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第1篇

1、可以檢查一下排氣管有沒有變形或者固定螺絲碰松，如果沒有，一般不會(huì)有什么問題，不用太擔(dān)心。

2、汽車排氣管對(duì)汽車機(jī)身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。對(duì)于一般的汽車而言，由于汽車的廢氣離開引擎時(shí)壓力很大，其產(chǎn)生的噪音可能會(huì)讓人感覺到發(fā)狂，這時(shí)起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低，從而達(dá)到日常汽車降低噪音的效果。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇

關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成；汽車車內(nèi)噪音；分析；控制

引言

隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車行業(yè)生產(chǎn)與研發(fā)工作的開展，也逐漸呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢。更多現(xiàn)代化的生a技術(shù)應(yīng)用方式，更好地結(jié)合應(yīng)用到了噪音控制以及性能優(yōu)化的生產(chǎn)過程之中。在汽車產(chǎn)品研發(fā)制造的初期發(fā)展階段，在動(dòng)力總成激勵(lì)的前提下，對(duì)汽車車內(nèi)噪音音量的分析和控制工作的開展，能夠?qū)ο鄳?yīng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)成本的降低產(chǎn)生直接的影響，一直是技術(shù)研發(fā)人員的重點(diǎn)研究內(nèi)容。

1簡析動(dòng)力總成的基本概念

所謂動(dòng)力總成，其實(shí)就是對(duì)英文單詞Powertrain的直譯。在我國當(dāng)今汽車行業(yè)制造與生產(chǎn)的發(fā)展領(lǐng)域之中，想要理解動(dòng)力總成的基本概念，主要可以從廣義和狹義兩個(gè)不同的方向進(jìn)行分析和總結(jié)。在廣義上，汽車制造領(lǐng)域的動(dòng)力總成主要指的就是車輛在生產(chǎn)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的動(dòng)力。車輛自身的動(dòng)力發(fā)動(dòng)設(shè)備、變速設(shè)備以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備等，都是動(dòng)力總成產(chǎn)生的重要零部件。在部分研究領(lǐng)域的理論內(nèi)容之中，也將汽車的離合器以及前差速器等視作汽車動(dòng)力總成的組成部分之一。

在各項(xiàng)動(dòng)力總成的組成部分之中，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車產(chǎn)生和保持動(dòng)力運(yùn)行狀態(tài)的中樞能量系統(tǒng)，在汽車動(dòng)力性能、環(huán)保水平以及經(jīng)濟(jì)支出方面，起著一定的影響甚至是決定作用。相比汽車產(chǎn)品之中其他類型的零部件，動(dòng)力總成之中的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，擁有更高水平的科學(xué)技術(shù)含量。

2基于動(dòng)力總成激勵(lì)的汽車車內(nèi)噪聲分析和控制

2.1汽車車內(nèi)噪聲音量分析模式的建立

技術(shù)工作人員在對(duì)汽車動(dòng)力總成能量進(jìn)行分析和假設(shè)的基礎(chǔ)之上，可以通過應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式建立有針對(duì)性的車內(nèi)噪音音量分析模型。在分析模型之中，將汽車各個(gè)部分零部件，如前后車門、后備箱蓋以及擋風(fēng)玻璃等，依次設(shè)定成固定的子系統(tǒng)，并在子系統(tǒng)后端標(biāo)記相應(yīng)零部件的基本結(jié)構(gòu)屬性。在分析實(shí)踐的過程之中，通過對(duì)模型中子系統(tǒng)的逐個(gè)測試與排查，可以統(tǒng)計(jì)總結(jié)出每個(gè)不同子系統(tǒng)在基于動(dòng)力總成激勵(lì)的前提條件下，產(chǎn)生的實(shí)際噪聲音量的高低大小。分析模式的構(gòu)建，對(duì)技術(shù)人員提升噪聲源分析的精準(zhǔn)度，有重要的影響作用。

2.2汽車車內(nèi)噪聲音量的產(chǎn)生根源

在目前我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造以及研發(fā)的過程之中，能夠準(zhǔn)確測量汽車車內(nèi)噪音音量數(shù)值的方式主要有有限元方式和邊界元方法兩種不同的計(jì)量途徑。一般情況下，基于動(dòng)力總成激勵(lì)的汽車車內(nèi)噪聲的來源只要有發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)以及汽車整體傳動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源之中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)動(dòng)力能源燃燒、機(jī)械啟動(dòng)、排氣以及冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)等，都能夠產(chǎn)生一定的噪音。在汽車排氣系統(tǒng)噪音源之中，受汽車尾部排氣系統(tǒng)周期性運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，隨之產(chǎn)生噪音。相比發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的車內(nèi)噪音，由于傳動(dòng)系統(tǒng)相互摩擦而產(chǎn)生的噪聲音量較低、影響較小，經(jīng)常在噪聲分析工作的開展過程中被技術(shù)人員忽視。

2.3降低和控制車內(nèi)噪音的有效措施

目前汽車研發(fā)與生產(chǎn)的實(shí)踐發(fā)展階段之中，可以被相關(guān)技術(shù)工作人員應(yīng)用到實(shí)際防控工作之中，有效應(yīng)對(duì)汽車內(nèi)部噪音的措施主要有三種。從機(jī)械物理學(xué)聲音產(chǎn)生和傳輸?shù)难芯拷嵌龋粡V泛應(yīng)用的噪聲控制方法。在聲學(xué)原理論述觀念帶動(dòng)下產(chǎn)生的噪聲控制手段，以及基礎(chǔ)技術(shù)人員主觀工作認(rèn)知而產(chǎn)生的主控方式等，都能在控制車內(nèi)噪音方面發(fā)揮一定的應(yīng)用效果。在機(jī)械控聲方式之中，通過應(yīng)用螺旋齒輪，可以加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件之間的咬合密度，往往能夠降低三到十六分貝的汽車噪音。在聲學(xué)原理方面，通過添設(shè)被動(dòng)式聲控材質(zhì)改變噪聲聲音波動(dòng)的運(yùn)作方向，能夠在降低車內(nèi)聲波反射量的同時(shí)緩和高分貝的噪音音量。而主動(dòng)控制的防護(hù)噪音干擾的控制方法，在我國研發(fā)的時(shí)間較短，目前還沒有取得典型的應(yīng)用案例。

3結(jié)語

總而言之，在當(dāng)今社會(huì)汽車研發(fā)與生產(chǎn)的實(shí)踐活動(dòng)開展的過程之中，汽車內(nèi)部噪聲音量的產(chǎn)生可以分為機(jī)械噪聲、物理噪聲以及微電子主控噪聲等幾個(gè)不同的類型劃分。在動(dòng)力總成的前提背景下對(duì)汽車車內(nèi)噪聲的控制與分析，是汽車產(chǎn)品研發(fā)與制造的初期發(fā)展階段。技術(shù)人員要深入了解和掌握整個(gè)動(dòng)力總成的主要概念，在結(jié)合相應(yīng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上制定科學(xué)有效的分析控制方案，才能更好地提升汽車制作生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

第3篇

關(guān)鍵詞：雙作用葉片泵，系統(tǒng)匹配，噪音分析。

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵是汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿υ鼪Q定著整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作能力。其性能的好壞，直接影響到汽車行駛的安全性、 操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性。隨著用戶對(duì)車輛行駛舒適性要求越來越高，但汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( H P S ) 的噪音問題普遍存在，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音源多，查找分析得噪音比較困難。本文將從轉(zhuǎn)向油泵設(shè)計(jì)和系統(tǒng)匹配著手，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)針對(duì)轉(zhuǎn)向油泵噪音進(jìn)行分析。

雙作用葉片動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵主要由定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤、傳動(dòng)軸、殼體等構(gòu)成。

隨著葉片泵向高壓化和高速化發(fā)展，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泵的噪音普遍存在，逐漸成為汽車噪聲中的一個(gè)突出問題。噪音也是評(píng)價(jià)一臺(tái)油泵技術(shù)性能好壞的因素之一，是專家和工程人員長期以來研究的熱門話題。上世紀(jì)60年代，國外開始研究降低葉片泵噪聲，其后相繼出現(xiàn)了一系列性能優(yōu)良的低噪聲葉片泵，噪聲一般可控制在65dBA以下。

所謂油泵噪音，就是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)葉片泵的排量不變時(shí)，油壓也不發(fā)生變化，但是由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油中的少量空氣、裝配部件的公差、泵體內(nèi)泄漏及吸油排油的時(shí)機(jī)不一致等等原因，油壓會(huì)有小的變化，這種微小的變化就形成脈壓。

這時(shí)產(chǎn)生的脈壓通過油管傳到轉(zhuǎn)向器或泵體中，再以某介質(zhì)傳播到耳朵，這就是噪聲。

泵的噪聲控制不僅可以改變噪聲污染對(duì)人身傷害，而且與泵體本身的壽命和高壓化直接相關(guān)。

本文著重從油泵自身、系統(tǒng)匹配和使用過程三個(gè)角度進(jìn)行分析。

油泵自身：

葉片泵其噪聲大致可分為機(jī)械噪聲、流體噪聲。

機(jī)械噪聲：

設(shè)計(jì)制造方面，對(duì)于葉片泵而言，其定子、轉(zhuǎn)子和葉片等零部件的加工精度和配合間隙至關(guān)重要。葉片，轉(zhuǎn)子 定子的選配；葉片泵，在端蓋、配油盤表面、油道存在磕碰劃傷；葉片破損或者反裝，端蓋分油盤磨損，定子曲線設(shè)計(jì)不合理，泄壓槽角度不合理；葉片結(jié)構(gòu)，動(dòng)平衡水平，軸承；最大工作壓力、流量的設(shè)定對(duì)噪音有很大的影響。在進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向泵設(shè)計(jì)時(shí)，采取噪聲控制措施，比如單體噪音控制，流量控制閥的開啟速度不要設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速附近和用來降低噪音的閥即安靜閥等。

在泵體工作時(shí)，機(jī)械噪聲主要來源于葉片、定子和轉(zhuǎn)子的振動(dòng)，尤其是葉片與定子之間的機(jī)械撞擊聲，很容易通過殼體穿到周圍空間，是構(gòu)成葉片泵噪聲的主要成因。引起葉片與定子撞擊的原因主要有：

①從吸油區(qū)到壓油區(qū)或從壓油區(qū)到吸油區(qū)周期性壓力切換時(shí)，閉死容積內(nèi)壓力急劇變化引起的定子、轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)。

②有定子曲線特性產(chǎn)生的對(duì)葉片的激振和助振作用

③葉片所受作用力變化時(shí)產(chǎn)生的葉片跳躍與定子脫空現(xiàn)象。

這些原因的存在與否，不但決定于葉片泵的設(shè)計(jì)，而且還與加工制造精度密切相關(guān)。

流體噪聲

①其主要來源是輸出流量的脈動(dòng)，造成輸出流量脈動(dòng)的主要原因不是理論容積的不均勻變化，而是閉死容積在大圓弧區(qū)段的壓力切換時(shí)瞬時(shí)高壓回流。這種流體聲在低壓工作時(shí)不是很明顯，而在14MPa以上的高壓時(shí)則比較明顯。

②流體聲還來源于排油口流道變化引起的流態(tài)紊亂，但由于流場空間的限制而不會(huì)擴(kuò)展，同時(shí)這種流體聲的頻率比較低，不容易通過殼體傳播，所以并不是造成葉片泵噪聲的主要原因。

系統(tǒng)匹配

若系統(tǒng)各部件間的匹配不合理，易造成管路振動(dòng)，泵異響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效等故障現(xiàn)象。如有批量問題，可能是與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器匹配不來那個(gè)造成。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵作為汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的元件之一，轉(zhuǎn)向泵的噪音應(yīng)該放到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里進(jìn)行研究，系統(tǒng)匹配包括動(dòng)力泵與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和液壓油管等的匹配。

油管

衰減器

當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出噪聲時(shí)， 應(yīng)用調(diào)諧壓力油管， 在減少噪聲水平方面有很顯著的效果。一條螺旋金屬管被放置在橡膠管總成之內(nèi)，構(gòu)成調(diào)諧器油管。調(diào)諧器油管是一種 1／4波長衰減器。這種裝置被用在壓力油管中來衰減泵的聲，用在回油管中來幫助控制顫抖。

②柔性油管選用

柔性油管衰減噪聲，油管的柔性使其很象一個(gè)容積共振器， 提供反作用衰減。 在較高的頻率最有效。在噪聲源可能靠近的地方進(jìn)行衰減。而最簡單的方法， 就是在噪聲源和其余部分之間使用合適的長度的柔性油管。

③壓力波動(dòng)

壓力脈動(dòng)也是噪聲的一個(gè)來源，油管的長度對(duì)壓力波動(dòng)有很大的影響。通過合理的設(shè)計(jì)，有可能明顯減小壓力波動(dòng)水平。

2. 儲(chǔ)油罐

儲(chǔ)油罐的設(shè)計(jì)要考慮如下因素：足夠的儲(chǔ)油罐容積、 空氣／油的比率等因素。

油管管路布置得應(yīng)盡量圓滑， 拐彎盡可能少。良好的系統(tǒng)冷卻，油溫對(duì)動(dòng)力泵的噪聲造成重要影響，一般油溫控制在-40℃~80℃.

3. 油泵布置

轉(zhuǎn)向泵與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向泵盡量布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，遠(yuǎn)離駕駛室。轉(zhuǎn)向泵帶輪傳動(dòng)比，一般發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向泵帶輪的比值1.1左右。

三、使用過程

1. 轉(zhuǎn)向油液

油品粘度過大造成吸油不暢，阻力加大導(dǎo)致油溫過高產(chǎn)生異響。充油量正確是很重要的，油量過少， 又會(huì)導(dǎo)致由于吸人空氣引起泵的噪聲。 要時(shí)刻注意儲(chǔ)油罐中進(jìn)入雜物。

2、轉(zhuǎn)向皮帶

用手下壓轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，判斷噪聲是否由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪松動(dòng)而引起。

3、檢查轉(zhuǎn)向油壓中是否有空氣，打開儲(chǔ)油罐蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉(zhuǎn)向油液中混入空氣，應(yīng)排除。4、檢查儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)是否堵塞，油管路布置是否正確，取下儲(chǔ)油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過臟，說明油液循環(huán)不暢，應(yīng)清洗，若油管路彎折、凹癟，應(yīng)更換。

5、若在低溫條件下起動(dòng)車輛2~3分鐘后油泵出現(xiàn)工作噪聲，屬正常現(xiàn)象。

6、若在正常溫度下油泵工作噪聲仍較高(可與另一同類車輛相比)，則應(yīng)拆下油泵，檢查其是否磨損或損壞。

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)部的定、轉(zhuǎn)子過度磨損，從而造成泵內(nèi)的油液不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生異響.

結(jié)束語:

本文主要是對(duì)汽車轉(zhuǎn)向葉片泵的噪音進(jìn)行分析，闡述了常見的幾種主要因素對(duì)葉片泵的噪音影響，為轉(zhuǎn)向油泵噪音分析提供了參考，查找異響源，從而解決動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵異響問題。在此，向所參考文獻(xiàn)的作者表示衷心感謝！

參考文獻(xiàn)：

第4篇

1、汽車加隔音棉有一定的作用，但是不至于影響到車內(nèi)的噪音水平，因?yàn)檐囕v噪音源很多，加隔音棉很難有大的改善。

2、隔音棉主要有兩種，一種是車專用的隔音棉，材料大部分采用的是塑料植絨+耐高溫阻燃棉；另一種是自由裁剪的鋁箔隔音棉，材料是鋁箔+發(fā)泡阻燃材料。

3、隔音棉對(duì)改善車廂內(nèi)噪音并沒有太大幫助。畢竟汽車隔音是一個(gè)系統(tǒng)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉只是其中的一小部分，單純靠加裝一塊隔音棉來改善車廂噪音顯然是不行的。車輛噪音分貝的升降低對(duì)車子有整體檔次的提升。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更顯得突出。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第5篇

一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和汽車行駛時(shí)振動(dòng)和傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。目前評(píng)價(jià)和檢測的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對(duì)于輕型汽車而言，一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。

二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。

三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對(duì)汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對(duì)人體有害的成分，所以在對(duì)汽車環(huán)保控制中，增加了對(duì)燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目。

四、曲軸箱污染，指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對(duì)人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。

除此之外，據(jù)調(diào)查，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。其中甲醛超標(biāo)2至3倍，揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo)5至6倍。污染源除了來自車內(nèi)的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內(nèi)的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。

為了改善城市環(huán)境、減少污染，從長遠(yuǎn)看，環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來，汽車生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時(shí)，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力汽車，在資源方面也會(huì)遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業(yè)發(fā)展的新路，采用先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點(diǎn)在主導(dǎo)轎車、微型客車和輕型客車產(chǎn)品上推廣應(yīng)用閉環(huán)電噴技術(shù)，篩選、優(yōu)化和合理匹配三元催化轉(zhuǎn)化裝置，使新生產(chǎn)的輕型車排放水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)在用車，也要采用電控技術(shù)和催化轉(zhuǎn)換器實(shí)行技術(shù)改造，減少尾氣排放污染。

第6篇

關(guān)鍵詞：環(huán)境污染 能源消耗 可持續(xù)發(fā)展 節(jié)能減排 雙燃料

Abstract：Vehicle emissions of pollutants has become a major source of our major urban atmospheric pollution, noise pollution has been worsening. Therefore, to ensure the sustainable development of cities, we must take active measures to improve the urban traffic environment. Car to play an irreplaceable role in a country's industrialization process, but the rapid development of automobile industry has brought great wealth to the community at the same time poses a serious environmental pollution and unreasonable energy consumption. To be able to coordinate the economy of the automobile industry to promote the role and environmental hazards of the contradictions between research and practical energy-saving, environmentally friendly dual fuel (petrol, natural gas) cars are of practical significance.

Key words：Environmental pollution Energy consumption Sustainable development Energy saving Dual-fuel

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 中國汽車工業(yè)發(fā)展

中國加入WTO時(shí)中國的汽車產(chǎn)量是200萬產(chǎn)量現(xiàn)在是1900萬，增長了9倍。1991年到2001年間平均增長是每年13%，而隨后10年的平均增長23%。中國汽車的增長有很多因素，經(jīng)濟(jì)的增長是其中主要因素。基礎(chǔ)設(shè)施也是中國汽車發(fā)展的主要原因之一，十年間，公路通車?yán)锍淘鲩L了230萬公里，增加了1.4倍，高速公路通車?yán)锍淘鲩L了5.47萬公里，增加了2.8倍。可以看出中國這十幾年來高速公路的發(fā)展是非常的快，2010年已經(jīng)達(dá)到了7.41萬公里，離美國只差一點(diǎn)點(diǎn)了。隨著GDP的增長、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了大家的購買力，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展改善了使用條件，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了購車愿望，擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)了消費(fèi)。

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和完善，人們對(duì)車身及電氣設(shè)備的改進(jìn)已經(jīng)達(dá)到較高的水平。但隨著汽車保有量的不斷增加，使得環(huán)境污染問題和能源緊張問題越來越突出。有關(guān)資料顯示，在我國城市的空氣污染的60%以上是來源于汽車尾氣的排放。因此對(duì)汽車的尾氣排放和環(huán)境治理的工作已經(jīng)引起各級(jí)政府和有關(guān)專家的廣泛關(guān)注,并對(duì)此問題進(jìn)行了深入的研究。汽車使用節(jié)能、環(huán)保的雙燃料（汽油、天然氣）是一種降低空氣污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。不僅有助于改善汽車的排放、 汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，還有利于改善汽車的能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化能源配置。所以，隨著人們節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，雙燃料（汽油、天然氣）汽車也將逐漸被消費(fèi)者所接受。

2 汽車工業(yè)與環(huán)境問題

汽車作為20世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一，為社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)，對(duì)人類賴以生存的環(huán)境也造成了影響或破壞。

2.1 汽車尾氣污染

汽車所排放的廢氣中含有大量的NO、NO2、CO、CO2、SO2、鉛微粒、碳微粒和碳?xì)浠衔锏取６覈谄嚺欧趴刂品矫娴臓顩r并不樂觀：目前，我國的燃油質(zhì)量同發(fā)達(dá)國家的同標(biāo)號(hào)燃油質(zhì)量相比有較大的差距，我國成品油的硫含量與烯烴含量都較高，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)狀態(tài)不好，排放惡化。

汽車尾氣的排放對(duì)人類的危害已得到科學(xué)和事實(shí)的證明。假如我國的汽車排放法規(guī)和達(dá)標(biāo)情況跟不上世界的發(fā)展步伐，不僅會(huì)影響人們的健康，也會(huì)使汽車產(chǎn)品部能進(jìn)入國際市場，將會(huì)影響整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 汽車噪音污染

噪音是汽車帶來的另一個(gè)環(huán)境污染。汽車內(nèi)燃機(jī)的噪音主要是燃燒噪音，進(jìn)氣和排氣過程中氣體的空氣動(dòng)力性噪音。即使采取了降噪措施，但由于汽車的擁有量的增加，噪音對(duì)周邊環(huán)境的污染仍然十分嚴(yán)重。

3 汽車工業(yè)與能源問題

汽車的發(fā)展引起了能源消耗。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力，而且這個(gè)壓力還在增大。中國是一個(gè)能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國。能源生產(chǎn)量僅次于美國和俄羅斯，居世界第三位，基本能源消費(fèi)占世界總消費(fèi)量的1/10，僅次于美國，居世界第二位。雖然中國能源儲(chǔ)量處于世界前列，但人均擁有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。20世紀(jì)90年代以來，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，尤其是汽車工業(yè)的大幅增產(chǎn)，帶動(dòng)了能源消費(fèi)量的急劇上升。自1993年起，中國由能源凈出口國變成能源凈進(jìn)口國。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)分析，未來20年內(nèi)，世界石油消費(fèi)將以1.98%的速度增長，高于過去20年的平均增長水平。2020年世界石油消費(fèi)量將達(dá)到51.83億噸，比2000年增加13億噸。美國能源部預(yù)測，2020年以后,全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。我國目前石油進(jìn)口超過50%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到80%，成為世界第一大油品進(jìn)口國。能源的問題制約我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

4 雙燃料汽車的發(fā)展前景

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的影響。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)進(jìn)步的步伐不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列不同于以往的發(fā)展趨勢。

面對(duì)中國汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，加之CO2排放和燃油消耗的嚴(yán)格要求，新能源汽車遇到的一些技術(shù)瓶頸。比如純電動(dòng)汽車，由于電池能量密度的問題，也就是說在可預(yù)見的20、30年內(nèi)如果電動(dòng)汽車的電池能量無法突破15千瓦時(shí)左右每千克的話，那么就只能在一些特定的場合使用，不可能進(jìn)入一個(gè)終端用戶和普遍用戶的范圍。簡單的一些混合驅(qū)動(dòng)肯定有一些成本的增加，只有在成本降低的時(shí)候才會(huì)投入大規(guī)模的使用。天然氣作為一種替代燃料，它是唯一的一種現(xiàn)實(shí)的可以取代石油的燃料，可以在全球范圍內(nèi)得到大面積的推廣。

作為天然氣燃料首先有較高的經(jīng)濟(jì)效益，如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費(fèi)用大約是汽油或柴油車的一半；其次有較好的社會(huì)效益，與石油燃料相比，氣體燃料在準(zhǔn)備過程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染少。從物料來源考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的；第三比較安全。

參考文獻(xiàn)

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第7篇

2、功能強(qiáng)大。鯊魚鰭式汽車天線集成了FM、GPS、GSM等各種強(qiáng)大汽車電子功能，并將時(shí)尚性”與功能性”有效融合，至臻完美。

3、減少噪音。減少噪音結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)原理及美學(xué)原理，有效減少氣流噪音，行駛更安靜。

4、使用方便。使用方便自動(dòng)洗車或進(jìn)入空間受限之場所時(shí)無須將天線拆下，省時(shí)省心。

第8篇

關(guān)鍵詞：汽車 機(jī)械變速器 噪音排除

機(jī)械式變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其技術(shù)要求在各部件中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。按結(jié)構(gòu)而言，機(jī)械式變速器可分為變速齒套式、滑動(dòng)齒輪式、行星齒輪傳動(dòng)式和變速滑套式等；依傳動(dòng)布置的不同又可分為同軸變速器和異軸變速器。由于我國的汽車大多為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，因此本文的論述也是基于對(duì)變速滑套式和同軸變速齒套式機(jī)械變速器的噪音分析與排除。

一、變速器噪音的產(chǎn)生機(jī)理

按行車狀態(tài)的不同，汽車變速器的噪音可分為空擋異響和驅(qū)動(dòng)異響。因此，對(duì)變速器噪音產(chǎn)生機(jī)理的分析也應(yīng)從這兩個(gè)方面來進(jìn)行。

1.空檔異響

汽車駐車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速器位于空檔位置，當(dāng)連接離合器時(shí)變速器時(shí)偶爾會(huì)有“咔噠”的聲響，即空檔聲響。有研究表明，角速度變化和異常噪聲的產(chǎn)生有著密切的關(guān)系，空檔異響是因發(fā)動(dòng)機(jī)角速度的變化而導(dǎo)致變速器第一軸花鍵與嚙合輪齒連續(xù)沖擊，發(fā)生噪音。汽車變速器中所有處于嚙合狀態(tài)的齒輪，空檔時(shí)雖無承載，但有可能成為噪音來源。

有研究認(rèn)為，空檔異響與傳動(dòng)系共振無關(guān)，改變變速器內(nèi)另加的共振特性并不能消除異響，但卻能改變異響的聽覺效果，影響因素包括以下方面：（1）角速度的變化。隨著角速度變化率的增加，變速器空檔異響也會(huì)增大，且與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的噪聲會(huì)更大；（2）側(cè)隙。側(cè)隙越大，則沖擊能量的損失也就越大，異常噪聲亦會(huì)隨之增大；（3）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，齒輪齒面沖擊時(shí)損失的能量也就越大，噪音隨之增加；（4）拖拽阻力。齒輪拖拽阻力主要是因變速器油的粘滯阻力產(chǎn)生的，拖拽阻力越大，兩嚙合齒面就越難脫離，噪音則較小。

2.驅(qū)動(dòng)異響

驅(qū)動(dòng)異響與空檔異響的現(xiàn)象較為類似，影響因素也基本相同，但是驅(qū)動(dòng)異響常常發(fā)生于空轉(zhuǎn)嚙合時(shí)的齒輪和花鍵軸。若離合器緩沖彈簧失調(diào)、行駛時(shí)，系統(tǒng)共振，傳遞扭矩的嚙合齒輪將會(huì)發(fā)出噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)附件載荷通常也會(huì)增加異響。

二、降低汽車機(jī)械變速器噪音的辦法

經(jīng)過以上分析，降低汽車機(jī)械變速器噪音可采取以下方法：

1.注意變速器慣量

由上文的分析可知，降低從動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以有效減少異常噪聲，還可減少換擋力。減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的理想途徑即重新布置變速器零件，從而減少轉(zhuǎn)換到嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。如，五檔變速器是將所有同步器置于第二軸，而為了降低五檔變速器的慣量，可將五檔同步器布置于中間軸，還可采用滑動(dòng)結(jié)合的倒檔惰輪代替同步器接合的嚙合倒檔齒輪。如此，原先布置的五檔齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量便被消除，惰輪與二軸倒檔齒輪傳遞到中間軸上的慣量也會(huì)被消除。

2.減小齒輪副間隙

減小齒輪副側(cè)隙能有效改善噪聲，即盡可能保持齒輪無間隙運(yùn)轉(zhuǎn)，但以當(dāng)前的制造技術(shù)又只能有限的降低側(cè)隙。這可以在主齒輪側(cè)面設(shè)置較薄的輔助齒輪（即剪刀齒輪），與配偶齒輪嚙合時(shí)，因扭力彈簧的作用，主齒輪與輔助齒輪都參與了嚙合，從而降低噪音。但該種結(jié)構(gòu)受空間位置限制較大，只能應(yīng)用于部分齒輪副，無法用于全部的齒輪副。

3.增加拖拽阻力

增加拖拽阻力能夠有效改善噪音。因此要提高油粘度，但是在高溫下油的粘度會(huì)降低，緩沖作用變小，導(dǎo)致若拖拽阻力減小，噪音就增大。針對(duì)這種情況，要加快研究多級(jí)油。此外，還可通過阻尼齒輪結(jié)構(gòu)來降低異常噪音，通過錐形彈簧的軸向壓力在主齒輪側(cè)面壓住一個(gè)不同齒數(shù)的阻尼齒輪，使其與配偶齒輪嚙合，通過回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻尼力矩來降低異常噪聲。

4.改善箱體振動(dòng)特性

改善汽車變速器的形狀、材質(zhì)、壁厚、加強(qiáng)筋等特性能有效改善箱體的震動(dòng)特性，從而改善變速器異常噪聲，全息攝影和有限元法均能很好的改善變速器的箱體震動(dòng)特性。此外，降低變速器軸支撐部剛度也可緩和因異常噪音而導(dǎo)致的震動(dòng)，將減震材料置于軸承外圈處也能降低震動(dòng)能量。

當(dāng)前，不少國內(nèi)外廠家已開始研究變速器箱體對(duì)異常噪音的影響，不少研究也表明了箱體降噪設(shè)計(jì)對(duì)降低異常噪音的積極作用。在條件允許時(shí)，可在設(shè)計(jì)變速器時(shí)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，并使用儀器對(duì)試制出的箱體進(jìn)行震動(dòng)、固有頻率分析，找出其中的薄弱環(huán)節(jié)，予以修正，箱體的降噪設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

首先，箱體形狀要盡量使其剛度大，聲輻射面小，避免大平面過度，應(yīng)設(shè)計(jì)為方向各異的小平面連接，以降低震動(dòng)和聲輻射能量，還應(yīng)注意箱體的動(dòng)態(tài)特性，增加其剛度，避免產(chǎn)生共振，降低箱體震動(dòng)幅度，達(dá)到降低噪聲的目的。其次，箱體各窗口如倒檔孔、受力孔的相對(duì)位置要合理布置，可用鑄鐵蓋來取代沖壓鋼蓋，或使用阻泥板，吸收震動(dòng)，還可在箱體內(nèi)表面上噴涂吸聲材料。最后，還要選用合適的油，并規(guī)定油量，油除作用外，還有冷卻作用。商用車的變速器可采用油浴。此外，連體離合器殼也合并于箱體，在設(shè)計(jì)時(shí)可進(jìn)行頻率測定，檢測其共振性能，還應(yīng)合理布置加強(qiáng)筋，研究表明，帶離合器殼和不帶離合器殼的噪聲可相差3-4dB。

5.改善變速桿的震動(dòng)特性

變速桿是汽車變速器內(nèi)震動(dòng)與傳遞噪音的重要方式，變速桿的震動(dòng)特性對(duì)震動(dòng)和噪聲具有明顯的影響。在改善變速桿的震動(dòng)特性時(shí)，可在變速桿系統(tǒng)上采取綜合控制措施，降低外來震動(dòng)對(duì)其產(chǎn)生的激振作用，還可在設(shè)計(jì)變速桿結(jié)構(gòu)時(shí)增加其動(dòng)剛度，如增加變速桿界面輪廓尺寸，在其表面噴涂具有高內(nèi)阻尼的粘性材料，還可使用阻尼夾心結(jié)構(gòu)。

總結(jié)

縱上所述，汽車機(jī)械變速器異常噪聲不僅會(huì)影響到駕駛的舒適性，也會(huì)影響到駕駛的安全性。變速器異常噪音的處理，也可通過多方手段如改善變速器慣量、齒輪副間隙、拖拽阻力、箱體振動(dòng)性和變速桿結(jié)構(gòu)等來進(jìn)行。但無論是哪種方法，都要求設(shè)計(jì)和技術(shù)人員有較高的技術(shù)水平和一絲不茍的工作態(tài)度，因此，技術(shù)人員要不斷提高自己的綜合素質(zhì)，為汽車的舒適、安全駕駛而努力。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇

【關(guān)鍵詞】城市交通噪聲；污染源；危害；控制

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化規(guī)模擴(kuò)大，交通干線迅速發(fā)展，城市里機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目急劇增長，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。在環(huán)境投訴事件中，交通噪聲的投訴占到很大比例，噪聲污染已經(jīng)成為繼水污染、空氣污染和固體廢棄物污染后的第四大污染。城市交通噪聲污染已經(jīng)嚴(yán)重干擾到居民的工作、生活，并對(duì)人們的身體健康尤其是神經(jīng)方面健康造成危害威脅。在交通事業(yè)快速發(fā)展的今天，有效控制、減少交通噪聲顯得愈加重要。

一.城市交通噪聲的來源與影響因素

交通噪聲主要指的是機(jī)動(dòng)車輛、飛機(jī)、火車和輪船等交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲。其噪聲源具有流動(dòng)性。主要分為：一是機(jī)動(dòng)車輛，機(jī)動(dòng)車輛在道路上行駛，產(chǎn)生的噪聲主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。二是非機(jī)動(dòng)車的噪聲，其主要來源于電動(dòng)自行車在行駛過程中的剎車聲，據(jù)監(jiān)測，它能使聲值提高至少5dB（A）以上。

交通噪聲主要是由交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出來的。如汽車、飛機(jī)、火車等都是交通噪聲源。調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。其中，汽車是一個(gè)包括多種聲源的綜合噪聲源，汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，若不加消聲器，噪聲可達(dá)100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可達(dá)90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時(shí)以上時(shí)，可達(dá)95分貝左右。包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲（包括進(jìn)、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲等）和運(yùn)行系統(tǒng)噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動(dòng)齒輪等噪聲）。值得一提，汽車?yán)嚷晱?qiáng)于其他噪聲，頻繁使用喇叭會(huì)造成噪聲污染。汽車產(chǎn)生的噪聲分類如下：

1.排氣噪聲

排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，排氣噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動(dòng)而產(chǎn)生的，噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區(qū)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

內(nèi)燃機(jī)機(jī)殼噪聲是由于機(jī)械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產(chǎn)生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產(chǎn)生的，兩者都能引起發(fā)動(dòng)機(jī)外表面振動(dòng)而輻射噪聲。內(nèi)燃機(jī)噪聲和它的燃燒方式、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、排量、負(fù)荷等因素有關(guān)，其中，燃燒是主要的噪聲源。

3.輪胎噪聲

輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產(chǎn)生的。當(dāng)車速達(dá)到50km/h以上時(shí)，輪胎噪聲就顯得很突出了。

此外，接近城市中的鐵路客貨運(yùn)站，在客流量大時(shí)，其影響不容忽視。地下鐵路的噪聲來源與火車相似。因車輛在地道內(nèi)行駛，噪聲不易散失，對(duì)車廂內(nèi)的人干擾較大。

同時(shí)，影響交通噪聲大小的因素如下：

1、車輛構(gòu)成種類：其中，大功率機(jī)動(dòng)車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車身噪音最大。

2、行車速度：一般來說，車輛行駛速度越快，噪音越大。

3、路面結(jié)構(gòu)與路堤高度

4、道路交通流量：由于路上行人來往，車輛的減速、提速影響交通噪聲大小。

5、車輛鳴笛：比如交通擁擠地段，鳴笛次數(shù)相應(yīng)較多。

二.城市交通噪聲污染的影響

城市交通噪音對(duì)人們正常生活和工作造成極大干擾，不僅影響人們交談、思考，睡眠，使人產(chǎn)生煩躁、反應(yīng)遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴(yán)重的，可使人的聽力和健康受到損害。交通噪聲的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、人體健康：

（1）噪聲性耳聾。高噪聲環(huán)境中，持續(xù)不斷的噪聲刺激會(huì)使聽力疲勞減退，日積月累會(huì)發(fā)生病變，即噪聲性耳聾。

（2）心腦血管受損。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害，繼而引發(fā)和加重心腦血管疾病。噪音還能損害兒童大腦。對(duì)于婦女來說，如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會(huì)通過作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。

（3）另外，營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

2、汽車行駛安全

噪音對(duì)汽車內(nèi)的環(huán)境也是有害的。持續(xù)性噪音會(huì)引起駕駛員和乘客心情煩躁、注意力分散、情緒緊張。高震動(dòng)高噪音會(huì)引起司機(jī)思維紊亂、注意力分散，從而會(huì)提高交通事故的發(fā)生率。

3、生活工作質(zhì)量

噪音嚴(yán)重影響居民的生活和工作質(zhì)量。居住在交通干道的兩側(cè)的居民容易煩躁、頭痛和失眠。久而久之，容易得神經(jīng)衰弱癥。噪音容易分散人的注意力，工作易分心，效率低下。

三.城市交通噪聲的控制舉措

1、設(shè)計(jì)改進(jìn)車輛。控制車輛本身的噪聲是降低城市交通噪聲最直接措施。政府應(yīng)該鼓勵(lì)生產(chǎn)商采用高效率排氣消聲器，增加附加發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩。同時(shí)，應(yīng)大力倡導(dǎo)使用電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車加速性能較好，噪聲低、污染少，應(yīng)該廣泛推廣于城市公共交通工具。

2、加強(qiáng)交通管制。大中城市中，建設(shè)環(huán)城道路可以相應(yīng)減少市中心的車輛，減少城市鬧區(qū)的車流密度。在校區(qū)、醫(yī)院所在區(qū)域內(nèi)，應(yīng)限制大中型載貨車或者限制通行時(shí)間。控制機(jī)動(dòng)車總數(shù)量是一個(gè)根本問題，公共交通的發(fā)展需要放在優(yōu)先 位置。同時(shí)，限速和限制超車是很必要的，例如在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志。此外，還有設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人間的隔離設(shè)施，在平面交叉路口實(shí)行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號(hào)自動(dòng)控制等方式，對(duì)降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。

3、 建造防聲屏障。建造防聲屏障是控制噪聲的傳播途徑。分為種植綠化帶和建筑物使用聲屏障技術(shù)。在道路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。樹種、植株密度、植被寬度等因素都可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這種方法不僅生態(tài)效益明顯還可以達(dá)到環(huán)境美化的作用，但局限性就是占地較多，投入時(shí)間長。二是對(duì)建筑物使用聲屏障技術(shù)，這是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。這種方法可以節(jié)約土地，而且降噪效果比較明顯。但也有其局限性，就是造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象。

4、修建降噪路面。降噪路面也稱多空隙瀝青路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB～3dB。

城市交通噪聲已經(jīng)成為繼水污染、空氣污染、固體廢棄物污染之后的第四大污染，對(duì)環(huán)境和社會(huì)的危害愈加明顯，而且后期治理交通噪聲污染的費(fèi)用也是巨大的。我們首先要提高警惕，防患于未然，在城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)上，要把預(yù)防交通噪聲污染的態(tài)度放在重要位置。對(duì)于不同城市，還應(yīng)該因地制宜，設(shè)計(jì)科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)的方案，讓城市不僅經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，也更適合人們居住。

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