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0引言

高速公路建設包括許多橋涵工程，橋涵施工過程中涉及的施工技術具有數量多、難度大的特征，而且技術應用效果直接關系到橋涵的施工質量和后期使用性能。因此在橋涵施工時，應依據施工規范，嚴格的質量管理控制措施，強化質量管理力度，規范施工操作工序，優化高速公路橋涵整體結構的穩定性和耐久性，降低質量安全風險，充分發揮橋涵結構在高速公路的使用功能。

1高速公路橋涵施工質量控制的必要性

區別于常規公路建設，高速公路在使用過程中需承擔很大的機動車載荷，這對高速公路橋涵施工技術的質量提出了很高要求。若在橋涵施工未采取有效的質量控制措施，極易導致其在使用時出現質量問題，產生工程病害。為此針對高速公路橋涵施工技術進行系統研究，并實施科學的質量控制是十分必要的。為了降低高速公路橋涵病害及安全事故發生風險，施工企業應進一步明確施工準則，嚴明技術應用標準，積極的采取有效措施加以管控。

2高速公路橋涵施工關鍵技術實施要點

2.1樁基施工技術實施要點

高速公路橋涵樁基施工技術的應用原理，是通過機械鉆孔或人工挖孔制備地基土，并利用鋼管壓實，置入鋼筋籠后通過混凝土灌注成樁，使其形成基礎結構，以對邊坡實現支護效果，避免土體滑坡的施工技術。橋涵樁基施工。

2.1.1設備鉆孔

鉆孔階段應科學控制鉆孔沖擊速率，參照不同地質調節漿液配比和液面高差，避免鉆孔過程產生縮經、彎孔或塌孔情況。鉆機裝配時應加強穩定性控制，保持機座水平效果，并定時檢測鉆孔偏離度在標準允許范圍內。如出現鉆孔偏離現象，應利用拋片石法輔助修正。及時全面清理鉆孔，水下混凝土施工應保證一次澆筑定型，澆筑過程避免中斷，將混凝土塌落度控制在18~22cm區間范圍。保持導管密封性良好，導管插入混凝土深度控制在2~5m區間，并避免導管處于混凝土內部或暴露在空氣中時間過久。

2.1.2人力挖孔

為降低對橋涵土質的擾動，常通過人工挖孔方式進行樁基覆蓋層施工。利用風鉆、風鎬在風化層鉆眼，采用弱爆破開挖及抽水出土，使其形成混凝土鎖口護壁。鉆孔前，確保橋涵附近土質的壓實、整平處置效果符合施工標準，參考實際施工條件，將施工地面挖掘至基頂標高，以降低挖孔和混凝土護壁施工量。整平后放樣時應保證樁位精確度，檢測合格方可實施挖孔。混凝土護壁宜選用C20混凝土，護壁模具宜使用專用組合式鋼模拼裝，同時控制護壁高度和與地面高度差，以便后續定位和擋水效果，避免土質坍滑。混凝土護壁施工應采取挖掘與支護同時進行的方式，以保證孔壁結構穩定和施工過程安全。控制挖孔尺寸約大于設計值5~10cm，以保證結構尺寸符合標準。挖孔施工應科學配備抽水機械，如抽水量大應配合使用井點降水法。

2.1.3樁基測量

樁基測量階段，應利用設置基準點、十字控制網的方式進行樁位軸線設定。為便于控制挖孔中線位置，提升設備安裝過程中應控制樁孔中心線與吊桶鋼絲繩中心一致。樁基精確測量階段，應保證樁基高程和樁控制軸線保持在首層護壁位置，各節通過十字線對齊，利用線錘吊進行中心控制。

2.1.4混凝土施工

灌注水下混凝土時，利用輸送泵和串筒完成，利用插入振搗棒完成混凝土振搗。混凝土初凝前應壓抹平滑，以免出現環狀干縮縫及塑性收縮縫。浮漿層應進行鑿除處理，以確保其與上方墩臺良好銜接。

2.2墩臺施工技術實施要點

高速公路橋涵墩臺主要包括橋梁承臺和橋墩兩部分，主要用來承載橋涵重量，提供相應的承載支撐作用。承臺位置處于橋涵兩端，通過連接路堤提供支撐和擋土功能。根據橋身整體的受力計算，通過橋墩均勻分布連接橋臺，用于承載支撐。高速公路橋涵墩臺施工技術包括測量放樣、鋼筋綁扎、模板搭建及混凝土施工等。

2.1測量放樣測量放樣施工應重點控制橋涵墩臺高程及平面參數，通過測算核實橋位樁、定位控制點位、水準點位、中線控制樁等位置數據，確保高程控制中承臺頂端面、支座墊板頂端面和梁底方位的標高符合設計值，平面控制中墩臺橫縱坐標無偏移。

2.2.2鋼筋綁扎

鋼筋綁扎前應清除表面漆皮、鱗銹等雜質，確保鋼筋順直程度符合標準。水平鋼筋綁扎應參照模板高度標準，豎直鋼筋綁扎應控制高度，避免影響相關施工。禁止對小偏心受拉桿件及軸心受拉的鋼筋接頭位置實施綁接。用于常規混凝土施工的且直徑大于25mm的鋼筋，可通過焊接施工。通過電弧焊處理鋼筋接頭搭接，鋼筋之間搭接處應先彎向一側，以使綁扎焊接軸線統一。

2.2.3模板搭建

校驗模板型號、剛度、強度、平整度等參數應符合實際橋涵施工標準，以保證模板接縫處避免出現跑、漏漿情況。吊裝模板應涂刷脫模劑，以免拆模施工時發生粘連情況，損壞混凝土質量。模板搭建拼裝時，應校準立柱鋼筋底部準確方位，保證吊裝垂直度符合要去，并通過對拉螺桿和加筋加固模板拼接。

2.2.4混凝土施工通常利用輸送泵泵送入模的澆筑模式。遵循“分層澆筑”原則，設計混凝土澆筑工藝、厚度及方向。控制下層混凝土初凝前完成上層混凝土灌注，單次灌注厚度需低于30cm，且控制澆筑平面處于水平。澆筑墩柱位置時，控制自下落高度低于2m，避免發生混凝土離析現象。通過插入振搗棒完成混凝土分層振搗，振動棒作業范圍應小于操作范圍的1.5倍。操作應避免與模板等構件，以免發生磕碰。

2.3橋面鋪裝施工技術實施要點

高速公路橋涵鋪裝施工主要指利用專用機械將鋪裝材料進行橋涵表面鋪裝，以達到保護橋涵表面的目的。橋涵鋪裝材料通常包括水泥、混凝土、瀝青及高分子聚合材料等。根據橋涵工程實際需要，將材料拌和并鋪裝在橋涵表面，待固化養護處理后，形成橋涵外層保護。其可均勻分擔承載橋面車輛的動載荷作用，達到橋涵表面的正常行車及防水功能的目的。

2.3.1瀝青混凝土鋪裝

鋪裝前應將白色鋪裝漿液清除，同時噴涂少量混凝土乳化瀝青作為中間粘層。嚴格控制瀝青混凝土黑色鋪裝厚度達到設計要求，并做找平處理，防止黑色鋪裝發生剝離。瀝青混凝土鋪裝過程中，避免出現離析或透水情況，以免造成橋涵表面松散。壓實操作時應保證橋涵表面的壓實密度，控制空隙率低于4%標準。

2.3.2水泥混凝土鋪裝

橋涵上表面表層應先進行鑿毛處理，通過噴灑水的方式使表面濕潤，并保證表面清潔，控制鑿毛效果。選取優質的鋼筋網材料，用于建立橋涵表面材料定位支撐結構，避免置于橋涵頂部。通過測算松方系數，獲取水泥混凝土材料鋪裝的勻稱程度。鋪裝施工進行時，避免在橋面位置從事非必要負重施工工序操作。

3高速公路橋涵施工典型病害及質量控制措施

3.1橋涵裂縫病害及質量控制措施

橋涵裂縫病害易出現在高速公路橋涵橋臺和涵身區域，會對橋涵整體結構穩定性和使用安全性構成危害。施工裂縫的原因主要由重載機械動載荷引起。據橋涵施工條例規定，橋涵施工過程中禁止重載機械在施工現場及附近操作作業，如實際施工未實施有效的管控，極易導致橋涵裂縫發生。通過嚴格控制高速公路橋涵施工中涉及的施工材料、設備、工藝等影響因素，可有效避免施工裂縫產生。嚴格檢測鋪裝材料配比，避免因細料比例過大引起橋涵整體結構連接性降低。橋涵施工前，應確保安裝構件的質量和性能符合施工標準。施工方應遵照設備機械應用規范及施工現場管理辦法，嚴控施工機械的保管和使用，避免在非作業區實施操作，防止因機械操作不當引起橋涵施工裂縫產生。規范施工操作工藝，控制混凝土填筑、壓實厚度。填筑時控制混凝土溫度符合設計要求，防止因溫度控制不當導致施工裂縫產生。

3.2橋涵“橋頭跳車”病害及質量控制措施

橋涵橋頭跳車病害通常出現在橋涵與公路銜接區域，此區域如處理不當極易發生沉降質量問題，引發橋頭跳車。構成橋頭沉降的原因很多，如地基密實度不達標。一旦受到大負荷動載荷作用，即容易引起路橋銜接位置地基高低差異，從而產生“橋頭跳車”。通過置換、壓實處理路橋銜接位置軟質土的方式，可有效控制地基沉降。可將路橋銜接處2m軟土土層挖除，并將基地壓實處理，置換填充高硬度碎石、砂礫等高透水性土石材料，實現地基強度和透水效果的提升。路堤填料施工時，應科學設計填料類型，宜采用輕質、防凍及壓實性能好的材料，避免應路堤失控造成橋頭路基沉降。

3.3橋涵結構受力不均病害及質量控制措施

高速公路使用性質決定了橋涵可承載較大載荷作用。如出現橋涵整體結構受力不均，會影響橋涵的安全使用。橋涵結構受力不均主要由橋涵施工不規范、表面平整度不達標、預留孔洞堵塞、構件受力不均等原因引起。高速公路橋涵結構受力不均質量控制，應從設計、施工規范入手，嚴格控制設計工序。應在保證橋涵結構施工方案科學合理的前提下，規范施工工藝和施工工序，控制施工材料、構件的質量達標率。要根據結構受力不均影響因素，制定合理的質量控制策略。以橋涵鋼筋混凝土結構施工舉例，在保證鋼筋、混凝土材料合格的基礎上，要嚴格控制混凝土填筑、振搗、壓實工藝，建立協調的結構受力狀態，以提升整體受力狀態。

4結語

高速公路橋涵施工涉及的施工技術數量多、難度大，實施過程中應依據橋涵施工技術特征及實施要點合理應用質量控制措施，規范技術應用實施，確保橋涵施工最大限度趨于科學合理，達到高速公路橋涵工程質量整體提升的目的。本文參考高速公路橋涵工程實際，圍繞關鍵施工技術和質量控制措施展開討論，在提出施工質量控制必要性的基礎上，研究關鍵施工技術及實施要點，列舉橋涵工程典型病害，并提出相應質量控制措施，以為相關高速公路橋涵工程建設提供借鑒。

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作者:許福金單位:中鐵十九局集團第五工程有限公司