遞營業場所應滿足：1.有符合相關規定的視頻監控設備，做到工作區域全覆蓋；2.在顯著位置公布服務種類、服務范圍、資費標準、服務承諾、服務電話、電子郵箱和企業網址、監督投訴電話或者電子郵箱。
昌吉市許多快遞企業沒有嚴格遵守以上規定經營。而寄取快遞需要出示有效身份證件，而有些快遞企業為便宜行事就省去這一環節，導致許多快件誤領，給昌吉市的快遞行業造成消極影響。
2.2.2對應技術水平落后
昌吉快遞行業網點分布不均衡，導致網絡查詢系統不能對快件進行有效監控，經常出現查詢快件答復不及時、快件延誤以及丟失快件現象，導致大量消費者對快遞行業產生不滿。
2.2.3人員服務水平低下
昌吉快遞行業各企業規模較小、結構松散、管理不欄瘢并且從業人員素質參差不齊，時常出現快遞人員服務態度惡劣、快件錯送、快件損壞等現象，引起許多顧客投訴，這對昌吉快遞行業發展極為不利。
2.3機會
2.3.1物流園建設為快遞提供發展
根據中國廣播網的報道，新疆海聯三邦投資有限公司在昌吉市投資建設互聯網+新疆海聯冷鏈食品物流園，項目完工后，將成為全疆最大的清真冷凍食品物流園。這個項目采取互聯網+的模式，通過電子平臺提供清真食品等優質食品的線上交易，由此可見，昌吉未來的快遞、物流交易額和收益將非常可觀。
2.3.2新疆經濟與快遞共同發展
近幾年，國家實施對口援疆政策，越來越重視新疆經濟發展和資源儲備，并逐年加大對新疆各個方面的投資力度。在這種投資推動下，昌吉的經濟將以較穩定的速度逐年增長，這也對昌吉快遞行業的發展產生積極影響。
2.3.3信息技術推動快遞發展
近些年來，各項數據表明，新疆互聯網普及率和上網群眾迅速增長，并且呈逐年增長趨勢，與此同時電子商務也以同樣迅猛的速度發展。快遞運輸，是網上交易流程中非常重要的環節，也是電子商務實現物品配送的途徑，因此昌吉市在今后與電子商務有關的快遞業務將有更快的發展。
2.4威脅
2.4.1外資快遞公司的競爭
在與我國毗鄰的國家中，有8個國家與新疆接壤，由此使得外資快遞公司便于強勢進入昌吉市場，這些外資快遞公司有些是國際快遞行業佼佼者，擁有雄厚資本、充足經驗、先進技術和精英式人才，這些外資快遞公司進入昌吉本地快遞市場后，會給昌吉本地的快遞公司帶來壓力。
2.4.2物流人才匱乏
根據《昌吉州郵政管理局聯合公安部門開展快遞從業人員背景審查工作》的數據顯示，昌吉州從事物流工作的僅有510人左右。
就昌吉市而言，昌吉自然條件較為惡劣，冬季極其寒冷，許多人不能忍受在冬日里配送快遞的辛苦；其次昌吉教育程度相比于內地較為落后，少數的物流人才也不會留在昌吉，而是選擇到經濟發達地區施展。因此，物流人才的匱乏將是阻礙昌吉快遞行業發展的主要因素。
3 規范昌吉市快遞公司發展的建議
3.1加強政府監管力度，規范快遞市場
完善的監督體系和規則為成熟市場的必要保障。因此，政府首先，可以制定標準的昌吉市快遞市場準入機制，規范新快遞公司進入資質，切實把握好昌吉市快遞市場準入關；其次，制定昌吉市快遞服務標準，對出現的違紀等行為進行嚴重處置；最后鼓勵在昌吉市成立快遞行業協會，制定快遞行業規范，使快遞公司在陽光下更好的運行。
3.2加強人力資源管理，提升服務水平
人力資源是公司重要的資源之一。因此，在人力資源方面，公司首先應該建立一套適合本快遞公司的管理制度和對應公司崗位的職位權限規范，將責任落實到個人，防止“搭便車”現象；其次，建立相應的獎懲制度，獎罰分明，從而最大程度調動員工積極性；最后，對員工進行定期培訓，可以把企業員工送至內地公司進行學習提升，提高員工素質和專業技能水平，促使其減少工作失誤頻率，更高質量完成工作。
3.3加強公司內部管理，提高管理水平
對于昌吉市快遞公司而言，具體可以針對昌吉目前的社會市場經營環境和公司當前的整體運營狀況，適當地對公司的管理制度進行調整，制定出臺更適合公司發展的管理模式，創新公司目前傳統的管理機制，為公司的更進一步發展壯大提供強有力的支持，幫助昌吉市快遞公司更好的發展壯大。
3.4建立西部配送總部，降低時間、費用成本
亞馬遜、京東、唯品會等電商公司，其都享有自己特有的快遞運送系統，并在全國各個部分建立自己的快遞運送總部，不僅節約時間，而且很大程度上降低了運送的費用成本。
因此昌吉市各個快遞公司可以和自己的合作商家聯手，共同就近建立快遞配送總部，例如在烏魯木齊市或者蘭州市進行總部建設，儲備部分配送物品，不僅解決運送距離遠、運送費用高，運送時間長等問題，同時也在一定程度上真正實現全國包郵，全國免郵的優惠政策。
3.5加強快遞網絡建設，提高公司信息化水平
昌吉市快遞公司目前大部分營業項目都是基于互聯網電子數據而建立起來的，因此快遞網絡的建設，快遞公司的信息化水平在很大程度上也決定了公司今后的發展與壯大。針對快遞網絡信息化，公司首先可以建立公司物流信息系統，廣泛應用公司電子管理系統來提高管理效率；其次快遞公司可以引用例如ERP等相關的公司資源管理軟件，幫助公司形成成套的標準公司管理模式，更好的根據實際需要選擇相應模塊，進行更好管理。
3.6聯合高校平臺，加快公司創新發展
快遞公司可以聯合發展相關具有信息化實驗系統的高校。以昌吉市為例，昌吉市現共有3所高校，分別為昌吉學院、昌吉職業技術學院和新疆農業職業技術學院，其中昌吉學院經濟管理系具有“VBSE企業實訓”實驗室和“ERP手工沙盤”實驗室，全仿真還原企業資源管理、信息管理等系統。
因此，快遞公司首先可以通過與高校實驗室聯合，共同開發并制定出一套適合本公司發展使用的信息化系統；其次快遞公司可以通過引用相關高校具有對應信息系統操作技能的畢業生，使其幫助公司進一步探索適合本公司信息化平臺，幫助公司在信息化背景下，更快實現公司創新式發展。
3.7整合快遞公司資源，成立快遞公司聯盟
各個快遞公司進行資源整合、資源共享，形成相應的公司聯盟，幫助整個昌吉市快遞公司進一步發展壯大。為此快遞公司首先可與昌吉市快遞公司之間建立快遞聯盟伙伴，從而在資源上進行互補，實現資源利用最大化；其次，建立昌吉市快遞聯盟，明確自己的市場定位，利用各自優勢發展業務；最后，昌吉市快公司可以結合昌吉市物流園區建立，形成公司聯盟，實現資源整合，在一定程度上減少了運營成本，使快遞的運送簽收等流程更加快捷便利。
（指導老師：李淑嫻，羅斌）
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