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第1篇

關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；養(yǎng)護(hù)；新方法

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

對(duì)城市的道路橋梁進(jìn)行施工是一項(xiàng)較為系統(tǒng)的工程，其施工條件和所處的施工地點(diǎn)比較復(fù)雜，因此，對(duì)其進(jìn)行建筑存在著較大的難度。但是，這項(xiàng)施工工程又是非常重要的。不僅關(guān)乎著人們出行的便利性，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生一定的影響。如果前期的建設(shè)工作不到位，存在著質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)給后期的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)一定的難度。不僅提高養(yǎng)護(hù)成本，也會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。

一、城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)管理方面的問(wèn)題

在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一，橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來(lái)源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配式鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。第二，臨時(shí)工程問(wèn)題。在施工過(guò)程當(dāng)中時(shí)常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當(dāng)中發(fā)生率最高，幾乎占據(jù)所有事故一半以上的是腳手架相關(guān)事故。由于腳手架結(jié)構(gòu)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進(jìn)度，另一方面嚴(yán)重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時(shí)施工設(shè)施。這些設(shè)備無(wú)論是在安裝過(guò)程當(dāng)中還是后期的使用、維護(hù)等方面都潛在各種危險(xiǎn)因素。由于這部分的設(shè)備屬于臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)有所忽略，導(dǎo)致整體質(zhì)量不佳，以及維護(hù)不及時(shí)、維護(hù)粗糙等問(wèn)題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設(shè)備在使用過(guò)程當(dāng)中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進(jìn)行橋梁的施工當(dāng)中，處于工程要求，在施工當(dāng)中往往會(huì)用到架橋機(jī)等相關(guān)設(shè)備，而這些設(shè)備通常具有大型、重量大等特點(diǎn)，因此在使用過(guò)程當(dāng)中存在一定程度的危險(xiǎn)性。

二、影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的因素分析

1、主觀因素

引發(fā)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的相關(guān)因素當(dāng)中，主觀方面的因素是其中的一個(gè)重要因素。主觀人為因素主要包括了施工隊(duì)伍素質(zhì)、負(fù)責(zé)人等方面。在進(jìn)行道路橋梁施工之時(shí)，由于有關(guān)負(fù)責(zé)人管理不到位，或者在管理之時(shí)缺乏責(zé)任心，進(jìn)而影響工程的整體質(zhì)量。部分負(fù)責(zé)人甚至為了一己私利而中飽私囊，將工程的質(zhì)量置之不顧，進(jìn)而使得工程的整體質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致在施工過(guò)程當(dāng)中或者后期的實(shí)際使用當(dāng)中出現(xiàn)重大安全事故。施工隊(duì)伍整體素質(zhì)不高也將影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量，由于施工技術(shù)不過(guò)關(guān)、不按照設(shè)計(jì)施工、違法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等因素，從而影響工程整體質(zhì)量。以上這些都屬于主觀人為方面對(duì)施工造成的不良影響，對(duì)整個(gè)城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有嚴(yán)重的影響。

2、其他因素

除了以上兩方面的因素之外，在道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中的影響因素還有許多其他因素，比如材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備老化等問(wèn)題，都將進(jìn)一步影響工程的整體質(zhì)量。在任何工程當(dāng)中材料都是其基礎(chǔ)，在采購(gòu)原料之時(shí)要求必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行采購(gòu)，包括材料型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量等方面的內(nèi)容。同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)盡量減少磨損，以免材料在購(gòu)買之時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在使用之時(shí)卻因?yàn)槟p而打了折扣。材料的質(zhì)量將直接影響工程的整體質(zhì)量，它關(guān)系著在工程完成之后道路橋梁的實(shí)際使用壽命周期，也影響著道路橋梁實(shí)際功能的實(shí)現(xiàn)。而材質(zhì)方面的問(wèn)題導(dǎo)致的質(zhì)量不過(guò)關(guān)情況，無(wú)論是使用優(yōu)良的管理，還是先進(jìn)的施工技術(shù)都無(wú)法挽回，唯一的方式就是進(jìn)行返工。這一方面影響了工程的整體進(jìn)度，另一方面也增加了企業(yè)的建筑成本，違背了企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)最大化的最終目的。與此同時(shí)，設(shè)備設(shè)施方面是進(jìn)行施工所必不可少的工具，設(shè)備的安裝問(wèn)題、使用問(wèn)題、維護(hù)等方面都將對(duì)道路橋梁工程造成嚴(yán)重影響，并且設(shè)備設(shè)施之中潛藏著種種危險(xiǎn)因素。這就要求在施工當(dāng)中做好設(shè)備的管理、安裝、維護(hù)等方面的工作，為提高工程整體質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)[1]。

三、加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理的有效策略探究

1、提高施工人員質(zhì)量管理意識(shí)

為提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該結(jié)合人力資源發(fā)展的實(shí)際狀況，不斷提高施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)。在每次道路橋梁施工之前，施工企業(yè)必須具有針對(duì)性地開(kāi)展員工質(zhì)量教育大會(huì)或者相關(guān)培訓(xùn)教育工作，為全面提升施工人員對(duì)質(zhì)量管理重要性的認(rèn)識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不僅要通過(guò)教育工作加強(qiáng)施工人員對(duì)質(zhì)量管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還應(yīng)該從根本上改變職工對(duì)施工質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)職工明確施工過(guò)程中各項(xiàng)目質(zhì)量控制均與橋梁的整體質(zhì)量有直接關(guān)系。教育培訓(xùn)工作結(jié)束之后，施工單位還應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行資格考察，只允許符合施工要求的人員從事施工工作。

2、重視招標(biāo)，優(yōu)化方案

要想提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工單位還必須重視招標(biāo)工作的重要性，從招標(biāo)階段開(kāi)始選擇最優(yōu)的施工方案。通常情況下，施工企業(yè)可以采用帶案招標(biāo)的方式，要求投標(biāo)企業(yè)將自身設(shè)計(jì)的施工方案帶到招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，施工企業(yè)通過(guò)對(duì)比，選擇最合適的施工方案，為提高道路橋梁的整體質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。另外，在招標(biāo)階段，施工單位還應(yīng)該針對(duì)業(yè)主的實(shí)際需求不斷提升自身的技術(shù)能力，爭(zhēng)取采用最先進(jìn)的施工設(shè)備和工藝、材料等，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、制定合理的質(zhì)量管理計(jì)劃

為了保障項(xiàng)目的正常運(yùn)行，道路橋梁施工企業(yè)應(yīng)該制定合理科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃。通過(guò)質(zhì)量計(jì)劃可以明確了解施工過(guò)程中難以控制的項(xiàng)目，施工人員在實(shí)際施工中會(huì)高度關(guān)注難點(diǎn)位置的施工，并根據(jù)該位置的實(shí)際狀況制定科學(xué)合理的施工方案，在施工順利進(jìn)行的前提下，為提高施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。

4、倡導(dǎo)科技創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量

伴隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用，并為行業(yè)的發(fā)展建設(shè)提供了動(dòng)力保障。新的科技成果也在道路橋梁工程中取得廣泛應(yīng)用，為提高工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，努力尋求新的科技創(chuàng)新，為提高施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，倡導(dǎo)科技創(chuàng)新還能在一定程度上減少施工的成本浪費(fèi)，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強(qiáng)化科技研究人員的隊(duì)伍建設(shè)，力求從技術(shù)上不斷提高道路橋梁的整體質(zhì)量[2]。

5、做好施工過(guò)程監(jiān)理審查工作

在實(shí)際施工過(guò)程中，企業(yè)還應(yīng)該做好施工過(guò)程監(jiān)理審查工作，為提高施工質(zhì)量提供動(dòng)力保障。因此，施工企業(yè)必須明確監(jiān)理審查工作的實(shí)際內(nèi)容：審查施工方案、檢查模板的安裝質(zhì)量、檢查支架安裝質(zhì)量、檢查主梁砼澆筑的旁站質(zhì)量以及檢查預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)的狀況。只有明確以上檢查項(xiàng)目，監(jiān)理審查部門才能從根本上提高審查的質(zhì)量，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6、進(jìn)度控制的管理對(duì)策

整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施管理中，進(jìn)度控制需要做到合理有效。制定合理的施工計(jì)劃和資源的配套計(jì)劃是首要前提條件，施工過(guò)程中，需要依據(jù)月進(jìn)度計(jì)劃和季進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理的工作總結(jié)。此外，需要?jiǎng)?chuàng)建完善的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案，確保各個(gè)項(xiàng)目與部門的具體施工中的計(jì)劃，確保工程的實(shí)施不會(huì)受到各種因素的困擾，能夠按期完成。在項(xiàng)目的管理過(guò)程中，對(duì)于出現(xiàn)的狀況需要及時(shí)給出解決方案，避免工程的延誤，避免任何情況而導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法正常的運(yùn)行，確保整個(gè)項(xiàng)目能夠順利的完成。

7、建立施工質(zhì)量保證體系

在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，要不斷的提高施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理水平，就要求要建立健全一個(gè)施工質(zhì)量保證體系。堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立良好的安全意識(shí)，提高施工的安全性和責(zé)任心，確保相關(guān)工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的工作，并且積極做好養(yǎng)護(hù)工作。提高整個(gè)體系的規(guī)范性和科學(xué)性，不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、要求，明確每個(gè)部分的負(fù)責(zé)人，劃分職權(quán)，落實(shí)責(zé)任制。推動(dòng)每個(gè)工作人員，從基礎(chǔ)員工到上層管理人員認(rèn)真做好本職工作，互相監(jiān)督共同進(jìn)步。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系，在確保了上一個(gè)環(huán)節(jié)的工作符合質(zhì)量要求之后再進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)完善監(jiān)督體系，在施工之前施工方面的負(fù)責(zé)人必須先向設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等核對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的要求，確保施工環(huán)節(jié)每個(gè)方面都最大限度的符合質(zhì)量要求。尤其需要注意的是，施工質(zhì)量問(wèn)題并非僅僅是這個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)人員的責(zé)任，質(zhì)量問(wèn)題具有全員性、全程性、全局性的特征，這些特征都決定了在施工過(guò)程當(dāng)中的質(zhì)量需要所有相關(guān)人員的支持，并且應(yīng)當(dāng)從確認(rèn)中標(biāo)開(kāi)始到最終的交付工程，在每個(gè)環(huán)節(jié)都需要樹(shù)立一個(gè)質(zhì)量目標(biāo)，完成質(zhì)量任務(wù)。立足于工程的實(shí)際情況，以及在施工當(dāng)中遇到的新問(wèn)題，不斷的優(yōu)化和完善整個(gè)質(zhì)量體系，從部分到整體，最終完成總體質(zhì)量目標(biāo)。加強(qiáng)施工當(dāng)中的監(jiān)管工作，成立專門的監(jiān)管小組，將定期和不定期的質(zhì)量檢查相結(jié)合，不僅要檢查施工方面，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)設(shè)備狀況、材料保存等方面進(jìn)行檢查。只有不斷提高整個(gè)質(zhì)量體系的科學(xué)性和規(guī)范性，才能夠確保整個(gè)工程的質(zhì)量問(wèn)題得以解決，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，提高道路橋梁使用壽命和使用安全性。

8、充分質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)

城市橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)主要是指，在設(shè)計(jì)和實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵性因素進(jìn)行設(shè)置，并且建立起對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)這樣的方式，首先能夠有效的避免在控制點(diǎn)的設(shè)置于管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面也將對(duì)工程質(zhì)量有所影響的各大關(guān)鍵因素進(jìn)行了有效的控制，有利于進(jìn)行預(yù)控和事中以及事后的控制。這就要求建立符合實(shí)際施工要求的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)定質(zhì)量控制點(diǎn)，最終從整體之上提升工程質(zhì)量。

四、提高道路橋梁施工技術(shù)管理的有效措施

1、混凝土施工質(zhì)量管理

現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書(shū)和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問(wèn)題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理

作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過(guò)程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求[3]。

3、路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理

隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過(guò)渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

五、道路橋梁養(yǎng)護(hù)的主要方面

1、橋面系的養(yǎng)護(hù)

所謂道路橋梁的橋面系主要是直接承受荷載的部位，其重要性是不言而喻的。但是在車輛的形式過(guò)程中會(huì)造成道路橋梁的嚴(yán)重?fù)p害，因此，對(duì)這一部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。在具體的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，橋面系包含的范圍較大，如對(duì)橋面進(jìn)行鋪裝、欄桿以及排水結(jié)構(gòu)等諸多方面。而且，由于橋面的結(jié)構(gòu)和材料不同，會(huì)出現(xiàn)不同的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于混凝土橋面來(lái)說(shuō)，很容易出現(xiàn)裂縫，降低其承重能力。如果是瀝青路面，在溫度和濕度差異較大的時(shí)候，就出現(xiàn)車轍，改變橋面的狀態(tài)。通常情況下，道路橋梁會(huì)設(shè)置一些防水或者是防滲漏的設(shè)施，一旦這些基礎(chǔ)設(shè)施被損壞，也會(huì)進(jìn)行后期的維修和養(yǎng)護(hù)。施工過(guò)程較為復(fù)雜，要根據(jù)橋面的實(shí)際情況來(lái)確定養(yǎng)護(hù)方案。

2、上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是出現(xiàn)露筋或者是裂縫等現(xiàn)象，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)化或者是結(jié)構(gòu)變形等。而鋼結(jié)構(gòu)較為容易出現(xiàn)銹蝕或者是材料脫落等。這些問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)使得城市道路橋梁的荷載力受到一定的影響，而且威脅到行人行車的安全，不利于城市的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。

3、下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

和上部結(jié)構(gòu)相反，下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害，主要是由于地基不牢出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題。下部結(jié)構(gòu)包含的范圍也比較廣，其中有橋臺(tái)、橋墩以及橋基等部位。其中橋基經(jīng)常受到河水的沖刷，會(huì)造成其不均勻沉降、腐蝕等后果。對(duì)于橋墩來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)裂縫或者是風(fēng)化的現(xiàn)象也是較為常見(jiàn)的。可見(jiàn)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是保證

道路橋梁質(zhì)量的最重要因素。

4、對(duì)附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，除了這些主體結(jié)構(gòu)之外，諸如欄桿、擋墻以及錐坡等附屬結(jié)構(gòu)也是較為重要的，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中也不能輕易忽視。通常情況下，裂縫、剝落、露筋等問(wèn)題應(yīng)該盡量避免，嚴(yán)重的也會(huì)發(fā)生形變或者是坍塌的現(xiàn)象。但是對(duì)于橋梁的附屬結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其養(yǎng)護(hù)方法和主體部分也有一定的差異。主要采用替換或者是調(diào)整的方式，對(duì)局部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)。

六、對(duì)城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)方式

城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是要不斷解放思想，使用新材料和新機(jī)械工具，學(xué)習(xí)專業(yè)新技術(shù)和新知識(shí)，掌握最新的施工理念和施工工藝，并進(jìn)行綜合的養(yǎng)護(hù)管理，爭(zhēng)取在保證城市道路橋梁安全可靠的前提下，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在此介紹幾種新的市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)方式：

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主。隨著道路橋梁施工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)也被提上了日程。因此，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中采用新工藝和新技術(shù)是必不可少的。現(xiàn)如今，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是較為常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方法。這種方法主要是將防和治有機(jī)結(jié)合，其中稀漿封層技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。這種方式在運(yùn)用的過(guò)程中需要運(yùn)用封層機(jī)，但是這種機(jī)械設(shè)備的成本較高，如果在工程量較小的橋梁養(yǎng)護(hù)中，通常不運(yùn)用這種方式，主要依靠人工拌合的方式。由于稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種全新的橋梁養(yǎng)護(hù)方式，因此，相關(guān)的工作人員還在摸索和研究中。由于施工的時(shí)間較長(zhǎng)，一旦采用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，必然要造成交通封閉，影響人們的正常生活。

2、儲(chǔ)存式冷鋪瀝青修補(bǔ)新方法。和農(nóng)村的道路相比，市政道路主要采用瀝青路面，這主要是由于瀝青材料的自身特點(diǎn)決定的。所謂的儲(chǔ)存式冷鋪瀝青修補(bǔ)法，主要是將瀝青材料按照相應(yīng)的比例進(jìn)行配置，對(duì)橋梁的橋面病害進(jìn)行修補(bǔ)的技術(shù)，技術(shù)的先進(jìn)性在于采用了一種新型材料，可以達(dá)到更好的修補(bǔ)效果。

3、橋梁養(yǎng)護(hù)中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理新方法。數(shù)據(jù)庫(kù)是有組織地進(jìn)行數(shù)據(jù)集合的存儲(chǔ)，可以重復(fù)為多個(gè)用戶服務(wù)，且獨(dú)立于其他應(yīng)用程序。城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)主要是利用橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)，利用典型的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析功能，對(duì)橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以共享、查詢，提供同類橋梁的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，給養(yǎng)護(hù)橋梁的數(shù)據(jù)提供參考。目前常用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)有多種，常見(jiàn)的有大型數(shù)據(jù)庫(kù)ORACLE，SYBASE等和中小型的MSAccess等。城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理會(huì)涉及龐大的數(shù)據(jù)量，使用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以滿足這種需求。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)中的圖形處理新方法。圖形處理技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)生成圖像的技術(shù)，在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的使用主要集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，使用較多的兩種技術(shù)是可視化技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS技術(shù)）。可視化技術(shù)是將橋梁養(yǎng)護(hù)中設(shè)計(jì)的大規(guī)模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成直觀的圖像，并可以進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的顯示，可以更及時(shí)、準(zhǔn)確地把握和理解抽象數(shù)據(jù)反映的內(nèi)容，并可以根據(jù)圖像的變化趨勢(shì)理解數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的規(guī)律，進(jìn)一步分析得到整個(gè)數(shù)據(jù)帶來(lái)的隱含信息，有利于對(duì)橋梁現(xiàn)狀的準(zhǔn)確把握。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中還存在著橋梁主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量不佳、質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)意識(shí)不到位等問(wèn)題。而對(duì)于道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)影響的又主要有主觀、客觀等方面的因素。這就要求企業(yè)針對(duì)存在的問(wèn)題，不斷的提升相關(guān)工作人員的整體素質(zhì)、建立質(zhì)量體系、樹(shù)立質(zhì)量目標(biāo)、提高對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視度等，從部分到整體，最終有效的提高城市道路橋梁的施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽(yáng)智.淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)新方法[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（06）：64-66.

第2篇

關(guān)鍵詞：城市施工；道路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理

道路橋梁的施工是全部建設(shè)中最脆弱的過(guò)程，風(fēng)險(xiǎn)大，麻煩多，環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度提高。而且當(dāng)代橋梁的跨度一般都比較大，對(duì)于施工工藝以及施工材料的要求非常高，這些因素集合到一起，無(wú)形中讓橋梁施工的危險(xiǎn)系數(shù)提升，最后，不合格的養(yǎng)護(hù)管理，也會(huì)影響到道橋項(xiàng)目的順利完成。

一、城市道路橋梁施工以及養(yǎng)護(hù)管理中存在的不足之處

（一）在城市的道路橋梁施工期間易于出現(xiàn)的不足。

橋梁施工時(shí)期，大體上來(lái)講，易出現(xiàn)問(wèn)題的幾個(gè)方面的原因是：一，橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能；二，橋梁結(jié)構(gòu)程度的復(fù)雜性；三，施工工作人員技術(shù)水平的差異性；四，周邊環(huán)境對(duì)于橋梁施工的影響；五，機(jī)械設(shè)備對(duì)于工程的影響。

1、關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能問(wèn)題。這樣的不足之處有很多，比如基礎(chǔ)承重能力差，基礎(chǔ)嚴(yán)重下沉、位置不正、斷續(xù)下沉等。

2、臨時(shí)設(shè)施造成的問(wèn)題。臨時(shí)設(shè)施不穩(wěn)定造成的橋梁事故，比較明顯的是腳手架事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，腳手架事故大約占到全部橋梁施工事故的二分之一。腳手架高空跌落，結(jié)構(gòu)局部坍塌，甚至是整體坍塌等發(fā)生的機(jī)率很高。橋梁施工階段，材料運(yùn)輸?shù)姆绞接衅涮厥庵帲篌w上采用浮吊、便道、吊塔、棧橋等方式，這么多種類的臨時(shí)設(shè)施，在安裝與使用過(guò)程中，存在很多的風(fēng)險(xiǎn)隱患。隱患原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭桥R時(shí)設(shè)施，施工者不會(huì)給以過(guò)多的重視，材料普遍一般，設(shè)計(jì)也極粗糙，再加上對(duì)后期的維護(hù)管理工作重視程度不夠，以及惡劣的施工環(huán)境的影響，使這些臨時(shí)設(shè)備一直處在風(fēng)險(xiǎn)度很高的狀態(tài)之中。橋梁施工中常會(huì)用到的架梁設(shè)備如架橋機(jī)等，因?yàn)樽灾嘏c受力都非常大，各種風(fēng)險(xiǎn)事故也很容易發(fā)生。可以說(shuō)，應(yīng)用架橋機(jī)施工時(shí)期，風(fēng)險(xiǎn)是很高的。

3、在橋梁施工時(shí)期易于發(fā)生的其余事故。橋梁施工時(shí)，無(wú)法避免的是高空作業(yè)，高空作業(yè)很容易出現(xiàn)墜落事故。如相關(guān)的施工者在懸空的情況下施工發(fā)生的墜落，腳手腳失效發(fā)生的墜落，在進(jìn)行平臺(tái)作業(yè)中的墜落，此外還有攀高墜落等等。而在橋梁施工期間，因多種原因形成的用電事故、用火事故，都是一點(diǎn)也不能輕視的。

在橋梁施工期間，施工中必備的機(jī)械設(shè)備在為工程建設(shè)帶來(lái)便利的同時(shí)，也為施工安全帶來(lái)不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些機(jī)械設(shè)備因?yàn)槎喾N原因形成的損壞，設(shè)備中的某些零部件損壞，設(shè)備受外力牽引而傾倒，操作設(shè)備的工作人員因使用不當(dāng)?shù)纫蛩兀甲阋允乖O(shè)備對(duì)于施工者與工程整休的安全帶來(lái)危險(xiǎn)。

（二）道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

1、對(duì)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理體系，沒(méi)有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責(zé)任尚未得到落實(shí)。

2、一些負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的道路橋梁養(yǎng)護(hù)同志，沒(méi)有把自己的管理觀念提高上來(lái)，對(duì)于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒(méi)有在心里與行動(dòng)上意識(shí)到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。

3、關(guān)于具體的施工制度不完善，一些工程的招標(biāo)投標(biāo)工作不透明，個(gè)別工程的驗(yàn)收檢查有水分。

二、城市道路與橋梁施工養(yǎng)護(hù)的管理措施

（一）控制材料。

嚴(yán)格原料、成品、半成品驗(yàn)收檢查制度。對(duì)于材料的數(shù)量、形態(tài)、尺寸、外觀等嚴(yán)格檢查，看相關(guān)的證明文件是否齊備。對(duì)主要的原料進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范或者行業(yè)管理規(guī)范復(fù)試抽樣材料。檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)馬上通知供應(yīng)商，進(jìn)行共同處理，并快速清退出場(chǎng)，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成妨礙，防止劣質(zhì)施工材料對(duì)于施工安全造成的隱患。

（二）控制設(shè)備。

根據(jù)施工時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)的情況，選擇合適的施工設(shè)備，堅(jiān)決防止不合格設(shè)備、陳舊已淘汰設(shè)備進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)同維護(hù)工作，定期對(duì)設(shè)備的精度同性能進(jìn)行檢測(cè)。要建立健全關(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的每日點(diǎn)檢制度，有專人負(fù)責(zé)。使道路橋梁施工中每一步驟要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備都處于最好的使用狀態(tài)。要盡量配備設(shè)備自動(dòng)顯示同記錄的裝置，減少設(shè)備對(duì)于工人的調(diào)整依賴。對(duì)各種類型的試驗(yàn)儀器、測(cè)量設(shè)備、張拉機(jī)械按規(guī)定做出計(jì)量檢校。

在對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制時(shí)，要盡可能地提高機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化水平，自動(dòng)化水平提高上來(lái)，工程工期會(huì)最大限度地得到保障。施工企灶要對(duì)施工方案、施工技術(shù)等進(jìn)行綜合分析，選擇最優(yōu)化的機(jī)械設(shè)備使用方案。

（三）控制工藝。

道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測(cè)辦法、施工設(shè)計(jì)控制等。施工方案能否正確制定，會(huì)直接影響到控制工程質(zhì)量的工作。所以在編制施工方案時(shí)，要對(duì)管理、組織、工藝、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、操作等因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，力求技術(shù)方案得到最優(yōu)化，即達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、操作方便、技術(shù)可靠、工藝先進(jìn)等要求。最終達(dá)到質(zhì)量提升、進(jìn)度加快，成本降低的目標(biāo)。

（四）施工同養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

1、施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數(shù)的保證，另一方面是人員素質(zhì)的保證。要有針對(duì)性地對(duì)各類施工者進(jìn)行組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，使之掌握基本的崗位要求與施工技術(shù)。一些特殊種類作業(yè)人員，要求具備有效的操作證件。現(xiàn)場(chǎng)的組織者同管理者對(duì)于工程的技術(shù)工藝一定要熟悉，明確工程目標(biāo)及各環(huán)節(jié)特點(diǎn)，確保施工全程的正常運(yùn)行。

2、工程現(xiàn)場(chǎng)要有標(biāo)示牌，上面要注明工程內(nèi)容、質(zhì)量要求、工藝技術(shù)、施工負(fù)責(zé)人姓名。

3、組織有工作能力的人員進(jìn)行測(cè)量控制。嚴(yán)格按照管理體系內(nèi)對(duì)于質(zhì)量控制的具體要求，對(duì)從放線到竣工的每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。落實(shí)測(cè)量、復(fù)核、交底簽認(rèn)、監(jiān)理報(bào)批的全套流程。放線準(zhǔn)、復(fù)核勤、點(diǎn)線面全盤(pán)控制。測(cè)量的同時(shí)，原始資料要準(zhǔn)確記錄在案。

4、對(duì)于已經(jīng)得到認(rèn)可，準(zhǔn)予實(shí)施的施工方法方案，工藝技術(shù)參數(shù)指標(biāo)實(shí)行高于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)控制。

5、從施工的組織設(shè)計(jì)開(kāi)始，高質(zhì)量地做好每一道工序，對(duì)于圍堰定位、打樁、建承臺(tái)、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索等工作，都要做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。對(duì)于每一道工序，可以先制定出標(biāo)準(zhǔn)樣板，把樣板的標(biāo)準(zhǔn)記錄下來(lái)，做為全程標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取每一道工序都是最優(yōu)化完成。

6、對(duì)于施工過(guò)程的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，要有嚴(yán)格的把關(guān)。使施工中的每個(gè)點(diǎn)位、每個(gè)段位都在全程中受到無(wú)遺漏地檢驗(yàn)。檢驗(yàn)與試驗(yàn)工作要按過(guò)程檢驗(yàn)試驗(yàn)控制程序的內(nèi)容要求進(jìn)行。

總結(jié)：

橋梁施工最關(guān)鍵的控制者是人，作為施工全程的構(gòu)建者、組織者、操作者，人的作用是最主要的。關(guān)于城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理各個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)怎么樣把失誤減小到最低，同樣也要強(qiáng)調(diào)人的主導(dǎo)作用。第一要強(qiáng)化施工質(zhì)量控制教育培訓(xùn)，第二要健全管理責(zé)任體制，第三要培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作人員的責(zé)任感使命感。通過(guò)以上幾點(diǎn)努力，把人力優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，讓文中所講的具體實(shí)施細(xì)節(jié)做得更加出色。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言 ：

城市道路橋梁施工階段是整個(gè)周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險(xiǎn)最多，風(fēng)險(xiǎn)和破壞隨時(shí)都會(huì)因?yàn)殡y以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來(lái)，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時(shí)這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問(wèn)題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個(gè)項(xiàng)目順利完成。下面重點(diǎn)針對(duì)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理維護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討，并給出針對(duì)性建議。

城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理存在問(wèn)題

1. 城市道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來(lái)源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。

1.2 臨時(shí)工程的主要問(wèn)題。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生腳手架的相關(guān)事故，此類事故幾乎占橋梁施工的全部事故的一半，腳手架工程結(jié)構(gòu)的整體或局部的坍塌，腳手架的高空跌落事故等。在橋梁施工階段主要的運(yùn)輸材料的方式有橋梁施工便道、浮吊、吊塔、棧橋等大型的臨時(shí)施工設(shè)施，這些設(shè)備的使用也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。這些設(shè)施由于是臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)的很粗糙，質(zhì)量很不好，再加上不能及時(shí)維護(hù)，周圍環(huán)境又很惡劣，這些設(shè)備總處在于高風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)中。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用架橋機(jī)等架梁設(shè)備，由于這種設(shè)備具有重量大和受力大的特點(diǎn)，因此經(jīng)常發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)事故，可以說(shuō)這道工序在橋梁施工階段也具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 橋梁施工中發(fā)生的其他事故。由于在橋梁施工過(guò)程中，必須高空作業(yè)，這樣就容易出現(xiàn)墜落事故，風(fēng)險(xiǎn)很大，比如，施工人員在懸空狀態(tài)下工作墜落，操作平臺(tái)作業(yè)時(shí)墜落，在進(jìn)行攀高時(shí)出現(xiàn)了墜落事故，腳手架失效發(fā)生的墜落等。橋梁施工過(guò)程中由于各種原因會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故和由于使用電而產(chǎn)生的事故，這種事故也不可輕視；在橋梁施工階段所使用的各種施工機(jī)械設(shè)備，通常也可以帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 觀念問(wèn)題：部分橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識(shí)到“只有質(zhì)量效益才是永恒的”；

2.2 制度問(wèn)題：招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工程，憑“公關(guān)”通過(guò)驗(yàn)收；

2.3 體系問(wèn)題：橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。

影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素

1. 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊(duì)伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2. 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

1. 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)樁的布設(shè)“; 三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)。

2. 施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制

2.1 施工人員的控制。工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識(shí)。務(wù)必讓施工人員樹(shù)立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。

2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。

2.3 機(jī)械設(shè)備的控制。機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。

2.4 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)

1. 加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。

2. 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。

3. 橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。

4. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

結(jié)束語(yǔ)：

城市道路橋梁施工中的維護(hù)保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅(jiān)持嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍切實(shí)提高責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點(diǎn)，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定，維護(hù)人民利益和城市形象。

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

在當(dāng)前市政道路施工的過(guò)程中，路面主要具有兩種類型，一種是水泥混凝土的路面，另外一種是瀝青混凝土的路面，而后者的使用頻率更為頻繁，瀝青混凝土的路面具有較強(qiáng)的承載能力，車輛在瀝青路面上行駛也具有更為舒適的狀態(tài)，并且一旦路面出現(xiàn)破損，也更加便于維修。為了對(duì)瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的管理，下面本文將提出幾點(diǎn)關(guān)鍵性的意見(jiàn)。

1 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵

首先，應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，雖然參與到瀝青路面施工建設(shè)中的人員普遍都具備了較高的職業(yè)素質(zhì)，但是這主要都集中在理論方面，在校期間畢竟接觸到實(shí)踐方面的情況不多，所以有很多問(wèn)題很難想象得到。因此只有將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)才能滿足不斷發(fā)展起來(lái)的市政路面的建設(shè)水平。此外，隨著新技術(shù)與新工藝的應(yīng)用，施工人員也需要不斷掌握最新的技術(shù)，以滿足發(fā)展建設(shè)的需要，只有嚴(yán)格加以約束才能不斷完善市政道路施工的質(zhì)量控制，循序漸進(jìn)的將我國(guó)瀝青道路施工提升到一個(gè)全新的階段。

其次，嚴(yán)格對(duì)施工材料予以控制。施工材料無(wú)論是在質(zhì)量上還是在數(shù)量上都應(yīng)該予以嚴(yán)格的控制，這樣才能夠確保在不浪費(fèi)的基礎(chǔ)上順利的完成工程施工的要求。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)施工材料及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，材料在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的途中極有可能會(huì)受到外界因素的影響而造成變質(zhì)的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況的發(fā)生，從入場(chǎng)就開(kāi)始對(duì)施工材料進(jìn)行管理就顯得尤為重要了，這是確保施工順利進(jìn)行的前提條件，也是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，這樣才能有效提高工程質(zhì)量。

第三，在施工方法上應(yīng)該推陳出新，嚴(yán)格加以控制。瀝青道路在施工的過(guò)程中養(yǎng)護(hù)與維修是經(jīng)常要進(jìn)行的一項(xiàng)內(nèi)容，在現(xiàn)場(chǎng)觀察中發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)中也是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)。所以施工人員一定要做到三個(gè)方面的內(nèi)容，即腿勤、手勤以及眼勤，將問(wèn)題的產(chǎn)生控制在能夠預(yù)防的范圍內(nèi)。

最后，對(duì)于施工機(jī)械的控制也是相當(dāng)重要的。施工機(jī)械的選擇應(yīng)該滿足工程施工的要求，并且掌握正確的施工工藝以及技術(shù)手段，這樣才能順利的使用設(shè)備完成瀝青道路的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，每一位施工人員都應(yīng)該肩負(fù)起自身的職責(zé)，嚴(yán)格履行制度，力求確保設(shè)備的使用壽命，以達(dá)到最理想的狀態(tài)。

2 瀝青路面具體的養(yǎng)護(hù)措施

2.1 加強(qiáng)與材料供應(yīng)方的聯(lián)系

在進(jìn)行瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中，要想確保養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量，就要注重養(yǎng)護(hù)的周期，因?yàn)槎咧g具有密切的聯(lián)系，對(duì)此，應(yīng)該從所使用的材料的類型入手，例如瀝青混合材料的種類不同，其咬合度以及材質(zhì)就具有極大的差別，根據(jù)這一特點(diǎn)在選擇瀝青材料時(shí)應(yīng)該與材料的供應(yīng)商進(jìn)行溝通，將瀝青材料的類型弄清楚，選擇與原材料相一致的養(yǎng)護(hù)材料，這樣才能保證咬合度滿足工程的要求。此外，在進(jìn)行配比時(shí)并不是隨意的，而是要嚴(yán)格按照以前施工中的要求重新進(jìn)行配比，盡可能與原來(lái)保持一致。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，材料方一般都會(huì)一次性的提供大量的施工材料，但是養(yǎng)護(hù)工作并不同于施工的工作，其工作量并不是很大，工作區(qū)域也局限在某一個(gè)區(qū)域之中，因此在并不需要過(guò)多的材料，如果從材料供應(yīng)方中得到較多的材料不但會(huì)造成浪費(fèi)，如果與原結(jié)構(gòu)層不能保持一致，還需要重新進(jìn)行材料的選擇，否則就不能達(dá)到工程養(yǎng)護(hù)的效果。為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化雙方之間的聯(lián)系，筆者認(rèn)為建立起一個(gè)有效的聯(lián)系是十分必要的，采用互聯(lián)網(wǎng)的形式進(jìn)行交流，在雙方合作的過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行溝通，這樣就能確保材料供應(yīng)方在第一時(shí)間掌握養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)時(shí)情況，也便于他們提供合適的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，同樣，施工方也可以對(duì)養(yǎng)護(hù)的材料數(shù)量根據(jù)施工的實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到雙方利益的最大化。在保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間與質(zhì)量的同時(shí)，雙方也實(shí)現(xiàn)了共贏。

2.2 組建和完善養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量管理系統(tǒng)

對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，后期的養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量?jī)?yōu)劣將對(duì)養(yǎng)護(hù)的周期以及養(yǎng)護(hù)所需要的花費(fèi)產(chǎn)生直接的影響。我國(guó)對(duì)于新修建的公路有著完善且周全的質(zhì)量管理系統(tǒng)，但是對(duì)于后期的養(yǎng)護(hù)以修補(bǔ)的施工工程的質(zhì)量以及監(jiān)管系統(tǒng)就還沒(méi)有那么完善。由于現(xiàn)實(shí)作業(yè)當(dāng)中的各個(gè)養(yǎng)護(hù)方的作業(yè)范圍大多數(shù)都是一些小修小補(bǔ)的工程施工，因此各個(gè)養(yǎng)護(hù)方就應(yīng)該成為現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的第一把關(guān)人，應(yīng)該嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于工程施工質(zhì)量與監(jiān)督檔案的建立應(yīng)該得到養(yǎng)護(hù)方的重視，不論是大的施工還是小型的修補(bǔ)工作都應(yīng)該一一記錄在案并拍照保存，在檔案中也應(yīng)該加入對(duì)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)及文字記錄。這些記錄當(dāng)中主要是對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中的時(shí)期、區(qū)域、方式、材料、結(jié)構(gòu)層的厚度、表明的平整度等等質(zhì)量方面的主要指標(biāo)。相關(guān)的部門也應(yīng)該對(duì)自己所管轄的區(qū)域內(nèi)的養(yǎng)護(hù)施工工程有規(guī)律性的控量抽查。

2.3 瀝青路面病害的修補(bǔ)操作

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)的過(guò)程中，需要結(jié)合路面的具體特征采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行處理，也就是具體問(wèn)題具體分析，最終能夠有效地到達(dá)對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)的同時(shí)，還能夠有效地對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)操作，對(duì)瀝青路面進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)與修補(bǔ)。具體的修補(bǔ)操作體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，即：對(duì)瀝青路面的坑槽部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)。通常情況下，由于瀝青路面基層沒(méi)有遭受到嚴(yán)重性的而破壞，只是出現(xiàn)坑槽的情況，可以按照相關(guān)的規(guī)范與指標(biāo)進(jìn)行瀝青路面的修補(bǔ)工作。其中，修補(bǔ)工作需要依據(jù)具體的情況進(jìn)行分析與操作，如果在進(jìn)行修補(bǔ)的過(guò)程中，遭遇風(fēng)雨其后的影響，此時(shí)難以找到適當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行及時(shí)的瀝青路面修補(bǔ)工作，這是需要適當(dāng)進(jìn)行保護(hù)處理，進(jìn)一步維護(hù)瀝青路面的坑槽面積不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。及時(shí)合理地對(duì)瀝青路面產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)狀進(jìn)行修補(bǔ)處理。對(duì)瀝青路面的裂縫部分進(jìn)行合理有效地修補(bǔ)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地依據(jù)瀝青路面的裂縫程度采取適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)策略，在修補(bǔ)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范與指標(biāo)。通常情況下，首先是要對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行判斷，判斷其是否是由于其路基而產(chǎn)生的裂縫。對(duì)瀝青路面進(jìn)行擁包的處理。通常，進(jìn)行瀝青路面擁包處理的時(shí)候，需要嚴(yán)格分析其中擁包產(chǎn)生的原因，并且對(duì)擁包的程度進(jìn)行分析，最終采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行處理。

對(duì)瀝青路面的沉陷現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)合理的處理。一般情況下，路基沉降不均勻是導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生沉陷的主要原因。在進(jìn)行處理的過(guò)程中，需要對(duì)具體的沉陷狀況進(jìn)行合理的分析，具體問(wèn)題及分析，采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)其進(jìn)行處理。通常，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍的因素有很多，需要依據(jù)具體的原因進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｈ缬捎谲囕v行駛造成瀝青路面的車轍情況發(fā)生，需要采用切削處理，在此基礎(chǔ)上對(duì)路面進(jìn)行重新鋪設(shè)處理。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的，這關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)能否達(dá)到一個(gè)全新的高度，只有相關(guān)人員重視起來(lái)，共同完善養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程，認(rèn)識(shí)到這一工作的核心價(jià)值，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路的長(zhǎng)時(shí)間使用，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展腳步。■

參考文獻(xiàn)

[1]王業(yè)旺.市政道路工程中瀝青路面設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題分析[J].江西建材，2014，22：152.

第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護(hù)

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來(lái)了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大，相應(yīng)的責(zé)任也越來(lái)越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長(zhǎng)1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。

二、道路橋梁設(shè)施的管理問(wèn)題

1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問(wèn)題。 我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中，雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國(guó)的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。

3.專業(yè)技術(shù)水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作，養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護(hù)水平。

4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。

三、做好生產(chǎn)計(jì)劃、日常養(yǎng)護(hù)工作

為了確保公路設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對(duì)轄區(qū)道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來(lái)，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計(jì)劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)車行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對(duì)破損、高低不平、松動(dòng)的人行道進(jìn)行修補(bǔ)，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。

在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新，提檔升級(jí)。干旱季節(jié)，開(kāi)挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時(shí)封補(bǔ)瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時(shí)，必須先用銑刨機(jī)洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實(shí)。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機(jī)切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時(shí)，整個(gè)拆除。

四、推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用周期。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效的避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實(shí)處，把好質(zhì)量關(guān)，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。

五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過(guò)程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會(huì)提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了空前的壓力。采取有效措施、加強(qiáng)維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障橋梁設(shè)施安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社

第6篇

關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。城市道路的養(yǎng)護(hù)也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)城市道路路面其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)狀況分析

1.1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來(lái)越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過(guò)重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個(gè)別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場(chǎng)化，護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識(shí)僅限于修路，忽略了愛(ài)路、護(hù)路的重要性。沒(méi)有認(rèn)識(shí)到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。

1.2 管理上問(wèn)題

由于現(xiàn)有體制問(wèn)題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對(duì)維護(hù)單位提出的一些要求無(wú)法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)先解決問(wèn)題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章?tīng)?zhēng)取小工程為主。對(duì)設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施病害長(zhǎng)期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對(duì)區(qū)部分小型挖掘或占用行為進(jìn)行違法許可，并收取一定的費(fèi)用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無(wú)法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。

2 城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性

對(duì)道路采取養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40 %，這一階段正是需要養(yǎng)護(hù)的階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12 %的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10 元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50% 。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此加強(qiáng)對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 常用的城市道路養(yǎng)護(hù)手段

3.1.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。

3.1.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境

3.1.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.1.4 路面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.1.5 瀝青罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行。

3.2管理措施

管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間和具體內(nèi)容，對(duì)行業(yè)從業(yè)人員開(kāi)展針對(duì)性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)。加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對(duì)市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識(shí)。完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對(duì)城市道路的挖掘工程進(jìn)行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺(tái)帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對(duì)于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

第7篇

[關(guān)鍵詞] 市政道路；養(yǎng)護(hù)建設(shè)；事故分析；安全管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 092

[中圖分類號(hào)] TU997 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）11- 0185- 02

0 引 言

市政道路的養(yǎng)護(hù)建設(shè)是一項(xiàng)技術(shù)性、復(fù)雜性的工作，在工作中經(jīng)常會(huì)由于作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄、司機(jī)酒后或疲勞駕駛等原因?qū)е掳踩鹿省Ｒ虼耍陂_(kāi)展市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的過(guò)程中，必須要貫徹落實(shí)安全管理工作，營(yíng)造安全的養(yǎng)護(hù)環(huán)境，確保作業(yè)人員的生命健康安全。

1 常見(jiàn)的安全事故因素分析

城市人口密度、汽車保有量增加等因素，使得市政道路的行車負(fù)荷加重，市政道路出現(xiàn)破損、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題的概率也相應(yīng)上升。為了不影響正常的交通秩序，市政道路的養(yǎng)護(hù)工作大多選擇在夜間施工。由于光線較差，加上道路周的障礙物較多，因此夜間視線不好，部分酒后駕駛、疲勞駕駛或是超速行駛的司機(jī)，很容易給道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員生命健康造成威脅。

除了上述外部因素外，市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)自身的安全管理工作不到位，也是導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的重要誘因。

第一，夜間施工時(shí)，沒(méi)有在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域的周邊設(shè)置硬圍擋，不能對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員形成有效的防護(hù)；

第二，沒(méi)有安排專人負(fù)責(zé)市政道路周邊的交通指揮，容易導(dǎo)致一些不明狀況的司機(jī)誤撞施工人員；

第三，沒(méi)有按照要求設(shè)立警示標(biāo)志。

2 市政工程道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中的安全管理

2.1 安全管理的基本原則

首先，無(wú)論是安全管理人員還是養(yǎng)護(hù)施工人員，都必須樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的基本方針，根據(jù)市政道路的實(shí)際情況以及養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的具體需要，采取相應(yīng)的安全管理措施。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)建設(shè)人員要形成較強(qiáng)的自我保護(hù)意識(shí)，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間多留心周邊情況，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全因素，避免在作業(yè)期間出現(xiàn)安全事故。

其次，各項(xiàng)安全管理工作要落實(shí)到位，例如養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須穿戴醒目的工作服，夜間養(yǎng)護(hù)施工需要保證充足的光照，既能夠保證養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作高效率進(jìn)行，也能夠避免因夜晚視線不好而引發(fā)安全事故。在道路養(yǎng)護(hù)施工的周邊擺放警示標(biāo)志，提醒過(guò)往車輛提前減速或更改道路等。

最后，制定安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，如果市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故，要第一時(shí)間采取應(yīng)急措施，將損失降到最低，保障作業(yè)人員的安全。

2.2 安全管理的基本要求

根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) CJJ 36-2006 城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范城市道路養(yǎng)護(hù)施工分為：路面小修保養(yǎng)（小修碎補(bǔ)）、中修、大修、便道維護(hù)、掘路修復(fù)、應(yīng)急處理等，對(duì)任何一種施工作業(yè)都不能有麻痹思想，時(shí)刻要認(rèn)真對(duì)待。

（1）在市政道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作開(kāi)始之前，管理人員應(yīng)當(dāng)集中組織作業(yè)人員進(jìn)行工程項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)和安全施工規(guī)范的學(xué)習(xí)。

一方面要對(duì)該市政道路的具體情況有一個(gè)大體的了解，以便于制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；另一方面也能夠確保作業(yè)人員形成較強(qiáng)的安全作業(yè)意識(shí)。同時(shí)，安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督和管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕安全事故發(fā)生。

（2）在道路養(yǎng)護(hù)施工階段，各作業(yè)人員必須按照要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用具。

特殊工種人員（壓路機(jī)、鏟車等）需要持證上崗；作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)設(shè)備也需要安排專人進(jìn)行巡視、管理，檢查設(shè)備運(yùn)行狀況，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作終端甚至引發(fā)人員安全事故；在道路迎車方向的100m處設(shè)立警示牌或安全墩，在養(yǎng)護(hù)施工周邊區(qū)域安裝硬圍擋。

2.3 落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制，要同各施工單位簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書(shū)，并層層分解，不斷完善安全生產(chǎn)精細(xì)化管理考核辦法，制定道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)急救援預(yù)案，嚴(yán)格實(shí)施夜間施工安全管理規(guī)范。實(shí)行“安全生產(chǎn)”一票否決權(quán)，加強(qiáng)考核，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲，真正使道路養(yǎng)護(hù)施工安全落到實(shí)處。

要大力開(kāi)展安全文化建設(shè)，普及安全法律法規(guī)及知識(shí)，強(qiáng)化各級(jí)管理人員和員工的責(zé)任意識(shí)，抓好安全教育培訓(xùn)，樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展理念，創(chuàng)新安全管理模式，提高自我防范能力，真正做到“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>

3 結(jié) 語(yǔ)

在市政工程道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中，要始終把人員安全放在管理工作的第一位。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立安全管理意識(shí)，提高安全隱患的識(shí)別和防控能力，嚴(yán)格按照相關(guān)的作業(yè)規(guī)范進(jìn)行安全管理活動(dòng)。通過(guò)事前教育、事中監(jiān)督，形成體系化的安全管理模式，最大限度的降低安全事故的發(fā)生。同時(shí)，制定應(yīng)急預(yù)案，降低安全事故損失，并在養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真反思，從而確保今后道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作的安全開(kāi)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]虞山.2016年全國(guó)市政道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程新技術(shù)研討會(huì)在京召開(kāi)[J].市政技術(shù)，2016（6）：1.

[2]傅新明，嚴(yán)麗美，姜英.市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制對(duì)策分析[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（10）.

[3]陸紹敦.市政道路工程中瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制芻議[J].江西建材，2015（1）：178-179.

[4]徐波.明確工作目標(biāo) 強(qiáng)化執(zhí)法力度 不斷提高工程質(zhì)量監(jiān)管水平――在工程質(zhì)量監(jiān)督工作座談會(huì)上的講話（2001年12月6日）[J].工程質(zhì)量， 2002（1）.

第8篇

【關(guān)鍵詞】城市；市政道路；施工；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量；裂縫

一.前言

隨著城市日益顯現(xiàn)出來(lái)的交通壓力的現(xiàn)狀，在一些市政道路的維修與施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)上，還要向縮短工期以及減少施工破壞程度上努力，以保證交通流量的順利通行。針對(duì)這些需求，在市政道路的養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，對(duì)施工養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)上進(jìn)行篩選與選用，從而完成對(duì)市政道路的施工與養(yǎng)護(hù)工作。通過(guò)以下幾方面的施工與養(yǎng)護(hù)來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。

二.市政道路的施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)

對(duì)市政道路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選和應(yīng)用，來(lái)滿足現(xiàn)代市政道路施工養(yǎng)護(hù)的需求，可以通過(guò)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)與施工，使路面的破損程度縮減到最小。要對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與維修技術(shù)進(jìn)行分析與探索，挑選出適宜的維修技術(shù)，進(jìn)行市政道路的維修養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用。在養(yǎng)護(hù)與維修過(guò)程中，首先要確定需要維修的重點(diǎn)路段，在根據(jù)養(yǎng)護(hù)需求選擇維修養(yǎng)護(hù)的主次，從而保證市政道路的維修與養(yǎng)護(hù)同步進(jìn)行。針對(duì)不同路段采取不同的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，對(duì)于交通壓力大的路段要錯(cuò)過(guò)人流量的高峰期進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，要以工期為要求，并要加速維修以保證必經(jīng)人流量的通行。對(duì)于工期要求不高的路段，可以選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以利于維修與養(yǎng)護(hù)。

保證質(zhì)量需求的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用

針對(duì)市政道路的維修以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用上，可以不同路段采取不同技術(shù)進(jìn)行維護(hù)與養(yǎng)護(hù)，如果有大噸位的車輛經(jīng)過(guò)或行駛的路段，可以采取快速的進(jìn)行路面或路段的修補(bǔ)技術(shù)，并且要注重路面的修補(bǔ)的速度與質(zhì)量，要加強(qiáng)對(duì)道路基礎(chǔ)建設(shè)的調(diào)查與檢測(cè)，對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化，以利于大噸位車輛行駛的安全，并延長(zhǎng)市政道路的使用壽命。

3.常見(jiàn)市政道路病害的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

常見(jiàn)的市政道路的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有，通過(guò)基礎(chǔ)性維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)加強(qiáng)道路的質(zhì)量，通過(guò)新型的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)加強(qiáng)道路的維修堅(jiān)固度，通過(guò)熟練的技術(shù)的選擇應(yīng)用來(lái)保證道路的暢通，通過(guò)對(duì)市政道路的常見(jiàn)的凍害、病害的的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的深入學(xué)習(xí)與應(yīng)用，來(lái)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而有效的解決市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的各種難題，突破各種維修養(yǎng)護(hù)上的難關(guān)，促進(jìn)市政道路維修與養(yǎng)護(hù)工作的有效開(kāi)展。

三.城市市政道路施工養(yǎng)護(hù)的必要性

造成市政道路路表?yè)p壞問(wèn)題的原因較多，主要有自然災(zāi)害，如地面出現(xiàn)裂縫、凍害等，自然原因中的風(fēng)化問(wèn)題等等；人為的原因也有，例如不按要求進(jìn)行的施工，或者是管道施工等，對(duì)路面都能夠造成嚴(yán)重的破壞與影響，還有如重型車的通過(guò)，一些重型車輛超載現(xiàn)象對(duì)路面形成的隱性破壞力等等，這些問(wèn)題都是造成城市市政道路損壞的主要原因，加之道路使用年代久遠(yuǎn)，道路的質(zhì)量遭受嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象，這是市政道路施工養(yǎng)護(hù)中的重要問(wèn)題。為了確保市政道路施工與養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，所以在進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要做好技術(shù)交底工作，把好材料的質(zhì)量關(guān)，在施工前要熟悉圖紙要求，要嚴(yán)格的按照施工圖紙的要求進(jìn)行施工。為了保證市政道路的質(zhì)量，對(duì)施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行了分析與探討，提出以下幾點(diǎn)施工養(yǎng)護(hù)策略做為參考：

四.城市市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施

1.道路裂縫養(yǎng)護(hù)施工

城市市政道路的主要修建材料，是以混凝土為主，由于混凝土在施工與養(yǎng)護(hù)中，受到環(huán)境、濕度、氣候等因素的影響較大，所以在道路的施工與養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，容易產(chǎn)生裂縫。裂縫一旦產(chǎn)生，就要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，以避免道路的損傷越來(lái)越大對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛造成安全隱患。在對(duì)道路的裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修過(guò)程中，根據(jù)裂縫的形成原因，要采取相應(yīng)的維修措施，例如：首先當(dāng)裂縫小于3毫米的時(shí)候，可以采取環(huán)氧樹(shù)脂或者是使用瀝青直接灌注進(jìn)行修補(bǔ)（如圖所示）。

如果是裂縫的寬度超過(guò)3毫米小于6毫米的時(shí)候，可以使用硅鋼膠或者是聚氨酷來(lái)修補(bǔ)，在修補(bǔ)之前要進(jìn)行擴(kuò)縫處理以利于材料的完全填補(bǔ)；如果裂縫的寬度在6毫米之上而小于15毫米的時(shí)候，裂縫等級(jí)屬于中等，這時(shí)可以利用條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫施工。如果裂縫的寬度超出15毫米的時(shí)候，在對(duì)裂縫的兩側(cè)要進(jìn)行切縫處理，并且縫的兩側(cè)要與縮縫平行；如果地面的裂縫寬度大于15毫米以上時(shí)，就應(yīng)當(dāng)使用深度補(bǔ)塊的方法，即在路面上需要進(jìn)行修補(bǔ)的位置上，先對(duì)縫隙的兩側(cè)進(jìn)行平行于縮縫位置進(jìn)行劃線，并沿劃線部位進(jìn)行深度切割。并且切割的混凝土的側(cè)面要做出毛面，在修補(bǔ)時(shí)要對(duì)路基進(jìn)行處理，而后進(jìn)行路基修復(fù)、安裝傳力桿與拉桿，最后按照路面的強(qiáng)度要求進(jìn)行彎拉，并用高一個(gè)強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行填充振搗嚴(yán)密以后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)完成路面的填補(bǔ)。補(bǔ)塊養(yǎng)生為了縮短工期，可以采用養(yǎng)生補(bǔ)塊劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，方法是在各縮縫鋸切到四分之一的板厚處的時(shí)候，在縫隙中填入灌縫材料，混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度以后媽可以實(shí)現(xiàn)通行。

2.灌漿處理技術(shù)

對(duì)裂縫進(jìn)行灌漿處理的技術(shù)，是市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中的一種，其具體的灌漿程序主要有這樣幾種：一是對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的市政路面的指定位置，做好標(biāo)記，并標(biāo)注好灌漿孔做好標(biāo)志；二是通過(guò)壓力泵或者是灌注機(jī)械完成灌漿施工，灌漿機(jī)械的灌注壓力可以保證混凝土完全灌注到路面下，并在灌注過(guò)程中，掌握好壓力的大小，壓力要由小慢慢加大；三是路面上的裂縫的產(chǎn)生，如果是路基沉陷引起的，可以采用水泥粉煤灰與砂漿、水泥漿來(lái)灌漿封堵；四是路面裂縫需要處理的，可以使用鉆機(jī)對(duì)指定位置進(jìn)行鉆孔做為標(biāo)志，將縫隙中的雜物清除，保持干燥，在行填縫修補(bǔ)。

3.錯(cuò)臺(tái)處理技術(shù)

錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象也是一種常見(jiàn)的病害，市政道路中的普通的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，通過(guò)磨平和填補(bǔ)即可完成維修。對(duì)于嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，且高度差在10毫米左右的，可以進(jìn)行磨平或者是人工鑿平，進(jìn)行填補(bǔ)。在磨平施工上，首先要對(duì)高的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行施工，逐漸向四周延續(xù)，錯(cuò)臺(tái)邊緣的磨平，通過(guò)三米直尺進(jìn)行找平，直至與相鄰平面平行為止。磨平施工以后清理縫隙中的雜質(zhì)，吹風(fēng)直至干凈，進(jìn)行嵌縫材料的及時(shí)填補(bǔ)，填補(bǔ)以后使用乳化瀝青進(jìn)行噴灑，然后利用輪胎壓力碾壓，控制車輛慢行通過(guò)。

4.接縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對(duì)市政道路實(shí)施完維修施工以后，由于混凝土的強(qiáng)度與硬度，即要配比合理，還需要通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)獲得，故要定期對(duì)道路接縫實(shí)施必要的養(yǎng)護(hù)維修，避免路面的積水滲透到路基中去，侵蝕路基對(duì)板底造成沖刷影響。對(duì)于膨脹縫的填補(bǔ)與維修，首先要進(jìn)行勢(shì)瀝青涂壁后將接縫板壓入接縫中，最后用瀝青找平或使用其他材料進(jìn)行填充，對(duì)于接縫板、傳力桿之間的填縫，要及時(shí)進(jìn)行嵌縫的處理。

五.結(jié)束語(yǔ)

市政道路的使用年限大多都比較久遠(yuǎn)，尤其是人流量大的道路，隨著自然因素的長(zhǎng)期影響，致使路基路面都受到嚴(yán)重的磨損，這不僅對(duì)通行的車輛造成傷害，也嚴(yán)重影響著城市交通，為交通造成了較大的安全隱患。針對(duì)不同的破壞原因，對(duì)路面采取不同的施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并根據(jù)破損程度選擇科學(xué)合理的施工與養(yǎng)護(hù)手段，是確保市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是保證城市市政道路順利通行的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問(wèn)題及預(yù)防措施田?工程技術(shù).2013，26仍：452-453.

第9篇

關(guān)鍵詞:城市道路；橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理

城市市政道路橋梁建設(shè)的施工環(huán)節(jié)是決定道路橋梁后期質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作中，建設(shè)單位需著重針對(duì)施工階段展開(kāi)養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁混凝土的澆筑與后期養(yǎng)護(hù)，并對(duì)橋梁道路建設(shè)后期可能出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象做到及時(shí)控制，針對(duì)施工階段做好監(jiān)測(cè)工作，使城市市政道路橋梁施的各項(xiàng)指標(biāo)控制于合理范圍內(nèi)，保障城市道路橋梁的施工質(zhì)量，為后期人民行駛帶來(lái)安全保障。

1城市道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題分析

1．1橋梁裂縫問(wèn)題

城市道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的最常見(jiàn)因素為外界溫度因素，在道路橋梁施工過(guò)程中，道路橋梁會(huì)因周圍溫度變化而發(fā)生變化，當(dāng)施工環(huán)境處于零度之下時(shí)，其道路橋梁的施工質(zhì)量則會(huì)隨之受到影響，混凝土的整體強(qiáng)度也會(huì)隨之發(fā)生變化，甚至導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)變形現(xiàn)象，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力變化，當(dāng)混凝土應(yīng)力超出混凝土原本的承受能力時(shí)，其混凝土結(jié)構(gòu)將會(huì)無(wú)法承受應(yīng)力而出現(xiàn)大面積的裂縫現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路道路橋梁的施工質(zhì)量受到影響，對(duì)路面的正常行駛帶來(lái)了安全隱患，也對(duì)道路橋梁的整體美觀造成了影響。另外，造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因還有建設(shè)材料及施工方式等，因此在尋找裂縫因素時(shí)需做從根源問(wèn)題上進(jìn)行排查［1］。

1．2鋼筋材料質(zhì)量問(wèn)題

鋼筋是城市道路橋梁建設(shè)的主要架構(gòu)，而這也是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，在鋼筋材料選擇上，其鋼筋質(zhì)量的好與壞會(huì)直接關(guān)系到城市道路橋梁后期的使用狀況及使用壽命。若建設(shè)單位在選擇城市道路橋梁建設(shè)所需的鋼筋材料時(shí)忽視了材料材質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題，則會(huì)給道路橋梁后期的使用壽命大打折扣［2］。

1．3城市道路橋梁施工隊(duì)伍素質(zhì)不高

若在排除自然因素及建設(shè)材料等影響因素的前提下存在質(zhì)量問(wèn)題的話，那么施工的整體素質(zhì)將是影響可能性最大的因素。從城市道路橋梁在以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中，城市道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的最大因素往往與主觀人為有著密切聯(lián)系。在部分城市道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目中，若建設(shè)單位缺乏有力監(jiān)管，則會(huì)使得項(xiàng)目施工人員出現(xiàn)施工懶散、施工不規(guī)范等現(xiàn)象，而在后期施工時(shí)則會(huì)出現(xiàn)追趕工期，忽視質(zhì)量的發(fā)展傾向，因此，若城市道路橋梁在實(shí)際施工時(shí)缺乏相關(guān)單位的有力監(jiān)督與管理，其施工項(xiàng)目極大可能出現(xiàn)施工工序混亂、施工不規(guī)范等影響質(zhì)量的不良現(xiàn)象［3］。

2城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制措施

2．1建立施工質(zhì)量保障體系

在面對(duì)當(dāng)前城市道路橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題，其建設(shè)單位需從完善保障體系進(jìn)行著手，根據(jù)以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)相應(yīng)的施工質(zhì)量保障體系，這是提高城市道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的主要核心，也是根本所在。因此，城市道路橋梁施工的質(zhì)量保障需從保障體系進(jìn)行維護(hù)，建設(shè)單位可通過(guò)建立完善、施工規(guī)范等體系來(lái)約束項(xiàng)目施工的不規(guī)范行為及違規(guī)行為，將施工質(zhì)量保障體系作為施工原則，并根據(jù)城市道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的不同，細(xì)化各個(gè)施工階段，將其以分階段的方式來(lái)建設(shè)體系。例如，針對(duì)城市道路橋梁施工項(xiàng)目的不同分管負(fù)責(zé)人及監(jiān)管人員崗位，建立不同的管理內(nèi)容及責(zé)任，根據(jù)不同崗位所管內(nèi)容建設(shè)詳細(xì)的質(zhì)量監(jiān)管內(nèi)容，并對(duì)不同部門及人員職責(zé)范圍建立明確分工，使不同崗位人員能夠明確自身責(zé)任與義務(wù)，避免盲目性開(kāi)展質(zhì)量控制及管理工作。

2．2將材料質(zhì)量管理納入城市道路橋梁施工質(zhì)量管理

材料是城市道路橋梁施工的基礎(chǔ)條件，對(duì)城市道路橋梁質(zhì)量有著不容忽視的影響。因此，建設(shè)單位在針對(duì)城市道路橋梁施開(kāi)展養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，其需從建設(shè)材料進(jìn)行把關(guān)，并在后期開(kāi)展完善護(hù)理。同時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位需安排具備專業(yè)性強(qiáng)、職業(yè)素質(zhì)高的管理人員開(kāi)展管理工作，使其能夠明確施工材料在城市道路橋梁施工中的作用，并給予相應(yīng)的重視。另外，項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位還需根據(jù)道路橋梁施工內(nèi)容的各個(gè)施工階段所采用的施工工序、建設(shè)工藝及所配備的建設(shè)材料來(lái)安排專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督人員，并在每個(gè)階段完工時(shí)安排專業(yè)的審核人員進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)城市道路橋梁施工中所使用的重要材料如混凝土、砂、鋼筋等購(gòu)買渠道及質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查與監(jiān)測(cè)再應(yīng)用于施工當(dāng)中。

2．3加強(qiáng)城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理

在城市的道路橋梁完工后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位需針對(duì)路段制定嚴(yán)格的橋梁路面養(yǎng)護(hù)制度，將維護(hù)及保養(yǎng)工作細(xì)節(jié)與重點(diǎn)維護(hù)工序進(jìn)行詳細(xì)定制，同時(shí)，城市道路橋梁管理單位需加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)制度的支持，從人力、物力、資金等多方面來(lái)倡導(dǎo)與鼓勵(lì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，提高維護(hù)管理效率。另外，相關(guān)部門需針對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容開(kāi)展相應(yīng)的人員培訓(xùn)工作，對(duì)橋梁路面的監(jiān)管與維護(hù)人員開(kāi)展定期培訓(xùn)，豐富工作人員的日常監(jiān)測(cè)手段及養(yǎng)護(hù)管理手段，提升養(yǎng)護(hù)管理人員的養(yǎng)護(hù)水平及人員素質(zhì)，使養(yǎng)護(hù)管理人員及質(zhì)量控制人員能夠在城市道路橋梁的日常工作中發(fā)揮積極作用。

2．4針對(duì)城市道路橋梁施工材料開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)測(cè)

當(dāng)前，我國(guó)在城市道路橋梁施工中較常使用的建設(shè)材料除了混凝土外還有瀝青混合型材料，該材料可根據(jù)純度比例的差異及不同類型品種可應(yīng)用于不同需求的道路及橋梁建設(shè)上。瀝青混合型材料的應(yīng)用工序?yàn)槭┕るA段的最后一個(gè)階段，在該階段時(shí)其需通過(guò)碾壓的方式來(lái)將瀝青平鋪鋪設(shè)與路面之上。但在碾壓后，許多建設(shè)單位會(huì)極大的忽視瀝青后期的監(jiān)測(cè)工作，使得瀝青材料的施工質(zhì)量缺乏保障，對(duì)此，建設(shè)單位需加強(qiáng)對(duì)最后一道工序材料的重視，并利用多次測(cè)試及層厚檢測(cè)來(lái)全面檢驗(yàn)瀝青材質(zhì)的施工質(zhì)量，并結(jié)合路面的寬度及厚度以及坡度來(lái)檢車頻率偏差，使偏差數(shù)值控制在規(guī)范范圍內(nèi)。

2．5從規(guī)范設(shè)計(jì)控制施工質(zhì)量

合理設(shè)計(jì)道路橋梁建設(shè)需從兩個(gè)方面進(jìn)行:第一，針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如在設(shè)計(jì)道路橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，可根據(jù)懸索橋錨碇的受力方向來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將多余非關(guān)鍵的混凝土部位采取挖空設(shè)計(jì)，以此減少道路橋梁的整體重量，減少混凝土分布面積，使道路橋梁建設(shè)保持最佳重力;第二，實(shí)施道路橋梁混凝土溫度測(cè)試，利用溫度檢測(cè)設(shè)備，分別在道路橋梁混凝土外部安放溫度檢測(cè)，針對(duì)混凝土保溫材料進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)溫度開(kāi)展測(cè)試，以科學(xué)的數(shù)據(jù)內(nèi)容來(lái)衡量混凝土的實(shí)際溫度，同時(shí)，針對(duì)混凝土溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行儀器自動(dòng)采集，并進(jìn)行集中分析。將混凝土不同區(qū)域及地段的溫度測(cè)試數(shù)據(jù)及溫度差值進(jìn)行記錄，將其作為溫度控制依據(jù)，使混凝土溫度在科學(xué)合理的控制下避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，降低裂縫的出現(xiàn)機(jī)率，同時(shí)，也通過(guò)后期的檢測(cè)手段，對(duì)道路橋梁后期的質(zhì)量問(wèn)題做好養(yǎng)護(hù)措施，從而針對(duì)性的控制道路橋梁質(zhì)量，避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理及質(zhì)量控制工作需從多方面進(jìn)行，其不僅包含了基本的材料質(zhì)量控制，還包含了不同施工階段的監(jiān)測(cè)及維護(hù)工作，因此，城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量工作需得到多個(gè)部門的有力支持，使項(xiàng)目的各項(xiàng)工作得到順利開(kāi)展。施工是城市道路橋梁建設(shè)的必經(jīng)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，建設(shè)單位需著重加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的重視，建立相應(yīng)的施工質(zhì)量保障體系，將材料質(zhì)量管理納入城市道路橋梁施工質(zhì)量管理工作當(dāng)中，加強(qiáng)城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理，并針對(duì)城市道路橋梁施工材料開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)測(cè)，同時(shí)合理設(shè)計(jì)道路橋梁施工建設(shè)，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有力控制施工的合理性，從而控制施工質(zhì)量，對(duì)可能性出現(xiàn)的損害因素做好周全的預(yù)防準(zhǔn)備，完善后期養(yǎng)護(hù)管理工作，使道路橋梁在科學(xué)的施工規(guī)劃下提高建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及人民帶來(lái)多重保障。

參考文獻(xiàn)

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