時間：2023-05-30 14:34:45
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關(guān)鍵詞：RFID技術(shù)；冷鏈倉儲管理；集成測試；成功應(yīng)用；經(jīng)驗啟示
RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是21世紀(jì)發(fā)展前途最大的信息技術(shù)之一，主要包括無線通信技術(shù)、信息安全技術(shù)、標(biāo)簽封裝技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、芯片與天線設(shè)計和制造技術(shù)等。當(dāng)前，中國已將RFID技術(shù)應(yīng)用于諸多領(lǐng)域，包括鐵路車號識別、身份證和票證管理、動物標(biāo)識、特種設(shè)備與危險品管理、公共交通以及生產(chǎn)過程管理等。2017年3月，天津市小蜜蜂公司將RFID技術(shù)應(yīng)用于冷鏈倉儲管理中，成功實現(xiàn)了集成測試，有效提高了冷鏈倉儲環(huán)節(jié)的識別效率與準(zhǔn)確性。由此，文章將深入分析此案例的成功經(jīng)驗，從而為RFID技術(shù)在整個物流業(yè)乃至跨境物流領(lǐng)域的應(yīng)用提供參考與借鑒。
一、案例概述
天津小蜜蜂計算機(jī)技術(shù)有限公司（簡稱小蜜蜂公司）成立于2005年，主營RFID、通信、無線、樓宇智能化的系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)，并致力于成為領(lǐng)先的信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)解決方案供應(yīng)商。小蜜蜂公司一直重視為倉儲物流領(lǐng)域提供具有先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，幫助客戶建立智慧型倉儲物流管理體系。2017年3月，小蜜蜂公司成功完成了RFID應(yīng)用于某大型物流企業(yè)冷鏈倉儲管理項目的集成測試，此次項目測試主要在客戶的Smart WMS智慧倉庫管理系統(tǒng)中融入RFID技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用于冷鏈倉儲業(yè)務(wù)流程中，包括理貨、備貨、標(biāo)識、入庫上架、移庫、出庫下架等業(yè)務(wù)。小蜜蜂公司旨在通過此次測試與客戶一起實踐，讓客戶真正了解RFID技術(shù)在冷鏈倉儲管理中的應(yīng)用效果，幫助其有效解決業(yè)務(wù)效率低下、業(yè)務(wù)操作流程混亂、倉庫商品信息不全面、盤點(diǎn)不精準(zhǔn)等倉儲管理問題，實現(xiàn)對冷鏈倉儲管理業(yè)務(wù)的高效管理。
在測試實施前，小蜜蜂公司的Smart WMS團(tuán)隊多次組織項目現(xiàn)場勘察和調(diào)研活動，并與客戶積極溝通與交流，為制定合理可行的解決方案做準(zhǔn)備。同時，小蜜蜂公司成立了專門的項目小組，并由其制定測試計劃表，在測試準(zhǔn)備期間，小蜜蜂公司團(tuán)隊對客戶的倉儲管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，并按照倉儲業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行RFID中間件以及應(yīng)用軟件的開發(fā)。經(jīng)過充分的測試準(zhǔn)備后，小蜜蜂公司團(tuán)隊開始進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行測試，工作人員與設(shè)備進(jìn)入倉庫現(xiàn)場后，在叉車上進(jìn)行RFID設(shè)備集成安裝，并采用公司自主設(shè)計和制作的鋁合金支架，對電源、車載式讀寫器、天線、平板電腦等設(shè)備進(jìn)行可調(diào)整式固定。集成安裝完成后，工作人員開展了卸貨與碼貨作業(yè)，并在集裝箱內(nèi)、碼貨、取貨叉托盤過程中進(jìn)行RFID讀取測試，進(jìn)而依據(jù)測試數(shù)據(jù)調(diào)整軟件參數(shù)、天線角度和設(shè)置策略；之后，小蜜蜂公司團(tuán)隊在每層貨架上安裝了RFID電子貨位標(biāo)簽，并進(jìn)行了上架和下架測試，進(jìn)一步將貨物讀取標(biāo)簽安裝在叉車上，以獲取精準(zhǔn)的貨物位置信息，最后通過平板電腦顯示上述信息。整個上架和下架測試持續(xù)了一天半的時間，期間小蜜蜂團(tuán)隊多次對RFID中間件、讀取托盤標(biāo)簽與貨架標(biāo)簽的天線、參數(shù)設(shè)置分別做出相應(yīng)調(diào)整，以確保測試的準(zhǔn)確性。完成上述測試后，小蜜蜂團(tuán)隊運(yùn)用與測試相匹配的設(shè)備，陸續(xù)在現(xiàn)場進(jìn)行了平面?zhèn)}庫RFID測試、高位叉車RFID測試和自動化倉庫固定式RFID讀寫器測試，并取得了較為滿意的數(shù)據(jù)讀取率、數(shù)據(jù)采集靈活度和數(shù)據(jù)反饋效率。
此次RFID技術(shù)應(yīng)用于冷鏈倉儲管理的測試項目，是一種以客戶需求和具體環(huán)境為中心的應(yīng)用測試。測試對象包括整個方案的過程和結(jié)果，其開展的場景與實際應(yīng)用環(huán)境非常接近。同時，測試團(tuán)隊以實現(xiàn)精益化冷鏈倉儲管理為目標(biāo)，將客戶倉儲管理業(yè)務(wù)流程與軟件的智能算法相結(jié)合，以確定最佳的解決方案，為RFID應(yīng)用于冷鏈倉儲管理項目的具體實施提供了保障。
二、RFID應(yīng)用成功的經(jīng)驗做法分析
（一）精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶，滿足多元業(yè)務(wù)需求
天津市小蜜蜂公司在冷鏈倉儲管理集成中，成功應(yīng)用RFID技術(shù)的主要經(jīng)驗之一是準(zhǔn)確定位了應(yīng)用測試目標(biāo)，滿足客戶I務(wù)需求，從而提供先進(jìn)技術(shù)與商品服務(wù)。在選擇供應(yīng)商方面，小蜜蜂公司優(yōu)先定位了專業(yè)型提供冷鏈倉儲物流服務(wù)的供應(yīng)商。例如，供應(yīng)商具有提供總體供應(yīng)鏈服務(wù)，第三方跨境電商、海關(guān)查驗服務(wù)、商檢、高質(zhì)量冷鏈倉儲物流、進(jìn)口食品國際交易服務(wù)等能力。在定位客戶方面，深入了解與掌握客戶倉儲現(xiàn)場工況環(huán)境，客戶期望等。包括，RFID系統(tǒng)的規(guī)劃到設(shè)計、評估到實施，不斷運(yùn)營與后續(xù)支持，為客戶提供一種立體化、全方位與靈活處理方案，助力客戶構(gòu)建新時代智慧的倉儲物流管理。例如，個性化定制開發(fā)、軟硬件一體化商品、生命周期管理與咨詢等服務(wù)。通過應(yīng)用RFID技術(shù)，充分滿足倉了儲物流領(lǐng)域的客戶實際業(yè)務(wù)需求，由此提供優(yōu)質(zhì)商品與服務(wù)。
（二）測試計劃周密、準(zhǔn)備充分，提高了RFID應(yīng)用的成功率
為了實現(xiàn)將RFID技術(shù)成功應(yīng)用于冷鏈倉儲管理，在測試實施前，小蜜蜂公司Smart WMS團(tuán)隊為此次測試項目設(shè)立了包括項目經(jīng)理、軟硬件支持人員的專門項目小組，并由其制定測試計劃表。項目小組依據(jù)客戶的冷鏈倉儲管理需求、業(yè)務(wù)流程以及預(yù)計效益，制定了測試目標(biāo)，以及涵蓋約200個測試事項的計劃表，為具體測試提供了參照依據(jù)，從而提高測試成功率。同時，在測試前，Smart WMS團(tuán)隊多次到項目現(xiàn)場進(jìn)行考察和調(diào)研，并與客戶積極溝通與交流，充分了解客戶倉儲現(xiàn)場的工況環(huán)境和倉儲管理業(yè)務(wù)操作流程，并進(jìn)一步結(jié)合關(guān)于RFID應(yīng)用的智能算法、過濾機(jī)制等，開發(fā)與倉儲現(xiàn)場相適應(yīng)的手持、車載、固定式RFID中間件以及測試Demo應(yīng)用軟件，提升RFID與客戶冷鏈倉儲管理系統(tǒng)的匹配度。此外，在測試準(zhǔn)備過程中，小蜜蜂公司與多家讀寫設(shè)備、各類標(biāo)簽等硬件的供應(yīng)商合作，選用高性能RFID設(shè)備，并為叉車、托盤與自動化倉庫中準(zhǔn)備了相應(yīng)的先進(jìn)配件，以此推進(jìn)RFID在冷鏈倉儲管理體系中的運(yùn)用，提高客戶倉儲業(yè)務(wù)的效率。
（三）測試環(huán)節(jié)覆蓋較廣，有效規(guī)避了應(yīng)用的不確定性
此次測試項目中，小蜜蜂公司將RFID全面融入到客戶冷鏈倉儲管理系統(tǒng)中，測試環(huán)節(jié)包括叉托盤測試、上架和下架測試、平面?zhèn)}庫測試、高位叉車測試以及固定式讀寫器測試。并且，項目小組在每個環(huán)節(jié)中均開展了全方位的測試內(nèi)容，例如，在上架與下架測試中，工作人員在叉車上安裝了貨物讀取標(biāo)簽，以獲取貨物位置信息，規(guī)避RFID在冷鏈倉儲管理中應(yīng)用的不確定性；針對貨物上架的具體測試操作，相關(guān)工作人員先后對貨物標(biāo)簽、貨位標(biāo)簽分別進(jìn)行掃描，掃描數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)路與數(shù)據(jù)庫通訊進(jìn)行比對，確認(rèn)數(shù)據(jù)無誤后，完成上架；針對貨物下架的具體測試操作，工作人員依據(jù)下架任務(wù)找到貨物后進(jìn)行掃描，進(jìn)而完成下架操作。再如，對平面?zhèn)}庫進(jìn)行測試時，根據(jù)此倉庫貨物需要用鐵框托盤進(jìn)行堆疊碼放的特征，測試小組在鐵框托盤上安裝了抗金屬標(biāo)簽，并進(jìn)行高層和底層的托盤讀取測試，同時，將貨位標(biāo)簽作為地標(biāo)安放在貨物前面的地上，開展地面RFID標(biāo)簽測試。總體來看，小蜜蜂公司對冷鏈倉儲管理不同環(huán)節(jié)進(jìn)行了RFID應(yīng)用測試，有效規(guī)避了不同情況下RFID應(yīng)用的不確定性，從而實現(xiàn)倉儲管理可視化、全局化和協(xié)同化。
（四）有效運(yùn)用多方協(xié)作模式，場景選擇接近實際應(yīng)用環(huán)境，提高測試結(jié)果的可靠性
在此次項目測試中，小蜜蜂公司充分運(yùn)用多方協(xié)作模式，場景選擇接近實際應(yīng)用環(huán)境，提高測試結(jié)果的可靠性是成功將RFID技術(shù)應(yīng)用于冷鏈倉儲管理集成的主要經(jīng)驗之一。例如，在Smart WMS業(yè)務(wù)發(fā)展中，采用“聯(lián)系+發(fā)展”的協(xié)作模式，創(chuàng)建各行業(yè)倉庫管理過程中入庫、退庫、調(diào)撥等核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，以及各方面專業(yè)人才的協(xié)同配合，形成了企業(yè)倉庫管理完整體系。此外，整個方案過程和結(jié)果的測試場景選擇與部署，接近實際應(yīng)用環(huán)境，有效保證了測試結(jié)果的可靠性。具體而言，在現(xiàn)場測試環(huán)節(jié)中，倉庫穿廊的地方溫度為-4℃至-5℃，庫房內(nèi)部恒溫在-20℃以下，持續(xù)性測試了4-5天。并且，在實際現(xiàn)場測試過程中，安裝了相應(yīng)測試設(shè)備，對不同場景與倉庫進(jìn)行全方位測試，由此為測試的成功提供了進(jìn)一步保障。
三、幾點(diǎn)啟示
（一）加大RFID技術(shù)的科研投入，提升物流倉儲管理水平
RFID企業(yè)應(yīng)加大RFID的科研力度，加速RFID創(chuàng)新，尤其是技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，以及中間件的發(fā)展創(chuàng)新，提升物流倉儲管理水平。一方面，企業(yè)應(yīng)加大RFID傳感器網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研發(fā)投入，增加擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品數(shù)量。并且，應(yīng)針對物流倉儲管理產(chǎn)品，研發(fā)新一代RFID標(biāo)簽檢測儀，運(yùn)用物流識別檢測技術(shù)，進(jìn)行完整準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、物流倉儲分類細(xì)化與環(huán)境識別，從而減少物流倉儲損失。另一方面，研發(fā)企業(yè)要加大RFID遠(yuǎn)距離快速讀取技術(shù)的創(chuàng)新力度，建立RFID的貨物管理平臺，通過對貨物入庫、出庫、盤點(diǎn)等核心業(yè)務(wù)優(yōu)化升級，提升物流倉庫管理業(yè)務(wù)水平。同時，企業(yè)應(yīng)加大RFID的自動識別功能技術(shù)的研發(fā)力度，提供貨物實時動態(tài)消息，實現(xiàn)信息及時共享；創(chuàng)建準(zhǔn)確性、盈利性和客戶滿意的物流倉儲管理，實現(xiàn)物流倉儲管理水平的提升。
（二）優(yōu)化基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)，實時監(jiān)控貨物冷鏈倉儲信息
將RFID應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，可以發(fā)揮其自動識別與精準(zhǔn)定位等功能，實時監(jiān)控貨物在物流全過程的相關(guān)信息。由此，企業(yè)應(yīng)不斷優(yōu)化基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)的硬件構(gòu)成，包括電子標(biāo)簽、讀寫器、中間件與服務(wù)器等，大幅提高冷鏈倉儲環(huán)節(jié)貨物信息采集的及時性與準(zhǔn)確性。具體而言，可通過優(yōu)化電子標(biāo)簽方式，擴(kuò)大讀寫器作業(yè)范圍，精確過濾和整理倉儲入庫貨物數(shù)據(jù)，并對各個車間的倉儲信息進(jìn)行實時監(jiān)控、定位和追蹤。同時，在物流管理信息系統(tǒng)中，應(yīng)將RFID技術(shù)與MES相結(jié)合，實時控制冷鏈倉儲的各個環(huán)節(jié)，保證物流順利開展。例如，應(yīng)借助安裝于各個車間的讀寫器，實時讀取與傳輸各類倉儲信息與數(shù)據(jù)；借助MES的實時監(jiān)控功能，進(jìn)行貨物冷鏈倉儲工作的指令下達(dá)與調(diào)度，提高物流管理信息系統(tǒng)的自踴與信息化程度。通過優(yōu)化此系統(tǒng)方式，可以實時監(jiān)督與調(diào)控貨物的冷鏈倉儲信息，提高整體物流效率。
（三）加強(qiáng)RFID安全系統(tǒng)建設(shè)，保護(hù)客戶隱私數(shù)據(jù)與信息
隨著人們網(wǎng)絡(luò)安全意識的覺醒與日漸擴(kuò)大，保護(hù)隱私數(shù)據(jù)與信息已成為RFID應(yīng)用于物流管理領(lǐng)域的關(guān)鍵問題。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)從保護(hù)物流倉儲環(huán)節(jié)中的客戶隱私數(shù)據(jù)出發(fā)，加強(qiáng)RFID的安全系統(tǒng)建設(shè)，一方面，RFID相關(guān)企業(yè)應(yīng)在原有數(shù)據(jù)保護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)建適用于RFID的新型安全系統(tǒng)，對物流倉儲環(huán)節(jié)的客戶隱私數(shù)據(jù)與信息進(jìn)行保護(hù)：另一方面對應(yīng)用RFID系統(tǒng)的物流管理數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，利用細(xì)粒度加密方法對數(shù)據(jù)采取加密處理。通過建立密鑰管理模塊和管理協(xié)議，對數(shù)據(jù)隱私進(jìn)行保護(hù)，防止客戶隱私數(shù)據(jù)泄露。同時，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加大對RFID安全系統(tǒng)的監(jiān)管力度，確保電子標(biāo)簽和讀寫器之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩行ПＷo(hù)物流倉儲環(huán)節(jié)中的客戶隱私數(shù)據(jù)與信息。
我國物流地產(chǎn)市場目前正處于穩(wěn)步上升的階段，需求旺盛。經(jīng)過多年的發(fā)展，這一市場正逐步走向成熟，其開發(fā)和運(yùn)營更為專業(yè)和精細(xì)化
7月20日，商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)與投資公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中國房地產(chǎn)市場回顧》指出，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步向內(nèi)需驅(qū)動轉(zhuǎn)型，零售、電商、第三方物流、汽車及零配件等以滿足國內(nèi)消費(fèi)為主的行業(yè)對優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施的需求一直在穩(wěn)步釋放。具體市場表現(xiàn)為：嘉民與迪卡儂、順豐分別簽署了15.7萬平方米和2.2萬平方米的新定制項目租賃合約，H&M在易商濱海物流園設(shè)立北大區(qū)分撥中心，聚美優(yōu)品租下安博天津京濱物流園2萬平方米的倉庫等。同時，當(dāng)季內(nèi)全國優(yōu)質(zhì)倉儲物流市場整體租金環(huán)比上升0.9%。其中，由于主要物流地產(chǎn)開發(fā)商對旗下物業(yè)進(jìn)行年度租金上調(diào)，使得上海優(yōu)質(zhì)倉儲租金獲得4%的季度漲幅；而由于部分倉儲被業(yè)主改為商用，致使深圳優(yōu)質(zhì)倉儲市場供不應(yīng)求的局面進(jìn)一步加劇，帶動深圳市場平均租金按季上漲2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，國內(nèi)外開發(fā)商正在逐步加強(qiáng)武漢及重慶等長江沿線樞紐節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略布局。而根據(jù)5月份頒布的《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，東線沿海和長江沿線這兩條流通大道被納入“三縱五橫”共八條全國骨干流通大通道之內(nèi)。利好政策將進(jìn)一步促進(jìn)這些節(jié)點(diǎn)城市的物流倉儲市場的發(fā)展。此外，對于物流樞紐地位的渴望使得地方政府對倉儲物流行業(yè)的看法正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，在資質(zhì)和渠道等方面有優(yōu)勢的開發(fā)商逐漸受到政府青睞。
對于國內(nèi)物流地產(chǎn)市場的持續(xù)升溫，業(yè)界專家表示，市場需求的不斷擴(kuò)容促進(jìn)了該領(lǐng)域的發(fā)展。一方面，在我國經(jīng)濟(jì)由出口主導(dǎo)向內(nèi)需拉動轉(zhuǎn)變的大背景下，更多的貨物被分撥到全國各地，推動了對物流地產(chǎn)的需求，特別是在技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求變化等多種因素影響下，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境正在發(fā)生著巨大變化，比如互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用正在迅速地重塑流通渠道，‘電商物流的快速響應(yīng)、小批量、多頻次的需求特性，使其對現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施有著巨大的需求等；另一方面，隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，不斷擴(kuò)大的城市需要有相應(yīng)的物流配套設(shè)施，也極大地促進(jìn)了物流地產(chǎn)的發(fā)展，尤其是在二、三線城市，這樣的需求更為明顯。
“經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國物流地產(chǎn)已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，市場目前正處在穩(wěn)步上升的發(fā)展階段。”中國物流學(xué)會副會長姜超峰在接受本刊記者采訪時表示，國內(nèi)高端倉儲的供應(yīng)有了明顯的增加，北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)接近飽和，但是二、三線城市的供應(yīng)依舊相對缺乏，呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡的態(tài)勢。
需求旺盛
“電商及第三方物流企業(yè)需求持續(xù)旺盛，全市整體非保稅倉庫空置率保持低位。在電商快速發(fā)展的情況下，電商對非保稅倉庫的需求持續(xù)增加，尤其是對大面積倉庫的需求。與此同時，第三方物流公司對非保稅倉庫的租賃需求也持續(xù)旺盛。”近日，仲量聯(lián)行在2015年第二季度深圳房地產(chǎn)市場回顧中指出，深圳的保稅倉與非保稅倉的需求旺盛，空置率持續(xù)下降。仲量聯(lián)行工業(yè)地產(chǎn)部副董事古振鵬預(yù)期，深圳保稅倉的租賃需求將持續(xù)上升，業(yè)主叫價能力將獲得提升，預(yù)測全市保稅倉庫升幅在年末能獲得同比增長9%～l1%。非保稅倉庫市場方面，今年下半年將無新增供應(yīng)，預(yù)計第三方物流公司及電商對非保稅倉庫的租賃需求依然旺盛。由于目前空置率已在歷史低位，加上未來供應(yīng)量不多，今年年末非保稅倉庫空置率將降至1%N3%水平。另一方面，因為市場表現(xiàn)活躍，加上供應(yīng)短缺，業(yè)主對租金升幅的信心保持樂觀態(tài)度，預(yù)計年末同類同比增幅高達(dá)9%～11%。
實際上，深圳倉儲業(yè)需求旺盛只是全國倉儲市場持續(xù)升溫的一個縮影。一段時期以來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于物流倉儲設(shè)施的需求也在快速增加，尤其高端物流倉儲設(shè)施更是供不應(yīng)求。行業(yè)研究報告顯示，當(dāng)前我國現(xiàn)代物流倉庫設(shè)施的供應(yīng)在全國倉庫面積的占比不足10%，大部分倉儲設(shè)施均屬中端或低端的物流物業(yè)。業(yè)界分析指出，盡管中國物流地產(chǎn)市場已經(jīng)有了較長時間的發(fā)展，但相比歐美發(fā)達(dá)國家依然有一定的差距，尤其在高端倉儲領(lǐng)域。原因在于，過去一段時期我國的產(chǎn)品主要是紡織、玩具等一些低附加值產(chǎn)品，對儲存條件的要求不高，這也導(dǎo)致對物流地產(chǎn)的開發(fā)多是“四柱一頂”的低端物流物業(yè)。不過，現(xiàn)在這一情況正在改變，隨著我國流轉(zhuǎn)商品的檔次和附加值相應(yīng)提高，手機(jī)、電腦、化妝品、高級時裝等高附加值產(chǎn)品成為主流，貨主及保險公司對倉庫條件也提出更高要求，對于高端物流倉儲設(shè)施的需求越來越大。
蓋世理中國區(qū)總裁林磊就曾指出，整個中國物流地產(chǎn)市場正在穩(wěn)步發(fā)展，市場需求旺盛，尤其是甲級倉庫更是供不應(yīng)求。林磊表示，由于現(xiàn)代物流業(yè)在中國的起步相對較晚，盡管在過去的一段時間里，在高端物流物業(yè)領(lǐng)域，無論是中國本土的開發(fā)商，還是國際開發(fā)商都非常踴躍的進(jìn)入了這個市場，供應(yīng)量有所增長，但與目前市場的需求相比，仍然存在較大的差距，具有很大的發(fā)展空間。市場專業(yè)化
6月29日，中國倉儲協(xié)會了《中國倉儲業(yè)藍(lán)皮書(2015)》 （下文簡稱《藍(lán)皮書》）。《藍(lán)皮書》指出，2014年我國倉儲業(yè)固定投資額為5158.7億元，同比增長22.8%。橫向比較而言，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額的增幅高于物流行業(yè)的整體增幅，也高于全社會的投資增幅，這反映了倉儲業(yè)的歷史欠賬與現(xiàn)實市場需求；但縱向比較，2008年之前倉儲業(yè)投資增幅平均在30%以上、最高達(dá)50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不僅低于2013年，也低于2010～2011年，這說明倉儲業(yè)的發(fā)展也受到了我國經(jīng)濟(jì)總體形勢的影響。2014年倉儲業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)則表現(xiàn)為：各類倉儲企業(yè)在政策引導(dǎo)和市場推動下紛紛加大投資，倉庫設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，電商倉庫成為建設(shè)熱點(diǎn)；公共倉儲企業(yè)積極參與托盤循環(huán)共用試點(diǎn)、城市共同配送試點(diǎn)，倉配一體化服務(wù)形成一定規(guī)模；在相關(guān)政策驅(qū)動下，低溫倉儲業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，冷庫租賃正在向低溫配送中心發(fā)展；電商倉儲網(wǎng)絡(luò)正在形成，電商自營倉儲與電商公共倉儲同步發(fā)展，雙十一的“爆倉”現(xiàn)象大為緩解；醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，打通醫(yī)藥供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)醫(yī)藥倉儲物流透明化和可追溯；中藥材現(xiàn)代物流體系破題，中藥材的集中、規(guī)范倉儲將與藥品物流體系對接；各方共同推進(jìn)綠色倉儲與配送，取得初步成效；危險品企業(yè)退城入園工作進(jìn)入，利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展等。
對此，業(yè)界專家指出，從《藍(lán)皮書》可以看出，隨著我國物流地產(chǎn)市場發(fā)展的逐步成熟，尤其是電商、食品醫(yī)藥冷鏈的興起，促使這一市場需求更為細(xì)分和專業(yè)化。
“專業(yè)化、定制化的倉儲是物流地產(chǎn)未來發(fā)展的一個重要方向。”姜超峰表示，由于市場需求不同，專業(yè)化、定制化倉儲的作業(yè)方式、作業(yè)機(jī)械、流程等方面與標(biāo)準(zhǔn)庫是有所區(qū)別的。 “從冷鏈來看，冷庫的設(shè)計與要求自不必說，特別是醫(yī)藥冷鏈倉庫，儲存的同時還要有不同的制冷溫度空間，更重要的是需要專業(yè)的分揀分撥系統(tǒng)，一個建筑里實際上是一套完成的物流配送體系。”姜超峰指出，不僅食品醫(yī)藥冷鏈，電商、快遞也是如此。“電商倉儲由于備貨較多，占地面積廣，因此在倉庫的面積要足夠大，儲存足夠數(shù)量的貨便于分揀。而對快遞來說，則是集中到貨，迅速分撥，盡量不庫存的，所以快遞的倉庫比較窄，兩邊都有站臺，便于裝卸，而且運(yùn)行距離不能太長。”
面對當(dāng)前物流地產(chǎn)市場需求的細(xì)分化與專業(yè)化，物流地產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)各方顯然也意識到這一點(diǎn)，在開發(fā)和運(yùn)營策略上都有了相應(yīng)的調(diào)整。
以國內(nèi)最大的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯為例．針對冷鏈、電商、汽車、醫(yī)藥等不同行業(yè)客戶的運(yùn)營特點(diǎn)，普洛斯成立了專業(yè)的團(tuán)隊，對不同行業(yè)的客戶提．供選址、設(shè)計、開發(fā)等方面的支持，滿足不同客戶對于物流設(shè)施的特殊需求，支持客戶提高物流運(yùn)作效率。同時，由于擁有眾多食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)客戶，在消費(fèi)升級的市場條件下，普洛斯借助物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的專業(yè)理解和物業(yè)網(wǎng)絡(luò)，積極拓展食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域的物流設(shè)施的多樣化開發(fā)和服務(wù)方案。目前，冷鏈客戶在普洛斯總租賃面積約30萬平方米，而自新版GSP頒布以來，普洛斯正努力取得相關(guān)資質(zhì)深入醫(yī)藥倉儲市場推進(jìn)方案；另一方面，電商客戶租賃面積在普洛斯總租賃面積中的比例越來越大，從2009年的3%上升到現(xiàn)在的24%。為此，普洛斯也成立了專門負(fù)責(zé)電商客戶的團(tuán)隊，更好地維系客戶關(guān)系，挖掘客戶深層次的需求，擴(kuò)大服務(wù)或者合作范圍。從具體項目來，普洛斯已經(jīng)開發(fā)運(yùn)營了蘇州醫(yī)藥物流專業(yè)園區(qū)與成都電子商務(wù)專業(yè)園區(qū)，分別吸引了國藥、上藥與京東商城、小米科技等企業(yè)入駐，并在全國多個地區(qū)，為汽車廠家定制汽車配件物流中心。同時，普洛斯積極開拓金融服務(wù)平臺，為園區(qū)內(nèi)客戶提供一條龍的融資租賃等金融服務(wù)，既解決了客戶資金短期問題，又提升了客戶的資金使用效率，有效降低了資金成本。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流；生鮮食品；冷鏈物流體系；冷鏈物流信息系統(tǒng)
一、冷鏈物流概述
(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售的各個環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。為了達(dá)到對食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產(chǎn)品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農(nóng)產(chǎn)品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點(diǎn)
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點(diǎn)，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，表現(xiàn)出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統(tǒng)工程。它具有以下特點(diǎn)：1.配送貨物的易腐性。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)氖巧r食品，生鮮食品具有易腐性的特點(diǎn)。溫度越低，生鮮食品的品質(zhì)越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運(yùn)輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運(yùn)輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質(zhì)量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。為了保證冷鏈物流運(yùn)輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運(yùn)輸過程對運(yùn)輸設(shè)備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質(zhì)設(shè)備，同時還需要配備低溫運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚭捅丶b箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運(yùn)輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發(fā)環(huán)節(jié)，需要提高作業(yè)效率，避免耗費(fèi)大量的時間。對于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在成本可承擔(dān)的情況下，也應(yīng)盡量選擇適合該商品的比較快捷的運(yùn)輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協(xié)調(diào)性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環(huán)節(jié)能夠互相協(xié)作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。5.高成本和高風(fēng)險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)為了保持相對穩(wěn)定的溫度，需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，并配備溫度控制的設(shè)施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導(dǎo)致高運(yùn)輸成本和高風(fēng)險性。
二、我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題
近年來，我國物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑F(xiàn)在大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是由本身運(yùn)輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對冷鏈物流提供全程的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸?shù)挠绊懥Γ璧K了對接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，冷鏈物流的技術(shù)水平較低
與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無法滿足現(xiàn)有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃與整合。目前，我國冷鏈物流發(fā)展的最大障礙是各個環(huán)節(jié)銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業(yè)的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護(hù)費(fèi)用較高，而且在一定程度上存在運(yùn)力的浪費(fèi)。此外，我國冷鏈物流專業(yè)化的冷凍車、倉庫嚴(yán)重不足，尤其是缺乏規(guī)范性的倉庫，導(dǎo)致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設(shè)上，缺少上下游的整體規(guī)劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執(zhí)行，也造成冷庫資源的閑置和浪費(fèi)。例如，目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進(jìn)行供應(yīng)，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機(jī)會，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流規(guī)范和準(zhǔn)則出臺緩慢，行業(yè)無法實施完整的規(guī)劃，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。另外，我國冷鏈物流行業(yè)缺少規(guī)范的監(jiān)管系統(tǒng)，大部分的運(yùn)輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統(tǒng)缺乏，也導(dǎo)致了監(jiān)管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
(四)缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才
目前，與傳統(tǒng)物流相比，國內(nèi)冷鏈物流專業(yè)人才的短缺，已經(jīng)成為制約中國冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)不明確，冷鏈物流和傳統(tǒng)物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關(guān)于冷鏈物流技術(shù)方面的知識，了解運(yùn)輸需要配備的設(shè)備使用方法并進(jìn)行監(jiān)管和維修，從而對配送過程中出現(xiàn)的狀況可以及時地解決。當(dāng)前，我國高校普遍存在著物流管理專業(yè)及關(guān)于冷鏈物流有關(guān)課程設(shè)置較少，學(xué)校師資力量較薄弱，重理論教學(xué)但缺少冷鏈物流實踐等，從而導(dǎo)致具有較高職業(yè)素質(zhì)的專業(yè)冷鏈物流人才缺乏的現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中提出，開展地區(qū)內(nèi)自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區(qū)政府也先后提出關(guān)于冷鏈物流的規(guī)劃，為冷鏈物流的發(fā)展提供相應(yīng)的資金支持。可見，冷鏈物流的發(fā)展與完善是大勢所趨。為了大力發(fā)展我國冷鏈物流，建議做到以下加點(diǎn)：
(一)完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力更新和發(fā)展冷鏈物流技術(shù)與裝備
根據(jù)目前我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展近況，要投入更多的人力、財力和物力進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和推廣，大力發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的冷藏車和冷藏集裝箱等設(shè)備，確保生鮮食品在物流各環(huán)節(jié)中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產(chǎn)品的溫度控制，除了使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關(guān)狀態(tài)和次數(shù)，減少貨物裝車交換的次數(shù)等。對于舊的倉庫應(yīng)該及時更新設(shè)備，改裝成符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的冷藏倉庫。此外，從國內(nèi)外整體市場規(guī)模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設(shè)置布局較遠(yuǎn)，設(shè)備老化現(xiàn)象。因此，應(yīng)該大力發(fā)展第三方冷鏈物流，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署，增加公共倉庫的數(shù)量，減少獨(dú)立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風(fēng)險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節(jié)點(diǎn)連接起來。目前，冷鏈物流供應(yīng)鏈管理安全和品質(zhì)監(jiān)控滿足不了支持生產(chǎn)階段到供應(yīng)商的業(yè)務(wù)需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃，將冷鏈物流系統(tǒng)向兩端延伸，建立并完善從供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發(fā)具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監(jiān)控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統(tǒng)，通過對整個冷鏈物流環(huán)節(jié)信息的共享，實現(xiàn)對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規(guī)劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對冷鏈流各環(huán)節(jié)活動和效益進(jìn)行嚴(yán)格的控制，上游如果一直保持順暢、穩(wěn)定的狀態(tài)，下游經(jīng)營者可以減少不必要的麻煩。在循環(huán)的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業(yè)務(wù)流程本身，對上游的生鮮產(chǎn)品采購環(huán)境和物流配送需要認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過對冷鏈物流全程的溫度監(jiān)控，為消費(fèi)者提供“安全、安心、保質(zhì)”的健康食品。
(三)統(tǒng)一冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度
我國冷鏈物流處于早期發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)化問題要嚴(yán)格落實。我國政府相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，明確相關(guān)法律、法規(guī)。同時應(yīng)該建立并完善冷鏈物流的監(jiān)管部門，充分發(fā)揮政府職能，建立有效的監(jiān)督機(jī)制。此外，還應(yīng)該建立健全冷鏈物流信息系統(tǒng)，對冷鏈物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的、實時的信息記錄、監(jiān)測和追蹤管理，密切關(guān)注冷鏈物流各環(huán)節(jié)信息，如果有人違規(guī)作業(yè)，需要嚴(yán)格懲罰并追究其法律責(zé)任。
(四)加大力度培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才
政府應(yīng)該鼓勵培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業(yè)人才應(yīng)了解國內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展規(guī)律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務(wù)。社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)明確冷鏈物流人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關(guān)部門的合作，與從事冷鏈物流實務(wù)的企業(yè)合作，整合教學(xué)資源，雙方可以根據(jù)崗位的特點(diǎn)及要求，共同制定教學(xué)計劃，通過組織學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和實習(xí)活動，提高冷鏈物流專業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和實操能力，大力培養(yǎng)滿足冷鏈物流實際需求的專業(yè)人才。雖然我國冷鏈物流的發(fā)展處于起步階段，但隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，利用電子商務(wù)平臺及第三方冷鏈物流企業(yè)將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應(yīng)提高對冷鏈物流的重視程度，引導(dǎo)冷鏈物流的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管力度，提高冷鏈物流的協(xié)調(diào)性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費(fèi)者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿薮螅Ｍ柚鷩业恼吆唾Y金支持，以及冷鏈物流企業(yè)的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
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本文中我們對冷鏈物流信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，
將其分為庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)4
個子系統(tǒng)的規(guī)劃。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)針對這四個子系統(tǒng)設(shè)計其自身的相應(yīng)模塊，在以數(shù)據(jù)庫為媒介，將四個模塊串聯(lián)，以實現(xiàn)其自動化。同時也通過各個子模塊的數(shù)據(jù)庫建立監(jiān)管機(jī)制，明確各方權(quán)責(zé)。
1.1運(yùn)輸子系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運(yùn)輸子系統(tǒng)中最主要的應(yīng)用就是RFID技術(shù)，他廣泛應(yīng)用在對冷鏈物流中流通的產(chǎn)品、車輛、設(shè)施設(shè)備等遠(yuǎn)距離智能化的識別及相關(guān)信息的自動化采集和傳輸?shù)龋ㄟ^RFID技術(shù)我們可以實現(xiàn)針對于運(yùn)輸車輛實時監(jiān)控。通過對于車輛的實時監(jiān)控，我們可以實現(xiàn)兩個目的：一是可以針對車輛的位置，對冷鏈車輛進(jìn)行線路的優(yōu)化，運(yùn)輸?shù)恼{(diào)用，以實現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)男省６峭ㄟ^RFID的電子標(biāo)簽，隨時監(jiān)控車內(nèi)產(chǎn)品的溫度，適度等情況，并傳回相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，以實現(xiàn)對于產(chǎn)品的動態(tài)監(jiān)控。
RFID通過在電子標(biāo)簽技術(shù)對于標(biāo)識物品進(jìn)行識別和定位跟蹤，同時用RFID
溫度標(biāo)簽可以提供溫度的監(jiān)控，
實現(xiàn)車載農(nóng)產(chǎn)品的動態(tài)感知，這些通過標(biāo)簽獲得的信息經(jīng)過讀寫器再過天線態(tài)同數(shù)據(jù)庫進(jìn)行相連，而數(shù)據(jù)庫又會根據(jù)傳來的信息，結(jié)合外界的信息進(jìn)行信息的反饋，其中通過城市的交通信息（結(jié)合GPS技術(shù)），進(jìn)行路線的優(yōu)化與車輛的調(diào)度。同時對于產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行實時的監(jiān)控和反饋。
1.2顧客服務(wù)子系統(tǒng)
隨著社會的快速發(fā)展，人們對于冷鏈物流的相關(guān)產(chǎn)品的需求也是越來越大，對于顧客服務(wù)這一塊的要求自然也是越來越高，而物聯(lián)網(wǎng)在這其中就起到了一個連接顧客與產(chǎn)品的作用，一旦信息在整個冷鏈中同步，冷鏈上的參與者都能跟上顧客需求的變動，進(jìn)而形成同步運(yùn)作。
具體的操作過程需要結(jié)合利用在運(yùn)輸子系統(tǒng)中通過RFID技術(shù)產(chǎn)生的有關(guān)產(chǎn)品在到達(dá)門店，大賣場時的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)制作RFID標(biāo)簽（包括商品名稱、價格、生產(chǎn)廠商以及商品所在處貨架的位置信息），將產(chǎn)品放在標(biāo)簽對應(yīng)的貨架上。同時將門店，大賣場進(jìn)行區(qū)域劃分，并將數(shù)字地圖與標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫結(jié)合，同時在門店，大賣場的各個區(qū)域安裝一定量的感應(yīng)裝置，并且給顧客一個發(fā)射和接收裝置，客戶通過此裝置輸入自己想要產(chǎn)品的名稱等信息，信息被感應(yīng)裝置接受，傳回標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫，標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫傳回應(yīng)產(chǎn)品的位置信息。
1.3庫存控制子系統(tǒng)
針對冷鏈物流在庫存這一塊我們又可以將其分為兩個部分，一個是在加工配送中心的庫存，還有一部分是在零售商處的庫存。
在加工配送中心處，通過在門框處裝備掃描設(shè)備，對于帶射頻標(biāo)簽的商品進(jìn)行相關(guān)的掃描，并及時的反饋到數(shù)據(jù)庫中同時數(shù)據(jù)庫進(jìn)行盤點(diǎn)，當(dāng)商品的數(shù)量低于再訂貨點(diǎn)時就發(fā)出向供應(yīng)商的訂單，同時監(jiān)控在庫產(chǎn)品的狀況，處理變質(zhì)的冷鏈產(chǎn)品。從而實現(xiàn)庫存管理的自動化與智能化。
在零售商處通過物聯(lián)網(wǎng)，帶射頻標(biāo)簽的商品被顧客選購的信息，能實時傳到中央數(shù)據(jù)庫。當(dāng)零售點(diǎn)的商品數(shù)量低于安全存貨量時，系統(tǒng)能自動向供應(yīng)商發(fā)出補(bǔ)貨請求，庫存補(bǔ)給完全可以智能化地觸發(fā)；當(dāng)產(chǎn)品即將達(dá)到或超過有效期時，系統(tǒng)能自動向零售商發(fā)出促銷或撤下貨架的要求。
1.4倉儲子系統(tǒng)
應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)在冷鏈物流倉儲管理中建立智能倉儲系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)核心是由基于射頻識別技術(shù)RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、一個大型數(shù)據(jù)庫、無線傳感網(wǎng)絡(luò)WSN和一個設(shè)備管理系統(tǒng)組成，通過RFID識別閱讀器將貨物信息實時測量并通過無線傳感技術(shù)發(fā)送到數(shù)據(jù)庫中心來對整個冷鏈倉儲入庫作業(yè)、在庫作業(yè)、出庫作業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管控制，再通過設(shè)備管理系統(tǒng)，來專門對叉車、托盤等設(shè)備的統(tǒng)一管理和調(diào)度，從而實現(xiàn)更加高效的管理。
在入庫作業(yè)方面首先建立一個貨物信息管理數(shù)據(jù)庫，當(dāng)冷鏈物品進(jìn)入倉庫后，首先要將貨物信息進(jìn)行登記，這時采用射頻識別技術(shù)即RFID對冷鏈物品進(jìn)行電子標(biāo)簽身份驗證，然后將冷鏈物品信息首傳送到數(shù)據(jù)庫中心進(jìn)行貨物登記。在儲存貨物時，首先考慮貨物優(yōu)先級選擇存放地點(diǎn)，再根據(jù)物品對溫度的需求選擇正確的倉儲設(shè)備，將其存放位置及分配路線輸入到數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物品信息中，計算出上架倉位和分配路線，
然后向叉車發(fā)送上架指令，
對貨物進(jìn)行跟蹤和定位，
以確保貨物存放到正確的倉位。在庫作業(yè)管理方面：在庫作業(yè)，即是對庫存貨物進(jìn)行內(nèi)部操作處理，
主要包括貨物指引與到位檢查、貨位自動識別和數(shù)量自動校驗、分配庫區(qū)是否正確等，這時需要用到地面感應(yīng)秤裝置，以檢測相關(guān)的數(shù)據(jù)并發(fā)送到數(shù)據(jù)庫中，同時考慮到冷鏈物品特殊性，需要在倉庫外面和外面和內(nèi)部都裝上紅外線感知裝置來實時了解倉庫內(nèi)外的溫度、濕度等信息。以實時監(jiān)控其外部環(huán)境。在出庫作業(yè)管理方面：貨物出庫時，在所建數(shù)據(jù)庫中查詢貨物的信息和倉位，
然后通過設(shè)備控制系統(tǒng)向叉車發(fā)出調(diào)度指令，
叉車到達(dá)倉位核對貨物信息無誤后，
開始轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。在這之間的每個操作單元，
閱讀器貨物信息都將被及時地發(fā)送回數(shù)據(jù)管理中心，
以及時判斷每個環(huán)節(jié)的操作是否準(zhǔn)確無誤，做到實時監(jiān)控，然后更具記錄的貨物配送信息進(jìn)行貨物的調(diào)運(yùn)。在每一個作業(yè)流程中，
閱讀器首先通過RFID技術(shù)讀取貨物的信息，
然后作為無線傳感網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)把信息發(fā)送到達(dá)數(shù)據(jù)庫管理中心，
最后管理系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)后發(fā)出調(diào)度指令。叉車車載閱讀器同時可作為無線傳感網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，
讀取電子標(biāo)簽中物品信息和接收環(huán)境檢測數(shù)據(jù)，
實現(xiàn)倉儲應(yīng)用管理、特定目標(biāo)監(jiān)控和環(huán)境數(shù)據(jù)監(jiān)控。
其中RF
ID智能叉車集成了RF
ID無線車載終端、讀寫器、WSN中心節(jié)點(diǎn)和車載終端業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)等，
它能自動查找工作任務(wù)中的貨位且具有警示報錯功能，
對于各類業(yè)務(wù)操作可自動實時確認(rèn)，
并能通過RF
ID系統(tǒng)對貨物狀態(tài)和目前所處地點(diǎn)等信息進(jìn)行管理，
提供對現(xiàn)有倉庫庫存情況的各種查詢方式，
如貨物查詢和貨位查詢等。
2關(guān)于四個子系統(tǒng)的整合與應(yīng)用
通過對上面的4個子系統(tǒng)的相關(guān)論述，我們已經(jīng)初步了解了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實現(xiàn)冷鏈物流各個環(huán)節(jié)中所起到的作用，它將該各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了自動化和實時監(jiān)控，那么為了進(jìn)一步的實現(xiàn)冷鏈物流的全過程實現(xiàn)自動化和智能化，我們可以將上述的4個子系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)庫為中轉(zhuǎn)的媒介，實現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的信息共享，并且達(dá)到系統(tǒng)互連的目的，從而進(jìn)一步的提高冷鏈物流的響應(yīng)速度，是過程更加的集約化，自動化，降低成本，提高客戶滿意程度，監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量。
3引入監(jiān)管機(jī)制
冷來物流之所以如此重要，其中很重要的因素就在于冷鏈物流中的產(chǎn)品比較容易發(fā)生變質(zhì)，產(chǎn)品的安全性要求相對很高，是關(guān)系到食品安全保證的重要的民生問題，而物流過程中，一些細(xì)節(jié)往往被忽略，一些產(chǎn)品質(zhì)量問題也就隨之產(chǎn)生了，這就需要對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行一個質(zhì)量的監(jiān)控，我們通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，只需要引入一個監(jiān)管機(jī)制，看很容易對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題也很容易找到問題的責(zé)任方。下面我們來看一如何引入這一監(jiān)管機(jī)制：4結(jié)論
通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于整個冷鏈物流系統(tǒng)的流程進(jìn)行設(shè)計，我們可以得到如下的結(jié)論：（1）冷鏈物流系統(tǒng)將可以實現(xiàn)高度的自動化，全過程都有相關(guān)的計算機(jī)進(jìn)行輔助，大大減少了操作的復(fù)雜性與差錯率。（2）通過數(shù)據(jù)庫的相互連接，我們能夠很好的實現(xiàn)高度的信息共享與對于冷鏈物品的實時監(jiān)控，以此確保商品的安全性。（3）通過對于運(yùn)輸與配送網(wǎng)絡(luò)的自動化規(guī)劃，大大提高了配送的效率，實現(xiàn)了冷鏈物流的快速化。（4）通過監(jiān)管機(jī)制的引入，可以清楚的了解到問題發(fā)生的環(huán)節(jié)，能方便的歸結(jié)事故的責(zé)任方，以此來提高冷鏈物流參與方的責(zé)任感，增加冷鏈物流全過程中物品的安全性。
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1.雖然都很清楚目前中國冷鏈體系落后、冷鏈不完善造成每年生鮮食品、蔬果等方面巨大的社會損失，但具體到本企業(yè)，如果打算投資，未來的盈利能力與盈利方式如何?不確定。是否能收回投資?不確定。未來的投資風(fēng)險有多大?仍然不確定。
2.冷鏈物流體系建設(shè)的戰(zhàn)略定位還不清晰。企業(yè)在整體社會供應(yīng)鏈中如何定位?上、下游現(xiàn)況及發(fā)展趨勢如何?本企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)劣勢、機(jī)會與風(fēng)險如何?如何與上、下游銜接?這些問題還沒有考慮清楚，大企業(yè)是從頭到尾每樣都想自己做，小企業(yè)不知道該如何做。
3.體系建成后如何經(jīng)營與運(yùn)作，是每個企業(yè)正在頭痛的問題。
4.政府考慮的是整體社會的食品安全、資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、社會福利及人民生活水平的提高等方面的問題；如何利用國家的優(yōu)惠政策賺錢、賺多少錢是企業(yè)需要考慮的問題。
5.對冷鏈物流的迷茫會導(dǎo)致部分企業(yè)的短期行為。部分政府關(guān)系較好的企業(yè)可能會將冷鏈物流政策扶持的土地變相轉(zhuǎn)成農(nóng)業(yè)地產(chǎn)項目或冷鏈物流地產(chǎn)項目，將投資轉(zhuǎn)化為投機(jī)，不是從冷鏈物流的經(jīng)營中獲取利潤，而是借用項目獲取低價土地或政府扶持資金，通過土地升值與地產(chǎn)轉(zhuǎn)讓獲取收益。這種短期行為會造成在冷鏈物流中心的建設(shè)中，主觀上一味追求低成本，形成人為的劣質(zhì)工程及短壽命工程，實際上對整個社會造成資源浪費(fèi)。
6.由于對未來的不確定性，許多企業(yè)在關(guān)鍵冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備選擇方面大多采取保守做法，較先進(jìn)的技術(shù)與統(tǒng)籌方案在項目的實際執(zhí)行中并不能被普遍采用。
國內(nèi)冷鏈物流體系建設(shè)概況與存在的問題
各種調(diào)研數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)的冷鏈物流體系與發(fā)達(dá)國家甚至我國港澳臺地區(qū)相比，均存在較大差距，這種差距估算應(yīng)在15～20年以上。近幾年，許多專家學(xué)者也分別從食品藥品的冷鏈體系保障情況、冷藏車的配置情況、人均冷庫面積、人均冷凍冷藏品的消費(fèi)趨勢等多方面、多角度對我國冷鏈物流現(xiàn)況進(jìn)行了分析與說明，借鑒這些數(shù)據(jù)，同時參考北京、深圳及中原(鄭州、武漢)等地正在進(jìn)行的冷鏈物流體系的建造性情況，對我國冷鏈物流體系建設(shè)的現(xiàn)況進(jìn)行分析，可總結(jié)出以下幾方面特點(diǎn)：
1.冷鏈物流體系建設(shè)過程中的“對”與“錯”、“是”與“非”等觀念上的認(rèn)知還沒有普及到位，還需進(jìn)一步提升觀念。比如：空調(diào)食品、藥品能在常溫環(huán)境中存儲及運(yùn)輸嗎?封閉式低溫月臺建設(shè)是否有必要?冷凍庫等于“冰庫”嗎?冷鏈物流建設(shè)就是冷庫建設(shè)嗎?貨架存儲方式與地面堆疊存儲方式哪種更適用?冷庫建設(shè)方式哪種算是先進(jìn)的，哪種算是落后的?等等。許多問題處在“對”與“錯”、“是”與“非”的思想不一致的階段。思想到位，行動才能到位，否則，現(xiàn)有的思想可能導(dǎo)致錯誤的行動。
2.冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，未意識到“斷鏈”也是一種常態(tài)。冷鏈物流體系建設(shè)不是一個企業(yè)做到位就“到位”的事情，而是需要整個社會供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)中的企業(yè)均做到位，才能總體到位，才能不“斷鏈”。也就是說，需要整個社會供應(yīng)鏈中的每個環(huán)節(jié)均能發(fā)現(xiàn)自身不“到位”之處，意識到自身的問題，并予以改正，才能使整個鏈條做“到位”。
3.冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性。冷鏈物流的建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；雖然在國內(nèi)，眾多的技術(shù)與設(shè)備提供商可提供較先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，但為防范建造風(fēng)險，許多在建的冷庫采用的還是傳統(tǒng)的技術(shù)與設(shè)備，新型冷鏈技術(shù)與設(shè)備的推廣普及速度較慢。
4.得到政策扶持的企業(yè)正在積極進(jìn)行冷鏈物流中心的建設(shè)，未得到政策扶持的企業(yè)缺乏自身建設(shè)的原動力，整體社會冷鏈供應(yīng)鏈“斷鏈”的情況將還會在較長一段時期存在。
5.由于企業(yè)在冷鏈體系建設(shè)方面發(fā)展的不均衡性，食品、藥品的全程冷鏈追溯體系很難在短時期內(nèi)完全建立起來。
冷鏈物流應(yīng)用的主要技術(shù)與設(shè)備
一、冷鏈物流中心
1 主要建筑結(jié)構(gòu)形式
(1)土建式冷庫。目前國內(nèi)在建的數(shù)萬噸級以上的大型冷庫，基本采用的都是土建式冷庫，其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。這種使用PU噴涂的建設(shè)方式在國內(nèi)已使用了40年以上。
(2)裝配式冷庫。前幾年，裝配式冷庫在國內(nèi)一般用于小型拼裝冷庫，近幾年隨著鋼結(jié)構(gòu)在許多大型建筑中廣泛使用，大型的鋼結(jié)構(gòu)裝配式冷庫也在陸續(xù)建設(shè)。大型鋼結(jié)構(gòu)冷庫柱網(wǎng)跨度大、柱子較小、施工周期短，更適合內(nèi)部物流設(shè)備設(shè)施的規(guī)劃，如貨架布局、碼頭設(shè)備規(guī)劃、內(nèi)部叉車物流動線規(guī)劃等。
(3)庫架合一結(jié)構(gòu)。隨著貨架系統(tǒng)在物流中心的廣泛使用，國外一些大量存儲的自動倉儲冷庫、多層高位貨架冷庫在20～30年前已大量采用庫架合一結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)。同時，在非貨架區(qū)域配合采用PU夾芯庫板拼裝在鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)的施工方式，整體建成室外型冷庫。目前在國內(nèi)，由于其施工水平、工程細(xì)節(jié)及精準(zhǔn)程度要求較高，在冷庫建設(shè)方面此種結(jié)構(gòu)方式建造較少。庫架合一結(jié)構(gòu)由于物流中心內(nèi)部沒有柱網(wǎng)，可以達(dá)到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
2 制冷系統(tǒng)
(1)制冷系統(tǒng)在冷鏈物流的投資中占有較大比重。在冷媒的選擇方面，國內(nèi)主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業(yè)區(qū)，還可規(guī)劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
(2)制冷系統(tǒng)是由一系列的設(shè)備依統(tǒng)籌設(shè)計組裝、安裝而來。一般可區(qū)分為：制冷主機(jī)(主要包括：機(jī)頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風(fēng)機(jī)(由不同的布局方式及數(shù)量、除霜設(shè)計方式，進(jìn)行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(tǒng)(由一系列的閥件、感應(yīng)裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(tǒng)(一般依設(shè)計配置)。
(3)與制冷系統(tǒng)配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應(yīng)裝置、溫度記錄裝置、電器設(shè)備等。
3 存儲及相關(guān)設(shè)備
(1)與常溫物流中心相同，冷鏈物流中心內(nèi)部存儲同樣需要各型貨架或自動化立體倉庫系統(tǒng)(AS/KS)。在國外，食品類商品不允許直接堆疊在地面，必須使用塑料托盤，使用貨架存儲。各型貨架，從自動倉庫使用的20多米的高位貨架，到拆零揀貨使用的流力架，在冷鏈物流中心均有大量使用。與常溫貨架不同的是，低溫庫內(nèi)使用的貨架對鋼材的材質(zhì)、荷重、貨架的跨度設(shè)計均有特殊要求。
(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，冷鏈物流中心的倉儲庫內(nèi)會配置臭氧發(fā)生器、加濕
器、新風(fēng)機(jī)、二氧化碳發(fā)生器、其他特殊氣體發(fā)生器等配套設(shè)備。
4 冷庫用專業(yè)門組及庫板工程
(1)各型門組在冷鏈物流中心起著至關(guān)重要的作用，對冷鏈物流中心的能耗影響較大。比如：冷凍庫使用的電動平移門、封閉式低溫月臺區(qū)使用的滑升門、人員進(jìn)出門等，都需要足夠的保溫性能與氣密性。此類門組屬于低溫專業(yè)用門。
(2)與門組配套的各型防撞桿。
(3)冷凍、冷藏庫建設(shè)使用的聚胺脂庫板也是冷鏈物流建設(shè)的關(guān)鍵材料。
5 冷鏈物流月臺設(shè)備設(shè)施
主要包括：月臺各型門罩或門封、月臺調(diào)節(jié)板(電動、手動)、月臺防撞設(shè)施、月臺車輛尾門機(jī)坑。
o搬運(yùn)設(shè)備
冷鏈物流中心內(nèi)部的搬運(yùn)設(shè)備主要有各型叉車，如高位貨架庫內(nèi)的前移式叉車、步行式叉車、電動托盤車、油壓托盤車，以及自動倉庫內(nèi)的堆垛機(jī)等等。一般情況下，這些搬運(yùn)設(shè)備需是耐低溫的專用型設(shè)備。
與自動倉庫及物流動線配合的皮帶式或滾輪式的流水線也屬于冷鏈物流中心內(nèi)部的搬運(yùn)設(shè)備。
7 物流容器
冷鏈物流的目標(biāo)商品一般是食品類和藥品類商品，托盤一般需要使用塑料托盤。
除塑料托盤外，冷鏈物流容器還有：蓄冷箱、物流箱、籠車、物流筐、臺車以及與商品特性需求配合的物流容器。
8 分揀設(shè)備
包括自動分揀機(jī)、DPS電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、RF揀選系統(tǒng)、自動臺車等，常溫物流中心使用的設(shè)備在低溫中心同樣需要使用，對這些設(shè)備同樣有低溫環(huán)境的適用性方面的要求。
除了上述硬件設(shè)備、設(shè)施外，同常溫物流中心一樣，還需要物流管理軟件，如WMS(倉儲管理系統(tǒng))等。
二、生鮮食品加工中心(包括中央廚房)
生鮮食品加工中心是全程冷鏈物流體系中的一個環(huán)節(jié)，在考慮全程冷鏈物流時，通常也會將生鮮食品加工中心一并納入考慮范圍。如：肉類加工中心(包括豬肉、牛羊肉、禽肉類)、水產(chǎn)品加工中心、蔬果凈配菜類加工中心、乳制品及冰品類加工中心、烘焙類產(chǎn)品加工中心(如面包廠等)、連鎖餐飲行業(yè)的中央廚房等。
生鮮食品加工中心在建造技術(shù)與設(shè)備使用方面，除包括前述冷鏈物流中心的全部設(shè)備外，還有食品加工類設(shè)備及食品包裝類設(shè)備、清洗類設(shè)備、滅菌消毒類設(shè)備、潔凈類設(shè)備等等。
此外，運(yùn)輸作為全程冷鏈中極為重要、不可或缺的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及各類型冷藏車的使用。冷藏車除保溫車箱外，一般會配置制冷系統(tǒng)、溫度追蹤記錄系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等等。目前國內(nèi)冷鏈技術(shù)水平分析
冷鏈技術(shù)水平體現(xiàn)到實物上表現(xiàn)為冷鏈物流中心或生鮮食品加工中心的建造水平、冷藏運(yùn)輸體系的完善水平、冷鏈全程溫控的保證水平上。事實上，大多數(shù)冷鏈物流體系建設(shè)所需要的設(shè)備、設(shè)施與技術(shù)在國內(nèi)均能找到，但國內(nèi)總體冷鏈技術(shù)水平還是較國外落后一、二十年以上。原因何在?筆者認(rèn)為主要有以下幾方面原因：
1 規(guī)劃設(shè)計能力落后
國內(nèi)設(shè)計單位一般不重視流程設(shè)計與數(shù)據(jù)分析，在設(shè)計時更多的是關(guān)注建筑、結(jié)構(gòu)、制冷系統(tǒng)等方面。冷鏈物流中心使用單位本身沒有規(guī)劃設(shè)計及建筑、設(shè)備設(shè)施的施工經(jīng)驗，無法將需求具體化并轉(zhuǎn)化為平面布局需求并以圖紙形式提出。設(shè)計單位在沒有客戶的具體要求下進(jìn)行設(shè)計，很難采用新的建造技術(shù)。同時，大多數(shù)人的觀念還停留在“冷鏈物流中心的建設(shè)就是冷庫建設(shè)”的觀念上，因此目前國內(nèi)許多在建的大型冷鏈物流中心采用的建造技術(shù)還是20年以前的水平。
2 設(shè)備、設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后
現(xiàn)代冷鏈物流中心需求的許多設(shè)備、設(shè)施是符合現(xiàn)代冷鏈物流的特點(diǎn)的。這些設(shè)備、設(shè)施分別由不同的生產(chǎn)廠家提供，許多是需要與建筑進(jìn)行結(jié)合的。國內(nèi)許多設(shè)計單位對此類設(shè)備不熟悉，無法在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計圖紙中體現(xiàn)出這些設(shè)備的預(yù)留機(jī)坑、預(yù)埋件、建筑與設(shè)備結(jié)合節(jié)點(diǎn)的方案，同時，國內(nèi)的施工單位在此方面的安裝及施工經(jīng)驗不足，導(dǎo)致一些按現(xiàn)代物流特點(diǎn)建造的冷鏈物流中心“有形無神”，原因就在于各項設(shè)備設(shè)施不能很好地統(tǒng)籌在一起，銜接部分的細(xì)部施工節(jié)點(diǎn)做得不到位。
3 觀念落后
這里指冷鏈物流技術(shù)使用方面的觀念比較落后。下面以兩個例子進(jìn)行說明。
(1)冷庫噸位的計算
目前常用的計算冷庫噸位的公式為：
冷庫噸位=冷藏間的容積×容積利用系數(shù)×食品的單位重量
其中：容積的利用系數(shù)與食品的單位重量還有一個對比表可查。
雖然這個公式是以前延續(xù)來的，但它符合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)嗎?
仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，這個公式是建立在“所有食品采用地面堆疊的方式存儲”這個假設(shè)前提下進(jìn)行估算的，并沒有考慮物流特性。實際在現(xiàn)代冷鏈物流中心，若規(guī)劃的是貨架存儲，存儲板位數(shù)是能精確計算的，冷庫的實際噸位也能很精確地計算出來，而不需要“冷藏間的容積、容積利用系數(shù)”這些看似科學(xué)實際并不準(zhǔn)確的公式來進(jìn)行計算了。即使是使用地面堆疊方式存儲，若在規(guī)劃設(shè)計時將存放板位、存放型式、通道位置等細(xì)部布局設(shè)計出來，較精確的存量才能被計算出來。在此以北京一家第三方冷鏈物流中心的一個冷庫做實際對比：
依公式計算冷庫噸位=40×66×8.6×0.6×0.3=4086噸
而實際庫內(nèi)使用四層高重型貨架，依布局可存放板位為3155托盤，每托盤商品體積是1.92立方米，重量為600kg，實際冷庫的噸位是3155×600=1893噸。
這個計算結(jié)果直接影響到進(jìn)、出貨量的計算，進(jìn)而影響到冷庫制冷系統(tǒng)的負(fù)荷計算、制冷系統(tǒng)機(jī)組配置的大小、風(fēng)機(jī)配置的數(shù)量。因為不做細(xì)部的數(shù)據(jù)分析與精確的規(guī)劃設(shè)計，每年會造成多少浪費(fèi)?
(2)連接件
每當(dāng)筆者在設(shè)計方案中提出使用不銹鋼做連接件及懸吊件時，開始都會遭到企業(yè)一致的反對，理由是：不銹鋼是金屬，屬于有熱傳導(dǎo)，不利于斷熱，使用尼龍螺栓可斷熱。目前國內(nèi)一般大型裝配式冷庫的連接件使用的就是尼龍螺栓，懸吊件一般用鋁合金并做斷熱處理。但不銹鋼在國外卻普遍使用，原因在于：尼龍雖然不導(dǎo)熱，但長期在低溫環(huán)境中會脆化，5～6年后連接件失效，除了帶來風(fēng)險，冷庫的使用壽命也會大大降低；而不銹鋼的熱傳導(dǎo)系數(shù)極低，不會產(chǎn)生此類風(fēng)險，所以在材料使用方面應(yīng)綜合權(quán)衡尼龍螺栓+鋁合金懸吊件與不銹鋼螺栓+不銹鋼懸吊件的利弊。其他材料方面的使用也存在類似情況。
冷鏈發(fā)展趁勢及在技術(shù)和設(shè)備方面的需求
目前，整個社會已經(jīng)普遍意識到企業(yè)自身冷鏈及冷鏈物流體系的落后，未來幾年，我國冷鏈物流將進(jìn)入快速發(fā)展的時期，冷鏈物流的快速發(fā)展將波及從農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地至大城市的餐桌的整個供應(yīng)鏈體系，屆時與冷鏈建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會進(jìn)入快速發(fā)展時期。筆者對冷鏈建設(shè)相關(guān)的設(shè)備、材料、技術(shù)的需求預(yù)測如下：
1.大型單層鋼結(jié)構(gòu)裝配式冷庫將越來越多地被用戶接受，并投入到建設(shè)中。冷鏈物流中心的業(yè)主會開始關(guān)心物流作業(yè)效率，改變過去一味地只考慮存儲能力的思維方式。
2.對制冷系統(tǒng)的要求會越來越高，制冷系統(tǒng)的需求量也將越來越大。
3.聚氨脂冷庫板的使用量將越來越大。在冷庫建設(shè)中，聚氨脂冷庫板的裝配建造方式將取代聚氨脂直接發(fā)泡建造方式。
4.耐低溫鋼材的需求量也將越來越大。新的建造方式及設(shè)計方案，從貨架到鋼結(jié)構(gòu)均對鋼材材質(zhì)提出了要求。
5.低溫門組、封閉式月臺設(shè)備如：門罩門封、調(diào)節(jié)板、滑升門等、冷鏈物流中心專業(yè)設(shè)備需求量將加大。
6.能在低溫環(huán)境中使用的其他物流設(shè)備，如叉車類、貨架類、傳送帶類、自動化設(shè)備及IT設(shè)備的需求量會加大。
穿梭車貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)
穿梭車貨架系統(tǒng)是指在貨架特定的導(dǎo)軌上行的前后穿梭的小車即穿梭車，車體或臺面可上升或下降，提升與下降托盤貨物，將托盤貨物依次歸位的一種系統(tǒng)。小車由無線電遙控，車載電池提供續(xù)航能力，主要依靠四個輪子前后行走。
判斷穿梭車的優(yōu)劣主要看其功能、尺寸、行走提升速度、承載能力和電池續(xù)航能力。目前市場上的穿梭車主要分為進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型兩類。進(jìn)口穿梭車在國外已經(jīng)推廣了20多年，整體設(shè)計比較成熟，硬件故障率低，在軟件方面，可通過實時輸入的程序調(diào)整穿梭車的作，來達(dá)到更多人性化的功能。而國產(chǎn)穿梭車多是根據(jù)國外的經(jīng)驗自主研發(fā)，硬件及軟件的開發(fā)處于不斷更新的過程巾。
穿梭車主要功能包括：
1 單個托盤存取；
2 自動托盤存取；
3 指定數(shù)量托盤存取；
4 貨物清點(diǎn)、整理、換邊；
5 貨物先進(jìn)先出、先進(jìn)后出；
6 低電量提示保護(hù)－自動回到起點(diǎn)；
7 快速充電。
穿梭車貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：
1 貨架的結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定；
2 貨架可設(shè)計的深度大且存放密集；
3 在同等條件下，叉車類型的選擇多；
4 可選功能多，操作簡便；
5 穿梭車對于貨物的單元化包裝有一定要求；
6 現(xiàn)階段穿梭車成本較高、標(biāo)準(zhǔn)不一。
幾類貨架的優(yōu)劣勢對比分析：
就目前的應(yīng)用情況來看，倉儲系統(tǒng)中常用的貨架類型主要有：橫梁式貨架、窄巷式貨架、雙深度貨架、駛?cè)胧截浖堋⒑笸剖截浖堋⒅亓κ截浖堋⒋┧筌囏浖艿取?/p>
(一)橫梁式貨架
橫梁式貨架是物流倉儲中最簡單的貨架系統(tǒng)。叉車可以隨意存取系統(tǒng)中任何一個托盤貨物。此類貨架系統(tǒng)的設(shè)備投資成本低，且具有可捌性和適應(yīng)性。但由于叉車巷道較多，存儲密度低，只可利用30％～35％的倉庫空間。
(二)窄巷式貨架、雙深度貨架
窄巷式貨架、雙深度貨架都屬于橫梁式貨架的改進(jìn)型，需要通過特殊類型的叉車來存取貨物，高度及深度方向的利用率要高于磺梁式貨架，但其成本略高于橫梁式貨架，空間利用率45％～60％。
(三)駛?cè)胧截浖?/p>
駛?cè)胧截浖軐儆诿芗鎯π拓浖芟到y(tǒng)，投資成本低。貨物存取先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項少的貨物。叉車需駛?cè)胴浖芟锏纼?nèi)操作，貨架深度一般不大于10個托盤深度，所以存取貨物效率低。空間利用率60％～75％。
(四)后推式貨架
后推式貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物存取先進(jìn)后出，適合批量大、品項多的貨物。叉車在貨架外操作，通過推送小車完成存取作業(yè)。貨架的設(shè)計深度一般最大5個托盤深。存取效率比駛?cè)胧截浖芨摺？臻g利用率60％。
(五)重力式貨架
重力式貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本高。貨物存取先進(jìn)先出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。
(六)穿梭車貨架
穿梭車貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物先進(jìn)先出或先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。
根據(jù)以上統(tǒng)計分析可以看出，傳統(tǒng)的貨架系統(tǒng)造價低廉，但空間的利用率低，貨物的周轉(zhuǎn)效率不高。而較先進(jìn)的貨架系統(tǒng)的空間利用率雖有大大提升，相應(yīng)成本也有所提高。與其他類型貨架系統(tǒng)相比，穿梭車貨架系統(tǒng)在倉庫空間的利用率、貨物的存取效率及貨架投資成本方面都具有較大的優(yōu)勢。
在貨架系統(tǒng)的選擇方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需求包括存儲物品的特點(diǎn)、物流要求等來選擇適合的倉儲解決方案。
穿梭車貨架系統(tǒng)的具體應(yīng)用
穿梭車貨架系統(tǒng)依靠穿梭車在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤貨物的深度設(shè)計可以盡可能多，并且每個單元中可存放不同品項的貨物。存放的貨物可根據(jù)不同的品類、不同的批次，實現(xiàn)大批量的有序存儲，方便倉庫管理。(參見圖1)
穿梭車貨架系統(tǒng)在設(shè)計時，可以根據(jù)倉庫的長寬尺寸，順著物流動線的方向布置。利用穿梭車貨架系統(tǒng)的深度優(yōu)勢，設(shè)計為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進(jìn)先出。從而貨物在出庫時，可以大幅度減少叉車的行駛距離，進(jìn)一步提高貨物出入庫的效率。(參見圖2)
綜合考慮穿梭車貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)及功能，其對于倉儲容量要求大、貨物批量與品種數(shù)量(SKU)較多及出入庫效率高的倉儲需求有相對較明顯的優(yōu)勢，所以在快速消費(fèi)品行業(yè)、冷鏈倉儲行業(yè)、食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)特別是生產(chǎn)型企業(yè)的原料倉庫都有很強(qiáng)的適用性。
現(xiàn)階段，自動化倉庫已成為現(xiàn)代倉儲的發(fā)展熱點(diǎn)，自動化立庫紛紛“拔地而起”。穿梭車如果只是配合叉車來完成存取作業(yè)，只是一個半自動化的物流系統(tǒng)，自動化程度不高，相應(yīng)的人員配置也沒有太大的減少。穿梭車應(yīng)用到自動化倉儲系統(tǒng)(AS／RS)的案例在國外已經(jīng)有很多。利用穿梭車本身的配置與堆垛機(jī)相互通信，配合倉庫管理系統(tǒng)，構(gòu)成了穿梭車立庫(參見圖3)。該方案既可以減少傳統(tǒng)自動化倉庫中堆垛機(jī)及巷道的數(shù)量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉庫利用率，降低系統(tǒng)投資成本。
從以上方案的對比不難看出，在相同的倉庫內(nèi)，采用穿梭車立庫方案能存放的托盤數(shù)量要比雙深度的立庫方案高11％。雙深的立體庫方案需要多配置2臺堆垛機(jī)，相同價格可以配置8臺穿梭車，而穿梭車立庫的方案只需要配置6臺穿梭車。另外，穿梭車先進(jìn)先出的出貨順序，也可以配置為相鄰兩臺堆垛機(jī)配合存取貨物，使貨物的流轉(zhuǎn)更靈活。在一臺堆垛機(jī)維護(hù)的情況下，可以使用穿梭車從另一端對貨物進(jìn)行存取操作，應(yīng)急能力更強(qiáng)。因此，在出入庫量滿足的情況下，選擇穿梭車立庫的方案，可以提高庫容，降低投資成本。這種方案非常適用于建庫成本較高的冷鏈倉儲行業(yè)，并能大大提高后期的倉儲收益。
目前，上海鼎虎已經(jīng)在食品冷鏈、快消品等行業(yè)成功實施了多個穿梭車貨架系統(tǒng)的項目。以下是上海鼎虎為某快速消費(fèi)品行業(yè)的客戶規(guī)劃的穿梭車貨架方案。
客戶對于倉庫的需求有：
1 要求存放的貨物品種(種類)較多；
2 進(jìn)出庫批量非常大；
3 要求盡可能利用倉庫空間，并確保物流動線作順暢。
上海鼎虎在大量了解到客戶的需求和貨物的特點(diǎn)后，對該倉庫進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，確定在倉庫中主要布置可密集存儲的穿梭車貨架系統(tǒng)。這種貨架系統(tǒng)既克服了傳統(tǒng)的橫梁托盤貨架空間利用率低的缺點(diǎn)，與駛?cè)胧截浖芟啾龋挚朔税踩圆睢⒊鲐浶实偷娜秉c(diǎn)，可以滿足客戶的要求。隨后上海鼎虎根據(jù)快速消費(fèi)品集中生產(chǎn)、分散消費(fèi)、多品種、大批量、快速響應(yīng)、先進(jìn)先出的特殊性，提出了兩個解決方案(參見圖4)。最終該項目取得了令人滿意的效果：
論文關(guān)鍵詞：食品物流；追溯系統(tǒng)；冷鏈
1 引言
低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質(zhì)量要求，在運(yùn)輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。加之，食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施都不能滿足“多品種，少數(shù)量”的消費(fèi)模式的要求。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是追溯技術(shù)的興起，為提升冷鏈物流水平和質(zhì)量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運(yùn)、銷售或是配送階段，實現(xiàn)實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機(jī)制，成為當(dāng)前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關(guān)鍵。
2 國內(nèi)外研究進(jìn)展及述評
golan e等（2002）通過對美國生鮮農(nóng)產(chǎn)品、谷類和油菜以及牛肉制品的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，三者經(jīng)食品供應(yīng)鏈跟蹤后，在食品質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了很大的差異。在美國，大多數(shù)要求召回的食品和農(nóng)產(chǎn)品都被公布在美國農(nóng)業(yè)部食品安全和檢驗服務(wù)的官方網(wǎng)站上，以便消費(fèi)者根據(jù)食品包裝的標(biāo)識信息來判定有問題的食品和農(nóng)產(chǎn)品。有些企業(yè)則通過使用先進(jìn)的rss條碼系統(tǒng)和ean/ucc全球統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，更為具體地揭示食品供應(yīng)鏈的標(biāo)識信息，如每種產(chǎn)品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產(chǎn)時間、生產(chǎn)線、生產(chǎn)地、生產(chǎn)所使用的技術(shù)和生產(chǎn)次序，等等。一旦某種產(chǎn)品出現(xiàn)問題，這些標(biāo)識信息將能夠發(fā)揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經(jīng)采用ean/ucc系統(tǒng)，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、gln可以對食品冷鏈全過程中的產(chǎn)品及其屬性信息和參與方信息等進(jìn)行有效的標(biāo)識，以實現(xiàn)食品跟蹤與追溯。
比較而言，國內(nèi)學(xué)者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現(xiàn)狀及發(fā)展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應(yīng)鏈管理理論和rfid技術(shù)，給出了基于rfid的現(xiàn)代食品物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模型總體結(jié)構(gòu)、子系統(tǒng)設(shè)計方法，并結(jié)合gis和gps等無線通訊技術(shù)，給出了系統(tǒng)的綜合集成模型。
3 食品冷鏈物流可追溯技術(shù)
3.1 條碼技術(shù)
條碼技術(shù)是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術(shù)，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統(tǒng)一般包括編碼技術(shù)、光傳感技術(shù)、條碼印刷技術(shù)和計算機(jī)識別應(yīng)用技術(shù)。一維條碼技術(shù)屬于自動識別范疇，能夠準(zhǔn)確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。其特點(diǎn)是識別速度快，準(zhǔn)確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設(shè)備也相對成熟。在冷鏈各環(huán)節(jié)中，針對不同食品，可采用不干膠、pvc條碼綁帶標(biāo)簽或防盜扣等標(biāo)簽，實現(xiàn)流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設(shè)備輔助作業(yè)；在超市pos則進(jìn)一步發(fā)揮了條碼標(biāo)簽的作用，特殊條碼標(biāo)簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術(shù)是開發(fā)冷鏈物流可追溯系統(tǒng)中最為經(jīng)濟(jì)實用的技術(shù)。但是，一維技術(shù)的信息容量較小，碼制占據(jù)的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復(fù)雜環(huán)境對標(biāo)簽要求較高，追溯信息標(biāo)識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設(shè)備的影響，其實時性也不是很強(qiáng)。
二維條碼技術(shù)具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點(diǎn)，隨著成本的降低，將更好的彌補(bǔ)一維技術(shù)的不足。近年來二維碼的應(yīng)用越來越普及，手機(jī)內(nèi)置的解碼軟件可以讓更多的消費(fèi)者了解、使用基于二維碼所提供的服務(wù)。消費(fèi)者通過手機(jī)實時讀取冷藏食品二維標(biāo)簽的信息，獲取各環(huán)節(jié)追溯信息，在預(yù)置二維條碼軟件的手機(jī)普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設(shè)備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。
3.2 射頻識別技術(shù)（rfid）
rfid是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發(fā)射機(jī)（標(biāo)簽）之間進(jìn)行非接觸數(shù)據(jù)傳輸以讀取數(shù)據(jù)的自動識別技術(shù)。其基本原理是電磁理論，標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
使用rfid技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進(jìn)行標(biāo)識，把分散的信息集成起來，從而達(dá)到追溯的要求。以商品豬肉供應(yīng)鏈為例，為了實現(xiàn)全程的跟蹤和監(jiān)控，追溯體系需要在商品豬肉供應(yīng)鏈的各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——生豬養(yǎng)殖場、市境道口、屠宰場、批發(fā)市場——設(shè)置控制點(diǎn)，使用rfid標(biāo)簽記錄追溯所需的信息。
3.3 數(shù)據(jù)庫技術(shù)
良好的物流管理信息系統(tǒng)離不開高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫，物流追溯實現(xiàn)的基礎(chǔ)是物流信息數(shù)字化，要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的可追溯性，必須借助信息數(shù)據(jù)庫。要實現(xiàn)食品冷鏈質(zhì)量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數(shù)據(jù)庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追
溯系統(tǒng)設(shè)計中，可以采用目前應(yīng)用比較廣泛的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，通過建立實體與實體之間的聯(lián)系，即建立e2r模型，來實現(xiàn)對物流信息和數(shù)據(jù)的存儲、加工和處理。結(jié)合標(biāo)簽技術(shù)，與廠家數(shù)據(jù)中心相連的pc端上的小標(biāo)簽初始化裝置讀取小標(biāo)簽的uid號，從廠家中心數(shù)據(jù)庫獲取相關(guān)產(chǎn)品信息及pid號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數(shù)據(jù)庫，每一環(huán)節(jié)信息寫入后，終端消費(fèi)者就可以根據(jù)標(biāo)簽信息進(jìn)行冷鏈物流全過程跟蹤了。
4 食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型設(shè)計
4.1 系統(tǒng)模型
針對食品冷鏈物流信息技術(shù)，建立基于rfid技術(shù)的食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型，食品的可追溯總體技術(shù)路線遵循著“供應(yīng)——生產(chǎn)——銷售——消費(fèi)者”這樣一條完整供應(yīng)鏈，整個供應(yīng)鏈過程需要實現(xiàn)低溫環(huán)境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標(biāo)簽的耳標(biāo)，建立每一頭牲畜的養(yǎng)殖檔案，通過標(biāo)簽閱讀器將數(shù)據(jù)匯總至中心數(shù)據(jù)庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標(biāo)簽記錄整個屠宰過程并將各種數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器；在加工分割肉工作中，通過標(biāo)簽打印機(jī)打印便攜式條碼標(biāo)簽標(biāo)識分割肉制品，建立相關(guān)的信息追溯系統(tǒng)，以此詳細(xì)記錄分割肉的生產(chǎn)過程以及各種數(shù)據(jù)并匯總到中央服務(wù)器；最后在無線網(wǎng)絡(luò)可通過移動標(biāo)簽或者序列號對肉產(chǎn)品進(jìn)行查詢，以此建立牲畜養(yǎng)殖及肉制品生產(chǎn)、銷售全套管理系統(tǒng)。
4.2 功能及流程設(shè)計
食品冷鏈物流追溯系統(tǒng)是對各類食品物流信息的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、組織、存儲、更新和維護(hù)，最終方便各節(jié)點(diǎn)、消費(fèi)者、監(jiān)管部門進(jìn)行追溯查詢。主要功能模塊應(yīng)包括：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、電子商務(wù)查詢系統(tǒng)、標(biāo)簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)是：食品冷鏈中各節(jié)點(diǎn)都必須按照既定的格式詳細(xì)記錄食品的進(jìn)貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴(yán)格實行食品的批號管理，追溯系統(tǒng)必須記錄食品從生產(chǎn)基地（或農(nóng)戶）發(fā)貨直到消費(fèi)者收貨為止的整個過程的產(chǎn)品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續(xù)性。
具體的物流和信息流程可以設(shè)計為：利用rfid數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將食品產(chǎn)地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入rfid標(biāo)簽，獲取初始信息，然后rfid閱讀器部署在生產(chǎn)、加工食品倉庫、配送中心、運(yùn)輸食品的車輛、收費(fèi)站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點(diǎn)，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經(jīng)的rfid電子標(biāo)簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心啟用gis，一方面將各類信息存入數(shù)據(jù)庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數(shù)量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運(yùn)輸過程中出現(xiàn)危險事故，可以通過gps/gsm遠(yuǎn)程控制執(zhí)行指令到載有g(shù)ps/gsm接收器的車輛，通知司機(jī)調(diào)整行動計劃，同時改變電子標(biāo)簽中存儲的信號量值，監(jiān)控中心通過機(jī)站檢測到該增量信號時發(fā)出警報，在電子地圖上突出運(yùn)輸車輛的方位以及運(yùn)輸物品信息。在終端消費(fèi)者層面，為了讓消費(fèi)者清楚地了解保鮮食品的生產(chǎn)模式，以及保鮮食品的質(zhì)量，可以開發(fā)集成免費(fèi)電話、短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)二維條碼的電子商務(wù)綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費(fèi)者的信息共享，提高消費(fèi)者對廠家的信賴。
4.3 開發(fā)建議
4.3.1 系統(tǒng)中標(biāo)簽形式的選擇
在生產(chǎn)階段，電子標(biāo)簽上主要記錄生產(chǎn)養(yǎng)殖的相關(guān)信息，如養(yǎng)殖場編號、運(yùn)出時間、運(yùn)送批次等，而且這些信息要和生產(chǎn)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫相聯(lián)系，以便查詢生產(chǎn)過程的細(xì)節(jié)信息。在各個生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)置rfid讀寫設(shè)備，可以實現(xiàn)食品信息的寫入。在加工環(huán)節(jié)，采用的電子標(biāo)簽內(nèi)含有食品在生產(chǎn)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)和加工環(huán)節(jié)中添加的信息，如加工企業(yè)編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業(yè)當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)，便于食品管理中心查詢。加工企業(yè)和食品進(jìn)口企業(yè)都配備rfid讀寫設(shè)備。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，集裝箱運(yùn)輸采用的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)內(nèi)容包括集裝箱內(nèi)食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運(yùn)送車輛信息和運(yùn)送時間等。這些信息和物流企業(yè)本地數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)。在倉儲環(huán)節(jié)，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標(biāo)簽，結(jié)合關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，標(biāo)簽內(nèi)關(guān)聯(lián)原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內(nèi)部在叉車或者工作人員身上佩帶rfid電子標(biāo)簽，內(nèi)有員工或叉車的id號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環(huán)節(jié)，配送車輛實現(xiàn)gps定位，相關(guān)食品的標(biāo)簽亦可以條碼標(biāo)簽為主，在一些重要食品上加貼電子標(biāo)簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關(guān)聯(lián)，以方便銷售人員和消費(fèi)者的及時識讀。
4.3.2 數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)
數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節(jié)點(diǎn)獨(dú)立的信息系統(tǒng)運(yùn)行。統(tǒng)一各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)格式、建立共同的單證標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)兼容的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣為各方數(shù)據(jù)共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現(xiàn)食品從生產(chǎn)到餐桌的全過程監(jiān)控，滿足消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。數(shù)據(jù)共享的結(jié)果是，消費(fèi)者可以通過此系統(tǒng)，了解食品的生產(chǎn)、加工和流通過程，包括產(chǎn)地環(huán)境，農(nóng)藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質(zhì)量問題；食品管理者、物流運(yùn)輸企業(yè)可以通過此平臺及時獲取有關(guān)食品生產(chǎn)、質(zhì)量及食品運(yùn)輸狀態(tài)的信息（如食品品種、數(shù)量、食品在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、食品的貨主、送貨責(zé)任車輛和人員等）；政府監(jiān)管部門則可以進(jìn)一步提高食品安全保障水平，保證最終使優(yōu)質(zhì)安全食品經(jīng)透明的供應(yīng)鏈達(dá)到消費(fèi)終端，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，讓從事優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工的企業(yè)獲利，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工事業(yè)的快速發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，美國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品等產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)90%以上，同時也擁有大量實力強(qiáng)勁的冷庫企業(yè)。而目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尚未形成較完善的體系，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。或許美國的經(jīng)驗可以給我們一點(diǎn)啟示。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品從采收、貯藏、加工、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)者手中整個過程中均處于適宜的低溫條件下，是保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。完善的冷鏈物流體系能夠保證農(nóng)產(chǎn)品的原料品質(zhì)和耐藏性，保證保險貯運(yùn)工具設(shè)備的數(shù)量與質(zhì)量，保證處理工藝水平高、包裝條件優(yōu)和清潔衛(wèi)生好，保證現(xiàn)代化管理和快速作業(yè)，最終保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)調(diào)、有序、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
美國冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)健全
冷鏈物流對溫度和時間都是有特殊要求的，而美國完整而便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是美國冷鏈物流發(fā)達(dá)的重要原因。由于汽車產(chǎn)業(yè)在美國的發(fā)展相當(dāng)早，美國許多城市的發(fā)展都提前考慮到了將城市和住宅區(qū)搭配道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。美國很早便設(shè)計并建造了高通行量、高速度的高速公路，其中主要是洲際高速公路系統(tǒng)的建設(shè)。依靠這些縱橫交錯的高速公路網(wǎng)，美國國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸主要由集裝箱卡車來完成，1OOOkm以內(nèi)24小時可以送達(dá)。除了公路，美國還建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，用以在48個州之間運(yùn)載貨物。美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。美國與運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)約占經(jīng)濟(jì)總量的3%，吸納了國內(nèi)1/8的就業(yè)。
職責(zé)分工明細(xì)
美國的冷鏈分工非常清楚，運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)確定運(yùn)輸卡車與司機(jī)，倉儲方只負(fù)責(zé)對確定時間在卸貨碼頭出現(xiàn)的卡車進(jìn)行卸貨，卡車出租公司只負(fù)責(zé)提供卡車，維修公司只負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話進(jìn)行搶修。整個鏈條最忙碌的環(huán)節(jié)就是客戶，客戶需要確定以上幾家公司，客戶作為中間人完成整個冷鏈業(yè)務(wù)上的建設(shè)。由于分工不同，各個分工的專業(yè)性較強(qiáng)、職責(zé)較明確，這樣整個冷鏈運(yùn)行起來有據(jù)可依、有證可查，大大提高了冷鏈物流的可操作性。
技術(shù)與資源優(yōu)化配置程度高
美國的冷鏈物流公司都裝有先進(jìn)的安全控制及自動化噴淋系統(tǒng)，裝有可視屏（電腦終端）的叉車，配備有涉溫區(qū)域廣的冷藏集裝箱，與倉庫進(jìn)貨口實現(xiàn)無縫對接。通過采用高端牽引車及冷藏箱、GPRS系統(tǒng)、進(jìn)口車載溫控儀、POS機(jī)等一批高端的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，為客戶提供全程可控的冷鏈服務(wù)。通過先進(jìn)的設(shè)備組合及人員調(diào)配，可以實現(xiàn)GPRS遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控，對各冷藏車的位置和車箱溫度實施不間斷的監(jiān)控，確保車內(nèi)貨物按時、保質(zhì)地送達(dá)客戶；還可充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。例如，CR -England Logistics公司為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準(zhǔn)確時間送抵，為食品公司規(guī)避了因不能按時送遞貨物而承擔(dān)的賠償風(fēng)險。
美國冷藏公司USCS已建立起完善的倉庫、運(yùn)輸及資訊系統(tǒng)，不僅能加強(qiáng)日常運(yùn)作，還可為顧客提供節(jié)約成本的服務(wù)。
RFID（射頻識別）技術(shù)廣泛運(yùn)用
美國很早就將非接觸式自動識別射頻技術(shù)引入到冷鏈物流中，帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲量大、可重復(fù)使用、使用成本低，在30 - lOOm內(nèi)遠(yuǎn)距離讀寫。通過RFID標(biāo)簽，可以監(jiān)控到一個集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度，可連續(xù)記錄溫度變化的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的時間記錄，可以準(zhǔn)確掌握冷鏈管理中最重要的運(yùn)輸途中的溫度變化。RFID還可擴(kuò)展為由企業(yè)或者聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺。利用RFID技術(shù)的冷鏈溫度監(jiān)控系統(tǒng)利用實時監(jiān)控可以確定流通產(chǎn)品環(huán)境溫度是否超標(biāo)，減少不必要的損失，為構(gòu)建完善的冷鏈物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。
將RFID溫度監(jiān)測器放人物品包裝或貨箱中，監(jiān)控器按照系統(tǒng)預(yù)定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度并定時寫入RFID標(biāo)簽的芯片中。當(dāng)RFID標(biāo)簽接收到讀寫器信號時，將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點(diǎn)的讀寫器，各個溫度監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至數(shù)據(jù)中心存儲和處理，最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)高效的冷鏈溫度監(jiān)測管理。
加工包裝環(huán)節(jié)實行高資質(zhì)檢驗
據(jù)了解，美國最大的綜合冷鏈運(yùn)輸服務(wù)商之一Able Freight在倉庫現(xiàn)場有美國海關(guān)授權(quán)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的安檢設(shè)備，以及FDA專員對貨物進(jìn)行現(xiàn)場檢查的工作崗，雙重保險以確保保鮮食品的安全。對食品的檢驗檢疫放在物流配送企業(yè)來做，是美國冷鏈物流的一個特色，但不是全部運(yùn)輸出口食品都放在該企業(yè)，每個類似企業(yè)都有擅長檢驗檢疫的種類，根據(jù)這些特長申請到某些種類食品的檢驗權(quán)，在該類物流配送中心檢驗過后的食品，可以“免檢”出關(guān)。而對于出口，政府則在該企業(yè)安排了FDA監(jiān)測點(diǎn)，不定期監(jiān)控分析。這樣的設(shè)計，不僅減少了海關(guān)的工作量，而且能夠避免食品在海關(guān)排隊檢測中的變質(zhì)，同時增加了食品流通速度，降低物流成本，為企業(yè)帶來了效益。
我國與美國在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的差距
冷鏈運(yùn)輸率
美國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品等產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)90%以上，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展相對成熟。相對而言，目前我國對于農(nóng)產(chǎn)品安全至關(guān)重要的冷鏈還未形成體系，未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程冷鏈的完整系統(tǒng)，致使農(nóng)產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。目前我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸銷售，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元/kg計算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。服務(wù)模式
美國的冷鏈物流已從提供運(yùn)輸、倉儲等功能向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供改進(jìn)價值鏈的解決方案，與客戶結(jié)成風(fēng)險、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，區(qū)域特性比較強(qiáng)，尤其是食品冷鏈的市場化程度低，第三方介入少。除了外貿(mào)出口的部門以外，大部分在國內(nèi)流通的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。
運(yùn)輸設(shè)備
美國冷鏈物流非常現(xiàn)代化，設(shè)備運(yùn)用非常先進(jìn)，各環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)了無縫銜接。與之相比，我國冷鏈物流的硬件設(shè)施還比較落后，冷藏運(yùn)輸效率不高。公路貨運(yùn)車輛只有約30%是密封式或廂式設(shè)計，其余大多是敞篷式設(shè)計，而有制冷機(jī)及具備保溫的冷藏車輛數(shù)量更少。鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)備大多是冷凍產(chǎn)品運(yùn)輸車廂，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1%。公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運(yùn)輸。
管理體系
美國農(nóng)產(chǎn)品流通中，負(fù)責(zé)質(zhì)量安全管理的有美國農(nóng)業(yè)部(USDA)，生產(chǎn)環(huán)境的監(jiān)管有美國環(huán)保署( EPA)，消費(fèi)環(huán)節(jié)的監(jiān)管有FDA;美國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)中，國家有生產(chǎn)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)EPA，各州都有自己的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)FDA，出代價。中國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)體行為的法律、法規(guī)體系尚不完有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)大多是標(biāo)準(zhǔn)，只具有指導(dǎo)性，不具有強(qiáng)一些冷鏈物流商受利益驅(qū)使，不關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，致使冷鏈終端產(chǎn)品質(zhì)量障。除此之外，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的道都沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中沒有控，超過60%的零售商在接收到不進(jìn)行溫度測量，各環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。
關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運(yùn)輸；應(yīng)用；分析
冷鏈物流運(yùn)輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運(yùn)輸能夠及時掌握運(yùn)輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸位置、運(yùn)輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術(shù)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>
一、冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性
（一）提高技術(shù)管理水平
GPS技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實現(xiàn)了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現(xiàn)被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過60kbps的運(yùn)行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實現(xiàn)用戶全天候在線。在計費(fèi)方面，GPS技術(shù)是按流量和時間計費(fèi)，這就使得用戶所花費(fèi)的流量費(fèi)用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理水平。
（二）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益
GPS技術(shù)可以實現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運(yùn)設(shè)備GPS技術(shù)卻是費(fèi)用相對較低的最優(yōu)選擇，這是因為GPS技術(shù)通過通信流量計費(fèi)，在沒有通訊內(nèi)容時是不計入收付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時GPS技術(shù)可以每5秒鐘對運(yùn)輸車輛進(jìn)行一次掃描，實現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費(fèi)還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。
（三）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇?/p>
冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸以來，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。
二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的設(shè)計內(nèi)容
（一）GPS技術(shù)的控制平臺
GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺實現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時時集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時執(zhí)行功能將協(xié)作請求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。
（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺
GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺由八個部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺支持的監(jiān)控中心可以超過250路，客戶監(jiān)控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務(wù)訪問監(jiān)控中心。
（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計
GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計，用來儲存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫設(shè)計，主要用來儲存冷藏貨物在運(yùn)輸時產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計的數(shù)據(jù)項目主要包括：運(yùn)輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運(yùn)輸類型、運(yùn)達(dá)地、運(yùn)出地、買賣雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運(yùn)輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數(shù)據(jù)庫設(shè)計包括：運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，例如，車牌號、車型、顏色、數(shù)量、運(yùn)輸時間、差旅費(fèi)、維護(hù)耗時、車輛將精確位置、司機(jī)等。
三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用
（一）運(yùn)輸車輛時時跟蹤
運(yùn)輸車輛是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運(yùn)輸時的運(yùn)行信息更加直觀，方便控制臺實施監(jiān)控。
（二）控制臺運(yùn)行監(jiān)控
控制臺在實施監(jiān)控時可以多個窗口，多個屏幕同時進(jìn)行監(jiān)控，對車輛的運(yùn)行情況實現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車輛到達(dá)一個地方后，控制臺能夠準(zhǔn)確獲得車輛位置以及運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，為運(yùn)輸車輛提供運(yùn)輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運(yùn)輸車輛在指定時間到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動做相關(guān)指導(dǎo)，及時做出判斷與決策，降低事故損失。
（三）運(yùn)輸信息查詢
應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運(yùn)輸車輛所在地理位置以及運(yùn)輸路線、運(yùn)行時間、運(yùn)輸里程等，運(yùn)輸車輛上的GPS裝置可以將運(yùn)輸車輛的反饋信息自動傳送至監(jiān)控中心，并將運(yùn)輸車輛在運(yùn)行時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過一定范圍時及時提醒司機(jī)，發(fā)出報警信號，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發(fā)生事故的幾率。
（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度
監(jiān)控中心是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偪刂婆_，通過GPS技術(shù)提供的車輛運(yùn)輸情況信息對運(yùn)輸車輛實施動態(tài)指揮，通過多方面的調(diào)度提升運(yùn)輸車輛的實際運(yùn)載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運(yùn)輸成本浪費(fèi)，提高運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸效率。
（五）監(jiān)控中心的運(yùn)輸線路規(guī)劃
監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)輸車輛所載貨物的類型、運(yùn)輸時間的要求等通過GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線，例如，運(yùn)輸最快路線、運(yùn)輸最簡路線、經(jīng)過路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計好之后通過GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運(yùn)輸路線傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運(yùn)輸參考。
結(jié)束語：
綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用不僅可以實現(xiàn)時時跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運(yùn)輸車輛的監(jiān)控效率，為車輛提供最佳運(yùn)輸路線，保證貨物及時到達(dá)，提高運(yùn)輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運(yùn)輸管理提供方便，提高運(yùn)輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會會效益。
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