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第1篇

關(guān)鍵詞：專業(yè)技術(shù)人員；創(chuàng)新；培養(yǎng)

中圖分類號：C961文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-0118（2011）-12-0-02

一、專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力培養(yǎng)的迫切性和重要性

（一）專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力的重要作用

專業(yè)技術(shù)人員指從事專業(yè)技術(shù)工作的人員以及從事專業(yè)技術(shù)管理工作且已在1983年以前評定了專業(yè)技術(shù)職稱或在1984年以后聘任了專業(yè)技術(shù)職務(wù)的人員。專業(yè)技術(shù)人員是我國人才隊(duì)伍的主體和骨干力量，約占我國人才總量的50%左右，承擔(dān)著各類具體專業(yè)技術(shù)工作。他們的創(chuàng)新能力關(guān)系著我國科教文衛(wèi)體等諸多方面發(fā)展水平和前景，是國家重要的人才資源。專業(yè)技術(shù)人員想不想創(chuàng)新、會(huì)不會(huì)創(chuàng)新、能不能創(chuàng)新，直接決定著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的質(zhì)量和潛力。

（二）專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足

2008年中國科協(xié)的《中國科技人力資源發(fā)展研究報(bào)告》指出：中國當(dāng)前科技人力資源總量已經(jīng)達(dá)到4246萬人，是世界上科技人力資源第一大國。但從每萬人口中的研究人員數(shù)量來看，日本是64.2人，美國是46.5人，英國是30人，法國是32.6人，德國是34人，而我國只有9.3人，不及日本的l/6；從論文的相對引用影響率(RCI)來看，美國是1.47，英國是1.36，德國是1.21，日本是0.9l，中國只有0.58，排在第十位。以上數(shù)據(jù)告訴我們，中國是人才大國，但還遠(yuǎn)不是人才強(qiáng)國。專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力已成為制約我國趕超世界的瓶頸、成為關(guān)系我國能否持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。

（三）專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力培養(yǎng)的迫切性

創(chuàng)新是專業(yè)技術(shù)工作的本質(zhì)屬性，沒有創(chuàng)新就沒有技術(shù)的突破，沒有創(chuàng)新就沒有新成果的出現(xiàn)，沒有創(chuàng)新就沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，可以說沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展；而創(chuàng)新能力則是專業(yè)技術(shù)人員的核心能力，是綜合素質(zhì)內(nèi)涵之一，是創(chuàng)造性開展工作的前提，是克服困境、破解難題的關(guān)鍵。大力加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，不斷提高廣大專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新思維水平、創(chuàng)新實(shí)踐能力，既是由專業(yè)技術(shù)工作的規(guī)律和專業(yè)技術(shù)人才的特點(diǎn)決定的，也是由我國當(dāng)前人才隊(duì)伍建設(shè)的方向和重點(diǎn)所決定的。

二、專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力培養(yǎng)的困境

專業(yè)技術(shù)人員具有一定的知識儲備和智力水平；具有從事技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)；具有對未知知識的探索、對工作思路革新、對工作方法的完善的潛能，只所以這種潛能未得到充分發(fā)揮，主要來自個(gè)人和社會(huì)兩方面因素：

（一）個(gè)人因素

1、認(rèn)識不夠。缺乏創(chuàng)新意識是創(chuàng)新能力培養(yǎng)的最大制約因素，大多數(shù)專業(yè)技術(shù)人員每天從事的都是重復(fù)性的工作，工作單調(diào)且繁瑣，這使大家很少去思考創(chuàng)新的價(jià)值、意義和方法，對自己的要求也只是停留在完成現(xiàn)有的事情上，很少去拓展工作領(lǐng)域，很少去探索新的方法與途徑。

2、付出不夠。創(chuàng)新是綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，需要掌握相關(guān)的知識和足夠多的經(jīng)驗(yàn)，還需要豐富的想象力和正確的思維方式，這需要消耗大量的時(shí)間和精力去積累和提升，大多數(shù)人忙于眼下的工作，無法或不愿付出更多的時(shí)間、精力、金錢去學(xué)習(xí)、思考、參加訓(xùn)練，致使許多具備創(chuàng)新潛質(zhì)的人知識陳舊、方法落后、思維封閉，喪失創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

3、思維不夠。專業(yè)技術(shù)人員由于從事某方面的具體工作，造成他們知識單一、技能單一、進(jìn)而造成思維方式單一；導(dǎo)致知識之間、技術(shù)之間、思維之間缺乏合理的整合；結(jié)果思考問題缺乏靈活性和全面性，這種條條塊塊的思維方式不符合創(chuàng)新思維的要求，缺乏創(chuàng)新思維是制約創(chuàng)新能力提高核心因素。

4、聯(lián)系實(shí)際不夠。創(chuàng)新的級別分類告訴我們，90%的創(chuàng)新屬于小級別創(chuàng)新或普通創(chuàng)新，這些創(chuàng)新來自具體工作。工作程序的一次有效調(diào)整，工作方法的一次改進(jìn)，工作思路的一次轉(zhuǎn)向都是創(chuàng)新的表現(xiàn)，許多人都把創(chuàng)新想得很高深、很神奇，只是從理論上尋找突破，科技前沿尋求創(chuàng)新，而忽視自己的具體工作實(shí)際，最終影響創(chuàng)新成果的產(chǎn)生。

（二）社會(huì)因素

1、環(huán)境不夠。專業(yè)技術(shù)人員工作的環(huán)境相對封閉，制約著思維發(fā)展的空間；再加上傳統(tǒng)文化中某些消極思想的影響，容易形成保守的觀念，如：“重傳統(tǒng)、輕創(chuàng)新”、“不求有功但求無過”、“槍打出頭鳥”等思想，這些守舊的思想和保守的管理體制結(jié)合在一起，成為束縛創(chuàng)新發(fā)展的一張無形巨網(wǎng)。

2、投入不夠。我國教育支出只占GDP的2%，世界教育支出加權(quán)平均數(shù)為5.33%,國家投入的教育費(fèi)用嚴(yán)重落后于世界平均水平，加上我國非常重視普通教育，留給培訓(xùn)的費(fèi)用更少，在培訓(xùn)費(fèi)用中大多是用于管理人員考察，真正留給技術(shù)人員培訓(xùn)的費(fèi)用寥寥無幾，再加上社會(huì)和單位沒有重視培訓(xùn)的習(xí)慣，專業(yè)技術(shù)人員能力的提升基本上靠自己投入，這使得很多專業(yè)技術(shù)人員只能進(jìn)行維持性學(xué)習(xí)很少進(jìn)行創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。

3、培訓(xùn)內(nèi)容和方式不夠。當(dāng)前培訓(xùn)以知識的學(xué)習(xí)為主，缺乏對創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，忽視創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；在教學(xué)方法上仍以課堂講授為主，形式單一，方法呆板，缺少新意。在這種教學(xué)狀態(tài)下，許多專業(yè)技術(shù)人員缺乏主動(dòng)性和積極性，把培訓(xùn)當(dāng)成了一種任務(wù)，甚至看做一種負(fù)擔(dān)，而沒有當(dāng)做學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，從而影響了自身創(chuàng)新能力的提高。

4、培訓(xùn)師資不夠。專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，國家有關(guān)部門只提供培訓(xùn)教材，具體培訓(xùn)工作由各級各部門自行組織，市級以下可以說沒有專職的培訓(xùn)教師，臨時(shí)抽調(diào)人員充數(shù)，教師本身就缺乏相應(yīng)的知識和技能，培訓(xùn)的效果可想而知，致使培訓(xùn)流于形式，沒有效果，參與培訓(xùn)的學(xué)員也沒有積極性，白白浪費(fèi)培訓(xùn)資源。國家應(yīng)在每次培訓(xùn)前，先培訓(xùn)師資，再逐級進(jìn)行，師資有保證，培訓(xùn)才會(huì)有效果。

5、評價(jià)機(jī)制不夠。在日常的工作中我們往往只看完成情況，很少關(guān)心工作過程，很少去分析研究工作方法的創(chuàng)新和改進(jìn)，很少去探索和思考同樣的工作有沒有新的方法，有沒有更省時(shí)、省力的解決途徑，這在很大程度上誤導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員努力的方向和思考問題的角度，形成墨守成規(guī)的習(xí)慣，制約創(chuàng)新能力的提高。

三、專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力培養(yǎng)和提高的途徑

基于對制約專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新因素的分析，我認(rèn)為培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力應(yīng)從以下幾方面做起：

（一）培養(yǎng)創(chuàng)新理念

提高對創(chuàng)新作用的認(rèn)識，使大家認(rèn)識到創(chuàng)新是滿足人類生存與發(fā)展的客觀需要；是破解專業(yè)技術(shù)實(shí)踐中遇到的新問題、特殊問題、疑難問題的需要；是破除思維定勢、改進(jìn)思維和工作模式的需要；是破除不思進(jìn)取、無所作為的意識，創(chuàng)造性地開展工作的需要。養(yǎng)成面對工作用新眼光看問題，新思路想問題，新辦法解決問題的習(xí)慣；不斷反思自己的工作思路和方法，不斷探索新的解決途徑。

（二）充實(shí)創(chuàng)新知識

學(xué)習(xí)創(chuàng)新理論，了解創(chuàng)新的特點(diǎn)和原則，掌握創(chuàng)新的步驟，懂得創(chuàng)新需要什么樣的知識和能力，在工作中努力尋找新思路、新方法、新措施。學(xué)會(huì)如何克服固步自封、因循守舊，著眼于實(shí)際，在工作中有所創(chuàng)新。

（三）培育創(chuàng)新環(huán)境

環(huán)境是人的創(chuàng)新能力形成和提高的重要條件，加強(qiáng)輿論的引導(dǎo)和宣傳，形成以“創(chuàng)新為本”文化氛圍，引導(dǎo)大家形成以新理念為指導(dǎo)，以新思路為主線，以新方法來解決問題的模式；建立激勵(lì)創(chuàng)新的機(jī)制，用創(chuàng)新作為評價(jià)專業(yè)技術(shù)人員能力的標(biāo)準(zhǔn)之一；建立寬松的工作環(huán)境，允許嘗試和探索，啟迪創(chuàng)新思維，建立創(chuàng)新機(jī)制，激勵(lì)大家創(chuàng)新、創(chuàng)造的欲望。

（四）訓(xùn)練創(chuàng)新思維

創(chuàng)新思維是人的創(chuàng)新能力形成的核心與關(guān)鍵。通過對發(fā)散思維、逆向思維、聯(lián)想思維等的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，豐富思維方式，訓(xùn)練多層次、多角度認(rèn)識、分析問題的習(xí)慣，才能捕捉新現(xiàn)象、提出新問題、探索新規(guī)律、提出更好的解決方案。

（五）關(guān)注工作實(shí)效

第2篇

[摘要] 人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力發(fā)揮著關(guān)鍵的作用,可以通過精選終身學(xué)習(xí)必備的基礎(chǔ)內(nèi)容、構(gòu)建四化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新體系和新機(jī)制、優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系、利用實(shí)踐教學(xué)評價(jià)新方法加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

[關(guān)鍵詞] 人力資源管理實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新能力

一、人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的背景

人力資源管理是指運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)方法,對與一定物力相結(jié)合的人力進(jìn)行合理的培訓(xùn)、組織和調(diào)配,使人力、物力經(jīng)常保持最佳比例,同時(shí)對人的思想、心理和行為進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼T導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào),充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性,使人盡其才,事得其人,人事相宜,以實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。人力資源進(jìn)行量的管理是根據(jù)人力和物力及其變化,對人力進(jìn)行恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)、組織和協(xié)調(diào),使二者經(jīng)常保持最佳比例和有機(jī)的結(jié)合,使人和物都充分發(fā)揮出最佳效應(yīng)。人力資源質(zhì)的管理。主要是指采用現(xiàn)代化的科學(xué)方法,對人的思想、心理和行為進(jìn)行有效的管理(包括對個(gè)體和群體的思想、心理和行為的協(xié)調(diào)、控制和管理),充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性,以達(dá)到組織目標(biāo)。關(guān)于人力資源管理理念及人力資源管理技巧包括未來人力資源管理觀念和人力資源管理規(guī)則,重視顧客價(jià)值,信息革命對市場人力資源管理的影響,以及人力資源管理策略等。

未來人力資源管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)以深邃的目光、敏感的洞察力、嚴(yán)密而又富有邏輯性的推理,構(gòu)畫出21世紀(jì)市場人力資源管理的嶄新藍(lán)圖。人力資源管理專業(yè)學(xué)生的能力培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立獲取知識的能力、科學(xué)觀察和思維的能力及分析問題解決問題的能力。素質(zhì)培養(yǎng)基本要求為新增加的要求,也是基本要求,最具時(shí)代性的顯著特征之一,它強(qiáng)要調(diào)通過人力資源管理專業(yè)課程教學(xué),學(xué)生要養(yǎng)成以下素質(zhì):(1)求實(shí)精神:通過人力資源管理專業(yè)課程教學(xué),培養(yǎng)學(xué)生追求實(shí)踐的勇氣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和刻苦鉆研的作風(fēng);(2)創(chuàng)新意識:通過學(xué)習(xí)人力資源管理的研究方法、人力資源管理的發(fā)展歷史以及人力資源管理家的成長經(jīng)歷等,引導(dǎo)學(xué)生樹立科學(xué)的世界觀,激發(fā)學(xué)生的求知熱情、探索精神、創(chuàng)新欲望,以及向舊觀念挑戰(zhàn)的精神;(3)藝術(shù)價(jià)值:引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識人力資源管理所具有的文化內(nèi)涵、和諧理念處理人際關(guān)系,使學(xué)生學(xué)會(huì)用藝術(shù)的觀點(diǎn)欣賞和發(fā)掘管理中的內(nèi)在規(guī)律,增強(qiáng)認(rèn)識和掌握緲管理規(guī)律的自主創(chuàng)新能力,注重學(xué)生知識、能力和素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)特別注重對學(xué)生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。

高等學(xué)校是培養(yǎng)創(chuàng)新人才的基地和搖籃,肩負(fù)著重要的歷史使命,必須全方位更新觀念,把培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力,作為教育改革的核心。開展人力資源管理教學(xué)工作的院校,大多數(shù)良性機(jī)制還不夠健全,有的學(xué)校課程開發(fā)缺少規(guī)劃論證,脫離學(xué)校實(shí)際和學(xué)生生活,盲目照搬外校做法,絕大部分研究只局限在研究者所教的某一門課程中,很多院校還沒有將創(chuàng)新能力的培養(yǎng)納入正式的教學(xué)計(jì)劃,更多的還缺乏創(chuàng)造的試驗(yàn)場地,沒有真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合等向,存在抑制著學(xué)生創(chuàng)新思維的形成、創(chuàng)造習(xí)慣的養(yǎng)成和創(chuàng)造個(gè)性的發(fā)展等等。因此,如何大力倡導(dǎo)并實(shí)踐創(chuàng)新教育,從而營造有利于激發(fā)創(chuàng)新思想、呵護(hù)創(chuàng)新行為的校園創(chuàng)新文化環(huán)境,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神,普遍提高大學(xué)生的人文素養(yǎng)和科學(xué)素質(zhì),已成為現(xiàn)實(shí)而緊迫的研究課題。

二、人力資源管理專業(yè)教學(xué)對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的推動(dòng)

人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的復(fù)合型應(yīng)用人才起著關(guān)鍵的作用,在嚴(yán)峻就業(yè)環(huán)境下,如何培養(yǎng)出有特色、有競爭力的學(xué)生,具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)有利于課程改革,提高教學(xué)質(zhì)量;將專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所要求的實(shí)踐能力分解到不同課程,不同教學(xué)環(huán)節(jié),對相關(guān)課程的教學(xué)課時(shí)、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化,有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,從而提高教學(xué)質(zhì)量;優(yōu)化現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),以滿足社會(huì)對學(xué)生實(shí)踐能力的要求;設(shè)計(jì)與課堂教學(xué)相輔相成的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容,可以有效提高教學(xué)效率。

20世紀(jì)90年代,隨著知識經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,知識在社會(huì)生產(chǎn)中的作用越來越得到社會(huì)各界的肯定和重視,越來越多的青年紛紛涌向高校,也使各級各類高校在短短十幾年甚至幾年之間得到迅猛發(fā)展,為社會(huì)培養(yǎng)了大批的大學(xué)本科生、研究生和博士生。但由于高校對人才的培養(yǎng)相對于社會(huì)對人才的需求總是有一定的滯后性,尤其是目前高校的發(fā)展主要是以在本科教學(xué)評估、大學(xué)排名等因素的影響下形成的綜合實(shí)力為發(fā)展目標(biāo),這在一定程度上忽視了人才培養(yǎng)質(zhì)量對社會(huì)需求的適應(yīng)性問題。這種現(xiàn)象導(dǎo)致高校培養(yǎng)出來的大量人才不能很好的適應(yīng)社會(huì)的需求,許多大學(xué)生畢業(yè)后很難找到適合自己的工作,從而造成了大量人力資源的浪費(fèi)。21世紀(jì)初,教育的滯后性帶來的嚴(yán)重影響越來越明顯的被體現(xiàn)出來,這引起了整個(gè)教育界的廣泛關(guān)注,全國上下從幼兒教育到高校教育掀起了素質(zhì)教育的熱潮。一時(shí)間,數(shù)以萬計(jì)的教育者投身于素質(zhì)教育的改革浪潮,在各自的教學(xué)領(lǐng)域做了大量的教育教學(xué)改革的嘗試。但由于各種客觀原因,在中學(xué)很多系統(tǒng)性研究只能停留在理論層面,而絕大部分高等院校,雖然已開始重視人才培養(yǎng)質(zhì)量,但具體的激勵(lì)機(jī)制很不健全,相關(guān)研究成果較少,目前還沒有一個(gè)普遍適用的創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)方法可以直接借鑒。因此,結(jié)合人力資源管理專業(yè)課程內(nèi)容的特點(diǎn),依據(jù)學(xué)生心里特征和創(chuàng)新思維活動(dòng)心理過程,從引起興趣、激起思考、產(chǎn)生問題、設(shè)計(jì)方案、解決問題等方面出發(fā),設(shè)計(jì)出一種更適合創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)方法,為在人力資源管理專業(yè)教學(xué)中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力培養(yǎng)提供有效途徑,是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的必要條件。

有些教育者在比較了國內(nèi)外各種人才培養(yǎng)模式以后,認(rèn)為我們國家不能采取西方一些國家所采用的創(chuàng)新培養(yǎng)模式的根本原因,是高考之類的人才培養(yǎng)方式的制約,人才培養(yǎng)方式不改革,素質(zhì)教育或創(chuàng)新能力培養(yǎng)就無法落到實(shí)處。但才培養(yǎng)模式的改革絕不是一朝一夕的事情,西方發(fā)達(dá)國家的人才培養(yǎng)模式是在經(jīng)過長期發(fā)展建立起較穩(wěn)定的人際信譽(yù)的基礎(chǔ)上形成的,我國現(xiàn)有基本國情決定了目前國家的人才培養(yǎng)方式,由于種種歷史原因,還沒有能夠?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)提供這樣的大環(huán)境,需要教育工作者經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間的不懈努力共同完成。如何有效地調(diào)動(dòng)各方面積極因素,探尋解決我國人才培養(yǎng)方式和素質(zhì)教育之間矛盾的突破口,關(guān)鍵是尋求有效的教學(xué)方法,克服應(yīng)試教育的種種弊端,實(shí)現(xiàn)知識、能力和素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,本文希望通過在人力資源管理專業(yè)教學(xué)中實(shí)施創(chuàng)新教學(xué),對解決以上問題做一嘗試。

現(xiàn)在的大學(xué)生由于其成長的環(huán)境,其思維習(xí)慣、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)態(tài)度、價(jià)值觀念、精神風(fēng)貌等無不打上時(shí)代烙印,如何在創(chuàng)新教學(xué)活動(dòng)中克服各種不利因素,最大限度的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性,在采取有效的教學(xué)方法激發(fā)其內(nèi)部動(dòng)機(jī)的同時(shí)充分發(fā)揮外部動(dòng)機(jī)的作用,顯得尤為重要。在培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教學(xué)活動(dòng)中,教師也同樣受到內(nèi)外動(dòng)機(jī)的影響。由于從事科研更有利于自身發(fā)展,在教學(xué)和科研要付出同樣勞動(dòng)的情況下,絕大部分的教師會(huì)選擇從事科研工作。因此,任何教育機(jī)關(guān)如果真正重視人才培養(yǎng)質(zhì)量,就必須從各項(xiàng)政策上采取措施,以鼓勵(lì)廣大教師從事創(chuàng)新教育活動(dòng),這是充分調(diào)動(dòng)教師積極性的有力保障,也是高校實(shí)現(xiàn)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。

三、人力資源管理專業(yè)教學(xué)推動(dòng)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的途徑

人力資源管理專業(yè)課程改革需要精選終身學(xué)習(xí)必備的基礎(chǔ)內(nèi)容,增強(qiáng)課程與社會(huì)進(jìn)步、科技發(fā)展、學(xué)生經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)系,拓展視野,引導(dǎo)創(chuàng)新與實(shí)踐;適應(yīng)社會(huì)需求的多樣化和學(xué)生全面而有個(gè)性的發(fā)展,構(gòu)建重基礎(chǔ)、多樣化、有層次、綜合性的課程結(jié)構(gòu);創(chuàng)設(shè)有利于引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的課程實(shí)施環(huán)境,提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流,以及分析和解決問題的能力;建立發(fā)展性評價(jià)體系,改進(jìn)校內(nèi)評價(jià),實(shí)行學(xué)生學(xué)業(yè)成績與成長記錄相結(jié)合的綜合評價(jià)方式,建立教育質(zhì)量監(jiān)測機(jī)制;賦予學(xué)校合理而充分的課程自,為學(xué)校創(chuàng)造性地實(shí)施國家課程、因地制宜地開發(fā)學(xué)校課程,為學(xué)生有效選擇課程提供保障。

構(gòu)建四化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新體系加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):自主化實(shí)踐教學(xué)以學(xué)生為主,學(xué)生自主創(chuàng)新、自主選題、設(shè)計(jì)、實(shí)施、分析、自主管理,教師啟發(fā)、引導(dǎo)、點(diǎn)撥、評估相結(jié)合;個(gè)性化實(shí)踐教學(xué)根據(jù)學(xué)生興趣和社會(huì)需求,定制化實(shí)驗(yàn)場景、實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和技術(shù)路線,強(qiáng)調(diào)探索性,允許失敗并從中吸取教益,差別化培養(yǎng)學(xué)生能力、崗位勝任能力,尊重個(gè)體差異,進(jìn)行個(gè)性化評價(jià);場景化實(shí)踐教學(xué)將實(shí)驗(yàn)室內(nèi)容模擬場景與實(shí)驗(yàn)室外不確定、動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境相結(jié)合,提高學(xué)生應(yīng)變與協(xié)調(diào)能力;體驗(yàn)化實(shí)踐教學(xué)把校內(nèi)實(shí)驗(yàn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合,強(qiáng)調(diào)學(xué)生切身體驗(yàn)、感知、感受社會(huì)生活和管理實(shí)踐,重構(gòu)知識經(jīng)驗(yàn)。

構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新機(jī)制加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):對人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)可以從師生兩個(gè)方面進(jìn)行,即對學(xué)生的創(chuàng)新精神培育和創(chuàng)新能力提升,從教室的角度就是通才教育模式與專才教育模式或者通才教育與專才結(jié)合的方式進(jìn)行;通過分析人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要性、可行性和原則,從創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將學(xué)科課程與活動(dòng)課程相結(jié)合、創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將接受學(xué)習(xí)與發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)相結(jié)合、創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將學(xué)業(yè)成就評價(jià)與表現(xiàn)性評價(jià)相結(jié)合三條路徑闡述創(chuàng)新能力的培養(yǎng);通過創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及影響因素調(diào)研,通過研究假設(shè)與范圍限制,設(shè)計(jì)研究方案。通過樹立創(chuàng)新信心,激發(fā)創(chuàng)造熱情,學(xué)好理論知識,奠定創(chuàng)新基礎(chǔ),加強(qiáng)創(chuàng)新思維訓(xùn)練,促進(jìn)創(chuàng)新能力發(fā)展;進(jìn)行創(chuàng)新技法訓(xùn)練,提高創(chuàng)新活動(dòng)能力。

優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):在課程實(shí)踐中,優(yōu)化與專業(yè)課程配套的方針模擬實(shí)驗(yàn),單項(xiàng)的專業(yè)技能訓(xùn)練課程,綜合專業(yè)技能訓(xùn)練課程,并將突破課堂限制,通過實(shí)習(xí)軟件模擬參與控制管理活動(dòng)、濃縮管理業(yè)務(wù)、模仿人事管理實(shí)踐、系統(tǒng)演練人力資源管理實(shí)際工作,使學(xué)生進(jìn)行課外資助技能訓(xùn)練,進(jìn)一步提高學(xué)生綜合實(shí)踐能力。整合、清晰人力資源管理專業(yè)全部實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的實(shí)習(xí)目的、內(nèi)容、要求、方案等,主要包括人力資源規(guī)劃、招聘、甄選、績效、薪酬、培訓(xùn)、職業(yè)生涯等內(nèi)容,面向社會(huì)需求,重新設(shè)計(jì)、優(yōu)化人力資源管理基礎(chǔ)仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)K,沙盤模擬模塊,招聘模塊,員工素質(zhì)模塊等內(nèi)容。

利用實(shí)踐教學(xué)評價(jià)新方法加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):以人力資源管理專業(yè)課程中相關(guān)知識以及日常人力資源管理現(xiàn)象為載體,在教學(xué)中,運(yùn)用實(shí)驗(yàn)、調(diào)查、測量、觀察和談話等方法,對創(chuàng)新教學(xué)活動(dòng)過程進(jìn)行了有計(jì)劃、有目的、有步驟的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn),根據(jù)所教班級實(shí)際情況,針對創(chuàng)新教學(xué)策略、創(chuàng)新技法、學(xué)生考核方式等因素對創(chuàng)新能力培養(yǎng)的影響進(jìn)行了驗(yàn)證,考察人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的狀況,利用教學(xué)案例檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果;開設(shè)人力資源管理創(chuàng)新課程,培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新智能和創(chuàng)新方法,營造創(chuàng)新環(huán)境與創(chuàng)新氛圍,社會(huì)各界應(yīng)給于大力支持。

四、結(jié)語

總之,人力資源管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)和實(shí)踐教學(xué)改革在近幾年來受到了各個(gè)高校的普遍重視,取得了一定得成果。課程設(shè)計(jì)與社會(huì)實(shí)習(xí)型相配合的實(shí)踐教學(xué)體系,對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)效果相對較差,企業(yè)因?yàn)楣べY信息,企業(yè)人員規(guī)劃數(shù)量等信息的保密,一般不愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí),接受了也是走馬觀花,只讓學(xué)生接觸非專業(yè)環(huán)節(jié),因此,難以達(dá)到實(shí)習(xí)效果。建立實(shí)習(xí)基地,校企共同培養(yǎng)型教學(xué)實(shí)踐體系,實(shí)習(xí)基地所提供的只能是人力資源管理專業(yè)最基本的實(shí)踐能力和實(shí)際操作能力的培養(yǎng),而創(chuàng)新型、應(yīng)用型、研究型人力資源管理專業(yè)人才的實(shí)踐能力難以實(shí)現(xiàn)。因此,可以構(gòu)建分層次、多模塊、立體化得動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系,綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)層次,以通用能力訓(xùn)練為主題,高效的集成了經(jīng)管類教學(xué)資源,為人力資源管理本科實(shí)驗(yàn)提供共性的軟硬件平臺資源,以及共性的基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)課程,促進(jìn)交流和合作,強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心,在整個(gè)教學(xué)過程中由教師起組織者、指導(dǎo)者、幫助者和促進(jìn)者的作用;利用情境、合作、會(huì)話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性,優(yōu)化人力資源管理專業(yè)現(xiàn)有教學(xué)實(shí)踐體系,解決相關(guān)課程內(nèi)容重復(fù)、交叉、課程目標(biāo)設(shè)置不明確的問題與現(xiàn)象,解決人力資源管理專業(yè)學(xué)生設(shè)和實(shí)習(xí)收效過低,實(shí)踐能力不足的現(xiàn)實(shí)問題;提高現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)平臺的理由效率和教學(xué)資源配置效率、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式,最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前所學(xué)知識的意義建構(gòu)的目的。

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第3篇

論文摘要：隨著高校擴(kuò)招和護(hù)理模式的轉(zhuǎn)變，高職院校護(hù)理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)技能、臨床技能等各方面能力的培養(yǎng)，以提高自身的綜合素質(zhì)，更好地實(shí)施整體護(hù)理，為臨床服務(wù)。

近幾年由于高校擴(kuò)招，高職院校中護(hù)理專業(yè)學(xué)生（以下簡稱：高職護(hù)理生）的人數(shù)也在逐漸增多。總體而言，學(xué)生入學(xué)時(shí)的基本素質(zhì)較差，水平參差不齊，給未來的護(hù)理工作帶來很多不利之處。同時(shí)，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和醫(yī)學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、醫(yī)學(xué)模式和護(hù)理模式的轉(zhuǎn)變、國內(nèi)外整體護(hù)理的開展、21世紀(jì)護(hù)理人員工作領(lǐng)域的日益擴(kuò)大，對護(hù)理人員素養(yǎng)、知識、技能等方面的要求也隨之越來越高。為了更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求，為人們提供高質(zhì)量的整體護(hù)理，應(yīng)加強(qiáng)對高職護(hù)理生各方面能力的培養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)，提高護(hù)理人才的質(zhì)量。

繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)

只有堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)才能滿足社會(huì)快速發(fā)展的需要。牢固的理論知識是技能操作的重要前提，高職護(hù)理生在實(shí)習(xí)中，應(yīng)該將書本上的知識靈活地應(yīng)用到臨床護(hù)理中，以便更好地提高技術(shù)操作能力。

專業(yè)知識的鞏固（1）加強(qiáng)各種護(hù)理知識。護(hù)理學(xué)基礎(chǔ)是整個(gè)護(hù)理程序中的重中之重，內(nèi)、外、婦、兒科的臨床護(hù)理同等重要，高職護(hù)理生在實(shí)習(xí)中必須熟悉各門臨床護(hù)理課的內(nèi)容，將所有的相關(guān)問題弄清楚，才能勝任工作，否則就可能造成不可彌補(bǔ)的錯(cuò)誤。加強(qiáng)各種護(hù)理知識的具體方法有三種：第一，工作中碰到問題時(shí)或工作之余反復(fù)學(xué)習(xí)書本知識，大量閱讀，“溫故知新”；第二，將常用的技術(shù)操作重點(diǎn)做好記錄，可以制成小卡片，隨時(shí)學(xué)習(xí)，有利于記憶；第三，在閑暇時(shí)間進(jìn)行思考，以便更牢固地掌握知識。（2）學(xué)習(xí)新知識、新理論、新技能。現(xiàn)在的知識更新很快，1~2年前書本上學(xué)到的知識在臨床上已經(jīng)不夠用了，因此，高職護(hù)理生應(yīng)充分利用現(xiàn)代技術(shù)的資源，通過網(wǎng)上查詢、圖書館查看科技期刊、近期學(xué)術(shù)活動(dòng)等方式獲取新知識、新技能，使護(hù)理工作更加科學(xué)。

加強(qiáng)人文知識的學(xué)習(xí)人是整個(gè)護(hù)理過程中的核心，專業(yè)知識固然重要，但是人文社會(huì)知識、護(hù)理美學(xué)、禮儀等也不可缺少。不同的文化、種族、宗教信仰、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境和不同的生活習(xí)慣，使得病人在護(hù)理過程中的反應(yīng)也不盡相同。為了應(yīng)對這種復(fù)雜多樣的反應(yīng)，高職護(hù)理生需要對經(jīng)濟(jì)、文化、美學(xué)、歷史、生態(tài)環(huán)境等知識有充分了解，并應(yīng)用到臨床護(hù)理中。

自學(xué)為了提高學(xué)生的自學(xué)能力，加強(qiáng)自我修養(yǎng)，應(yīng)該對高職護(hù)理生提出堅(jiān)持自學(xué)的要求。學(xué)生也應(yīng)該選擇適合自己的學(xué)習(xí)方法，利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)，并將學(xué)到的知識靈活應(yīng)用到臨床護(hù)理中，使理論與實(shí)踐得到有機(jī)的結(jié)合。

技術(shù)操作和動(dòng)手能力的培養(yǎng)

嫻熟的技術(shù)操作是醫(yī)院及社區(qū)衛(wèi)生用人單位最為欣賞的能力。技能訓(xùn)練是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，基本技能是否過硬直接影響到護(hù)理實(shí)習(xí)工作。因此，高職護(hù)理生在學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)過程中應(yīng)加強(qiáng)基本技能的操作訓(xùn)練，提高動(dòng)手能力。

常用的護(hù)理基礎(chǔ)技能操作培訓(xùn)包括：（1）在教學(xué)中，教師利用實(shí)驗(yàn)課做示范，讓學(xué)生在模擬人身上進(jìn)行肌肉注射、靜脈輸液、各種穿刺等各項(xiàng)技能操作練習(xí)，使他們能夠熟練掌握各種技術(shù)的操作規(guī)程，在理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行記憶。課下學(xué)生可以在教室或宿舍進(jìn)行體溫、脈搏、呼吸等一般測量的練習(xí)；（2）在臨床見習(xí)中，學(xué)生在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行技能操作，加強(qiáng)無菌觀念，在操作中做到動(dòng)作輕柔、定位準(zhǔn)確、應(yīng)變力快、判斷力強(qiáng)、數(shù)字精確、敏感度高，減少患者的痛苦。臨床護(hù)理技能操作訓(xùn)練包括內(nèi)科、外科、婦產(chǎn)科、兒科護(hù)理技能的操作。學(xué)生除了課上練習(xí)外，還應(yīng)該在臨床各科的實(shí)習(xí)中在帶教教師的指導(dǎo)下嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，做到膽大、心細(xì)，虛心學(xué)習(xí)，提高實(shí)際動(dòng)手能力。

評估能力的培養(yǎng)

健康評估是通過收集、分析、綜合患者的資料對病人的健康狀況作出的正確判斷。收集資料是護(hù)理計(jì)劃書寫的前提，通過交談、觀察、體格檢查獲取資料，對病人的健康狀況、病人的家庭、社會(huì)等方面進(jìn)行評估，然后提出護(hù)理診斷，制定有效的護(hù)理措施，并對護(hù)理效果不斷地進(jìn)行評價(jià)。護(hù)理計(jì)劃是實(shí)施護(hù)理過程中不可缺少的文件，高職護(hù)理生在教師的指導(dǎo)下，對資料分析后進(jìn)行書寫，做到字跡清楚，語句通順，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；同時(shí)還要加強(qiáng)練習(xí)，提高寫作能力和計(jì)算機(jī)文字錄入能力，以便能更快、更合理、更準(zhǔn)確地書寫護(hù)理計(jì)劃。

交際和溝通能力的培養(yǎng)

與患者（成人、兒童）和家屬進(jìn)行溝通。人與人的溝通是一種技能，是將信息從一個(gè)人傳遞到另一個(gè)人的過程。這種能力的培養(yǎng)需要一個(gè)過程，為了能夠在臨床中很快進(jìn)入角色，高職護(hù)理生在學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)與同學(xué)、周圍人群進(jìn)行交流，同時(shí)，在溝通中恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用各種情感因素，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，逐步掌握這種技能。

兒童語言表達(dá)能力、認(rèn)識和判斷問題的能力、敘事能力等都比成人差，因此，跟兒童溝通與成人溝通存在著很多差異。在與兒童患者溝通時(shí)，高職護(hù)理生可以通過通俗的語言、豐富多彩的表情、適當(dāng)?shù)膭?dòng)作、和諧的手勢、親切的撫摸、多樣化的游戲等方式得以實(shí)現(xiàn)。

在與患者家屬溝通時(shí)，高職護(hù)理生可以通過有意、無意的談話、耐心地傾聽等方式進(jìn)行，以熱情、理解、關(guān)心的態(tài)度取得患者家屬的信任，使患者家屬更好地配合醫(yī)護(hù)工作，有利于患者的康復(fù)。在成人患者中，除了昏迷、語言障礙等的病人之外，大多數(shù)人可以進(jìn)行正常交流。因此，在護(hù)理成人患者時(shí)，高職護(hù)理生更要注重病人情緒、情感等心理變化，可以采用正面交流、通過病友、親屬側(cè)面打聽等方式了解情況，及時(shí)掌握病人的各種狀態(tài)，為醫(yī)生的治療提供有利的依據(jù)。只有經(jīng)過不斷的實(shí)踐和鍛煉，護(hù)理生的交際和溝通能力才能逐漸得到提高。

護(hù)理生還要與同學(xué)和醫(yī)護(hù)人員和睦相處。在醫(yī)院病房和門診中，最主要的關(guān)系就是醫(yī)護(hù)關(guān)系、醫(yī)患關(guān)系、護(hù)患關(guān)系。有些學(xué)生在實(shí)習(xí)時(shí)存在不正確的想法，認(rèn)為自己將來要當(dāng)一名護(hù)士，實(shí)習(xí)就是學(xué)習(xí)專業(yè)知識，忽略了其他方面能力的培養(yǎng)。其實(shí)，每個(gè)護(hù)理生都應(yīng)該充分認(rèn)識到自己身份的雙重性。首先是人類社會(huì)中的一個(gè)分子，其次才是一名護(hù)士或護(hù)理專業(yè)的學(xué)生。除了學(xué)習(xí)專業(yè)知識外，還有專業(yè)知識之外的東西需要學(xué)習(xí)。高職護(hù)理生在實(shí)習(xí)中應(yīng)倡導(dǎo)合作精神，與同學(xué)及醫(yī)護(hù)人員和睦相處，做到嘴勤、眼勤、手勤、腿勤、使用文明用語、虛心學(xué)習(xí)。

思考能力的培養(yǎng)

教育的重要性在于思考，思考是我們每個(gè)人都應(yīng)具備的重要能力。在實(shí)習(xí)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到疑難病歷，教師不應(yīng)立即給出答案，學(xué)生也不要急于詢問答案，應(yīng)該先進(jìn)行自我分析、認(rèn)真全面地思考，查閱教科書、權(quán)威性的雜志及參考資料之后，找出答案并反復(fù)推敲、綜合，再結(jié)合教師的意見，逐漸形成正確的臨床思維方法，從而提高綜合分析問題和解決問題的能力。

心理承受能力的培養(yǎng)

做為護(hù)理專業(yè)的學(xué)生，每天面對的是病人，遇到誤解是不可避免的，因此，心理上要有所準(zhǔn)備。一方面要關(guān)愛病人，以病人之痛為己痛，以高度的責(zé)任感對待護(hù)理工作；另一方面，在患者及其家屬面前，要注意自己的言談舉止，減少不必要的誤解。一旦出現(xiàn)不愉快的事情，要勇敢地面對，認(rèn)真做出分析，不要急于下結(jié)論，做到沉著、冷靜、不焦、不躁，保持良好的心理狀態(tài)，避免與患者及其家屬發(fā)生口角。我們相信，通過教師的幫助及學(xué)生自己的不懈努力，并且用心去關(guān)愛病人，問題一定能夠得到很好地解決。

適應(yīng)能力的培養(yǎng)

學(xué)生剛從學(xué)校進(jìn)入醫(yī)院，環(huán)境、人際關(guān)系、工作性質(zhì)的變化，將直接影響到個(gè)人的情緒，進(jìn)而影響工作。為盡快適應(yīng)新環(huán)境，更快地投入到工作中，高職護(hù)理生首先要對醫(yī)院的布局、病房的設(shè)置進(jìn)行初步了解，然后走訪一些醫(yī)護(hù)人員，在對日常的工作程序、時(shí)間安排、注意事項(xiàng)等進(jìn)行細(xì)致地了解后，對自己的工作計(jì)劃作出合理安排，使工作能夠有的放矢的進(jìn)行。

處理急癥能力及應(yīng)變能力的培養(yǎng)

絕大多數(shù)護(hù)士在工作中最懼怕的就是第一次獨(dú)立值夜班時(shí)遇到緊急狀態(tài)不知如何處理。患者的病情往往變化很快，處理及時(shí)就能夠挽救病人的生命，因此，在搶救時(shí)必須爭分奪秒。高職護(hù)理生在進(jìn)入臨床實(shí)習(xí)前要有充分的思想準(zhǔn)備，可以假設(shè)急癥出現(xiàn)的種種情況，將所學(xué)知識綜合分析后應(yīng)用到臨床實(shí)踐中。

第4篇

[關(guān)鍵詞] 新能源汽車;專利;關(guān)鍵技術(shù);追蹤分析

[中圖分類號] F426.47 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）01-40-5

Patent-based Research on New Energy Automobile Industry and Key Technology Development in Henan Province

Fu zhixin

（Henan Provincial Institute of Scientific & Technical Information， Zhengzhou Henan 450003）

Abstract：This article based on the research on the present situation of new energy automobile technology and the development trend and so on in Henan Province， carries out a thorough analysis on the key technology data of new energy vehicles， objective presentation of the development situation and competition trend， and future development trend of key technology in the field of Henan provincial new energy automobile industry， providing a reference for the government decision-making department to improve industrial policy and establish competitive strategy， providing objective and accurate technical analysis data for new energy vehicles related enterprises.

Keywords：new energy automobile; patent; key technology; tracking analysis

環(huán)境污染、石油儲量有限及全球氣候變暖迫使人們在汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)で蠹夹g(shù)突破，具有零排放和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)的新能源汽車已被世界各國所看重，并成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)以電池為核心的關(guān)鍵零部件處于領(lǐng)先地位。全省有動(dòng)力電池及其相關(guān)材料的企業(yè)200多家，已形成年產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池1.58億安時(shí)生產(chǎn)能力，以及年產(chǎn)鎳氫電池正極材料10 500噸、磷酸鐵鋰材料5 000噸、鋰電池隔膜6 000萬平方米等的生產(chǎn)能力，電池及材料產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力位居國內(nèi)前列[1]。河南省在培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中更加強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的原則。專利文獻(xiàn)作為技術(shù)創(chuàng)新的最直觀呈現(xiàn)，對它們的計(jì)量學(xué)統(tǒng)計(jì)分析，能夠準(zhǔn)確反映一個(gè)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新情況。基于此，本研究利用專利文獻(xiàn)計(jì)量的方法跟蹤河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)1985―2012年間的專利申請情況，試圖從定量的角度對河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)與競爭態(tài)勢進(jìn)行分析。

1 河南省專利申請情況

本研究專利數(shù)據(jù)采用Thomson Innovation專利數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。經(jīng)檢索，河南省專利數(shù)量為1 009件，經(jīng)人工去噪標(biāo)引和法律狀態(tài)篩選，得樣本數(shù)據(jù)量為622件。

1.1 技術(shù)規(guī)模與發(fā)展趨勢

由于專利從申請到公開到進(jìn)入數(shù)據(jù)庫呈現(xiàn)，大致需要2到3年時(shí)間，所以我們的數(shù)據(jù)分析到2011年為止。我省的專利申請開始于1993年，但之后一直到2005年，專利申請數(shù)量上升緩慢，2005年至2009年，專利發(fā)展進(jìn)入快車道，2009年至今，飛速發(fā)展，專利數(shù)量增長迅速。如圖1所示。

1.2 地區(qū)分布

就地區(qū)分布來說，河南省申請專利最多的是鄭州市，申請專利261件，占比42.03%，排名第一;三門峽市申請專利77件，占比12.40%，排名第二;許昌市申請專利72件，占比11.59%，排名第三;洛陽市申請專利44件，占比7.09%，排名第四;新鄉(xiāng)市申請專利34件，占比5.48%，排名第五;平頂山市申請專利33件，占比5.31%，排名第六;焦作市申請專利29件，占比4.67%，排名第七;南陽市申請專利28件，占比4.51%，排名第八;商丘市和周口申請專利10件，占比1.61%，排名第九。

1.3 技術(shù)分布與占比

對新能源汽車的發(fā)展，我國制定了“三縱三橫”的發(fā)展路線，三縱是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，“三橫”是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)（電控）、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)（電池）。在技術(shù)領(lǐng)域研究中，課題組對新能源汽車做了關(guān)鍵技術(shù)拆解并進(jìn)行標(biāo)引，主要從電控、電池、電機(jī)、整車設(shè)計(jì)、能量管理與回收、發(fā)動(dòng)機(jī)、配套設(shè)施建設(shè)、變速器幾方面清晰呈現(xiàn)我國新能源汽車領(lǐng)域的合作情況。檢索數(shù)據(jù)顯示，在河南省新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中，電機(jī)及其控制系統(tǒng)（電機(jī)）領(lǐng)域的專利數(shù)量最多，有193件，占比31.08%;排在第二位的是電池及其控制系統(tǒng)（電池）領(lǐng)域，申請專利168件，占比27.02%;排在第三位的是整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，申請專利97件，占比15.62%;排在第四位的多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)（電控）領(lǐng)域，申請專利77件，占比12.40%;排在第五位的是配套設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，申請專利35件，占比5.64%;排在第六位的是底盤領(lǐng)域，申請專利25件，占比4.03%;排在第七位的是能量管理與回收領(lǐng)域，申請專利13件，占比2.09%;排在第八位的是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，合作專利140件，占比1.45%;排在第九位的變速器領(lǐng)域，申請專利4件，占比0.64%。從圖3可以看出，河南省新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展比較好的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域主要在整車設(shè)計(jì)、電機(jī)、電控和電池。與全國數(shù)據(jù)相比較，河南在整車設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，這與河南最大的客車制造商宇通公司一直致力于整車設(shè)計(jì)研究相關(guān)。這幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的快速發(fā)展集中在2010年以后，這與河南省政府在2009年出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策是分不開的。

1.4 技術(shù)與人員發(fā)展趨勢

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，總體來說是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，從檢索數(shù)據(jù)來看，有記錄以來，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，河南省從事這一領(lǐng)域的研究人員一直呈上升狀態(tài)，而且在最近幾年增長速度很快，這表明河南省對新能源汽車前景看好，投入大量人力和物力，這一局面一直持續(xù)到2011年都不曾改變。為了更接近呈現(xiàn)，課題組將2012年和2013年的趨勢和數(shù)據(jù)一并列出，由于專利申請公開和入庫的時(shí)間等待，這兩年的數(shù)據(jù)只作為參考。

圖4和圖5為河南省新能源汽車技術(shù)與人員發(fā)展趨勢圖。從圖中可以看出，就專利檢索結(jié)果來看，隨著時(shí)間的推移，河南省新能源汽車領(lǐng)域新技術(shù)和新增研究人員整體都呈增長趨勢，而且都是在2007年進(jìn)入快速發(fā)展期，都經(jīng)歷了2008年的短暫回落，從2009年以來，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，不僅每年新增人員數(shù)量客觀，而且原有研究人員繼續(xù)從事這一領(lǐng)域情況比較穩(wěn)定，人員流失率小，從而保證了該領(lǐng)域研究的可持續(xù)發(fā)展。

1.5 機(jī)構(gòu)活躍度

申請專利數(shù)量多少可以作為測度一個(gè)機(jī)構(gòu)活躍度的直觀指標(biāo)[2]。本節(jié)中，課題組采用這一指標(biāo)，用申請數(shù)量多少來進(jìn)行河南省新能源汽車領(lǐng)域機(jī)構(gòu)活躍度評價(jià)。圖6中，每塊扇形用不用顏色加以區(qū)分，代表每一類機(jī)構(gòu)申請專利數(shù)量之和。從圖中可以看出，紅色部分表示申請專利數(shù)量小于2個(gè)的機(jī)構(gòu)，紅色部分代表申請專利數(shù)量2―5個(gè)的機(jī)構(gòu)，綠色部分代表申請專利數(shù)量6―20個(gè)的機(jī)構(gòu)，藍(lán)色部分代表申請專利數(shù)量大于20個(gè)的機(jī)構(gòu)。可以看出，紅色和黃色占了60%左右。這顯示了我省的專利技術(shù)申請仍以中小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻不高，處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。

1.6 主要申請人排名與占比

在河南省新能源汽車領(lǐng)域，申請專利最多的是鄭州宇通客車有限公司，申請專利68件，占比18.58%;排名第二的是河南速達(dá)電動(dòng)車科技有限公司和許繼集團(tuán)有限公司，申請專利55件，占比15.03%;排名第四的是鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，申請專利20件，占比5.46%;排名第五的是濟(jì)源貝迪地?zé)崮茉吹闹醒肟照{(diào)設(shè)備有限公司和中原工學(xué)院，申請專利18件，占比4.92%;排名第七的是平頂山中嘉能源科技有限公司，申請專利15件，占比4.10%;排名第八的是三門峽速達(dá)節(jié)能能源保創(chuàng)光電科技（廈門）有限公司，申請專利14件，占比3.83%;排名第九的是河南少林汽車股份有限公司，申請專利13件，占比3.55%;排名第十的是河南龍瑞新能源汽車有限公司，申請專利11件，占比3.01%。圖表略。

1.7 前20申請人合作關(guān)系

從圖7可以看出，我省表現(xiàn)優(yōu)秀機(jī)構(gòu)的合作積極性并不高，合作表現(xiàn)最好的是許繼集團(tuán)，但該集團(tuán)的合作大部分局限在本集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)之間，也就是其各個(gè)分支機(jī)構(gòu)之間的合作以及分支機(jī)構(gòu)和總公司的合作，許繼集團(tuán)唯一的外向合作是與山東電力公司的合作，為跨省合作。而排名前20的其他機(jī)構(gòu)，甚少與其他機(jī)構(gòu)有合作關(guān)系。

2 電池技術(shù)

2.1 技術(shù)規(guī)模與趨勢

作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，電池技術(shù)也是我國新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中要重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，位列我國新能源汽車發(fā)展策略“三橫”之一。為了點(diǎn)面完備的反映河南省新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r，課題組把河南省新能源汽車領(lǐng)域電池、電機(jī)和電控“三橫”關(guān)鍵技術(shù)的專利情況重點(diǎn)列出，并進(jìn)行分析。就河南省新能源汽車電池領(lǐng)域來說，課題組共檢索出專利168件，法律狀態(tài)為有效。就發(fā)展趨勢和數(shù)量年度分布來說，電池領(lǐng)域在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)最初幾年，增長數(shù)量緩慢，基本在10件以下徘徊，在2009年出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī)，數(shù)量開始上升，平穩(wěn)上升至2010年，之后，飛速增長。如圖8所示。這與2009年國家和河南省相繼推出一系列新能源汽車政策以及國家制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三縱三橫”戰(zhàn)略密切相關(guān)。其實(shí)，從圖8還可以看出，由于專利從申請到公開到入庫大概需要二到三年時(shí)間，所以在一開始課題組就聲明我們的有效數(shù)據(jù)截至到2011年，在報(bào)告前面的專利數(shù)量總體趨勢圖中，專利數(shù)量在2011年處于最高值，在2012年有回落，而從圖8我們可以看出，電池領(lǐng)域，專利的最高值出現(xiàn)在2012年，應(yīng)該說，這還是2012年的不完全數(shù)據(jù)，實(shí)際專利數(shù)量要更多，這也說明，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池領(lǐng)域發(fā)展蓬勃，前景樂觀。這與河南省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。一直以來，作為鋰資源儲量大省，河南省一直很重視鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，蓄電池產(chǎn)業(yè)也是河南省電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。

2.2 地區(qū)分布與占比

河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)電池技術(shù)的研發(fā)主要集中在鄭州、許昌、三門峽和新鄉(xiāng)等地。就數(shù)量與占比來說，鄭州有62件專利，排名第一，占比36.90%;許昌有36件專利，排名第二，占比21.43%;三門峽有15件專利，排名第三，占比8.93%;新鄉(xiāng)、洛陽和平頂山分別有12件專利，排名第四，占比7.14%;焦作有9件專利，排名第七，占比5.36%;南陽、商丘和周口分別有2件專利，排名第八，占比1.19%;濟(jì)源、開封、漯河和信陽分別有1件專利，排名第十一，占比0.60%;其他地區(qū)無專利。圖表略。

2.3 主要申請人排名與占比

河南省新能源汽車領(lǐng)域電池技術(shù)中，表現(xiàn)突出的機(jī)構(gòu)是許繼集團(tuán)，申請專利35件，排名第一，占比36.08%;排名第二的是河南速達(dá)電動(dòng)車科技有限公司，申請專利12件，占比12.37%;排名第三的是鄭州日產(chǎn)汽車公司和鄭州宇通客車股份有限公司，申請專利10件，占比10.31%;排名第五的是平頂山中嘉能源科技有限公司，申請專利7件，占比7.22%;排名第六的是河南光源太陽能科技有限公司，申請專利6件，占比6.19%;排名第七的是河南鴻馬實(shí)業(yè)有限公司和河南少林汽車股份有限公司，申請專利5件，占比5.15%;排名第九的是三門峽速達(dá)節(jié)能能源保創(chuàng)光電科技（廈門）有限公司，申請專利4件，占比4.12%;排名第十的是河南海馬汽車公司，占比3.09%。圖表略。

3 電機(jī)

3.1 技術(shù)規(guī)模與趨勢

就河南省新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域來說，課題組共檢索出專利193件，法律狀態(tài)為有效。就發(fā)展趨勢和數(shù)量年度分布來說，電機(jī)領(lǐng)域在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)最初幾年，增長數(shù)量緩慢，基本在10件左右徘徊，在2007年出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī)，數(shù)量開始上升，平穩(wěn)上升至2010年，之后，飛速增長。這與2009年國家和河南省相繼推出一系列新能源汽車政策以及國家制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三縱三橫”戰(zhàn)略密切相關(guān)。圖表略。

3.2 地區(qū)分布與占比

河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)電機(jī)技術(shù)的研發(fā)主要集中在鄭州、南陽、三門峽和焦作等地。就數(shù)量與占比來說，鄭州有91件專利，排名第一，占比47.15%;南陽申請專利22件，排名第二，占比11.40%;三門峽申請專利16件，排名第三，占比8.29%;焦作申請專利14件，排名第四，占比7.25%;平頂山申請專利13件，排名第五，占比6.74%;洛陽申請專利9件，排名第六，占比4.66%;周口申請專利8件，排名第七，占比4.15%;許昌申請專利7件，排名第八，占比3.63%;商丘申請專利5件，排名第九，占比2.59%;濮陽申請專利3件，排名第十，占比1.55%;安陽和信陽申請專利2件，排名第十一，占比1.04%;駐馬店申請專利1件，排名第十三，占比0.52%。圖表略。

3.3 主要申請人排名與占比

河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)電機(jī)技術(shù)方面，申請專利最多的是鄭州宇通客車股份有限公司，申請專利24件，排名第一，占比23.53%;排名第二的是濟(jì)源貝迪地?zé)崮茉粗醒肟照{(diào)設(shè)備有限公司和中原工學(xué)院，申請專利18件，占比17.65%;排名第四的是河南速達(dá)電動(dòng)車科技有限公司，申請專利12件，占比11.76%;排名第五的是平頂山中嘉能源科技有限公司和鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司，申請專利5件，占比6.86%;排名第七的是以個(gè)人名義申請專利的陳冠卿、王敬順、王法河和王新國，申請專利4件，占比3.92%。圖表略。

4 電控

4.1 技術(shù)規(guī)模與發(fā)展趨勢

就河南省新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域來說，課題組共檢索出專利77件，法律狀態(tài)為有效。就發(fā)展趨勢和數(shù)量年度分布來說，電機(jī)領(lǐng)域在20世紀(jì)90年代末至今，一直處于上升態(tài)勢。2009年以后，上升速度加快。圖表略。

4.2 地區(qū)分布與占比

河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)電控技術(shù)專利申請主要分布在鄭州、新鄉(xiāng)、三門峽和洛陽等地。專利數(shù)量最多的是鄭州，申請專利46件，排名第一，占比59.74%;新鄉(xiāng)申請專利9件，排名第二，占比11.69%;三門峽申請專利7件，排名第三，占比9.09%;洛陽申請專利6件，排名第四，占比7.79%;焦作申請專利3件，排名第五，占比3.90%;漯河和許昌申請專利2件，排名第六，占比2.60%;安陽和平頂山申請專利1件，排名第八，占比1.30%。圖表略。

4.3 主要申請人排名與占比

河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)電控技術(shù)方面，申請專利最多的是鄭州宇通客車股份有限公司，申請專利16件，排名第一，占比34.04%;排名第二的是河南速達(dá)電動(dòng)車科技有限公司，申請專利6件，占比12.77%;排名第三的是鄭州日產(chǎn)汽車公司，申請專利5件，占比16.4%;排名第四的是河南少林汽車股份有限公司和河南海馬汽車有限公司，申請專利4件，占比8.51%;排名第六的是許繼集團(tuán)有限公司和鄭州泓科電氣有限公司，申請專利3件，占比6.38%;排名第八的是河南機(jī)電職業(yè)學(xué)院、河南鴻馬實(shí)業(yè)有限公司和河南省電力公司漯河供電公司，申請專利2件，占比4.26%。圖表略。

5 結(jié)論

5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯

檢索數(shù)據(jù)顯示，2009年以后，專利和科技文獻(xiàn)數(shù)量一直處于上升狀態(tài)，增長速度逐年加快，特別是2010年以后，增長幅度明顯。從河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)和電控三大領(lǐng)域的檢索數(shù)據(jù)來看，電機(jī)領(lǐng)域的專利數(shù)量最多，但電池領(lǐng)域的發(fā)展前景最被看好。

5.2 產(chǎn)學(xué)研合作密度不大，協(xié)同創(chuàng)新力度不夠

檢索數(shù)據(jù)顯示，在專利申請方面，表現(xiàn)突出的高校只有中原工學(xué)院，說明我省新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作不強(qiáng);就合作地域范圍來看，合作主要是省內(nèi)合作，省際合作就很少，更是沒有國際合作;就進(jìn)行專利申請的機(jī)構(gòu)來看，合作意識薄弱，除許繼集團(tuán)合作活躍外，大部分機(jī)構(gòu)合作外向性不強(qiáng)，仍停留在單打獨(dú)斗的階段，不利于產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)分布不均衡

就地區(qū)分布來說，地區(qū)分布不平衡，主要分布在鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、三門峽等地。這些地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著強(qiáng)大的支撐力，而較經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于下位的地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展薄弱。

5.4 企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識仍需要加強(qiáng)

從檢索數(shù)據(jù)看，鄭州宇通客車股份有限公司、河南速達(dá)電動(dòng)車科技有限公司，鄭州日產(chǎn)公司、許繼集團(tuán)公司、海馬汽車有限公司以及河南少林汽車有限公司等機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵技術(shù)專利申請方面表現(xiàn)突出，而作為鋰離子電池研究重地，新鄉(xiāng)機(jī)構(gòu)在電池方面的專利申請上并不出色，總體來說，企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識還是需要加強(qiáng)。

6 對策建議

6.1 制定河南省新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃

盡快制訂出臺河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)配套政策，加快和完善新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，盡快建立新能源汽車配套設(shè)施，優(yōu)化整合現(xiàn)有資源、集中優(yōu)勢力量，進(jìn)行河南特色優(yōu)勢領(lǐng)域的科研開發(fā)，走出一條具有河南特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

6.2 加強(qiáng)財(cái)政稅收和金融政策支持，為河南省新能源汽車發(fā)展提供保障

在財(cái)政政策方面，設(shè)立新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;給予新能源生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)惠貸款;對于新能源汽車購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼;加大新能源汽車的政府采購力度。在稅收方面，對新能源汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)給予稅收減免;對于購買者按照其購買的車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸體系，解決整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)資金來源問題。

6.3 加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)河南省新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)突破

新能源汽車要面臨“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展形勢，目前，河南省研發(fā)企業(yè)各自為政、單打獨(dú)斗的局面不利于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的合作，不僅是省內(nèi)的合作，更是跨省甚至跨國的合作。鼓勵(lì)河南省研發(fā)企業(yè)、高校、科研院所之間加強(qiáng)合作，并與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等國內(nèi)著名研究機(jī)構(gòu)以及廣汽、東風(fēng)、比亞迪等公司加強(qiáng)技術(shù)對接，加強(qiáng)交流合作，促進(jìn)我省新能源汽車子系統(tǒng)與零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展;花大力氣推進(jìn)“河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，對關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享。同時(shí)，研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進(jìn)交通能源來源多元化。

6.4 注重新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加強(qiáng)高層次汽車專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

河南當(dāng)前來說，在新能源汽車方面的人才尤其是高級人才還是比較缺乏，針對河南省當(dāng)前及今后實(shí)際，必須大力實(shí)施人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。首先，要制定和出臺更加具體、靈活和優(yōu)惠的人才政策措施，營造人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的軟硬環(huán)境，落實(shí)財(cái)政保障措施，鼓勵(lì)企業(yè)尤其是大中型企業(yè)不斷吸引和引進(jìn)海外和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高端技術(shù)人才、團(tuán)隊(duì)和高端管理人才。其次，充分利用鄭州大學(xué)、河南科技大學(xué)等高校科研院所汽車專業(yè)基礎(chǔ)條件、科研力量單位的積極參與，鼓勵(lì)高校積極申報(bào)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才需求相關(guān)的新專業(yè)，適應(yīng)社會(huì)需要，有計(jì)劃、分步驟、有重點(diǎn)地培養(yǎng)技術(shù)人才;建立新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等大專職業(yè)院校直接對接的專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)通道，做到按需育人。同時(shí)，建立新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)人員培訓(xùn)和輪訓(xùn)常態(tài)機(jī)制，培養(yǎng)與造就一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的技師和高級技師人才隊(duì)伍，打牢新能源產(chǎn)業(yè)初、中、高3級人才資源基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐哲.我國電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與對策[J].車界論壇，2006（2）：9-12.

第5篇

關(guān)鍵詞：新能源；新能源科學(xué)與工程；培養(yǎng)方案；課程體系

作者簡介：韓新月（1982-），女，河南商丘人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，講師；何志霞（1976-），女，甘肅涇川人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，副教授。（江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：JGZD2009025）、江蘇省高等教育教學(xué)改革研究重中之重課題（課題編號：2011JSJG006）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）05-0009-03

一、我國高校設(shè)立新能源專業(yè)的必要性

能源問題與環(huán)境問題是21世紀(jì)人類面臨的兩大基本問題，發(fā)展新能源是解決這兩大問題的必由之路。新能源是相對于常規(guī)能源而言，以采用新技術(shù)和新材料而獲得，在新技術(shù)基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿取Ｓ捎谛履茉淳哂性偕⑶鍧崱⒌吞肌⒖沙掷m(xù)利用等優(yōu)勢，所以越來越多的國家開始重視它。而且新能源可以作為促進(jìn)人類發(fā)展和保護(hù)環(huán)境的重要途徑，所以這些國家在相關(guān)政策中都增加了新能源的元素。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是未來中國可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是，和發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高。不過，我國天然資源非常豐富，市場需求空間很大，在政府大力發(fā)展新能源及可再生能源政策的帶動(dòng)下，新能源領(lǐng)域成為大型能源集團(tuán)、民營企業(yè)、國際資本、風(fēng)險(xiǎn)投資等諸多投資者的投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。“十二五”期間將是我國新能源產(chǎn)業(yè)從起步階段進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時(shí)期。我國新能源在這一時(shí)期的發(fā)展總目標(biāo)是：建立初步適應(yīng)大規(guī)模新能源發(fā)展的電網(wǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動(dòng)新能源裝備制造業(yè)的壯大和升級，促進(jìn)新能源市場的不斷擴(kuò)大，爭取在2015年將非化石能源在能源消費(fèi)中的比重提高到12%左右。[1]

盡管國家已經(jīng)把發(fā)展新能源放在一個(gè)重要的戰(zhàn)略位置上，一場新的能源革命已在悄然進(jìn)行，它必將帶來新的經(jīng)濟(jì)繁榮、新的社會(huì)理念和新的生活方式。但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大難題是缺少成熟先進(jìn)的新能源技術(shù)。我國主要的新能源設(shè)備和技術(shù)完全依賴進(jìn)口，新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。而新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的這些難題有待專業(yè)人士去破解。所以，培養(yǎng)新能源方面的專業(yè)和復(fù)合型人才是重中之重。[2]但是，新能源產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的資源環(huán)境復(fù)合體，涉及物理學(xué)、化學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電子電工學(xué)、材料科學(xué)、生物學(xué)、管理學(xué)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉的新興產(chǎn)業(yè)。[3]因此，需要設(shè)立專門的新能源專業(yè)來滿足，新能源產(chǎn)業(yè)對新能源人才要有寬的知識面、自主的學(xué)習(xí)能力、豐富的想象力、敏銳的洞察力以及較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力等要求，進(jìn)而要求高校做好優(yōu)化人才培養(yǎng)層次、改進(jìn)人才培養(yǎng)方案等工作。

國外已有一些著名大學(xué)建立了新能源的本科專業(yè)，用于培養(yǎng)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等方面的科技人才，如澳大利亞的新南威爾士大學(xué)設(shè)立了專門的光伏與可再生能源工程學(xué)院，并于2000年開設(shè)了光伏與太陽能本科專業(yè)，2003年又開設(shè)了可再生能源工程本科專業(yè)；澳大利亞國立大學(xué)依托其可持續(xù)能源系統(tǒng)中心也建立了四年制的可再生能源系統(tǒng)專業(yè)。此外，意大利的都靈理工大學(xué)和米蘭理工大學(xué)都開辦了四年制的可再生能源專業(yè)。美國的俄勒岡州科技學(xué)院于2005年也建立了可再生能源四年大學(xué)本科學(xué)位課程。隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化，對于新能源方面的人才需求不斷增加，世界上將會(huì)有更多的高校開辦有關(guān)新能源的專業(yè)。

我國高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達(dá)國家。為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，為國家培養(yǎng)新能源這一新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才，2010年7月經(jīng)教育部審批，浙江大學(xué)、中南大學(xué)、江蘇大學(xué)等11所高校首次設(shè)立新能源科學(xué)與工程專業(yè)。其中江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程本科專業(yè)由能源與動(dòng)力工程學(xué)院承擔(dān)開設(shè)任務(wù)，已分別于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)體系則處于不斷探索和完善中。

二、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案

在對國內(nèi)外新能源相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析國家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，基于新能源產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及企業(yè)和社會(huì)對新能源專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)結(jié)合本校自身的學(xué)科特色和優(yōu)勢，確定了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要包括專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的確立及科學(xué)、合理的課程體系的設(shè)置、可行的教學(xué)計(jì)劃的制訂等。

1.培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是專業(yè)建設(shè)和一切教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ)、依據(jù)，也是人才培養(yǎng)的最終目的。新能源科學(xué)與工程專業(yè)在國內(nèi)甚至在世界上都是非常新的專業(yè)，目前處于初步形成和探索階段，因此，找準(zhǔn)本校專業(yè)人才培養(yǎng)定位和確立該專業(yè)人才培養(yǎng)的長遠(yuǎn)目標(biāo)尤為重要。江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院結(jié)合自身實(shí)際情況，依托機(jī)械工程、電氣信息工程、材料科學(xué)與工程、化學(xué)化工、土木工程等學(xué)科專業(yè)的支持，并結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)設(shè)立了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，使培養(yǎng)出來的學(xué)生具有良好的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識，富有社會(huì)責(zé)任感，具有國際一流的視野，具備新能源科學(xué)與工程這一強(qiáng)交叉學(xué)科寬厚扎實(shí)的物理、化學(xué)及熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論，系統(tǒng)掌握新能源科學(xué)與工程應(yīng)用專業(yè)知識及技能、新能源轉(zhuǎn)換與利用原理、新能源裝置及系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)，能勝任新能源技術(shù)相關(guān)的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理等工作的高級專門人才。

2.課程體系的構(gòu)建

盡管自2010年以來國內(nèi)陸續(xù)已有許多高校正式獲批新能源科學(xué)與工程專業(yè)在本科階段的招生資格。但總體來看，我國系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程本科生、研究生的工作才剛剛起步，對于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建也處于探索階段。一個(gè)專業(yè)所設(shè)置的課程相互間的分工與配合構(gòu)成課程體系。課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到培養(yǎng)人才的質(zhì)量。而且，一個(gè)專業(yè)要具有區(qū)別于其他專業(yè)的培養(yǎng)方向和業(yè)務(wù)范圍，就應(yīng)有自己獨(dú)立的課程體系。[4]新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門內(nèi)容豐富而又廣泛的科學(xué)與工程，屬交叉學(xué)科。它與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、生物學(xué)等緊密相關(guān)，又強(qiáng)烈地依托于能源與動(dòng)力工程、材料、機(jī)械、電氣、化工、自控和生物工程技術(shù)的發(fā)展。由于國內(nèi)在這方面的研究幾乎為空白，因此，如何以這些學(xué)科為依托，形成內(nèi)容先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的課程體系是急需解決的一項(xiàng)重大課題。筆者根據(jù)孫根年有關(guān)課程體系優(yōu)化的思路給出了系統(tǒng)思考下新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。[5]

由圖1可以看出，在層次上將新能源科學(xué)與工程課程劃分為通識教育平臺課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)（方向）課程、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和課外實(shí)踐環(huán)節(jié)五個(gè)方面。新能源科學(xué)與工程課程體系作為一個(gè)系統(tǒng)，不同的課程類別在培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的指導(dǎo)下相互作用、相互影響，共同服務(wù)于新能源科學(xué)與工程專門人才培養(yǎng)這一特定的功能。

3.教學(xué)組織與實(shí)施

基于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系結(jié)構(gòu)，考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，筆者制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃如圖2所示。

由圖2可以看出，在教學(xué)組織上前五學(xué)期主要進(jìn)行普通文化課和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的教學(xué)，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，在第二、三、四、五學(xué)期還安排了金工實(shí)習(xí)、專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)和機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，目的是增加學(xué)生在校期間的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)。第六、七學(xué)期組織專業(yè)（方向）課程的教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，核心課程均采用一體化教學(xué)方式。第八學(xué)期開展畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識、結(jié)合實(shí)際獨(dú)立完成課題的工作能力。

三、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的特色

1.以厚基礎(chǔ)、寬平臺、交叉學(xué)科為理念，強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的物理、化學(xué)和熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論

課程建設(shè)時(shí)，首先在物理、化學(xué)基礎(chǔ)理論方面增加了“大學(xué)化學(xué)”、“物理化學(xué)”、“能源與環(huán)境化學(xué)”和“半導(dǎo)體物理”課程。其次，根據(jù)新能源專業(yè)的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物理、化學(xué)基礎(chǔ)的同時(shí)，通過減少“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”和“機(jī)械原理與設(shè)計(jì)”課程的學(xué)時(shí)數(shù)來弱化機(jī)械類課程。再次，為了充分發(fā)揮本校本學(xué)院學(xué)科優(yōu)勢和特點(diǎn)，在熱流體理論方面除了開設(shè)“流體力學(xué)”、“工程熱力學(xué)”和“傳熱學(xué)”課程外，還開設(shè)了“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”和“新能源利用中的熱流體理論與技術(shù)”兩門專業(yè)特色課程。目的是提升專業(yè)內(nèi)涵，強(qiáng)化特色，確保學(xué)生具備新能源領(lǐng)域相關(guān)的扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，是學(xué)生今后在本專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域是否具備發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵所在。

2.強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)及新能源工程訓(xùn)練

首先，增加了“現(xiàn)代分析測試技術(shù)”課程。其次，增加了實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)，把一般安排在第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)變?yōu)榈谒膶W(xué)期末的一周認(rèn)知實(shí)習(xí)和第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)。目的是增加實(shí)踐教學(xué)，先認(rèn)知實(shí)習(xí)，后生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)更為科學(xué)和合理。再次，還增加了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，把一般安排在第七學(xué)期的兩周課程設(shè)計(jì)修訂為第六學(xué)期末的兩周課程設(shè)計(jì)和第七學(xué)期末的兩周項(xiàng)目設(shè)計(jì)。目的是先開展某門課程的課程設(shè)計(jì)，后進(jìn)行具體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，設(shè)置更為科學(xué)和合理。通過指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計(jì)性、綜合性項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。此外，還增加了新能源工程訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中學(xué)生和指導(dǎo)老師雙向選擇后，學(xué)生參與到老師的科研項(xiàng)目中。指導(dǎo)老師在與國內(nèi)外新能源企業(yè)合作中，向?qū)W生提供不同類型的專業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)。這個(gè)環(huán)節(jié)是在第七學(xué)期前完成，設(shè)置此環(huán)節(jié)的目的是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新和工程應(yīng)用能力。通過明確的學(xué)分要求保證學(xué)業(yè)導(dǎo)師制的落實(shí)。指導(dǎo)老師通過這樣一個(gè)環(huán)節(jié)對于特別優(yōu)秀的學(xué)生可向?qū)W院推薦其保研，實(shí)現(xiàn)本研貫通培養(yǎng)，前后的培養(yǎng)具備一定的連續(xù)性。最后，為了充分利用學(xué)科資源及已有的實(shí)驗(yàn)條件，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力，更好地滿足新能源專業(yè)對學(xué)生實(shí)踐能力和新能源技術(shù)工程應(yīng)用能力的高要求，在課內(nèi)及集中實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)分要求基礎(chǔ)上還增加大于等于六個(gè)學(xué)分的課外實(shí)踐要求（社會(huì)實(shí)踐、競技活動(dòng)）。

3.體現(xiàn)多學(xué)科交叉特點(diǎn)

在課程設(shè)置時(shí)，除開設(shè)“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”、“電工電子學(xué)”、“機(jī)械原理”、“工程材料”等課程外，還增開了物理、化學(xué)方面的課以及“新能源材料”、“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”、“能源與環(huán)境”、“新能源系統(tǒng)自動(dòng)控制原理”課程，這樣充分體現(xiàn)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)和動(dòng)力工程及工程熱物理、應(yīng)用化學(xué)、材料物理、機(jī)械工程、化學(xué)工程與技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程各學(xué)科的交叉。

4.重視形成寬闊的國際視野

首先，學(xué)校開設(shè)了全英文及雙語課程，比如全英文的“太陽能光伏技術(shù)”以及雙語的“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒及混燃技術(shù)”課程。其次，借鑒國外新能源專業(yè)的課程設(shè)置增設(shè)了反映新能源領(lǐng)域前沿的“生命周期評價(jià)”課程。此外，還增設(shè)“新能源前沿及工程應(yīng)用專題”必修課。這門課要求學(xué)生在第七學(xué)期結(jié)束前聽取學(xué)院安排的新能源前沿及工程應(yīng)用專題講座7次以上。專題可以是合作企業(yè)、國內(nèi)外知名專家的講座，也可以是本專業(yè)教師科研最新進(jìn)展的講座，目的是讓學(xué)生了解本專業(yè)領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展及發(fā)展趨勢，拓寬視野，盡快適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，同時(shí)提高學(xué)生的專業(yè)興趣。

5.以太陽能為主，兼顧生物質(zhì)能和風(fēng)能，提供其他種類新能源的廣泛選擇的專業(yè)定位

首先，在太陽能方面，學(xué)校設(shè)置有“太陽能熱利用”和“太陽能光伏技術(shù)”專業(yè)課；在生物質(zhì)能方面，開設(shè)有“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”和“生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)”；而在風(fēng)能方面，設(shè)置有“風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)”和“風(fēng)力發(fā)電與控制技術(shù)”專業(yè)課。其次，還提供了廣泛的新能源相關(guān)選修課程來滿足學(xué)生對不同專業(yè)的需求，比如“氫能與新型能源動(dòng)力系統(tǒng)”、“新能源發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)”、“水力發(fā)電與水電站”、“燃料電池原理與技術(shù)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物柴油制備及應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒與混燃技術(shù)”、“能源工程管理”、和“能源經(jīng)濟(jì)學(xué)概論”等課程。

四、結(jié)束語

新能源科學(xué)與工程專業(yè)的設(shè)置順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，是我國可持續(xù)發(fā)展的需要。但是，由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)是非常新的專業(yè)，與之配套的培養(yǎng)方案、課程安排等還處于起步探索階段。筆者考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)對人才的要求提出了具有鮮明特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案，以供參考。筆者相信江蘇大學(xué)有能力、有信心建設(shè)好該專業(yè)，為國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展輸送合格的人才。

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第6篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車保險(xiǎn)；發(fā)展對策

0引言

自2012年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略日益明確，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量從2015年至2017年均實(shí)現(xiàn)了大幅度整長，產(chǎn)量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費(fèi)者在實(shí)際使用新能源汽車產(chǎn)品過程中新能源汽車后市場暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險(xiǎn)就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險(xiǎn)深度融合，充分發(fā)揮保險(xiǎn)的作用才有助于新能源汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，在此背景下研究新能源汽車保險(xiǎn)的發(fā)展顯得尤為重要。

1我國新能源汽車保險(xiǎn)現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車接受度的不斷提高，我國新能源汽車銷量的快速增加，相應(yīng)的新能源汽車保險(xiǎn)需求也相應(yīng)快速提升。據(jù)中國保信的新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告顯示，2013年以來保險(xiǎn)公司承保的新能源汽車數(shù)量急速增加，2013至2017年連續(xù)五年年均承保車輛增速達(dá)78.6%，年均保費(fèi)增速72.0%。另外，中國汽車工程學(xué)會(huì)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》中預(yù)測，2030年新能源汽車保有量將達(dá)8000萬輛。據(jù)此數(shù)據(jù)推算，2030年新能源汽車保費(fèi)規(guī)模將高達(dá)4700億元。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在動(dòng)力系統(tǒng)、成本、性能、維修技術(shù)等諸多方面存在顯著差異，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)成本也發(fā)生了巨大改變，然而目前保險(xiǎn)行業(yè)并沒有針對新能源汽車的專門保險(xiǎn)。承保新能源汽車保險(xiǎn)的公司在實(shí)際承保中都還是按照傳統(tǒng)車險(xiǎn)條款來操作，先有保險(xiǎn)并不能準(zhǔn)確覆蓋真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故保險(xiǎn)公司無法準(zhǔn)確評估車輛的風(fēng)險(xiǎn)狀況，容易造成責(zé)任認(rèn)定不清，發(fā)起理賠困難。當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車消費(fèi)者的差異化需求。但是保險(xiǎn)產(chǎn)品的推出需遵循大數(shù)據(jù)法則，以大量的保險(xiǎn)標(biāo)的為基礎(chǔ)總結(jié)所需數(shù)量規(guī)律，由于缺乏歷史數(shù)據(jù)和成熟經(jīng)驗(yàn)整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

2我國新能源汽車保險(xiǎn)存在的問題

2.1投保時(shí)“車便宜，車險(xiǎn)貴”

汽車險(xiǎn)種主要有交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)是實(shí)行全國統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號的交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格會(huì)不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”，所以交強(qiáng)險(xiǎn)基本沒多大區(qū)別。商業(yè)險(xiǎn)大部分險(xiǎn)種都是按照廠商指導(dǎo)價(jià)來核算，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格差異較大，特別是電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車。目前購買新能源汽車是享有國家和地方政策的雙重高額補(bǔ)貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導(dǎo)價(jià)格25.265萬元左右，但是補(bǔ)貼之后只有不到16.19萬的價(jià)格。但是在計(jì)算保費(fèi)的時(shí)候卻是按照補(bǔ)貼前的價(jià)格25.265萬元來計(jì)算。并且各地補(bǔ)貼政策不同，因此保險(xiǎn)公司都是采取直接一刀切新能源車保險(xiǎn)投保標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)燃油車一致，都是按廠商指導(dǎo)價(jià)投保。相比于傳統(tǒng)燃油汽車在來年的保險(xiǎn)續(xù)費(fèi)上，其中的商業(yè)車險(xiǎn)會(huì)根據(jù)該車輛的總價(jià)值10%折損后，并且在上一年無出現(xiàn)事故或者不良記錄等，來年的保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)在總價(jià)的基礎(chǔ)上打折優(yōu)惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現(xiàn)事故、不良記錄等，來年的保險(xiǎn)費(fèi)用也仍然會(huì)按照新能源汽車市場指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者感覺新能源汽車保費(fèi)偏高。據(jù)中國保信的新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告顯示，新能源汽車的單均保費(fèi)比非新能源汽車高達(dá)21%。

2.2投保時(shí)險(xiǎn)種與新能源汽車特征不匹配

由于新能源汽車結(jié)構(gòu)和使用性能的有別于傳統(tǒng)燃油汽車，消費(fèi)者對保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求也有別于傳統(tǒng)車險(xiǎn)。保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，當(dāng)前的保險(xiǎn)險(xiǎn)種中，對于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險(xiǎn)”。相對而言新能源汽車的動(dòng)力電池還沒形成規(guī)模效應(yīng)成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動(dòng)力電池技術(shù)還不夠完善一旦出現(xiàn)技術(shù)故障很難處理，很多保險(xiǎn)公司無法對動(dòng)力電池做出風(fēng)險(xiǎn)評估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對應(yīng)險(xiǎn)種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發(fā)生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對的問題。第三，傳統(tǒng)燃油汽車的全車盜搶險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)等對新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統(tǒng)及遠(yuǎn)程鎖定等智能化配置，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車也實(shí)施了運(yùn)行監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸；中國汽車技術(shù)研究中心汽車安全試驗(yàn)室專家表示，當(dāng)前出廠的新能源車搭配的電機(jī)，均需按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對動(dòng)力電池的安裝、布局、絕緣防護(hù)、碰撞、高壓等進(jìn)行內(nèi)外力的測試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發(fā)生概率極小；新能源汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)；但動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件有涉水損失保險(xiǎn)需求，卻缺少對應(yīng)的單獨(dú)保險(xiǎn)產(chǎn)品。由此可見新能源汽車對全車盜搶險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)的需求不高。

2.3理賠時(shí)“車險(xiǎn)高，賠付少”

據(jù)了解，中國人保、平安、太平洋等多家保險(xiǎn)公司對新能源汽車都實(shí)行“按補(bǔ)貼前價(jià)格投保，按補(bǔ)貼后價(jià)格賠付”，這已成為行業(yè)慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險(xiǎn)理賠時(shí)，保險(xiǎn)公司不會(huì)按照投保時(shí)的價(jià)格理賠，只能根據(jù)投保人購買汽車的實(shí)際價(jià)格及補(bǔ)貼后的價(jià)格進(jìn)行上限賠付，而且賠付金額也不會(huì)超過投保車輛的實(shí)際購買價(jià)格；即便是新能源汽車因大事故嚴(yán)重受損或全損，也照樣是根據(jù)購車發(fā)票上的金額對車主進(jìn)行賠付，也就是按補(bǔ)貼后的價(jià)格賠付，而且還要算上折舊率。

2.4新能源汽車車險(xiǎn)定損理賠水平偏低

相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性對保險(xiǎn)公司的查勘、定損、理賠技術(shù)提出了很高的要求。各大保險(xiǎn)公司新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占公司全部營業(yè)份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險(xiǎn)查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性，車載設(shè)備電子化集成度高較高，新能源汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域維修標(biāo)準(zhǔn)化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對新能源汽車的相關(guān)技術(shù)了解不深，在實(shí)際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續(xù)使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領(lǐng)域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時(shí)費(fèi)價(jià)格都較高。

3我國新能源汽車保險(xiǎn)發(fā)展對策

3.1借鑒國外成熟的新能源汽車保險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)制定專門的優(yōu)惠政策

據(jù)了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，會(huì)為新能源車主提供特殊的優(yōu)惠費(fèi)率，且保費(fèi)的一部分還會(huì)用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。目前國家對新能源汽車的支持政策主要集中于購置環(huán)節(jié)，新能源汽車保費(fèi)偏高的根本原因是新能源汽車成本造價(jià)較高引起的，在新能源汽車技術(shù)發(fā)展的過渡階段，國家對保險(xiǎn)公司承保新能源汽車保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)惠，保險(xiǎn)公司提供汽車保費(fèi)折扣優(yōu)惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進(jìn)新能源汽車推廣的有力措施。

3.2政府主導(dǎo)下建立科學(xué)合理的保險(xiǎn)費(fèi)率系統(tǒng)

從國外發(fā)達(dá)保險(xiǎn)市場來看，國外新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)率都是建立在一整套成熟的車型風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)體系和人員風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)體系上。這樣一方面充分保障了保險(xiǎn)人和投保人的利益；另一方面引導(dǎo)了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)之一，相關(guān)數(shù)據(jù)資源比較封閉，保險(xiǎn)公司沒有獲取途徑，無法對其風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行全面認(rèn)識與風(fēng)險(xiǎn)管理。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)也不完善，保險(xiǎn)公司無法依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)則統(tǒng)一損失類型、損失配件價(jià)格等內(nèi)容。另外新能源汽車保險(xiǎn)不僅僅涉及保險(xiǎn)領(lǐng)域，還涉及科技、金融、法律、外貿(mào)、宏觀政策等方面的知識。新能源汽車保險(xiǎn)也算是一種公共產(chǎn)品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品的研發(fā)初期單靠保險(xiǎn)公司很難在短時(shí)間取得成效。開發(fā)初期，必須由政府主導(dǎo)，提供政策支持，搭建保險(xiǎn)體系，構(gòu)建專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立新能源汽車保險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集測算系統(tǒng)，為科學(xué)選擇新能源汽車保險(xiǎn)參考指標(biāo)和科學(xué)厘定保險(xiǎn)費(fèi)率提供依據(jù)。

3.3“量身定制”新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品

為給新能源汽車市場和消費(fèi)者提供個(gè)性化、差異化、多樣化的商業(yè)險(xiǎn)服務(wù)和保障，更符合社會(huì)大眾不同層次的保險(xiǎn)需求，中國保監(jiān)會(huì)的《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》中提出鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司開發(fā)商業(yè)車險(xiǎn)創(chuàng)新型條款。央行等八部委聯(lián)合的《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》中也特別提出“推動(dòng)保險(xiǎn)公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風(fēng)險(xiǎn)特征的專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品”，建議保險(xiǎn)行業(yè)加快研究推出新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。“量身定制”新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品勢在必行，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面取消發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)，根據(jù)新能源汽車有別傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)組成、維修技術(shù)、使用性能制定有針對性的保險(xiǎn)條款，根據(jù)新能源汽車的維修更換成本界定保險(xiǎn)公司的理賠金額。另一方面是增加電池、電機(jī)、充電設(shè)施等裝置的附加險(xiǎn)。特別是電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，充電過程中發(fā)生事故導(dǎo)致第三者損失等賠償標(biāo)準(zhǔn)要做出明確約定。

第7篇

【摘 要】本文以我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，梳理、分析近年來出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并在財(cái)稅扶持、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面提出建議，不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；政策

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是《中國制造2025》的十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)（表1）顯示，新能源汽車在2012年以前的產(chǎn)出量和銷售量均小于1萬輛，2011―2013年期間，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是比較小，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增L39.68%，銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.93%，產(chǎn)出量和銷售量的增長速度比較緩慢。

從表1和圖2可以看出，2014―2015年期間，新能源汽車的產(chǎn)出量和銷售量呈現(xiàn)出爆炸式增長，2014年我國新能源汽車的產(chǎn)出量比2013年增加了3.5倍，銷售量比2013年增加了3.2倍；2015年新能源汽車的產(chǎn)出量和銷售量均突破30萬輛，銷售量達(dá)331092輛，比2014年增加了3.4倍。到2016年，我國新能源汽車的產(chǎn)出量和銷售量均突破50萬輛。

現(xiàn)如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。2016年1―9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別增長93.0%和100.6%。而2015年1―9月，新能源汽車生產(chǎn)量為144284輛，銷售量為136733輛，同比分別增長200%和230%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，整車產(chǎn)品主要是插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。2016年新能源汽車銷售市場上，純電動(dòng)乘用車銷售量最多，占新能源汽車市場的51%，純電動(dòng)商用車和插電式乘用車分別以30%和16%的市場份額緊隨其后，插電式商用車銷售量占市場份額最小。

從基礎(chǔ)設(shè)施來看，根據(jù)國家能源局和工信部的數(shù)據(jù)可知，截至2016年10月底，我國電動(dòng)汽車充電樁達(dá)到10.7萬個(gè)，較上一年增長118%，到2016年底，建成公共充電樁達(dá)15萬個(gè)，是2015年底的3倍，但電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比距離標(biāo)配1：1的目標(biāo)還有很大差距，充電設(shè)施不足制約著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策分析

從2001年國家成立863計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”組以來，一直到目前，國家出臺了很多扶持和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策和措施。

2009年國務(wù)院的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 提出減征乘用車購置稅、加快老舊汽車報(bào)廢更新、促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸、規(guī)范和促進(jìn)二手車市場發(fā)展、加快城市道路交通體系建設(shè)、完善汽車企業(yè)重組政策等措施，并推出 《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對購買新能源汽車給予一定補(bǔ)貼。2010年出臺的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，為政府在新能源汽車市場的銷售補(bǔ)貼政策提供依據(jù)。2011年國家制定了新能源汽車“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃的制定揭開了新能源汽車市場的銷售大幕。2012年通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，為未來八年培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出規(guī)劃。2014年出臺的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》在財(cái)稅、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支持。2015年的《關(guān)于2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》寫明了國家對新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將主要依據(jù)節(jié)能減排效果逐步退坡，并將補(bǔ)助對象、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展向市場驅(qū)動(dòng)方式過渡。

2016年截至6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6，出臺了包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015―2020年）》《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》等一系列促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的利好政策。2016年2月，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，提出推動(dòng)組建動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例等一系列政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高級。

三、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

1.財(cái)政扶持政策

政府應(yīng)堅(jiān)持由市場決定新能源汽車的發(fā)展方向，堅(jiān)持針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐步退坡直至完全消失。一個(gè)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該也不可能一直依靠政府的補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著近年政府對新能源汽車企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼力度加大，許多新能源車企選擇鋌而走險(xiǎn)去“騙補(bǔ)”，這制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，這就要求政府在調(diào)整財(cái)政扶持力度的同時(shí)，完善財(cái)政補(bǔ)貼監(jiān)督政策，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為，將財(cái)政補(bǔ)貼真正用到實(shí)處。同時(shí)，適當(dāng)加大對消費(fèi)者的補(bǔ)貼力度，降低消費(fèi)者的購置成本和使用成本，刺激消費(fèi)者的購買欲。

2.技術(shù)研發(fā)政策

政府應(yīng)加大對新能源汽車技術(shù)研發(fā)的投入力度，搭建國家技術(shù)創(chuàng)新平臺，建設(shè)一批國家級行業(yè)工程技術(shù)中心或科研實(shí)驗(yàn)室，整合多方資源和優(yōu)勢，引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，協(xié)同研發(fā)新能源汽車的基礎(chǔ)共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)，提高關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)水平，重點(diǎn)研究提高電池系統(tǒng)的安全性能和延長電池的使用壽命，不斷完善產(chǎn)品性能。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策

政府應(yīng)加快推動(dòng)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，使電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例先達(dá)到標(biāo)配1：1，再根據(jù)不同區(qū)域的電動(dòng)汽車充電需求，擴(kuò)大充電設(shè)施市級平臺覆蓋范圍，適當(dāng)增加充電站和充電樁的數(shù)量。同時(shí)，合理規(guī)劃汽車充電樁、充電站在城市的分布位置，建立公共信息和公共數(shù)據(jù)的有效共享平臺，提高充電樁等已建基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

4.人才培養(yǎng)政策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都存在人才短缺的狀況，在一定程度上制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府應(yīng)建立有助于培養(yǎng)新能源汽車人才成長的體系，加強(qiáng)培養(yǎng)新能源汽車相關(guān)技術(shù)人才的共識，同時(shí)鼓勵(lì)新能源汽車相關(guān)單位如車企和科研機(jī)構(gòu)以豐厚的薪資福利吸引汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)人才。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可以突出高校的作用，加強(qiáng)上游關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)企業(yè)與高校的合作，提高新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能，注意高校教師隊(duì)伍關(guān)于新能源汽車相關(guān)知識和技術(shù)的培訓(xùn)，以完善自身人才造血的體系。

參考文獻(xiàn)：

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[5]劉傳富.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府扶持的研究[D].西南大學(xué)，2015.

作者簡介：

第8篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；開發(fā)過程；質(zhì)量管理

0引言

我國由于人口的基數(shù)比較大，所以對于汽車的需求量也比較大。但是現(xiàn)階段仍然是燃油汽車占據(jù)著汽車市場的主要地位，這對于我國的環(huán)保事業(yè)是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當(dāng)中，可以說新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的潮流以及趨勢，但是新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，在質(zhì)量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對新能源汽車的發(fā)展造成了一定的影響，因此需要各個(gè)主要的研發(fā)企業(yè)對此進(jìn)行研究，盡量的提高新能源汽車的研發(fā)水平以及在質(zhì)量管理的水平。

1新能源汽車開發(fā)過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

不得不說的是，近些年來雖然我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度非常快也非常的穩(wěn)定，但是這也造成了對于環(huán)境的大量的污染，換句話來說就是付出環(huán)境污染的代價(jià)換來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是目前我國已經(jīng)非常重視環(huán)境的保護(hù)，并且通過一些政策和規(guī)劃來減少對于環(huán)境的進(jìn)一步污染，同時(shí)還采取了一些措施進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)。在汽車行業(yè)，燃油汽車的大量使用的確給環(huán)境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現(xiàn)代社會(huì)的剛需，人們?nèi)粘５慕煌ê统鲂卸茧x不開汽車的幫助，因此對汽車進(jìn)行改革升級是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國家在新能源汽車出現(xiàn)之后對于這一新產(chǎn)品出臺了很多的政策進(jìn)行扶持，對于新能源汽車的研發(fā)也投入了很多的關(guān)注，希望新能源汽車的研發(fā)能夠順利的進(jìn)行，在國家和社會(huì)以及相關(guān)企業(yè)的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發(fā)展。但是還要明白的一點(diǎn)就是，相對于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠(yuǎn)的，因此在社會(huì)當(dāng)中還不能夠改變?nèi)加推囌紦?jù)重要地位的格局，并且新能源汽車在生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)還不怎么成熟，在開發(fā)流程以及質(zhì)量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個(gè)汽車行業(yè)，對于新能源汽車的開發(fā)以及管理都是各個(gè)企業(yè)在依據(jù)以往燃油汽車的經(jīng)驗(yàn)在獨(dú)立進(jìn)行摸索，但是各個(gè)企業(yè)的實(shí)力以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發(fā)展的道路上還有很長的路需要走，各個(gè)企業(yè)的研發(fā)水平也存在著較大的差異，這些對于未來新能源汽車的發(fā)展都起到了一定的鋪墊作用。

由于新能源汽車是汽車市場的一個(gè)新興的產(chǎn)品，所以說對于汽車市場來說，新能源汽車的質(zhì)量水平也就決定了整個(gè)汽車市場未來的走向，因此在整個(gè)汽車市場對于新能源汽車的研發(fā)都投入了相當(dāng)大的關(guān)注。在新能源汽車的研發(fā)和質(zhì)量管理的規(guī)程當(dāng)中，新能源汽車的最初的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，簡單來說，這就是整個(gè)產(chǎn)品未來生產(chǎn)和再開發(fā)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，因此在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的時(shí)候，相關(guān)的管理方面必須制定一個(gè)科學(xué)而且嚴(yán)格的管理規(guī)劃，保障新能源汽車的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)取得一個(gè)較好的效果。

在新能源汽車進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的初期，對于汽車市場以及潛在用戶的研究就是一個(gè)具有決定性作用的環(huán)節(jié)，在研究調(diào)查這一環(huán)節(jié)之后，就需要對其中比較具有針對性的意見納入研發(fā)的要求當(dāng)中，符合當(dāng)下用戶的需求是企業(yè)研發(fā)的重要目標(biāo)之一，這對于汽車未來的銷售具有決定性的作用。

在新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，一個(gè)比較詳細(xì)的研究分析還是非常重要的，在設(shè)計(jì)之前或者是設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，當(dāng)然最好還是盡量的避免出現(xiàn)這一問題，如果出現(xiàn)也要及時(shí)的進(jìn)行解決，其次，相關(guān)的研發(fā)設(shè)計(jì)人員還需要及時(shí)的對產(chǎn)品的安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行一個(gè)全面的了解，這是提高產(chǎn)品最終競爭力的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能夠保證新能源汽車這一產(chǎn)品能夠在激烈的市場競爭當(dāng)中存活下來。在之后的產(chǎn)品的開發(fā)階段還是需要產(chǎn)品的用戶以及研發(fā)的主要人員共同的參與進(jìn)去，因?yàn)橹挥羞@樣的研發(fā)模式才可以使得新能源汽車的研發(fā)符合產(chǎn)品用戶的喜好，滿足產(chǎn)品用戶的要求，相關(guān)的研發(fā)人員也可以在現(xiàn)有的條件之下找到最適合產(chǎn)品的研發(fā)方式，從而進(jìn)一步的提高新能源汽車產(chǎn)品的各個(gè)方面的性能，當(dāng)然，最重要的還是這一產(chǎn)品需要符合現(xiàn)代社會(huì)對于它的基本的要求，就是相對于燃油汽車要盡量的減少污染。

2新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

2.1新能源汽車在產(chǎn)品策劃階段的質(zhì)量管理問題

在新能源汽車進(jìn)行相關(guān)的策劃階段的時(shí)候，主要是兩個(gè)不同的階段共同組成了產(chǎn)品的規(guī)劃分析。

第一個(gè)階段就是這一項(xiàng)目的預(yù)研階段，這一階段的主要任務(wù)也是比較輕松的，簡單來說就是對這一產(chǎn)業(yè)的市場背景以及相關(guān)的市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，對于企業(yè)來說，在進(jìn)行一項(xiàng)新的產(chǎn)品的研發(fā)的時(shí)候就需要先對關(guān)于這一產(chǎn)品的市場進(jìn)行一個(gè)全面而細(xì)致的了解，這有利于企業(yè)之后的產(chǎn)品規(guī)劃，在汽車行業(yè)，這就是新能源汽車在研發(fā)之前需要進(jìn)行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場用戶的需求以及一些相關(guān)政策研究，還需要利用本企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)對這一產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究，最重要的就是產(chǎn)品所需要的材料以及相關(guān)的技術(shù)工藝等等，都屬于研發(fā)前的主要準(zhǔn)備工作。通過一系列的研究，研發(fā)企業(yè)可以確定設(shè)計(jì)研究這一項(xiàng)目所要耗費(fèi)的資金，因此就可以制定一個(gè)詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，這一計(jì)劃還需要確定產(chǎn)品的各個(gè)注意事項(xiàng)以及銷售的相關(guān)事項(xiàng)。

在之后的項(xiàng)目的啟動(dòng)階段，就是對新能源汽車的開發(fā)計(jì)劃的確定，還有所要應(yīng)用到的研發(fā)技術(shù)和車的型號大小等的布置，當(dāng)然最終的結(jié)果是經(jīng)過很多次的探討試驗(yàn)之后才確定的，這樣有利于研發(fā)出配置最好的汽車。

2.2新能源汽車在概念設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量問題管理

一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計(jì)階段所要進(jìn)行的工作是比較多的，這一環(huán)節(jié)所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環(huán)保性能的研究，需要明確這些是否符合社會(huì)對于新能源汽車的基本，當(dāng)然還有用戶比較關(guān)心的汽車的動(dòng)力問題以及性價(jià)比問題。除此以外，還有關(guān)于汽車的各個(gè)方面，比如說風(fēng)阻系統(tǒng)以及輕量化的指標(biāo)，這些內(nèi)容包括上文所提到的內(nèi)容都不是簡簡單單由開發(fā)人員直接決定就可以的，對于這些指標(biāo)的確定研究人員還是需要通過對國家指標(biāo)的研究，之后兩者相結(jié)合來確定的。在這一過程當(dāng)中也會(huì)影響到一些別的指標(biāo)的確定，比如說在設(shè)計(jì)執(zhí)行的時(shí)候的電池和電機(jī)方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時(shí)還需要盡量的滿足其設(shè)計(jì)上的要求，對于相關(guān)理念上的要求也應(yīng)該滿足。

2.3工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量關(guān)問題

對于新能源汽車來說，其相關(guān)的設(shè)計(jì)階段主要包括的也只有兩個(gè)部分，一個(gè)就是項(xiàng)目的批準(zhǔn)，另一個(gè)就是項(xiàng)目工程的。

在項(xiàng)目的批準(zhǔn)階段，最重要的內(nèi)容就是對所開發(fā)出來的新能源汽車的整體的性能的評估，還有相關(guān)的配置上的評估，經(jīng)濟(jì)性能上的評估。這一階段需要重視的就是對于模型車的建造，包括整個(gè)車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進(jìn)行審批最終確定下來的。

在項(xiàng)目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個(gè)方面，比如說項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)當(dāng)中的完善，還有相關(guān)的性能和總體的設(shè)計(jì)等等，這些都是需要一些專業(yè)的人員多次進(jìn)行評估以及討論后才進(jìn)行的工作，最后還是需要通過最終的評審之后才能夠進(jìn)行項(xiàng)目的。

第9篇

在本屆北京車展開幕前夕，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃在確定以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要戰(zhàn)略方向的同時(shí)，明確提出“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”。

盡管電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、居高不下的價(jià)格等難題仍然困擾著世界。但無論從各國的利好政策亦或是不斷增加的量產(chǎn)車型上看，都使我們堅(jiān)信，新能源汽車的普及并不需要另一個(gè)百年來實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)化。當(dāng)然，多少事，從來急。對于新能源汽車，我們不能奢望一蹴而就。“一萬年太久，只爭朝夕”，應(yīng)該成為這段迷人的汽車發(fā)展史中最好的注腳。

在本屆車展上，共展出88輛新能源汽車。記者在車展現(xiàn)場看到，幾乎所有國內(nèi)外企業(yè)的展區(qū)均可找到新能源技術(shù)的身影。無論是國外品牌還是自主品牌，無論是豪華車亦或是微型車，各大商家都在積極展示自身對新能源概念的詮釋及努力成果。在接下來的文章中，我們將從本屆車展上部分廠商對于新能源技術(shù)的展現(xiàn)出發(fā)，并同時(shí)回顧他們近些年來的成果。最后，文章將重新回到我國對于新能源汽車的發(fā)展路線上來。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)怎樣的路線？好吧，就讓我們一同伴隨著本期特別策劃一同去尋找答案吧。

豐田汽車“全力加速云動(dòng)未來”自主戰(zhàn)略

盡管是否對于中國合作伙伴開放新能源技術(shù)始終搖擺不定，但當(dāng)其發(fā)展勢頭遠(yuǎn)遜于大眾和通用等巨頭時(shí)，今年3月，豐田(中國)終于啟動(dòng)了首個(gè)自主戰(zhàn)略“豐田中國云動(dòng)計(jì)劃”，明確了今后重點(diǎn)推進(jìn)的“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”6大重點(diǎn)推進(jìn)內(nèi)容，并將“以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為重中之重。

除了眾多內(nèi)燃機(jī)車型外，豐田(中國)在本屆車展上還推出了“云動(dòng)雙擎”等新能源車型。其中，將于2015年左右量產(chǎn)的“云動(dòng)雙擎”車型，搭載了豐田技術(shù)研發(fā)中心(中國)研發(fā)的國產(chǎn)混合動(dòng)力總成。另外，豐田會(huì)在今年提前開始外插充電式混合動(dòng)力車在中國市場的試銷，而電動(dòng)車(EV)的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)也在積極開展。

主攻方向

2012年是豐田再度宣布全攻混合動(dòng)力技術(shù)的一年，同時(shí)為其未來的高端動(dòng)力總成戰(zhàn)略定下基調(diào)。

技術(shù)成果

豐田普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，同時(shí)也是目前全球最具代表性的新能源車型。今年2月份，第三代普銳斯正式引入中國。它也與第七代凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等新能源車型一道，成為豐田主推的新能源產(chǎn)品。

大眾汽車的bluemotion項(xiàng)目

大眾汽車以“bluemotion”(藍(lán)驅(qū))命名的項(xiàng)目致力于降低汽車的油耗和排放，該項(xiàng)目已在TSI、TDI車型上廣泛得到應(yīng)用。該項(xiàng)目不僅包括電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)還結(jié)合了包括自動(dòng)啟停、制動(dòng)能源回收等減低減低能耗的技術(shù)。

主攻方向

盡管大眾的bluemotion技術(shù)算不上先進(jìn)，但通過對傳動(dòng)系統(tǒng)一系列的改良從而降低能耗，是現(xiàn)行容易被外界所接受的方案。

技術(shù)成果

目前國內(nèi)能買到的bluemotion車型以第六代高爾夫藍(lán)驅(qū)版為代表。該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、能量回收系統(tǒng)以及低阻輪胎，使得百公里油耗僅為4.9L。

另外，Cross CoupeTDI概念車也首次在國內(nèi)亮相。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，這輛柴油混合動(dòng)力車型如果單純依靠電力，可以行使45km。如果電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，理論上續(xù)航里程可達(dá)到1287km。

寶馬的高效動(dòng)力策略

從2002年起，寶馬便明確了Efficient Dynamics(高效動(dòng)力)戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略不僅僅只是著重于能源消耗節(jié)省以及環(huán)境保護(hù)，同時(shí)寶馬所一貫堅(jiān)持的動(dòng)態(tài)操控與駕駛樂趣，仍毫不妥協(xié)地保留下來。性能與環(huán)保，乍看之下相互矛盾的兩項(xiàng)訴求，通過寶馬工程團(tuán)隊(duì)的努力逐步完美結(jié)合。例如高精度噴射系統(tǒng)、超輕鋁制缸體、可變式雙渦輪增壓技術(shù)、換擋提示功能已經(jīng)運(yùn)用到寶馬的新一代產(chǎn)品上。

主攻方向

寶馬中期的新能源方案是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇取代性的材料提升燃油性價(jià)比。同時(shí)，寶馬也在努力向著氫能源替代方案推進(jìn)。目前，寶馬7系和X6都擁有氫動(dòng)力版本。

技術(shù)成果

相比其它企業(yè)主推的新能源技術(shù)，寶馬對于內(nèi)燃機(jī)的熱衷一度使人有著“寶馬不會(huì)發(fā)展新能源車型”的錯(cuò)覺。事實(shí)上，寶馬早已將自家的新能源技術(shù)華麗的呈獻(xiàn)給世人。一年前，MINI E的中國路測項(xiàng)目賺足了眼球，而今年的一部《碟中諜》，讓世人見識了寶馬全新推出的“i”系列子品牌。據(jù)了解，寶馬i8的前軸擁有一部電動(dòng)機(jī)，后軸上則是一部擁有161kW的渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

沃爾沃與ELVIIS

ELVIIS是由沃爾沃汽車公司、愛立信、公用事業(yè)公司和維多利亞學(xué)院組成的聯(lián)合體，該項(xiàng)目概念的工作模式包括：車主可以通過任何普通家用電源插座給蓄電池組充電，插座的位置可通過GPS識別；車主在觸摸屏上或通過智能電話或平板電腦遠(yuǎn)程預(yù)先設(shè)定充電時(shí)間和充電量；通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、汽車與公共電網(wǎng)進(jìn)行通信，并設(shè)定充電方案，以獲得最優(yōu)惠的電價(jià)。系統(tǒng)會(huì)將每次充電的費(fèi)用直接記錄在車主個(gè)人的電費(fèi)賬單上。

主攻方向

輕量化、電動(dòng)車和小型車是沃爾沃產(chǎn)品的開發(fā)趨勢。在沃爾沃目前執(zhí)行的 “DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”中，將二氧化碳零排放視終極目標(biāo)之一。

技術(shù)成果

目前，沃爾沃C30電動(dòng)車已成為該項(xiàng)目的測試用車。這輛車配備了集成式彩色觸摸屏，用指尖觸摸就能順暢地完成充電過程。將有5輛C30電動(dòng)車用于為期一年的該技術(shù)的測試和評估。由于該智能技術(shù)是基于通用通信平臺上開發(fā)的，因此理論上可以在許多車型上適用。

比亞迪的新能源藍(lán)圖

作為自主品牌中技術(shù)派代表，本屆車展上，比亞迪展示了三項(xiàng)最新技術(shù)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車、新能源汽車。其中除了“TI+DCI”動(dòng)力組合、遙控駕駛技術(shù)外，全新一代DM雙模電動(dòng)車“秦”的亮相同樣備受關(guān)注。

作為一款全新開發(fā)的A+級車型，比亞迪“秦”可切換純電EV或混動(dòng)HEV兩種模式。同時(shí)，“秦”搭載高轉(zhuǎn)速電機(jī)，配合高電壓使功率得到提升，不僅可以使蓄電池重量減輕近一半，同時(shí)交流充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交流大功率充電，使電動(dòng)車擺脫對專業(yè)直流充電站的依賴，這對于電動(dòng)車的推廣普及尤為重要。

主攻方向

盡管近階段大力發(fā)展“T+D”技術(shù)，但比亞迪對于新能源的態(tài)度依然堅(jiān)定。作為國內(nèi)電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，對純電動(dòng)車電池組的改良是比亞迪的主要發(fā)展方向。

技術(shù)成果