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關鍵詞 航空制造；質量審核；質量控制
中圖分類號V2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）118-0060-02
0 引言
航空制造業(yè)近些年在我國得到了快速的發(fā)展，尤其是在中國商飛項目啟動之后， C919的大型噴氣式客機以及ARJ21支線飛機等都相繼上馬，我國航空工業(yè)得到了更多的關注。但是，客觀的事實是我國當前的航空制造業(yè)與發(fā)達國家之間的差距還較大，尤其是在制質量管理方面還缺乏對應的積淀。因此，有必要對航空制造業(yè)質量審核的相關工作重點進行審核，為航空制造業(yè)質量管理工作提供些許參考。
1 航空制造業(yè)質量管理審核的主要內容
航空制造業(yè)具有其自身的管理體系――AS9100，其將ISO9000體系中的質量控制作為基本的理論基礎，同時對對航空制造業(yè)中的相關特點進行了詳細論述。制造質量審核工作要點主要包括這樣幾個方面的內容。
1.1 首件檢驗要點
航空制造質量審核標準要求必須執(zhí)行首件檢驗。即在產品第一次投入或者是在涉及到任何的產品特征變更時必須要求內部的相關質量掛歷部門對之進行驗證，對其中變更的相關特性進行檢驗，確保其符合功能要求。首件檢驗必須對生產計劃的正確性進行驗證，同時根據合理的順序進行材料采購、技術文件設置、制造文件變更以及制造人員資質要求等的調整，通過生產驗證的方式直到所有的產品交付正常使用。該過程主要用于所有航空零部件的生產環(huán)節(jié)中，從材料直到零件裝配等，都需要不聽的供應商直接完成。檢驗工作由變更的具體執(zhí)行部門予以執(zhí)行，并收集檢驗過程中的數(shù)據資料，將之保留給產品最終客戶。
1.2 關鍵特性審核要點
產品關鍵特性的審核是指將產品中具有代表性的零部件特點進行審核，且這些特點一旦變化將影響到后續(xù)產品的裝配、產品使用性能、產品壽命以及可靠性等特點。在產品制造過程中必須時刻對這些功能特性進行衡量，其可以是零件產品的尺寸特點，諸如位置尺寸、幾何尺寸以及精度尺寸等。還可能是制造過程中的相關參數(shù)改變，例如制造時間、制造效率、工作電壓或者是零件的可靠度等相關特點。
1.3 設計審核
考慮到航空產品的復雜性以及對其性能可靠性要求高的特點，產品的設計輸出通常是作為產品設計的關鍵功能特性進行控制和審核的。根據產品在安全以及功能特性等方面的特性差別，航空產品制造業(yè)對產品特性所達到的目標必須進行有針對性的開發(fā)和區(qū)分，例如對飛機結構上進行高頻震蕩區(qū)與非高頻振蕩區(qū)的區(qū)別，或者是對壓力等級進行區(qū)別等。這些產品的功能特性都必須考慮到客戶的具體使用要求以及相關法規(guī)要求，并將之作為設計的主要輸入來源，達到對設計工作控制和審核的目的。
1.4 質量審核記錄保管
在對航空制造行業(yè)的質量管理體系進行管理的過程中，必須對航空制造業(yè)的生產、質量管理、銷售、維護等多個環(huán)節(jié)進行對應的記錄審核與保管，以保證達到客戶的要求。AS9130質量管理文件對相關記錄的保存提出了一個指引。同時，相關的文件結合當前電子數(shù)據的持續(xù)增加帶來的保管與恢復問題采取了對應的記錄管理措施，確保質量管理工作中所形成的記錄及管理資料滿足相關的生產要求。例如，波音公司就要求產品供應商的生產記錄，尤其是生產過程中所采用的圖紙及相關生產配置清單必須要保持15年以上。
1.6 風險管理及審核
航空質量管理及審核標準體系為航空制造業(yè)零部件的采購及生產提供了一個規(guī)范的管理流程。其中，ARP9113為整個管理工作提供了一個可靠的評價方法，并根據供應商的不同建立起供應商管理方法，對其產品的成熟性進行評估，保證復雜的航空零部件得以可靠生產。由于航空業(yè)對產品風險控制的要求要遠遠高于其他的制造行業(yè)，對于可能產生的風險及風險管理控制模式必須按照“風險識別―風險評估―風險管理計劃―風險知識管理”的基本流程進行整個風險管理及控制工作。
2 內部審核要點
對于企業(yè)內部審核工作，其主要面對在于保證產品的質量處于可控范圍，并明確產品的質量管理體系必須在整個生產過程中得到了有效的執(zhí)行和實施，要求所有的組織得到有效的實施和保持。例如，某航空制造企業(yè)就將內部審核工作氛圍了隨機審核以及體系審核兩個部分。其中，體系內審工作由專門設置的內審人員完成，其他的質量管理部門則主要針對其中可能存在的不吻合選項進行對應的整改，并推動整個質量管理工作得以進行，最后由質量審核專員對整個工作進行驗證。
例如，隨機審核執(zhí)行過程中，其由企業(yè)的質量部負責對應工作的組織、開展，同時對任何生產環(huán)節(jié)中涉及到的人、機、料、法、環(huán)、測以及與產品綜合性能相關的所有特性指標進行對應的考核和計量，并根據審核計劃合理安排產品在生產過程中的隨機抽查工作。最終產品的重復與不符合選項以及流程控制失效體現(xiàn)的不符合項目都將得到對應的整改。同時，將產生的問題以及需要采取的解決方案需要限期予以整改，最終由企業(yè)的質量管理部門在后期進行隨機審核、驗證，最后以審核績效的方式對整個工作進行評審。
3 特殊過程的審核
特殊過程就是指在工藝過程或者是工藝完成之后，除非對產品采用破壞性的檢驗手段，否則不能完成對產品的質量特性進行檢驗的一些工藝過程。這些工藝過程相對較為特殊，例如針對鋁合金所采取的熱處理質量，其質量控制以及審核就給審核中的非破壞性試驗和化學過程提出了挑戰(zhàn)。通常，沒有破壞性試驗，這些質量檢測工作都不能得到有效的開展，產品的質量不能得到有效驗證。即使在生產過程中需要對一個簡單的緊固元件緊固情況進行檢驗，在完成操作之后，只有對元件進行破壞性的拉伸試驗才能夠確定其是否固定牢固。
但是，由于航空制造業(yè)中大量的制造風險多少由于這些特殊過程失效而造成的。因此，制造質量的管理體系就必須對特殊過程的質量狀況進行審核和確認，且不能使用傳統(tǒng)的用后持續(xù)監(jiān)測或者測量的方式進行驗證。通常，可以采用生產及服務提供控制的方式，采用對應的條件控制手段來進行監(jiān)測以及度量。對于那些不能監(jiān)測和度量的產品，則可以在識別之后采用事先鑒定、特殊處理以及記錄控制的方式來保證其得到控制。
通常，航空制造業(yè)中的特殊過程包括噴漆、粘膠以及鋁表面處理工藝三項，在處理過程中需要采取對應的質量審核流程進行控制，各個企業(yè)可以根據其自身的特點采取針對性的措施，這里不再一一贅述。
參考文獻
[1]趙振偉.論企業(yè)安全文化建設[J].科技信息，2010（3）：12-14.
通常來看飛行試驗包含了兩種形式：模擬試驗和樣機實驗。前者是建立在成熟的虛擬仿真技術和虛擬現(xiàn)實技術的基礎上，都過數(shù)字化手段的輔助，在計算機平臺上真實的模擬出飛行系統(tǒng)的運行環(huán)境，對飛行系統(tǒng)在不同工況下的飛行情況進行預測，通常采用這種方式可以在設計初期進行，能夠有效的節(jié)省項目開展的時間，而且模擬實驗中可以更加方便有效的提取飛行特征參數(shù)，為下一步的飛行狀態(tài)分析提供了巨大的便利，但是虛擬技術與現(xiàn)實情況的差異較大，難以真實再現(xiàn)實際工況；樣機試驗是由試飛員對飛行樣機進行駕駛，按照飛行試驗考核方案在特定的飛行環(huán)境下進行預定飛行操作，并對航空器的動力參數(shù)、零部件狀態(tài)參數(shù)、飛行安全性能等等關鍵技術指標進行監(jiān)測和采集。在這兩種飛行試驗方案中質量安全管理都體現(xiàn)出了十分重要的意義，首先是在飛行方案的設計中，考慮到不同航空器的技術性能特點，對飛行試驗的周期、流程和試驗器材進行合理的選用；其次是在試驗過程中，模擬試驗需要充分的考慮數(shù)字化模型和實體的差異，最大限度的提高模型的可行性，樣機試驗需要在系統(tǒng)化的分析下，選用合適的飛行試驗環(huán)境、飛行試驗操作方案、狀態(tài)監(jiān)測方案、數(shù)據采集方案、數(shù)據管理方案和飛行失效控制方案等等，以上種種都是質量安全管理系統(tǒng)的主要任務，且在飛行試驗的各個環(huán)節(jié)都不容忽視。
二、飛行試驗質量安全管理現(xiàn)狀分析
航空工業(yè)在理論技術和制造管理的發(fā)展商日新月異，這尤其體現(xiàn)在飛行試驗這一技術環(huán)節(jié)上。首先是航空系統(tǒng)的數(shù)字化建模上，由于航空器的整體設計方案日趨復雜，技術集成度和功能復合性都大大加強，當前的數(shù)字化建模技術已經難以達到真實性、可靠性和優(yōu)化設計的功能需求，這也就是的飛行試驗的數(shù)字化質量安全管理沒有了技術基礎；其次是試飛明細的選擇，當前的航空飛行器無論是軍用還是民用，其飛行高度、飛行速度、飛行姿態(tài)控制、自動化操作水準、飛行環(huán)境的復雜程度飛行管理等等都提高了許多，飛行試驗的考核參數(shù)的數(shù)量和精細程度都大大提高，現(xiàn)有的狀態(tài)監(jiān)測手段和數(shù)據采集手段難以確保高效率的可靠性和精度；再者是遙控技術和數(shù)據管理技術的限制，這對于存在高風險的飛行試驗以及飛行環(huán)境極端復雜的試驗是非常依賴的，而在這一塊還有很大的發(fā)展空間。
三、保障質量安全管理的主要措施
針對飛行試驗安全質量管理的主要技術環(huán)節(jié)和在當前發(fā)展中暴露出來的問題，我們亟需在后續(xù)的發(fā)展中進行針對性的改進：
1.建立飛行試驗質量安全管理系統(tǒng)
從軟硬件設施建設和人員配備上建立一個可以覆蓋到整個飛行試驗全流程的質量安全管理系統(tǒng)，對飛行試驗的各個技術環(huán)節(jié)進行管理和監(jiān)督，針對不同機型、環(huán)境情況、飛行工況、設計周期、功能需求、試驗風險、狀態(tài)監(jiān)測手段、參數(shù)采集選取和數(shù)據收集模式、數(shù)據上傳和處理以及飛行試驗報告的編撰等情況，采用責任制的方式建立起有效的管理體制，建立起專職的方案設立小組和風險評估小組，對于各個技術環(huán)節(jié)的具體方案的制定進行前期評估、方案試制和方案選優(yōu)，最大限度的降低在飛行試驗方案設定階段存在的質量和安全隱患，提高飛行試驗的可靠性。
2.建立健全飛行試驗數(shù)據質量管理體系
飛行試驗的核心是對試飛過程中的關鍵飛行參數(shù)進行采集和數(shù)據分析處理，因此建立起系統(tǒng)有效的數(shù)據管理系統(tǒng)，是保障飛行器設計延續(xù)性的關鍵舉動，通過數(shù)據網絡技術與飛行器上的狀態(tài)監(jiān)測裝置和參數(shù)采集裝置進行實時的連接，這是因為多數(shù)的飛行試驗都存在較大的破壞性風險，一旦飛行器墜毀，數(shù)據也就難以獲取，遙感技術和無線傳輸技術十分重要，其次是要建立起系統(tǒng)的數(shù)據庫管理技術，基于成熟的數(shù)據處理分析技術，可以有效的總結試驗經驗，減少不必要的試驗過程，并且通過數(shù)據索引比對能夠及時的發(fā)現(xiàn)試驗過程中暴露出來的和潛在的風險，是對飛行試驗的一個極佳的補充和豐富。
四、總結
【關鍵詞】民用航空；工程項目；項目管理
1引言
在新市場經濟背景下，國內的經濟水準有了新的提升。為進一步推動民用航空的進步，需要不斷擴大規(guī)模，了解民用航空工程項目，適應民用航空工程的發(fā)展新趨勢，提高工程項目的管控效率。因此，在如何提升民用航空工程標準等方面也有了新的規(guī)范，可促進民用航空工程的進步。
2民用航空工程項目管理價值
工程項目管理是指通過一定的組織形式，用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法對工程建設項目生命周期內的所有工作進行管理，通過對包括項目建議書、可行性研究、項目決策、設計、采購、施工、簽證、驗收等環(huán)節(jié)在內的過程進行計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制，以達到保證工程質量、縮短工期、提高投資效益的目的。近年來，我國市場經濟的快速進步直接帶動了民用航空工程的進步，但由于國內的民用航空行業(yè)起步晚，專業(yè)性的技術以及人才缺少，且新時期民用航空工程項目管理問題逐漸顯現(xiàn)[1]。國內民用航空工程項目管理工作管理經驗不足，效率不高，管理工作形式化主義嚴重。在該種新的管理背景下，為進一步達到國家所規(guī)定的民用航空項目建設標準，需要根據實際情況增強工程項目的管控效率，完善管理責任制度，將民用航空項目工程中的每一個崗位職責一一落實到位，確保整個項目全過程的價值效用[2]。
3民用航空工程項目管理情況
3.1初始決策階段問題多
民航工業(yè)目前主要是探索階段，波音、空客等公司的經驗豐富，但是因為民用航空的復雜性、長周期等特點，我們起步又比較晚，人才儲備量不足，與西方國家的技術水平有很大的差距。伴隨著產品技術性能要求的不斷提高，工藝技術得到了不斷提升，真實踐行“一代產品，一代技術”的基本思想，各項基礎技術經過多年的不懈探索和應用，已在行業(yè)內具有初步的影響力，但點的突出并未帶動到整個面的提升，工程技術組織內部未能形成經驗沉淀、知識共享以及科研成果快速轉化的良好氛圍，工作方式缺乏規(guī)范，整體工作質量和工作效率偏低[3]。
3.2工程項目管理全局把控少
在民用航空工程管理過程中，工程項目的管理組織權責劃分不清楚，項目規(guī)劃存在不合理，因此，實際過程中工程項目管理全局性把控意識小，這對工程項目產生了較多不良影響。民航工業(yè)項目具有探索性強、難度高、涉及面廣、綜合性強等特點，因此，對于經驗相對匱乏的國內民用航空工程來說，從宏觀上對項目的把控難度更大。在航空工程領域，國內民用航空想要在國際市場上彎道超車，必然要在項目管理領域有所創(chuàng)新[4]。
3.3管理人員專業(yè)能力不足
在民用航空工程管理過程中，國內民用航空工程項目類別多種多樣，受行業(yè)和科技影響頗大，故對民用航空項目管理工作者的專業(yè)水準要求更為嚴格。航空工業(yè)剛剛起步、人力資源相對匱乏，人才隊伍年輕化較為明顯，致使管控者缺少團隊成員管理水平和專業(yè)知識，迫切需要建立符合中國發(fā)展的航空人才庫。若是管理者的專業(yè)性水準不高，必然影響整體的民用航空工程發(fā)展速度[5]。在工程管理中常常出現(xiàn)由于自身能力限制導致的管理者不能對項目決策管理作好科學分析，甚至會對決策人員的管理無法作好科學判斷，致使航空工業(yè)在前進過程中出現(xiàn)反復的現(xiàn)象，提升管理人員的專業(yè)能力，對民用航空的發(fā)展起著至關重要的作用。
4民用航空工程項目管理高效率舉措
4.1協(xié)調各部門之間的工作
在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況協(xié)調各部門之間、設計與生產之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關系，共同保證項目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進項目管理各方人員的工作落實。為進一步保證民用航空工程的管控高效，設計人員在設計過程中應做好構型管理，避免后期的反復。與此同時，管理人員應在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。
4.2加快工程項目管理信息化
在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況加快項目工程的信息化管理，將其作為企業(yè)生產經營的主要手段，迎合民用航空工程發(fā)展趨勢，將信息化技術潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見，構建完善的標準化數(shù)據庫，增強航空工程項目的管控效率，推動民用航空工程管理的信息化建設[7]。
4.3完善項目安全管理體制
在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項目制度一步一步地落實下去，提升民用航空項目管理力度，建立質量安全體系，包括正常運行相關的質量管理體系程序、作業(yè)文件、規(guī)章制度、過程手續(xù)、質量信息、國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準及規(guī)范等顯性知識，還包括存在于設計、管理、生產、采購等與產品實現(xiàn)相關人員大腦中的隱性知識等多方面內容[8]。對于以“質量為生命”的航空制造企業(yè)，需要在將質量管理體系正常運行相關的知識系統(tǒng)化的基礎上，重點將存在于設計、管理、生產、采購等人員大腦中的隱性知識顯性化，不斷進行質量知識的迭代完善，實現(xiàn)基于產品全壽命周期的系統(tǒng)化質量知識管理[9]。
4.4完善現(xiàn)場監(jiān)督管理制度
在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況完善現(xiàn)場的監(jiān)督管理機制，其以該項制度消除航空產品生產中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應該樹立起帶頭意識，堅持從自己做起，如果事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)明顯性的危險，必須要對其進行綜合處理，將該種情況上報給上級領導部門，由領導者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時對生產現(xiàn)場進行檢查，增加對生產現(xiàn)場基本工序的檢查頻次[10]。
4.5利用互聯(lián)網實現(xiàn)資源共享
在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況利用互聯(lián)網實現(xiàn)資源共享，提高民用工程生產管理效率以及管理質量。隨著時間的不斷推移，民用航空工程規(guī)模不斷擴大，為進一步保障管理工作開展的高效性，需要增強新建項目與其他類別航空項目之間的聯(lián)系性，充分借鑒其中的成功之處，實現(xiàn)管理資源的共享，同時也有助于為以后的建設工程項目積累豐富的經驗和技術，為民用航空工程項目技術創(chuàng)新奠定基礎[11]。除了以上幾點措施外，民用航空項目的管理工作需要對項目計劃初期、招標、驗收等各個環(huán)節(jié)進行嚴格的要求，例如，在項目立項過程中，應該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見，尤其是應該多請教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購渠道資金的去向等，使工程造價控制更加合理、科學。
5結語
[關鍵詞]民用航空產品 質量控制 質量檢驗 作用 分析
中圖分類號：s-01 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）46-0154-01
在經濟體制改革的浪潮中，隨著我國航空產業(yè)飛速發(fā)展，民用航空產品在其中的地位逐漸突顯。隨著全世界對我國大型飛機項目立項的高度關注，民用航空產品已成為我國航空工業(yè)發(fā)展的重要目標。從某種意義上說，航空產品的系統(tǒng)結構比較復雜，包含了很多組成元素。比如，子系統(tǒng)、零部件。這些零部件、硬軟件系統(tǒng)采用了先進的技術，各個接口與零部件之間的關系復雜。民用航空產品屬于高科技產品，在質量方面的要求十分嚴格。很顯然，站在客觀的角度，質量檢驗在民用航空產品質量控制方面作用的發(fā)揮已成為一個值得深思與研究的課題，對提高民用航空產品質量控制水平有著不可替代的作用。
一、 民用航空產品質量控制和質量檢驗之間的關系
從某種意義上說，制造民用航空產品從最初的設計，生產加工原材料、元器件、外協(xié)零部件到最后總裝調試的完成需要經過一系列的程序。在整個制造過程中，產品制造的流程相當復雜，生產工序較多，還涉及到多種生產工藝，如，重金屬合成、機電裝配。此外，我國從事民用航空產品的企業(yè)主要采用的是設計和生產一體化生產模式。這種生產模式對技術狀態(tài)控制的要求相當高，技術人員很難準確把握，還增加了民用航空產品生產管理的難度。
通常情況下，產品質量檢驗主要設置在產品生產的某個關鍵工序完成之后。但也有可能是在產品出廠交付使用之前。主要是檢驗產品的生產參數(shù)、技術規(guī)范。并分析產品的質量，檢測每個環(huán)節(jié)所產出的產品是否達到相關規(guī)定。只有符合規(guī)定的產品才能進入到接下來的生產環(huán)節(jié)中。一旦發(fā)現(xiàn)質量有問題的產品，及時給以適當?shù)靥幚怼Ξa品進行質量檢驗能夠知道其是否達到相關標準，為質量管理體系在產品質量控制中發(fā)揮應有的作用提供重要的支撐依據。可見，在民用航空產品制造過程中，質量檢驗和質量控制之間有著密不可分的聯(lián)系。
二、 質量檢驗在民用航空產品質量控制中的作用發(fā)揮
1、 民用航空產品設計階段
在民用航空產品制造中，其設計階段是不可忽視的重要方面。質量檢驗主要是對產品的設計予以檢查，并對管理制度加以完善。在產品設計階段，其質量檢驗的作用主要體現(xiàn)在這些方面。一是：需要對產品檢測過程中不同部門的具體工作方法，工作人員的權利與責任予以明確。二是：以民用航空產品為基礎，制定產品生產方面的相關要求。比如，產品生產的風險預測、產品的設計標準。三是：需要對產品的設計方案進行風險評估，并對該類民用航空產品的前景進行預測。在此基礎上，需要完成產品生產的各種實驗報告，確保其實驗數(shù)據的準確。四是：產品設計檢測報告需要在國家所規(guī)定的檢測機構中完成，并加以完善。以此，使產品的設計方案能夠和對應市場提出的要求相吻合，為產品的質量達到相關規(guī)定埋下伏筆。
2、 產品原材料采購方面
在航空產品生產中，需要采購的原材料很多。而采購的原材料不僅僅是標準件，也可能是一些以技術協(xié)議為基準的外協(xié)加工產品部件。因而，在產品質量控制方面，質量檢驗發(fā)揮著關鍵性作用。第一、質量檢驗能夠保證產品原材料的供應來源經得起檢驗，對供應商進行招標，選擇優(yōu)質的供應商。第二、在選擇原材料的時候，一定要經過嚴格地審批程序。如果情況比較特殊，需要安排專門的人員到生產廠家進行實地考察，為外購原材料質量達到要求做好鋪墊。以此，在對原材料進行檢測、復驗、篩選等一系列操作之后，將其中不合格的產品清除出來，避免為最終制造出的產品存在質量隱患。
3、 產品生產過程的質量檢測
在產品生產過程中，如果將產品的生產和檢測分開，可能會造成生產資料不必要的浪費，增加產品制造的費用，生產效益低下，產品生產不能達到預期目的。對于民用航空產品來說，它的制造需要投入大量的資金，這樣必然會造成重大的經濟損失。因此，質量檢測能夠對產品的生產工序、生產工序進行適當?shù)谋O(jiān)督管理。對產品生產的實時數(shù)據進行采集，校對生產參數(shù)。并及時調整產品生產過程中的各種偏差，對產品進行合理的質量控制。總之，對產品生產過程進行質量檢測能夠縮短生產時間，提高產品生產效益，還能使產品的質量得到保障。
當然，除了上面這些，還有一些其它方面的作用。比如，質量檢驗能夠對產品起到持續(xù)改進的作用。在產品質量改進方面，質量檢驗能夠為改進方案以及對策提供對應的依據。在建立產品質量檢驗數(shù)據庫的基礎上，對這些數(shù)據加以分析，可以提出合理的產品質量改進方法，還能完善其中的質量管理體系，生產出高質量的產品。
三、結語
總而言之，在民用航空產品質量控制方面，質量檢驗發(fā)揮著不可替代的作用。質量檢驗能夠保證產品設計達到相關規(guī)定，原材料的質量合格。在對生產資料優(yōu)化利用的同時，縮短產品制造的時間，提高產品生產的整體效益以及質量。以此，不斷推動我國民用航空事業(yè)向前發(fā)展，擁有更好的發(fā)展前景。
參考文獻
關鍵詞：精益生產；企業(yè)；應用；制造業(yè)；生產組織管理
前言
隨著時代的發(fā)展，制造業(yè)規(guī)模不斷的擴大，社會經濟對于制造業(yè)的要求日益提高，為了滿足現(xiàn)階段制造業(yè)工作的要求，必須要做好生產組織結構的優(yōu)化，這就需要實現(xiàn)制造業(yè)工作體系的健全，精益生產模式具備良好的經濟效益，它的工作效率比較高，工作程序比較簡單，具備良好的工作實用性，通過對精益生產模式的開展，可以有效提升制造業(yè)的工作效益。
1制造企業(yè)精益生產的應用概念
（1）在宏觀經濟環(huán)境日益復雜化的今天，戰(zhàn)略轉型與控制成本無疑是裝備制造企業(yè)最重要的課題之一，很多裝備制造企業(yè)將精益生產作為重點的工作進行部署。精益生產是一種具備良好工作效益的方法，其致力于生產管理模式的改進，讓企業(yè)以最小的工程成本，獲得最大的經濟運作效益。這種模式強調工作模塊的精簡，進行生產周期的減少，進行工作程序的優(yōu)化，提高生產質量，從而顯著提高企業(yè)適應市場的能力。精益生產概念貫穿于制造業(yè)的整個生產過程中，其作用于每道生產流程工作效率的優(yōu)化，最大程度進行工作鏈非價值活動的消除，從而保證每一道工作程序，都具備極大的工作價值。在精益生產過程中，它的質量管理意識貫穿始終，貫徹于產品的設計階段、生產階段、安裝階段，在從產品設計階段開始，質量問題就被考慮進去，確保每一個產品都能按照正確的方式進行生產及其安裝。為了提升制造系統(tǒng)的最大效益，在精益生產環(huán)節(jié)中，必須遵循成本最優(yōu)化原則，在庫存管理中，必須要滿足實際工作要求，并且維持生產線的正常流動，實現(xiàn)產品庫存及制品庫存的協(xié)調。精益生產是一種非常高效的管理模式，實現(xiàn)了工作環(huán)境管理及工作質量環(huán)節(jié)。它并非是一種簡單的工作管理體系，它是一種科學性、整體性、高效性的管理體系，涉及到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展策略，涉及到企業(yè)的發(fā)展環(huán)境及文化。相比于大批量的精益生產模式，精益化生產更加追求精細化管理，非常注重管理過程中各個程序的優(yōu)化，從而保證整體管理效率的提升。
（2）精益生產的核心思想還是準時化生產，它包含經營管理者堅持非成本主義思想，過程管理堅持消除浪費，對人的管理尊重以人為本的原則。在生產及管理過程中，需要做好工作方法的改善、鞏固及提高，保證工作整體效率的提升。在精益制造過程中，其首先需要構造完整的質量及工作目標體系，進行科學性生產計劃的制定，這種模式追求工作的最大價值化，實現(xiàn)工作效率的有效提升，這種模式實現(xiàn)了生產及營銷的一體性，可以進行可變性的控制，避免出現(xiàn)工作過程中的浪費，實現(xiàn)對生產整體生命周期的精益控制，實現(xiàn)工作模塊的動態(tài)化控制，滿足日常工作計劃的要求。精益性制造主要從產品開發(fā)、生產組織、生產計劃以及生產控制等方面展開。將成本質量管理溶入到生產過程中，改善生產結構和管理方式，使之不斷地改進和提高。
2制造企業(yè)精益生產過程中的常見問題
目前，制造業(yè)精益生產尚未普及，許多企業(yè)不了解精益生產，即使應用精益生產的企業(yè)，效果不容樂觀。尤其是中小民營企業(yè)，管理方法、生產效率及產品質量等方面存在較大差距，具體地表現(xiàn)為：相當一部分企業(yè)的管理層不清楚什么是精益生產，基層員工更是無從談起。部分員工對精益生產的了解程度也往往很淺，導致精益生產咨詢項目難以推行。例如某企業(yè)導入精益生產方式后不久，生產工人就把“看板”當作無用的廢物扔掉，仍然堅持原來的生產方式，導致績效提高不大。企業(yè)管理者要懂得知人善用，在工作過程中，要遵循人才是第一科學生產力的思想，要把員工資源看作是公司的財富，而不是工作機器。在精益生產過程中，通過對工作崗位的精簡，可以實現(xiàn)公司人才的最大化利用，實現(xiàn)公司內部組織的優(yōu)化及改革。精益生產尚未在企業(yè)里得到應用，或者其應用范圍有待拓寬，許多企業(yè)即使應用了精益生產也僅限于生產現(xiàn)場的表面，如增加管理看板、作業(yè)指導書等，沒有更深的涉足精益生產的其他如物料配送、生產布局、生產線平衡等。企業(yè)沒能及時跟上現(xiàn)代企業(yè)管理的步伐，許多制造業(yè)的管理停留在創(chuàng)業(yè)時期的管理方式，如提高產能就增加生產設備、增加工人數(shù)量，導致生產成本不斷增加，而不是通過應用精益生產的理論和方法提升企業(yè)生產效率。具體表現(xiàn)為：生產中浪費現(xiàn)象嚴重。主要分為七大浪費，在實行大批量生產的制造企業(yè)中，該問題尤為突出。制造過剩的浪費。即實際生產量超過顧客的訂貨需求。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。制造過剩是非常常見的浪費現(xiàn)象。在制品的積壓，導致生產周期的變長，導致現(xiàn)場工作空間的變大，從而不利于生產利潤的控制，在這個過程中，出現(xiàn)搬運狀況、堆積浪費狀況，也導致生產及管理過程中的問題。制造的過多或者過少，都導致生產費用的提前用掉，不利于工作效率的提升。有的生產企業(yè)自身具備良好的生產能力，為了避免出現(xiàn)中斷性生產的狀況，進行了在制品的增加，導致制品的周期變短，導致其出現(xiàn)一系列的搬運、堆積上的浪費。制造的過多或者太早，就會導致大量庫存的存在，導致貶值風險的增加。庫存的浪費也是非常常見的狀況。在精益環(huán)境中，那些原材料、半成品的庫存都代表著浪費，受到現(xiàn)實狀況的影響，不必要的庫存產生，這涉及到空間、人力資源、資金等的資源浪費狀況。這些庫存的存在導致搬運、堆積、管理過程中的麻煩，導致物品價值的貶低，占用過多的廠房空間。加工的浪費主要體現(xiàn)在與工程進度無關的加工上。比如多余的加工及過分精確的加工。實際加工精度的提升，導致資源出現(xiàn)浪費狀況，其需要多余的作業(yè)時間及機器設備，也導致生產資源比如電力、油等資源的浪費，也提升了管理的時間。生產動作的浪費也是常見的問題，在制造生產實踐中，有些員工會出現(xiàn)多余的工作動作，這些動作有不連貫的停頓工作、過大的步行、過大的移動轉身角度等，都導致其在體力及時間上的不必要消耗。產品缺陷的浪費也是常見的問題。在生產活動中，發(fā)現(xiàn)產品的缺陷越晚，就意味著需要耗費更多的物力、人力、時間去解決問題，從而導致產品整體價值的降低。這些類型的浪費主要如下：材料的損失問題、設備損失問題、額外的修復損失、鑒別損失、廢品損失。等待的浪費指的是工作時間的延遲，導致規(guī)定時間內的工作效率降低。這種浪費主要表現(xiàn)在設備的閑置、材料的缺乏、設備的故障、工作程序的不協(xié)調等方面。運輸?shù)睦速M是指產品運輸需求的增加，導致工作成本的提升。產品從一個地點轉移到另一個地點，它的產品價值并不會提升，但是在這個過程中所需要的運輸費用、生產費用、庫存費用等，都會導致其整體成本的提升，特別是產品在運輸過程中，出現(xiàn)的堆積、放置等的動作浪費，導致其物品移動過程中，出現(xiàn)一系列空間的浪費、時間的浪費。在制造過程中，如果生產線缺乏良好的彈性，導致產品更換周期太長，就會難以滿足不斷變化的市場的需求，導致其在市場競爭中處于劣勢。人力因素是制約制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，有的員工自身的生產積極性比較低，它自身的質量意識差，難以落實好設備的定期維修及保養(yǎng)工作要求，有的管理人員也缺乏以人為本的管理思想，它的生產管理模式過于落后，它的管理體系比較落后，部門之間的責任不清，分工不合理，缺乏完整性的監(jiān)督治理體系，從而導致企業(yè)生產管理過程中的一系列的問題。
3制造業(yè)工作中精益化生產的關鍵點
（1）隨著時代的發(fā)展，制造業(yè)體系的日益健全，在經濟全球化浪潮的推動下，制造業(yè)已經進入產業(yè)規(guī)模化時代，為了實現(xiàn)制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要實現(xiàn)企業(yè)成本的有效控制，從管理觀念、工作質量、市場定位等幾個方面，落實好制造業(yè)的改革工作，針對我國的制造業(yè)現(xiàn)狀，進行精益生產模式的優(yōu)化，實現(xiàn)精益生產體系的健全。這就需要保證制造企業(yè)發(fā)展觀念的更新，無論是管理層還是員工層，都必須貫徹精益化生產的思想，遵循精益化生產的相關原則，要保證每個員工的盡職盡責，改變員工消極性的工作態(tài)度，管理階層需要做好工作上的引導及監(jiān)督工作，保證精益化生產的良好開展。企業(yè)要保證準時化生產模式的普及，遵循市場變化的客觀規(guī)律，以市場需求為導向，在合適時間內進行高品質、高質量、高效益產品的制造，以市場來拉動生產。根據市場的客觀需求，做好相關的生產工作，保證不同工作程序的協(xié)調，實現(xiàn)拉動控制系統(tǒng)的優(yōu)化，確保其內部各個工作環(huán)節(jié)的協(xié)調，遵循準時化生產的原則，避免出現(xiàn)一系列的工作浪費狀況。
（2）在工作過程中，需要保證工作人員工作積極性的提升，管理層要懂得適當放權，讓員工得到充分的自，從而保證員工工作積極性的提升，管理者要實現(xiàn)權責制的有效落實，是員工的責任，絕不推脫給管理層，是管理層的責任，絕不推卸給員工層。在工作過程中，如果發(fā)現(xiàn)故障問題，需要立即進行生產線的停止，實現(xiàn)工作故障的及時排除。在工作過程中，要保證質量管理的意識貫穿始終，要強調將質量管理意識滲透到每一個工作環(huán)節(jié)中，讓每一個工作程序都具備良好的工作效益。精益生產模式是對傳統(tǒng)工作模式的改善，是一個工作模式及管理模式上的改革，只有做好相關的工作模式改善工作，才能保證精益化生產工作的良好開展，保證精益化生產從局部到整體的改進及提升。這需要做好操作方法、生產結構、質量管理等的改進工作，避免出現(xiàn)一系列的工作浪費狀況。精益化生產意味著生產附加價值的提高，產品綜合價值的提升，需要公司員工共同努力，實現(xiàn)工作環(huán)節(jié)的連續(xù)性改善，避免出現(xiàn)工作上的浪費狀況，保證工作效率的有效提升。在生產及管理過程中，要遵循相關的質量管理原則，保證每一道工程程序的改善、鞏固及提升，實現(xiàn)工作目標的有效改進，保證整體目標體系的健全，實現(xiàn)其內部各個工作環(huán)節(jié)的協(xié)調。精益化生產要遵循全面質量管理的原則，保證產品質量體系的健全，避免出現(xiàn)產品管理上的漏洞，最大程度降低產品的缺陷率。在精益生產過程中，做好源頭質量控制是必要的，這意味著質量管理注重工作上的整體性，必須實現(xiàn)工作的一次性做好，避免出現(xiàn)工作上的錯誤，從而避免工作程序的停止。在生產實踐中，每一個工作者都需要做好自身的工作質量檢驗工作，必須對產品質量負責。
（3）隨著時代的發(fā)展，我國制造業(yè)體系不斷健全，但是客觀上來說，其質量管理問題依舊層出不窮，我們必須意識到質量管理這一難關。在我國制造業(yè)的管理過程中，要進行新型質量管理模式的應用，這種模式的應用不能局限于單純的方法，要保證質量管理真正能落實到實處。在精益生產過程中，必須要保證質量管理的持續(xù)性，避免出現(xiàn)懈怠的工作態(tài)度，要確保制造業(yè)質量管理體系的健全，實現(xiàn)其內部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調，保證產品缺陷率的降低，從而適應不斷變化的市場經濟要求。
（4）質量是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎，在工作實踐中，我們必須落實好質量管理觀念，要將質量管理觀念深入到每一個人的內心，要保證員工的自身質量管理意識的提升，公司可以定期組織員工展開質量管理的培訓工作，切實提升工作的水平，通過對定期質量培訓工作的開展，可以提升實際工作中的質量管理水平，確保對每一道工作程序的質量管理，最終提升產品的整體質量，提升對質量管理過程中的整體控制能力。這需要實現(xiàn)制造業(yè)質量管理體系的健全，保證質量方案的有效運作，需要按照我國的相關資料管理體系的要求，落實好工作過程中的質量管理原則，保證這些工作原則的持續(xù)性改進，保證產品質量的升級換代，保證質量攻關活動的有效開展，實現(xiàn)質量管理的有效升級，提升生產標準化的質量，做好生產程序的升級，保證生產質量的提升，定期組織員工展開技術攻關活動，優(yōu)化企業(yè)的質量管理文化，這也需要企業(yè)進行內部質量管理制度的建立及健全，實現(xiàn)不同員工的工作程序的有效規(guī)范，切實提升產品的整體質量。質量管理的源頭在于生產管理，生產管理是實踐出真知，通過對生產質量管理的控制，可以保證產品最終質量的提升。在生產過程中，針對每一道工序，都必須做好質量的檢驗及控制工作，要提升每一位員工的質量管理意識，做好每一道工序的質量檢測及控制工作，一旦出現(xiàn)工作質量上的問題，必須立即停止生產，保證工作問題的及時性的解決，最大程度降低產品的不合格率。精益化生產體系是一個比較大的工作系統(tǒng)，其內部各個程序之間相互協(xié)調，在工作過程中，要保證不同工作環(huán)節(jié)的連接性，要保證其牢不可破性，要實現(xiàn)工作程序、工作時間等的優(yōu)化，實現(xiàn)每一道工作程序的優(yōu)化，保證企業(yè)現(xiàn)場質量管理方案的更新，做好相關的質量目標控制工作，提升現(xiàn)場質量管理的水平，及時做好產品設備的維護及保養(yǎng)工作，保證生產工作方案的積極改善。總之，精益生產管理的主要目標，就是要盡可能的消除浪費，使得企業(yè)的生產成本減少，讓企業(yè)獲得更多的利潤。而想要達到減少和消除浪費的目標，機械制造企業(yè)就必須要利用精益生產思想來構建起合理的理論體系，充分應用精益生產的原理、方法改變現(xiàn)狀，增強市場的競爭力。
4結束語
精益生產系統(tǒng)是一個概念豐富的系統(tǒng)，其內部包含著各種程序，為了滿足制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，企業(yè)必須要進行新型質量管理方案的應用，保證企業(yè)文化的先進性，確保精益化生產效益的提升，保證企業(yè)整體質量管理體系的健全，實現(xiàn)其內部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調。這需要引起相關人員的重視，做好自身的本職工作，將管理意識貫穿于工作的始終。
參考文獻
[1]王頻.精益生產在日本的發(fā)展狀況[J].成組技術與生產現(xiàn)代化，2002（1）.
[2]張盛英.興業(yè)公司精益生產應用研究[D].山東大學，2006（10）.
在回答這個問題之前，我們先了解一下世界的形勢及國外主流通用飛機制造商的發(fā)展經驗，看看是否能獲得啟示。
據統(tǒng)計，2012年，全球民機整機的產值約為1000億美元，其中通用飛機的產值約為250億美元，約占25%，但這其中大部分市場為西方巨頭所占據，中國通用飛機制造業(yè)仍然處在探索發(fā)展的初期。
通用飛機制造業(yè)與經濟環(huán)境密切相關，目前，活塞飛機每年的產量大約只有經濟危機前（2008年）的一半左右，各個活塞飛機制造商均不同程度的受到了經濟危機的；中擊，比如豪客比奇公司在出售未果之后，停止了噴氣公務機的研發(fā)和制造，公司更名為比奇公司。由于比奇停產噴氣公務機，賽斯納公司成為了目前全球唯一一家有擁有活塞、渦槳和噴氣公務機三個門類的通用飛機制造商，其發(fā)展歷程值得我們借鑒。
賽斯納公司成立于上世紀初，并于70年代，受到美國經濟危機和1979年實施的通用飛機產品責任法的影響，不得不停產了許多活塞飛機產品，公司幾易其主，最后被德事隆集團收購。2008年的經濟危機對賽斯納公司的；中擊也很大，公司被迫幾次裁員。盡管屢次遭受挫折，但賽斯納最終還是走出了危機。這有兩方面的因素，一方面固然是經濟形勢的好轉幫助了賽斯納，但另一方面，其自身功夫也十分了得，該公司一直依靠自主研發(fā)，不斷推出新型號，不斷增強對客戶的吸引力，這是其保持不敗的關鍵因素。
除了比奇和賽斯納的案例，還有一家企業(yè)也值得學習，即巴西航空工業(yè)公司。巴西航空工業(yè)公司是上世紀80年代以后唯一一家進入到噴氣公務機領域并取得成功的企業(yè)，它的成功首先在于其利用在支線飛機領域掌握的技術，成功的切入到了噴氣公務機領域，開發(fā)了萊格塞600公務機。但其后續(xù)機型的成功則得益于其不斷的自主創(chuàng)新，如飛鴻及世襲系列公務機的研發(fā)等。
當然，有成功的案例，也有失敗的案例，如亞當公司因為經濟危機的沖擊而破產；因補償貿易，臺灣和美國公司合資的華揚史威靈公司，也在經濟危機中破產，此后公司幾易其主。
了解了國外的情況后，再回到國內，可以發(fā)現(xiàn)，當前我國通用飛機制造業(yè)呈現(xiàn)多地開花的態(tài)勢，但很難多地結果。從歷史趨勢看，目前民營企業(yè)在通用飛機制造領域的發(fā)展正處于第二次浪潮。第一次浪潮是從上世紀90年代中后期到2010年，在此期間，有數(shù)量不少的民營企業(yè)進入到通用飛機制造領域，包括哈爾濱君達輕型飛機公司、甘肅亞盛泰格通用飛機公司、濱州大高通用飛機公司等，這些企業(yè)有的已經完全退出了通用飛機制造領域，有的雖然取得了一定成績，但難言成功。從2010年低空空域管理改革意見出臺以后，民營企業(yè)迎來了第二次發(fā)展浪潮，在此期間，北京、山東、山西、江蘇等地發(fā)展最為迅猛。
毋庸置疑，通用飛機產業(yè)潛力巨大，但發(fā)展的道路注定不會平坦，因此，進入通用飛機制造業(yè)的民營企業(yè)應對產業(yè)的發(fā)展有清醒的認識。
第一是對產業(yè)發(fā)展規(guī)律的認識。通用飛機作為民用飛機制造業(yè)的組成部分，具有“三高三長”的特點，三高是高技術、高投入、高風險；三長是產品的研發(fā)周期長，投資的回報周期長、產業(yè)鏈條長。通用飛機制造的回報周期要遠高于礦產、能源和地產等行業(yè)。目前我國通用航空產業(yè)正處于培育期，這個周期甚至長于產品的研發(fā)周期，因此發(fā)展通用飛機需要投入的不僅僅是資金，還有對航空的熱愛以及堅持不懈的信念，投資通航無法圖謀短期效應或利益，只能用韌勁兒和耐心迎接長期的回報。
第二是對產業(yè)政策的理解。由于通用飛機高技術產業(yè)的特點，我國對通用飛機制造業(yè)的發(fā)展有明確的管理規(guī)定，根據《政府核準的投資項目目錄》（2013版），通用飛機的制造建設項目，需由國務院投資主管部門核準；而通用飛機在國內的組裝和銷售，還需要取得中國民航局的型號合格證和生產許可證。民營企業(yè)只有對我國通用飛機制造業(yè)的管理程序、管理辦法、民航規(guī)章進行深入理解，才能夠避免走彎路。
第三是產品和市場的認識。國內通用飛機生產商制造的產品首要目標市場肯定是在國內，因此無論是自主研發(fā)還是國內組裝，都要對細分市場的進行深入而細致的研究。目前，我國通用飛機市場仍然是以“B2B”為主，企業(yè)需求仍占主導地位，私人消費需求比例還很低，而國外成熟的市場主要以“B2C“為主，私人消費的比例很高。歷史經驗表明，一個型號的成敗往往決定了一個飛機制造企業(yè)的命運，因此，在切入市場時，對于產品選型，民營企業(yè)需要深思熟慮。
第四是完善的體系。通用飛機制造企業(yè)需要建立完善的產品研發(fā)體系、質量管理體系、售后服務體系等，以滿足客戶的需求。因為飛機制造企業(yè)競爭的不僅僅是產品，更是體系的對抗。
最后，人才問題也需要引起企業(yè)的足夠重視。我國通用航空產業(yè)正處于發(fā)展初期，各類專業(yè)的管理人員、研發(fā)人員、技術工人、銷售人員等都極度匱乏，相對于國有企業(yè)的強大實力，民營企業(yè)要想留住人才，必然面臨極大地挑戰(zhàn)。
【關鍵詞】QC方法 負荷計算 準確性
QC即英文QUALITY CONTROL的簡稱,中文意義是品質控制,其在ISO8402:1994的定義是“為達到品質要求所采取的作業(yè)技術和活動”。 QC質量管理自上世紀中期從日本引進到我國以來,在建設工程領域得到了廣泛地應用,在質量管理體系中起到了重要的作用,取得了顯著的成效。
負荷計算是供電方案、電氣設計的基礎,是開展電氣設計的首要任務。為改善以往長輸管道站場設計中負荷計算不準確、設備容量選擇偏大的狀況,成立QC小組,提高長輸管道站場負荷計算的準確性,減小設備容量與實際需要的偏差。
1、現(xiàn)狀調查
QC小組成員對5個長輸管道項目,共計22個站場的負荷計算結果進行了調查,站場負荷計算的平均準確率為71%。根據調查結果,對負荷計算準確率低的問題進行分項統(tǒng)計,見表1。
表1:問題發(fā)生情況調查表
序號問題類型發(fā)生頻數(shù)(個)累積頻數(shù)(個)發(fā)生頻率(%)累計頻率(%)
1設計計算不準確11311379.58%79.58%
2實際運行設備與計算存在較大偏差1512810.56%90.14%
3設計方案變更91376.34%96.48%
4其它(運行變化)51423.52%100.00%
根據調查結果發(fā)現(xiàn)影響負荷計算準確性的主要問題是設計計算不準確,因此QC小組將設計計算不準確的問題作為主要解決對象。
2、原因分析
QC小組對負荷計算編制流程進行分析,負荷計算編制流程如下圖所示:
圖2:負荷計算編制流程圖
[HT]根據流程圖可以得出避免負荷計算的設計計算不準確的問題出現(xiàn)主要取決于三個環(huán)節(jié),即各專業(yè)資料的吸收環(huán)節(jié)、計算編制環(huán)節(jié)、校審環(huán)節(jié)。
對照以上數(shù)據統(tǒng)計表及排列圖,并結合負荷計算編制流程圖我們共找出11條原因進行了因果分析見圖3。
圖3 因果分析圖
QC小組經過要因驗證,確認要因如下:
(1) 其它專業(yè)人員認為負荷資料只要大就沒問題
(2) 資料本身存在漏項
(3) 設計經驗不足,對系統(tǒng)運行流程不清楚
(4) 負荷計算方法理解不透徹
3、制定對策及實施
1)深入了解成套設備組,配合其它專業(yè)人員提高負荷資料準確性。
(1)邀請相關專業(yè)講解設備組的工作運行流程及負荷特點。同時為各專業(yè)講解負荷計算的意義,負荷資料準確的重要性。
(2)邀請設備供應商的專業(yè)人員系統(tǒng)講解系統(tǒng)配套機構的配置系統(tǒng),運行流程,工作特點,及工作負荷曲線。使設計人員對不熟悉的大型驅動系統(tǒng)有了清晰的認識,并掌握了其負荷工作特性。
2)提供專業(yè)資料模板,積極進行回饋溝通確認。
(1)為各專業(yè)提供了電力專業(yè)負荷資料模板,并組織了講解交流。
(2)接收資料人員仔細核對資料,并及時電話溝通確認,保證負荷資料的完整性。
3)加強現(xiàn)場實地參觀和學習。
組織設計人員參觀泵站,通過與運行人員的詳細交流,使設計人員對站場系統(tǒng)運行流程有了較清楚的認識,對站場設備配置,工作特點更加明確。
4)深入學習理解相關計算方法,組織專項培訓。
(1)組織年輕的設計人員深入學習《工業(yè)與民用配電設計手冊》,加深對負荷計算方法的理解。并選取具體工程實例,詳細分析,集體討論,使大家融會貫通,能夠因地制宜的運用負荷計算方法。
(2)組織老專家對年輕設計人員進行負荷計算專項培訓,結合我們行業(yè)特點,深入淺出的講解各種設備計算系數(shù)選取特點,掃除了大家的計算誤區(qū)。
4、效果及意義
QC小組成員對負荷計算編制部分成果進行了檢查,負荷計算準確率提高至91%,站場負荷計算的準確率大大提高,達到預定目標。對以后設計的工程項目節(jié)省建設投資、降低運行成本具有重要的意義。
通過本次QC活動,使設計人員充分了解QC活動可以有效的提高我們的業(yè)務能力和設計水平。QC小組活動能夠根據發(fā)現(xiàn)的問題,分析后提供問題的解決辦法,小組成員學會了解決實際問題的一條可行方法。
參考文獻:
【關鍵詞】 研制項目；溝通管理；溝通計劃；溝通效率
中圖分類號：F270文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)04-127-03
航空工業(yè)是技術密集和資金密集的大型制造業(yè)，一種飛機型號往往都是一個大型、特大型的復雜項目。航空型號產品研制項目具有參與方眾多、地區(qū)跨度大、學科高度交叉、技術復雜程度高、投資規(guī)模大、進度要求急、保密要求嚴等特點，使得型號研制項目溝通和交流工作量非常巨大，如何加強項目組織內、外部有效溝通管理，提高項目的運行效率，使利益相關方滿意顯得尤其重要。
管理溝通就是溝通者為了某一目的，運用一定的策略和手段，將某一信息（或意思）傳遞給客體或對象，以其取得客體相應的反應和反饋的整個過程①。過程模型如圖1所示。要使這個過程變得更加有效必須具備5W2H的7個基本要素即(WHO)信息的發(fā)出者、(Why to communicate)最終目的、(Whom)信息的接受者、(Where)內外部環(huán)境、(What)信息、(How to deliver)媒介如口頭、筆頭、電話、郵件等、(How to be understood)反饋。航空型號產品研制作為項目進行管理，在其研制過程中的溝通不僅遵從一般管理溝通的要素和過程，更要符合項目溝通管理的要求。
項目溝通管理就是確定利益相關者對信息與溝通的需要，主要包括誰需要何種信息、何時需要以及應如何將其交到他們手中，同時包括保證及時、恰當?shù)厣伞⑺鸭鞑ァ⒋鎯Αz索和最終處置項目信息所需要的過程②。項目利益相關者之間能夠進行順暢、高效的溝通是航空型號研制項目成功的關鍵。為達到這種有效溝通即保證項目利益相關者在不同的時間、地點獲得所需要的信息,了解項目研制的最新進展情況，就必須進行項目利益相關者識別并制訂項目溝通管理計劃。
一、項目利益相關者識別
（一）識別并評估利益相關者
找出項目內、外部的利益相關者，并熟知他們所扮演的角色，然后進行充分的溝通，了解、分析、過濾與項目任何相關的信息，利用Delphi德爾菲法對利益相關者的重要性進行量化評估，然后按評估值的大小進行排序（可以用紅、橙、黃、藍等不同的顏色進行標識使之更加可視化）。例如，某型號飛機配套的XX產品研制項目技術要求XX產品具有供氧、抗荷、通風等多項性能，為了保證研制進度和質量，上級機關指定有兩家公司同時競爭研制，主機也與兩家公司簽訂相應的研制技術協(xié)議，誰研制的產品最先通過軍方和上級機關組織的鑒定審查，今后就用誰的。根據項目的特點，承制某型號飛機配套的XX產品研制項目的公司利用Delphi德爾菲法對該項目利益相關者進行了分析，如表1所示。
（二） 對項目利益相關者進行登記造冊
找出項目的利益相關者后，要對其利益相關者進行細化，不僅要知道各利益相關者對項目的影響程度，還要知道她們的需求和期望以及在項目中擔任的職位和角色，對每次的聯(lián)系信息和聯(lián)系人進行記錄，對這些信息登記造冊如表2所示，并對其施行動態(tài)管理。這些信息不僅可以檢查現(xiàn)有溝通計劃的執(zhí)行情況，還可以為下一步溝通計劃的制定和調整提供依據。
注：1. 統(tǒng)計均值數(shù)值范圍為0-10，0代表最不重要，10代表最重要；
2. 本次利益相關者分析共有8人參與打分，采用匿名制，共獲得7份評估結果。
3. 評估結果分值說明：1-3(L-低):可視為項目的參與方; 4-5(M-中):可妨礙或促進項目; 6-7(H-高):可決定項目的成功與否。
二、項目溝通管理計劃的制訂
溝通計劃決定項目利益相關者的信息溝通需求，項目利益相關者各自需要什么信息，什么時候需要，信息傳遞的方式上有什么偏好，都是需要細致分析的，分析后的結果要在溝通計劃中體現(xiàn)，并能滿足不同人員的信息需求，而且還要建立溝通反饋機制，并對溝通計劃不斷加以調整和完善，這樣建立起來的溝通計劃才會全面、有效。為實現(xiàn)航空型號研制項目的有效溝通，溝通管理計劃的制訂主要考慮如下幾個方面：
（一）對項目利益相關者施行二八原則
航空型號研制項目由于參與單位和人員眾多，如果把內、外部的直接和間接利益相關者都列舉出并制定詳細溝通計劃，雖然質量上會有所提高，但勢必會造成巨大的溝通成本并影響項目的進度，為了保持項目管理的三大約束條件即進度、成本和質量的平衡，必須對項目的利益相關者有所取舍，將項目戰(zhàn)略和最大利益相關者的需求緊密結合起來，對項目利益相關者施行二八原則即把80%的精力花在20%的主要利益相關者身上，并對其重要性量化評估并按評估值的大小進行排序、分類。
如航空型號某分系統(tǒng)產品項目研制中軍代表是影響因素最大的利益相關者，那么在制訂溝通計劃時，與軍代表的溝通計劃就要盡量做的詳盡，除了要把質量管理體系、技術狀態(tài)管理、生產過程控制信息、質量控制信息、外場技術服務信息等內容以書面形式定期進行報送，專題質量分析會和專題管理評審和年度管理評審等都應邀軍代表參加外，還要對出現(xiàn)的一些臨時情況及時進行溝通，如表3所示。
（二）溝通方式的選擇
對以知識創(chuàng)新為核心競爭力的科研型企業(yè)來說，知識是企業(yè)最寶貴和最重要的資產。建立有效的知識管理體系，讓知識創(chuàng)新更加快速、有效和便于傳承，是企業(yè)獲得更強競爭實力的重要途徑。
雙循環(huán)知識管理體系，是以產品全生命周期（產品從創(chuàng)建到使用，到最終報廢）知識管理為目標，以雙循環(huán)知識之輪驅動為核心，以多項目全流程的信息化體系支撐為手段，將知識管理、產品全生命周期管理、GJB5000質量管理體系等管理思想融入在該體系中，務求知識的高效沉淀、共享、學習與應用以及高效創(chuàng)新，做到知識創(chuàng)新的多（數(shù)量多）、快（效率快）、好（質量好）、承（便于傳承）。
雙循環(huán)知識管理體系的模型如圖1所示。該體系將產品全生命周期下的不同業(yè)務按照四個象限維度進行了劃分，以正象限的知識之輪來衡量產品全生命周期業(yè)務過程中，設計、工藝、生產、檢驗、質量、服務等各環(huán)節(jié)可重用知識的顯性化度和擴散度，以負象限的知識之輪來衡量應避免錯誤的顯性化度和擴散度。正向快速重用，負向快速歸零，使產品全生命周期內的知識相生相成，循環(huán)往復，螺旋上升。
下面將以中航工業(yè)光電所（全稱“中國航空工業(yè)集團公司洛陽電光設備研究所”）為例，說明企業(yè)如何建立自己的產品雙循環(huán)知識管理體系。
中航工業(yè)光電所是我國最大的航空火控系統(tǒng)和光電系統(tǒng)專業(yè)研究所，其傳統(tǒng)的知識管理體制曾經面臨如何快速有效創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。由于缺乏有效的知識管理體系，導致在產品創(chuàng)新上不能有效利用前人成果，同時也不能有效避免重蹈前人的覆轍，知識創(chuàng)新的效率和質量都難以適應激烈市場競爭的需求。新的競爭對手越來越多，客戶忠誠度也逐漸下降。
2007年，中航工業(yè)光電所創(chuàng)建了基于產品全生命周期的雙循環(huán)知識管理體系。借助該體系，光電所加速了知識的創(chuàng)新和積累。據不完全統(tǒng)計，中航工業(yè)光電所2007-2011年期間積累的有效知識已超過2007年之前的總和。同時，有效縮短了產品研發(fā)周期，減少了設計人員低水平重復設計勞動。避免了重復性的設計失誤和缺陷，減輕了試制、檢驗和售后的壓力。此外，也為光電所節(jié)省了大量人力、物力成本，如減少設計重復工作量20%，節(jié)省物資采購成本25%，節(jié)省試驗和售后服務成本10%，投產時間由四周壓縮為一周等，實現(xiàn)了設計模型、典型工藝、數(shù)據程序的大量重用。
產品雙循環(huán)知識管理的理念，在中航工業(yè)光電所已經成為企業(yè)文化，在企業(yè)管理的具體實踐中顯示出巨大的能量和魅力。
產品正循環(huán)知識管理體系
產品正循環(huán)知識的管理，就是對科研、生產、檢驗試驗、服務保障等過程中產生的方法、理論、設計、工藝、試驗、技巧等知識與技能，進行存儲、挖掘、共享、傳播和再加工，然后應用于產品再創(chuàng)新的過程。
中航工業(yè)光電所通過建立產品全生命周期的信息系統(tǒng)，將產品各業(yè)務環(huán)節(jié)的技術報告、審批單、工程圖檔、三維模型、匯總表、設計源文件、仿真分析結果、圖片、視頻等知識有效積累，通過正循環(huán)體系加以有效利用（圖2）。
下面以中航工業(yè)光電所在產品設計、工藝設計、生產加工、檢驗試驗等的知識管理為例，具體介紹產品正循環(huán)知識管理的主要管理系統(tǒng)和應用方法。
中航工業(yè)光電所正循環(huán)知識管理的信息系統(tǒng)，是以PDM（Product Data Management，產品數(shù)據管理）的技術狀態(tài)為主線，打通科研生產過程中的信息流。在這個過程中知識反復迭代提高，從而實現(xiàn)知識資產的持續(xù)增值。
基于PDM
中航工業(yè)光電所主要基于PDM進行設計知識的積累和重用。
經過多年的專業(yè)化發(fā)展和設計實踐，中航工業(yè)光電所沉淀了深厚的設計知識。隨著型號研制和批產在PDM系統(tǒng)上全面開展，賦予PDM系統(tǒng)研發(fā)管理平臺和知識管理平臺的雙重使命。PDM系統(tǒng)以BOM（Bill of Material，物料清單）管理為核心的數(shù)據組織方式，使所有的設計知識和產品BOM可以進行對應和關聯(lián)，設計人員將光、機、電、軟、總體等多學科領域的知識迅速移植到PDM系統(tǒng)上來，并以可視化的方式進行呈現(xiàn)和共享。
設計知識是全所共享的公共資源，設計人員既是資源的貢獻者，也是資源的受益者。設計人員利用現(xiàn)有的設計知識完成設計任務的同時，新的設計知識隨之并共享。
與原有知識獲取方式不同的是，PDM系統(tǒng)給設計人員提供強大的組合檢索功能和結構化管理能力，設計人員獲取知識更加方便、更加精確，可用的信息更多。PDM系統(tǒng)打破了部門的分割，使設計人員更容易協(xié)同，更適合面對復雜產品的研發(fā)。
設計知識的快速積累使知識的集成創(chuàng)新得以實現(xiàn)。大量成熟的設計BOM被新產品所借用和重用（見圖3），使設計人員從簡單重復的勞動中解放出來，將主要的時間和精力用于知識的創(chuàng)新，提升新產品的技術創(chuàng)新含量。這種“搭積木”式的設計方式使產品成熟度不斷提高的同時，研制周期大大縮短。
基于三化庫
中航工業(yè)光電所基于三化庫來進行設計知識的固化、復用。
中航工業(yè)光電所在產品研制中推進“三化”工作（通用化、系列化、組合化），借助三化庫的建設，將企業(yè)長期積累的成熟經驗和技術固化下來，并能方便、快捷地在以后的設計和生產過程中使用。
2009年起，中航工業(yè)光電所建立了“三化”資源庫，將設計過程中產生的具有互換性且能復用的零、部、組件，通過流程和制度進行管理，其中包括所級通用件、所級標準件及借用件，并通過流程控制其相互間的轉換。
“三化”資源庫是“三化”設計的基礎，利用現(xiàn)有的三化資源庫查找功能、性能、結構及接口方面相同的、可繼承的通用模塊，對能直接使用的，可在新產品的BOM表中直接建立關聯(lián)關系；對不能直接使用的，可根據新的需求在原有的基礎上進行開發(fā)和設計，重組出新的知識資源，形成系列知識體系。
基于CAPP
中航工業(yè)光電所基于CAPP（Computer Aided Process Planning，計算機輔助工藝過程設計）規(guī)范工藝設計和提升工藝設計效率。
工藝設計作為產品設計與制造的中間環(huán)節(jié)，在企業(yè)生產制造過程中起著極其重要的作用。中航工業(yè)光電所從2005年開始實施應用CAPP軟件，沉淀工藝人員的經驗知識和各種工藝數(shù)據，使工藝設計過程更加規(guī)范，工作效率和質量顯著提高，縮短了培養(yǎng)合格工藝師的周期，工藝快速反應能力大大提升。
正循環(huán)體系下將現(xiàn)有成熟的工藝知識分類存入CAPP工藝知識庫，使工藝知識不再零散（見圖4）。
工藝知識管理主要包括工藝知識的獲取、查詢、修改及一致性維護等主要內容。在CAPP專家系統(tǒng)中，通過友好的人機交互界面，將工藝專家的經驗轉化為數(shù)據庫表格，方便地實現(xiàn)了知識和規(guī)則的獲取、查詢、修改和維護等工作。
工藝文件經過審批、后就可以共享給所有有瀏覽權限的成員，從而實現(xiàn)工藝資源的共享。中航工業(yè)光電所通過檢索典型工藝、標準工藝，大量采用成熟工藝提高了新型號產品工藝編制的效率，縮短了產品的研制周期。再對原有工藝知識進行不斷的積累和迭代，通過工藝知識的創(chuàng)新提高了生產技術水平，從而提高生產效率，提高了產品質量。
基于DNC
中航工業(yè)光電所基于DNC（Distributed Numerical Control，分布式數(shù)控）來達到數(shù)控加工知識的智能、便捷。
數(shù)控加工在企業(yè)結構件的生產過程中占據著核心地位，數(shù)控程序的管理、設計、通訊是整個生產活動中的核心環(huán)節(jié)。智能、便捷的重用數(shù)控知識是企業(yè)長期高速發(fā)展的要求。
中航工業(yè)光電所在生產加工過程中產生大量的數(shù)控加工及編程數(shù)據，將這些可重復利用的、成熟的數(shù)控知識保存為數(shù)控編程、加工知識庫。基于DNC系統(tǒng)，建立了基礎數(shù)據庫（刀具庫、數(shù)控機床庫、切削參數(shù)庫），數(shù)控編程加工方法模版庫，典型零件數(shù)控程序加工方法庫。DNC系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)集成，以PDM結構樹作為主線，直接利用設計模型編程，把與程序相關的模型文件、刀具清單、程序備注、裝夾圖片、設備等技術資料、生產加工管理等各方面的知識進行關聯(lián)管理。
對新研產品中類似零件，不僅從宏觀的整個加工過程、裝夾定位方法參考原有產品的工藝，而且從細節(jié)的每一區(qū)域加工先后順序、加工模版，刀具選用、切削參數(shù)的參照借用等方面均可借用以往的數(shù)據，節(jié)省了加工前期的準備時間。
基于試驗檢驗管理系統(tǒng)
為保證產品驗收的正確性，中航工業(yè)光電所編制了試驗檢驗規(guī)程，指導產品試驗和檢驗，對產品的試驗工作進行詳細的描述。針對大量的環(huán)境試驗，編寫了作業(yè)指導書，使試驗操作有章可依。對試驗檢驗過程出現(xiàn)的關鍵性問題，成立專門的課題組對課題進行研究，不斷補充完善知識數(shù)據庫。
建立了試驗檢驗管理系統(tǒng)，產品試驗檢驗的過程數(shù)據可以在網上共享和追溯。當有新產品的試驗檢驗任務時，可以借鑒以往的數(shù)據，快速形成新產品的試驗檢驗辦法。通過不斷積累試驗知識，對設計人員在新型號新產品設計制造中提供幫助，使產品以最少的試驗件達到最好的試驗結果，縮短研制周期，提高研制效率。
產品負循環(huán)知識管理體系
負循環(huán)知識體系通過建立統(tǒng)一的信息平臺，將科研、生產、試驗交付、使用和維護等產品全生命周期的故障信息進行集約化管理，利用“信息反饋，閉環(huán)控制”的原理，通過規(guī)范化的程序，使產品故障得到及時的報告和糾正，知識與經驗得到及時的反饋與推廣，在支撐產品可靠性增長與產品迭代改進的同時，完成產品全生命周期技術與管理知識的負向剔除與迭代。并在此基礎上引入客戶對產品的使用意見反饋，將負循環(huán)知識體系推向更深層次的循環(huán)完善，借助PDCA（Plan，計劃；Do，執(zhí)行；Check，檢查；Action，處理），形成動態(tài)的深度負反饋閉環(huán)知識管理體系（圖6）。
負循環(huán)知識體系取代了以往故障管理借助“成品故障審理單”、“返所維修任務單”等表單記錄和紙質流轉的方式，建立了利于知識的沉淀、共享、汲取、重用的循環(huán)模式，通過質量預警避免相似故障重復發(fā)生，有效支撐產品的迭代改進。
下面仍以中航工業(yè)光電所為例，介紹負循環(huán)知識體系的具體應用。
中航工業(yè)光電所的負循環(huán)知識管理包括：負向知識沉淀，故障分析與糾正，負向知識經驗學習和汲取，預防故障管理，完善負循環(huán)知識體系等幾個環(huán)節(jié)。
第一步：沉淀負向知識
中航工業(yè)光電所通過“質量與外場信息管理系統(tǒng)”，集成和關聯(lián)了科研、生產、調試、交付及使用維護等產品全生命周期過程中的故障信息，建成了負向知識的信息資源共享平臺，通過該共享平臺進行負向知識的積累和沉淀。
利用質量與外場信息管理系統(tǒng)，通過與PDM的BOM樹關聯(lián)，將外協(xié)配套產品（由光電所設計圖紙，外部合作單位生產的產品）入所復檢、加工裝調、產品驗收、外場產品返所維修等過程的故障信息記錄到組件或部件級單元，并通過識別故障現(xiàn)象、試驗條件、機內檢測指示、發(fā)生故障的產品工作時間、故障觀測者、故障發(fā)生時機，以及觀測故障時的環(huán)境條件等，實現(xiàn)信息的分類存儲與管理。質量與外場信息管理系統(tǒng)具有實時性、可跟蹤性強，使用方便的特點，為故障跟蹤歸零提供了信息化支撐手段。
第二步：故障分析和
中航工業(yè)光電所通過信息集成和關聯(lián)，將質量與外場信息管理系統(tǒng)的各種故障信息同步引入FRACAS系統(tǒng)（Failure Report Analysis and Corrective Action System，故障信息閉環(huán)管理系統(tǒng)），故障信息進入故障分析及糾正閉環(huán)管理。
在FRACAS系統(tǒng)中，對故障進行初步分析、糾正（即排故）、深入分析及再排故、故障備案等技術質量問題的每一步環(huán)節(jié)，進行詳細的過程記錄，積累全生命周期過程中出現(xiàn)的硬件故障、異常，以及軟件失效、缺陷等經驗。通過“工作流”和“報警”功能，傳遞和相關故障信息，實現(xiàn)故障處理流程的過程監(jiān)控；并通過設置工程項目屬性，凍結閉環(huán)事件的技術狀態(tài)，提供多樣化的故障信息輸出形式，為故障經驗的汲取和學習培育土壤，實現(xiàn)負循環(huán)知識體系知識的與共享。
第三步：汲取經驗，糾正故障
通過負循環(huán)知識管理FRACAS系統(tǒng)信息查閱、錄入、編輯和輸出，在實現(xiàn)故障信息閉環(huán)管理過程顯形化的同時，使故障歸零成為可追溯的過程，便于故障經驗的學習和汲取，促進故障糾正，縮短歸零周期（發(fā)生同一故障概率為零的管理周期）；通過FRACAS建立的故障信息數(shù)據庫，為可靠性設計和分析以及關于維修策略、保障策略和備件策略的制定提供了數(shù)據支持；對各種信息進行過濾、統(tǒng)計、分析和計算，追溯事件發(fā)生的根本原因，開展質量預警，避免事件的復現(xiàn)；根據用戶的工作任務，定制各種工作界面、計算、警報等內容，編制統(tǒng)計報表和圖形模版，對FRACAS系統(tǒng)內的信息數(shù)據予以輸出，進行質量趨勢分析，使用戶在第一時間獲取系統(tǒng)的故障走勢和可靠性水平；為可靠度、可用度、失效率、MTBF（平均故障間隔時間）的計算提供數(shù)據支撐，便于開展可靠性增長和費用分析。
第四步：故障歸零管理
中航工業(yè)光電所歸零體系中的“舉一反三”是質量問題處理別重要的一個環(huán)節(jié)。通過對FRACAS系統(tǒng)的數(shù)據維護、訪問、組織和篩查，借助曲線、表格和直方圖的參數(shù)化繪制，從產品型號、故障模式、系統(tǒng)、組件、模塊等多個維度，定期分析和研究產品的質量形式、質量趨勢，開展質量預警等工作，實現(xiàn)對質量問題舉一反三，由問題管理向預防管理轉變。
第五步：完善體系，改進產品
在故障經驗沉淀、共享、學習與創(chuàng)新的基礎上，引入客戶（主機與部隊）對光電所在役產品的使用意見反饋，為今后的產品改進和市場決策提供參考依據，將負循環(huán)知識體系推向更深層次的循環(huán)完善。
中航工業(yè)光電所在各服務外場常年派駐有技術服務保障人員，直接獲得一手客戶信息，并上傳到客戶信息數(shù)據庫中。建立各外場的走訪工作制度，在日常緊密溝通的基礎上，開展到各主機廠所及部隊的現(xiàn)場走訪，捕捉最前沿最真實最迫切的客戶反饋。制定客戶信息收集及匯報獎勵制度，對搜集到的有價值的信息均給予一定獎勵。
雙循環(huán)體系的聯(lián)動
知識正循環(huán)體系建設以提升知識利用率、加快知識迭代創(chuàng)新速度、提高產品成熟度為目標，以知識的顯形化、結構化、規(guī)范化、體系化為手段，借助信息系統(tǒng)整合搭建知識管理的平臺，使得知識管理的內容得以擴展。正向知識循環(huán)加速，將導致負向知識的增長，需要經過有序的梳理，將負向信息導入負循環(huán)體系，經過沉淀、、汲取和創(chuàng)新，轉換為知識并反饋于正循環(huán)知識體系成為創(chuàng)新的不竭源泉（圖7）。
對中航工業(yè)光電所而言，正、負向知識循環(huán)的雙向聯(lián)動突出表現(xiàn)在以下幾方面。
設計問題的循環(huán)聯(lián)動
負向知識的循環(huán)聯(lián)動，促進了設計可靠性、可制造性、電磁兼容性的改進，支持電路集成以及設計重用，對產品設計問題起到了規(guī)避和指導作用。
故障信息、客戶需求及客戶體驗構成負向知識循環(huán)的核心，是負循環(huán)知識體系迭代創(chuàng)新的源泉，負循環(huán)知識體系循環(huán)聯(lián)動，不停地作用于正向知識循環(huán)，加深了設計師對產品全生命周期的感性認識，促使設計師從“自我主導”轉變至“客戶主導”的設計理念，使設計師最大限度地演繹客戶需求與產品設計的完美結合，促使正向知識循環(huán)更加科學、理性、堅實。
制造技術的循環(huán)聯(lián)動
負向知識的輸出反饋，對機械加工、光學加工、光機裝調和電子裝調專業(yè)以及特種工藝的工藝方法、工藝路線及工藝規(guī)程編制起到了規(guī)范和提升作用。
