時間：2023-10-11 10:08:12
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華為服務器在全球市場上似乎還是一張新面孔，事實上，華為在專業服務器領域持續投入開發，已有了十年的技術積累。2010年是華為服務器快速發展的一年，在互聯網、政府、運營商等諸多行業取得了規模銷售，銷售收入三年復合增長率超過150%。
通過近幾年的快速增長，華為服務器已躋身主流廠家行列，并成為諸多行業客戶特別是互聯網企業的首選合作伙伴。華為的服務器發展戰略，是華為ICT整體戰略的重要環節，從起步初期即以運營級的服務器為主要方向，打造貼近未來云計算時代客戶需求的服務器。
作為中國最大的互聯網綜合服務提供商和服務用戶最多的互聯網企業之一，騰訊公司2008年就與華為服務器展開了合作。當時，騰訊的在線生活平臺活躍著3億用戶，同時在線人數超過3000萬，每天都在增長的海量用戶對服務器平臺的性能、功耗提出了越來越高的要求。為滿足這種日益增加的數據處理需求和企業自身的發展需要，騰訊將搭建高效節能的數據處理平臺提上戰略議程，華為的綠色數據處理技術實力打動了騰訊，通過多款能效比出色的服務器在騰訊規模應用，滿足了騰訊高速增長的業務需求。
俄羅斯重要網絡服務門戶Yandex也是一個非常典型的用戶。Yandex是俄羅斯最大的搜索引擎提供商，在獨聯體國家影響力巨大，其地位相當于北美的Google和中國的Baidu。Yandex所提供的服務包括搜索（專業俄語搜索）、新聞、地圖、百科、電子信箱、電子商務、互聯網廣告等等。華為公司過硬的技術實力和快速響應能力得到Yandex的青睞，共同建設了其在俄羅斯、荷蘭、北美的數據中心。
互聯網企業在云計算時代的新挑戰
云計算已在互聯網等行業掀起一股IT轉型的浪潮，從誕生那天開始，云計算便注定為數字世界帶來一場翻天覆地的革新，更有業界人士將其稱為繼個人計算機、互聯網之后的第三次信息技術浪潮。
互聯網企業作為云服務的提供者，將面臨新一輪的洗禮。網絡及自營數據業務快速增長、數據中心規模和復雜性不斷增加、資源緊缺、能耗高、運營管理效率低等問題，嚴重制約了企業的業務發展。
互聯網企業在呼喚一種新的計算架構，要求具有超大容量的計算和存儲能力，同時具備超低的成本。
云計算的“分布式計算架構”成為新的計算存儲和網絡資源管理模式。多用戶、多任務、支持并發處理的系統，導致了海量數據、多樣化信息服務、復雜數據聚合與交互等未來信息服務的巨大壓力，必定會落在數據中心的基本單元上，尤其是虛擬化給單體服務器帶來了計算資源的壓力。
因此，在分布式架構下的云時代，對服務器的數據吞吐能力及數據存儲能力的要求非常高。
此外，從整個數據中心的角度來看，信息應用的增長帶動數據中心規模的增長，由此帶來的空間、電力、維護等方面的成本也將居高不下。例如，谷歌全球數據中心在2010年的耗電量達到2.6億瓦，相當于一個核電站發電量的14%，釋放的二氧化碳量接近150萬噸。這向未來的云數據中心提出了高密度、節能、大規模部署、簡化維護等設計要求，從而要求單體服務器必須支持更多的用戶、最大地提升能效比、盡可能易于規模化部署與維護。
同時，信息服務形態的進一步分化，信息應用模式的多樣化，也會帶來復雜多變的個性化用戶需求。
此外，云計算的服務模式與不同領域、不同客戶群需求的結合，產生了公有云、私有云、混合云等多種應用模式，這將使用戶的個性化、多元化需求愈加復雜，對服務器的定制化需求也愈加強烈。
最貼近用戶的華為Tecal服務器
目前，華為服務器已經穩扎穩打地在一些重點行業樹立了優勢，特別是互聯網數據中心。
眾所周知，互聯網行業業務種類繁多、運營模式多變、架構演進快速，而且對可靠性與安全等級的要求非常高。他們對數據中心服務器的要求往往是非常個性化和具有前瞻性的，這就要求服務器廠商具備很強的技術實力和產品創新能力。
根據客戶對服務器的形態需求，華為逐漸形成了三大Tecal服務器系列，包含：Tecal RH系列機架服務器、Tecal E系列刀片服務器、Tecal X系列數據中心服務器。此外，還提供Tecal ES系列固態驅動器（SSD，Solid State Drive）、Tecal iNIC系列智能網卡等增值部件選件，增強客戶服務器性能。面對不同客戶不同的服務器應用場景，華為服務器都有合適的解決方案。
在Tecal RH系列中，RH1285是高性價比機架服務器，可以應用在企業辦公、Web接入等場景；RH2285是大容量存儲型高性能服務器，是互聯網應用、企業信息化以及電信業務的合適選擇；RH5485具有高性能、高可靠、優異的擴展能力，是企業級數據倉庫、大型數據庫、ERP等關鍵業務的理想平臺。
在Tecal E系列中，E6000是為客戶定制開發的新一代運營級服務器，集成計算、交換、存儲、IO和管理資源，具有高能效、高可靠、靈活、易管理等特點，能夠支撐集群、網絡游戲、電子商務、搜索、門戶、網絡社區等各種互聯網、企業、運營商的業務平臺需求。
云計算意味著規模化的服務器需求。由于服務器數量巨大，導致客戶空間、電力、運維成本居高不下。Tecal X系列服務器包含X6000、X8000，具有高密度、低能耗、高性能、易管理的應用特性，是面向云時代互聯網、數據中心和云計算客戶定制開發的新一代運營級云服務器平臺。
華為Tecal服務器在研發和生產過程中以客戶價值為導向，致力于提供滿足企業用戶發展動力的服務器平臺。
2010年1月，Tecal RH2285 2U雙路機架服務器獲得SPEC CPU2006性能第一；2010年11月，Tecal X6000 2U 4節點服務器又獲SPECPower_ssj2008能效測試第一；2011年5月，Tecal X6000 2U 2節點服務器獲得SPEC CPU2006四項性能（單任務整形、單任務浮點、多任務整形、多任務浮點）第一；2011年8月，Tecal E6000刀片服務器獲SPEC JBB2005性能第一。這些成績都驗證了華為新一代服務器的卓越性能。
Tecal服務器產品采用Intel最新處理器技術。在可靠性方面，華為服務器生產和調測保持電信級的安全標準；在能耗控制方面，各服務器產品通過選擇高效節能電源、低功耗內存、CPU智能休眠、風扇自動調速等多項節能措施；在管理上，提供自主研發的圖形化管理軟件，支持日常遠程管理操作和維護；在虛擬化方面，結合各種虛擬化的軟件和管理平臺，提高服務器的使用率和管理水平。
華為服務器在架構設計、能耗、性能、管理及可用性上一直追求不斷創新，以滿足用戶對服務器的差異化需求。
在提供領先的產品解決方案同時，華為服務器也充分考慮以客戶為中心的卓越交付與服務能力。
關鍵詞：危化品運輸；風險評價；直覺模糊理論
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
Abstract： According to the requirements of risk evaluation for hazardous chemical material transportation， this paper puts forward a risk evaluation index system in internet plus environment， which including the risk elements of employees， vehicles， hazardous chemical materials， transportation environment， management， information platform and the government supervision. Then， the intuitionistic fuzzy number is used to describe the evaluation index， and an AHP and intuitionistic fuzzy TOPSIS based evauation approch is put forward to resolve the risk evauation probem of hazardous chemical material transportation risks in internet plus environment. Finally， the approach is proved to be effective and feasible by an example.
Key words： hazardous chemical transportation； risk evaluation； intuitionistic fuzzy theory
0 引 言
隨著我國工業化進程的不斷加快，危化品物流運輸量逐年上升，據中國物流與采購聯合會統計，我國每年通過道路運輸的危化品超過3億噸，其中80%的危化品通過公路運輸完成。隨著危化品物流運輸量的增加，危化品物流運輸事故率也持續上升，造成眾多人員傷亡、經濟損失和環境污染，這使得危化品運輸安全逐漸成為備受關注的社會問題。危化品運輸的安全問題越來越受到政府、企業和社會的高度重視，如何有效地對危化品物流運輸安全進行評價并預防事故的發生已經成為危化品物流運輸領域關注的重要問題。隨著移動互聯網、云計算、大數據等“互聯網+”技術在危化品物流行業的深入應用，依托“互聯網+”先進的信息技術手段，危化品物流運輸的信息逐漸透明化、數據化，并在危化品物流的各個環節動態傳遞。“互聯網+”的開放、協作、共享、透明的特征為危化品運輸風險評價提供了新的平臺和技術，能夠更好地實現對運輸階段中各要素信息透明化監控，促進危險化學品運輸安全、高效發展。
危化品運輸風險評價和管理一直是危化品物流理論研究的熱點，受到國內外學者的高度關注，List（1991）等對風險評價模型進行了分析和評述[1]。Veter（2001）等提出了基于GIS的危險品運輸風險分析框架[2]。Fabiano（2005）基于危險貨物運輸統計分析，分析了道路特征、天氣條件和交通狀況對危化品運輸的影響，并建立面向事故現場的風險評價與決策體系[3]。閆利勇（2010）等通過分析2008年到2010年期間485起危化品公路運輸事故，對危險化學品運輸事故發生的主要原因進行了分析[4]。劉麗萍（2007）等提出一種將運輸成本和風險成本集成在同一目標函數的成本轉化模型，為風險評估提供了一種評價方法[5]。吳曉檸（2015）針對危險化學品運輸的突發性、危害性、多樣性和流動性等特點，利用模糊綜合評價法對危險化學品運輸風險進行評價[6]。周沈楠（2015）等利用PHAST方法定量分析危險化學品運輸的影響因素，構建了風險計算的基本模型[7]。楊建偉（2013）等以農藥品車輛運輸事故為研究對象，對建立一個完善的車輛運輸農藥危險品預防事故的體系提出相應對策[8]。吳曉明（2012）在分析跨江大橋危險化學品運輸風險基礎上給出了一種新的風險預防機制[9]。陳開朝（2007）綜合TR（traditional risk）和CR（conditional risk）2個模型提出了危險品運輸綜合評價模型[10]。郭曉林（2006，2007）等針對決策者具有不同的風險態度以及事故分級對路徑風險評價結果存在影響的情況，提出了考慮決策者態度和基于事故分級的有害物品運輸風險度量模
型[11-12]。
從上述文獻分析來看，目前內外學者對危化品物流運輸風險評價在風險模型、評價方法以及特定領域的風險預防機制等方面進行了深入的研究，取得了較多的研究成果。隨著“互聯網+”與危化品物流運輸的不斷融合，互聯網平臺和技術為危化品物流運輸風險要素的識別和信息采集提供了新的方法和手段。同時，由于風險要素的多樣性，評價指標取值獲取的復雜性以及不確定性，各指標的評價值不能完全用精確的數值進行表達，客觀上需要一種更合理的方法對指標值進行刻畫。因此，本文在分析“互聯網+”特征的基礎上，構建了“互聯網+”環境下危化品物流運輸風險的評價指標體系，采用直覺模糊數對評價指標進行刻畫，提出了基于AHP和TOPSIS的直覺模糊風險評價方法，并進行了實例驗證。
1 “互聯網+”環境下危化品運輸風險評價指標體系構建
危化品運輸風險是指危化品在運輸過程中出現爆炸、泄露等事故的可能性以及損失嚴重性的組合。一旦發生事故，不管是對群體還是個人都產生巨大的危害。因此如何做好危化品運輸風險評價工作成為企業乃至政府亟待解決的重要問題。制定危化品運輸評價指標體系是危化品運輸風險評價的基礎。劉錦軍（2005）等對運輸階段的人員要素的風險指標進行分析，認為人員風險不僅僅包含駕駛員，還應包括裝卸人員、押運人員等在業務運作過程中存在的風險[13]。尚鴻雁（2009）等對人員的評價應從安全意識、身體健康狀況、心理情緒狀況、專業技能4個方面進行評價[14]。王云鵬（2010）等對運輸的車輛設備要素的風險指標體系進行了詳細分析，并且考慮到間接的管理要素[15]。上述學者都對危化品運輸過程中的物理要素進行了詳細分析。隨著“互聯網+”與危化品物流的不斷融合，基于“互聯網+”的物流信息技術和理念在危化品物流行業得到了深入的應用。在互聯網+時代，“云+網+端”成為新的信息基礎設施，從而實現了危化品物流運作過程中“人、車、路、貨、環境”全要素的實時連接和在線化，危化品物流大數據采集和分析為危化品物流運輸風險評估提供了直接的技術支持。因此，在“互聯網+”這一新的技術和理念支撐下，對危化品物流運輸風險因素的研究除了要考慮傳統的“人、車、路、貨、環境”等物理要素風險外，還需要考慮管理、信息平臺、供應鏈關系、政府監管等要素對危化品物流運輸風險的影響，基于上述思路，本文構建了“互聯網+”環境下的危險化學品運輸風險評價指標體系，如表1所示。
（1）危化品物流運輸相關人員包括駕駛人員、裝卸人員、押運人員等。人員的不規范操作行為以及安全意識缺失容易導致事故的發生。人員要素指標主要包括專業技術能力，安全意識，身體、心理健康狀況，不安全操作記錄等。
（2）車輛及設備主要包括危化品運輸車輛和應急設備。運輸車輛狀態的好壞將直接影響到運輸事故是否發生。運輸車輛的評價指標包括車輛綜合性能、車輛維修狀況、應急設備狀況。此外基于互聯網技術的應用，危險化學品運輸車輛都配備了GPS、3G視頻等車載終端，通過車載終端可以實現對人、車、貨、環境的監控。例如人員在途狀態監控，車輛性能檢測，貨物的溫、濕度監控，以及外部交通狀況監測等，通過各種車載終端，將信息通過互聯網傳入后臺監控平臺，實現對在途信息的監督并及時預警，以降低運輸風險。另外，在“互聯網+”環境下，還必須從供應鏈監督層面進行風險評價，如對車輛、設備和物流設備供應商的風險也不容忽視。
（3）貨物要素。危化品貨物本身也是引發事故發生的主要原因，危化品貨物的評價指標包括貨物的化學特性和數量、貨物包裝，以及當發生事故時，由于貨物的性質以及外部環境有可能發生二次災害。另外，在“互聯網+”環境下，從供應鏈角度來看，生產企業提供貨物信息的完整性同樣重要，在現有的危化品運輸中，化工企業未能為運輸企業提供準確的貨物信息或隱瞞，增加了貨物運輸的風險。此外供需雙方信息共享不及時，容易產生“牛鞭效益”，增加不必要的危化品運輸數量和頻次，提高運輸風險。
（4）運輸環境也是影響危化品物流運輸安全的重要因素。環境因素包括道路環境、天氣狀況、人文和生態環境等。道路環境評價指標包括道路交通事故率、路面情況、路線復雜度；天氣狀況關系著作業環境的可靠性；人文環境包括人口密度、應急救援點分布。
除了以上直接要素以外，間接要素對事故的發生，同樣有著密不可分的關系。
（5）管理要素對上述直接要素的影響是潛移默化的，體現在日常的各個方面，具體包括：員工的安全教育、安全管理制度的建立、應急預案的響應能力、信息化程度。這些指標的風險程度對事故的發生有著巨大的潛在的影響，而不應該被忽視。
（6）信息平臺要素。利用互聯網進行危化品運輸監控的核心工具就是監控平臺。利用信息平臺對人、車、貨、環境的動態信息進行監督，可以很大程度降低運輸風險，當出現異常情況時，平臺能快速預警。平臺所接收的信息包括文字、圖片、視頻等信息，所接受種類越多精確度越高，風險控制力越強。由于我國的危險化學品運輸基本上是異地運輸，且距離較遠，因此平臺與各地政府部門信息的共享十分必要，當事故發生時，平臺準確及時分析事故原因，便于應急方案迅速啟動，減少損失。
（7）政府監管要素。危險化學品物流的各項業務分屬公安、商務、交通、環境、消防、衛生、海關等多個政府部門管理[16]。并且各部門的信息統計口徑和標準不一致，導致各個部門的信息之間存在“盲區”，“信息孤島”降低了政府的綜合監管能力。同時各部門制定的管理規范差異程度較大，不易進行責任劃分。此外，據調查，目前所發生的事故大都來源于低資質的運輸企業，這些企業的存在很大程度上影響整個運輸行業的發展，政府更應建立良好的行業準入機制和誠信機制。政府監管要素的評價指標包括：政府部門監管力度，法律法規的規范化，行業誠信機制，行業準入機制，部門信息共享程度。
2 “互聯網+”環境下基于直覺模糊集的危化品物流運輸風險評價方法
考慮到實際的危化品運輸風險評價過程中評價指標的復雜性以及不確定性，各指標的評價不能完全用精確的數值進行表達，本文采用直覺模糊數的隸屬度和非隸屬度來刻畫評價指標值，并采用直覺模糊多屬性評價方法對“互聯網+”環境下的危化品物流運輸風險進行評價。
2.1 直覺模糊多屬性群決策基本理論。直覺模糊理論是保加利亞學者Atanassov教授對Zadeh[17]提出的模糊理論進行擴展和l展的一種新的模糊集理論，它通過增加一個新的屬性參數―非隸屬度，從而能夠比傳統的模糊理論更加細膩地描述和刻畫客觀世界的模糊性本質。目前，直覺模糊理論已經被廣泛應用于多屬性決策、方案評價等領域。
首先，在危化品物流運輸企業層面，強化企業的安全主體責任，通過制度和流程加強對人、車、貨、環境的安全要素進行風險管控，針對不同的要素建立完善的風險指標體系。企業充分應用“互聯網+”的理念和技術，建立面向危化品運輸的智慧物流信息平臺，構建透明的物流節點網絡，利用節點實現人、車、貨、環境等物理要素的連接、信息采集和信息共享，實現物流信息的透明，從而對危化品物流運輸的執行過程進行時效節點反饋、安全追蹤和優化調度，全過程進行危化品物流運輸的風險評估和防控。
其次，在供應鏈層面，要通過“互聯網+”危化品物流信息平臺實現供應鏈上、下游企業對危化品信息、運輸業務執行過程狀態的共享。危化品運輸活動涉及到生產、運輸、使用等多家企業，危化品運輸安全性是供應鏈上的每個節點企業所關心的，需要通^企業間的相互協作、相互監管、信息共享，通過實現供需信息透明從而加強危化品物流運輸安全。
第三，在政府監管層面，政府要進一步提高危化品物流運輸企業的準入門檻，嚴格危化品物流運輸裝備、從業人員的準入管理，建立重點監管運輸企業、人員、物流裝備的信息數據庫；要跨部門聯動，制定和完善統一的危化品物流標準和規范，針對危化品物流運輸各個環節制定和完善統一規范的標準和法規，從而使企業有章可循，職能部門監管有法可依；應用互聯網、云計算、物聯網等新一代信息技術建立“互聯網+危化品物流”監管大數據平臺，以連接、開放、共享的“互聯網+”思維對危化品物流運輸涉及的“人、車、路、貨、環境、管理”進行全要素、立體化、全過程信息采集、處理和共享，實現危化品物流運輸的跨部門實時協同監管和預警，并為事故發生后的應急管理提供技術上的保障。
4 結束語
本文針對互聯網+與危化品物流的融合趨勢，在分析了危化品物流運輸風險評價現狀的基礎上，結合“互聯網+”的特點構建了危化品物流運輸風險評價指標體系，在考慮危化品物流運輸相關物理要素風險的基礎上引入了管理要素、信息平臺要素及政府監管要素對危化品物流運輸安全的影響。在此基礎上，利用直覺模糊理論進行了風險評價方法的研究，并結合風險評價的結果給出了相應的對策建議。
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關鍵詞：互聯網思維；網絡運維管理；平臺化；網狀網
網絡運維是通信行業實現長期發展的一個重要基礎，因此只要不斷的加強對網絡運維工作的管理，才能夠和網絡運行的要求相符合。為了充分的做好網絡運維工作，應該對網絡支撐體系給予充分的重視，并按照客戶的實際需求以及市場形勢的變化，對管理模式進行不斷的優化。本文主要對互聯網思維在網絡運維管理中的應用進行了探討，旨在對有限電視綜合數據局網絡結構進行全面的優化。
一、通信運營商網絡運維管理現狀
（一）組織結構復雜
隨著通信運營企業不斷發展和壯大，也讓其的組織結構變得更加的復雜。網絡的運維管理橫向溝通設計人力、市場以及采購等諸如此類的單位，則縱向溝通涉及諸如基層的落實執行等，于此同時并涉及到諸如設備供應商等大的溝通。由于橫向部門之間存在的壁壘問題，也在一定程度上造成信息被屏蔽的情況發生，而縱向管理者的要求則被一層一層的逐漸衰減，造成信息不能夠進行有效的傳遞，以及網絡運維管理效率以及效益非低的現象存在。
（二）運維管理封閉
上到省公司下到區公司等，通信運營企業的管理層級多為此類的公司，基于此種情況下就造成網絡運維管理工作的封閉性，大家已經習慣在自己所在的區域范圍內經營，因此不管是管理上還是思想上還有著較大的封閉性，造成實際工作中出現網絡設備資源庫存浪費等情況的發生。
二、互聯網時代下的互聯網思維
從我國進入到互聯網時代截止到現在，已經將近二十年的時間，而這在個期間互聯網時代的生理力也發生了翻天覆地的變化，讓這個時代的生產關系有了很大的改變，進一步促進協作以及平等思維模式得到了非常快的發展和應用。處于互聯網時代的前沿，但是從現階段通信運營商在網絡運維管理的現狀上來看，仍然需要加強提高。以下為本人在通信運營商中的實際工作經驗，主要對互聯網思維在網絡運維管理工作中的應用進行探討。
三、互聯網思維在網絡運維管理中的應用
在通信運營商的網絡運維管理工作過程中，應該如何將協作、平等以及分享的互聯網思維更好的應用于其中，并將網絡質量以及運維管理效率和效益得到更為顯著的提高，具體內容如下。
（一）基于云計算的運維管理
通過網絡技術和計算機信息技術的相互融合發展下，云計算由此應運而生，主要有效用計算、并行計算以及虛擬化等，在現如今互聯網快速發展的網絡運行環境下，基于云計算以及云管理的網絡運維管理工作，能夠將各種問題得到妥善的處理，諸如可以有效的解決省市區之間溝通信息無法對稱以及運維壓力大等。基于此種情況下，在實際對運維管理工作開展的過程中，應該加強對云計算以及云管理理念的應用。首先，在對云計算理念管理網絡運維工作進行實際應用期間，應該充分的考慮到不同區域網絡之間存在的不同。針對網絡中具有的優勢節點，應該將其發展為獨立區域的中心，并和其他優勢節點的子節點組成云計算分層運維管理模型。對于每個區域上的節點，應該確保不但具有顯著的差異性，還要確保其具有明顯的同質化特點，這樣才能夠將各個區域的節點發揮出自身最大的優勢。
（二）基于日志分析的運維管理
對于網絡的運維管理工作而言，運維日志為其提供了重要的依據，基于分析運維日志基礎上進行運維管理工作，對于運維工作的流程的合理性是非常有幫助的，能夠將每個管理運維人員的實際工作得到具體的量化，于此同時能夠將運維工作的自動水平，以及強制能力得到顯著的提高。為了能夠將基于日志分子的網絡運維管理工作得到更為有效的開展，則可以從如下幾個方面著手。首先，應對日志回溯運維故障加以合理的利用。在回溯運維故障期間，可以對運維操作的詳細流程加強重視，因此可以對人工操作流程，還有故障發生的原因進行準確的定位。其次，對網絡運維工作期間的日志加以利用，進而實施量化管理。針對綜合網絡有著較高使用頻率的數據模塊，可以借助日志分析故障所發生的時間以及頻率等，進而讓那個運維工作的量化得到更好的管理。
（三）基于客戶期望的運維管理
在網絡運維工作開展的過程中，應該如何讓客戶對網絡服務的滿意度得到更為顯著的提高，這成為了網絡運維工作開展的一個重要目標。首先，應該將客戶在運維管理工作中得到細分，于此同時同于客戶群體的不同，在運維服務上也要采取差異化的服務方式。其次，給出客戶的承諾要在盡量在規定的時間處理完成，防止盲目承諾的情況發生。最后，在客戶的期望模式下進行運維管理工作的過程中，應該對積極溝通好動態管理方面加強重視起來。
四、結束語
綜上所述，在企業發展和客戶服務中網絡維護均擁有著非常重要的作用。尤其是現如今社會生活的各個領域都被互聯網全面影響的情況下，更應該對網絡運維工作的完善加以充分的重視，讓網絡運維的管理效率和效益得到顯著的提高，進而為企業更好的發展提供新鮮的活力。
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去年，金石首度提出了“易服”理念，開始在業內倡導一種“精準數據化IT運維服務”模式。今年，金石不僅將“易服”變成了一套從“咨詢-規劃設計-服務實施-交付使用-運營維護”的一站式服務體系，甚至還就“易服”對整個公司的組織架構進行了調整。作為互聯網行業中IT運維領域的領軍企業，金石打造“易服”的原因何在？從金石的思考中，我們或許可以看到未來IT運維服務企業發展的必由之路。
從傳統服務到“工業化”服務
事故率不能高于99.98%，客戶滿意度不能低于99.98%，每百萬工單最多出現3.4個誤操作……對這樣苛刻的要求，互聯網行業中的IT運維服務企業早已司空見慣。今天，百度、騰訊、阿里巴巴等大型互聯網企業對于數據中心運維服務的標準，甚至還會更高。
金石利新（北京）科技有限公司總經理袁希科告訴記者，在互聯網行業，IT運維服務的標準一直很高。傳統的服務模式主要依靠人工完成，服務企業要想達到用戶的要求本就備感壓力，而未來壓力還會更大。因為大型互聯網企業的數據中心都在快速擴張，一個業務上線就需要幾千臺服務器，一個數據中心擁有幾萬臺服務器已非常普遍，想要同時管理好這么多的設備且達到用戶規定的滿意度，顯然是非常困難的。
很早，金石便看到了人工化操作無法勝任IT運維服務越來越需要精準、快速反應客戶需求的弊端。金石認為，要想從根本上解決人工化操作的局限性、散亂性，必須把IT運維服務變為一套程序化的、模式化的服務體系，這套體系應把傳統服務變成“工業化”的服務。
麥當勞所提供的服務就是一種“工業化”服務。走進任何一家麥當勞餐廳，人們都可以買到口味一致的食品并獲得同樣品質的服務。金石“易服”想做到的正是這樣的IT運維服務。“易服”之所以能實現“工業化”，依靠的是其背后的一整套管理體系。“傳統的服務商大多數利用電話和郵件來進行服務管理，金石則是利用科學的管理系統提供服務。在軟件開發上我們借鑒先進的方法論，比如用ITIL梳理流程，借六西格瑪將服務質量再提升；在服務中，我們用這些軟件工具指導日常工作，通過系統將服務流程管理起來，再通過不斷改良、修正管理流程，使系統更為合理；在管理中，我們的呼叫中心能夠與我們自己開發的管理平動，整個服務流程就是管理的流程。”袁希科直言，傳統呼叫中心多是口頭傳達客戶的問題，如果傳達有誤，就會造成服務質量下降和客戶的不滿，問題本身不僅難以追溯，也不知道下一步該如何調整。“易服”通過呼叫中心進行統一服務管理，不僅可以加速服務的響應效率，讓用戶的問題被及時解決，還能監控服務的各環節，構建起一個可追溯、可跟蹤的服務體系。在遇到緊急故障的時候，IT運維服務人員能否及時與原廠和供應商建立有效的溝通渠道，正是取決于這一體系是否高效。
消除“人”對服務品質的影響
IT運維服務是“以人為本”的業務，一線服務工程師對于服務質量的保障往往起著決定性的作用。在互聯網企業與IT運維服務企業所簽署的合同條款中，90%的考核指標都對應著運維企業駐場工程師的表現。可以說，IT運維服務企業的生存狀況，很大程度上取決于人員素質的優劣。為了爭搶經驗豐富的工程師，企業間互相“挖角”已成家常便飯，人員的頻繁流動常常給IT運維企業的業務造成重創。
為了改變這一局面，金石在湖北武漢建立了一個金石學院，并搭建了一個小型的數據中心，用以培養素質過硬的一線工程師。讓一線工程師在學院接受完善的培訓，使他們上崗前就具備同樣的服務素質并對數據中心有深入的理解。培訓機制讓金石總能擁有源源不斷為客戶提供上崗就能服務的工程師，統一的教學、實驗又保證了服務質量的標準化，更避免了過去一線工程師只能在實干中慢慢成長，等經驗豐富后又易被其他企業“挖角”的問題。
“‘易服’要做到‘工業化’的服務標準，就必須讓用戶得到一樣品質的服務。不會因為‘李工’、‘王工’的不同而產生巨大差異。我們的目標是：人員的流動不會給客戶的服務造成影響，某個崗位的缺失不會對服務質量造成影響，這樣的企業才能穩定發展。”在袁希科看來，培訓體系是讓金石在互聯網行業中領先競爭企業的秘訣。一些企業現在甚至稱金石為“黃埔軍校”，會特意到金石挖人。但是，即使挖走金石的整個團隊，帶走的也不過是團隊的“當前狀態”。這些人員未來的發展，依舊會因為缺乏后續培訓和科學管理體系而造成問題。
“一站式”服務的新內涵
互聯網是一個高速發展的行業，一方面客戶的需求常常發生變化，一方面客戶對服務的及時響應卻要求很高。相較傳統服務模式，“易服”對服務效率的提升是顯而易見的。以3000臺～5000臺服務器的集群為例，傳統的交付模式大約需要45天，“易服”則可以將這個時間減少為30天。這主要得益于其“一站式”服務理念。
移動互聯網業務穩定增長。移動互聯網時代，運營商傳統業務受到OTT業務替代，在產業鏈中控制力逐步減弱，為了不在移動互聯網趨勢下被管道化，運營商在其移動互聯網自營業務方面開拓力度較大，但是因為其體制原因，開發和運維將外包給其他企業，利好移動互聯網運維支撐業務。預計公司2013年移動互聯網總體收入為11.81億元，同比增長59.59%。
LTE商用利好公司IT運維管理業務。近期政府和運營商高層都表態年內發放4G拍照，而中國移動2013年資本性支出重點支持TD-LTE建設，且將在年內實現商用，LTE商用箭在弦上。LTE商用將帶來大量IT運維支撐系統需求，包括業務支撐系統、計費支撐系統、管理支撐系統等。公司IT運維支撐業務受益LTE商用，預計公司運維管理業務收入將可以實現35%左右增速，預計收入規模達9億元。
飛信業務進展基本符合預期。公司公告了與中移動關信業務的進展，飛信6.4億元招標將啟動，公司有望占據主要份額。市場會擔憂公司對飛信的壟斷被打破后，飛信收入可能下降。但公司業務重心已不在飛信，其占比正逐年降低，只要未驟降至0即為近憂解除，小幅下降可憑運維業務的彌補實現整體的穩健成長。
操作策略：二級市場上，該股自筑底反彈以來上漲勢頭良好，后市有望依托20日均線走慢牛形態。
戰略布局思路清晰。公司目前進入的17個城市均為二三線城市，2012年底未結建面積1941萬平米。公司區域擴張順序與我國經濟由東部向中西部發展的趨勢相符合，由東部的三線城市擴張至中西部的二線城市。公司成立后率先進入廊坊和南京六合，以此為中心向周邊擴張形成環渤海和長三角兩大集中區域，2008年之后陸續進入長沙、成都、呼和浩特等中西部城市。新型城鎮化的工作展開預計將形成若干二三線城市聚集的城市群，人口聚集力高的城市有可能發展成為城市群的中心。公司精選的城市沿高鐵分布，具有較高的輻射力和人口聚集力。
快周轉確保低風險高速擴張。公司以快周轉特點著稱，存貨周轉率遠高于行業平均水平。公司通過加快開工，提高負債保證充足可售資源，而中小戶型剛需產品定位保證充裕的銷售回款，從而降低財務風險。
電信運營商在進入信息時代以后,必須有效定位成運算服務的提供商,同時運營商也有很重要的機會在這其中貢獻其對客戶需求的了解、對運營的了解,以及對各種資源的優化能力。
構建“設備+網絡+應用+專線+托管+維護”的ICT云計算服務模式。
IT與CT的融合是產業融合的主題,而互聯網層出不窮的新商業模式、個性化需求和新業務,使得通信行業“應接不暇”,通信的交換能力通過新技術還能“勉強維持”,但通信的控制能力和監控能力猶如“瞎子摸象”,對交換的內容一無所知,對信息的控制“無所適從”,管道不能體現出其應有的商業價值。因此,要在商業模式上重塑ICT,構建“設備+網絡+應用+專線+托管+維護”的ICT云計算服務模式,構筑移動互聯網發展的廣闊空間。
傳統的服務器托管通常是按月向用戶收取固定費用;而云計算服務是根據計算的時間、信息存儲量、計算量等向用戶收費。云計算帶來的新商業模式還處在實踐和探索之中,新商業模式猶如曙光,開始顯露生機。云管端的支撐要素——業務IT化、網絡IP化意味著運維體系發生巨大變化,基于網元的運維向基于業務的端到端運維轉變。運維合作模式逐步向網絡運營外包轉變,為此,運營商的運維平臺必須與設備商的運維平臺有效對接、聯合運作,雙方的運維能力都逐步向集中化、可視化發展。此外,在構建ICT云計算服務模式的同時,加快政企OA拓展,順勢帶動綜V、專線、網站建設等業務拓展,構筑移動互聯網發展的廣闊空間。
加快一卡通業務推廣
移動電子商務是無線城市中最為重要的一項應用,這項應用隨著我國電子商務大環境的改善、終端的完善、消費習慣的養成,正在迅速推廣。
通過移動電子商務與無線城市的結合,可實現信息流、資金流的融合,在便利市民生活的同時,也將極大促進移動電子商務市場的發展和繁榮。
無線城市的公共信息服務平臺和一卡通電子商務運營平臺的相結合,將發揮協同效益,促進移動互聯網平臺間的融合與協同。借助無線城市大平臺,實現只要為手機更換一種新型手機卡,綁定一個金融交易賬戶,就能輕松實現地鐵、公交、連鎖超市、加油站等各類付費功能。同時,基于無線城市的手機支付平臺,可以構建全新電子商務模式,打造“無線商城”,推動本地貿易、物流、零售業的發展。
加快一卡通業務推廣,促進移動互聯網平臺間的融合。根據中國移動一卡通業務的特征,我們的目標客戶主要分為校園市場(細分可以為:大學、職業院校、中小學)、中小企業、商業樓宇、政府機關、樓盤社區等。
在校園市場,一卡通可降低后勤運營工作量及成本,實現秩序化智能管理;提升校園管理信息化水平;提升基礎設施建設,配合學校打造數字化校園;還可培養一大批可持續使用中國移動業務的粘性用戶,同時搶占新增用戶市場,達到強力策反用戶目的,利用產品優勢,將專線、MAS、信息機等捆綁收費項目帶入校園,形成業務捆綁。
在中小企業市場,由于中小企業項目成本較低,用戶需求普遍較簡單,項目周期短,有助于迅速搶占市場,可快速形成標配產品及中小企業一卡通標準方案的整合推廣,有利于迅速形成用戶規模。我們可以建立快速支撐業務發展的支撐隊伍,減化業務辦理流程,為中小企業制定專門的換機、換號以及套餐支撐服務。在樓宇商圈市場,主要是針對商業樓宇從提升物業管理配套設施服務建設的角度切入,為使用者提供一個便捷、高效的門禁、考勤、內部消費等管理手段。在政府市場,主要是通過政府工程打造標桿推廣項目,提高政府部門對移動一卡通的政策支持力度,以運營商投入的模式為主,獲取政府對于此項目業務的開展推廣。
強化信息化應用體驗
基于移動互聯網的特點,移動互聯創新的主要方向是發揮移動通信和互聯網的整合優勢在平臺層面,移動互聯網要更多繼承互聯網的特點,注重用戶體驗,建設開放性的平臺;在應用層面,創新主要基于用戶身份、用戶位置、用戶高度參與。在移動互聯網亟待創新的巨大產業中,必須以用戶體驗為中心,進行積極有效的合作才能挖掘產業潛力,為自身以及客戶帶來價值。
5月3日，一年一度的中國云計算大會在北京國家會議中心舉辦。中國云計算大會已經連續舉辦了7屆，對于云計算概念在中國普及起到了非常積極的作用。在婚姻關系中，有“七年之癢”之說。經過7年的發展，云計算已經從概念炒作階段逐漸過渡到應用落地的階段。未來，云落地還要邁過哪些門檻呢？
會議期間，記者聽到一些聲音。一家知名互聯網企業云計算部門的負責人表示，如果讓他自己創業，他不會選擇云計算。究其原因，云計算服務商做得很辛苦，而且絕大部分中國的云計算企業至今仍沒有盈利。另外，云計算的價值被大大低估了。
本屆大會的規模相比往屆有些縮水。大會許多論壇的主題也并不僅限于云計算，而是增加了許多與應用相關的話題，比如大數據等。記者在與一些參會人員閑聊時聽到很多人表示，這次云計算大會已經不像一個“標準”的云計算大會，真正談論云計算技術或架構的比較少，更多會議內容都與大數據、“互聯網+”等應用相關。
云計算剛出現時，大家對云計算的概念還比較模糊，所以需要像中國云計算大會這樣的平臺，對云計算概念進行深入闡述，并介紹相關的技術和解決方案。經過7年的討論和研究，企業對云計算已經有了比較清楚的認識，并且主動開始嘗試部署云應用。云計算是一種服務，也是一個工具。用戶只要接受并會使用云服務和云工具即可，而不必太糾纏技術細節。本屆大會表現出的更關注應用落地也符合當前云計算發展的趨勢。
打造云生態圈
在本屆云計算大會上，騰訊公司副總裁、騰訊云負責人邱躍鵬發表了“騰訊云，成就創業家”的主題演講。他在演講中首次披露，為了更好地服務創業者和政府、企業，騰訊云將推出“云+計劃”，目標是打造國內第一大云生態圈。
以“云+計劃”為契機，騰訊云將向創業者提供一億元的創業資金，并聯手北極光創投、鼎暉創投、紅杉資本、IDG資本等多家創投機構，推出以云計算為基礎的創業生態服務。邱躍鵬表示：“我們希望通過‘云+計劃’，全方位服務‘互聯網+’，發力智慧城市，連接百萬企業和創業者。”騰訊云正在為創業者提供多樣化的連接方式，包括眾創空間的資源連接、QQ物聯的設備連接等。騰訊云的“云+計劃”將為創業者提供深層次的服務。騰訊云將聯合云集成商、云軟件提供商、孵化器、園區、投資機構等，共同為創業者提供一體化的服務。
從行業來講，騰訊云去年專注于游戲領域，今年將重點關注移動APP和移動互聯網領域的創業者。騰訊云已經與全國十幾個城市簽署了“互聯網+”合作戰略協議，推動政企的業務轉型和升級。“我們更希望扶持中小創業者，不僅為它們提供資金方面的支持，而且通過騰訊在全國范圍內擁有的超過50萬平方米的眾創基地，為中小創業者提供包括人才招聘、廣告、辦公地點等在內的全方位支持。創業者可以拎包入住，只關注自己的商業模式，把業務做好即可，剩下的事情都由騰訊來完成。”邱躍鵬表示。
運維很重要
從2009年開始，新浪就涉足云計算領域，并且是國內最早提供公有云服務的企業之一。隨著用戶對云計算的接受程度越來越高，云落地的工作重點也逐步從構建云基礎架構慢慢轉向如何將應用安全、平穩地遷移到云中，以及提供專業的運維服務。
現在，國內很多公有云服務平臺雖然可以快速提供虛擬機和其他相關IT資源，但是云平臺的運維是缺失的，這對業務的連續性和安全性來說是一大隱患。很多公有云平臺都宣稱可以實現自動擴展、自動伸縮，但在實際執行過程中往往會發生問題。在云中創建虛擬機，然后配置路由，再把流量、業務、應用導入虛擬機，需要一套完整的流程，這不是普通的技術人員可以完成的，需要具有專業運維經驗的人員提供幫助。
新浪公有云平臺Sina App Engine（SAE）的一大優勢就是免運維。一些缺乏技術能力的創業企業，如果選擇了新浪SAE，只要關注自己的軟件代碼、應用，而不必關注后臺使用的是什么設備或性能等技術指標，只要每天查看一下流量即可。
新浪SAE之所以能夠實現免運維，一個關鍵是實現了對業務的有效監控。普通的監控只是系統級的，比如查看虛擬機的狀態、內存、網絡連通性等。但是新浪實施的業務監控，將監控重點放在業務能否在云平臺上正常運行、數據存儲與訪問是否正常等。具體實施業務監控時，新浪SAE會在相關節點上部署APP，通過APP模擬用戶的行為。這個APP會用到新浪SAE所有的服務，包括存儲、隊列、計算等。用戶從注冊到登錄、創建應用直至退出，整體業務流程都會受到監控。
運維這項工作責任重大又辛苦。很多企業都希望能減少運維的負擔。運維即服務的概念很早就有了，關鍵是如何讓它落地。新浪SAE總負責人叢磊表示，運維即服務只能在公有云中實現，在私有云中做不了。很多互聯網公司內部很早便開始實施運維即服務。
叢磊結合新浪自身的實踐，歸納出實現運維即服務的三個關鍵點：第一，做好接口;第二，實現運維服務的標準化和規范化;第三，實現運維服務的商品化。“不僅產品和方案有價值，運維也是有價值的。企業的管理者必須對此有深刻的認識。”叢磊表示。
在企業內部實現運維即服務雖然困難重重，但是在公有云中，實現運維即服務卻比較簡單，各種級別的服務都明碼標價。把不同的運維水平服務化或者說商品化，正是公有云的特點。
CDN大戰一觸即發
最近一段時間，國內掀起了CDN降價潮。除了藍汛、網宿這些傳統的CDN廠商以外，包括互聯網企業在內的越來越多其他行業的廠商也紛紛加入CDN市場。CDN是互聯網發展的一個產物，同時也是互聯網技術實施的一個關鍵環節。但是，迅雷CTO 陳磊認為：“CDN是互聯網行業中‘最不互聯’的，它必將被顛覆。”
CDN技術從誕生至今已經有20多年歷史，但在過去相當長的時間里，CDN技術并沒有革命性的突破。現在很多互聯網公司都在自建CDN，用來取代外采的CDN服務。這是因為很多互聯網公司發現，它們采用的專業CDN公司提供的CDN服務，無論價格還是質量都不如它們自建的CDN。CDN的門檻低到什么程度？陳磊舉例說，某互聯網企業自建CDN后，流量很快便超過600TB，而且管理人員只有兩個人，其中一人還是兼職，其自建的CDN質量優于專業CDN公司提供的服務，成本也更低。
難道CDN只能陷入價格戰的泥沼了？迅雷站出來說，它要重新定義CDN。
很多人可能不知道，迅雷的CDN流量其實在整個行業中算比較大的。2014年，迅雷內部有一支4個人的團隊，花了一年時間自建了CDN。在互聯網行業中，自建CDN已經是一種普遍現象。
CDN的市場價格并不透明，而且計價體系非常復雜。“CDN的服務費最低價格可以達到1.5萬元/月，而很多客戶支付的實際費用為3～4萬元/月。”陳磊介紹說，“很多技術可以大幅度減少客戶所使用的帶寬，但是專業的CDN廠商以前很少使用。究其原因，采用P2P等技術會削減流量和帶寬，那樣CDN廠商的收入也會相應減少。”
盛大在線的王錚、帝聯的李勇剛分別就移動互聯網運維分享和微端網游CDN解決方案進行了主題演講。針對目前移動互聯網的發展趨勢及微端網游等領域，嘉賓們進行了熱烈深入的討論。
隨著智能終端的普及以及移動互聯網技術的迅猛發展，移動互聯網的應用逐漸滲透到社會生活的各個領域。移動信息化的出現堪稱企業信息化的革命，用戶得以享受信息無處不在的便利。對于企業而言，能夠將數據信息更加快捷的采集、處理和運轉，是提升企業競爭力的一個重要因素。作為移動信息化的重要分支，IT運維管理在移動端的應用普及得到了廣泛的重視。
如何更好地完善移動互聯網的運維工作，是所有企業面臨的專業挑戰。來自盛大在線的王錚結合自己多年來的無線業務運維經驗，向在座嘉賓深入講解了無線網絡以及無線業務的特點——低門檻、互動性強、實效性、可用性要求高成為現有技術中的難點和挑戰；全面分析探討了無線業務的架構設計、應用交付、部署要點以及監控方面的知識與技巧。
現今，微端網游逐漸成為廣泛的網游運用模式，微端網游CDN解決方案也日漸成為各大網游企業棘手的問題。微端技術的難點在于保持玩家如同大型客戶端一般流暢、華麗的游戲體驗，以及如何在不降低游戲品質、不影響游戲流暢性的同時，適應不同玩家的網速，合理、智能的安排下載順序和下載量。
云服務提供商構建的是一個資源池，用戶獲取的是它們需要的服務。隨之而來的問題就是用有限的資源實現服務能力的最大化。換句話說，傳統lT企業如何上云7用戶如何找到自己真正需要的云服務？有著敏銳洞察的lT企業開始針對這個市場空檔發力，這里既有刨業公司，也有積淀深厚的大公司，有的優勢在軟件，也有專注于lT基礎架構的。共同點就是它們都在構建涉及云計算產業鏈條上下游企業和用戶的生態圈。
寄云科技創立之初就開始幫助傳統軟件企業實現SaaS化，為它們搭建了一個登上云端的梯子：寄云應用商店覆蓋網站建設、運維服務、開發管理、系統軟件、協同辦公、財務管理等SaaS豐富應用，為企業用戶提供更多選擇；寄云PaaS平臺從云應用構建和企業云資源管理兩個維度，解決企業云端應用開發、自動化運維和跨云管理的問題。
在無線市場的積累深厚的華三通信推出了新華三綠洲平臺，將華三通信500萬臺AP聯接成一個云端的Wi-Fi網絡資源平臺，將傳統渠道合作伙伴轉變為云端運維合作伙伴，為企業級用戶提供覆蓋不同應用場景的商業Wi-Fi服務。
