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第1篇

關(guān)鍵詞：快遞爆倉(cāng) 頻發(fā) 物流技術(shù) 現(xiàn)狀及對(duì)策

一、物流技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀分析

要了解快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象頻發(fā)背景下的物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀，首先要對(duì)物流技術(shù)有一個(gè)基本的了解，因此，本部分先對(duì)物流技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，然后對(duì)快遞爆倉(cāng)情況下的物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并找出其中存在的主要問(wèn)題，為下一部分對(duì)策的提出做好準(zhǔn)備。

（一）物流技術(shù)的定義

物流技術(shù)主要可以分為硬件物流技術(shù)和軟件物流技術(shù)兩大類(lèi)別，其中，硬件物流技術(shù)是指借助各類(lèi)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流站點(diǎn)設(shè)施等進(jìn)行基礎(chǔ)物流服務(wù)的一種技術(shù)，軟件物流技術(shù)則是指通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)物流跟蹤、配送技術(shù)、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術(shù)。

（二）物流技術(shù)的運(yùn)用情況

目前，在快遞行業(yè)中，自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)械化設(shè)備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術(shù)都得到了比較普遍的應(yīng)用，其中：

運(yùn)輸技術(shù)，即通過(guò)鐵路車(chē)廂運(yùn)輸、高速公路貨車(chē)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路集裝箱運(yùn)輸?shù)榷嘣绞剑瑢⒖爝f運(yùn)送到某一快遞中轉(zhuǎn)站，使用各類(lèi)信息化機(jī)械設(shè)備進(jìn)行快遞的快速裝卸，即庫(kù)存中心。

庫(kù)存技術(shù)，庫(kù)存中心也是物流中心，在這里需要完成對(duì)各類(lèi)快件的分揀、中轉(zhuǎn)和配送工作。庫(kù)存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進(jìn)行分揀管理工作，將到達(dá)收貨地點(diǎn)的快遞送到購(gòu)買(mǎi)者手中，對(duì)于未到達(dá)收貨地區(qū)的快遞則運(yùn)送到下一個(gè)中轉(zhuǎn)站，如此循環(huán)。目前，庫(kù)存中心主要運(yùn)用了由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制主導(dǎo)的高度自動(dòng)化技術(shù)。

信息技術(shù)，物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等硬件、軟件等都體現(xiàn)了對(duì)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

（三）快遞爆倉(cāng)貧乏背景下物流技術(shù)運(yùn)用存在的問(wèn)題

盡管各種物流技術(shù)的運(yùn)用對(duì)推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展起到了一定的作用，但沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)的物流體系，尤其是在快遞爆倉(cāng)貧乏的背景下，使物流技術(shù)運(yùn)用的不良問(wèn)題就更加明顯。

1、條形碼技術(shù)運(yùn)用率低的問(wèn)題

條形碼技術(shù)是提高物流效率的一個(gè)重要技術(shù)，但這種技術(shù)在快遞行業(yè)，尤其是在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這種零售行業(yè)中的運(yùn)用并沒(méi)有得到普及，這在一定程度上導(dǎo)致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉(cāng)壓力。

2、物流信息共享系統(tǒng)落后

物流信息共享系統(tǒng)的建立和良好運(yùn)行是保證物流信息管理水平和優(yōu)化物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但我國(guó)目前物流信息共享系統(tǒng)還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購(gòu)迅速發(fā)展的今天，越來(lái)越多的人選擇通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、快遞運(yùn)輸?shù)姆绞綇暮Ｍ赓?gòu)進(jìn)心儀的產(chǎn)品，但由于信息共享系統(tǒng)的不完善，導(dǎo)致產(chǎn)品海關(guān)檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間檢查后才能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，由此出現(xiàn)了大批商品的一次性入庫(kù)，阻礙了物流技術(shù)的發(fā)展，也給物流庫(kù)存帶來(lái)了壓力。

3、自動(dòng)化物流設(shè)備運(yùn)用分散化

為了節(jié)省購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)化設(shè)備的經(jīng)濟(jì)成本，獲取更高的利潤(rùn)，許多中小型的快遞倉(cāng)儲(chǔ)中心沒(méi)有使用新型的自動(dòng)分揀機(jī)械和信息控制系統(tǒng)，而且由于人手不足等原因，致使庫(kù)存中的快遞無(wú)法被及時(shí)的進(jìn)行分揀和調(diào)配，同時(shí)又有大量的快遞投入到庫(kù)存村中心，如此往復(fù)，便引發(fā)了快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象的頻發(fā)發(fā)生。

二、快遞爆倉(cāng)頻發(fā)背景下的物流技術(shù)對(duì)策

首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的條形碼統(tǒng)一使用，通過(guò)條形碼掃描來(lái)提高快件分理的效率，但是目前吳國(guó)對(duì)于快遞行業(yè)條形碼的使用并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，需要有關(guān)物流主管部門(mén)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)該做好幾下幾方面的工作：

（1）物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、涉及諸多專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的生產(chǎn)行業(yè)，國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展就要打破部門(mén)界限、條塊分割界限。

（2）加大物流標(biāo)準(zhǔn)化的宣貫力度，通過(guò)宣傳使企業(yè)、行業(yè)能夠看到實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化后帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而積極主動(dòng)參與物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

（3）物流企業(yè)建設(shè)信息化系統(tǒng)時(shí)必須首先采用國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按照相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的編碼。

（4）物流主管部門(mén)應(yīng)將采用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)的規(guī)范管理內(nèi)容之一，積極引導(dǎo)企業(yè)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化。

其次，在物流信息共享系統(tǒng)完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強(qiáng)合作，共同致力于物流信息共享系統(tǒng)的完善或重新構(gòu)建，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的信息共享系統(tǒng)技術(shù)人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸線路和供需信息，實(shí)現(xiàn)交通貨運(yùn)信息、物流供需信息、網(wǎng)上物流在線跟蹤等信息互通共享。

最后，在自動(dòng)化物流設(shè)備的運(yùn)用方面，大型和中型物流庫(kù)存中心都需要配備最新的自動(dòng)化智能分揀設(shè)備和系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)械的智能分揀和快件整理來(lái)減輕大量快件涌入帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)壓力，做好各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的接力工作，實(shí)現(xiàn)及時(shí)分揀、及時(shí)配送的物流運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節(jié)聘請(qǐng)短期的物流人員，以對(duì)店內(nèi)的快件進(jìn)行及時(shí)的送達(dá)，完成退換貨的及時(shí)處理。

三、結(jié)束語(yǔ)

快遞爆倉(cāng)問(wèn)題頻繁發(fā)生的根源在于各級(jí)庫(kù)存中心和物流、快遞公司相關(guān)物流技術(shù)的應(yīng)用不當(dāng)，要解決這一現(xiàn)狀必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，完成物流技術(shù)的合理運(yùn)用，通過(guò)多主體、多方面的共通作用，來(lái)突破現(xiàn)有物流技術(shù)運(yùn)用的局限。

參考文獻(xiàn)：

[1]李婧，孫會(huì)良.快遞爆倉(cāng)頻發(fā)背景下物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2014，（8）：127-129

第2篇

低水平擴(kuò)張難撐高增長(zhǎng)

2014年，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)超過(guò)2萬(wàn)億元，占消費(fèi)品零售總額首次超過(guò)10%。在網(wǎng)購(gòu)的拉動(dòng)下，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)2040億元，連續(xù)4年年均增幅超過(guò)50%，成為世界第一快遞大國(guó)。

快遞業(yè)務(wù)僅僅是電商物流其中的一部分。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模有望超過(guò)10萬(wàn)億，由此帶來(lái)的電商物流量也將是“天量”。

然而，在“井噴式”高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，電商物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展瓶頸。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付提供了一個(gè)數(shù)據(jù)：快遞單價(jià)近年來(lái)不斷下降，2005年平均單價(jià)為27.7元，到了2014年只有14.7元。“在勞動(dòng)力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅依靠低水平的擴(kuò)張是難以支撐和維持的。”崔忠付說(shuō)。

據(jù)介紹，我國(guó)物流干線運(yùn)輸、倉(cāng)配和快遞企業(yè)技術(shù)裝備和信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平與國(guó)際同行業(yè)相比都比較低，核心問(wèn)題是不具備信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛認(rèn)為，電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來(lái)耦合，否則會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業(yè)特別是傳統(tǒng)快遞企業(yè)，僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’的破繭之路。”

實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”融合

目前，我國(guó)的電商物流企業(yè)主要有自營(yíng)模式和整合平臺(tái)模式。自營(yíng)模式的企業(yè)有京東商城、1號(hào)店等，平臺(tái)模式的企業(yè)有阿里集團(tuán)旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不少自營(yíng)模式的企業(yè)在流程管控、配送效率、用戶體驗(yàn)上取得了不錯(cuò)的客戶口碑。

“無(wú)論什么模式，都要滿足電商企業(yè)釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統(tǒng)物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說(shuō)，和傳統(tǒng)物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。

魏際剛認(rèn)為，從理念、模式、流程到機(jī)制，電商物流企業(yè)都要適應(yīng)新形勢(shì)變化，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的真正融合，才能適應(yīng)電商的發(fā)展要求。

魏際剛認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，不是一家快遞企業(yè)使用了信息技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)，而是要實(shí)現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)中。

電商物流新藍(lán)海

我國(guó)的電商物流企業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商發(fā)展起來(lái)的。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)，既解決了電商發(fā)展的短板，也將在更深層次上實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，提升電商企業(yè)和物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

清華大學(xué)物流與經(jīng)濟(jì)中心主任蔡臨寧認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開(kāi)放、共享、多贏的思維，要運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)來(lái)整合社會(huì)上分散的物流資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，消費(fèi)者通過(guò)供應(yīng)鏈推動(dòng)生產(chǎn)制造的過(guò)程，被稱為“C2B”。業(yè)內(nèi)人士表示，這將成為電商物流企業(yè)新的一片藍(lán)海。

第3篇

近日，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君表示，未來(lái)5年，是中國(guó)快遞業(yè)爬坡過(guò)坎、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，也是深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放的攻堅(jiān)期，同時(shí)還是縮小差距、追趕發(fā)展的機(jī)遇期。

行業(yè)巨頭紛紛“出走”

快遞企業(yè)為什么要“走出去”？

相峰認(rèn)為，首先，這既是行業(yè)發(fā)展要求，也是國(guó)家戰(zhàn)略要求。2014年，國(guó)家首次提出未來(lái)快遞企業(yè)發(fā)展方向――“向西、向下、向外”，這標(biāo)志著中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新階段。去年10月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為快遞業(yè)走出去指明了方向。

其次，國(guó)際化是中國(guó)快遞企業(yè)自身發(fā)展的要求。2014年，中國(guó)快遞量躍居世界第一；2015年，中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)。但是，中國(guó)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與國(guó)際快遞巨頭仍有很大差距，主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)能、產(chǎn)品鏈以及軟實(shí)力等四個(gè)方面。“走出去”有助于減小國(guó)內(nèi)外差距，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，跨境電商是推動(dòng)中國(guó)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的重要力量。當(dāng)前，中國(guó)外貿(mào)電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)已超過(guò)5000家，開(kāi)展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的外貿(mào)企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)6.5萬(wàn)億元，未來(lái)幾年跨境電商占中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易比例將會(huì)提高到20%，年增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

“在跨境電商興起的時(shí)代，傳統(tǒng)的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)及普通的郵政網(wǎng)絡(luò)難以適應(yīng)市場(chǎng)需求，為中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。”相峰說(shuō)。

同時(shí)，在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想下，走向海外成為中國(guó)各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)重要的戰(zhàn)略布局，而物流和快遞業(yè)應(yīng)扮演更重要的角色，更好地服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略倡議。

“中國(guó)快遞由快遞大國(guó)向快遞強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，國(guó)際化將是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。”相峰表示。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰表示，隨著快遞企業(yè)“走出去”步伐的加快，國(guó)內(nèi)外同行間的合作與融合也在不斷加速，通過(guò)共同拓展海外快遞市場(chǎng)，一張張由中國(guó)延伸出去、遍布全球的快遞網(wǎng)絡(luò)正在變得越來(lái)越清晰。

中國(guó)快遞業(yè)“大而不強(qiáng)”

近年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展十分迅猛，被稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，在有效降低流通成本、支撐電子商務(wù)、服務(wù)生產(chǎn)生活、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

2015年，中國(guó)快遞業(yè)總量突破200億件，穩(wěn)居世界第一，年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額超過(guò)3萬(wàn)億元，“十二五”期間累計(jì)新增就業(yè)崗位超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。今年的前4個(gè)月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到81.4億件，超過(guò)2012年全年的水平。

劉君表示，政府工作報(bào)告連續(xù)3年對(duì)促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展提出要求，總理先后7次點(diǎn)贊快遞業(yè)、3次親臨快遞企業(yè)視察。以《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》為代表的一大批支持快遞業(yè)發(fā)展的利好政策相繼出臺(tái)，快遞業(yè)發(fā)展迎來(lái)了前所未有的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。

同時(shí)，劉君指出，快遞業(yè)“大而不強(qiáng)”的問(wèn)題比較突出，發(fā)展方式還比較粗放、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、安全隱患仍然較多、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力還不強(qiáng)。總而言之，中國(guó)快遞業(yè)還處于從量變向質(zhì)變過(guò)渡的初級(jí)階段。

為此，劉君對(duì)中國(guó)快遞業(yè)提出四點(diǎn)建議：

首先，把行業(yè)發(fā)展的新基點(diǎn)放在“創(chuàng)新”上，著力解決好發(fā)展動(dòng)力不足的問(wèn)題，培育行業(yè)增長(zhǎng)的新引擎。

其次，把行業(yè)發(fā)展的新支撐放在“協(xié)調(diào)”上，著力解決好發(fā)展不平衡問(wèn)題，增強(qiáng)發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性。強(qiáng)化與電子商務(wù)、先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；加大與綜合交通運(yùn)輸體系銜接力度，重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施快遞“上車(chē)、上船、上飛機(jī)”工程。

第三，把行業(yè)發(fā)展的新要求放在“綠色”上，著力解決好行業(yè)低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，助力國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)。大力推動(dòng)快遞包裝綠色化、減量化、可循環(huán)，擴(kuò)大新能源車(chē)輛使用比例，持續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)行中的節(jié)能減排，減縮各類(lèi)資源要素成本占用，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

第四，把行業(yè)發(fā)展的最終目的放在“共享”上，著力解決好提升快遞服務(wù)水平問(wèn)題，促進(jìn)廣大用戶擁有更多獲得感。積極培育行業(yè)共享發(fā)展理念，創(chuàng)建公平發(fā)展環(huán)境，依法保障企業(yè)合法權(quán)益，維護(hù)員工的正當(dāng)權(quán)益，讓廣大從業(yè)者有更多的歸屬感，更有成就感。

中國(guó)正從快遞大國(guó)向快遞強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

近年，中國(guó)快遞業(yè)的綜合實(shí)力明顯提升，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別提升了7.8倍和3.8倍，已有7家年?duì)I業(yè)額突破200億元的品牌企業(yè)，18萬(wàn)個(gè)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)城鄉(xiāng)，全國(guó)新建、在建的快遞物流園區(qū)超過(guò)200個(gè)。已有3家自主航空公司，運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)達(dá)到71架，快遞服務(wù)公眾滿意度從68.7分提高到74分，時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率水平總體保持平穩(wěn)，電子運(yùn)單、自動(dòng)化分揀、智能化終端技術(shù)廣泛應(yīng)用，智能信報(bào)箱、快遞公共服務(wù)站、連鎖商業(yè)合作、第三方服務(wù)平臺(tái)等創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

“‘十三五’時(shí)期是快遞業(yè)改革創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，是中國(guó)從快遞大國(guó)向快遞強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要時(shí)期。” 國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)林虎具體講到。

林虎介紹，當(dāng)前，中國(guó)電子商務(wù)交易額已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界第一，快遞業(yè)作為服務(wù)電子商務(wù)的主渠道，未來(lái)發(fā)展空間十分廣闊。“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略推動(dòng)制造業(yè)規(guī)模化、集群化、國(guó)際化發(fā)展，制造業(yè)與快遞業(yè)的合作將進(jìn)入全新階段；全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展使跨境貿(mào)易交易額和交易量迅速增長(zhǎng)，為快遞業(yè)發(fā)展注入了新活力；云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的融合將進(jìn)一步推進(jìn)“快遞1+3”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

第4篇

關(guān)鍵詞：電商；快遞企業(yè)；快速反應(yīng)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天貓?zhí)詫?91億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業(yè)卻經(jīng)受爆倉(cāng)考驗(yàn)，不少快遞公司出現(xiàn)了“爆倉(cāng)”，“快遞變慢遞”現(xiàn)象比比皆是。2013年阿里集團(tuán)CMO王帥在“雙11”之前對(duì)媒體透露，今年淘寶依舊會(huì)進(jìn)行“雙11”促銷(xiāo)，銷(xiāo)售額預(yù)期超過(guò)300億。如突破300億，將挑戰(zhàn)中國(guó)快遞最極限的運(yùn)能，可能會(huì)壓垮物流體系。同時(shí)，國(guó)家郵政局要求各大快遞公司做到不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故、不發(fā)生集體投訴事件、不得發(fā)生特大爆倉(cāng)問(wèn)題。這就對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)各大快遞公司提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

隨著今年“雙11”的結(jié)束，來(lái)自國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，11月11日，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6 000多萬(wàn)件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬(wàn)件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發(fā)現(xiàn)今年的情況有所不同，沒(méi)有普遍出現(xiàn)所謂快遞“爆倉(cāng)”、“快遞變慢遞”的現(xiàn)象。

由此，有幾個(gè)問(wèn)題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒(méi)有出現(xiàn)“爆倉(cāng)”？快遞行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)能力？各快遞公司提前做好準(zhǔn)備，調(diào)整流程，盡快送達(dá)快件。

2電商對(duì)物流的要求：實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)

電子商務(wù)將給人類(lèi)帶來(lái)一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場(chǎng)革命的結(jié)果是將人類(lèi)真正帶入信息社會(huì)。然而，在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。京東網(wǎng)總裁劉強(qiáng)東指出，中國(guó)B2C要發(fā)展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。快速反應(yīng)能力是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)極大地降低了消費(fèi)者選擇、比較商品的信息收集時(shí)間和成本，購(gòu)買(mǎi)決策后的送達(dá)時(shí)間就成為關(guān)鍵因素。物流行業(yè)要順應(yīng)交易方式的變革，以快速反應(yīng)彌補(bǔ)電商的不足。因此，為了促進(jìn)電子商務(wù)和物流業(yè)健康發(fā)展，建立實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的快速反應(yīng)機(jī)制就非常有必要。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

3.1快遞行業(yè)高速發(fā)展，但投訴、爆倉(cāng)等問(wèn)題不斷

近年來(lái)，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，購(gòu)物體驗(yàn)的不斷提升，用戶的消費(fèi)習(xí)慣漸漸從線下轉(zhuǎn)移到線上，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為很多網(wǎng)友生活中不可或缺的部分。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2012年12月中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13 205億元，同比增長(zhǎng)64.7%，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%。預(yù)計(jì)2013年有望達(dá)到

18 155億。隨著網(wǎng)購(gòu)、團(tuán)購(gòu)的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉(cāng)”，派送出現(xiàn)延時(shí)，引發(fā)消費(fèi)者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問(wèn)題；一是快遞送貨不及時(shí)，誤時(shí)索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現(xiàn)象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質(zhì)差，文化水平低。統(tǒng)計(jì)顯示，導(dǎo)致快遞行業(yè)投訴超高的問(wèn)題，主要是快遞送貨不及時(shí)和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業(yè)最基礎(chǔ)的屬性，也是客戶最關(guān)心的核心指標(biāo)。如何提高快遞速度，特別是節(jié)假日、團(tuán)購(gòu)等貨物量大的時(shí)候，快遞反應(yīng)速度，就是值得研究的問(wèn)題。

3.2快遞“網(wǎng)點(diǎn)加盟”發(fā)展模式，統(tǒng)一化管理難度大，導(dǎo)致服務(wù)水平低下，快速反應(yīng)能力不足

快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟讓“四通一達(dá)”迅速成為巨無(wú)霸，卻也帶來(lái)大量投訴。直營(yíng)讓順豐獨(dú)占民營(yíng)快遞鰲頭，卻也造成了網(wǎng)點(diǎn)密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營(yíng)，這是一場(chǎng)撲朔迷離的較量。“加盟是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的過(guò)渡階段，直營(yíng)才是終極航向。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，原因在于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，加盟模式不易管理，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法控制，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年4月，國(guó)通、匯通、宅急送的消費(fèi)者申訴率高達(dá)56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達(dá)的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營(yíng)模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據(jù)的諸侯實(shí)力一旦足夠強(qiáng)大，就很難把持住局面。

同時(shí)，其核心缺陷在于利益多元化。“對(duì)加盟商來(lái)說(shuō)，就是給企業(yè)加盟費(fèi)，用企業(yè)的品牌而已，送一擔(dān)賺一擔(dān)的錢(qián)，不在乎貫徹總部服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。”加盟模式還容易引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，大部分快遞公司只關(guān)注于價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槿绻凑崭邩?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高效率、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，成本會(huì)非常高，沒(méi)有盈利空間。

3.3快遞企業(yè)眾多，集合度不高

目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三，僅次于美國(guó)和日本。但相對(duì)于美國(guó)95%的CR4指數(shù)，我國(guó)CR4只有50%，行業(yè)集中度還相對(duì)比較低，日本快遞市場(chǎng)也同樣有很高的集中度。而在快遞行業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)及范圍經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)品成本差異和企業(yè)效率差異的重要因素。由于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，大部分并沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，這一方面表明我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展期，還不夠成熟；另一方面在我國(guó)快遞業(yè)日益開(kāi)放，國(guó)際大企業(yè)搶占市場(chǎng)的背景下，也要求我們加快快遞市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而提高行業(yè)集中度，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4快遞企業(yè)軟硬件設(shè)施落后，在電子商務(wù)環(huán)境下難以滿足市場(chǎng)要求

快遞業(yè)爆炸式的增長(zhǎng)同快遞公司受自身?xiàng)l件和國(guó)家宏觀環(huán)境制約不能滿足市場(chǎng)需求之間的矛盾是快遞業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在。因此，快遞公司應(yīng)改善經(jīng)營(yíng)管理，加大自動(dòng)化設(shè)備的投入以及人才培養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面。同時(shí)，政府應(yīng)慢慢提高準(zhǔn)入門(mén)檻，解決城市交通問(wèn)題，并積極給予快遞行業(yè)政策和資金扶持。在國(guó)家郵政局2013年快遞旺季服務(wù)保障工作媒體通氣會(huì)上，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李惠德介紹各快遞企業(yè)迎戰(zhàn)“雙11”的準(zhǔn)備情況時(shí)透露，今年13家國(guó)內(nèi)主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業(yè)硬件升級(jí)就耗資百億元以上，主要用于信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀、安檢等設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)。

3.5電子商務(wù)形勢(shì)下快遞貨流不對(duì)稱，導(dǎo)致成本升高

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞運(yùn)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，特別是2013年“雙11”共產(chǎn)生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對(duì)稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進(jìn)出比例差距過(guò)大，單線貨流很大，造成大量運(yùn)力空駛，運(yùn)輸成本大幅增加；同時(shí)使部分網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，營(yíng)運(yùn)成本直線上升；住宅用戶的增多，導(dǎo)致派送成本增加等。

4建議或?qū)Σ?/p>

4.1構(gòu)建全網(wǎng)物流平臺(tái)――提升快遞企業(yè)快速反應(yīng)能力

實(shí)現(xiàn)物流快速高效目標(biāo)的核心是精準(zhǔn)匹配和無(wú)縫對(duì)接。隨著科技的發(fā)展，物流領(lǐng)域的智能化程度會(huì)越來(lái)越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、中國(guó)郵政集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立。中國(guó)智能骨干網(wǎng)將在不斷完善物流信息系統(tǒng)的同時(shí)，依托國(guó)家現(xiàn)有公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃，建設(shè)遍布全國(guó)的現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提升社會(huì)物流效率和基礎(chǔ)設(shè)施利用率。此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開(kāi)場(chǎng)合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)配送？整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)是很差的，中國(guó)智能骨干網(wǎng)建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們?cè)诮ㄒ粋€(gè)中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，讓國(guó)家投資的高鐵、公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施利用起來(lái)，讓商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越快。”

4.2以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)

通過(guò)信息技術(shù)對(duì)快遞中心的信息實(shí)行系統(tǒng)化管理，對(duì)各種快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲(chǔ)存與管理，對(duì)各個(gè)快遞環(huán)節(jié)產(chǎn)生的快遞信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對(duì)現(xiàn)代快遞中心是相當(dāng)重要的。美國(guó)凱利伯快遞公司設(shè)立了一個(gè)公共型快遞中心，該公司通過(guò)建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供培訓(xùn)服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化了運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，為客戶提供JIT快遞計(jì)劃，大大提高了快遞服務(wù)效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。

在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準(zhǔn)備，韻達(dá)快遞即時(shí)監(jiān)測(cè)、跟蹤全網(wǎng)絡(luò)各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區(qū)域的客戶，控制發(fā)件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大單還可以不進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接發(fā)往收貨城市。

4.3快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變：由“網(wǎng)點(diǎn)加盟”到“直營(yíng)”

我國(guó)快遞業(yè)之所以能夠迅猛發(fā)展，加盟模式功不可沒(méi)，但是這種模式并不能保證一家企業(yè)永葆青春。在快遞業(yè)的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現(xiàn)階段，它便漸漸顯示出致命的弱點(diǎn)。快遞行業(yè)領(lǐng)先的EMS和順豐，一個(gè)是國(guó)企，一個(gè)是做直營(yíng)的民企，后者已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)快遞的代言人，深受消費(fèi)者信賴。而采用“網(wǎng)店加盟”模式圓通、申通、韻達(dá)和中通，并沒(méi)有形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道，卻也無(wú)可奈何。在未來(lái)三五年內(nèi)，那些加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的步伐走得快的企業(yè)將會(huì)獲得很大的優(yōu)勢(shì)，即通過(guò)加盟向直營(yíng)的轉(zhuǎn)變，使服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)可控，直營(yíng)模式是快遞企業(yè)提升服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，直營(yíng)是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當(dāng)然，并不是說(shuō)要搞“一刀切”，全部實(shí)行直營(yíng)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以采用直營(yíng)，而且必須直營(yíng)；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認(rèn)為，在未來(lái)的發(fā)展中，快遞企業(yè)應(yīng)該采用直營(yíng)與加盟相結(jié)合的模式。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

5月4日，成立未滿兩年的中國(guó)郵政速遞物流公司（以下簡(jiǎn)稱“中郵速遞”）獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)簽發(fā)的A股上市許可，從而成為了中國(guó)快遞行業(yè)的上市第一股。根據(jù)招股書(shū)顯示，中郵速遞將發(fā)行不超過(guò)40億股，計(jì)劃融資額為99.7億元。這個(gè)金額有可能使其成為今年最大的一單IPO。

公開(kāi)資料顯示，中國(guó)郵政集團(tuán)以50%股權(quán)成為中郵速遞的第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。目前，中郵速遞在全國(guó)擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.5萬(wàn)個(gè)，業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)包括港、澳、臺(tái)在內(nèi)的全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際速遞業(yè)務(wù)占全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)總收入的三分之一，同時(shí)，國(guó)際特快業(yè)務(wù)量在全球同類(lèi)行業(yè)中排名第一。

中郵速遞脫離“母體”中國(guó)郵政于2010年6月正式獨(dú)立，注冊(cè)資金80億元，其在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)設(shè)立的全資子公司，也于當(dāng)日揭牌。在整個(gè)行業(yè)，中郵速遞并不是新人，其EMS是中國(guó)開(kāi)展最早、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣的快遞先鋒。

隨著電子商務(wù)交易量的大幅增長(zhǎng)，快遞行業(yè)在多次加價(jià)后仍一片欣欣向榮，僅2011年的業(yè)務(wù)量增幅超過(guò)了30%。然而，中郵速遞在這場(chǎng)攬件競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)“大敗退”。有媒體報(bào)道稱，其市場(chǎng)份額已經(jīng)從2009年的90%驟跌至2011年的29%。清科分析師張亞男就向本刊記者指出，“目前中郵速遞最大的問(wèn)題是，長(zhǎng)期欠缺的服務(wù)意識(shí)和市場(chǎng)運(yùn)作能力。”因此，中郵速遞選擇在這時(shí)候上市不僅有助其加快業(yè)務(wù)整合，盡快落實(shí)政企分開(kāi)的改革目標(biāo)，更可助其重拾發(fā)展信心。

然而，快遞行業(yè)已然飽和。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的速遞業(yè)企業(yè)大約有7000~8000家之多，但同時(shí)因人力、運(yùn)輸、操作等成本的不斷上漲，利潤(rùn)率也一再被壓低，這使得整個(gè)行業(yè)面臨虧損的困境。在此背景下，上市后的中郵速遞能自我改寫(xiě)命運(yùn)嗎？

火速上市前后的故事

據(jù)中郵速遞內(nèi)部人士介紹，2010年新公司成立之后，首先將EMS快遞和物流業(yè)務(wù)整合進(jìn)來(lái)，并對(duì)包括郵政航空公司的人員、資產(chǎn)、機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了重組。重組后員工約10萬(wàn)人。新組建的公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)國(guó)際速遞、合同物流、快貨等業(yè)務(wù)，擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司，同時(shí)擁有EMS（全球郵政特快專(zhuān)遞）和CNPL（中郵物流）兩個(gè)品牌。

在郵政行業(yè)改革之前，EMS作為國(guó)內(nèi)最早且在一段時(shí)間內(nèi)唯一開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，它很早就為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉，加之該業(yè)務(wù)兼具普郵的社會(huì)責(zé)任，因此其分布的地域之廣、輻射人群之多，為快遞行業(yè)開(kāi)放后才成立的其他快遞公司所不能比肩。即使內(nèi)有順豐、申通、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)的飛速發(fā)展，外有美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞 （FedEx）的“入侵”，中郵速遞的實(shí)力仍不容小覷。

根據(jù)招股書(shū)顯示，2011年，中郵速遞的營(yíng)業(yè)收入為258.85億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)順豐、聯(lián)邦快遞公布的113.6億元和36.11億元的營(yíng)業(yè)收入。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這也是它能成為首個(gè)進(jìn)軍A股市場(chǎng)的快遞企業(yè)的資本。

不過(guò)，也有知情人士告訴本刊記者，中郵速遞能夠迅速“過(guò)堂”主要原因來(lái)自于政策的照顧。按照IPO管理辦法，發(fā)行人需持續(xù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間3年以上，但經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)除外。顯然，經(jīng)營(yíng)不足兩年的中郵速遞卻搭上了“特許”的幸運(yùn)班車(chē)，順利拿到上市的名額。上市后的中郵速遞將展開(kāi)什么策略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)引人注目？

曾經(jīng)的“老大”

因EMS與中國(guó)郵政的“血緣”關(guān)系，有郵局的地方就有EMS的影子，因而中郵速遞在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面無(wú)人能敵。清科分析師張亞男就指出，“中郵速遞的先天優(yōu)勢(shì)不容忽視。”

然而，由于中郵速遞所具有的國(guó)企服務(wù)意識(shí)差的“頑疾”未見(jiàn)完全根治，速度慢、費(fèi)用高、服務(wù)差、響應(yīng)速度慢及IT信息平臺(tái)無(wú)力等一系列問(wèn)題，成為其增長(zhǎng)速度低于行業(yè)水平的外因。

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)井噴式的發(fā)展與電子商務(wù)的繁榮密切相關(guān)。現(xiàn)在，很多快遞企業(yè)一半的業(yè)務(wù)量是來(lái)自網(wǎng)購(gòu)交易，申通和圓通各自60%的業(yè)務(wù)量都是淘寶的電子商務(wù)訂單。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司中更是出現(xiàn)了著名的“四通一達(dá)”，它們?cè)趽屨茧娮由虅?wù)配送業(yè)務(wù)時(shí)因價(jià)格低廉而倍受青睞。

“我們用民營(yíng)快遞公司，就是看中它們價(jià)格便宜，除非是快遞到不了的地區(qū)，沒(méi)辦法只能讓用EMS了。”一位網(wǎng)店店主對(duì)本刊記者說(shuō)道。在不考慮送達(dá)速度，對(duì)快遞要求也不高的情況下，價(jià)格就成了消費(fèi)者選擇快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)。

在與民營(yíng)快遞中的“貴族”順豐的競(jìng)爭(zhēng)中，雖然EMS不再有“高價(jià)”造成的劣勢(shì)，但卻面臨著響應(yīng)速度慢的問(wèn)題。據(jù)了解，順豐速遞在大城市中的網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛，住宅區(qū)、辦公區(qū)域都設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在收件、取件速度方面被稱為“輕騎兵”。并且，順豐的郵寄速度很快，排除天氣等因素，大城市之間基本能保證次日到達(dá)。對(duì)于高端用戶來(lái)說(shuō)，順豐的滿意度比EMS更高。

在國(guó)際投遞業(yè)務(wù)方面，EMS的市場(chǎng)份額也面臨著被搶占的局面。DHL（敦豪）在2009年時(shí)，將之前收購(gòu)的中國(guó)全一快遞公司賣(mài)掉，專(zhuān)注經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

而單純搶食國(guó)際市場(chǎng)的情況正在發(fā)生變化。隨著WTO快遞業(yè)過(guò)渡期的結(jié)束，國(guó)家郵政管理局日前表示，已有國(guó)外快遞公司向有關(guān)部門(mén)提出了承攬國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間快遞業(yè)務(wù)的申請(qǐng)。而專(zhuān)注于服務(wù)企業(yè)及提供全程包裹追蹤等增值是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀使中郵速遞腹背受敵，原來(lái)巨大的市場(chǎng)占有率之“餅”正被吞噬。

中郵速遞的困擾

除了來(lái)自市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，中郵速遞從國(guó)企向市場(chǎng)化企業(yè)的改革進(jìn)程也面臨著諸多內(nèi)部因素困擾。

以往，中郵速遞可以借用分布全國(guó)的郵政網(wǎng)絡(luò)、郵政運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)郵政網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理等優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立后這些優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)變成制約其發(fā)展的劣勢(shì)。

據(jù)《中國(guó)郵政報(bào)》的報(bào)道稱：“由于專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)、收入分配等原因，導(dǎo)致窗口人員對(duì)速遞業(yè)務(wù)的積極性不高，有些職工甚至出現(xiàn)了抵觸情緒。”從這一點(diǎn)出發(fā)，只有加大攬投網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，發(fā)展自己的攬件投遞系統(tǒng)，才能減少對(duì)原郵政系統(tǒng)的依賴，而這需要大量的資金投入。

按招股書(shū)所述，他們將把募集資金用于車(chē)輛購(gòu)置、飛機(jī)購(gòu)置、各地郵件處理中心的設(shè)立以及IT信息平臺(tái)的搭建方面。而花巨資購(gòu)筑硬件服務(wù)的背后，潛藏著提升服務(wù)質(zhì)量等軟實(shí)力的決心。這是脫胎于央企的中郵速遞在服務(wù)意識(shí)與市場(chǎng)規(guī)律方面順應(yīng)時(shí)代的表現(xiàn)。

另一個(gè)不能讓中郵速遞“輕裝上陣”的因素是，2011年，在其控股的36家全資子公司中，包括遼寧、吉林、四川、天津等9省市的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司均虧損，占總子公司數(shù)量的30.6%，總計(jì)虧損額約1.38億元。

第6篇

[關(guān)鍵詞] 民營(yíng)快遞 競(jìng)爭(zhēng)力 對(duì)策

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)自產(chǎn)生以來(lái)，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)需求，以及自身準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，得到了快速的發(fā)展，成為物流業(yè)中最具活力的板塊之一。但一路走來(lái)，民營(yíng)快遞企業(yè)并非暢行無(wú)阻。在其發(fā)展過(guò)程中，特別是入世后隨著物流市場(chǎng)對(duì)外資的開(kāi)放，作為提供最快捷、最周到服務(wù)的經(jīng)濟(jì)主體之一，民營(yíng)快遞企業(yè)既要面對(duì)郵政速遞及其他國(guó)有快遞企業(yè)，又要面對(duì)國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在人才、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)上都有著民營(yíng)快遞企業(yè)所不及的優(yōu)勢(shì)。特別是近期，以聯(lián)邦快遞為代表的國(guó)際快遞企業(yè)在中端市場(chǎng)頻頻降價(jià)，價(jià)格直逼民營(yíng)快遞企業(yè)，這意味著民營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉槐＃鴥r(jià)格優(yōu)勢(shì)一直是民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容之一。同時(shí)，國(guó)際上金融危機(jī)所引起的經(jīng)濟(jì)下滑也必將壓縮對(duì)快遞服務(wù)的需求，這意味著一段時(shí)期內(nèi)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

在此形勢(shì)下，如何提升民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為一個(gè)非常迫切的議題。

一、民營(yíng)快遞企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.快遞服務(wù)市場(chǎng)需求潛力旺盛

近期歐美的金融危機(jī)已危及到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，快遞服務(wù)作為一種實(shí)體經(jīng)濟(jì)的伴生性需求，短期內(nèi)需求或?qū)⑾禄５L(zhǎng)期來(lái)看，有以下因素會(huì)推動(dòng)快遞需求的增長(zhǎng)：一方面，我國(guó)入世后，國(guó)際合作的增加使我國(guó)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)和世界工廠，使得跨國(guó)商業(yè)文件、私人物品、貿(mào)易樣品的運(yùn)量迅速增加，必將拉動(dòng)我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)；另一方面，我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)強(qiáng)勁，隨著城市化進(jìn)程加速、電子商務(wù)等需求的增加，工商企業(yè)對(duì)跨地區(qū)業(yè)務(wù)、管理和合作的需求，將促使國(guó)內(nèi)快件、包裹運(yùn)量迅速增加；個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物、郵購(gòu)等業(yè)務(wù)的發(fā)展，也為快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了巨大的空間。從目前來(lái)看，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)尚未直接涉足國(guó)際快遞市場(chǎng)，主要服務(wù)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

2.快遞服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境有待進(jìn)一步規(guī)范

首先是行業(yè)政策環(huán)境有待進(jìn)一步完善。民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，國(guó)有快遞企業(yè)依托政府背景可以爭(zhēng)取到一些政策優(yōu)惠；國(guó)際四大快遞公司依據(jù)國(guó)務(wù)院規(guī)定和中國(guó)加入WTO承諾，在經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)方面可以正常運(yùn)作。在民營(yíng)快遞這一塊，除了于2008年1月1日起實(shí)施的《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 其他的相關(guān)行業(yè)政策尚未出臺(tái)，缺乏政策的有力扶持；另外，民營(yíng)快遞行業(yè)還沒(méi)有形成正式的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，政策協(xié)調(diào)能力較差。

其次是行業(yè)內(nèi)部的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。民營(yíng)快遞作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于求，從良性競(jìng)爭(zhēng)到過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，從高利潤(rùn)到微利潤(rùn)甚至虧損，前后不過(guò)十余年。根據(jù)波特教授的五力競(jìng)爭(zhēng)模型，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有五種力量：（1）潛在進(jìn)入者的威脅（2）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力；（3）顧客討價(jià)還價(jià)的能力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。從以上五個(gè)方面分析來(lái)看，民營(yíng)快遞有如下特點(diǎn)：行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，基本屬于勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)供應(yīng)充足，相對(duì)來(lái)講進(jìn)入壁壘較低；眾多的快遞企業(yè)提供幾乎相同的服務(wù)，還沒(méi)有形成自己的品牌優(yōu)勢(shì)，基本屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低，所以導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。長(zhǎng)此以往，必將導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

3.民營(yíng)快遞企業(yè)融資較難，不利企業(yè)做大做強(qiáng)

現(xiàn)代快遞業(yè)是資金密集、勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，運(yùn)輸、裝卸設(shè)備,以及企業(yè)信息化建設(shè)，需要大量投入。民營(yíng)快遞企業(yè)隨著自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，資金的壓力越來(lái)越大，自有資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要。融資難一直是困擾我國(guó)中小企業(yè)的問(wèn)題，而目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)就是以中小企業(yè)為主。對(duì)中小企業(yè)來(lái)講，籌資渠道比較少，銀行借款作為主要的籌資方式對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)也有諸多限制。比如抵押貸款，由于快遞企業(yè)資產(chǎn)的專(zhuān)用性導(dǎo)致其貸款抵押率比較低，對(duì)企業(yè)大規(guī)模融資來(lái)說(shuō)十分不利。對(duì)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)有快遞企業(yè)和國(guó)際快遞企業(yè)在資金上處于優(yōu)勢(shì)地位，如FedEx、UPS每年動(dòng)以數(shù)十億美元的投入來(lái)擴(kuò)大和完善其服務(wù)。

4.民營(yíng)快遞企業(yè)自身亟待強(qiáng)化管理

我國(guó)的民營(yíng)快遞行業(yè)屬于新興的行業(yè)，專(zhuān)業(yè)管理人員較為缺乏。中小民營(yíng)快遞企業(yè)的管理人員，多為實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)型人才，接受高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。很多企業(yè)的創(chuàng)立者就是企業(yè)的管理人員，負(fù)責(zé)企業(yè)的全部管理工作。隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，專(zhuān)業(yè)型管理人員的缺乏成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素。另一方面，根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)估算，民營(yíng)快遞企業(yè)的就業(yè)構(gòu)成中，30％為下崗工人，50%為進(jìn)城的農(nóng)民工。總體看，民營(yíng)快遞企業(yè)從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高，直接影響企業(yè)管理水平。資金和人才的缺乏，導(dǎo)致民營(yíng)快遞企業(yè)技術(shù)水平落后。與國(guó)際快遞巨頭相比，大部分民營(yíng)快遞企業(yè)的信息化水平低，缺乏運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理快遞信息的能力，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提供快件的全程在線跟蹤和隨時(shí)解答顧客查詢等，信息管理水平和處理手段落后。

民營(yíng)快遞企業(yè)為了提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面要極力爭(zhēng)取一個(gè)公平的外部積政環(huán)境，另一方面也要完善自身，學(xué)習(xí)國(guó)際快遞巨頭的先進(jìn)技術(shù)和管理理念，從而不斷壯大自己。

二、提升民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

提升民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可從如下方面考慮：

1.明確民營(yíng)快遞企業(yè)法律地位，加快行業(yè)組織建設(shè)

《郵政法》修改草案第十稿仍處于討論期，尚未定稿, 因此無(wú)法對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍從法律上予以確認(rèn)。政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)，宜從發(fā)展物流的角度出發(fā)，鼓勵(lì)平等競(jìng)爭(zhēng)，使得民營(yíng)快遞企業(yè)和其他國(guó)有快遞企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，同業(yè)同策。另外，面對(duì)國(guó)際快遞巨頭的強(qiáng)大攻勢(shì)，政府可以在不違背WTO規(guī)則的基礎(chǔ)上，對(duì)包括國(guó)有快遞企業(yè)和民營(yíng)快遞企業(yè)在內(nèi)的民族快遞業(yè)，予以適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)和政策支持。

在加強(qiáng)行業(yè)自律方面，民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)組織建設(shè)，如快遞行業(yè)協(xié)會(huì)。行業(yè)組織的存在，可以提高民營(yíng)快遞企業(yè)的政策協(xié)調(diào)能力，有效維權(quán)，同時(shí)又能促進(jìn)行業(yè)的誠(chéng)信建設(shè)。

2.改善民營(yíng)快遞企業(yè)融資環(huán)境

改善快遞企業(yè)融資環(huán)境，需要政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織以及企業(yè)自身等多方面聯(lián)動(dòng)，具體可從如下方面考慮：

（1)加快行業(yè)信用評(píng)級(jí)工作的開(kāi)展，嘗試增信機(jī)制建設(shè)。完善的行業(yè)信用評(píng)級(jí)，可使信用優(yōu)質(zhì)的中小民營(yíng)快遞企業(yè)也能享受到銀行的信用貸款。2007年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)出臺(tái)了《物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)管理辦法》，標(biāo)志著物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著信用評(píng)級(jí)工作的不斷完善，部分中小民營(yíng)快遞企業(yè)的融資難問(wèn)題有望得到改善。另外，可嘗試建立行業(yè)“互保”、“聯(lián)保”等增信機(jī)制，提高民營(yíng)快遞企業(yè)的融資能力。

（2)拓寬民營(yíng)快遞企業(yè)融資渠道。在目前民營(yíng)快遞企業(yè)自身積累有限、銀行信貸受限的條件下，解決融資難問(wèn)題還要考慮借助其他融資渠道，如民間資金。政府可考慮出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)融資予以支持。最近，由央行起草的《放貸人條例》草案已經(jīng)提交國(guó)務(wù)院法制辦，民間借貸有望通過(guò)國(guó)家立法形式獲得規(guī)范。民間借貸的主要對(duì)象之一就是中小企業(yè)，動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)都能用以抵押。類(lèi)似舉措使民間資金借貸合法化，拓寬了中小民營(yíng)快遞企業(yè)的融資渠道。

（3)開(kāi)發(fā)新的金融產(chǎn)品。針對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)這一客戶，銀行可在研究行業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，充分利用資金量和資金成本的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出既能防范信貸風(fēng)險(xiǎn)、又能符合客戶需要的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)銀行和民營(yíng)快遞企業(yè)的“雙贏”。

3.強(qiáng)化自身管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

（1)樹(shù)立品牌意識(shí)，加強(qiáng)品牌建設(shè)。市場(chǎng)對(duì)企業(yè)品牌的認(rèn)可程度，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。從眾多民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)特征來(lái)看，基本上屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者而非價(jià)格的制定者，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)長(zhǎng)期來(lái)看是絕對(duì)行不通的。這就提示企業(yè)，要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須從其他方面入手。目前我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)中比較有代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為上海申通和深圳順豐速運(yùn)公司。1993年二者分別在浙江和深圳起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但是十分注重品牌建設(shè)，依靠準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在短短幾年之內(nèi)，就做出了自己的品牌，成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。這就提示眾多的中小民營(yíng)快遞企業(yè)，要盡早制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略，以自己的優(yōu)勢(shì)作為突破口，比如服務(wù)時(shí)間上的靈活機(jī)動(dòng)等，不斷提升自己品牌。只有做出品牌，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，才能在眾多類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。在企業(yè)的品牌建設(shè)中，一定要注意企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，企業(yè)的品牌和實(shí)力唇齒相依。

（2)重視員工培訓(xùn)和人才引進(jìn)，提升員工綜合素質(zhì)。企業(yè)的管理水平與企業(yè)開(kāi)展有效培訓(xùn)的理念是成正相關(guān)的。培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯(cuò)，降低成本，提升企業(yè)形象，還可以提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對(duì)面地與客戶接觸，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)發(fā)展新客戶，留住老客戶至關(guān)重要。因此，重視員工培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)應(yīng)成為民營(yíng)快遞企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。在進(jìn)行員工培訓(xùn)時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)可參照《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》,以及《快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)進(jìn)行，同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，開(kāi)展培訓(xùn)工作。另外，在開(kāi)發(fā)企業(yè)內(nèi)部人力資源的同時(shí)，還要注意適時(shí)從外部引進(jìn)企業(yè)所需的專(zhuān)業(yè)人才，為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（3)注重信息化管理。信息化是現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。信息技術(shù)的有效運(yùn)用，可以對(duì)顧客的要求進(jìn)行快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的貨物交付，提高客戶服務(wù)水平。快遞企業(yè)從其業(yè)務(wù)流程上看，具有作業(yè)零散性的特征，不利于貨品的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)以及安全無(wú)損。因此，基于全流程的管理和控制越來(lái)越重要。先進(jìn)適用的物流技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)全流程的跟蹤和控制，使各作業(yè)環(huán)節(jié)做到無(wú)縫銜接，提高快遞網(wǎng)絡(luò)效率。

目前，對(duì)于中小型民營(yíng)快遞企業(yè)而言，引入一些先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)可能不大現(xiàn)實(shí)，但企業(yè)要做大做強(qiáng)，信息化是必然之路。企業(yè)的信息系統(tǒng)，是企業(yè)管理理念的凝結(jié)和業(yè)務(wù)流程的固化。民營(yíng)快遞企業(yè)在開(kāi)發(fā)管理信息系統(tǒng)時(shí)，必須堅(jiān)持以適用為原則，并通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目實(shí)施小組來(lái)保障開(kāi)發(fā)后的系統(tǒng)能順利實(shí)施。

總之,提升民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從宏觀層面上來(lái)看，需要政府的相關(guān)政策支持，改善民營(yíng)快遞企業(yè)的政策環(huán)境和融資環(huán)境，使其能夠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技；從微觀個(gè)體來(lái)看，民營(yíng)快遞企業(yè)要從樹(shù)立品牌意識(shí)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，合理開(kāi)發(fā)利用先進(jìn)信息技術(shù)等方面苦練內(nèi)功。民營(yíng)快遞企業(yè)只有“內(nèi)外兼修”，才能在激烈的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，進(jìn)而發(fā)展壯大。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾志勇:試論我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展[J].天津市經(jīng)理學(xué)院學(xué)報(bào)，2008,（1）

[2]張 兵:快遞概論[M].中國(guó)商務(wù)出版社，2006

[3]史新峰:快遞物流的時(shí)間管理[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2008,（1）

第7篇

【關(guān)鍵詞】 再利用；環(huán)保；快遞

一、實(shí)行“回收再利用快遞包裝盒”活動(dòng)的背景及意義

1、我國(guó)快遞包裝盒的需求量巨大

中國(guó)包裝聯(lián)合會(huì)前會(huì)長(zhǎng)助理曾表示，包裝物往往能占到城市固體廢棄物中的20%，且隨著目前快遞行業(yè)的激增，包裝物的數(shù)量還將不斷的上升。在《快遞業(yè)溫室氣體排放測(cè)量方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，已明確將快遞包裝用品列為間接溫室氣體排放的重點(diǎn)項(xiàng)目。在快遞產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，每天將有無(wú)以計(jì)數(shù)的快遞包裝盒產(chǎn)生并投入使用，最后被消費(fèi)者丟棄。根據(jù)今年國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)里反映，僅在2015年“雙11”當(dāng)天，主要的電商企業(yè)便產(chǎn)生多達(dá)4.6億件的快遞物流訂單，僅僅各郵政、快遞企業(yè)共處理快遞包裹就達(dá)1.48億件，而縱觀整個(gè)快遞行業(yè)，其處理的快遞量將預(yù)計(jì)達(dá)到7.8億件。龐大的快遞訂單數(shù)據(jù)的后面隱藏著的則是快遞包裝盒大量使用，而且在網(wǎng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，不少網(wǎng)商和淘寶店主為了防止商品損壞而獲得差評(píng)，往往會(huì)采取多重包裝的形式，其浪費(fèi)程度令人堪憂。近幾年來(lái)我國(guó)的廢紙進(jìn)口需求量日益增加，對(duì)我國(guó)造紙工業(yè)和國(guó)際廢紙價(jià)格造成了不同程度的影響，造紙工業(yè)成本上漲，國(guó)際廢紙價(jià)格上升。由此可見(jiàn)，我國(guó)對(duì)于快遞包裝盒的需求量巨大且其需求量日益增長(zhǎng)。

2、我國(guó)資源矛盾突出

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但由于資源矛盾和環(huán)境壓力的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還未向綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式轉(zhuǎn)變，依然呈現(xiàn)粗放型增長(zhǎng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)與資源利用、廢物排放比重失調(diào)，各類(lèi)的污染日益嚴(yán)重，越來(lái)越多牽動(dòng)我國(guó)民眾的心。若要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高資源的利用效率將是一項(xiàng)強(qiáng)有力的措施。如果我們將拆包完好的快遞包裝進(jìn)行二次利用將會(huì)使日益增加的快遞垃圾得到有效的緩解，不僅可以減少資源的浪費(fèi)，提高資源的利用效率，而且能夠盡可能的減少環(huán)境污染，降低造紙工業(yè)的廢物排放，使我國(guó)加快向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的步伐。

我國(guó)現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)是以最少資源消耗和環(huán)境代價(jià)取得最大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和最少的廢物排放，且緩解資源消耗和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾也符合我國(guó)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展觀的要求，將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)效益最大化相統(tǒng)一。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于回收快遞紙盒的做法

1、“保護(hù)美國(guó)的美”――美國(guó)

據(jù)了解，早在上世紀(jì)中期美國(guó)就開(kāi)始在包裝與環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域投入研究并予以重視，在其實(shí)施的各項(xiàng)針對(duì)性活動(dòng)中，影響最大的當(dāng)屬為強(qiáng)制回收包裝廢棄物而開(kāi)展的“保護(hù)美國(guó)的美”生態(tài)保護(hù)運(yùn)動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該活動(dòng)使美國(guó)每年回收了將近4000萬(wàn)噸的包裝廢棄物，在如此巨大的成效之下，佛羅里達(dá)州政府也效仿推行了ADF法，該法規(guī)定消費(fèi)者將自行承擔(dān)處理包裝廢棄物的費(fèi)用，但是當(dāng)回收再利用達(dá)到一定水平，消費(fèi)者便可申請(qǐng)免除廢棄物稅。

2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)法――德國(guó)

德國(guó)頒布的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》用法律的形式明確規(guī)定商品生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者必須承擔(dān)回收包裝垃圾的責(zé)任。并要求居民在將包裝物投入垃圾箱之前，應(yīng)當(dāng)貼上有綠色標(biāo)志的標(biāo)簽將垃圾進(jìn)行分類(lèi)，以便政府對(duì)包裝物進(jìn)行回收，降低二次利用的難度。

3、“藍(lán)色的箱子”――加拿大

加拿大的“藍(lán)色的箱子”活動(dòng)相對(duì)于其他國(guó)家所開(kāi)展的措施可謂別具特色。1983年安大略省政府提出居民應(yīng)當(dāng)將各色包裝垃圾分門(mén)別類(lèi)放入藍(lán)色塑料箱或塑料袋內(nèi)，號(hào)召居民響應(yīng)政府的號(hào)召加入回收再利用的行列減少資源的浪費(fèi)，利用居民的自主性進(jìn)行收集減少政府專(zhuān)門(mén)收集的難度。

三、我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在的差距

1、回收觀念落后

發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步早，科學(xué)技術(shù)也先于我國(guó)起步，因此對(duì)于物流包裝回收等新興行業(yè)的涉入較早，不僅出臺(tái)了一系列相關(guān)法律法規(guī)，也在社會(huì)上采取了很多實(shí)質(zhì)性的舉措，將回收再利用快遞盒子的環(huán)保觀念早已深入人心。與比發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)目前的人均資源占有量較低，環(huán)境污染問(wèn)題也亟待解決。快遞行業(yè)正發(fā)展得如火如荼，以發(fā)達(dá)國(guó)家為鑒，有必要也有責(zé)任把“綠色包裝”放在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的首要位置，但由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，因此對(duì)于快遞盒子回收再利用這一方面的觀念認(rèn)識(shí)不足，也缺乏對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展的前瞻性。

2、回收體系不完善

以上述各國(guó)的做法為鑒，社會(huì)觀念、法律政策和技術(shù)是我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)行快遞包裝盒回收項(xiàng)目上的最大差距。在觀念上，人們雖然追求綠色消費(fèi)綠色享受，但對(duì)于“綠色包裝”卻鮮少有人重視和關(guān)心。在法律上，我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直致力于環(huán)境污染方面政策和法規(guī)的制定與頒布，但針對(duì)物流包裝物的還不多。在技術(shù)上，發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞行業(yè)已形成了整體的規(guī)劃與發(fā)展，無(wú)論從機(jī)械化程度還是環(huán)保包裝材料的使用以及信息化自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，早已自成一體，而我國(guó)在這些方面上還鮮少做到。我國(guó)的回收體系從認(rèn)知到實(shí)施上都存在著很大的差距。

四、我國(guó)如何實(shí)現(xiàn)快遞包裝盒的回收再利用

1、從思想上提高民眾對(duì)快遞包裝盒的回收再利用的認(rèn)識(shí)

首先必須加大宣傳，借助新媒體，在網(wǎng)絡(luò)上提高公眾對(duì)于該項(xiàng)目的知名度，并且倡導(dǎo)綠色環(huán)保觀念，推崇綠色的生活方式，從環(huán)保健康的角度引領(lǐng)大眾自覺(jué)自愿參與到這一活動(dòng)中來(lái)。引起人們對(duì)我國(guó)可再生資源循環(huán)利用的重視，形成良好的思想浪潮和思想基礎(chǔ)，群眾的支持便是最好的動(dòng)力，呼吁廣大群眾在回收事業(yè)獻(xiàn)上自己的一份力量。

2、構(gòu)建“以小帶大”，小范圍回收系統(tǒng)

一個(gè)項(xiàng)目要一開(kāi)始就大規(guī)模的運(yùn)作是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因此可以在小規(guī)模的范圍內(nèi)將項(xiàng)目極盡宣傳和推廣，在小范圍的群體內(nèi)運(yùn)營(yíng)并獲得其認(rèn)可，再逐步運(yùn)營(yíng)至人們的日常生活，讓這個(gè)項(xiàng)目得到更多公眾認(rèn)可一旦形成新聞價(jià)值，打開(kāi)知名度后，后續(xù)推廣就會(huì)易于實(shí)行漸漸擴(kuò)大。

初期可以在居民樓、小區(qū)樓、單位點(diǎn)中設(shè)置快遞盒子回收點(diǎn)，以供人們自行投放，并定期再派人回收。以我國(guó)的高校為例：高校的網(wǎng)購(gòu)量很大，先號(hào)召學(xué)生不要野蠻開(kāi)拆，要仔細(xì)小心拆包裝盒，盡量保持包裝盒的完好；然后在每個(gè)公寓樓下設(shè)置塑料大桶，每天有專(zhuān)人（可以雇傭在校大學(xué)生）在既定的時(shí)間里，將桶里的快遞盒運(yùn)往在校內(nèi)事先申請(qǐng)好的小倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)用專(zhuān)人將快遞盒子分類(lèi)，然后每周用運(yùn)貨車(chē)將倉(cāng)庫(kù)的快遞盒運(yùn)走，將受損的盒子運(yùn)往回收站，保存完整的盒子運(yùn)往購(gòu)買(mǎi)方（有大量盒子需要的快遞站；網(wǎng)店微商運(yùn)營(yíng)廠等）。

3、政府要積極制定有關(guān)法律，推動(dòng)快遞包裝盒的回收

我國(guó)的回收再利用項(xiàng)目可以充分的借鑒其他國(guó)家的方法，首先政府通過(guò)加強(qiáng)立法來(lái)促進(jìn)環(huán)保工作，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)，居民從包裝材料的資源化利用。其次，收快遞盒子以“綠色環(huán)保”為口號(hào)，目的在于節(jié)約資源，提高資源的利用率，保護(hù)環(huán)境。因此其根本目的并不是盈利，節(jié)約資源應(yīng)該是國(guó)人共同的行動(dòng)目標(biāo)，為響應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策，若政府能給予支持必定錦上添花，除了法律效應(yīng)之外，政府要用政策鼓勵(lì)企業(yè)投資此項(xiàng)目，既壯大了企業(yè)形象，又為國(guó)家的環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。

五、小結(jié)

我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，人均資源占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，環(huán)境問(wèn)題突出。因此，在物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中推行“綠色包裝”是很有必要的。要從提高包裝盒再利用效率，減輕污染程度等方面入手，為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)做出貢獻(xiàn)。然后從提高居民的回收意識(shí)，改造技術(shù)出發(fā)，來(lái)達(dá)到廢舊紙盒回收再利用的目的。可以說(shuō)，我們的“快遞包裝盒的回收再利用”項(xiàng)目，便是我國(guó)未來(lái)實(shí)施包裝物回收再利用的先行者。

【參考文獻(xiàn)】

第8篇

2013年12月27日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)在官網(wǎng)了《2013年度首次公開(kāi)發(fā)行股票申請(qǐng)終止審查企業(yè)名單》，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中郵速遞”）赫然在列，中止審查時(shí)間為12月20日。同一天，中郵速遞也在官網(wǎng)公告稱，經(jīng)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，公司正式撤回IPO上市申請(qǐng)材料。對(duì)于撤回IPO的原因，中郵速遞在官方公告中僅表示這是主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決策。

據(jù)本刊記者了解，中郵速遞內(nèi)部已決定實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，即將組織架構(gòu)由原來(lái)的母子公司制調(diào)整為更適合網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)特點(diǎn)的總分公司制；同時(shí)對(duì)直營(yíng)區(qū)域范圍、管理層級(jí)進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)整。而考慮到實(shí)施上述重大調(diào)整將影響上市進(jìn)程，公司方面選擇撤回IPO。不過(guò)，據(jù)接近中郵速遞高管層的業(yè)內(nèi)人士介紹，中郵速遞此舉并不意味著放棄再闖資本市場(chǎng)的可能。而中郵速遞也明確表示，待上述戰(zhàn)略調(diào)整到位后，將根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化，再擇機(jī)進(jìn)入資本市場(chǎng)。

從表面來(lái)看，有“快遞國(guó)家隊(duì)”之稱的中郵速遞是主動(dòng)退出IPO，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，實(shí)則是其自身發(fā)展境況的式微，以及整個(gè)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的倒逼。

近幾年來(lái)，在“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)）和順豐等民營(yíng)快遞的沖擊下，中郵速遞在快遞行業(yè)中的市場(chǎng)份額不斷下滑，而隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，中郵速遞在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)謀求上市，勢(shì)必面臨市場(chǎng)份額和利潤(rùn)不可兼得的窘境，上市恐將得不償失。另外，快遞行業(yè)的上市潮傳聞已久，除中郵速遞外，圓通、韻達(dá)也相繼了IPO計(jì)劃，但至今尚無(wú)一家如愿上市。整個(gè)行業(yè)存在的競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、盈利能力低、管理模式混亂等問(wèn)題，成為橫亙?cè)谥朽]速遞及其他快遞企業(yè)上市路上的絆腳石。

有分析人士指出，中郵速遞現(xiàn)在退出IPO是對(duì)的，目前的市場(chǎng)環(huán)境并不適合快遞公司上市，更成熟的上市時(shí)機(jī)應(yīng)是兩年后。

曲折的上市路

中郵速遞的上市歷程一直充滿坎坷。

早在2008年，中國(guó)郵政集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)郵政競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)和普遍服務(wù)業(yè)務(wù)的分業(yè)經(jīng)營(yíng)，啟動(dòng)了速遞物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)改革，將原中國(guó)速遞服務(wù)公司更名為中國(guó)郵政速遞物流公司，將其作為管理全國(guó)郵政速遞物流業(yè)務(wù)的平臺(tái)。2009年，中國(guó)郵政集團(tuán)又將郵政集團(tuán)及各省郵政公司所屬的速遞物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給該平臺(tái)。2010年6月，中國(guó)郵政速遞物流公司完成股份制改造，正式成立中郵速遞，主營(yíng)速遞和物流兩大業(yè)務(wù)。

2011年8月，中郵速遞在正式成立僅一年后，就向證監(jiān)會(huì)提交了IPO申請(qǐng)。按照《首次公開(kāi)發(fā)行股票并上市管理辦法》要求，發(fā)行人自股份公司成立后，持續(xù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)在3年以上，但經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的除外。而中郵速遞正是因?yàn)榈玫搅藝?guó)務(wù)院的“尚方寶劍”，才得以于2012年5月4日順利通過(guò)了證監(jiān)會(huì)發(fā)審委的審核。

根據(jù)其招股書(shū)申報(bào)稿顯示，中郵速遞擬發(fā)行不超過(guò)40億股，發(fā)行后股本不超過(guò)120億股，計(jì)劃融資99.7億元，用于南京集散中心及航空快速網(wǎng)主要集散中心等項(xiàng)目的建設(shè)。當(dāng)時(shí)業(yè)界有分析認(rèn)為，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的關(guān)照下，如果不出意外，中郵速遞將成為國(guó)內(nèi)快遞第一股。

但事與愿違，在順利過(guò)會(huì)后，中郵速遞在證監(jiān)會(huì)發(fā)起的財(cái)務(wù)專(zhuān)項(xiàng)檢查中，卻因未按時(shí)提交自查報(bào)告被中止審查（編者注：中止審查是指在申請(qǐng)人涉嫌違法違規(guī)被調(diào)查尚未結(jié)案；被證監(jiān)會(huì)依法采取監(jiān)管措施尚未解除；對(duì)有關(guān)法律法規(guī)需要進(jìn)一步明確具體含義，須請(qǐng)求有關(guān)機(jī)關(guān)作出解釋?zhuān)簧暾?qǐng)人主動(dòng)要求中止審查等情況下，應(yīng)當(dāng)作出中止審查的決定。當(dāng)上述情形消失后，即可恢復(fù)審查）。當(dāng)時(shí)，處在輿論中心的中郵速遞被指存在重組改制方案帶來(lái)關(guān)聯(lián)交易的隱患，其招股說(shuō)明書(shū)也因有4家子公司未經(jīng)審計(jì)納入2011年報(bào)，而被指存在審計(jì)漏洞。更為糟糕的是，在中郵速遞被“中止審查”后，證監(jiān)會(huì)的IPO審核大門(mén)在當(dāng)年10月關(guān)閉，這讓中郵速遞的上市之路顯得模糊不清。

2013年7月，中郵速遞在按時(shí)提交財(cái)務(wù)自查報(bào)告，并進(jìn)行一系列整改后，重新回歸到“通過(guò)發(fā)審會(huì)”狀態(tài)。彼時(shí)，中郵速遞副總裁金任群對(duì)外表示，現(xiàn)在只待IPO開(kāi)閘，中郵速遞上市就水到渠成。

但誰(shuí)都未能想到的是，在證監(jiān)會(huì)宣布IPO將在2014年1月重啟之前，中郵速遞的“快遞第一股”之夢(mèng)破滅了。

行業(yè)倒逼

從中郵速遞的解釋來(lái)看，“應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”是其選擇撤銷(xiāo)IPO的關(guān)鍵因素，而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，來(lái)自民營(yíng)快遞的巨大沖擊，以及不斷加碼的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)其上市前景的不利影響，已倒逼其不得不重估入市的可行性。

作為背靠郵政集團(tuán)的國(guó)有快遞公司，中郵速遞曾一度是快遞業(yè)的霸主，但隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，嗅覺(jué)敏銳的民營(yíng)快遞借機(jī)崛起，國(guó)企作風(fēng)的中郵速遞開(kāi)始被后者彎道超車(chē)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，在2009年-2011年內(nèi)，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)營(yíng)收增幅分別達(dá)17.3%、20.0%、31.9%，而中郵速遞在同一時(shí)期的對(duì)應(yīng)增幅分別只有14.51%、12.88%、16.36%，連續(xù)三年低于行業(yè)平均水平。

不僅如此，近兩年來(lái)，在資本推動(dòng)下的快遞業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)和效率著稱的民營(yíng)快遞更是如魚(yú)得水，迅速壯大，而給人高價(jià)格、低服務(wù)印象的中郵速遞卻不斷式微，市場(chǎng)份額屢屢失守。雖然在價(jià)格戰(zhàn)的逼迫下，中郵速遞也通過(guò)降價(jià)推出經(jīng)濟(jì)型快遞品牌“e郵寶”，以及拓展電商用戶等手段進(jìn)行市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，但依然無(wú)法改寫(xiě)市場(chǎng)大局。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“四通一達(dá)”、順豐等民營(yíng)快遞已占據(jù)中國(guó)快遞市場(chǎng)80%以上的份額，中郵速遞的市場(chǎng)占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民營(yíng)快遞所主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，未來(lái)兩年內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)在快遞業(yè)肆虐。

一方面是不斷下滑的市場(chǎng)份額；另一方面是愈演愈烈的價(jià)格大戰(zhàn)，中郵速遞如果在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上市，必然面臨市場(chǎng)份額與業(yè)績(jī)的兩難選擇。有分析人士就向本刊記者指出，如果上市，中郵速遞就需要規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，在價(jià)格戰(zhàn)等市場(chǎng)策略方面將受到諸多限制，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)業(yè)務(wù)量下降，造成業(yè)績(jī)難看，繼而影響上市融資，這與其自身發(fā)展戰(zhàn)略相悖。更重要的是，如果不能融入市場(chǎng)參與價(jià)格戰(zhàn)，即便上市，其未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大打折扣。

除上述原因外，久未解決的體制之困也是拖累中郵速遞上市進(jìn)程的大問(wèn)題，這也是其撤銷(xiāo)IPO的目的所在。

一直以來(lái)，中郵速遞內(nèi)部都是母子公司架構(gòu)，表面上看，各地速遞物流業(yè)務(wù)的資產(chǎn)在分拆后都納入中郵速遞旗下，但實(shí)際上各省的速遞物流公司還是各自為政，這造成中郵速遞至今無(wú)法提升全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這令其競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

而此番中郵速遞以退市為代價(jià)，將原來(lái)的母子制架構(gòu)改為總分公司制的決定，也得到了業(yè)界的認(rèn)可。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，總分公司制可以減少管理層級(jí)，有利于進(jìn)行扁平化管理。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心一位不愿透露姓名的研究員也表示，這一調(diào)整有利于中郵速遞建立對(duì)市場(chǎng)更加靈活的反應(yīng)機(jī)制，對(duì)其市場(chǎng)轉(zhuǎn)型有很大幫助。

上市條件不成熟

在業(yè)界看來(lái)，中郵速遞臨門(mén)一腳中止IPO，不僅意味著其99.7億元的龐大募資計(jì)劃化為泡影，五年來(lái)為上市所做的巨額投入也階段性落空。更重要的是，其退市背后也凸顯出目前整個(gè)快遞行業(yè)上市條件和環(huán)境的不成熟。

近幾年，在電商業(yè)務(wù)激增的大背景下，我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，頻頻受到資本青睞，但快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量猛增的同時(shí)，卻面臨著毛利率水平偏低的殘酷現(xiàn)實(shí)。另外，隨著實(shí)力強(qiáng)大的外資快遞公司加速進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)不得不燒錢(qián)進(jìn)行跑馬圈地，由此造成了巨大的資金缺口，而上市融資也就成為了唯一的解決方法。

自去年開(kāi)始，快遞企業(yè)與資本的聯(lián)姻明顯加速——去年2月，全峰快遞獲得力鼎資本等三家私募機(jī)構(gòu)（PE）的2億元投資；5月，中通速遞宣布獲得紅杉國(guó)際等PE提供的3000萬(wàn)美元資金；8月，有著“貴族快遞”之稱的順豐速運(yùn)也宣布獲得中信資本等的投資；除此之外，圓通、韻達(dá)也都相繼傳出上市消息。

有快遞公司高管表示，風(fēng)投一旦進(jìn)入，就意味著公司必須走上市“這條不歸路”，但是，整個(gè)行業(yè)在商業(yè)模式、管理方法等方面的不規(guī)范，與上市要求還相差甚遠(yuǎn)。

一位申通高層就向《IT時(shí)代周刊》表示，快遞公司上市，必須達(dá)到80%以上的直營(yíng)率，但目前幾大民營(yíng)快遞企業(yè)加盟店數(shù)量都在99%以上，如果要上市，就必須增加優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，讓加盟店轉(zhuǎn)為自營(yíng)店，以便順利通過(guò)證監(jiān)會(huì)審核，而這將耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間成本，對(duì)民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)難度不小。

另外，加盟制所導(dǎo)致的企業(yè)內(nèi)部管理混亂，尤其是去年11月圓通旗下加盟企業(yè)造成的“毒快遞”事件后，監(jiān)管部門(mén)對(duì)快遞公司內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)措施的審核無(wú)疑將更加嚴(yán)格，這也讓快遞企業(yè)的上市之路更加舉步維艱。

第9篇

關(guān)鍵詞：快遞物流業(yè)；十二五規(guī)劃；加盟；直營(yíng)；運(yùn)營(yíng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.

Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode

近幾年，伴隨電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。2011年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均增長(zhǎng)迅猛。國(guó)家郵政局的《2011年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2010年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到36.7億件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到758億元，同比增長(zhǎng)57%和31.9%。快遞業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我國(guó)快遞業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)也曝露出若干問(wèn)題，快遞行業(yè)急需整頓與規(guī)劃。

1 我國(guó)快遞物流企業(yè)主要運(yùn)營(yíng)模式

在目前我國(guó)排名比較靠前的快遞企業(yè)中，除中國(guó)郵政快遞、宅急送、順豐快遞屬于典型直營(yíng)型快遞企業(yè)，其余包括“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)），天天、速爾等多家企業(yè)均為加盟型企業(yè)。因此，目前我國(guó)快遞物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)為：以加盟形式為主，加盟、直營(yíng)2種模式并存。

1.1 加盟模式。加盟模式是指快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)或受理點(diǎn)使用總部品牌各自經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的運(yùn)營(yíng)形式。加盟模式的優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金投入小，建設(shè)周期短，使其具有低成本、規(guī)模和服務(wù)范圍發(fā)展速度快的優(yōu)勢(shì)。也是這些優(yōu)勢(shì)使得加盟快遞企業(yè)搶占了快件市場(chǎng)的大部分份額。

加盟模式的弊端是由于加盟體制的原因，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡，利益趨向不一致，導(dǎo)致快件延誤、破損、丟失的事件頻頻發(fā)生。加盟讓快遞企業(yè)迅速成為巨無(wú)霸的同時(shí)，也帶來(lái)無(wú)數(shù)投訴。另外，服務(wù)支持體系的不健全，也使客戶得不到完善的服務(wù)。加盟快遞企業(yè)基本無(wú)全國(guó)統(tǒng)一電話，且員工服務(wù)水平參差不齊。

1.2 直營(yíng)模式。直營(yíng)模式是指快遞企業(yè)從總部到分支機(jī)構(gòu)到受理點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、共同盈虧的運(yùn)營(yíng)形式。直營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)主要有操作規(guī)范，貨物延誤、破損、丟失的比率較低；服務(wù)好，可以方便撥打全國(guó)統(tǒng)一客服，客戶發(fā)件、查件、投訴均可得到很快解決；形象統(tǒng)一，使用統(tǒng)一的標(biāo)志、服裝和車(chē)輛；便于管理，實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)范，且分工明確；可以提供代收貨款，而加盟模式不可以。

直營(yíng)模式的弊端是分支機(jī)構(gòu)建設(shè)周期長(zhǎng)、資金投入巨大、成本高、發(fā)展速度慢。淘寶成立之初，曾經(jīng)找過(guò)宅急送合作，但宅急送沒(méi)有辦法適應(yīng)淘寶的運(yùn)作模式。因?yàn)樘詫毜目蛻簟①u(mài)家，都是分散在全國(guó)各地，要到客戶家里去取貨，而且配送的價(jià)格又非常低。對(duì)于做直營(yíng)的宅急送來(lái)講，很難實(shí)現(xiàn)盈利，因此與淘寶失之交臂。

2 快遞物流企業(yè)發(fā)展直營(yíng)運(yùn)作模式的必要性

2.1 發(fā)展直營(yíng)模式是快遞業(yè)自身完善的必然趨勢(shì)。從2種運(yùn)營(yíng)模式的比較中，我們可以看出：直營(yíng)物流模式屬于高端市場(chǎng)，利潤(rùn)較高，注重質(zhì)量；加盟模式屬于低端營(yíng)運(yùn)，注重規(guī)模，以量取勝。要改變快遞業(yè)加盟模式管理混亂、發(fā)展不平衡等問(wèn)題，必須要實(shí)現(xiàn)從加盟到直營(yíng)的華麗轉(zhuǎn)身。順豐就是一個(gè)從加盟到直營(yíng)成功轉(zhuǎn)型的例子，成就了總公司、分公司、站點(diǎn)三級(jí)直營(yíng)，末端員工“加盟”的“順豐模式”。正是這種模式造就了順豐速遞的成功：2010年年收入130億元，占整個(gè)快遞市場(chǎng)份額的18%左右，一家獨(dú)大，成為“四通一達(dá)”短時(shí)間內(nèi)難以望其項(xiàng)背的先行者。

2.2 發(fā)展直營(yíng)模式是電商企業(yè)的迫切需求。另外從電子商務(wù)企業(yè)的角度考慮，幾乎所有的電商企業(yè)都渴望有一些大的規(guī)范的快遞企業(yè)能完全滿足他們的服務(wù)要求。在這樣的背景下，通過(guò)直營(yíng)方式加強(qiáng)快遞企業(yè)的實(shí)力和內(nèi)部管理成為必然需求。

2.3 發(fā)展直營(yíng)模式是政府管理部門(mén)達(dá)成的“共識(shí)”。天津市郵政管理局局長(zhǎng)齊亞力說(shuō)：“粗放式的擴(kuò)張導(dǎo)致發(fā)展后勁不足，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡，加盟商服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題出現(xiàn)。加盟模式的缺點(diǎn)是，片面追求擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，分站點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)中心缺乏合作，導(dǎo)致核心價(jià)值缺失，服務(wù)質(zhì)量很難保障。這種加盟模式抗風(fēng)險(xiǎn)能力極低，一旦出現(xiàn)中心站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)困難，這種快遞公司就會(huì)瞬間倒閉。”可見(jiàn)，以直營(yíng)模式進(jìn)行快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張是各級(jí)郵政管理部門(mén)希望和力主的，這在郵政管理部門(mén)的會(huì)上會(huì)下幾乎已經(jīng)形成“共識(shí)”。

3 快遞物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)從加盟到直營(yíng)的良好轉(zhuǎn)變

3.1 提升快遞物流業(yè)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。政策規(guī)定快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。“十二五”期間，物流行業(yè)評(píng)級(jí)制度的試行，可預(yù)見(jiàn)下一步快遞行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)變成服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。《規(guī)劃》規(guī)定十二五期間我國(guó)快遞業(yè)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

服務(wù)水平：快遞物流企業(yè)要構(gòu)建多品種、個(gè)性化服務(wù)的產(chǎn)品體系，提高日遞、次晨達(dá)等限時(shí)產(chǎn)品的比重。重點(diǎn)快遞企業(yè)在省會(huì)及重點(diǎn)城市間快件72小時(shí)投遞率90%以上。重點(diǎn)快遞企業(yè)快件跟蹤查詢和信息反饋的便利性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性大幅度提升。

服務(wù)質(zhì)量：重點(diǎn)快遞企業(yè)達(dá)到《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》。快件延誤率降低到千分之八、毀損率降低到萬(wàn)分之一、丟失率降低到十萬(wàn)分之五以下。快遞服務(wù)的社會(huì)用戶總體滿意度達(dá)到70分以上。

3.2 在技術(shù)和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新。通俗的講，創(chuàng)新就是讓自已或潛在客戶感受到不同于以往的新體驗(yàn)或更好的收益，受到客戶歡迎，進(jìn)而成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

企業(yè)對(duì)目前的運(yùn)輸、分揀或者包裝設(shè)備和方法進(jìn)行合理改善，可以通過(guò)運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新策略贏得企業(yè)發(fā)展“藍(lán)海”。另外，在普通的快遞業(yè)務(wù)中結(jié)合不同的商業(yè)形式，也有可能創(chuàng)造出更好的效益。例如，2011年10月份有這樣一條消息在網(wǎng)上被數(shù)次轉(zhuǎn)載：順豐聯(lián)手7-11創(chuàng)新最后一公里物流服務(wù)，上海的便利店里未來(lái)將能快遞。雖然，最后經(jīng)求證此消息并不屬實(shí)，但利用連鎖便利店來(lái)進(jìn)行收快件服務(wù)的商業(yè)模式在臺(tái)灣已有不錯(cuò)的發(fā)展，而且順豐也正在與其他便利連鎖店洽談此事。

3.3 差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。近些年，我國(guó)各種中小型快遞企業(yè)層出不窮，很多快遞企業(yè)提供的物流服務(wù)功能雷同，主要靠規(guī)模取勝，企業(yè)間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)狀況。這種情勢(shì)下，快遞企業(yè)應(yīng)該避熱就冷，走差異化路線。

差異化策略是一個(gè)避開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式，比如現(xiàn)在市場(chǎng)上一般的行業(yè)認(rèn)識(shí)是：要速度找順豐，要安全還是EMS。但是這種差異化還是不夠，企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)細(xì)分上下工夫，形成自己的特色服務(wù)。比如某快遞公司，只做50公斤以上的快遞，他們成立的雖然比較晚，但效益不錯(cuò)。可以說(shuō)，差異化服務(wù)將是未來(lái)企業(yè)的立身之本，而并非一味低價(jià)。

3.4 加大政策扶持。推動(dòng)快遞物流業(yè)的發(fā)展，需要政府保證一個(gè)公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)不斷開(kāi)放，但一些法規(guī)政策造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不公平，導(dǎo)致快遞市場(chǎng)運(yùn)行不合理，嚴(yán)重阻礙了快遞業(yè)的健康發(fā)展。例如，2011年上半年深圳出臺(tái)的“禁電令”，令快遞企業(yè)痛苦不已。“禁電令”禁止電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入深圳幾個(gè)主要市區(qū)。電動(dòng)車(chē)是快遞“最后一公里”重要交通工具，在深圳對(duì)快遞服務(wù)起著舉足輕重作用的電動(dòng)車(chē)就有七八千輛。而非郵政快遞企業(yè)的車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)配送快遞，其合法性還沒(méi)有得到確認(rèn)，使用客車(chē)運(yùn)快件又屬于違法行為。本就讓企業(yè)頭疼的“最后一公里”更是雪上加霜。

創(chuàng)造各類(lèi)企業(yè)之間公平競(jìng)爭(zhēng)的政策環(huán)境。在快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)之間、國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)之間、外資企業(yè)與本土成長(zhǎng)型企業(yè)之間，如何創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這是所有政策制定部門(mén)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

4 快遞物流業(yè)向直營(yíng)轉(zhuǎn)變時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1 直營(yíng)模式融資成難題。加盟模式之所以被很多快遞企業(yè)采用，一個(gè)主要原因是加盟的門(mén)檻低，加盟點(diǎn)的建設(shè)投資成本低，而直營(yíng)模式下，營(yíng)業(yè)點(diǎn)的建設(shè)投資就大得多。據(jù)宅急送有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司而言，城際間的快遞必須開(kāi)通100個(gè)以上的直營(yíng)城市才可能形成理想的組織構(gòu)架，但這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對(duì)于大多數(shù)民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)是很困難的。

對(duì)于一些民營(yíng)快遞企業(yè)，雖然已認(rèn)識(shí)到加盟的問(wèn)題，紛紛投入到直營(yíng)的改造進(jìn)程，但常常心有余而力不足。“融資難”已成為很多急于擴(kuò)張的快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。

4.2 直營(yíng)模式受加盟商抵制。對(duì)于加盟模式下的各加盟點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間的各自為政，已經(jīng)形成了自己的利益圈，企業(yè)若想對(duì)其進(jìn)行收編直管就會(huì)遭受加盟商的反對(duì)或者漫天要價(jià)。

據(jù)了解，自去年以來(lái)，圓通發(fā)動(dòng)的“加盟商收編直營(yíng)”運(yùn)動(dòng)就有不少反對(duì)的聲音。在北京，數(shù)家加盟商因不滿意圓通總部給出的“收編價(jià)格”而拒絕合作。連已經(jīng)成功的順豐也不例外：順豐10年前收回加盟站點(diǎn)時(shí)，也遭到不小阻力。

在直營(yíng)改造過(guò)程中，一方面考慮到公司資金、人員的承受能力和當(dāng)下的業(yè)務(wù)量，有時(shí)不得不用加盟的方式鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò)；另一方面又擔(dān)心加盟點(diǎn)過(guò)多，后期難以改造，而不得不將比例控制在一個(gè)容易收回的范圍之內(nèi)。一旦處理不好，就會(huì)騎虎難下，難上加難。針對(duì)這種情況，可以采用“加盟

+直營(yíng)”、“直營(yíng)++加盟”或者“直營(yíng)+”并存的模式作為過(guò)渡。

總之，直營(yíng)化改制并不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的，快遞企業(yè)不能操之過(guò)急。

5 結(jié) 論

本文結(jié)合我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)我國(guó)快遞物流行業(yè)的營(yíng)運(yùn)模式進(jìn)行了分析，得出直營(yíng)模式將成為未來(lái)快遞業(yè)發(fā)展的主旋律這一結(jié)論，并且結(jié)合我國(guó)《郵政業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》制定的任務(wù)和措施，提出快遞業(yè)向直營(yíng)物流模式轉(zhuǎn)變的若干建議及注意事項(xiàng)。但直營(yíng)模式雖好，也不是萬(wàn)能的。在我國(guó)目前的國(guó)情下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋小、成本高成為直營(yíng)模式的硬傷，因此加盟模式在一定時(shí)期內(nèi)也有其存在的市場(chǎng)，應(yīng)取其精華加以利用。

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